Novietojiet peles kursoru virs attēla, lai tas būtu klikšķināms.

Kāpēc nepieciešama dzinēja dzesēšanas sistēma, var nojaust jau pēc nosaukuma – strādājot, motors uzsilst un atdziest caur radiatoru. Tas ir īsumā. Faktiski motora dzesēšanas sistēmas uzdevums ir uzturēt tā temperatūru noteiktā diapazonā (85-100 grādi), ko sauc par darba temperatūru. Darba temperatūrā motors darbojas pēc iespējas efektīvāk un drošāk.

Liela un maza apļa dzesēšanas sistēma

Pēc iedarbināšanas dzinējam vajadzētu sasniegt Darbības temperatūra. Šim nolūkam tas ir sadalīts divās daļās - mazā aplī un lielā apgrozības aplī. Nelielā lokā dzesēšanas šķidrums cirkulē pēc iespējas tuvāk cilindriem un attiecīgi uzsilst pēc iespējas ātrāk. Tiklīdz tas uzsilst līdz augstākajai darba temperatūrai, vārsts atveras un šķidrums iet uz lielu apli, kur tas neļauj motoram pārkarst. Mazā apļa uzdevums ir uzturēt darba temperatūru, bet lielajam - noņemt lieko siltumu.

Plīts kā daļa no dzinēja dzesēšanas sistēmas

Ir patīkami, ja interjers ātri sasilst, un tas ir tāpēc, ka tas ir daļa no maza aprites loka. Caur šļūtenēm šķidrums nonāk plīts radiatorā un atgriežas atpakaļ. Ko tas nozīmē? Lai plīts sāk pūst siltais gaissātrāk, tas jāieslēdz, kad dzinējs uzsilst.

Dzesēšanas šķidruma sūknis un termostats

Tātad, mēs noskaidrojām, ka dzinējs nepārkarst dzesēšanas šķidruma cirkulācijas dēļ. Bet kas liek šķidrumam kustēties? Atbilde -. Šis ir tāds speciāls sūknis, kuru dzen motors caur siksnu, bet ir sūkņi ar elektromotoru. Galvenā sūkņa darbības traucējumi ir saistīti ar noplūdi caur drenāžas atveri un gultņu nodilumu (ko pavada čīkstēšana). Ir arī sūkņi ar plastmasas lāpstiņriteni, kas rūsē no kvalitatīvs antifrīzs.

Tas ir tas pats vārsts, kas atveras, kad dzesēšanas šķidrums tiek uzkarsēts, un ļauj tam iet pa lielu apli. Sastāv no cilindra ar vielu, kas karsējot izplešas; sasniedzot noteiktu temperatūru, tas izspiež kātu un atver vārstu. Atdzesējot, kāts ievelkas un vārsts aizveras.

Dzinēja dzesēšanas sistēmas radiators un izplešanās tvertne

Tas ir daļa no liela apļa un ir uzstādīts automašīnas priekšā. Tajā cirkulē šķidrums, ko dzesē gaiss un ventilators.

Ventilators darbojas uz iesūkšanas, lai netraucētu pretimnākošo gaisa plūsmu.

Radiatora vāciņš uztur spiedienu dzesēšanas sistēmā. Tam ir vārsts, kas atveras, kad spiediens pārsniedz darba spiedienu, un lieko šķidrumu novada caur šļūteni izplešanās tvertnē.

Šeit Kā ir ar dzinēja dzesēšanas sistēmu. Starp galvenajām problēmām, kas saistītas ar šo sistēmu, ir vērts izcelt.

Dzinējs iekšējā degšana(ICE) katrs transportlīdzeklis ekspluatācijas laikā tiek pakļauts ievērojamam stresam. Lai to nodrošinātu pareiza darbība un atsevišķu mehānismu un to daļu drošība, svarīgs punkts ir pietiekama motora dzesēšana.

Ir divi galvenie iekšdedzes dzinēju dzesēšanas sistēmu veidi: gaisa un šķidruma. Gaisa ievade modernā autobūves nozare lietots tikai iekšā sporta automašīnas, kā papildinājums šķidrumam, jo ​​gaisa plūsmas priekšrocības vien, lai nodrošinātu iekārtas normālu darba temperatūru, ir niecīgas.

Pirmie autoražotāja ZAZ transportlīdzekļi bija aprīkoti tikai ar gaisa dzesēšana. Neskatoties uz dažādām inženiertehniskajām idejām, Zaporožecas dzinēji karstās vasaras dienās bieži pārkarsa.

Vispārējs dzesēšanas sistēmas attēls

Neatkarīgi no tā, kāda veida dzinējs ir uzstādīts automašīnai un kādas markas automašīnai, dzesēšanas sistēmai kopumā ir līdzīga struktūra. Normālas darba temperatūras nodrošināšana spēka agregāts panāk, cirkulējot dzesēšanas šķidrumu pa sistēmas kanāliem. Tādējādi katrs iekšdedzes dzinēja bloks tiek atdzesēts vienādi neatkarīgi no temperatūras slodzes.

Hidrauliskā dzesēšanas sistēma var būt arī vairāku veidu:

• Termosifons- cirkulācija tiek veikta karsto un auksto šķidrumu blīvuma atšķirības dēļ. Tādējādi atdzesētais antifrīzs izspiež karstu šķidrumu no barošanas bloka, nosūtot to uz radiatora kanāliem.
• Piespiedu kārtā- dzesēšanas šķidruma cirkulācija ir saistīta ar sūkni.
• Kombinēts- siltums tiek noņemts no lielākās daļas dzinēja ar spēku, un dažas sekcijas tiek atdzesētas ar termosifona metodi.

Piespiedu sistēma, iespējams, ir visefektīvākā un tiek izmantota lielākajā daļā mūsdienu vieglo automašīnu.

Būtiski elementi

Dzinēja dzesēšanas sistēma satur šādus elementus:

• Dzesēšanas jaka vai " ūdens jaka". Tā ir kanālu sistēma, kas iet cilindru blokā.
• Dzesēšanas radiators - ierīce paša šķidruma dzesēšanai. Sastāv no izliektiem caurules kanāliem un metāla spurām labākai siltuma izkliedēšanai. Dzesēšana notiek gan pretimnākošās gaisa plūsmas, gan iekšējā ventilatora dēļ.
• Ventilators. Dzesēšanas sistēmas elements, kas paredzēts gaisa plūsmas uzlabošanai. Mūsdienu automašīnās tas ieslēdzas tikai tad, kad tiek iedarbināts temperatūras sensors, kad radiators nespēj pilnībā atdzesēt šķidrumu ar pretimnākošu gaisa plūsmu. Vecākos automašīnu modeļos ventilators darbojas pastāvīgi. Rotācija uz to tiek pārraidīta no kloķvārpsta caur siksnas piedziņu.
• sūknis vai sūknis. Nodrošina dzesēšanas šķidruma cirkulāciju pa sistēmas kanāliem. To darbina ar siksnu vai zobratu piedziņu no kloķvārpstas. Parasti jaudīgi dzinēji ar tiešu degvielas iesmidzināšanu ir aprīkoti ar papildu sūkni.
• Termostats. Vissvarīgākā dzesēšanas sistēmas daļa, kas kontrolē cirkulāciju lielā dzesēšanas lokā. Galvenais uzdevums ir nodrošināt normālu temperatūras režīms ekspluatējot transportlīdzekli. Parasti uzstāda ieplūdes caurules un dzesēšanas apvalka savienojuma vietā.
• Izplešanās tvertne - tvertne, kas nepieciešama, lai savāktu lieko dzesēšanas šķidrumu, kas rodas tā sildīšanas laikā.
• Apkures radiators vai plīts. Savā dizainā tas ir līdzīgs dzesēšanas radiatoram mazākā izmērā. Tomēr to izmanto tikai transportlīdzekļa salona apsildīšanai ziemas periods un tieša loma tajā ICE dzesēšana nespēlē.

