Galvenais, kas jāatceras, ekspluatējot BMW automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, ir tas, ka neviena automātiskās pārnesumkārbas vadības selektora pozīcija nevar tikt uzskatīta par nekaitīgu šādai kastei. Ir iespējams tulkot "automātiski" tikai tad, kad automašīna pilnībā apstājas. Neitrālā pārnesumā ir aizliegts braukt ar krastu. Gadījumā, ja BMW ar ieroci slīd, vispirms ir jāatbrīvo automašīnas riteņi. Mēģinot pārvietoties ar bloķētiem riteņiem, nekavējoties radīsies nepieciešamība pēc BMW automātiskās pārnesumkārbas remonta. Gadās, ka noslāpst motors un rodas situācija, kad jāvelk BMW ar ložmetēju pa trosi. Ja joprojām nav iespējams iedarbināt dzinēju, tad sākumā īpašniekam ir jāuztraucas nevis par dzinēja remontu, bet gan par automātiskās ātrumkārbas glābšanu. Automātiskā pārnesumkārba ir kaprīzāka un neparedzamāka vienība nekā BMW dzinējs. Parasti automātisko pārnesumkārbu nav iespējams atdalīt no piedziņas ass vai visiem piedziņas riteņiem: ir nepieciešams evakuators. BMW serviss un rezerves daļas mūsdienās nav tas lētākais prieks, un ar automātisko pārnesumkārbu galvenais ietaupījums var būt tikai tad, ja tiek ievēroti automātiskās ātrumkārbas darbības apstākļi.
Svarīgs apstāklis automātiskajai pārnesumkārbai ir strādāt kopā ar dzinēju saskaņotā režīmā, jo automātiskā pārnesumkārba šajā tandēmā ir piedziņas posms. Jebkurš motora darbības traucējums nekavējoties ietekmēs pārnesumkārbu. savlaicīgi BMW automātiskās ātrumkārbas diagnostika un dzinēja remonts ir pirmais solis automātiskās pārnesumkārbas glābšanai. Ir vērts atzīmēt, ka visus mūsdienu BMW kontrolē borta datori. Elektroniku, kas kontrolē dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, var sabojāt mazākais sprieguma pieaugums borta tīklā. Tas notiek, noņemot akumulatora spailes vai mēģinot "iedegt" kāda cita automašīnu. Vissvarīgākais iemesls, kas ietekmē automātiskās pārnesumkārbas bojājumus un tās resursa samazināšanos, ir transmisijas eļļa. Automātiskās pārnesumkārbas šķidrums tiek apzīmēts ar ATF automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu. Ja eļļa mehāniskajai transmisijai nokļūst automātiskajā pārnesumkārbā, tad īpašnieks noteikti gaidīs BMW automātiskās pārnesumkārbas remontu. ATF eļļas līmenis automātiskajā pārnesumkārbā jāpārbauda, kad dzinējs darbojas un diapazona izvēles svira atrodas “P” pozīcijā.
Daudzos transportlīdzekļos eļļas līmeni mēra ar mērstieni. ZF automātiskajās pārnesumkārbās, kas aprīkotas ar BMW automašīnām, mērstieņa vietā karterī ir vadības spraudnis. BMW ar piecu pakāpju ātrumkārbām to pašu spraudni izmanto arī eļļas iepildīšanai. Drošības apsvērumu dēļ transmisijas šķidruma līmenis jāpārbauda ar nedaudz siltu eļļu. Kad BMW ir paredzēts remontēt, līmenis tiek pārbaudīts uz lifta, un ir gandrīz neiespējami ieliet lieko eļļu automātiskajā pārnesumkārbā. Pārkaršana ir arī viena no galvenajām darbības problēmām. Augstas temperatūras darbība ietekmē eļļas blīvējumu un blīvējumu materiālu, kas pārstāj pildīt savas funkcijas un apvada eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, pārsniedzot nepieciešamo līmeni. Sadegušās eļļas nomaiņa ne vienmēr palīdz - šādos gadījumos tas būs nepieciešams
Automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba) ir sarežģīta automašīnas tehnoloģiskā vienība. Remontu var uzticēt lētam “universālajam” degvielas uzpildes stacijai vai pat veikt paša spēkiem, taču riska cena ir vismaz dārgu detaļu nomaiņa, bet maksimums – visas kastes galīgā atteice. Šī iemesla dēļ ar visām problēmām jums ir jānāk tikai uz specializētiem BMW centriem.
Vēršoties pie mūsu BMW-E servisa centra, Jūs garantēti saņemsiet pieredzējušu mehāniķu palīdzību – visa veida diagnostika un pats remonts būs nevainojams! Diagnostika ietver divu veidu pārbaudes: * vizuālā - šķeldu esamības pārbaude ražošanā (izņemot karteri) un izmantotās eļļas kvalitāti, braukšanas pārbaude; * dators - vadības bloka elektriskās ķēdes un visas kastes pārbaude.
BMW automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas
Neatkarīgi no veida - no 6000 rubļiem. Pilnīga remonta izmaksas, ieskaitot rezerves daļas, tiek noteiktas pēc traucējummeklēšanas un automātiskās pārnesumkārbas demontāžas. Automātiskās pārnesumkārbas BMW diagnostikas izmaksas: Pilnā diagnostikā ietilpst datordiagnostika un meistara veikta automātiskās pārnesumkārbas BMW iespējamo darbības traucējumu pārbaude. Ja izlemsiet remontēt automātisko pārnesumkārbu mūsu autoservisā, mēs atmaksāsim Jums naudu par diagnozi.
Automātiskās pārnesumkārbas noņemšanas / uzstādīšanas izmaksas:
aizmugurējo riteņu piedziņas BMW - no 8500 rubļiem;
visu riteņu piedziņas BMW - no 10500 rubļiem.
Pilna automātiskās pārnesumkārbas diagnostika, ieskaitot datoru - no 1000 rubļiem.
Neatlasīta traucējummeklēšana, kurai nav nepieciešama datordiagnostika, ir bez maksas. Remonta atteikuma gadījumā visi mūsu servisa sniegtie pakalpojumi tiek apmaksāti saskaņā ar spēkā esošo cenrādi. Rūpējies par savu auto! Uzticiet savu automašīnu profesionāļiem. Mūsu centra speciālisti veiks kompetentu diagnostiku. Mehānika - salabojiet mezglus ātri un efektīvi. Jums būs tikai jābauda rezultāts!
