Zaporožės automobilių gamykla. ZAZ modelių asortimentas su techninėmis charakteristikomis ir kainomis ZAZ automobilių visų modelių

Juo remiantis buvo vykdomas pramonės atsiradimas šioje šalyje. Ikirevoliuciniais laikais ją sudarė keturios mažos įmonės, kurios buvo toje pačioje teritorijoje ir specializuojasi žemės ūkio technikos gamyboje. Karo metais gamybinės patalpos buvo užimtos kuriant įrangą armijai. Visą tai sunkūs laikai automobilių Zaporožės gamykla išliko. Ir šiandien sėkmingai dirba Ukrainoje.

Trumpas aprašymas

ZAZ yra vienintelė įmonė, gaminanti automobilius Ukrainoje. Be to, atlieka visą lengvųjų automobilių gamybos ciklą: štampavimą, suvirinimą, dažymą, kėbulo įrengimą, surinkimą. Gamykloje naudojama aukštos kokybės technologinė produkcija, kuri laikui bėgant tobulinama. Tačiau negalima teigti, kad Zaporožės automobilių gamykloje naudojamos naujausios technologinės gamybos linijos naujoviškus sprendimus užimti vietą. Mažiausiai gamyba atitinka ISO 90001 reikalavimus nuo 2000 m.

Šiandien įmonė aktyviai vystosi, perka Europos įrangą ir bendradarbiauja su pagrindiniais Korėjos ir net Rusijos įmonės, ypač su UAB "LIMA". UAB "Zaporožė" automobilių gamykla„gamina savo ir renka europietišką žinomų prekių ženklų automobiliai. Panagrinėkime tai išsamiau.

Kokius automobilius gamina Zaporožės automobilių gamykla?

Per visą savo gyvavimo laikotarpį buvo gaminama daugybė skirtingų automobilių eilių.

Viso masto gamyba:

1. „Zaporožec“ 965 versija.
2. „Zaporožec“ 966 versija.
3. „Tavria“ 1102 versija.
4. "Dana".
5. „Tavria Nova“ 1102 versija.
6. „Tavria Pickup“ versija 11055.
7. „Slavuta“.
8. Lanos.
9. "Lanos" furgonas.

Daugiafunkcis surinkimas:

1. Daewoo Lanos.
2. Daewoo Sens.
3. Mercedes-Benz M klasė.
4. Mercedes-Benz E klasė.
5. Opel Astra, Vectra, Corsa.
6. Chevrolet Aveo, Lacetti.
7. VAZ-21093 ir VAZ-21099.
8. Chrysler 300c.

Visi šie modeliai buvo gaminami automobilių gamykloje Zaporožėje. Beveik visi prisimena legendiniai automobiliai„Tavria“ ir „Slavuta“, kurios ir šiandien yra labai paklausios rinkoje. Ir nors šie automobiliai nebegaminami, jie vis dar yra šalies keliuose, o kai kurie iš jų atrodo kaip nauji.

Šiandien oficialioje svetainėje galite pamatyti Zaporožės automobilių gamyklos gaminamų automobilių sąrašą. Tuo pačiu metu automobilių kaina yra gana prieinama vartotojui:

1. „Sens“ sedanas (176 000 grivinų arba apie 6 800 JAV dolerių).
2. "Sens" hečbekas (kaina nenurodyta).
3. Sedanas „Forza“ (225 000 UAH arba 8 600 USD).
4. Forza hečbekas (220 000 UAH arba 4 500 USD).
5. Sedanas „Vida“ (228 000 UAH arba 8 760 USD).
6. „Vida“ hečbekas (260 tūkst. grivinų arba 10 000 JAV dolerių).
7. „Lanos Cargo“ (221 000 UAH arba 8 500 USD).
8. „Vida Cargo“ (274 300 grivinų arba 10 500 JAV dolerių).
9. Miesto, priemiestiniai ir turistiniai autobusai.

IN šį sąrašą Zaporožės automobilių gamyklos kainos nurodytos tik pagrindinėms konfigūracijoms. Kai kurie modeliai turi „komforto“ klasę, o ten kaina yra maždaug 5–10% didesnė.

Sprendžiant iš klientų atsiliepimų, visų šių automobilių kokybė visiškai atitinka kainą. Jie nėra geresni importuoti analogai bet ir ne brangesnis. ZAZ gamina automobilius biudžetinė klasė, ir jie idealiai pritaikyti ukrainiečių kalbai eksploatavimo sąlygos ir keliai. Šie automobiliai yra paprasti ir pigūs prižiūrėti, yra prieinami rinkoje ir netgi gali konkuruoti su gerai žinomų Kinijos, Korėjos, Europos markių nebrangiais automobiliais.

Struktūra

Be pagrindinės gamyklos Zaporožėje, ZAZ apima įvairias savarankiškas įmones, kurios specializuojasi tam tikrose darbo vietose. Galima išskirti bent šias dideles įmones:

1. "Avtozaz-variklis". gamina variklius keleivinių transporto priemonių tūris 1,1-1,3 litro. Čia taip pat gaminamos pavarų dėžės. Kasmet čia pagaminama apie 130 000 elektrinių.
2. „Iljičevsko automatinių agregatų gamykla“ (Odesos sritis). Gamybos pajėgumaiši gamykla leidžia surinkti automobilius. Čia Zaporožės automobilių gamykla surenka lengvuosius automobilius Mercedes-Benz markės, Chevrolet, Jeep, Chrysler, taip pat sunkvežimiai Dong Feng ir autobusai ZAZ I-VAN.
3. Pasodinkite „Iskra“ Rody mieste. Čia daugiausia gaminami įvairūs automobilių servisams skirti komponentai: cisternos skirtos lubrikantai ir degalai, tentai, dangčiai, vilkimo įrenginiai automobiliams, kombinezonai ir kt.
4. „Tavria-Magna“ (Zaporožė). Bendrovė yra bendra Kanados ir Ukrainos įmonė, kuriai priklauso Ukrainos bendrovė „Avtozazavtobaz“ ir Kanados pramonės milžinė „Magna International Inc. Čia gaminamos didelės ir itin didelės formos, skirtos automobilių detalių gamybai ir ne tik.