Aprites apļi

Automašīnas dzesēšanas sistēmai ir divi cirkulācijas apļi: liels un mazs. Tas ir mazais, kas tiek uzskatīts par galveno, jo, iedarbinot ierīci, dzesēšanas šķidrums nekavējoties sāk cirkulēt caur to. Mazā loka darbā ir iesaistīti tikai kanāli cilindru bloks, sūknis, kā arī radiators salona apkurei. Cirkulācija notiek mazā aplī, līdz iekšdedzes dzinējs sasniedz normālu darba temperatūru, pēc tam termostats ieslēdzas un atver lielu apli. Pateicoties šai sistēmai, dzinēja iesildīšanās ir ievērojami samazināta, un iekšā ziemas laiks sistēma ne tik daudz atdzesē ierīci, cik tā uztur normālu temperatūras režīmu.

Lielā apļa darbā ir iesaistīts ventilators, dzesēšanas radiators, ieplūdes un izplūdes kanāli, termostats, izplešanās tvertne, kā arī tie elementi, kas piedalās mazā apļa darbībā. Ārējais aplis, pazīstams arī kā lielais aplis, sāk darboties, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz 80-90 ° C, un nodrošina tā dzesēšanu.

Kā sistēma darbojas

Kopumā sistēmas darbība ir diezgan vienkārša. Darbojas hidrauliskais sūknis nodrošina dzesēšanas šķidruma cirkulāciju caur cilindru bloka apvalku. Cirkulācijas ātrums ir atkarīgs no iekšdedzes dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaita.

Antifrīzs, kas iet cauri cilindru bloka kanāliem, noņem lieko siltumu no iekārtas un, apejot termostatu, ieplūst atpakaļ sūkņa saņemšanas nodalījumā. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz 80-90 ° C, termostats atver lielu cirkulācijas loku, bloķējot mazo. Tādējādi šķidrums pēc cilindru bloka tiek nosūtīts uz dzesēšanas radiatoru, kur tā temperatūra tiek samazināta pretimnākošās gaisa plūsmas un ventilatora dēļ. Tālāk process tiek atkārtots.

Iespējamās problēmas un to risinājums

Neskatoties uz dizaina vienkāršību, spēka agregāta dzesēšanas sistēma transportlīdzekļa darbības laikā var sabojāties. Šajā sakarā dzinējs darbosies paaugstinātā temperatūrā, kā rezultātā ievērojami samazināsies tā detaļu resurss. Dzesēšanas nepareizas darbības iemesli var būt pilnīgi atšķirīgi.

Termostata nodilums

Visbiežāk problēmas sistēmā ir saistītas tieši ar vārstu, kas pārslēdz cirkulācijas apļus, tas ir arī termostats. Ja daļa ir iestrēgusi vienā pozīcijā vai vārsts brīvi aizver cirkulācijas apļu kanālus, var paiet daudz ilgāks laiks, līdz dzinējs uzsilst, vai otrādi, iekārta sāks pārkarst bez pietiekamas dzesēšanas.

Termostata darbības princips

Parasti termostata sabojāšanās ir saistīta ar tā integritātes pārkāpumu. Vārsta pamatā ir termiskais vasks, kas sildot izplešas un saspiež membrānu, kas paver lielu cirkulācijas loku. Ja vasks kāda iemesla dēļ izplūst no daļas, vārsts pārtrauks darboties un antifrīzs nevarēs pilnībā atdzist. Tas var izraisīt arī nodilumu savlaicīga nomaiņa dzesēšanas šķidrums vai tas zemas kvalitātes. Termostata atsperes korozija liek daļai pieķerties atvērtā vai retāk aizvērtā stāvoklī. Abos gadījumos dzinējs nevarēs normāli darboties. temperatūras diapazons- šķidrums tiks vai nu pastāvīgi atdzesēts, pat tad, kad tas nav nepieciešams, vai arī otrādi, tas visu laiku būs karsts.

Nodiluma noteikšana ir diezgan vienkārša, un to var izdarīt divos veidos. Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt, ir izveidot nenoņemamu metodi. Lai to izdarītu, tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas pieskarieties radiatora ieplūdes caurulei. Ja tas kļuva silts gandrīz uzreiz pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas, tas norāda, ka termostats ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī. Un otrādi, ja sprausla paliek auksta, pat ja temperatūras rādījums ir visaugstākajā līmenī, tas norāda uz termostata nespēju atvērties.

Jūs varat precīzāk pārliecināties, ka dzesēšanas sistēmas nepareizas darbības iemesls ir tieši termostata nepareizā darbībā, to demontējot. Noņemto vārstu ievieto traukā ar ūdeni un silda. Kad ūdens temperatūra sasniedz 90 ° C, noteikti jādarbojas izmantojamam vārstam - termostata kāts pārvietosies. Ja tas nenotiek, var droši uzskatīt, ka daļai ir defekts.

Bojātu termostatu nevar salabot, bet tas ir nepieciešams obligāta nomaiņa. Tās izmaksas lielākajai daļai automašīnu reti pārsniedz 1000 rubļu. Ir pilnīgi iespējams nomainīt vārstu pats, neapmeklējot autoservisu.

Hidrauliskā sūkņa problēmas

Viens no iekārtas barošanas bloka pārkaršanas iemesliem var būt dzesēšanas sistēmas sūkņa darbības traucējumi. Visbiežāk problēma ir tāda, ka ir saplīsusi hidrauliskā sūkņa piedziņas siksna vai tās spriegojums ir pārāk vājš. Šajā gadījumā sūknis pārtrauks antifrīza sūknēšanu vai arī to nedarīs pilnībā. Pārbaudīt to ir pavisam vienkārši, atliek tikai paņemt līdzi dzinēju un novērot uzvedību piedziņas siksna. Ja tas darbojas ar pārsniegumiem, ir jāpalielina spriegojums vai jānomaina josta pret jaunu. Visbiežāk tas atrisina problēmu.

Ir situācijas, kad problēma slēpjas pašā sūknī: lāpstiņriteņa, gultņa nodilums, dažreiz pat vārpstas plaisa. Cita starpā savienojumi starp sprauslām un sūkni var nebūt blīvi, un ko rada sūknis spiediens izraisīs dzesēšanas šķidruma noplūdi. Noplūdes diagnostika ir pavisam vienkārša, uz grīdas zem motora vairākas stundas jānovieto balta papīra loksnes. Ja uz tā ir redzami pat nelieli zili vai zaļgani plankumi, tas norāda uz sūkņa blīvju nodilumu.

Jūs varat pārbaudīt paša sūkņa darbību, ierīces darbības laikā ar pirkstiem dažas sekundes satverot augšējo radiatora šļūteni. Darbojošs sūknis radīs spēcīgu spiedienu, un pēc šļūtenes atlaišanas būs sajūta, ka šķidrums ātri skrēja pa līniju. Ir arī vērts atcerēties, ka palielināts troksnis ICE darbība un sūkņa skriemeļa atstarpe norāda uz gultņu nodilumu. Parasti tā nodilums ir saistīts ar šķidruma noplūdi caur blīvējuma kārbu, kas izskalo smērvielu no gultņa.

Dzesēšanas šķidruma sūkni, atšķirībā no termostata, var daļēji nomainīt, taču bieži vien automašīnu īpašnieki dod priekšroku pilnīgai mehānisma maiņai.

Sūkņa nomaiņa:

1. Pirmkārt, ir nepieciešams atvienot automašīnas masu no akumulatora, un pirmā cilindra virzulim jāatrodas augšējā daļā. miris centrs. Noņemiet siksnas spriegošanas veltni un noņemiet sadales vārpstas skriemeli.
2. Pēc tam iztukšojiet dzesēšanas šķidrumu no radiatora apakšējā spraudņa.
3. Atskrūvēšana stiprinājuma skrūves sūknis ir jāatvieno no cilindru bloka.
4. Novērtējot vizuāli noņemto mehānismu, svarīgi noteikt tā nodilumu. Ja ir bojāts lāpstiņritenis, eļļas blīvējums un piedziņas zobrats, labāk ir pilnībā nomainīt sūkni.
5. Jaunais mehānisms jāuzstāda ar jauna blīve, jo pirmajam var būt pat nelieli bojājumi kas pēc tam novedīs pie dzesēšanas šķidruma noplūdes. Sūknis ir uzstādīts tā, lai uz korpusa norādītais numurs būtu vērsts uz augšu.
6. Turpmākā montāža tiek veikta apgrieztie pasūtījumi demontāža. Labāk ir iepildīt jaunu dzesēšanas šķidrumu, bet var izmantot arī to, kas bija, ja tā resurss vēl nav izsmelts.