, BMW E46 , BMW E60 , BMW 530D GT .
BMW automātiskās ātrumkārbas remonts - cenas
| Vārds | Izmaksas, berzēt. |
| Automātiskās pārnesumkārbas diagnostika | Par brīvu |
| Remonta darbu komplekss* | 20 000 |
| Griezes momenta pārveidotāja remonts | no 6000 līdz 8000 |
| Vārstu korpusa remonts | no 4000 |
| Rezerves daļas | Atsevišķi, atkarībā no automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem |
| Auto evakuācija | Bez maksas, automātiskās ātrumkārbas remonta gadījumā pie mums |
* - Remonta darbu kompleksā ietilpst: automātiskās pārnesumkārbas noņemšana, analīze, traucējummeklēšana, savākšana, automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšana automašīnai.
GARANTIJA AUTOMĀTISKĀS PĀRZĪMES REMONTAM LĪDZ 2 GADIEM BEZ nobraukuma IEROBEŽOJUMIEM!
Viena no biežākajām automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības pazīmēm ir tās vibrācija. Turklāt ieteicams pēc iespējas ātrāk pierakstīties uz automātiskās pārnesumkārbas diagnostiku, ja BMW automātiskā pārnesumkārba nebrauc, ja BMW pārnesumkārbā tiek novērota ātruma slīdēšana vai grūdieni.
Automātiskās pārnesumkārbas atteices iemesli var būt sensora vai vienas no vadu sekcijām darbības traucējumi, griezes momenta pārveidotāja vai mehatronikas remonts.
Jautājums-Atbilde par automātiskās pārnesumkārbas BMW remontu
BMW 523I. Pastāsti man, kas ir iekļauts automātiskās pārnesumkārbas diagnostikā un cik tas maksā?
Atbilde: Automātiskās pārnesumkārbas komplekso diagnostiku veicam vairākos posmos: 1) Datordiagnostika: kļūdu kodu nolasīšana, automātiskās pārnesumkārbas parametru mērīšana un šo parametru salīdzināšana ar ražotāja deklarētajiem. 2) Izmēģinājuma brauciens ar meistaru, iestrēgšanas tests. 3) Transmisijas šķidruma līmeņa un stāvokļa pārbaude (berzes putekļu vai metāla daļiņu klātbūtne eļļā). Šīs procedūras veicam divas reizes (dzinējs un automātiskā pārnesumkārba ir pilnībā iesildīti, dzinējs un automātiskā pārnesumkārba ir pilnībā atdzisuši).
BMW X3, 3 l, 2005.g Nobraukums zem 200 tūkstošiem, firmas serviss, iedegtas spuldzītes: pilnpiedziņas kļūme - domājams, razdatka vai servopiedziņa - interesē nomaiņas/remonta izmaksas? Nodošanas laiks?
Atbilde:
Visticamāk problēma ir sadales kārbā, šīm automašīnām ir "slimība". Par dozatora remonta izmaksām: remontdarbu komplekts - 20 000 rubļu. Šajā kompleksā ietilpst: noņemšana / uzstādīšana, demontāža / savākšana, pārsūtīšanas kārbas problēmu novēršana. Šīm izmaksām tiks pievienotas izmaksas par rezerves daļām un palīgmateriāliem, kas būs nepieciešami, lai atjaunotu dozatoru darba stāvoklī. Saskaņā ar statistiku, vidējais remonts kopā ar darbu un rezerves daļām ir aptuveni 43 000 rubļu. Remonta laiks: 3-4 darba dienas.
BMW X5, 3.0i, 2001. gads Cik maksās 2001. gada BMW X5 automātiskās pārnesumkārbas remonts? Velk no pirmās uz otro un no otrās uz trešo.
Atbilde:
Remontdarbu komplekss 20000 rub. Šajā kompleksā ietilpst: automātiskās pārnesumkārbas noņemšana/uzstādīšana, demontāža/montāža un traucējummeklēšana (var notikt jūsu klātbūtnē). Šīs izmaksas tiks pievienotas izmaksām par rezerves daļām un palīgmateriāliem, kas būs nepieciešami, lai atjaunotu transmisiju darba stāvoklī.
BMW automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi:
BMW 520, 320, 728, 520 un ZF 5HP18 . Piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP18. Var atrast BMW modeļos 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) vai 520iA-528iA (E39). Vienīgais trūkums, kas var radīt neērtības vadītājam un pārmetumus izstrādātājiem, ir teflona gredzena un misiņa bukses izmantošana eļļas padevei “F” sajūgam. Sakarā ar to, ka gredzens negriežas, starp to un buksi uzkrājas gruveši ar abrazīvām īpašībām, kas laika gaitā pārkāpj “F” korpusa savienojuma integritāti. Tas izraisa spiediena kritumu un sajūga bloka atteici.
Tāpat dažreiz ir gadījumi, kad eļļas sūkņa rumbas virzuļa gredzenu rievas nolietojas. Pat šim transmisijas modelim ir problēmas ar vārsta korpusu - pārslēdzoties no 2. uz 3. pārnesumu, notiek slīdēšana, kā arī neiespējamība pārvietot automašīnu pēc īsas kustības.
BMW 728, 320, 520 un ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). Apzīmēts arī ar 5HP19, to var redzēt 728iA (E38), 320i-328i (E46) un 520iA-530iA (E39) modeļos. Tipiska problēma, ar ko saskaras automašīnu ar šādu automātisko pārnesumkārbu īpašnieki, ir griezes momenta pārveidotāja slēdzenes lūzums, kā rezultātā tas pārkarst un eļļas sūkņa čaula tiek piemetināta pie šī paša griezes momenta pārveidotāja rumbas. Ārēji tas izpaužas kā eļļas noplūde pārnesumkārbas priekšpusē.
Vēl viena problēma ir sajūga korpusa kļūme, kuras simptoms ir pilnīgs atpakaļgaitas pārnesuma zudums, kā arī nelieli raustījumi, kas rodas pēc ripināšanas. Šī problēma rodas tāpēc, ka dizaineri, cenšoties palielināt sajūga paketes uzticamību, pievienoja tam vēl vienu berzes sajūgu, vienlaikus samazinot paša sajūga korpusa uzticamību.