Kaip matote, įmonė yra gana plati ir atstovauja visai grupei skirtingų įmonių.

Spaudos gamyba

Gamyklos padalinys, kuriame vykdoma spaudos gamyba, yra didžiausias. Čia plieniniai metalo lakštai paverčiami pilnaverčiais korpusais ir kompozicinėmis detalėmis. Jį sudaro trys dirbtuvės ir speciali presavimo įrangos remonto zona. Viso padalinio plotas – 31,5 tūkst. m.

Įjungta Šis momentas presų gamyba vykdoma naudojant aukštųjų technologijų įrangą – kelių padėčių presavimo mašinas, pjovimo linijas, taip pat japoniškus presus, Vokietijos gamintojai. Iš viso šis padalinys gamina daugiau nei du tūkstančius dalių.

Suvirinimas

Kėbulo suvirinimas atliekamas linijose su įranga, kuri neturi analogų Ukrainoje. Struktūrą sudaro lanksčios Italijos, Vokietijos, Amerikos įmonių gamybos linijos. Kėbulai gaminami robotizuotų technologinių kompleksų, o tai užtikrina aukštos kokybės surinkimas ir suvirinimas, taip pat sumažinti darbo sąnaudas. Kokybės kontrolė šiuolaikinėmis priemonėmis pridedama diagnostika.

Dažymas

Gamykloje yra specialus dažymo cechas su pirmaujančių Vokietijos, Italijos, Prancūzijos gamintojų įranga. Kūno paviršius čia iš anksto paruoštas naudojant specialios formulės fosfatuojantys ir bešviniai gruntai. Naujų technologijų įdiegimas sumažino darbo sąnaudas, padidino našumą ir dėl to sumažino automobilio savikainą.

Variklių gamyba

Variklių gamykla Melitopolyje yra savarankiška gamintojo ZAZ įmonė. Tačiau būtent čia gaminami varikliai automobiliams. Čia buvo pagaminti pirmieji pagal šiuolaikinius standartus primityvūs varikliai Zaporožečiams, čia buvo išrastas ir įdiegtas pirmasis Ukrainoje variklis su degalų įpurškimu. elektronine sistema valdymas. 2004 m. gavo tarptautinių standartų atitikties sertifikatą.

Pagrindinis šios gamyklos produkcijos pirkėjas yra ZAZ, tačiau dalis produkcijos eksportuojama.

Keisti

Pristatymo parduotuvėje baigtų automobilių atliekami specialūs bandymai ir patikrinimai. Tik po to sėkmingas užbaigimas automobilis vežamas į atstovų tinklą. Šiame seminare naudojama testavimo įranga, kuri visiškai atitinka Europos standartus. Visų pirma, dirbtuvėse įrengta nauja sandarumo kamera, kurioje tikrinamas kiekvieno automobilio sandarumas.

Testai

Jame naudojama bandomoji trasa, sukurta pagal analogiją su kompanijos „General Motors“ trasomis. Penkios trasos atkarpos su specialia danga leidžia patikrinti kiekvieno transporto vieneto veikimą vibracijos sąlygomis. Visi šie testai leidžia aptikti gedimus, triukšmą ar kt galimų problemų ir greitai juos pašalinti.

Visi Zaporožės automobilių gamykloje gaminami automobiliai pirmiausia išbandomi specialiose trasos atkarpose, o vėliau gaminami kontrolinis patikrinimas automobiliai. Tai garantuoja visiškas saugumas transportą, kurį gauna pirkėjai.

Yra keletas versijų apie Zaporožės automobilių gamyklos įkūrimo metus. Patys gamyklos darbuotojai gamyklos įkūrimo data įpratę laikyti 1863 metus, kai olandas Abrahamas Koopas sukūrė gamyklą žemės ūkio technikos gamybai. Kitas variantas – 1908 m., kai buvo įkurta Melitopolio variklių gamykla (MeMZ), kuri savo variklius ZAZ pradėjo tiekti 1960 m. Kita data – 1923 m buvusi gamykla Abraomas Koopas buvo pervadintas į Kommunar. Tačiau įmonės veiklos kryptis buvo išsaugota iki 1960 m. – žemės ūkio technikos gamyba.

Taigi, ko gero, iki šiol Kommunaro gamykla būtų gaminusi šienapjoves ir akėčias, jei vieną dieną Nikita Sergejevičius Chruščiovas nebūtų sugalvojęs aplenkti valstijas pagal automobilių skaičių vienam gyventojui. Tiesa, skirtingai nei Amerikoje, mūsų automobilis (kaip butas) turėtų būti mažas. Na, Chruščiovas nemėgo didelių dalykų!

Ir pasirinkimas krito ant „Fiat“ naujovės FIAT-600. Iš pradžių automobilį planuota surinkti MOSKVICH gamykloje, todėl automobilio kūrimo ėmėsi projektavimo biuras MZMA, kuris kartu su NAMI automobilių institutu sukūrė vadinamąjį Moskvich-444, vėliau pervadintą. Moskvičius-560. Tačiau Valstybinės planavimo komisijos valdybos sprendimu dėl Moskvičiaus gamyklos perkrovos buvo nuspręsta pradėti gamybą Kommunaro gamykloje Zaporožėje.

O 1960 m. lapkričio 22 d. įmonė pagamino pirmąją ZAZ-965 partiją, dėl originalios kėbulo formos liaudiškai vadinamo „Kuprotu“.

Beveik iš karto po „kuproto“ dizaino biuro išleidimo ZAZ pradėjo kurtis naujas automobilis„ZAZ-966“, kuris turi visiškai naują kėbulą.

Tačiau jo gamybą atidėjo sąjungininkų vadovybė, galbūt dėl ​​ekonominių priežasčių: buvo manoma, kad naują modelį ant konvejerio dėti praėjus vos metams po ankstesnio išleidimo buvo laikoma švaistoma. Todėl ZAZ-966 buvo išleistas tik po šešerių metų.

Tai buvo tipiškas septintojo dešimtmečio „stačiakampis“ sedanas, būdingas bruožas kurių konstrukcija buvo šoninės oro paėmimo angos. Žmonės jas iš karto praminė „ausiais“, o pats automobilis buvo „ausis“. Taigi „kuprotojo“ ZAZ erą pakeitė ilga jo dar anekdotiškesnio „ausinio“ įpėdinio era.