Radiatora un ventilatora problēmas

Nepietiekamas dzinēja dzesēšanas iemesls var būt problēmas ar radiatoru un ventilatoru. Pirmkārt, der atcerēties, ka ar putekļiem un kukaiņiem pārāk stipri aizsērējis radiators nespēj pilnībā atdzesēt gan pretimnākošo gaisa plūsmu, gan ventilatoru. Bieži tā tīrīšana atrisina dzesēšanas problēmu.

Ierīce ir "klasisks" dzinēja dzesēšanas radiators. Daudzos mūsdienu dzinējos dzesēšanas šķidrumu ielej nevis caur radiatora kaklu, bet gan izplešanās tvertnē.

Un tomēr iespējamas nopietnākas situācijas - radiatoru plaisas, kas var rasties gan avārijā, gan korozijas rezultātā. Radiatoru vairumā gadījumu var atjaunot. Misiņš un varš tiek laboti ar lodēšanu, bet alumīnijs ar speciāliem hermētiķiem.

Pirms lodēšanas bojātās vietas rūpīgi notīra ar smilšpapīru, līdz parādās metālisks spīdums. Pēc tam plaisu apstrādā ar lodēšanas plūsmu un, izmantojot jaudīgu lodāmuru, uzklāj vienmērīgu lodēšanas slāni (skat. video).

Alumīnija radiatoru lodēt nav iespējams, tomēr to remontam tiek piedāvāti speciāli hermētiķi vai arī var izmantot parasto “auksto metināšanu”. Pirms plaisu labošanas ir svarīgi labi notīrīt bojātās vietas. Līmes masu labi samīca līdz viendabīgam stāvoklim un uzklāj uz problemātiskās vietas. Der atcerēties, ka auto var ekspluatēt tikai nākamajā dienā pēc remonta – epoksīda līme žūst ilgi.

Kas attiecas uz dzesēšanas ventilatoru, tā kļūme var būt saistīta ar salauztu elektrisko vadu vai piedziņas pārkāpumu no kloķvārpstas, ja rotācija tiek pārraidīta no barošanas bloka.

Pirmajā gadījumā ir vērts vizuāli novērtēt vadu stāvokli, kas iet uz ventilatora motoru, ja tiek konstatēts pārtraukums, ir nepieciešams atkārtoti savienot bojātos kontaktus. Ja vadu stāvoklis ir normāls, bet ventilators joprojām nedarbojas, iespējams, ir salūzis pats dzinējs vai sensors, kas atbild par tā savlaicīgu ieslēgšanu. Šajā gadījumā labāk ir sazināties ar autoservisu, kur viņi noteiks iemeslu, kāpēc ventilators neieslēdzas. Ja rodas problēmas ar sensoru, gaisa plūsma var vai nu nepārtraukti, vai vispār neieslēdzas.

Automašīnās, kurās ventilators sāk griezties, kad no dzinēja tiek pārraidīts griezes moments, bojājums visbiežāk ir saistīts ar plīstu piedziņas siksnu. Tās nomaiņa ir pavisam vienkārša: nepieciešams atslābināt skriemeļa spriegojumu un uzstādīt jaunu siksnu.

Uzziniet vairāk par ierīci un dzesēšanas ventilatora remontu.

Dzesēšanas sistēmas izskalošana un šķidruma nomaiņa

Hidrauliskā dzesēšanas sistēma prasa savlaicīgu līniju skalošanu, pretējā gadījumā uz kanālu sienām var veidoties korozija, sāls nogulsnes un citi piesārņotāji.

Aizsērēšanas cēloņi

Galvenais sistēmas piesārņojuma cēlonis ir izmantošana kā dzesēšanas šķidrums tīrs ūdens. Tekošais krāna ūdens satur liels skaits sāļi, rada nogulsnes un rūsu uz maģistrāļu sienām. Destilēta ūdens izmantošana ir mazāk kaitīga, taču karstajā periodā tas nespēj nodrošināt pilnīgu dzesēšanu. Turklāt ziemā, zem nulles temperatūras, ūdens sasalst un izplešanās var pārkāpt integritāti atsevišķas daļas un savienojumi.

Piemērotāk ir izmantot augstas kvalitātes antifrīzu vai antifrīzu. Īpašām dzesēšanas vielām ir ievērojams resurss, un tās nesasalst pat ļoti zemas temperatūras. Tomēr sastāvā esošās piedevas laika gaitā sāk izgulsnēties, aizsērējot sistēmu.

Mazgāšanas process

Pirmkārt, pirms skalošanas viss dzesēšanas šķidrums tiek izvadīts caur radiatora izplūdes aizbāzni, kas atrodas pašā apakšā, un cilindru blokā, lai noņemtu atlikumus.

Svarīgi atcerēties, ka šķidruma novadīšanu drīkst veikt tikai ar aukstu dzinēju!

Pēc iztukšošanas aizbāžņi tiek atkārtoti savīti un ūdens tiek ielejams izplešanās tvertnē ar citronskābe vai labāk īpašu tīrīšanas šķidrumu.

Pēc tam dzinējs ieslēdzas un 15 minūtes darbojas tukšgaitas režīmā. Šajā gadījumā ir jānodrošina, lai atvērtos liels aprites loks. Tāpat, mazgājot, neaizmirstiet to salona krāsns jādarbojas maksimālās sildīšanas režīmā. Kad iekārta ir atdzisusi, šķidrumu var iztukšot, atverot radiatora un cilindru bloka aizbāžņus. Šo procesu ieteicams atkārtot, līdz notecinot izplūst tīrs šķidrums bez redzamiem piemaisījumiem.

Uzpildīšanu ar jaunu dzesēšanas šķidrumu var veikt uzreiz pēc skalošanas. Izplešanās mucā uzmanīgi un lēni ielejiet antifrīzu vai antifrīzu, lai izvairītos no veidošanās gaisa slūžas sistēmā.

Kad tvertne ir gandrīz pilnībā piepildīta, tā ir jāaizver un iekšdedzes dzinējs jādarbojas vairākas minūtes, lai šķidrums vienmērīgi izplatītos pa visu sistēmu. Turklāt pēc ierīces izslēgšanas tiek pievienots antifrīzs vai antifrīzs līdz līmenim starp maksimālo un minimālo atzīmi uz mucas.

Noslēgumā jāsaka, ka principiāla atšķirība lietošanā nav antifrīza vai antifrīza. Tomēr daudzās pasaules valstīs autoražotāji jau sen ir pārtraukuši lietot antifrīzu, jo tā efektivitāte ir nedaudz zemāka. Mūsdienu antifrīzs tiek izgatavots, izmantojot jaunākās tehnoloģijas un lielākā mērā aizsargā dzinēju no pārkaršanas un dzesēšanas sistēmas līnijas no piesārņojuma.

Atcerēsimies mazliet vairāk par šī sistēma dzesēšana.

IN šķidruma dzesēšanas sistēma tiek izmantoti speciāli dzesēšanas šķidrumi - antifrīzs dažādi zīmoli kuru sabiezēšanas temperatūra ir 40 ° C un zemāka. Antifrīzi satur pretkorozijas un pretputu piedevas, kas novērš katlakmens veidošanos. Tie ir ļoti toksiski un prasa rūpīgu apstrādi. Salīdzinot ar ūdeni, antifrīziem ir mazāka siltumietilpība, un tāpēc tie mazāk intensīvi noņem siltumu no dzinēja cilindra sienām.

