Bendra informacija
"Ford Motor" Ford variklisĮmonė, Amerikos automobilių kompanija, kuri specializuojasi gaminant automobiliai markės „Ford“, „Mercury“, „Lincoln“, sunkvežimiai, įvairi žemės ūkio technika. „Ford“ priklauso „Jaguar“.
Pagrindinė būstinė yra Dearborne (Mičiganas), netoli kurio kadaise buvo Henry Fordo tėvų ūkis.
Korporacijos istorija
Kompaniją 1903 m. įkūrė Henry Fordas ir, pagal jos kūrėjo sumanymą, iškart buvo skirta masinio pigaus automobilio gamybai. Iš pradžių tai buvo „A“ modelis, 1908 m. – „T“ modelis, karikatūristų pramintas „alavine Lizzie“. Naujojo modelio sėkmė buvo tokia didelė, kad nuolat besiplečiančios „Ford“ gamyklos negalėjo susidoroti su užsakymais. Pirmaisiais šio modelio gamybos metais buvo parduota 10 660 automobilių, kurie sumušė visus to meto automobilių pramonės rekordus.
„Ford Motor“ 1913 m. gamyboje pirmą kartą pasaulyje buvo pradėtas naudoti keičiamų gaminių dalių standartizavimo metodas ir konvejerio technologija automobilių surinkimui, o tai leido vienu metu padidinti darbo našumą 40–60%. metų.
Iki 1914 m. vidurio buvo pagaminta 500 000 T modelių, o 1923 m. kas antras automobilis Amerikoje buvo pagamintas Ford Motor gamyklose.
1922 m. Ford Motor Company įsigijo Lincoln kompaniją, kurios valdymas buvo patikėtas Edseliui Fordui. Senesniojo Fordo autoritarinis valdymo stilius tampa mėgstamiausiu kairiosios spaudos taikiniu, o Fordo atsisakymas toleruoti profesines sąjungas savo gamyklose sukelia tikro priekabiavimo kampaniją. Tačiau XX amžiaus 20-ojo dešimtmečio pabaigoje amerikiečiai pavargo nuo monotoniško „T“ modelio. Konkurentai iš General Motors veržiasi į priekį, Ford Motor atsako su Ford A modeliu, kurio populiarumas vis dar atsilieka nuo Chevy ir Buicks.
1929 m. Didžioji depresija smarkiai sumažino automobilių pardavimą. Atlyginimai mažinami per pusę.
1932 metais prasidėjo masinė V formos 8 cilindrų variklių gamyba. „Ford Motor Company“ tapo pirmąja įmone, gaminančia monolitinį 8 cilindrų bloką. „Ford“ automobilis ir jo patikimas variklis tapo praktiškų amerikiečių mėgstamiausiais.
„Mercury“ automobilių linija, išleista 1938 m., buvo sėkminga. Įmonei nominaliai vadovauja Edselis Fordas, tačiau jo autoriteto negalima lyginti su tėvo autoritetu. Verslas pradeda stagnuotis, kuris tęsėsi iki Antrojo pasaulinio karo pradžios, kai kariniai užsakymai viską pagerino.
1942–47 metais civilinių transporto priemonių gamyba staiga sustojo, nes įmonė visas pastangas nukreipė į karinius poreikius.
Po trumpo senojo Fordo valdymo (Edselis mirė 1943 m.), valdžia 1945 m. atiteko Henriui Fordui II, kuris įkvėpė įmonei naujos gyvybės.
Fordas jaunesnysis pertvarko įdarbinimo sistemą, pasitelkia iš karo jam žinomus smegenų šturmo metodus, kad sukurtų firmos strategiją, pasikviesdamas grupę sistemos analitikų.
1949 m. „Ford Motor Company“ parduoda maždaug 807 000 transporto priemonių, o tai beveik padvigubino pardavimus. Henry Ford II reorganizavimo programa greitai atkūrė įmonės sveikatą. Rezultatas buvo 44 statyba gamybos įmonės, 18 surinkimo gamyklų, 32 dalių sandėliai, dvi didžiulės bandymų aikštelės ir 13 inžinerinių ir tyrimų laboratorijų JAV.
„Thunderbird“ serijos pristatymas 1955 m. ir dabar klasikinis „Mustang“ sustiprino „Ford Motor“ finansinę padėtį. Patrauklus 1965 m. 4 vietų Mustang tapo Amerikos numylėtiniu. Per pirmąsias 100 dienų buvo parduota 100 000 šių mašinų.
1968 m. pirmasis 1,6 l Escort Twin Cam pradėjo savo lenktynininko karjerą, sėkmingai atidarydamas sezoną ir aštuonias savaites laimėdamas trasas Airijoje, Danijos tulpių, Austrijos Alpėse, Akropolyje ir Škotijos ralyje. Iki pirmojo sezono pabaigos Escort laimėjo garsųjį 1000 ežerų ralį Suomijoje, padėdamas Ford užsitikrinti tvirtą poziciją Pasaulio naujų automobilių ralio čempionate.
Vakarų Europos modelis Ford Taunus / Cortina buvo labai paplitęs aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose. Universalo (Kombi) Ford Taunus / Cortina šeimos gamyba pradėta 1970 m.
Nuo 1976 m., pradėjus gaminti naujos kartos Ford Econoline E serijos krovininius ir keleivinius modelius su gaubtu, pradėti naudoti važiuoklės elementai, varikliai ir transmisijos, panašūs į F serijos visureigius ir pikapus. 1992 m. -, 8, 12 ir 15 vietų visiškai metaliniai mikroautobusai ir keturių durų furgonai su kėbulu.
Fiesta šeima gyvuoja daugiau nei 20 metų – pirmoji karta pasirodė dar 1976 m. Modelių gyvenimo kelias dabartinė karta, kuris prasidėjo Ženevos automobilių parodoje-89, artėja prie saulėlydžio. Per 11 metų „Fiesta“ šeima du kartus (1995 ir 1999 m.) buvo rimtai atnaujinta, todėl iki šių dienų ji išlieka gana moderni.
Crown Victoria yra vienas populiariausių modelių JAV (policijoje, taksi, nuomos, antrinėje rinkoje).
1980 m. Bgonco pilno dydžio universalas buvo visais ratais varomas pikapas su sutrumpinta baze. Gebėjimas visureigti pasirodė gana didelis, todėl modelis ilgą laiką išliko populiarus (ypač Aliaskoje), net ir pasirodžius modernesniems modeliams.
„Ford Escort“ gaminamas JAV ir Europoje, taip pat Argentinoje trijų kėbulų tipų. Amerikietiškas Fordas Escort ir Mercury Lynx tęsėsi iki 1990 m. vasaros. Juos pakeitė platformoje sukurti modeliai Japoniška Mazda 323.
1982 metų rugsėjį pasirodė galiniais ratais varomos Sierra šeimos modeliai su penkių durų hečbeku ir universalo kėbulais (Kombi), pradėtas gaminti trijų durų visais ratais varomas modelis (XR4x4).
1986 m. lapkritį buvo pristatyta 4x4 Ford Scorpio versija. Pačioje 1991 metų pabaigoje pristatymas erdvus universalas Skorpionas Turniras. 1998 metų vasarą „Scorpio“ gamyba buvo sustabdyta, o „Ford“ Europos padalinys nusprendė „Mondeo“ modelį paversti įmonės flagmanu.
Nuo devintojo dešimtmečio vidurio buvo gaminamas Taurus. Šis modelis 1986 metais buvo pripažintas Metų automobiliu, o 1987 metais tapo bestseleriu Amerikoje. Supaprastinti, futuristiškai atrodantys automobiliai, gražiai pavadinti „Taurus“ ir „Sable“, buvo „Ford“ perėjimo prie naujos kartos degalų taupančių, aukštųjų technologijų ir estetiškai tobulų transporto priemonių įvykis.
Tais pačiais metais buvo supirkta 75% bendrovės akcijų. Aston Martin Lagonda.