Kopumā šī sajūga modeļa iespējamo bojājumu saraksts ir diezgan plašs, var minēt arī sajūga virzuļu bojājumus, atpakaļgaitas sajūga korpusa izliekumu, visdažādākās problēmas ar hidraulisko vadības bloku, īpaši slīdēšanu, kad pārslēgšanās ātrums, stingra dažu režīmu ieslēgšana.
BMW un ZF 5HP24 (-A) . Automātiskā piecu pakāpju ātrumkārba ZF 5HP24 (-A). Tas ir aprīkots ar X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) vai 735i-740i (E38) automašīnām. Visbiežāk šāda veida transmisijas īpašniekiem nākas saskarties ar atpakaļgaitas pārnesuma pazušanu, kas rodas gumijas-metāla materiāla sajūga virzuļa izliekuma dēļ.
Modeļiem, kas ražoti pirms 2001. gada, priekšējā sajūga korpuss var sabrukt, izraisot auto atteikšanos braukt uz priekšu, līdz tiek spēcīgi nospiests akselerators, pārslēdzot transmisiju aizsardzības režīmā.
Reizēm gadās vēl kāds bojājums, kas prasa 5HP24 automātiskās pārnesumkārbas remontu – raustījumi un izciļņi mašīnai apstājoties, kas rodas tad, kad automašīna ir gandrīz pilnībā apstājusies. Šī problēma ar hidraulisko vadības bloku uz kādu laiku pazūd, ja tiek izvilkta 3-2 ātrumu slēdža spoles atspere.
BMW 740, 540i, 750i un ZF 5HP30 . Automātiskā piecu pakāpju ātrumkārba ZF 5HP30. Atrasts uz 740i (E32, E38), 540i (E34) vai 750i (E38) modeļiem, kā arī Aston Martin un Rolls Royce automašīnām. Visbiežāk šīs vienības īpašnieki vērsās servisā ar atpakaļgaitas pārnesuma pazušanas problēmu. Iemesls varētu būt dažādi darbības traucējumi, taču visbiežāk šī problēma radās atpakaļgaitas pārnesuma sajūga salauzta korpusa dēļ, un dažreiz hidrauliskā vadības bloka plastmasas bumbiņa nolietojās, kā rezultātā tā iekrita caurumā, kas kalpoja. .
BMW un ZF 6HP26/32 (-A,-X) . Automātiskā sešpakāpju ātrumkārba ZF 6HP26/32 (-A,-X). Atrasts BMW modeļiem 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 40d (E60-E61), 70d E66) un daži citi. Šī ir funkcionāla vienība - pašmācības adaptīvā transmisija.
Visbiežāk problēmas rodas ar griezes momenta pārveidotāju ar kontrolētu slīdēšanu, kad degvielas ekonomijas nolūkos gandrīz pastāvīgi tiek novērota bloķēšanas slīdēšana. Arī uz BMW 745iA (E65-E66) ļoti bieži rodas dažādas problēmas ar vienu un to pašu griezes momenta pārveidotāju, kuru simptomi ir nelieli automašīnas un dzinēja apgriezienu grūdieni ar ātrumu aptuveni 50-70 km/h (vai pie a. apgriezienu skaits 40-50 dīzeļdzinēja gadījumā). spēkstacija).
BMW X5 (E53) un GM 5L40E/5L50E. GM 5L40E/5L50E- Šī ir piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas tiek izmantota X5 (E53) modelim kopā ar 3.0i vai 3.0D dzinējiem. Šis modelis ir izstrādāts saskaņā ar Euro 4 degvielas ekonomijas standartiem, jo īpaši, lai samazinātu benzīna patēriņu zemos pārnesumos, tiek aktivizēta bloķēšana. Tas izraisīja biežas problēmas ar griezes momenta pārveidotāju, precīzāk, ar bloķēšanas sajūgu, kas no slodzes vienkārši izdeg, sadalās un izraisa citu agregāta sastāvdaļu, jo īpaši ziedlapu eļļas sūkņa, atteici. Sakarā ar to eļļas spiediens pazeminās un pārnesumkārba pārstāj darboties.
Mūsu autoserviss ir vienīgais Maskavā, kas sniedz pakalpojumu klāstu BMW (BMW) automātisko pārnesumkārbu remontam par pieņemamām cenām. Piedāvājam ne tikai profilaktisko remontu, bet arī pilnu restaurāciju, automātiskās ātrumkārbas nomaiņu.
Mūsu servisa centrā strādā sertificēti speciālisti, kas nozīmē, ka jebkura jūsu problēma saistībā ar BMW ātrumkārbu tiks pilnībā atrisināta.
Tālruņi saziņai:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
Automātiskās pārnesumkārbas remonts BMW (BMW) |
Darbu klāsts: | |
|---|---|---|
 Automātiskā pārnesumkārba: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E |
Automātiskās pārnesumkārbas BMW (BMW) kapitālais remonts ar garantiju līdz 2 gadiem no 40 000 rubļu! * Norādīta pabeigtas automātiskās pārnesumkārbas remonta cena. * Iekļauts: tērauda diski, virzuļi, bukses, filtrs, eļļa, berzes diski, griezes momenta pārveidotājs, šķīvji utt. |
|
Automātiskās pārnesumkārbas noņemšana un demontāža tiek veikta klienta klātbūtnē! |
||
Zvaniet: +7 499 130-38-80
WatsApp un Viber numurs: +7 926 733-34-83
Neatkarīgi no ātrumkārbas stāvokļa BMW automātiskās pārnesumkārbas remonts tiek veikts vairākos posmos. Pateicoties stingrai izstrādātā plāna ievērošanai, servisa centra meistari īsā laikā veic remonta un restaurācijas darbus.
BMW automātiskās pārnesumkārbas remonta posmi:
- transmisijas demontāža un demontāža, ārējo defektu noteikšana;
- automātiskās pārnesumkārbas darbības analīze, tās pilnīga diagnostika;
- darba plāna sastādīšana, pakalpojumu galīgo izmaksu noteikšana un apspriešana ar klientu;
- remonta un restaurācijas darbu veikšana pēc tāmes saskaņošanas ar automātiskās pārnesumkārbas īpašnieku;
- automātiskās pārnesumkārbas montāža, uzstādīšana, testēšana un regulēšana turpmākai lietošanai;
- garantijas izsniegšana, transportlīdzekļa atgriešana klientam un samaksas saņemšana.