Tātad, dzesējot ar antifrīzu, cilindra sienu temperatūra ir par 15 ... 20 ° C augstāka nekā atdzesējot ar ūdeni. Tas paātrina dzinēja uzsilšanu un samazina cilindru nodilumu, bet iekšā vasaras laiks var izraisīt dzinēja pārkaršanu.

Par optimālo motora temperatūras režīmu ar šķidruma dzesēšanas sistēmu uzskata tādu, kurā dzesēšanas šķidruma temperatūra dzinējā ir 80 ... 100 ° C visos motora darbības režīmos.

Izmanto automašīnu dzinējos slēgts(aizzīmogots) šķidruma sistēma dzesēšana Ar piespiedu aprite dzesēšanas šķidrums.

Slēgtas dzesēšanas sistēmas iekšējam dobumam nav pastāvīga savienojuma ar vidi, un komunikācija tiek veikta caur īpašiem vārstiem (pie noteikta spiediena vai vakuuma), kas atrodas radiatora aizbāžņos vai izplešanās tvertne sistēmas. Dzesēšanas šķidrums šādā sistēmā vārās 110 ... 120 ° C temperatūrā. Dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju sistēmā nodrošina šķidruma sūknis.

Dzinēja dzesēšanas sistēma sastāv no no:

• dzesēšanas apvalks galvai un cilindru blokam;
• radiators;
• sūknis;
• termostats;
• ventilators;
• izplešanās tvertne;
• savienojošās caurules un drenāžas krāni.

Turklāt dzesēšanas sistēmā ir iekļauts sildītājs automašīnas virsbūves iekšpusei.

Dzesēšanas sistēmas darbības princips

Es iesaku vispirms apsvērt ķēdes shēma dzesēšanas sistēmas.

1 - sildītājs; 2 - dzinējs; 3 - termostats; 4 - sūknis; 5 - radiators; 6 - korķis; 7 - ventilators; 8 - izplešanās tvertne;
Un — neliels cirkulācijas aplis (termostats ir aizvērts);
A + B - liels cirkulācijas aplis (termostats ir atvērts)

Šķidruma cirkulācija dzesēšanas sistēmā tiek veikta divos apļos:

1. Mazs aplis- šķidrums cirkulē, iedarbinot aukstu dzinēju, nodrošinot to ātra iesildīšanās.

2.Lielais aplis- kustība cirkulē, kad dzinējs ir silts.

Vienkāršoti sakot, mazais aplis ir dzesēšanas šķidruma cirkulācija BEZ radiatora, bet lielais aplis ir dzesēšanas šķidruma cirkulācija PA radiatoru.

Dzesēšanas sistēmas ierīce atšķiras pēc savas struktūras atkarībā no automašīnas modeļa, tomēr darbības princips ir vienāds.

Šīs sistēmas darbības principu var redzēt šādos videoklipos:

Es ierosinu izjaukt sistēmas ierīci atbilstoši darba secībai. Tātad dzesēšanas sistēmas darbības sākums notiek, kad tiek iedarbināta šīs sistēmas sirds, šķidruma sūknis.

1. Ūdens sūknis

Šķidruma sūknis nodrošina šķidruma piespiedu cirkulāciju motora dzesēšanas sistēmā. Centrbēdzes tipa lāpstiņu sūkņi tiek izmantoti automašīnu dzinējiem.

Meklēt mūsu šķidruma sūknis vai ūdens sūknis jāatrodas dzinēja priekšpusē (šī priekšpuse ir tā, kas atrodas tuvāk radiatoram un kur atrodas josta / ķēde).

Šķidruma sūknis ar siksnu ir savienots ar kloķvārpstu un ģeneratoru. Tāpēc, lai atrastu mūsu sūkni, pietiek ar to kloķvārpsta un atrodi ģeneratoru. Par ģeneratoru runāsim vēlāk, bet pagaidām es tikai parādīšu, ko meklēt. Ģenerators izskatās kā cilindrs, kas piestiprināts pie dzinēja korpusa:

1 - ģenerators; 2 - šķidruma sūknis; 3 - kloķvārpsta

Tātad, mēs noskaidrojām atrašanās vietu. Tagad apskatīsim tā ierīci. Atgādiniet, ka visas sistēmas un tās daļu struktūra ir atšķirīga, taču šīs sistēmas darbības princips ir vienāds.

1 - Sūkņa vāks;2 — noturīgs epiplona blīvgredzens.
3 - Eļļas blīvējums; 4 - sūkņa rullīšu gultnis.
5 - ventilatora skriemeļa rumba;6 - bloķēšanas skrūve.
7 - Sūkņa veltnis;8 - Sūkņa korpuss;9 - Sūkņa lāpstiņritenis.
10 - Uztvērēja caurule.

Sūkņa darbība ir šāda: sūknis tiek darbināts no kloķvārpstas caur siksnu. Siksna griež sūkņa skriemeli, pagriežot sūkņa skriemeļa rumbu (5). Tas savukārt virza sūkņa vārpstu (7), kuras galā atrodas lāpstiņritenis (9). Dzesēšanas šķidrums iekļūst sūkņa korpusā (8) pa ieplūdes cauruli (10), un lāpstiņritenis pārvieto to dzesēšanas apvalkā (caur korpusā esošo logu, kā redzams attēlā, kustības virzienu no sūkņa parāda bulta).

Tādējādi sūkni darbina kloķvārpsta, šķidrums tajā iekļūst caur ieplūdes cauruli un nonāk dzesēšanas apvalkā.

Šķidruma sūkņa darbību var redzēt šajā video (1:48):

Tagad paskatīsimies, no kurienes sūknī nāk šķidrums? Un šķidrums iekļūst pa ļoti svarīga detaļa- termostats. Tas ir termostats, kas kontrolē temperatūru.

2. Termostats

Termostats automātiski pielāgo ūdens temperatūru, lai pēc iedarbināšanas paātrinātu dzinēja uzsilšanu. Tieši termostata darbība nosaka, kurā aplī (lielā vai mazā) virzīsies dzesēšanas šķidrums.

Šī vienība patiesībā izskatās šādi:

Termostata darbības princips ļoti vienkārši: termostatam ir jutīgs elements, kura iekšpusē ir cieta pildviela. Noteiktā temperatūrā tas sāk kust un atver galveno vārstu, savukārt papildu vārsts, gluži pretēji, aizveras.

Termostata ierīce:

1, 6, 11 - zaru caurules; 2, 8 - vārsti; 3, 7 - atsperes; 4 - balons; 5 - diafragma; 9 - krājums; 10 - pildviela

Termostata darbība ir vienkārša, to var redzēt šeit:

Termostatam ir divas ieplūdes caurules 1 un 11, izplūdes caurule 6, divi vārsti (galvenais 8, papildu 2) un jutīgs elements. Termostats ir uzstādīts dzesēšanas šķidruma sūkņa ieejas priekšā un ir savienots ar to caur cauruli 6.

Savienojums:

Cauratzarojuma caurule 1 savieno Ardzinēja dzesēšanas apvalks,

Caur atzarojuma caurule 11- ar dibenu novirzīšana radiatora tvertne.

Termostata jutīgais elements sastāv no cilindra 4, gumijas diafragmas 5 un stieņa 9. Cilindra iekšpusē, starp tā sieniņu un gumijas diafragmu, atrodas cieta pildviela 10 (smalki kristālisks vasks), kam ir augsta tilpuma izplešanās koeficients.

Termostata galvenais vārsts 8 ar atsperi 7 sāk atvērties, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra pārsniedz 80 °C. Temperatūrā, kas zemāka par 80 ° C, galvenais vārsts aizver šķidruma izplūdi no radiatora, un tas plūst no dzinēja uz sūkni, izejot caur atvērto termostata papildu vārstu 2 ar atsperi 3.

Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās virs 80 °C, cietā pildviela jutīgajā elementā izkūst, un tās tilpums palielinās. Rezultātā stienis 9 iziet no cilindra 4, un cilindrs virzās uz augšu. Tajā pašā laikā papildu vārsts 2 sāk aizvērties un temperatūrā, kas pārsniedz 94 ° C, bloķē dzesēšanas šķidruma pāreju no motora uz sūkni. Galvenais vārsts 8 šajā gadījumā pilnībā atveras, un dzesēšanas šķidrums cirkulē caur radiatoru.

Vārsta darbība ir skaidri un skaidri parādīta attēlā zemāk:

A - neliels aplis, galvenais vārsts ir aizvērts, apvada vārsts ir aizvērts. B - liels aplis, galvenais vārsts ir atvērts, apvada vārsts ir aizvērts.

1 - ieplūdes caurule (no radiatora); 2 - Galvenais vārsts;
3 - Termostata korpuss; 4 - apvada vārsts.
5 - apvada šļūtenes atzarojuma caurule.
6 - Caurule dzesēšanas šķidruma padevei sūknim.
7 - Termostata vāks; 8 - virzulis.

Tātad, mēs izdomājām mazo apli. Mēs izjaucam sūkņa un termostata ierīci, kas savienota viens ar otru. Un tagad pāriesim pie lielā apļa un galvenā apļa elementa – radiatora.

3. Radiators (radiators/dzesētājs)

Radiators nodrošina dzesēšanas šķidruma siltuma izkliedi iekšā vidi. Ieslēgts automašīnas tiek izmantoti cauruļveida-lamelārie radiatori.

Tātad ir 2 veidu radiatori: saliekami un nesaliekami.

Zemāk ir to apraksts:

Es gribu vēlreiz teikt par izplešanās tvertni (izplešanās tvertnes)

Blakus radiatoram vai uz tā ir uzstādīts ventilators. Tagad pāriesim pie šī ventilatora ierīces.

4. Ventilators (ventilators)

Ventilators palielina ātrumu un gaisa daudzumu, kas iet caur radiatoru. Automobiļu dzinējiem ir uzstādīti četru un sešu lāpstiņu ventilatori.

Ja tiek izmantots mehāniskais ventilators,

Ventilators ietver sešus vai četrus lāpstiņus (3), kas ir kniedēti pie šķērsgriezuma (2). Pēdējais ir pieskrūvēts pie šķidruma sūkņa skriemeļa (1), ko ar siksnas piedziņu (5) darbina kloķvārpsta.

Kā jau teicām iepriekš, ir ieslēgts arī ģenerators (4).

Ja tiek izmantots elektriskais ventilators,

tad ventilators sastāv no elektromotora 6 un ventilatora 5. Ventilators ir četru lāpstiņu, uzstādīts uz motora vārpstas. Ventilatora rumbas lāpstiņas atrodas nevienmērīgi un leņķī pret tā griešanās plakni. Tas palielina ventilatora plūsmu un samazina tā darbības troksni. Vairāk efektīvs darbs elektriskais ventilators atrodas korpusā 7, kas ir piestiprināts pie radiatora. Elektriskais ventilators ir piestiprināts pie korpusa uz trim gumijas buksēm. Elektrisko ventilatoru automātiski ieslēdz un izslēdz sensors 3, atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras.

Tātad, pieņemsim to rezumēt. Nebūsim nepamatoti un rezumējam uz kādas bildes. Nevajadzētu koncentrēties uz konkrētu ierīci, bet ir jāsaprot darbības princips, jo tas ir vienāds visās sistēmās, lai cik atšķirīga būtu to ierīce.

Kad dzinējs tiek iedarbināts, kloķvārpsta sāk griezties. Caur siksnas piedziņu (atgādināšu, ka uz tās atrodas arī ģenerators) rotācija tiek pārnesta uz šķidruma sūkņa skriemeli (13). Tas virza lāpstiņriteņa vārpstu šķidruma sūkņa korpusā (16). Dzesēšanas šķidrums nonāk dzinēja dzesēšanas apvalkā (7). Pēc tam dzesēšanas šķidrums caur izvadu (4) caur termostatu (18) atgriežas šķidruma sūknī. Šajā laikā termostats ir atvērts apvada vārsts, bet galvenais ir slēgts. Tāpēc šķidrums cirkulē caur motora apvalku bez radiatora (9) līdzdalības. Tas nodrošina ātru dzinēja uzsilšanu. Dzesēšanas šķidrumam uzsilstot, atveras galvenais termostata vārsts un aizveras apvada vārsts. Tagad šķidrums nevar plūst caur termostata apvedceļu (3) un ir spiests ieplūst caur ieplūdi (5) radiatorā (9). Tur šķidrums tiek atdzesēts un caur termostatu (18) plūst atpakaļ uz šķidruma sūkni (16).

Ir vērts atzīmēt, ka daļa dzesēšanas šķidruma iekļūst sildītājā no dzinēja dzesēšanas apvalka caur cauruli 2 un atgriežas no sildītāja caur cauruli 1. Bet par to mēs runāsim nākamajā nodaļā.

Es ceru, ka tagad sistēma jums kļūs skaidra. Pēc izlasīšanas Šis raksts, ceru, ka būs iespējams orientēties citā dzesēšanas sistēmā, saprotot šīs sistēmas principu.

Iesaku ieskatīties arī šajā rakstā:

Tā kā mēs esam pieskārušies apkures sistēmai, mans nākamais raksts būs par šo sistēmu.

Fotoattēlā parādīta motora dzesēšanas sistēmas shēma Nissan Almera G15

Standarta tipa dzinēju dzesēšanas sistēma atdzesē tās apsildāmās daļas. Sistēmās modernas automašīnas Tas veic arī citas funkcijas:

• atdzesē eļļošanas sistēmas eļļu;
• atdzesē turbokompresorā cirkulējošo gaisu;
• atdzesē izplūdes gāzes to recirkulācijas sistēmā;
• atdziest darba šķidrums automātiskā kaste rīks;
• silda ventilācijas, apkures un gaisa kondicionēšanas sistēmās cirkulējošo gaisu.

Ir vairāki dzinēja dzesēšanas veidi, kuru pielietojums ir atkarīgs no izmantotās dzesēšanas sistēmas veida. Ir šķidruma, gaisa un kombinētās sistēmas. Šķidrums - noņem siltumu no dzinēja, izmantojot šķidruma plūsmu, un gaiss - gaisa plūsmu. IN kombinētā sistēma abas šīs metodes ir apvienotas.

Biežāk nekā citās automašīnās tiek izmantota šķidruma dzesēšanas sistēma. Tas vienmērīgi un efektīvi atdzesē dzinēja daļas un darbojas ar mazāku troksni nekā gaiss. Pamatojoties uz šķidrās sistēmas popularitāti, tieši uz tās piemēru tiks aplūkots automobiļu dzinēja dzesēšanas sistēmu darbības princips kopumā.

Dzinēja dzesēšanas sistēmas diagramma

Fotoattēlā redzama automašīnas VAZ 2110 motora dzesēšanas sistēmas shēma ar karburatoru un VAZ 2111 ar inžektoru (degvielas iesmidzināšanas aprīkojums).

Benzīnam un dīzeļdzinēji tiek izmantotas līdzīgas konstrukcijas dzesēšanas sistēmas. Viņu standarta komplekts elementi ir šādi:

1. parasts, eļļas radiators un dzesēšanas šķidruma radiators;
2. radiatora ventilators;
3. centrbēdzes sūknis;
4. termostats;
5. sildītāja siltummainis;
6. izplešanās tvertne;
7. dzinēja dzesēšanas apvalks;
8. kontroles sistēma.