1990 m. įsigijus „Jaguar“ kompaniją, dar labiau padidėja „Ford“ modelių asortimentas, kuris savo komfortu niekaip neprimena „skardinės Lizzy“, o po metų – universalaus automobilio išleidimui. Ford Galaxyįkūrė bendrą įmonę su Vokietijos Volkswagen korporacija.
Įmonė atvira naujovėms ir pokyčiams; Įdomu tai, kad Ford Motor, konvejerio pristatymo pradininkas, yra pirmasis didelės korporacijos ir jo atsisakė, nes šiuolaikiniai darbuotojai produktyviau atlieka darbą, kuriame yra savarankiško kūrybiškumo elementas.
1993 metais buvo išleistas Ford Mondeo modelis, kuris iš karto nustatė naujus saugumo standartus savo klasėje. Jau kitais metais šis automobilis buvo pripažintas Metų automobiliu Europoje ir tapo mėgstamiausiu tarp pirkėjų.
Tais pačiais metais buvo supirktos ir likusios „Aston Martin-Lagonda“ akcijos.
„Ford Windstar“ pirmą kartą buvo parodytas 1994 m. sausį. 1998 m. modelis buvo pakeistas. Pagaminta Kanadoje.
Pirmoji „Ford EUROPE Galaxy“ paroda įvyko 1995 m. vasarį Ženevoje. Ženevos automobilių parodoje 2000 buvo pristatytas modernizuotas modelis su atnaujintu dizainu.
1996 metais nuo įmonės surinkimo linijos nuriedėjo 250 milijoninis automobilis. Pradėtas diegti Ka modelis.
Ford Europe Puma, sportinis kupė mažoji klasė, sukurta Ford Fiesta pagrindu, pirmą kartą buvo pristatyta Ženevos automobilių parodoje 1997 m. kovą.
Ford Focus, kuris pagal ilgametę tradiciją turi Turnier pavadinimą. Europos hečbeko premjera įvyko 1998 m. pradžioje Ženevoje.
1998 m. „Ford Motor Company“ pagal bendrą skaičių tapo 2-a pagal dydį automobilių ir sunkvežimių gamintoja pasaulyje.
2000 m. tarptautinė 126 automobilių žurnalistų žiuri, susumavusi precedento neturinčio konkurso „Šimtmečio automobilis“ („Šimtmečio automobilis“) rezultatus, išrinko legendinį „Ford T.“, kuris masiškai įsitvirtino ant konvejerio. Būtent konvejerio agregatas padarė automobilį visiems prieinama susisiekimo priemone. Ir tikrai pirmas iš eilės gamybos automobiliai buvo Ford modelis.
Kompaktiška Ford visureigis Pirmą kartą „The Escape“ kaip prototipas buvo parodytas 2000 m. sausį Detroite. Kūrimas buvo atliktas kartu su Mazda. Automobilių gamyba vykdoma Kanzaso mieste esančioje gamykloje.
Ford EUROPE Maverick, kompaktiškas keturiais ratais varomas visureigis, europinis atitikmuo Ford Escape. Nuo 2000 m. jis buvo gaminamas kartu su Mazda, remiantis Mazda Tribute. Naujasis „Ford Maverick“ sujungia visureigio ir kelių automobilio bruožus.
2001 – kompanija pristato iš esmės naują Ford Mondeo modelį. Jo pasirodymas gali būti laikomas revoliuciniu įvykiu. Šis automobilis, sukurtas Ford Motor Company Europos padalinio, buvo sukurtas remiantis iš esmės naujomis dizaino technologijomis. Šito esmė techninė revoliucija- galingame programinės įrangos gaminyje, pavadintame SZR, kuris yra kompiuterinio projektavimo sistemų, kompiuterinio projektavimo ir didelės informacijos duomenų bazės kompleksas. Vienas iš naujausi modeliai pristatė kompanija – Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Šiandien „Ford Motor Company“ turi savo gamybos, surinkimo ir pardavimo centrus 30 pasaulio šalių. Bendrovė kasmet pagamina milijonus automobilių, sunkvežimių ir traktorių ir yra lyderė automobilių pardavimas už Šiaurės Amerikos ribų. „Ford Motor Company“ visame pasaulyje parduoda daugiau nei 70 skirtingų modelių automobilių, gaminamų su „Ford“, „Lincoln“, „Mercury“, „Jaguar“ ir „Aston Martin“ prekiniais ženklais. Bendrovė taip pat turi „Mazda Motor Corporation“ akcijų „Kia Motors“. n.Corporatio
Amerikos automobilių verslo „didžiajame trejete“ „Ford Motor“ užima garbingą antrąją vietą pagal pardavimus.
Fordas Ukrainoje
Oficialus „Ford“ automobilių platintojas Ukrainoje yra „Winner Imports Ukraine“ („Winner Imports Ukraine“), kuris vienas pirmųjų pradėjo dirbti Ukrainos automobilių rinkoje kaip oficialus platintojas.
1991 metais vienas „Ford“ vadovų pasiūlė „Winner“ atstovybių Delavere ir Pensilvanijoje (JAV) savininkui Ivanui Ginyansky atidaryti dar vieną Ukrainoje. Galimybė padėti „Ford“ sukurti pardavėjų tinklą Ukrainoje sudomino Ginyansky.
1992 m. pabaigoje Winner buvo paskirtas oficialiu Ford Motor Co. platintoju. Ukrainoje. Buvo atidarytos prekybos salonai ir aptarnavimo centrai visoje Ukrainos teritorijoje.
1872 metais Airijos imigranto sūnus nukrito nuo arklio dirbdamas savo tėvo ūkyje netoli Dearborno, Mičigano valstijoje, JAV. Būtent šią dieną jis nusprendė tokį sukurti transporto priemonė, kuris nesukeltų kančių ir būtų patikimesnis už gyvulinę jėgą naudojančias transporto priemones. Tas blogas motociklininkas buvo Henris Fordas.
Vėliau Henris ir jo vienuolika entuziastingų draugų surinko didžiulę 28 000 USD sumą ir 1903 m. birželio 16 d. pateikė prašymą organizuoti pramonės įmonę Mičigano valstijoje.
„Ford Motor Company“ pradėjo savo gamybinę veiklą, todėl buvo sukurta „benzininė priekaba“, varoma 8 AG varikliu, pavadinta „Model A“.
Po dešimties metų Fordas visame pasaulyje buvo žinomas kaip genijus, padovanojęs pasauliui Ford T automobilį, prieinamą visiems. „Ford Motor Company“ pirmoji pristatė konvejerį. Dėl to techninė naujovė Henry Fordas sumažino „Tin Lizzy“ kainą nuo 850 USD iki 290 USD.
Kokia Ford Motor Company šimto metų sėkmės paslaptis? Kurdamas įmonę Henry Fordas svajojo apie automobilį, kurio kaina neviršytų tų paprastų darbuotojų, kurie surinkdavo automobilius gamykloje Detroite, metinio atlyginimo.
„Ford“ per savo 100 metų istoriją patyrė daug pokyčių. Tačiau įsitikinimas, kad žmonės turi turėti prieinamą, patikimą ir modernių automobilių, liko nepakitęs.
Henry Fordas gimė Springfilde, Mičigano valstijoje, 1863 m. liepos 30 d. Jis buvo vyriausias iš šešių Viljamo ir Merės Fordų (William; Mary Ford) vaikų, kurie turėjo klestintį ūkį. Henris vaikystę praleido savo tėvų ūkyje, kur padėjo šeimai ir lankė įprastą kaimo mokyklą.
Būdamas 12 metų Henris įrengė nedidelę dirbtuvę, kurioje entuziastingai praleido visą savo laisvalaikį. Būtent ten po kelerių metų jis sukūrė savo pirmąjį garo variklį.
1879 m. Henris Fordas persikėlė į Detroitą, kur įsidarbino mašinisto padėjėju. Po trejų metų „Ford“ persikėlė į Dearborną ir penkerius metus praleido kurdamas ir remontuodamas garo varikliai, karts nuo karto mėnesiena vienoje gamykloje Detroite. 1888 m. jis vedė Clarą Jane Bryant ir netrukus pradėjo eiti lentpjūvės vadovo pareigas.