Pateicoties šai shēmai, mūsu meistari īsā laika periodā veic BMW (BMW) automātisko pārnesumkārbu remontu. Pateicoties visu remonta un restaurācijas procedūru augstajai izpildes kvalitātei, jūs ietaupāt savu laiku un naudu.
| Automātiskās ātrumkārbas remonts BMW 1-Series | BMW 3-sērijas automātiskās pārnesumkārbas remonts | Automātiskās ātrumkārbas remonts BMW 5-Series |
| Automātiskās ātrumkārbas remonts BMW 6-Series | Automātiskās ātrumkārbas remonts BMW 7-Series | BMW X1 automātiskās ātrumkārbas remonts |
| BMW X3 automātiskās ātrumkārbas remonts | BMW X5 automātiskās ātrumkārbas remonts | BMW X6 automātiskās ātrumkārbas remonts |
| Automātiskās ātrumkārbas remonts BMW Z3 Roadster | Automātiskās ātrumkārbas remonts BMW Z4 Roadster |
BMW (BMW) automātiskās pārnesumkārbas diagnostika
Bez precīzi veiktām diagnostikas procedūrām transmisijas pilnīga atjaunošana nav iespējama. Mūsu autocentrā automātiskajai pārnesumkārbai BMW (BMW) pirms remonta tiek veikta pilnīga diagnostika, pēc kuras rezultātiem tiek veikti turpmākie darbi.
- Dators (tā ieviešanai tiek izmantoti speciāli skeneri, kas no automašīnas borta datora nolasa informāciju par kļūdām, droseles stāvokli un transmisijas selektoru);
- vizuālā (automātiskās pārnesumkārbas BMW (BMW) demontāža pirms tās remonta un visu transmisijas sistēmu detalizēta pārbaude, lai noteiktu palīgmateriālu bojājumus, nolietojumu);
- testa brauciens (pārnesumkārbas pārbaude parastajā darba režīmā, bez papildu slodzes);
- hidrauliskā (hidraulika pārbaude, lai noteiktu eļļas stāvokli, atklātu noplūdes).
Pilnīgas diagnozes laikā speciālists atšifrē iegūtos rādītājus. Profesionāla aprīkojuma izmantošana novērš kļūdu iespējamību transmisijas remonta laikā.
Tālruņi saziņai:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
Līguma un oriģinālās rezerves daļas BMW automašīnu automātiskajām pārnesumkārbām
Oriģinālo rezerves daļu iegāde automātiskās pārnesumkārbas atjaunošanai ir problēma, kas satrauc ikvienu autobraucēju. Jaunas sastāvdaļas ir dārgas, tāpēc daudzi mēģina aizstāt rūpnīcas palīgmateriālus ar rezerves daļām no citu zīmolu automašīnu transmisijām.
Šādu komponentu izmantošana noved pie pilnīgas automātiskās pārnesumkārbas iznīcināšanas un rezultātā dārga BMW automātiskās pārnesumkārbas remonta. Līguma rezerves daļu izmantošana palīdzēs izvairīties no lielām finansiālām izmaksām. Funkciju un nodilumizturības ziņā šādas sastāvdaļas neatšķiras no jaunām.
Šeit jūs varat iegādāties līgumu un jaunas rezerves daļas automātisko pārnesumkārbu BMW (BMW) remontam par vidējām tirgus cenām. Turklāt mūsu speciālisti uzstādīs jaunus palīgmateriālus un nomainīs eļļu.
BMW automašīnu (BMW) automātisko pārnesumkārbu atjaunošana
Tehniskā centra meistari veic automātiskās pārnesumkārbas BMW (BMW) remontu neatkarīgi no tā sākotnējā stāvokļa. Augsto tehnoloģiju aprīkojums ļauj veikt pilnīgu automātiskās pārnesumkārbas atjaunošanu.
Gadījumā, ja automātiskā pārnesumkārba būs izsmēlusi savu resursu intensitāti un to vairs nevarēs atjaunot, vai remonta augsto izmaksu dēļ, mūsu speciālisti piedāvās Jums pilnu ātrumkārbas nomaiņu pret jaunu (līgumiskā, oriģinālā).
Jaunas BMW automašīnu (BMW) automātiskās pārnesumkārbas
Oriģinālās automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšana ir alternatīva BMW automātiskās pārnesumkārbas remontam. Neskatoties uz augstajām izmaksām, šāda transmisija palīdzēs ietaupīt naudu, jo bez profilaktiskās apkopes tā kalpos vismaz 5 gadus.
Lai izvēlētos pareizo oriģinālās transmisijas modeli, izmantojiet zemāk esošo tabulu.
BMW līguma automātiskās pārnesumkārbas
Līguma automātiskās pārnesumkārbas resursu intensitātes ziņā ir tikai par 20% zemākas par jaunajām transmisijām. Pretējā gadījumā līguma pārraides neatšķiras no sākotnējām. Tās ir arī atgūstamas problēmu gadījumā. Galvenā šādu pārnesumkārbu priekšrocība ir zemās izmaksas.
Mūsu tehniskā centra noliktavā vienmēr ir pieejamas līgumiskās automātiskās pārnesumkārbas BMW automašīnām. Katra transmisija tiek kapitāli remontēta un pārbaudīta pirms izdošanas pārdošanā. Produktus, kas nav izturējuši testa braucienu, nav atļauts pārdot.
Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā BMW (BMW)
Biežs automātiskās pārnesumkārbas kļūmju cēlonis ir nelaikā veikta eļļas maiņa. Šī procedūra jāveic ik pēc 50 tūkstošiem kilometru, pretējā gadījumā no BMW automātiskās pārnesumkārbas (BMW) remonta nevar izvairīties.
Lieta tāda, ka izlietotajā transmisijas eļļā uzkrājas metāla skaidas (zobratu darbības rezultāts), kas traucē normālu pārnesumkārbas darbību. Darba pie “vingrināšanās” rezultātā sabojājas visas svarīgās automātiskās pārnesumkārbas sistēmas.
Mūsu servisa centra speciālisti veic transmisijas šķidruma nomaiņas procedūru, izmantojot augstākās kvalitātes eļļas. Meistari bez maksas konsultēs par pareizu automātiskās pārnesumkārbas kopšanu.
Lai precizētu automātisko pārnesumkārbu BMW (BMW) restaurācijas un remonta procedūru izmaksas, kā arī konsultētu par eļļas maiņu, transmisiju un rezerves daļu iegādi, lūdzam sazināties pa tālr.