Apskatīsim katru no šiem elementiem atsevišķi:

1. Radiatori.

1. Parastā radiatorā uzkarsēto šķidrumu atdzesē ar gaisa pretplūsmu. Lai palielinātu tā efektivitāti, dizains izmanto īpaša ierīce cauruļveida tips.
2. Eļļas dzesētājs ir paredzēts, lai samazinātu eļļošanas sistēmas eļļas temperatūru.
3. Izplūdes gāzu dzesēšanai to recirkulācijas sistēmās tiek izmantoti trešā veida radiatori. Tas ļauj atdzist degvielas-gaisa maisījums tā sadegšanas laikā, kā rezultātā veidojas mazāk slāpekļa oksīdu. Papildu radiators ir aprīkots ar atsevišķu sūkni, kas arī ir iekļauts dzesēšanas sistēmā.

2. . Lai palielinātu radiatora efektivitāti, tas izmanto ventilatoru, kuram var būt atšķirīgs piedziņas mehānisms:

• hidrauliskais;
• mehānisks (pastāvīgi savienots ar automašīnas dzinēja kloķvārpstu);
• elektrisks (darbojas ar akumulatora strāvu).

Visbiežāk elektriskais skats ventilatori, kuru vadība tiek veikta diezgan plašā diapazonā.

3. Centrbēdzes sūknis. Ar sūkņa palīdzību dzesēšanas sistēmā tiek nodrošināta tā šķidruma cirkulācija. Centrbēdzes sūkni var aprīkot dažāda veida piedziņa, piemēram, josta vai pārnesums. Turbodzinējiem papildus galvenajam var izmantot papildu centrbēdzes sūkni vairāk efektīva dzesēšana turbokompresors un lādēšanas gaiss. Dzinēja vadības bloks tiek izmantots, lai kontrolētu sūkņu darbību.

4. Termostats. Termostats regulē radiatorā ieplūstošā šķidruma daudzumu. Termostats ir uzstādīts caurulē, kas ved uz radiatoru no dzinēja dzesēšanas apvalka. Pateicoties termostatam, jūs varat kontrolēt dzesēšanas sistēmas temperatūru.

Transportlīdzekļos ar jaudīgs dzinējs var lietot nedaudz savādāk - ar elektriskā apkure. Tas spēj regulēt sistēmas šķidruma temperatūras režīmu divpakāpju diapazonā ar trim darba pozīcijām.

Atvērtā stāvoklī šāds termostats ir maksimālās motora darbības laikā. Tajā pašā laikā dzesēšanas šķidruma temperatūra, kas iet caur radiatoru, nokrītas līdz 90 ° C, tādējādi samazinot dzinēja klauvēšanas iespējamību. Atlikušajās divās termostata darbības pozīcijās (atvērtā un pusatvērtā) šķidruma temperatūra tiks uzturēta aptuveni 105 °C.

5. Sildītāja siltummainis. Gaiss, kas nonāk siltummainī, tiek uzkarsēts turpmākai izmantošanai apsildes sistēma auto. Lai palielinātu siltummaiņa efektivitāti, tas tiek novietots tieši pie dzesēšanas šķidruma izejas, kas ir izgājis cauri dzinējam un kuram ir augsta temperatūra.

6. Izplešanās tvertne. Dzesēšanas šķidruma temperatūras izmaiņu dēļ mainās arī tā tilpums. Lai to kompensētu, dzesēšanas sistēmā ir iebūvēta izplešanās tvertne, kas uztur šķidruma tilpumu sistēmā vienā līmenī.

7. Dzinēja dzesēšanas apvalks. Dizainā šāda apvalka ir šķidruma kanāls, kas iet caur motora galvu un cilindru bloku.

8. Vadības sistēma. To var attēlot kā dzinēja dzesēšanas sistēmas vadības elementus sekojošām ierīcēm:

1. Cirkulējošā šķidruma temperatūras sensors. Temperatūras sensors pārvērš temperatūras vērtību atbilstošā elektriskā signāla vērtībā, kas tiek ievadīta vadības blokā. Gadījumos, kad dzesēšanas sistēmu izmanto izplūdes gāzu dzesēšanai vai citiem uzdevumiem, to var uzstādīt vēl vienu temperatūras sensors uzstādīts pie radiatora izejas.
2. Vadības bloks uz elektroniskā pamata. Saņemot elektriskos signālus no temperatūras sensora, vadības bloks automātiski reaģē un veic atbilstošas ​​darbības ar citiem sistēmas iedarbināšanas elementiem. Parasti vadības blokam ir programmatūra, kas veic visas signālu apstrādes procesa automatizācijas un dzesēšanas sistēmas darbības iestatīšanas funkcijas.
3. Vadības sistēmā var iesaistīt arī šādas ierīces un elementus: relejs motora dzesēšanai pēc tā apstāšanās, papildu sūkņa relejs, termostata sildītājs, radiatora ventilatora vadības bloks.

Motora dzesēšanas sistēmas darbības princips darbībā

Labi iedibināta dzesēšanas darbība ir saistīta ar vadības sistēmas klātbūtni. Transportlīdzekļos ar mūsdienīgi dzinēji viņas rīcība ir balstīta uz matemātiskais modelis, kurā ņemti vērā dažādi sistēmas parametru rādītāji:

• smēreļļas temperatūra;
• dzinēja dzesēšanai izmantotā šķidruma temperatūra;
• apkārtējās vides temperatūra;
• cits svarīgi rādītāji kas ietekmē sistēmas darbību.

Vadības sistēma, izvērtējot dažādus parametrus un to ietekmi uz sistēmas darbību, kompensē to ietekmi, regulējot vadāmo elementu darbības apstākļus.

Izmantojot centrbēdzes sūknis dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulācija sistēmā. Šķidrums, izejot cauri dzesēšanas apvalkam, uzsilst, un, nokļūstot radiatorā, tas atdziest. Sildot šķidrumu, pašas motora daļas atdziest. Dzesēšanas apvalkā šķidrums var cirkulēt gan gareniski (gar cilindru līniju), gan šķērsvirzienā (no viena kolektora uz otru).

Tās cirkulācijas aplis ir atkarīgs no dzesēšanas šķidruma temperatūras. Motora iedarbināšanas laikā viņš un dzesēšanas šķidrums ir auksti, un, lai paātrinātu tā sildīšanu, šķidrums tiek novirzīts nelielā cirkulācijas lokā, apejot radiatoru. Nākotnē, kad dzinējs tiek uzkarsēts, termostats uzsilst un maina darba pozīciju uz pusatvērtu. Tā rezultātā dzesēšanas šķidrums sāk plūst caur radiatoru.

Ja radiatora pretgaisa plūsma nav pietiekama, lai pazeminātu šķidruma temperatūru līdz vajadzīgajai vērtībai, ventilators ieslēdzas, radot papildu gaisa plūsmu. Atdzesētais šķidrums atkal nonāk dzesēšanas apvalkā, un cikls atkārtojas.

Ja automašīna izmanto turbokompresoru, tad to var aprīkot ar divu kontūru dzesēšanas sistēmu. Tās pirmā ķēde atdzesē pašu dzinēju, bet otrā - uzlādes gaisa plūsmu.

Skat izglītojošs video par dzinēja dzesēšanas sistēmas darbības principu:

DZESĒŠANAS SISTĒMA

Dzesēšanas sistēma ir paredzēta, lai uzturētu normālu dzinēja siltuma režīmu.

Kad dzinējs darbojas, tā cilindros temperatūra paaugstinās virs 2000 grādiem, un vidējā temperatūra ir 800 - 900 ° C! Ja neizņem siltumu no dzinēja “ķermeņa”, tad pēc pāris desmitiem sekunžu pēc iedarbināšanas tas vairs nebūs auksts, bet gan bezcerīgi karsts. Nākamreiz jūs varat palaist savu auksts dzinējs tikko pēc kapitālā remonta.

Dzesēšanas sistēma ir nepieciešama, lai noņemtu siltumu no mehānismiem un dzinēja daļām, taču tā ir tikai puse no tās mērķa, lai gan vairāk nekā puse. Lai nodrošinātu normālu darba plūsmu, ir svarīgi arī paātrināt auksta dzinēja uzsilšanu. Un šī ir dzesēšanas sistēmas otrā daļa.