Jo variklis taip pat buvo gale. Iš pradžių tai buvo 30 arklio galių MeMZ-966A, kuris buvo sumontuotas ant naujausių „kuproto“ pirmtako modifikacijų. Tada pasirodė 40 arklio galių MeMZ-966V, kuris leido pagreitinti automobilį iki 120 km / h greičio tiesia trasa. Tiesa, praktiškai ne visi tai pasiekė, o baudos už greičio viršijimą zaporožečiams išties buvo tokios retos, kad buvo vertinamos kaip anekdotas.

1979–1980 metais modelis patyrė rimtesnių pakeitimų. „ZAZ-968M“ tapo paskutiniu buitiniu automobiliu su varikliu, esančiu galiniame skyriuje, bet ir ilgaamžiu, nes buvo gaminamas iki 1994 m. Netekęs „ausų“, pakeistas paprastomis grotelėmis, automobilis gavo „muilo dėžutės“ pravardę – dėl jau pasenusio ir per daug paprasto dizaino. Tačiau vėliau jam buvo pagaminti galingesni varikliai: MeMZ-968GE (45 AG) ir MeMZ-968BE (50 AG).

Galbūt ir tolesnis modelio modernizavimas sukurtų ką nors įdomaus, tačiau 1990-aisiais vyravo nuomonė, kad zaporožiečiai – Ukrainos automobilių pramonės gėda. O Zaporožės automobilių gamykla sutelkė dėmesį į „TAVRIA“ gamybą.

1963 m. lapkritį 29 metų inžinierius Vladimiras Stešenko įnešė į ZAZ idėją sukurti priekiniais ratais varomą mikroautomobilį. Nauja vyriausiasis dizaineris„užkrėtė“ pirmiausia projektavimo biuru, o vėliau ir visos asociacijos vadovybe. Pats Stešenko buvo įkvėptas priekinių ratų pavaros idėjos po susitikimo su garsiuoju Mini. Ukrainiečių dizainerį ypač sužavėjo tai, kad ši kukli „Mini“ „dėžė“ vien dėl priekinių ratų pavaros, taip pat skersai pasukto ir į priekį pasukto variklio visiškai nugalėjo visus konkurentus 1962 m. ralyje. Ir įskaitant „Porsche 911“, Fiat Abarth 600 ir Volkswagen 1200L.

Iki 1976 metų buvo sukurti dar du prototipai – sedanas su priekiniais ratais ir visais ratais varomas hečbekas. Šie du variantai sudarė „Perspektyvos“ pagrindą (taip tada automobilis „TAVRIA“ buvo vadinamas projektavimo biure). 1980 metais automobilio kūrimas buvo baigtas ir dizaino idėjai įgyvendinti prireikė 7 ilgų metų. Ir tik 1988 metais buvo pradėta visavertė šio automobilio gamyba. Sukurto „TAVRIA“ pagrindu buvo sukurtas sedanas, kuris gavo pavadinimą „Slavuta“.

Atskiras žodis nusipelno eksperimentinės ZAZ plėtros, kuri nebuvo įtraukta į masinę gamybą.

1961 m., vadovaujant Yu.N.

Tiesą sakant, automobilis buvo savotiškas paieškos maketavimo darbas. Automobilį gamyklos darbuotojai pavadino „Tochilo“ ir, skirtingai nei vėlesni 970-osios šeimos automobiliai, turėjo nedidelį gaubtą.

1962 metais kartu su furgonu ZAZ-970B buvo sukurtas šešiavietis mikroautobusas (pagal dabartinę klasifikaciją – mikroautobusas) ZAZ-970V. Antros ir trečios eilių sėdynės buvo suprojektuotos sulankstomos, todėl automobilis iš tikrųjų buvo krovininis-keleivinis automobilis – nulenkus dvi galines sėdynes buvo galima gabenti 175 kg krovinį, o sulenkus dvi sėdynių eiles. žemyn - 350 kg krovinių.

Kaip ir furgone ZAZ-970B, variklis išsikišo į saloną su pastebima „kupra“, todėl dvi trečios eilės sėdynės buvo atskirtos ir išdėstytos pastebimu atstumu viena nuo kitos - tarp jų buvo techninės priežiūros liukas. prieiga prie variklio. Skirtingai nei furgone, mikroautobuso viduje stoge buvo įrengtas ventiliacijos liukas, o keleiviams įvažiuoti ir išlipti buvo tik vienos durys - dešinėje pusėje.

XX amžiaus 70-ųjų pabaigoje ZAZ buvo svarstomas kaip viena iš tuo metu gaminamų modelių asortimento išplėtimo variantų - taksi projektas. Buvo paskelbtas vidinis konkursas geriausias automobilisšio tipo.

Vienas iš konkurso nugalėtojų buvo automobilis ant perspektyvios „Tavria“ agregatų ir jo ilgis neviršijo 3,5 metro. Įsidėmėtina vairuotojo vieta – virš kairiojo priekinio rato, o variklis turėjo būti dešinėje nuo jo.

Per 1990-1992 metus pagaminta neįprasta modifikacija bazė ZAZ-968M - pikapas ZAZ-968MP.

Iš karto reikia pažymėti, kad panašaus dizaino pikapus ZAZ, kaip ir bet kuri automobilių gamykla, gamino visada savo gamyklos reikmėms (tipiškas pavyzdys yra ZAZ-965P). Tačiau į seriją patekęs ZAZ-968MP yra ne kas kita, kaip gamyklos bandymas pasiūlyti rinkai XX amžiaus 90-ųjų pradžioje kaip pristatymo transporto priemonę savo vidinį pikapą.

Tiesą sakant, ZAZ-968MP buvo pagamintas pagal slydimo aplinkkelio technologiją - galinė kabinos dalis buvo nupjauta nuo atmesto ar net kondicionuoto (priklausomai nuo pikapų poreikio konkrečiu laikotarpiu) ZAZ-968M kėbulo ir užpakalio. priekinės sėdynės suvirinta galinė sienelė su langu. Galinė sėdynė nebuvo sumontuota, susidariusi niša buvo krovinių skyrius.