BMW automobiļu koncerns ir tehniski progresīvu automašīnu un to mehānismu attīstības priekšgalā. Tas attiecas arī uz automātiskajām pārnesumkārbām. Parasti BMW koncerns izmanto pazīstamu uzņēmumu uzticamus izstrādnes, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu ražošanā un pielāgo tās saviem dzinējiem. Pirms sešpakāpju ātrumkārbu ieviešanas BMW automašīnās transmisijas tika uzskatītas par ļoti uzticamām, kvalitatīvām un neiznīcināmām. To remontu labi pārvalda degvielas uzpildes staciju speciālisti.
BMW 3. SĒRIJA
BMW 318 modeļi e46 korpusā ir aprīkoti ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 4l30E. Šīs automātiskās pārnesumkārbas BMW 318 modelim e46 virsbūvē bija 3l30 izstrādes turpinājums, kas veiksmīgi darbojas kopš septiņdesmito gadu sākuma. BMW 318 automašīnas ar e46 virsbūvi ar šo automātisko pārnesumkārbu joprojām brauc un periodiski tiek remontētas.
BMW 318 transmisijas filtrs ir vienreiz lietojams un nav mazgājams. Atsevišķi BMW 318 tiek ražoti remonta komplekti blīvēm, eļļas blīvēm un sajūgiem.
Griezes momenta pārveidotājam nav lielākais resurss, lielākā daļa kapitālremontu ir saistīti ar to. Ar kastes piesārņojumu un pārkaršanas un eļļas bada sākumu vārsta korpuss un solenoīdi sabojājas. Nepietiekams eļļas spiediens negatīvi ietekmē bukses, tās tiek mainītas komplektā. Ja eļļas sūkņa bukse ir nolietota, tā var sabojāties. Galvenais simptoms ir eļļas noplūde caur blīvējuma kārbu.
Bremžu lentes resursus var nopietni palielināt, pasūtot pastiprinātu Kevlar versiju.
Vārsta korpuss tiek remontēts un iztīrīts pēc 200 000 kilometru nobraukuma. Tipiska problēma ir solenoīdu vecums, pirmais, kas sabojājas, ir spiediena solenoīds.
Kopumā kastīte ir lieliska un kalpo ļoti ilgi, ir viegli salabojama un kalpo tikpat labi.
BMW 5. SĒRIJA
BMW 5 sērija e39 korpusā bija aprīkota ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ZF 5HP18. Kaste ir vienkārša un ļoti uzticama, leģendārā 5HP19 radinieks. Tas iztur darbību uz netīras eļļas, aukstas eļļas, zemu eļļas līmeni. Ja laikus nomainīsiet eļļu un filtru BMW e39 aizmugurē, tad kaste kalpos ļoti ilgi bez bojājumiem.
Darbinot BMW e39 virsbūvē ar nepietiekamu eļļas līmeni, pēc kāda laika tas pagriezīs priekšējā ātruma trumuļa bukse, pēc kā izdegs pati sajūga trumulis. Bet tas attiecas tikai uz vecākām kastes versijām; jaunākiem BMW e39 aizmugurē bukses vietā tika uzstādīts gultnis.
Eļļas sūknis noveco nedaudz ātrāk nekā pārnesumkārbas mehānismi un var sabojāties pēc dažiem gadiem.
Vārsta korpuss dzīvo ļoti ilgu laiku, dažreiz mainās blīve un spiediena solenoīds.
BMW 5. sērija e60 aizmugurē bija aprīkota ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu 5HP24, kas paredzēta jaudīgiem dzinējiem.
Blīvju un blīvējumu remonta komplektus BMW e60 labāk ņemt oriģinālos, analogi nav pietiekami kvalitatīvi.
BMW e60 filtri ir vienreizlietojami un tiek mainīti ar katru eļļas maiņu.
Automātiskā ātrumkārba ZF 5HP18 priekš BMW 5 sērijas
Sajūgus labāk mainīt komplektā, it īpaši pēc braukšanas ar sadegušo eļļu.
Bieža problēma BMW e60 ir priekšējā pārnesumu komplekta ieejas trumulis, tā stiprinājuma gredzens jūk. Problēma ir konstruktīva un netiek ārstēta. Bet jūs varat uzstādīt pastiprinātu bungu. Berzes sajūgi un sajūgu bloki ir BMW e60 automātiskās pārnesumkārbas vājā vieta. Šis ir pārejas modelis starp leģendāro 19 un jaudīgo 30 ZF 5HP. Daži elementi netika aizstāti ar pastiprinātiem un modernizētiem un kļuva par vājajiem punktiem šīs kastes dizainā.
Viena no tipiskām ar vecumu saistītām slimībām BMW e60 automātiskajai pārnesumkārbai ir sajūga pārrāvums. Pēc 3-5 darbības gadiem labāk ir pārbaudīt solenoīdus un to vadus.
Vārsta korpuss ir vienkāršs un uzticams, tas ir jātīra un jāremontē ik pēc 6-10 gadiem.
Bet šādu dzinēju dizaina dizains acīmredzami ir diezgan vājš.
BMW 7. SĒRIJA
BMW 7. sērija E38 virsbūvē bija aprīkota ar piecu ātrumu ZF 5HP30, kas paredzēta ļoti jaudīgiem dzinējiem ar ļoti lielu griezes momentu. Kaste ir paredzēta BMW e38 neiznīcināmam ar milzīgu drošības rezervi visās detaļās.
Atkārtoti lietojamais filtrs kalpo apmēram 5 gadus. Parasti pirms pirmā kapitālā remonta BMW e38 kaste tiek izmantota apmēram 7–9 gadus.
BMW X SĒRIJA
BMW X3 ir aprīkots ar 6L45 R sērijas sešpakāpju Hydra-Matic automātiskajām pārnesumkārbām.Interesanti, ka šīm automātiskajām pārnesumkārbām ir modulāra konstrukcija un tās var uzstādīt dažādiem transportlīdzekļiem no kompaktiem miniveniem ar maziem dzinējiem līdz milzīgiem jaudīgiem SUV.
BMW X3 transmisija ir salīdzinoši uzticama.