Parasti tiek izmantota šķidruma dzesēšanas sistēma, slēgts tips, ar piespiedu šķidruma cirkulāciju un izplešanās tvertni (25. att.).

Rīsi. 25 Motora dzesēšanas sistēmas shēma
a) mazs aprites loks
a) liels aprites loks

1 - radiators; 2 - caurule dzesēšanas šķidruma cirkulācijai; 3 - izplešanās tvertne;
4 - termostats; 5 - ūdens sūknis; 6 - cilindru bloka dzesēšanas apvalks;
7 - bloka galvas dzesēšanas apvalks; 8 - sildītāja radiators ar elektrisko ventilatoru; 9 - sildītāja radiatora vārsts;
10 - spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai no bloka; 11 - spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai no radiatora;
12 - ventilators

Dzesēšanas sistēma sastāv no:

• bloka un cilindra galvas dzesēšanas apvalki,
• centrbēdzes sūknis,
• termostats,
• radiators ar izplešanās tvertni
• ventilators,
• savienotājcaurules un šļūtenes.

25. attēlā var viegli atšķirt divus dzesēšanas šķidruma cirkulācijas apļus. Mazais cirkulācijas aplis (sarkanās bultiņas) kalpo, lai pēc iespējas ātrāk uzsildītu aukstu dzinēju. Un, kad zilās bultiņas pievienojas sarkanajām bultiņām, jau sakarsušais šķidrums sāk cirkulēt pa lielu apli, atdziestot radiatorā. Vadot šo procesu automātiska ierīce - termostats.

Lai kontrolētu sistēmas darbību, instrumentu panelī ir dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs. normāla temperatūra dzesēšanas šķidrumam motora darbības laikā jābūt diapazonā no 80-90 ° C (sk. 63. att.).

Es riskēju saņemt nosodošus vārdus, kas adresēti man, bet iedomāsimies, ka darbojošs dzinējs joprojām ir dzīvs organisms. Jebkura dzīvā organisma temperatūra ir nemainīga vērtība, un jebkuras izmaiņas tajā noved pie aizdegšanās. Tas pats notiek ar dzinēju, tas nevarēs normāli darboties, ja tā termiskie apstākļi nebūs līdzvērtīgi.

Dzinēja dzesēšanas apvalks sastāv no daudziem kanāliem blokā un cilindra galvā, caur kuriem cirkulē dzesēšanas šķidrums.

Centrbēdzes sūknis liek šķidrumam pārvietoties pa dzinēja dzesēšanas apvalku un visu sistēmu. Sūkni darbina siksnas piedziņa no dzinēja kloķvārpstas skriemeļa. Siksnas spriegojumu regulē ģeneratora korpusa novirze (skat. 59.a att.) vai spriegošanas veltnis braukt izciļņu vārpsta dzinējs (sk. 11.b att.).

Termostats paredzēti, lai uzturētu nemainīgu optimālu dzinēja termisko režīmu. Iedarbinot aukstu dzinēju, termostats ir aizvērts, un viss šķidrums cirkulē tikai nelielā aplī (25. att.), lai tas pēc iespējas ātrāk uzsildītu. Kad temperatūra dzesēšanas sistēmā paaugstinās virs 80 - 850, termostats automātiski atveras un daļa šķidruma nonāk radiatorā dzesēšanai. Pie augstām temperatūrām termostats pilnībā atveras un jau viss karstais šķidrums tiek virzīts pa lielu apli tā aktīvajai dzesēšanai.

Radiators kalpo tam cauri ejošā šķidruma atdzesēšanai gaisa plūsmas dēļ, kas rodas automašīnai kustoties vai ar ventilatora palīdzību. Radiatoram ir daudz cauruļu un "tīkliņu", kas veido lielu dzesēšanas virsmas laukumu.

Nu, sadzīves piemērs auto radiators- visi zina. Ikvienam mājā ir centrālās vai vietējās apkures radiatori (baterijas). Viņiem ir arī īpaša konfigurācija, un jo lielāka ir radiatora kompleksās virsmas kopējā platība, jo siltāks tas ir jūsu mājā. Un šajā laikā ūdens apkures sistēmā tiek aktīvi atdzesēts, tas ir, tas izdala siltumu.

Izplešanās tvertne nepieciešams, lai kompensētu dzesēšanas šķidruma tilpuma un spiediena izmaiņas tā sildīšanas un dzesēšanas laikā.

Ventilators paredzēts, lai piespiedu kārtā palielinātu gaisa plūsmu, kas iet cauri braucošas automašīnas radiatoram, kā arī radītu gaisa plūsmu gadījumā, ja automašīna stāv ar ieslēgtu dzinēju.

Ir divu veidu ventilatori: pastāvīgi ieslēgts, ar siksnas piedziņu no kloķvārpstas skriemeļa un elektrisko ventilatoru, kas ieslēdzas automātiski, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz aptuveni 100 grādus.

Caurules un šļūtenes tiek izmantotas, lai savienotu motora dzesēšanas apvalku ar termostatu, sūkni, radiatoru un izplešanās tvertni.

Salona sildītājs ir iekļauts arī dzinēja dzesēšanas sistēmā. Karstais dzesēšanas šķidrums iet caur sildītāja serdi un uzsilda gaisu, kas nonāk transportlīdzekļa salonā. Gaisa temperatūru salonā regulē īpašs krāns, ar kuru vadītājs pievieno vai samazina šķidruma plūsmu, kas iet caur sildītāja radiatoru.

Galvenie dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi.

Dzesēšanas šķidruma noplūde var parādīties radiatora, šļūteņu, blīvju un blīvējumu bojājumu dēļ.

Lai novērstu darbības traucējumus, ir jāpievelk šļūtenes un cauruļu skavas, kā arī jānomaina bojātās daļas ar jaunām. Radiatora cauruļu bojājumu gadījumā var mēģināt “aizlāpīt” caurumus un plaisas, taču, kā likums, viss beidzas ar radiatora nomaiņu.

Dzinēja pārkaršana var būt saistīts ar nepietiekams līmenis dzesēšanas šķidrums, vaļīgs ventilatora siksnas spriegojums, aizsērējušas radiatora caurules vai nepareizi funkcionējošs termostats.

Lai novērstu darbības traucējumus, atjaunojiet šķidruma līmeni dzesēšanas sistēmā, noregulējiet ventilatora siksnas spriegojumu, izskalojiet radiatoru un nomainiet termostatu.

Bieži vien dzinēja pārkaršana notiek arī ar apkopējamiem dzesēšanas sistēmas elementiem, automašīnai pārvietojoties ar zems ātrums Un smagas kravas uz dzinēja. Tas notiek, braucot smagā stāvoklī ceļa apstākļi, piemēram, lauku ceļi un visi kaitinošie pilsētas "sastrēgumi". Šādos gadījumos ir vērts padomāt par sava auto dzinēju un arī par sevi, sarīkojot periodiskas, vismaz īslaicīgas “elpas”.

Esiet piesardzīgs braukšanas laikā un izvairieties no ārkārtas režīms dzinēja darbs!

Atcerieties, ka pat vienreizēja dzinēja pārkaršana sabojā metāla struktūru,
tajā pašā laikā tiek ievērojami samazināts automašīnas "sirds" dzīves ilgums.

Dzesēšanas sistēmas darbība.

Darbojoties ar automašīnu, periodiski jāpaskatās zem pārsega. Pat ja pēc izglītības esat filologs un šajā dzīvē neesat iesitis nevienu naglu, jūs joprojām varat kaut ko redzēt un savlaicīgi veikt pasākumus, lai pagarinātu automašīnas kalpošanas laiku.

Ja dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē ir samazinājies vai šķidruma nav vispār, tad vispirms tas jāpievieno un pēc tam jāizdomā (patstāvīgi vai ar speciālista palīdzību), kur tas aizgāja.