Tačiau patirtis buvo nesėkminga ir, sumažinus šio automobilio gamybą, ZAZ-968M taip pat buvo nutrauktas.

Kitas pasaulinis pokytis Zaporožėje įvyko 1998 m., kai buvo įregistruota bendra Ukrainos ir Korėjos įmonė su užsienio investicijomis ZAO AvtoZAZ-Daewoo forma. ir pradėjo SKD surinkimą Daewoo automobiliai Lanos, Daewoo Nubira ir Daewoo Leganza – pirmieji Korėjos kompanijos modeliai, sukurti savo specialistų.

Istorija automobilis LANOS(tiekiamas į Rusiją su CHANCE prekės ženklu) yra labai įdomus. Tai priekiniais ratais varomas automobilis su ItalDesign studijos dizainu pirmą kartą buvo parodytas 1997 m. 2002 m. Daewoo parodė naują modelį, pavadintą Kalos (Rusijoje jis pakeitė prieštaringą pavadinimą į AVEO), tačiau Lanos ir toliau egzistavo! 1998 metais šis automobilis buvo pradėtas gaminti Lenkijoje ir Ukrainoje.

Ir jau beveik 10 metų šis automobilis yra vienas perkamiausių užsienio automobilių Rusijoje, pasitvirtinęs kaip darbinis arkliukas taksi įmonėms, kurjerių tarnyboms, kelių policijai ir įmonėms, naudojančioms jį kaip „keliaujantį“ automobilį.

2003 m. gamykla Zaporožėje vėl pakeitė nuosavybės formą ir su užsienio investicijomis tapo ZAO Zaporožės automobilių statybos gamykla. Dabar 50% įmonės akcijų priklauso „UkrAvto“, o dar 50% – Šveicarijos įmonei „Hirsch & Cie“.

Nuo 2004 m., be ZAZ ir Daewoo modelių, tiesiogiai Zaporožės gamykloje buvo įvaldoma visa apimtimi VAZ-2107, 21093 ir 21099 automobilių gamyba, kurie gaminami iki šiol.

Įdomus Zaporožės automobilių gamyklos plėtros projektas buvo „Opel“ projektas.

2003 m. kovo 25 d. Kijeve buvo pasirašyta bendradarbiavimo sutartis tarp Ukravto, CJSC ZAZ ir Adam Opel AG. Pagal sutartį Zaporožės automobilių gamykla 2003 m. pavasarį pradėjo rinkti „Vectra“, „Astra“, „Korsa“ modelių „Opel“ automobilius iš į Ukrainą importuotų automobilių komplektų.

Pasak pačių automobilių gamintojų prisipažinimų, bendradarbiavimas su Vokietijos automobilių koncernu gamyklos darbuotojus vokiečių kalba išmokė aiškaus požiūrio į surenkamų automobilių kokybę. Ir nepaisant to, kad šiuo metu šis bendradarbiavimas ekonominio efektyvumo sumetimais jau nutrauktas, automobilių gamintojai vis dar taiko kokybės sistemą, kurią įsisavino kartu su Vokietijos partneriais.

2009 metais Zaporožės automobilių gamykla savo gamyklose pradėjo gaminti koncerno KIA automobilius. Kartu su Korėjos partneriais ZAZ CJSC šiuo metu gamina 2 Korėjos koncerno modelius, tai yra KIA Cee "d" ir "KIA Sportage".

Tačiau 2010-ieji tikriausiai taps dar vienu svarbiu įvykiu Zaporožės automobilių gamyklos istorijoje. 2010 m. gruodį ZAZ pristatė pagrindiniam konvejeriui naujas modelis, kuris pakeis populiariausius LANOS (Rusijos Federacijoje nuo 2009 m. pristatomas kaip CHANCE).

Kinijos Chery A-13 pagrindu Zaporožės automobilių gamykla pradėjo gaminti automobilius su savo prekės ženklu ZAZ-FORZA.

Automobilių gamyklos jau turėjo patirties surenkant automobilius iš Kinijos, 2006 metais Iljičevsko gamykloje, kuri priklauso ZAZ CJSC, buvo surinktos „pilotinės“ kiniškų automobilių partijos.

O 2010 metų gruodį ZAZ surinkimo linijoje prasidėjo visavertis naujo automobilio surinkimas. Jis bus tiekiamas ne tik Ukrainos vidaus rinkai, bet ir į Rusijos Federacija. Base, Comfort, Luxury versijos bus pristatomos sedano ir hečbeko kėbulais. Šiuo metu automobiliams atliekami sertifikavimo testai netoli Maskvos esančiame Dmitrove esančiame poligone, o 2011 metų viduryje jie jau pasirodys pas prekybininkus.

Straipsnio tekstą ir nuotraukas pateikė A.O.Kremlevas. - automobilių prekybos centro rinkodaros skyriaus vadovas, oficialus pardavėjas BENDROVĖ .

Šis automobilis turėjo daug pavadinimų. Nuo įžeidžiančių „Vidurių užkietėjimas“ ir „Kuprotas“ iki meilių „Raundų“ ir „Čeburaškų“. Žodžiu, tai buvo neįprasta visiems: neįprastai mažas, neįprastai pigus, su neįprasta „kupra“ laivagalyje, kurio žarnyne buvo barškantis oru aušinamas variklis. Maloniai nustebino ir kaina: 1800 rublių prieš 2511 už Moskvich ir pasakiški 5100 už Volgą! 22 atlyginimus susitaupęs ir kelerius metus eilėje prie automobilio stovėjęs naujai nukaldintų automobilių entuziastas gavo SAVO transporto priemonė. Daugeliui SSRS šeimų būtent neišvaizdūs Zaporožeciai tapo pirmuoju automobiliu šeimoje. Jis vienu metu buvo pasididžiavimo ir pajuokos objektas. „Pusvalandis gėdos ir tu darbe“ – būtent apie jį. Dauguma nebrangus automobilis Sovietų Sąjunga: Zaporožecas.