Tipiska problēma ar šo transmisiju līdz 2008. gadam bija sūkņa vāks un blīvgredzeni. Pagriežot tos, pārslēdzot pārnesumus, parādījās grūdieni un aizkavēšanās. Ar bojātiem blīvgredzeniem tika novērotas spiediena problēmas un pamazām sabojājās ceturtais, piektais un sestais pārnesums. Ja šādas kastes darbība turpinātos, pārnesumi no piektā līdz trešajam secīgi sabojātos. Izvērstos gadījumos izdeg visi berzes sajūgi, tērauda diski un virzuļi. Bet tas ir iespējams tikai stipri nolietotam virtulim.
BMW X3 virzuļi tiek aizstāti ar komplektu, un tiem nepatīk pārkaršana. Labāk ir mainīt fiksatorus kopā ar virzuļiem.
Donut dizains nav ļoti uzticams. Bieži vien tā centrs neizdodas. Otra tipiskā problēma ir ātrs eļļas piesārņojums un nepietiekams spiediens sajūga blokos, ko izraisa pastāvīga darbība "slīdēšanas" režīmā.
BMW X3 ar automātisko pārnesumkārbu Hydra-Matic sērija 6L45 R
Piesārņota eļļa ātri iznīcina kastes mehānismus. Pēc 100 000-150 000 nobraukumiem ir vērts to kapitāli remontēt vai vismaz ar savām rokām pārbaudīt, vai eļļas blīves nav notraipītas.
No pārkaršanas un netīras eļļas izplūst automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks un solenoīdi.
Jaudīgu BMW automašīnu īpašniekiem un cienītājiem, kuru ātrums pārsniedz 150 km/h, eļļa jāpārbauda reizi mēnesī un neaizkavē tās nomaiņu. Rotācijas tipa eļļas sūknis ļoti ātri sabojājas, strādājot ar lielu ātrumu.
BMW X5 e53 korpusā ir aprīkots ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu 5L40e, kas ir 4L radinieks.
BMW X5 e53 kaste tiek uzskatīta par bezapkopes, taču, ja autobraucējs vēlas ar to nobraukt vairāk nekā 150 000-200 000 kilometru, labāk eļļu ar filtru mainīt ik pēc 50 000 kilometriem. Ja BMW X5 e53 mašīnai ir piedegusi eļļa, tiek mainītas visas blīves, blīves un sajūga komplekts. BMW X5 e53 remonta komplektus labāk ņemt oriģinālos.
Viena no visbiežāk sastopamajām BMW X5 E53 automātiskās pārnesumkārbas problēmām ir radiatora termostats. Ja tas nedarbojās pareizi, tad BMW X5 e53 bagel sāka pastāvīgi pārkarst un ātri sabojājās. Ar biežu BMW X5 E53 donut piespiedu bloķēšanas iekļaušanu tā berzes oderējums izdega, izraisot skumjus notikumus.
BMW X5 e53 aizmugurē ar automātisko pārnesumkārbu 5L40e
Viņas atliekas aizsērēja sūkni, vārsta korpusu, solenoīdus automātiskās pārnesumkārbas BMW X5 e53 iekšpusē. Ja BMW X5 e53 pazuda viens no pārnesumiem, tas nozīmē, ka izdedzis viens no sajūga komplektiem. Steidzami jāmaina, pretējā gadījumā netīrā eļļa vilks sev līdzi pārējo. Labāk tos mainīt kā komplektu.
BMW X5 e53 virzuļiem dažreiz sabojājas gumijas uzliku un to remonta gadījumi ir ļoti sarežģīti. Tie ir ļoti cieši nosēdušies savās vietās, to uzstādīšana un demontāža degvielas uzpildes stacijām parasti sagādā galvassāpes. Eļļas sūknis sabojājas retāk. Tam ir dizaina trūkums - daļa no tā korpusa ir izgatavota no alumīnija, kas viegli sadalās pēc abrazīvās apstrādes ar metāla daļiņām eļļā. Parasti korpusi tiek vienkārši atjaunoti. Bojāts sūknis bieži ir sajūga izdegšanas cēlonis.
Braucot ar ātrumu virs 160 km/h, sūknis var radīt paaugstinātu spiedienu iepakojumos, kas tos ātri atspējo.
Spiediena trūkums vai tā pārpalikums noved pie neparastas solenoīdu darbības, ja tie ir atvērti pilnai plūsmai netīrā eļļa burtiski ēd vārsta korpusa iekšpusi. To kalpošanas laiks ar darbināmu sūkni un parasto eļļu ir aptuveni 7 gadi. Nedaudz retāk stators neizdodas sūknī.
Nākamās paaudzes X5 e70 un BMW x6 virsbūvē ir aprīkots ar 6HP26 un 6HP28 sērijas sešpakāpju ZF automātiem, kas izstrādāti kopā ar BMW automobiļu koncernu premium klases automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem. Automātiskā pārnesumkārba 6HP28 ir uzlabota 6HP26 versija pēc bērnu slimību likvidēšanas.
Automātisko pārnesumkārbu evolūcija ir novedusi pie elektroniskā vadības bloka pārvietošanas no pasažieru nodalījuma uz vārsta korpusa iekšpusi. Šo BMW E70 un X6 dizainu sauca par mehatroniku. Taču uztraukums ātri pārgāja galvas sāpēs. Tagad BMW E70 un X6 elektroniskais vadības bloks pārkarsa kopā ar hidrauliku, un, ja kaut kas neizdevās, mehatronika gandrīz vienmēr bija jāmaina kā komplekts.
Otrās galvassāpes BMW E70 un X6 ir griezes momenta pārveidotāja darbība “slīdēšanas” režīmā. BMW E70 un X6 griezes momenta pārveidotāja bloķēšana tagad darbojās no pirmā pārnesuma, automašīna saņēma labākus paātrinājuma raksturlielumus. Bet tajā pašā laikā BMW E70 un X6 sajūgi un pats griezes momenta pārveidotājs sāka vairākas reizes ātrāk nolietoties un daudz aktīvāk piesārņot eļļu. Tajā pašā laikā ar vienmērīgu un klusu gāzes darbību BMW E70 un X6 šis režīms praktiski nedarbojas, un griezes momenta pārveidotājs darbojas ļoti uzmanīgi.
Vārsta korpusa automātiskā pārnesumkārba 6HP26 BMW E70 un X6
Ar jaudīgu dzinēju un šādiem darbības režīmiem griezes momenta pārveidotājs un tā bukses vienkārši nevar dzīvot ilgu laiku.