Dzinēja darbības laikā šķidrums uzsilst līdz temperatūrai, kas ir tuvu viršanas temperatūrai, kas nozīmē, ka tā sastāvā esošais ūdens pakāpeniski iztvaiko. Ja sešos mēnešos ikdienas darbība līmenis tvertnē ir nedaudz pazeminājies, tas ir normāli. Bet, ja vakar bija pilna tvertne, un šodien tā ir tikai apakšā, tad jums ir jāmeklē vieta, kur dzesēšanas šķidrums noplūst.

Šķidruma noplūdi no sistēmas var viegli noteikt pēc tumšiem plankumiem uz asfalta vai sniega pēc vairāk vai mazāk ilgas stāvēšanas. Atverot pārsegu, noplūdi var viegli atrast, salīdzinot slapjās pēdas uz ietves ar dzesēšanas sistēmas elementu atrašanās vietu zem pārsega.

Šķidruma līmeni tvertnē nepieciešams kontrolēt vismaz reizi nedēļā, un, ja ir noplūdes, tad ir nepieciešams papildināt, atrast un novērst līmeņa pazemināšanās cēloni. Citiem vārdiem sakot, jums ir jāsakārto sava dzinēja dzesēšanas sistēma. Pretējā gadījumā viņš var nopietni "saslimt" un pieprasīt "hospitalizāciju".

Praktiski visās vietējās automašīnas kā dzesēšanas šķidrums tiek izmantots īpašs zemas sasalšanas šķidrums TOCOL A-40. Skaitlis (mīnus 40 ° parāda temperatūru, kurā šķidrums sāk sasalt (kristalizēties). Tālo Ziemeļu apstākļos tiek izmantots TOSOL A-65, un attiecīgi tas sāks sasalst mīnus 65 ° temperatūrā.

TOSOL A-40 ir ūdens maisījums ar etilēnglikolu un piedevām. Šāds risinājums apvieno daudzas priekšrocības. Papildus tam, ka tas sāk sasalt tikai pēc tam, kad pats vadītājs jau ir sasalis (tikai jokojot), TOSOL ir arī pretkorozijas, pretputošanas īpašības un praktiski neveido nogulsnes parastā katlakmens veidā, jo tajā ir tīrs destilēts ūdens. Tāpēc dzesēšanas sistēmai var pievienot tikai destilētu ūdeni.

Darbojoties ar automašīnu, ir jākontrolē ne tikai ūdens sūkņa piedziņas siksnas spriegojums, bet arī stāvoklis, jo tās plīsums uz ceļa vienmēr ir nepatīkams. Ieteicams nēsāt līdzi rezerves jostu. Ja ne tu pats, tad kāds no "kungiem" ceļā palīdzēs to mainīt.

Ja ventilatora motora sensors nedarbojas, dzesēšanas šķidrums var uzvārīties un izraisīt dzinēja bojājumus. Tā kā elektriskajam ventilatoram nav dota komanda ieslēgties, šķidrums turpina uzkarst, tuvojoties viršanas temperatūrai, bez jebkādas dzesēšanas palīdzības. Bet vadītājam acu priekšā ir ierīce ar bultu un sarkanu sektoru! Turklāt gandrīz vienmēr, kad ventilators ir ieslēgts, ir jūtama vibrācija un neliels papildu troksnis. Būtu vēlme kontrolēt, bet vienmēr atradīsies veidi.

Īpaši nepatīkami ir tad, kad karstajā vasarā, braucot bezceļā ar mazu ātrumu, motors "uzvārās". Tāpēc ir praktiski padomi tiem, kam patīk izzināt savas dzimtās zemes iekšzemes un arī prot rokās turēt skrūvgriezi.

Ja salonā pievienojat vēl vienu pārslēgšanas slēdzi (vai izmantojat bezmaksas), ar kuru varat manuāli ieslēgt dzesēšanas sistēmas elektrisko ventilatoru, sabojātais sensors nepārtrauks jūsu braucienu. Kontrolējot dzesēšanas šķidruma temperatūru ierīcē, varat izlemt, kad ieslēgt un kad izslēgt ventilatoru.

Ja ceļā (un biežāk sastrēgumā) pamanāt, ka dzesēšanas šķidruma temperatūra tuvojas kritiskai un darbojas ventilators, tad šajā gadījumā ir izeja. Dzesēšanas sistēmas darbībā nepieciešams iekļaut papildu radiatoru - salona sildītāja radiatoru. Pilnībā atveriet sildītāja krānu, ieslēdziet sildītāja ventilatoru ar pilnu apgriezienu skaitu, nolaidiet durvju logus un "svīst" uz māju vai tuvāko autoservisu. Bet turpiniet rūpīgi uzraudzīt motora temperatūras mērītāja bultiņu. Ja tas nokļūst sarkanajā zonā, nekavējoties apstājieties, atveriet pārsegu un "atdzesējiet".

Laika gaitā termostats var radīt problēmas, ja tas pārstāj izlaist šķidrumu cauri lielam cirkulācijas lokam. Ir viegli noteikt, vai termostats darbojas. Radiators nedrīkst uzkarst (nosaka ar roku), kamēr dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja rādītājs nav sasniedzis vidējo pozīciju (termostats ir aizvērts). Vēlāk radiatorā sāks ieplūst karsts šķidrums, ātri uzsildot to, kas norāda uz savlaicīgu termostata vārsta atvēršanu. Bet, ja radiators turpina būt auksts, tad ir divi veidi. Pieklauvē pie termostata korpusa, varbūt tas tomēr atvērsies vai uzreiz, garīgi un finansiāli sagatavojies to nomainīt.

"Padodies" mehāniķim nekavējoties, ja eļļas mērstieni jūs redzēsiet šķidruma pilienus, kas no dzesēšanas sistēmas iekļuvuši eļļošanas sistēmā. Tas nozīmē, ka cilindra galvas blīve ir bojāta un dzesēšanas šķidrums iekļūst tajā eļļas panna dzinēja karteris. Ja turpināsiet darbināt dzinēju ar eļļu, kuras puse sastāv no TOSOL, tad dzinēja detaļu nodilums kļūst katastrofāls. Un tas, savukārt, jau ir saistīts ar ļoti dārgu remontu.

Ūdens sūkņa gultnis "pēkšņi" neplīst. Pirmkārt, no zem pārsega parādīsies īpaša svilpojoša skaņa, un, ja vadītājs “domā par nākotni”, viņš savlaicīgi nomainīs gultni. Citādi tā tomēr būs jāmaina, bet jau pēc kavēšanās uz lidostu vai uz biznesa tikšanos, “pēkšņi” saplīsušas mašīnas dēļ.

Katram no autovadītājiem jāzina un jāatceras, ka uz karsta dzinēja dzesēšanas sistēma ir stāvoklī augsts asinsspiediens! Ja jūsu automašīnas dzinējs ir pārkarsis un “uzvārījies”, tad, protams, ir jāapstājas un jāatver automašīnas pārsegs, taču es neiesaku atvērt radiatora vāciņu. Lai paātrinātu dzinēja dzesēšanas procesu, tas praktiski neko nedos, taču jūs varat gūt smagus apdegumus.

Visi zina, kas izrādās gudri ģērbtiem viesiem, neveikli atvēra šampanieša pudeli. Mašīnā viss ir daudz nopietnāk. Ja ātri un neapdomīgi atver karsta radiatora korķi, tad no turienes izlidos strūklaka, bet ne vīns, bet verdošs antifrīzs! Šajā gadījumā var ciest ne tikai vadītājs, bet arī tuvumā esošie gājēji. Tāpēc, ja kādreiz ir jāatver radiatora vai izplešanās tvertnes vāciņš, tad vispirms vajadzētu ievērot piesardzības pasākumus un darīt to lēnām.

No tā varam secināt, ka tās ārzemju mašīnas vadītājam bija ne tikai neliels braukšanas stāžs, bet viņš arī nebija lasījis šo grāmatu! Tomēr tā ir viņa nelaime, tā nedrīkst notikt ar mūsu lasītāju!