1891 m. Fordas tapo „Edison Illuminating Company“ inžinieriumi, o po dvejų metų buvo paskirtas vyriausiuoju bendrovės inžinieriumi. Geras atlyginimas ir pakankamai laisvas laikas leido Ford daugiau laiko skirti vidaus degimo variklių kūrimui.
Pirmąjį vidaus degimo variklį Fordas surinko savo namų virtuvėje. Netrukus jis nusprendė pastatyti variklį ant rėmo su keturiais dviračio ratais. Taigi 1896 metais pasirodė keturratis – transporto priemonė, kuri tapo pirmuoju „Ford“ automobiliu.
1899 m. išėjęs į pensiją iš „Edison Illuminating“ kompanijos, Henry Fordas įkūrė savo įmonę „Detroit Automobile“. Nepaisant to, kad įmonė po metų bankrutavo, „Ford“ sugebėjo surinkti keletą lenktyninių automobilių. Pats Fordas dalyvavo automobilių lenktynėse ir 1901 metų spalį sugebėjo nugalėti Amerikos čempioną Aleksandrą Wintoną (Alexander Winton).
„Ford Motor Company“ buvo įkurta 1903 m. Jos įkūrėjai buvo dvylika verslininkų iš Mičigano, vadovaujami Henry Fordo, kuris valdė 25,5% bendrovės akcijų ir ėjo bendrovės viceprezidento ir vyriausiojo inžinieriaus pareigas.
Pagal automobilių gamykla pertvarkė buvusią furgonų gamyklą Mack Avenue Detroite. Brigados, susidedančios iš dviejų ar trijų darbuotojų, tiesiogiai prižiūrimos „Ford“, rinko automobilius iš atsarginių dalių, kurias pagal užsakymą gamino kitos įmonės.
Pirmasis įmonės automobilis buvo parduotas 1903 metų liepos 23 dieną. Pirmas „Ford“ sukūrimas tapo „benzinine šonine priekaba“, varoma 8 AG varikliu, pramintu modeliu A. Automobilis buvo apibūdintas kaip „pažangiausias automobilis rinkoje, kuriuo gali vairuoti net 15 metų vaikinas“. 1906 m. Henry Fordas tapo bendrovės prezidentu ir pagrindiniu savininku.
Pirmasis ovalus „Ford“ logotipas atsirado 1907 m. dėka pirmųjų Didžiosios Britanijos kompanijos atstovų Perry (Perry), Thornton (Thornton) ir Schreiber (Schreiber). Reklaminės kampanijos metu jis buvo pristatytas kaip „aukščiausio standarto antspaudas“, sukurtas simbolizuoti patikimumą ir ekonomiškumą.
Kitus penkerius metus Henry Fordas vadovavo bendrai kūrimo ir gamybos programai. Per tą laiką buvo panaudota 19 abėcėlės raidžių nuo modelio A iki modelio S. Kai kurie iš šių modelių liko eksperimentiniame lygmenyje ir nepasiekė galutinio vartotojo.
1908 metais Henris Fordas įgyvendino savo svajonę su modeliu T. „Tin Lizzy“, kaip jį meiliai vadino amerikiečiai, tapo žinomiausiu automobiliu automobilių pramonės istorijoje.
Jo bazinė kaina buvo 260 USD, o vos per vienerius metus šių mašinų buvo parduota apie 11 tūkst. Būtent modelio T pasirodymas pažymėjo naujos plėtros eros pradžią asmeninis transportas.
„Ford“ automobilį buvo lengva vairuoti, nereikėjo komplekso Priežiūra ir netgi galėjo važiuoti kaimo keliais.
Nuo to momento automobilis tapo masinės gamybos objektu, kurio paklausa nuolat auga.
Tuo pačiu metu mašinos, skirtos įvairios paslaugos: pikapai, pristatymo automobiliai, greitosios pagalbos automobiliai, pristatymo furgonai ir maži autobusai.
Siekdama patenkinti augančius klientų poreikius ir padidinti našumą, „Ford“ pirmą kartą pristato savo gamyklose konvejerio gamyba, kuriame kiekvienas darbuotojas atlieka vieną operaciją, likdamas vienoje vietoje. Dėl naujovių kas 10 sekundžių nuo surinkimo linijos nuriedėjo kitas modelis T, o judantis konvejeris tapo nauju, reikšmingu pramonės revoliucijos etapu.
1919 metais Henry Fordas ir jo sūnus Edselis (Adsel Ford) už 105 568 858 USD iš kitų akcininkų nusipirko bendrovės akcijas ir tapo vieninteliais įmonės savininkais. Tais pačiais metais Edselis iš savo tėvo paveldėjo bendrovės prezidento pareigas, kurias ėjo iki mirties 1943 m. Po staigios sūnaus mirties Henry Fordas vėl turėjo stoti prie įmonės vairo.
„Model A“, išleistas 1927 m., buvo pirmasis „Ford“ automobilis su ovalia emblema ant grotelių. Iki pat šeštojo dešimtmečio pabaigos dauguma „Ford“ automobilių buvo gaminami su šiais laikais gerai žinomu tamsiai mėlynu ženkleliu. Nors ovalus ženklelis buvo patvirtintas kaip oficiali „Ford“ emblema, jis ant automobilių buvo dedamas tik aštuntojo dešimtmečio viduryje.
Greitas gyvenimo tempas nuolat reikalavo gebėjimų stiprinimo ir įgyvendinimo unikalios technologijos. Tobulėjanti su laikmečio ritmu, Ford Motor Company buvo pasirengusi parodyti savo naujausius pasiekimus.
1932 m. balandžio 1 d. bendrovė visuomenei pristatė V formos 8 cilindrų variklį. „Ford“ buvo pirmoji įmonė, pagaminusi monolitinį 8 cilindrų bloką. Automobiliai su tokiu varikliu ilgą laiką tapo praktiškų amerikiečių mėgstamiausiais.
Jau 1934 m. kaimo ūkiuose ir didžiųjų miestų gatvėse sunkvežimiai Ford, aprūpintas visiškai pakeistu varikliu.
Šiuo metu automobilių saugumo problema tampa vis aktualesnė. Henris Fordas šios temos neignoruoja. Pirmą kartą jos gamyklose naudojami apsauginiai akiniai, nuolat dirbama siekiant sumažinti pavojų žmogaus gyvybei rūpinimasis žmogumi visada buvo ir išlieka svarbiausias. svarbus aspektas bendra įmonės politika. Automobilių entuziastai ir paprasti piliečiai dosniai moka už tokį rūpestį savo įsipareigojimu ir meile Fordui.
Garsus prekės ženklas populiarėja ne tik Amerikoje, bet ir visame pasaulyje. Per šį laikotarpį „Ford“ turi didžiulį gamyklų ir parduotuvių tinklą visoje Amerikoje, atidaro filialus Europoje ir Rusijoje. Tūkstančiai automobilių randa savininkus visame pasaulyje. Prekės ženklas tampa tikrai populiarus.
1945 m. rugsėjį Henris Fordas perdavė įgaliojimus savo vyriausiajam anūkui Henriui Fordui II. 1946 metų gegužę Henris Fordas vyresnysis buvo apdovanotas garbės apdovanojimu už nuopelnus automobilių pramonei, o tų pačių metų pabaigoje Amerikos naftos institutas (American Petroleum Institute) jam įteikė aukso medalį už nuopelnus visuomenei.
Henris Fordas mirė būdamas 83 metų savo namuose Dirborne 1947 m. balandžio 7 d. Taigi „Ford Motor Company“ istorijoje baigėsi visa era, kuri, nepaisant jos įkūrėjo mirties, toliau aktyviai vystėsi.
Tačiau anūkas oriai tęsia senelio darbus. 1948 m. birželio 8 d. Niujorko parodoje buvo pristatytas naujasis 1949 m. Ford modelis. Pagrindinės jo savybės yra švelnios šoninės plokštės, nepriklausoma priekinė pakaba ir atsidarantys galiniai šoniniai langai.
Kėbulo ir sparnų integravimas buvo naujovė, kuri nustatė standartą automobilių dizainas. 1949 metais „Ford“ pardavė apie milijoną šių automobilių ir pasiekė didžiausią pardavimą nuo 1929 m.