Šio mažo automobilio istorija prasidėjo šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kai paaiškėjo, kad šaliai labai reikia ypač mažos klasės automobilio, tokio. žmonių automobilis“ Citroen „Shi-Vee“ ar vabalo būdu. Pradinis automobilio kūrimas buvo patikėtas Maskvos mažųjų automobilių gamyklai (MZMA). Darbai pradėti 1956 m. pabaigoje, pagrindu buvo imtasi italų FIAT 600, o kūrimas patikėtas Maskvos miniautomobilių gamyklai.
Jau 1957 metais buvo sukurtas būsimojo Zaporožečio prototipas – tuomet dar „Moskvich“ – 444, o iš viso buvo pagamintos 5 eksperimentinės mašinos. Iki 1958-ųjų paaiškėjo, kad pilnai pakrauta Maskvos gamykla tiesiog neturi galimybių pagaminti naują mikroautomobilį. O 1958 m. lapkričio 28 d. SSRS Ministrų Taryba priima „istorinį“ sprendimą Zaporizhzhya Kommunar žemės ūkio technikos gamykloje organizuoti naujo automobilio gamybą, nesustabdant pagrindinės rūšies gaminių gamybos. Variklių tiekėja buvo paskirta Melitopolio variklių gamykla (MeMZ).
Gamyba turėjo būti atidaryta praktiškai iš „švaraus veido“, gamykla neturėjo savo „automobilių“ inžinierių, todėl dalis komandos buvo iškviesta iš GAZ ir tos pačios MZMA, o dalis buvo apmokyta šiose gamyklose.


Serijinis FIAT-600

Moskvičius-444. Prototipas 1958 m. Išsiskiria būdingais dizaino elementais ir dviejų atspalvių išorės dažais


ZAZ-965.Prototipas 1960. Ant sparnų matosi būdingi lašo formos kartotuvai

Štai ką prisimena vienas iš mašinos kūrėjų, tuomet ką tik demobilizuotas iš armijos, aerodromo technikas Ivanas Koškinas (Autoreview No. 4, 2011):

Paaiškėjo, kad eksperimentiniai maskviečiai buvo bėgimo modeliai. Jie kažkaip galėjo judėti patys, bet negalėjo važiuoti keliu su kroviniu. Spręskite patys: priekinė pakaba su skersine spyruokle užtikrino tik 30-40 mm dinamišką eigą, nors mūsų keliams reikėjo mažiausiai 70. O šis Irbit motociklo variklis? Juk iš karto buvo aišku, kad jis netinkamas! Šio pavyzdžio rimtai net neišbandėme.

Variklio gedimai visada persekiojo kazokus. Iš pradžių ilgam laikui jie negalėjo rasti tinkamo jėgos agregato, netgi sumontavo eksperimentinius pavyzdžius su BMW varikliais, tada per trumpiausią įmanomą laiką „pritaikė“ JAV sukurtą variklį ir skubiai išsiuntė į Zaporožę ... oro aušinimas variklis automatiškai reiškė buvimą autonominė viryklė, dėl to abu netinkamai dirbo ir neturėjo pakankamai išteklių.


1961 metais buvo išleista pirmoji „Kuprotų“ partija. Tačiau į automobilių parduotuves ji nepateko, o pas subrangovus. Sugadinti gamybos planą automobiliai SSRS tai buvo neįmanoma! Todėl jie išlipo kaip įmanydami, modernizuodami atvirai „neapdorotą“ automobilį „kelyje“ ...

„Humpbacked“ pagrindu buvo pagaminti keli pagrindiniai pakeitimai:
965AE – eksporto modifikacija, standartinėje komplektacijoje buvo patobulinta vidaus apdaila ir garso izoliacija, taip pat peleninė ir radijas. Vakarų rinkose jis buvo parduodamas Jalta arba Jalta pavadinimais. Įvairių šaltinių duomenimis, buvo eksportuota apie 5000 egzempliorių.

965B/965AB/965AR- neįgaliųjų modifikacija, skirta žmonėms su pažeistomis kojomis ir sveikomis rankomis.

965P- pikapas, skirtas naudoti gamykloje. Apskritai, galimybė sukurti pikapą, kurio pagrindas yra automobilis su galinio variklio varikliu, yra labai abejotinas. Sukurta naudojant aplinkkelio technologiją, ji neturėjo nei šoninių, nei galinių durų.

965С- automobilis raidėms rinkti su vairu dešinėje ir stuburais vietoj galinių langų.

1963 m. automobilis pirmą kartą buvo rimtai modernizuotas ir pradėtas montuoti 27 arklio galių (palyginti su 22 ankstesnio modelio) MeMZ-965 varikliu, taip pat buvo atliktas priekinės dalies patobulinimas.

1963 metais šalies ekranuose pasirodė pirmoji sovietinė „paplūdimio“ komedija „Trys plius du“. Lyriška ir nerūpestinga juosta su įdegusiais herojais, blizgantys automobiliai o restoranai pajūryje iš pradžių nelabai mėgo stiprus pasaulio tai iš kino. Kaip, kaip yra: kadre sovietiniai žmonės nieko neveikia pusantros valandos! Jie leidžiasi į automobilių gaudynes, skaito vakarietiškus duduktus ir užsimezga meilės reikalais. Tačiau toks skepticizmas nesutrukdė filmui į seansus šalies kino salėse suburti 35 milijonus žmonių... Tačiau mums paveikslas vertingas pirmiausia dėl 966-ojo Zaporožiečio antraplanio vaidmens, taip pat frazė Andrejus Mironovas: " Skardos Zaporožės sistemos.

Beje, dialogas po frazės atrodo beprasmis:

- Zaporožės sistemos skardinė!
– Naujas prekės ženklas?
- Šlamštas!

Apie ką naujas prekės ženklas diplomatas Vadimas paklausė veterinarijos gydytojo Romano – lieka paslaptis, nes. iki 1963 m. modelis ZAZ-966 dar nebuvo pagamintas. Galima tik manyti, kad du draugai lankėsi VDNKh, kur kasmet buvo eksponuojamos naujos „brendančio“ 966-ojo koncepcijos ...

Tuo tarpu, objektyviai vertinant, ZAZ-965 iš pradžių buvo pasenęs modelis: kėbulas ir galinė pakaba pasiskolintas iš populiaraus FIAT-600, priekinis – iš Volkswagen Beetle, variklis atrodė kaip Tatrų „oras“, tik gerokai sumažintas. Beje, FIAT - 600 vienu metu taip pat „vaidino filmuose“ ir ne iš bet ko, o iš paties maestro Frederico Fellini. Būtent baltas „Fiat“ tapo pirmuoju vieno iš nepilnamečių 1957 m. filmo „Kabirijos naktų“ veikėjų automobiliu.