Pārnesumu skaits un šie režīmi nodrošināja nevainojamu darbību un degvielas ekonomiju, kas ir salīdzināma ar robotizētajām pārnesumkārbām, kuru galvenā attīstība zem DSG zīmola bija ļoti sena. Taču par prieku ir jāmaksā – šīm automātiskajām pārnesumkārbām ir daudz mazāks resurss nekā to mazāk progresīvajiem kolēģiem.
Pirmais kapitālais remonts var notikt pēc 70 000-150 000 kilometriem atkarībā no braukšanas stila un ekspluatācijas apstākļiem. Pirmajā kapitālremontā parasti mainās visi griezes momenta pārveidotāja sajūgi, tiem ļoti nepatīk netīrumi eļļā. Blīvju un blīvējumu remonta komplektu var pasūtīt un nav oriģināls. Tādi ražotāji kā Atok sāka panākt un pat pārspēt oriģinālo komplektu kvalitāti. Lai gan tas var būt saistīts ar faktu, ka ZF sākotnēji izlaiž sliktas kvalitātes remonta komplektus, lai nodrošinātu kontrolētu nodilumu.
Šī ir pirmā ZF sešpakāpju transmisija, un, lai gan tas ir tehnoloģisks sasniegums, tai joprojām ir daudz vājo vietu.
Pirmās šīs sērijas automātiskās pārnesumkārbas vienkārši neizturēja vasaras sastrēgumus.
BMW E70 ar automātisko pārnesumkārbu 6HP26
Tas bija saistīts ar to, ka dators nevajadzīgi noslogoja automātisko pārnesumkārbu, ieskaitot temperatūras režīmu. Tas tika darīts, lai samazinātu degvielas patēriņu, ērtu un ātru pārnesumu pārslēgšanu un "sportisko" automašīnas uzvedību. Šādi iestatījumi izglāba dzinēju, bet ātri iznīcināja kastīti. Konkurentu spiediena ietekmē bija nepieciešams izgatavot degvielu taupošu, bet neizturīgu transmisiju.
Pēc neliela darba pārkaršanas režīmā solenoīdi neizdodas, kas mainās komplektā.
Agresīva darbība un paaugstināta vibrācija bojā bukses un izraisa turpmāku eļļas badu. Eļļas sūknis pat ar ievērojamu jaudas un izturības rezervi nevar kompensēt visas noplūdes. Kādu laiku pastrādājis šajā režīmā, arī viņš nomirst. Ar katru remontu ir vērts nomainīt blīves kārbu un sūkņa bukses, kas arī nolietojas.
Ja kastē sūknis nestrādā normāli un visur tiek novērotas eļļas bada sekas, tad viss var beigties ļoti slikti.
Šai transmisijai ir raksturīga problēma 6HP19 automātiskajai pārnesumkārbai, kas saistīta ar sajūga komplekta sadegšanu. Pēc šīs paketes atteices sadegusī eļļa piesūcina pārējos berzes sajūgus, kas pēc tam secīgi sabojājas.
Solenoīda bloka adapteris ir izgatavots no gumijas, kas cieta skarbās Krievijas ziemās un braucot pa neapsildāmu kasti.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts pats
Automātiskās pārnesumkārbas BMW, īpaši jaunākajai paaudzei, ir ļoti sarežģītas gan elektriski, gan mehāniski. Lai veiktu to remontu un diagnostiku, jums ir labi jāpārzina to dizains, darbības princips, īpašības un jāzina trūkumi. Būs diezgan grūti salabot BMW automātisko pārnesumkārbu ar savām rokām bez apmācītu speciālistu palīdzības.
| Modelis | Izdošanas gads | Transmisijas veids | Dzinējs | Pārnešana |
| “2,5; 2,8; 3,0" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L 2,8L, 3,0L | ZF3HP22 |
| 1 SĒRIJA | 2004-07 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L | Rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai ZF 6HP19_21 |
| 1 SĒRIJA | 2006-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | |
| 1 SĒRIJA | 2007-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | Rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai ZF 6HP19_21 diagramma, darbnīcas rokasgrāmata ZF 6HP19_21 rezerves daļu katalogs ZF 6HP19_21 |
| 1 SĒRIJA | 2010-11 | 8SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L | ZF3HP22 |
| 3 SĒRIJA | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1,8 L/1,9 L/2,0 L L6 2,0 l/2,5 l/2,8 l/2,9 l/3,0 l | |
| 3 SĒRIJA | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai ZF 6HP19_21 diagramma, darbnīcas rokasgrāmata ZF 6HP19_21 rezerves daļu katalogs ZF 6HP19_21 |
| 3 SĒRIJA | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | |
| 3 SĒRIJA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Shēma un katalogs automātiskajai pārnesumkārbai 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 3 SĒRIJA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 3,0L | Automātiskās pārnesumkārbas katalogs ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nepareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība (ZF 6HP26) Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 1. daļa Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 2. daļa |
| 3 SĒRIJA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai ZF 6HP19_21 diagramma, darbnīcas rokasgrāmata ZF 6HP19_21 rezerves daļu katalogs ZF 6HP19_21 |
| 3 SĒRIJA | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1,9L L6 2,0L/2,8L | Rezerves daļu katalogs, automātiskās pārnesumkārbas daļas 4L40E (5L40E) Darbnīcas rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai 5L40E / 5L50E |
| 3 SĒRIJA | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 3,0L | |
| 3 SĒRIJA | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1,8 1,9 l, L6 2,5 l 2,8 l | Automātiskās pārnesumkārbas 4L30E remonta rokasgrāmata |
| 3 SĒRIJA | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 3 SĒRIJA | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 3,0L | ZF8HP70 |
| 3 SĒRIJA | 09. novembris | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 SĒRIJA | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L | ZF3HP22 |
| 3 SĒRIJA | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,6 l, L6 2,0 l 2,3 l 2,4 l 2,5 l | |
| 3 SĒRIJA | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L | |
| 5. SĒRIJA | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 2,8L 2,9L 3,0L V8 4,4L | Rezerves daļu katalogs, automātiskās pārnesumkārbas daļas 4L40E (5L40E) Darbnīcas rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai 5L40E / 5L50E |
| 5. SĒRIJA | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L V8 4,0L 4,4L 4,8L | Automātiskās pārnesumkārbas katalogs ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nepareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība (ZF 6HP26) Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 1. daļa Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 2. daļa |
| 5. SĒRIJA | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,2L 2,5L 3,0L | Rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai ZF 6HP19_21 diagramma, darbnīcas rokasgrāmata ZF 6HP19_21 rezerves daļu katalogs ZF 6HP19_21 |
| 5. SĒRIJA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Shēma un katalogs automātiskajai pārnesumkārbai 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 5. SĒRIJA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | Automātiskās pārnesumkārbas katalogs ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nepareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība (ZF 6HP26) Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 1. daļa Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 2. daļa |