Įmonės pelnas taip pat auga milžinišku greičiu. Dėl to padidėjo gamybos įrenginiai: naujos gamybos ir surinkimo gamyklos, bandymų aikštelės, inžinerinių tyrimų laboratorijos.
Plėtojamos naujos veiklos rūšys: finansinis verslas„Ford Motor Company“, „Insurance American Road Insurance Company“, automatinis pakeitimas atsarginės dalys Ford dalys ir aptarnavimo skyrius, elektronika, kompiuteriai, kosmoso technologija ir daug daugiau.
Ir galiausiai 1956 m. sausį „Ford Motor Company“ išėjo į viešumą. akcinė bendrovė. Šiuo metu bendrovė turi apie 700 000 akcininkų.
60-ųjų dėmesio centre – jaunimas. Atsižvelgdamas į visuomenės nuotaikas, „Ford“ sparčiai perorientuoja savo gamybą į nebrangių produktų kūrimą sportinių automobilių skirtas jaunam pirkėjui.
Būtent tada, 1964 m., „Mustang“ pirmą kartą buvo pristatytas visuomenei. Svarbiausia savybė naujovė buvo panaudotas naujas variklis, kuriame buvo sujungti du agregatai transmisija ir varomoji ašis. Jis palankiai išsiskyrė savo išvaizda – originaliu visų 50–60-ųjų šiuolaikinių dizaino tendencijų deriniu.
Tokio didelio susidomėjimo, kurį sukėlė šis automobilis, nebuvo pastebėta nuo modelio A. Per pirmąjį šimtą dienų buvo parduota šimtas tūkstančių keturviečių mustang automobiliai. Bendrovės pelnas viršijo visus tikėtinus rezultatus.
Sėkmės paskatintas „Ford“ ir toliau kuria originalius dizainus, naudodamasis naujoviškiausiomis automobilių pramonės tendencijomis ir pasiekimais. Jų darbas buvo įkūnytas tokiuose modeliuose kaip Corina ir Transit furgonas.
Tačiau „Ford Motor Company“ darbuotojams ir vadovams nerimavo ne tik pelnas. Kova už saugumą tęsiasi.
Taigi 1970 m. „Ford“ tapo pirmuoju serijiniu gamintoju, pristatančiu priekinius diskinius stabdžius.
Nuo 1976 metų legendinė ovali „Ford“ emblema su mėlynu fonu ir sidabrinėmis raidėmis buvo dedama ant absoliučiai visų įmonės automobilių, kad „Ford“ gaminius būtų galima lengvai atpažinti bet kurioje pasaulio vietoje.
Šiuo laikotarpiu ypač paaštrėjusios aršios konkurencijos sąlygos skatina Ford specialistus diegti naujas technologijas kitose srityse. Ypatingas dėmesys skirta degalų taupymui. Dizainerių tikslas – sukurti pasaulinio lygio lyderį vidutiniame ir vykdomajame rinkos segmentuose. Rezultatas buvo Ford Taurus ir Mercury Sebale.
Reikėtų pažymėti, kad Jautis buvo sukurtas kaip automobilis, kurio kiekviena detalė yra ištobulinta. Pastangos atsipirko Taurus buvo pripažintas 1986 metų automobiliu, o po metų tapo bestseleriu Amerikoje.
Kitos „Ford“ naujovės buvo „Mondeo“, taip pat modifikuotas „Mustang“. 1994 m. premjeros taip pat buvo „Ford Espire“ ir „Windstar“ mikroautobusas.
Tada Šiaurės Amerika pamatė atnaujintus „Ford Taurus“ ir „Mercury Tracer“, kurie parodė pirmuosius didelius automobilių dizaino pokyčius, kurie rinkoje pasirodė 80-ųjų pabaigoje. Europoje taip pat buvo pristatytas modifikuotas F serijos pikapas, nauja Fiesta ir Galaxy mikroautobusai.
Pagrindinis įmonės tikslas – nuolatinis produkcijos tobulinimas mažinant gamybos kaštus. Rezultatai buvo pasauliniai automobiliai.
Šiuo metu visame pasaulyje parduodama per 70 skirtingų modelių automobilių, gaminamų su „Ford“, „Lincoln“, „Mercury“, „Aston Martin“ prekiniais ženklais. „Ford“ taip pat turi „Mazda Motor Corporation“ ir „Kia Motors Corporation“ akcijų.
2002 m. liepos 9 d. Vsevolžsko mieste, Leningrado srityje, oficialiai atidaryta nauja Ford Motor Company gamykla su visu gamybos ciklu.
Šio legendinio automobilių gamintojo istorija prasidėjo dar 1903 m., kai Henry Fordas įkūrė nedidelę kompaniją su vienuolika partnerių. „Ford Motor Company“.. Pradinis kapitalas buvo 28 000 USD, kuris buvo surinktas įvairių investuotojų dėka. „Ford“ jau turėjo didelę patirtį inžinerijos, lenktynių ir verslo srityse. Tiesa, pirmoji jo įmonė Detroito automobilis(1899-1900) bankrutavo, tačiau prieš tai sugebėjo išleisti kelis lenktyninius monstrus, kuriems tų metų trasose tiesiog nebuvo lygių.
Neigiama pardavimo patirtis yra nuostabi brangių automobilių buvo ne veltui – „Ford“ dabar nusprendė pradėti gaminti automobilius, kurie būtų prieinami eiliniam vartotojui. Pirmasis gaminys buvo „Ford Model A“ – nedidelė „benzininė priekaba“. O 1908 metais gimė legendinis „Ford T“, kuriam buvo lemta „pasodinti už vairo visą Ameriką“. Iš pradžių automobilis buvo gana prieinamas, o po pristatymo 1913 m „Ford Motor Company“. konvejerio surinkimas, atpigo dar. Europoje iš visų jėgų ūžė Pirmasis pasaulinis karas, o JAV kas dešimt sekundžių gamyklos vartus paliko kitas Ford T modelis. „Ford konvejerio“ sąvoka taps buitiniu žodžiu, monotoniško ir beveik vergo simboliu. darbo jėgos (ypač SSRS).
„Ford T“ greitai tampa tikra legenda. Žmonės jį praminė „Tin Lizzy“ („Tin Lizzy“). Automobilis buvo pagamintas daugiausiai įvairios modifikacijos kėbulų (jų skaičius buvo ne tik didelis, bet ir didžiulis - automobilis buvo pritaikytas tiesiogine prasme viskam, nuo pramoginio rodsterio ir dviejų durų sedano iki vilkiko ir gyvulvežio). Ford T buvo kuo paprastesnis ir dėl to labai patikimas. Šalį sklandė pokštas, kaip vienas šio automobilio savininkas suremontavo savo šlamšto stebuklą, pirkdamas įvairius šlamštus iš šlamšto pardavėjo. Beje, „Ford“ puikiai suprato, kaip svarbu aprūpinti vartotojus atsarginėmis dalimis ir skyrė šiam klausimui daug dėmesio, o tai dar kartą teigiamai atsiliepė „T“ modelio populiarumui. „Tin Lizzie“ buvo gaminamas iki 1927 m.
Be legendinio „T“, nuo surinkimo linijų nuriedėjo ir kiti modeliai, kurių daugelis buvo pavyzdžiai kitoms įmonėms. Taigi būtent „Ford“ automobiliai sudarė gaminių, kuriuos jis pradėjo gaminti, pagrindą. DUJOS.
Antrasis pasaulinis karas atnešė karinius užsakymus. Civilinių automobilių gamyba buvo sustabdyta, pradėti gaminti visi gamybos įrenginiai karinė įranga, įskaitant tankus ir orlaivius. Henris Fordas nebuvo laikomas patikimu piliečiu, jam pavyko užsitarnauti daug nepakartojamų savybių. Jis atvirai reiškė savo pronacistines pažiūras, buvo atkaklus antisemitas ir Ku Klux Klano narys. Tačiau jis buvo ir didžiausių šalies gamyklų savininkas, todėl kariškiai užmerkė akis į jo praeitį. Tačiau 1946 m. Ford vis tiek bus apdovanotas prestižiniais apdovanojimais už paslaugas pramonei ir šaliai. Tai įvyko prieš pat įkūrėjo mirtį „Ford Motor Company“., kuris jį aplenkė 1947 m., po kurio įmonės valdymas perėjo į Henry Fordo II – Henrio Fordo anūko – rankas.