Beje, tokį prieštaringą dizaino elementą, kaip ant vidurinių stulpų pakabintos durys, lėmė poreikis padidinti neįgaliųjų naudojimosi automobiliu patogumą. tikslinė auditorija“, kuri iš dalies buvo. Apskritai, automobilis iš pradžių buvo suprojektuotas kuo lengviau prižiūrimas, paprasto dizaino ir tinkamas. Pavyzdžiui, variklį iš variklio skyriaus galėtų išimti du žmonės, o priekinę ir galiniai langai buvo keičiami.

Kijeve, šalia kelių technikos mokyklos pastato, Lybidska metro stotyje, buvo pastatytas paminklas „965-ajam“.

Istorinė nuoroda: Zaporožės augalas Bendruomenė turi ilgą istoriją. Ją 1863 m. (įdomu, kad praėjus dvejiems metams po baudžiavos panaikinimo) įkūrė olandas Abraomas (Abrahamas) Koopas ir specializuojasi žemės ūkio technikos gamyboje. 1923 metais buvusi Koop gamykla buvo nacionalizuota ir pervadinta į Kommunar. Išlaikius pagrindinę veiklos kryptį gamykla buvo pertvarkyta modernesnės produkcijos - kombainų ir traktorių gamybai. 1961 m. gamykla buvo pervadinta į Zaporožės automobilių gamyklą ir joje buvo pradėta automobilių gaminių gamyba.

1966 m. gamykla pradeda gaminti naują Zaporožės modelį - ZAZ-966. Ginčai dėl šio automobilio dizaino vis dar nesiliauja. Daugelis atkreipia dėmesį į akivaizdų panašumą į Vakarų Vokietijos NSU Prinz 4. Tačiau pagrindinė Prince dizaino idėja – būtent juosianti horizontali diržo linija – savo ruožtu yra stiliaus elementas. Amerikietiškas Chevrolet Corvair 1960 m. Beje, mums taip pažįstamas „Vidurių užkietėjimas“ galėtų atrodyti kur kas drąsiau, ką liudija anų metų paieškų prototipai. Tačiau raukšlėti priekiniai sparnai, nuožulnus stogas ir gausybė chromo automobilį labai greitai morališkai pasentų, o privatus pagrindinio modelio pakeitimas ar atnaujinimas buvo neįmanomas dėl daugelio priežasčių. Galbūt dėl ​​to buvo pradėtas gaminti „ramesnis“ išorinis variantas. Struktūriškai jis nedaug skyrėsi nuo savo pirmtako ir buvo aprūpintas tik šiek tiek „atnaujintu“ ankstesnio modelio varikliu (ZAZ-966 su MeMZ-966V varikliu - 887 cc, 27 AG).

Vienas pirmųjų 966 m. prototipų. 1961 m Jaučiate stiprią Amerikos dizaino mokyklos įtaką


Kitas paieškos prototipas. Priekinė dalis pagaminta ne tokia pretenzinga


Ir ši parinktis labai primena VAZ „penny“ priekinės dalies dizainą


Šaltinis: 1960 m. Chevrolet Corvair


NSU princas 4


Serijinis ZAZ-966


ZAZ-968 gaminamas nuo 1972 m. Be kita ko, išsiskiria žibintų įvedimu atbuline eiga. Tačiau prieš mus vėl yra eksporto modifikacija

Viso masto ZAZ-966 su nuosavu jėgos agregatu (1198 cm3, 41 AG) gamyba pradėta vėliau, 1967 m. Tačiau 1,2 l variklių visiems automobiliams neužteko, o kai kurie net kito, „968-ojo“, modelio automobiliai buvo aprūpinti 30 arklio galių varikliu, vedančiu jo kilmę tiesiai iš ZAZ-965 variklio ir net tuo metu nesuteikė reikiamos dinamikos.

Žemiau pateikiamas tų metų naujienų vaizdo įrašas, skirtas naujojo ZAZ-966 pardavimui

Tačiau man atrodo įdomiau kalbėti ne apie patį 966-ąjį, o apie modifikacijas, kurios turėjo būti pagamintos jo pagrindu ir kurios amžinai liko sąvokomis.

1962 m., Atsižvelgdamas į sukauptą ZAZ-970 modelio patirtį, Kommunar pristatė visą 970-osios šeimos lengvųjų transporto priemonių šeimą (visos su 4x2 ratų išdėstymu), tarp kurių buvo ir visiškai metalinis furgonas ZAZ-970B. Išvaizda visa šeima buvo sukurta automobilio architektūrinio dizaino gamyklos biure (tada dar nebuvo „dizaino centro“ sąvokos), vadovaujant Jurijui Viktorovičiui Danilovui, o Levas Petrovičius Murašovas buvo pagrindinis nešančiosios konstrukcijos dizaineris. kūnas (dar dirbdamas ZMA dalyvavo kuriant „Moskvich-444“). Automobiliai buvo aprūpinti padidinta iki 27 AG. variklis iš ZAZ-965A (esantis gale) ir standartinė pavarų dėžė. Be to, automobiliai paveldėti iš ZAZ-966 nepriklausomos visų ratų pakabos: priekinis sukimo strypas užpakalinės rankos ir galinė spyruoklė.


ZAZ-970. 1961 m


ZAZ-970B. 1962 m


Furgonai ZAZ-970B turėjo pertvarą tarp keleivių skyriaus ir krovinių skyriaus. Naudinga apimtis krovinių skyrius buvo 2,5 kubinio metro. Automobilio keliamoji galia su vairuotoju ir keleiviu buvo 350 kg. 970-osios šeimos galinių variklių išdėstymas lėmė priėjimo prie krovinio furgono kėbule originalumą – krovininės durys buvo abiejose kėbulo pusėse. Be to, kai kuriuose šaltiniuose minimos kitos pagalbinės durys gale, virš variklio. Verta atkreipti dėmesį ir į tai, kad dėl V formos variklio konstrukcijos jis į kėbulą išsikišo „kuprotu“, todėl krovinių erdvė buvo net ne per visą grindų plotą.