| 5. SĒRIJA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai ZF 6HP19_21 diagramma, darbnīcas rokasgrāmata ZF 6HP19_21 rezerves daļu katalogs ZF 6HP19_21 |
| 5. SĒRIJA | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L | RE5R01A |
| 5. SĒRIJA | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L 2,5L 3,0L | Diagramma - remonta rokasgrāmata ZF 5HP19 Automātiskās pārnesumkārbas ZF 5HP19 remonta rokasgrāmata (oficiālā rokasgrāmata) Vārstu korpusa remonts, automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP19 (Diagnostika, savākšana, analīze) |
| 5. SĒRIJA | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2,0 l L6 2,2 l 2,5 l, V8 3,5 l 4,4 l | |
| 5. SĒRIJA | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4l | 7DCI600 |
| 5. SĒRIJA | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,8L L6 2,0L 2,5L 2,8L 3,0L | ZF3HP22 |
| 5. SĒRIJA | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,8L, L6 2,0L 2,4L 2,5L 2,8L 3,0L 3,3L 3,5L | Shēma - remonta rokasgrāmata ZF 4HP22 / 24 Remonta rokasgrāmata ZF 4HP22 / 24 |
| 5. SĒRIJA | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L, V8 3,0L | Diagramma - remonta rokasgrāmata ZF 5HP18 Remonta rokasgrāmata ZF 5HP18 |
| 5. SĒRIJA | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L | Rezerves daļu katalogs, rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai 4L30E Darbnīcas rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai 4L30E Automātiskās pārnesumkārbas 4L30E remonta rokasgrāmata |
| 5. SĒRIJA | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| 5 SĒRIJA/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 5 SĒRIJA/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6. SĒRIJA | 2010-11 | 8SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6. SĒRIJA | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4l | 7DCI600 |
| 6. SĒRIJA | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3,0L | Rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai ZF 6HP19_21 diagramma, darbnīcas rokasgrāmata ZF 6HP19_21 rezerves daļu katalogs ZF 6HP19_21 |
| 6. SĒRIJA | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | Automātiskās pārnesumkārbas katalogs ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nepareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība (ZF 6HP26) Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 1. daļa Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 2. daļa |
| 6. SĒRIJA | 2004-08 | 6SP RWD | L6 3,0L | Rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai ZF 6HP19_21 diagramma, darbnīcas rokasgrāmata ZF 6HP19_21 rezerves daļu katalogs ZF 6HP19_21 |
| 6. SĒRIJA | 2003-08 | 6SP RWD | V8 4.4L 4.8L | Automātiskās pārnesumkārbas katalogs ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nepareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība (ZF 6HP26) Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 1. daļa Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 2. daļa |
| 6. SĒRIJA | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2,8L 3,3L 3,5L | Shēma - remonta rokasgrāmata ZF 4HP22 / 24 Remonta rokasgrāmata ZF 4HP22 / 24 |
| 6. SĒRIJA | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| 7. SĒRIJA | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,9L 3,0L V8 3,6L 4,0L 4,4L 4,8L V12 6,0L | Automātiskās pārnesumkārbas katalogs ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nepareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība (ZF 6HP26) Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 1. daļa Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 2. daļa |
| 7. SĒRIJA | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | Rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai ZF 6HP19_21 diagramma, darbnīcas rokasgrāmata ZF 6HP19_21 rezerves daļu katalogs ZF 6HP19_21 |
| 7. SĒRIJA | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Automātiskās pārnesumkārbas katalogs ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nepareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība (ZF 6HP26) Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 1. daļa Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 2. daļa |
| 7. SĒRIJA | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | Rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai ZF 6HP19_21 diagramma, darbnīcas rokasgrāmata ZF 6HP19_21 rezerves daļu katalogs ZF 6HP19_21 |
| 7. SĒRIJA | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 7. SĒRIJA | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| 7. SĒRIJA | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Automātiskās pārnesumkārbas katalogs ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nepareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība (ZF 6HP26) Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 1. daļa Dizains. Apkope. Problēmas (ZF 6HP26) 2. daļa |
| 7. SĒRIJA | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2,9L | Rezerves daļu katalogs, rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai 4L30E Darbnīcas rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai 4L30E Automātiskās pārnesumkārbas 4L30E remonta rokasgrāmata |
| 7. SĒRIJA | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2,8L 3,0L | Diagramma - remonta rokasgrāmata ZF 5HP19 Automātiskās pārnesumkārbas ZF 5HP19 remonta rokasgrāmata (oficiālā rokasgrāmata) Vārstu korpusa remonts, automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP19 (Diagnostika, savākšana, analīze) |
| 7. SĒRIJA | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | Shēma, katalogs, remonta rokasgrāmata ZF 5HP24 |
| 7. SĒRIJA | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | Shēma, katalogs, remonta rokasgrāmata ZF 5HP30 automātiskās pārnesumkārbas remonta rokasgrāmata ZF 5HP30 |
| 7. SĒRIJA | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L | Diagramma - remonta rokasgrāmata ZF 5HP18 Remonta rokasgrāmata ZF 5HP18 |
| 7. SĒRIJA | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Shēma - remonta rokasgrāmata ZF 4HP22 / 24 Remonta rokasgrāmata ZF 4HP22 / 24 |
| 7. SĒRIJA | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | Shēma - remonta rokasgrāmata ZF 4HP22 / 24 Remonta rokasgrāmata ZF 4HP22 / 24 |
| 7. SĒRIJA | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | ZF3HP22 |
| 8. SĒRIJA | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4.4l | Shēma, katalogs, remonta rokasgrāmata ZF 5HP24 |
| 8. SĒRIJA | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | Shēma, katalogs, remonta rokasgrāmata ZF 5HP30 automātiskās pārnesumkārbas remonta rokasgrāmata ZF 5HP30 |
| 8. SĒRIJA | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Shēma - remonta rokasgrāmata ZF 4HP22 / 24 Remonta rokasgrāmata ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3,2L | Diagramma - remonta rokasgrāmata ZF 5HP18 Remonta rokasgrāmata ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3,5L |