„Ford“ mirtis neturėjo jokios įtakos įmonės plėtrai. Ji toliau vystėsi pagreitintu tempu, virsdama tikrai gerbiamu ir net legendiniu. Vienas po kito pasirodo modeliai, kurie jau pirmaisiais gamybos metais tampa itin populiarūs, vienas po kito išgyvenantys reinkarnacijas tikri bestseleriai (klasikinis pavyzdys – Mustangas). Daugeliui amerikiečių (ir ne tik jiems) Fordas tapo „puikaus automobilio“ sąvokos sinonimu.
 |
| Ford Thunderbird 1964 (vaizdas iš čia) |
Būstinė „Ford Motor Company“. yra netoli Detroito, Dearborn mieste, Mičigano valstijoje, JAV (Dearborn, Michigan, USA). Bendrovė yra viena iš trijų didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Gaminamas plačiausias asortimentas – įvairaus dydžio, paskirties ir kaštų automobiliai. didelis dėmesys duota ir įvairių tipų lenktynes. Įmonės atstovybės ir gamyklos yra išsibarsčiusios visame pasaulyje.
Prekiniai ženklai
1958 metais „Ford Motor Company“. pagamintų automobilių pagal prekės ženklą Edsel. Taip buvo bandoma pirkėjui pasiūlyti prestižinį, tačiau pakankamai prieinamą automobilį. Bandymas itin nesėkmingas – 1960 m Edsel kurių paklausa buvo labai maža, buvo apribota. Fordas dėl to prarado milijonus dolerių ir Edsel tapo nesėkmės sinonimu.
1986 metais buvo įsigytas angliškas prekės ženklas Aston Martin Lagonda. Pirkimas nebuvo labai sėkmingas ir 2007 m. jie jo atsikratė, parduodami investuotojų konsorciumui, vadovaujamam bendrovės Prodrive.
Taip pat nesėkmingas buvo pirkimas 1990 m Jaguaras ir 2000 m Land Rover. Jie nuėjo pas indėną Tata Motors 2008 metais.
Byloje viskas klostėsi ne taip gerai Volvo automobiliai 1999 metais įsigijo ir 2010 metais pardavė kinai „Zhejiang Geely Holding Group“..
Iš prekės ženklo, įkurto 1939 m Merkurijus, pagal kurią buvo gaminami vidutinės kainos kategorijos automobiliai, taip pat nuspręsta atsisakyti. Prekės ženklas nustojo egzistavęs 2010 m.
Prekės ženklas gyvuoja keletą metų. Merkur– nuo 1985 iki 1989 m. Jis buvo parduodamas daugiausia JAV ir Kanadoje, nors keli modeliai vis tiek pasiekė Europą.
PrenumeruokŠiame skyriuje tyrinėsime žinomų pasaulio prekių ženklų kūrimo ir plėtros istoriją. Sužinosime, kas padėjo didelėms įmonėms tokiomis tapti, kas yra jų misijos ir vertybių pagrindas. Kokius sėkmės principus juose išdėstė steigėjai ir kt.
Esu jaunas verslininkas, turiu kelis verslo projektus ir noriu, kad šie projektai augtų ir taptų ne mažiau išskirtiniais nei tos įmonės, kurios supras šią rubriką.
Tam nusprendžiau neišradinėti rato, o sekti didžiūnų pėdomis. Pradėsime nuo „Ford Motor Company“ arba „Ford“ bendrai.
Pirmyn – legendinio prekės ženklo Ford Motor Company šūkis. Norėdami suprasti, ką Ford žmonės turi omenyje sakydami šią sąvoką, žiūrėkite trumpą, bet labai veiksmingą reklaminį vaizdo įrašą:
„Ford Motor Company“ užima antrą vietą pagal automobilių gamybą Europoje, trečią JAV rinkoje ir ketvirtą pasaulyje. Pagal „Ford“ prekės ženklą įmonė gamina lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių modelius, taip pat jai priklauso Lincoln prekės ženklas.
Legendinio Amerikos automobilių gamintojo įmonės yra įsikūrusios 65 šalyse – JAV, Kanadoje, Argentinoje, Ispanijoje, Kinijoje, Rusijoje ir kt.
Bendras „Ford Motor“ darbuotojų skaičius siekia apie 171 tūkst. Bendrovės pardavimai 2012 m. siekė daugiau nei 130 milijardų dolerių!
Didžiausių akcinių bendrovių sąraše, žurnalo „Forbes“ duomenimis, „Ford Motor Company“ užima 4 vietą savo pramonėje, atsilikdama nuo trijų geriausių – Vokietijos įmonių. Volkswagen grupė ir Daimler (1 ir 3 vietos) ir Japoniška Toyota variklis.
„Ford Motor“ yra vienas iš didžiausių įmonių vienai šeimai priklausančiame pasaulyje „Fords“ valdo apie 40% akcijų. Bendrovės vertybiniais popieriais, kuriais prekiaujama viešai, prekiaujama Niujorko vertybinių popierių biržoje (NYSE). Vienos akcijos kaina yra apie 2 USD (2013 m. balandžio mėn.).
„Forbes“ duomenimis, įmonės rinkos kapitalizacija 2013 metais siekė daugiau nei 51 mlrd.
Tačiau „Ford Motor“ istorija įdomi ne tik finansiniais rodikliais, bet ir įdomiais faktais. Būtent ši įmonė pirmą kartą panaudojo klasikinę automobilių surinkimo liniją, ir tai, žinoma, yra legendinio jos įkūrėjo nuopelnas.
2013 metais įmonė švenčia 110 metų jubiliejų ir šis laikotarpis pranoksta vidutinio žmogaus gyvenimo trukmę! „Ford Motor Company“ yra tikras automobilių pramonės dinozauras.
Kokia jos ilgaamžiškumo ir sėkmės paslaptis? Pabandykime tai išsiaiškinti
Įmonės būstinė yra Dearborne (Mičiganas), kur ji gimė 1863 m. liepos 30 d. Kaip sakoma, kur gimė – ten ir pravertė, 2013-aisiais sukanka 150 metų nuo Henrio Fordo gimimo, o jo gyvenimo darbas vis dar tik vystosi ir klesti.
Dabar prie šiuolaikinės automobilių pramonės „vairo“ stovi Williamas Fordas jaunesnysis, Henry Fordo, kuris yra „Ford Motor“ direktorių valdybos pirmininkas, proanūkis. 2001 metais jis vadovavo įmonei, kurios nuostoliai tuo metu siekė apie 5 milijardus dolerių.
Fordas Jr. sugebėjo ją pakelti iki trejų metų, be to, būtent jis į įmonės prezidento pareigas pakvietė talentingą vadybininką Alaną Mulally, kuriam pavyko rasti tinkamą įmonės strategiją III tūkstantmetyje.
Konkurencingos išlaidos, aukštos kokybės, nauda visuomenei – tokius pagrindinius įmonės valdymo principus paliko Henry Fordas, o jo palikuonis iki šiol vadovaujasi prosenelio sėkmės formule.
Šias mintis aš jau priėmiau. Pavyzdžiui, viena iš mano sričių yra mokymai ir edukacinių bei konsultacinių paslaugų teikimas. Turiu čia darbo. Noriu būti tikra, kad turiu aukščiausios kokybės paslaugas.
Tai klausimas, kurį reikia rimtai apsvarstyti. Nuolat savęs klausiu: „Kaip galėčiau pagerinti savo paslaugas? Koks yra geriausias būdas aptarnauti klientą? Ką dar galiu padaryti, kad žmogus už tą pačią kainą gautų daugiau?
Kitame projekte (internetinė parduotuvė mistersaver.ru) taip pat bandau taikyti šiuos principus. Pačią energiją taupančių technologijų kryptį pasirinkau todėl, kad čia galima visuomenei būti naudinga. Deja, už aukštą prekių kokybę atsakyti negaliu, nes nesu gamintojas. Bet vis tiek stengiuosi sumažinti savo klientų riziką.