Pikapas ZAZ-970G "Tselina". 1962-1964 m


Visų ratų pavara ZAZ-971. 1962 m
Netrukus po eksperimentinio sunkvežimio ZAZ-970 sukūrimo, 1962 m visais ratais varoma transporto priemonė ZAZ-971 su tentu, taip pat pagamintas ZAZ-965A ir ZAZ-966 agregatuose. Automobilis turėjo galinė vieta energijos vienetas. Iš viso buvo pagamintas vienas automobilis su tokiu kėbulu. Vėliau gamykla atliko 970-osios šeimos automobilių visų varančiųjų ratų modifikacijų kūrimo darbus, pagrįstus konstruktyvius sprendimus dirbo ZAZ-971.

1969 metais šalies ekranuose pasirodė animacinis filmas „Crocodile Gena“ apie krokodilą, kuris, kaip bebūtų keista, zoologijos sode dirbo Afrikos krokodilu. Vaikai labai džiaugiasi nauju, neįprastai surežisuotu lėlių animaciniu filmu, o suaugusieji „Vidurių užkietėjimą“ pervadina į „Čeburašką“ dėl būdingos „oro įsiurbimo ausų“ formos.

1972 metais pasirodo ZAZ-968
1973 m. jis buvo atnaujintas iki ZAZ-968A versijos.
1974 m. buvo išleista jo originali „prabangi“ modifikacija ZAZ-968A. Aktyvus (stabdžiai) ir pasyvus (saugos diržai ir energiją sugeriantys). vairo kolonėlė) saugumas. Viduje mažiau chromo ir daugiau plastiko. Naujas plastikinis priekinis skydas dengė archajišką pliką metalą. Vietoj senų sėdynių jie įdėjo naujas, patogesnes, iš Kopeika VAZ-2101. Abu modeliai buvo gaminami lygiagrečiai iki 1979 m. vidurio.
1979 m. jis buvo pakeistas ZAZ-968M, kuris su nedideli pakeitimai gaminamas iki šio modelio gamybos pabaigos.

ZAZ-968M modifikacijos, kaip visuma, pakartojo ankstesnių metų gamybos modelius, o remiantis sugedusiais kėbulais, kaip ir anksčiau, buvo gaminami pikapai gamyklos servisams. Tačiau buvo informacijos, kad iki 1994 metų tokie automobiliai buvo gaminami ir pagal užsakymą.

Mažas didelės šalies automobilis: Zaporožecas


Eksperimentinis ZAZ-968M. Dėmesį patraukia „patobulinti“ ratai. Šie į serialą nepateko.
Kalbant apie dizaino pakeitimus, dizaineriai vadovavosi tais metais klasikiniu stiliumi: automobilis palaipsniui prarado savo originalų chromą. dekoratyviniai elementai, o jų vietą užėmė plastikas arba guma. Vykdydami modernizaciją, Zaporožiečiai prarado ir garsiąsias ausis, ir būdingą chromuotą juostą priekyje, vadinamą „Sovietų sparnais“, o apvalius kartotuvus ir žibintus pakeitė atitinkamai kvadratiniai ir stačiakampiai. galingas ir modernus variklis per visą savo ilgą konvejerio tarnavimo laiką automobilis niekada negavo. Ir net 968 M versija kartais buvo komplektuojama su silpnais 30 - stipriais varikliais, nors jau buvo gaminami 41 ir net 50 arklio galių varikliai.

Nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios Zaporožės automobilių gamykla bando sukurti naują priekiniais ratais varomą automobilį „Perspective“ (pavadinimas „Tavria“ bus patikslintas daug vėliau), tačiau visi šie bandymai bus nesėkmingi iki 1988 m. Tačiau „Tavria“ kūrimas yra kita era ir vienos iš kitų mūsų apžvalgų tema.

Iš viso „Zaporožec“ gamybos metu buvo pagaminta apie tris milijonus kopijų, o tai tikrai nėra daug šaliai, kurioje gyvena beveik trys šimtai milijonų žmonių (1991 m. duomenimis). Tas pats FIAT-600, pagamintas nuo 1955 iki 1969 metų – t.y. 14 metų amžiaus, buvo parduota 2 600 000 egzempliorių tiražu, o 1970 m. Italijoje gyveno apie penkiasdešimt trys milijonai žmonių. Tikrai populiarus „Zaporožecs“ netapo. Nei Nikitos Chruščiovo pastangos, nei besąlygiškas įmonės darbuotojų entuziazmas nesugebėjo padaryti stebuklo ten, kur šio stebuklo nesitikėta. Bandytojas Ivanas Koshkinas iškalbingiausiai kalba apie savo gimtosios įmonės nesėkmes:

... Pas mus visa šalis dirbo genijai, bet tik vienoje srityje – gynyboje.

Ir vis dėlto, prieš didžiulę dalį sovietinių vairuotojų, Zaporožecas įvykdė savo užduotį – tapo pirmuoju automobiliu, supažindinu su kitokia judėjimo ir gyvenimo būdo kultūra. Jie sako, kad 1972 metais Leningrado valstybinio universiteto studentas Volodya Putinas laimėjo savo pirmąjį automobilį loterijoje - tai buvo būtent ZAZ-966. „Metimas“ tiesa ar ne, žinoma, vargu ar sužinosime, tačiau daugeliu atžvilgių „Ushastik“ tikrai buvo pirmasis ir, jei šiek tiek pasisektų, jis tikrai taptų labiausiai liaudies automobiliai…

Visa „Zaporožec“ istorija

5 (100 %) 1 balsas

ZAZ (Zaporožės automobilių gamykla) yra pirmaujanti įmonė automobilių pramonė Ukrainoje. Įmonė, įkurta 1898 m., iki šiol mus džiugina naujais ZAZ modeliais.

1964 m., pasibaigus karui ir užsitęsusiam pokariui, jis ant konvejerio paleido savo geriausią automobilį patriotišku ir būdingu pavadinimu „Zaporožec“. 1980 metais buvo pristatyta paskutinė iš visų Zaporožec modifikacijų – modelis 968M.