Pavyzdžiui, mes turime 45 dienų produkto bandomąjį važiavimą. Per šį laiką klientas gali išbandyti mūsų siūlomus sprendimus, o jei nuvilia, grąžiname pinigus.
Apskritai, užduodami aukščiau pateiktus klausimus, galite rasti daug įdomių sprendimų. Bet grįžkime prie Fordų.
Kaip prasidėjo šeimos verslo istorija?
„Ford Motor Company“ 1903 m. įkūrė Mičigano verslininkai, kuriems priklausė 25,5% naujai sukurtos įmonės akcijų. Furgonų gamykla Detroite buvo paversta automobilių gamykla.
Vadovaujant Fordui, kuris yra ir viceprezidentas, ir vyriausiasis inžinierius, darbuotojai surinko automobilius iš kitų gamyklų tiekiamų dalių. Jau 1903 m. liepą Ford Motor Company pardavė savo pirmąjį automobilį.
Tuo metu įmonė rinkdavo tik „pagal užsakymą“ automobilius, o „Ford“ susidūrė su kvalifikuotų darbuotojų, gaminančių „rankomis gaminamus“ automobilius, trūkumu. Jis nusprendė standartizuoti automobilių dalis, kad jas surinktų net ne specialistai.
1908 metais gamykla pagamino Ford-T modelį – patikimą ir nebrangų automobilį. „Ford“ parduotuvėse pristato nepertraukiamą „Ford-T“ surinkimo liniją; konvejerių linijų dėka automobilių gamyba pasiekia rekordinį lygį - naujas automobilis nurieda nuo surinkimo linijos kas 10 sekundžių! „Ford Motor“ naujovės yra masinės gamybos plėtros visame pasaulyje pradžios taškas.
„Ford“ gaminys „Ford-T“ skatina Amerikos ekonomiką – 1909 metais valdžia vienoje Detroito gatvėje nutiesė mylios ilgio betono atkarpą, o tai pažymėjo masinių kelių tiesimo pradžią.
2008 metais Ričmonde (Indiana) per 100 metų jubiliejųjubiliejinis automobilis "Fordas-T"vakarėlis baigėsi" T-Party“, kuri užsibrėžė tikslą patekti į Gineso rekordų knygą pagal joje dalyvavusių šio konkretaus modelio automobilių skaičių. Apytikriais skaičiavimais, iš 15 milijonų automobilių, kuriuos įmonė pagamino nuo 1908 iki 1927 m., šiandien yra išlikę beveik šimtas tūkstančių automobilių!
Kai kurie „Ford-T“ į atostogas pateko patys – vienas iš „jubiliejų“ keturiais ratais nubėgo beveik 3000 km! Čia tau Muziejaus ekspozicija! Tokios „lenktynės“ gali pavydėti šiuolaikinis automobilis.
1999 m. daugiau nei 120 ekspertų iš 32 šalių teisėtai pavadino Ford T labiausiai svarbus automobilis XX amžiuje!
1919 metais Henry Fordas ir jo sūnus Edselis išperka bendrovės akcijas iš kitų akcininkų ir tampa vieninteliais „Ford Motor“ savininkais. Tais pačiais metais Edselis paveldi įmonės valdymą.
1927 m., kai mylimo, bet jau pasenusio „Ford-T“ pardavimas nėra pelningas, „Ford“ nutraukia gamybą ir pradeda kurti naują automobilį. 1927 metais jis pristatė naują Ford A modelį, kuris palankiai išsiskyrė savo dizainu ir Techniniai parametrai.
JAV įstojus į Antrąją pasaulinis karas, „Ford Motor“ pradeda gaminti džipus ir sunkvežimius armijai – kompanija „atleido“ savo įkūrėjo pronacistines simpatijas, kai 30 m. Vokietijoje Fordas organizavo vikšrinių ir ratinių transporto priemonių gamybą Vermachtui.
1943 m., po staigios sūnaus mirties, Henris Fordas vėl grįžo į prezidento postą, o 1945 m. rugsėjį jis perdavė įgaliojimus savo vyriausiam anūkui Henriui Fordui II.
1947 m. mirus įmonės įkūrėjui, Ford Motor era baigiasi. Tačiau, nepaisant legendinio meistro mirties, įmonė ir toliau aktyviai vystosi.
Šiandien yra „Ford“. vienas žinomiausių prekės ženklų pasaulyje, o garsusis ovalus kompanijos logotipas gyvuoja jau daugiau nei pusę amžiaus! „Ford Motor“ prekės ženklo emblema keitėsi keletą kartų. Pirmąjį logotipą išrado Henrio Fordo asistentas, tačiau po kelerių metų jis buvo pakeistas, 1906 m. prekės ženklasįgavo naujų bruožų – „skraidanti“ pirmosios ir paskutinės įmonės pavadinimo raidžių rašyba pabrėžė greitą judėjimą į priekį.
1907 m., Anglijos įmonės atstovų dėka, atsiranda ovalus logotipas, simbolizuojantis „aukščiausio standarto ženklą“ - efektyvumą ir patikimumą.
1911 metais pagaliau buvo nustatytas įmonės emblema – ovali logotipo forma buvo derinama su „skraidančia“ rašyba. Pirmasis automobilis su šiuo ženkleliu ant grotelių buvo Ford A.
Nuo 1976 metų „Ford“ emblema ovalo formos su mėlynu fonu ir sidabrinėmis raidėmis buvo dedama ant visų įmonės automobilių.
2003 m., minint „Ford Motor“ 100-metį, garsiojo „Ford“ ženklelio dizainas buvo šiek tiek pakeistas – logotipui buvo suteikti pirmųjų istorinių emblemų bruožai.
Tačiau XXI amžiuje įmonė neapsiribojo logotipo pertvarkymu. Įmonės strategija patyrė didelių pokyčių.
Anksčiau „Ford Motor“ buvo geografiškai padalintas į tris struktūras: „Ford North America“, „Ford Asia Pacific“ ir „Ford of Europe“. Kiekvienas iš šių padalinių turėjo savo modelių gamą, skirtingi modeliai buvo naudojami regioninių rinkų automobiliams. techniniai sprendimai ir dizainas.
Tačiau bendrovės prezidentas Alanas Mulally, perėmęs „Ford Motor“ 2006 m. rugsėjį, tais pačiais metais paskelbė naują strateginę kryptį „One Ford“. Norint išgelbėti įmonę nuo žlugimo, reikėjo pakeisti strategiją – jos nuostoliai tuo metu siekė apie 17 milijardų dolerių.
Pagrindinė One Ford idėja buvo ta, kad įmonė pamažu pradeda gaminti visoms rinkoms įprastus automobilius – pasaulis tampa globalus ir jam reikia globalių automobilių. Tokio „pasaulinio“ automobilio pavyzdys buvo „Ford Focus III“, pagamintas ant jo viena platforma.
Vykdydama naują strategiją, bendrovė parduoda savo prabangius prekių ženklus – Aston Martin, Jaguar, Volvo. Per krizę reikėjo supaprastinti įmonę, o kadangi 85% jos verslo teikė „Ford“ prekės ženklas, visos pastangos ir priemonės metamos būtent jos gelbėjimui.
2010 metais įmonė pagamino apie 45 automobilių modelius; Pasak bendrovės prezidento, šį skaičių planuojama sumažinti iki 20-25.
Norėdami suvienyti įmonės regioninius padalinius į „Vieną Fordą“, Mulally pavyko rekonstruoti informacinį padalinį ir pakelti jo autoritetą: pirmą kartą „Ford Motor“ istorijoje IT departamento direktorius pateko į direktorių tarybą ir pradėjo atsiskaityti. tiesiogiai generaliniam direktoriui.
Dearborne, Henrio Fordo gimtajame mieste, gamykla taip pat sugebėjo išgyventi ekonominę krizę. Anksčiau įmonė ištisas savaites nedirbo, tačiau kompetentinga vadovybė ir Ford Focus F150 pikapų gamyba leido gamyklai išgyventi sunkius laikus be vyriausybės injekcijų.
Dearborn gamykla yra didžiulė, jos plotas apie 220 000 m 2 , o nuo surinkimo linijos pradžios iki pabaigos driekiasi beveik 7 km konvejerių, vingiuojančių per gamyklą kaip milžiniški kalneliai. Šiuo metu gamykloje kasdien surenkama apie 1200 transporto priemonių, kurių kiekvienoje yra daugiau nei 3000 skirtingų atsarginių dalių.
Kalbant apie atsargines dalis, prisimenu anekdotą: „Dėl poreikio padidinti rusiškų komponentų dalį „Ford Focus“ automobiliuose „Ford“ nusprendė padidinti guminių kilimėlių skaičių iki aštuonių.
Man atrodo, kad jei savo darbe vadovaujatės Henry Fordo principu – „kokybė yra tai, kad kažkas daroma gerai, net kai niekas nemato“ – tuomet be kilimėlių tikrai bus ką pasiūlyti)
III tūkstantmetyje Ford Motor aktyviai keičiasi, kartu su juo keičiasi ir jo šūkiai. Pirmasis reklaminis šūkis, pasirodęs 1914 m., buvo „Ford: The Universal Car“ („Ford: The Universal Car“). universalus automobilis»).
Tarp sėkmingiausių reklaminių šūkių verta paminėti tokius kaip „Pokyčių link“ ir „Patikimas. Sukurta visam gyvenimui"
Dabar šūkius Šiaurės Amerikoje („Drive One“ / „Take it and go“) ir Europoje („Feel the Difference“ / „Feel the different“) pakeitė pasaulinė „vieno Fordo“ reklamavimo formulė. kaip „Eik toliau“ / „Eik tiesiai“.
Pirmą kartą šis skambutis pasirodė „Ford“ vadovo Naujųjų metų sveikinimuose, skirtuose visam personalui. Vienintelis šūkis dabar skambės visoje įmonės reklaminėje medžiagoje.
Beje, įmonės komanda yra labai motyvuota puikiam rezultatui; ir jei Antonas Čechovas buvo įsitikinęs, kad „viskas žmoguje turi būti tobula: veidas, drabužiai, siela ir mintys“, tai „Ford Motor“ specialistai įsitikinę, kad automobilyje viskas taip pat turi būti tobula - nuo degalų technologijos iki interjero dizaino.
Siekdama garantuoti puikią gaminių išvaizdą, įmonė turi specialią laboratoriją „The Visual Performance Evaluation Lab“.
Laboratorijoje yra apie 300 lempučių, kurių bendra galia 6 kW, kurių pagalba imituojamos įvairios žemės apsisukimo aplink Saulę fazės. Gali atsirasti pagrįstas klausimas– ką šis šviesulys turi bendro su „Ford“ transporto priemonių kūrimu?
Faktas yra tas, kad automobilio išvaizda ir jo interjeras keičiasi priklausomai nuo apšvietimo ir paros laiko; norėdama stebėti šiuos pokyčius ir sumažinti nepageidaujamą poveikį (pavyzdžiui, atspindžius prietaisų skydelyje), įmonė atlieka tokius bandymus. Kaip veikia laboratorija, galite pamatyti čia:
„Ford Motor Company“ aktyviai dalyvauja sporto varžybose visame pasaulyje. Pagrindinis jo dėmesys automobilių sporte yra „Formula Ford“ čempionatas, kuris tarp vienviečių lenktynių išsiskiria ilga ir įdomia istorija.
Nuo pat savo atsiradimo 1967 metais „Formula Ford“ tapo tikra „personalo kalve“ – būtent joje patirties sėmėsi tokie vėliau garsūs lenktynininkai kaip Jamesas Huntas, Jensonas Batonas, Ayrtonas Senna, Mika Hakkinenas, Michaelas Schumacheris ir kiti.
Įmonė glaudžiai susijusi su Formulės 1 lenktynėmis: tiekė variklius šios serijos lenktyniniams automobiliams 4 dešimtmečius, nuo 1967 iki 2004 m. O modifikuotas „Ford GT“ modelis tapo greičiausiu automobiliu pasaulyje, galinčiu važiuoti viešaisiais keliais – pasiekęs 455,80 km/h greitį buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą.
„Ford Motor“ taip pat dalyvauja pasaulio ralio čempionate nuo pat jo įkūrimo 1973 m. ir turi savo ralio komandą.
Savo vardu noriu pridurti, kad labai norėčiau sukurti verslą, kuris man ir mano darbuotojams taptų ne tik darbu, bet ir įdomiu hobiu. Smagu kažką daryti ne tik dėl pinigų, bet ir dėl malonumo, adrenalino, grožio, grakštumo ir t.t.
„Ford GT“ yra šaunus automobilis. Labai norėčiau juo važiuoti. Ir dar geriau dalyvavo konkurse. Aš esu azartinių lošimų žmogus. Nuo vaikystės užsiimu sportu. O man patinka konkurencijos jausmas ir pergalės dvasia!
Įmonė gali pasigirti ne tik savo automobilių greičio charakteristikomis, bet ir jų pardavimo apimtimis. 2012 metais analitinės agentūros JATO Dynamics Ford Fiesta buvo pripažintas antruoju perkamiausiu automobiliu Europoje.
Kalbant apie Rusijos rinka, tada „Ford“ 2006 m. tampa pardavimų lyderiu tarp užsienio prekių ženklų. Ford istorija Variklis Rusijoje pradedamas gaminti jau 1907 m.; po 1917 metų revoliucijos tęsė savo veiklą mūsų teritorijoje.
20-ųjų pabaigoje. buvo sudaryta sutartis su SSRS vadovybe, pagal kurią amerikiečiai pateikė dviejų automobilių brėžinius, jų pagalbą statant automobilių gamyklą ir mokant darbininkus. Pirmieji naujosios gamyklos automobiliai m Nižnij Novgorodas– GAZ-A ir GAZ-AA – buvo licencijuoti Ford automobilių „klonai“.
1996 metais Maskvoje atidaromas Ford pardavimo biuras. „Ford Motor“ dukterinei įmonei Rusijos Federacijoje priklauso automobilių gamykla Vsevoložske (Leningrado sritis), atidaryta 2002 m. Įmonė atlieka kėbulo suvirinimą, dažymą ir galutinį surinkimą Ford automobiliai„Focus III“ ir „Ford Mondeo“ (nuo 2009 m.). A prele 2006 this s Gamykloje buvo pagamintas 100 000-asis „Ford Focus“.
Per 2007 m. Rusijoje buvo parduota daugiau nei 175 000 „Ford“ automobilių, iš kurių apie 90 000 buvo „Focus“ modeliai.
Švęskite sėkmę Fokusuotas automobilis, kuris puikiai prekiauja ne tik Rusijoje, kompanija apsisprendė itin originaliai – užsakydama savo automobilio ledo skulptūrą 1:1 masteliu.
Ledo automobilio masė viršijo 6 tonas, tai yra daugiau nei penkios tikrojo „Ford Focus“ masės (automobilio masė – 1,3 tonos). Ši skaidri skulptūra buvo pademonstruota tarptautinėje Britanijos automobilių parodoje.
Tačiau „Ford Motor“ savo misiją mato ne tik gauti didelį pelną iš pardavimo.
Bendrovė orientuojasi į stipraus verslo kūrimą, gaminantį pasaulį gerinančius produktus. „Ford Motor“ savo apgailėtiną pareiškimą patvirtina labai konkrečiais darbais. Įmonė užima aktyvią poziciją apsaugos srityje aplinką, srityje žaliosios technologijos ją galima vadinti tikra pioniere .
IN europietiški automobiliai Naudotas Ford daugiau nei 250 nemetalinių komponentų yra perdirbtų medžiagų, todėl kasmet į sąvartynus galima išvežti 14 000 tonų mažiau atliekų.
„Ford Motor“ kuria benzininius ir dyzelinius variklius, kad padarytų dar daugiau. Pavyzdžiui, naujasis „Ford Mondeo“ yra aprūpintas dyzelinis variklis 1,8 litro talpos ir yra ekonomiškesnis nei tas pats 1993 m. modelis 20% mažiau anglies dioksido.