ZAZ automobilis tampa labiausiai nebrangus automobilis visiems sovietų gyventojams. „Zaporožec“ išleidimas vyks beveik iki 1994 m. pabaigos, kuris taps legendiniu, nes Ukrainoje taip ilgai nebus gaminamas ir neparduodamas nė vienas automobilis.

1970 metais Zaporožės inžinieriai ir automobilių dizaineriai prasidėjo naujas projektas. Pradėtas kurti Tavria modelis. Zaporožės automobilių gamyklos dizaineriams prireikė ištisų septynerių metų sukurti šią modelių gamą, nes kiekvieną kartą automobilio prototipas turėjo daug trūkumų. Tačiau jau 1978 metais automobilis buvo pradėtas gaminti ir parduoti. O 1988 metais buvo uždėtas Tavria modelis konvejerio gamyba.

Forza yra nauja, patobulinta savo pirmtako Chery A13 liftback versija. Šis modelis buvo pagamintas pakeisti senas modelis automobilis 1103 Slavuta. Pirmą kartą automobilis buvo parodytas Zaporožės automobilių gamykloje 2012 m.

Automobilio dizainą sukūrė ir pradėjo gaminti vienas geriausių Italijos dizainerių, bendradarbiaujantis su ZAZ. Fortz modelis mums siūlo tris skirtingi apdailos lygiai. Komponentų gamyba šį automobilį padalintas tarp Ukrainos ir jos automobilių pramonės partnerės Kinijos. Kinija gamina išorinę dalį, tai yra korpusą. O Ukraina viską gamina vidinė dalis, tai yra, salonas. Fortų varikliai gaminami gamykloje Melitopolio mieste, Ukrainoje.

Lanos T150 yra B klasės sedanas su mechaninė dėžė pavarų, elegantiškas ir dinamiškas automobilis, gaminamas ZAZ. Tai patikima patogus automobilis, kuriame yra viskas, ko gali prireikti. Jis yra nedidelio dydžio, bet tuo pat metu labai erdvus, patogus ir gana funkcionalus. Lanos T150 jums reikės minimalaus valdymo sudėtingumo, automobilį labai lengva valdyti. Lanos T150 yra geri sprendimai ir pasirinkimas tiems, kurie nori įsigyti patikimą, saugus automobilis, su puikiomis vairavimo savybėmis.

Jei nuspręsite jį įsigyti, verta tai pasakyti rusiškai automobilių rinka Modelis Lanos T150 parduodamas pagal pateikė Chevrolet Lanosas ir šansas.

Slavuta - tai automobilis, sukurtas bendradarbiaujant Ukrainos ir Korėjos produkcijos, kuris yra „šeimyninis“ automobilis. Automobilis sujungia visas būtinas prekės savybes šeimyninis automobilis. Tai, žinoma, saugumas, patikimumas, kokybė, patogus valdymas ir puikios vairavimo savybės. Kadangi Slavuta išleidžiama su penkiomis durimis, keleivių įlaipinimas ir įvažiavimas yra labai nemokamas bagažo skyrius automobilis. „Slavuta“ modelis turi didelę bagažinę savo modelių asortimentui, o tai labai džiugina vidaus automobilių pramonės vairuotojus. Jūsų automobilio interjeras bus pagamintas naudojant geriausius polimerinius metalus, o interjero spalvų gama kelia jaukumo ir komforto jausmą. Viskas ko reikia gerai kelionei. Slavuta yra geriausias pasirinkimas tiems, kurie vertina mažą dydį, efektyvumą, patogumą ir saugumą.

Zaz Chance yra nebrangus automobilis su priekiniais ratais. Jį gamina Zaporožės automobilių gamykla (ZAZ). Pirkėjų pasirinkimas pateikiamas sedano ir hečbeko versijoje. Šį pavadinimą automobilis gavo už Rusijos vartotoją. Ukrainos pirkėjams jis žinomas pavadinimu ZAZ Lanos. Kitas automobilis yra populiarus kaip „Chevrolet Lanos“ ir „Daewoo Lanos“. Namuose, Ukrainoje, Lanos yra neabejotinas pardavimų lyderis ir pastaruosius penkerius metus. Modelio istorija siekia 1997 m. Visas ZAZ asortimentas.

Išvaizda

Nuo 2009 metų modelis ZAZ Chance tapo prieinamas rusams. Bėgant metams automobilis nebuvo apžiūrėtas dideli pokyčiai. Jei imsime šiuolaikinius standartus, tai, žinoma, „Chance“ išvaizda yra šiek tiek nuobodu. Modelis gavo suapvalintų kėbulo formų, kurios stilingai susilieja su nuleidžiamais priekiniais ir galiniais žibintais.

Išvaizda žengė į priekį, todėl ZAZ automobiliu modernesnis. Tvirtas metalinis korpusas, laikančiojo tipo. Atrodo gražiai, o kėbulo dalių ir plokščių montavimas yra gero lygio. 17 mm tarpas leidžia lengvai „praryti“ šviesias duobes ir duobes. Yra su mažais ratukais R13-R14.

Interjeras

ZAZ Chance įsigijo šiek tiek kitokias kėdes. Dabar sėdynės turi šoninę atramą. Ir čia vairas vis dar neturi jokių reguliavimo nei siekio, nei aukščio. Objektyviai vertinant, automobilyje nėra daug laisvos vietos, todėl aukštiems žmonėms gali būti nelabai patogu tiek už vairo, tiek keleivių sėdynėse.

Visas priekinis skydelis pagamintas iš kieto plastiko, kaip ir priekinių kortelių apvalkalas. Skydas išlietas iš monolitinio gabalo, kuris pašalina visokius girgždesius, kurių nėra net ant naudotų automobilių. IN bazinė versija veidrodžiai reguliuojami rankiniu būdu ir jų nėra elektra valdomi langai. Ketina galinės sėdynės matosi, kad kiek ankštoka ir ūgiu, ir keliuose.

Tačiau du vidutinio ūgio ir dydžio žmonės jausis gana patogiai. vairuotojo sėdynė Nereguliuojamas aukštis, tik ilgis. Valdikliai gavo savo logišką vietą. Džiaugiamės papildomais, už galiniai keleiviai ortakiai, o tai, žinoma, jam yra komplimentas.

Nors bagažinė nėra viena didžiausių klasėje, kaip pvz.