Jau šiandien įmonė siūlo plačiausią pasirinkimą žalių automobilių . Bet kuris vairuotojas žino, kad transporto priemonė ir alkoholis yra nesuderinami dalykai. Tačiau po „Ford Flexifuel“ variklio dangčiu ir Ford C-MAX Flexifuel šios sąvokos „susidraugavo“ – juk jos veikia ne benzinu, o E85 degalais, kuriuos sudaro 85% bietanolio alkoholio.
Bioetanolis gaunamas iš natūralių produktų, tokių kaip medienos atliekos, kviečiai, cukriniai runkeliai ir kt., t.y. iš atsinaujinančios žaliavos. Tai kuro technologija sumažina CO 2 išmetimą į atmosferą 30-80%, lyginant su benzininiais varikliais, todėl šiuos Ford Motor modelius galima drąsiai vadinti žalių automobilių.
Kitas „Ford Motor“ pasididžiavimas yra automobilių gamykla Dagenhame (Didžiosios Britanijos pietryčiuose) – tai pirmoji įmonė pasaulyje, kurios gamybos įrenginiai yra visiškai aprūpinti elektra, gaunama iš jų pačių. vėjo turbinos.
Tačiau „Ford Motor“ tuo nesiruošia sustoti. Vadovaudamasi šūkiu „pirmyn“, bendrovė ir toliau kelia sau vis daugiau naujų tikslų.
Nereikia susikoncentruoti į pinigus!
Iš to, kas pasakyta, galime daryti išvadą, kad kuriant ir plėtojant verslą negalima orientuotis tik į pinigus ir pelną. Jūsų kuriamas verslas turėtų padėti žmonėms, pagerinti mūsų gyvenimą, padaryti jiems patogesnį ir saugesnį.
Man patinka „Ford“ politika dėl jų gaminamų automobilių ekologiškumo ir eksploatavimo ekonomiškumo. Mano tinklaraštyje galite rasti daug medžiagos, kaip tai padaryti. Aš pats kažkada savo automobilyje sumontavau dujų baliono įrangą, kad galėčiau išleisti mažiau pinigų benzinui.
Mano vizija, kaip pasiekti finansinę laisvę ir nepriklausomybę, yra pagrįstas vartojimas. Norėdami padidinti savo pajamas, turite įsitikinti, kad pajamos visada yra jūsų išlaidos. O susidaręs skirtumas (likutis) turi būti nukreiptas į turto kūrimą, pinigų kaupimą, kad vėliau būtų galima kurti, pavyzdžiui, verslą.
Ačiū Ford Motor Company, kad dar kartą įtikino mane teisingu keliu ir parodė, koks turėtų būti tinkamas verslas.
(balsai)Prieš perkant patinkančios markės automobilį, kiekvienam pirkėjui tikrai kils klausimas, kokios šalies gamintojo automobilį pasirinkti. Juk, kaip žinia, jei automobilis pasaulyje pradeda labai paklausti, teises į jo gamybą perka kitų šalių gamintojai. Taip nutinka ir Rusijoje, pavyzdžiai yra „Renault Logan“, „Toyota Camry“, „Ford Focus“, „“ ir kt. Tačiau dabar mūsų pokalbis bus apie vidutinės klasės automobilį su turtingu „Ford Focus“ paketu, kurį Rusijos Federacijos automobilių rinkose galima rasti trijų tipų komplektuose:
Europos;
- Amerikos;
– Rusų.
Norėdami pradėti, pradėkime nuo to, kad daugelis žmonių, kai tik sužino, kad automobilis Rusijos asamblėja jie tuoj pat nusisuka ir važiuoja apžiūrėti bet kurio kito užsienyje pagaminto automobilio. Tai suprantama, juk beveik visą gyvenimą Sovietų automobilių pramonė nebuvo padaryta nieko verto, kas galėtų prilygti bent dvidešimt metų už mūsų automobilį senesniam užsienietiškam automobiliui. Tačiau nedarykite skubotų išvadų apie jokią mašiną, net ir apie mūsų surinkimą, nes kiekviena turi savo privalumų ir trūkumų! Kalbant apie Rusijos asamblėjos automobilį, minusų nėra daug daugiau nei Europos ir Amerikos kolegos. Priešingai, rusiškas „Ford Focus“ yra labiau pritaikytas mūsų vairavimo sąlygoms, o sėdėdamas prie šio automobilio vairo jausitės kaip erdvėlaivis nuo patogumo ir elektronikos gausos. Išoriškai jie beveik nesiskiria vienas nuo kito, išskyrus priekinius žibintus, tačiau dizaino skirtumai yra didesni, atsarginės dalys iš rusiško „Ford Focus“ negalės tilpti užsieniečiui. O dabar daugiau apie jų skirtumus:
 |
|||
 |
|||
 |
Sheena parduotuvė | 2840 R. | |
 |
Sheena parduotuvė | 3460 R. | |
 |
Auchan | 1119 R. | |
 |
miesto derinimas | 2005 R. | |
| Daugiau pasiūlymų | |||
Rusiškas „Ford Focus“, lyginant su giminaičiais, turi labai gerus, kokybiškus stabdžius, todėl važiuojant dideliu greičiu tarsi pradeda lėtėti nosimi. Tai kelia baimę sugadinti buferį ant kelio nukritusio objekto, atrodo, kad stabdžius sukūrė „bailė“. Kalbant apie jo amerikietišką brolį, stabdžiai yra gana vangūs, todėl kartais turite juos nuspausti iki pat grindų, kad gautumėte gerą stabdymo jėgą. Tačiau pagal šį kriterijų lyderis akivaizdžiai yra Europoje pagamintas „Ford Focus“, kurio stabdžiai buvo aiškiai skirti važiuoti greitkeliais. Jie vidutinio jautrumo, stabdant greitis krenta kone akimirksniu, tačiau lyginant su rusišku „Ford Focus“, europietis neslysta, o išmesti per priekinį stiklą nesiekia.
Kalbant apie valdomumą. Pagal šį kriterijų pirmąją vietą dalijasi JAV ir Europos gamintojai, kurių mašinose net važiuojant 190 km/h greičiu pastebimas reikšmingas siūbavimas nepastebimai. Automobilis važiuoja beveik pagal nurodytą trajektoriją, ko negalima pasakyti apie jų rusų kolegą. Jau 140 km/h greičiu važiuojantis rusiškas automobilis verčia susimąstyti galimos pasekmės, nes vairas pagamintas iš vatos, o automobilis tiksliai nesilaiko judėjimo trajektorijos. Kita vertus, rusiškas „Ford Focus“ turi gana aukštą prošvaisą, kuri, skirtingai nei užsienio kolegos, leidžia nebijoti kiekvieno iškilimo.
Visų gamintojų mašinų ergonomika yra aukščiausia. Nėra atstūmimo, girgždėjimo, kaip dažniausiai būna mūsų automobiliuose, salonas pritaikytas važiuoti dideliu greičiu, nes yra šoninė sėdynių atrama. Dėl to beveik bet kuriame posūkyje sėdite kaip pirštinė. Pagrindinis skirtumas šioje pastraipoje yra priekiniuose žibintuose, kur Rusijoje surinktas „Ford Focus“ yra geriausias. Standartinė užsienio kolegų optika yra per blanki ir neužtenka erdvės žiūrėjimui, todėl tenka montuoti ksenoną, tačiau atsižvelgiant į tai, kad daugelyje šalių tai draudžiama, tenka keisti visą optiką.
Dėl to galima sakyti, kad visos šios mašinos yra maždaug vienodo lygio, kiekviena iš jų turi savo privalumų ir trūkumų. Tačiau svarbiausias bendras šių automobilių minusas – per plona kėbulo medžiaga. Jis yra šiek tiek jautrus korozijai, tačiau net ir įvykus nedideliam nelaimingam atsitikimui turėsite investuoti daugiau nei vieną centą į savo geležinio arklio remontą.
Sėkmės renkantis automobilį!
