Pirmiausia sėdu prie modifikacijos vairo su 2,5 litro turbodyzeliniu, žinomu iš ankstesnio modelio. Variklis pastebimai burzgia ir vibruoja tuščiąja eiga, bet po starto vibracijos dingsta. Mechaninės pavarų dėžės sankaba veikia sklandžiai, o jos informacinis turinys yra geriausias. Dauguma „purvo vonių“ pikapų lengvai pravažiuoja antrąja pavara (įjungus apatinę eilę), ir tik esant rimčiausioms kliūtims reikia perjungti į pirmąją. Bekelės trasa aiškiai parodo, kad L200 potencialas yra labai įspūdingas, o tuo, tiesą sakant, anksčiau nebuvo jokių abejonių.
Perjungiu į versiją su nauju turbodyzeliniu varikliu ir beveik užstringau pradėdamas. Viskas dėl sankabos darbo, kuri čia griebia per smarkiai. Po kelių bandymų reikiamas vikrumas atsirado, tačiau klausimų dėl sukibimo liko. Tuo pat metu dalyvavę „Mitsubishi“ atstovai kruopščiai surašė visus komentarus ir pažadėjo į juos pasidomėti. Žinant skrupulingą japonų požiūrį į smulkmenas, neabejotina, kad artimiausiu metu trūkumas bus pašalintas.
Priešingu atveju modifikacija su naujuoju turbodyzeliniu elgiasi puikiai. Vibracijos dirbant tuščiąja eiga gerokai sumažėja, variklio čiulbėjimas tapo pastebimai tylesnis. O bekelės trasą su šiuo varikliu galima visiškai pravažiuoti antrąja pavara: traukos pakanka net labiausiai sudėtingos zonos kai greitis nukrenta beveik iki nulio. Įžūlus net išjungiau žemąją pavarą ir vėl ramiai važiavau ta pačia trasa, tiesa, jau pirma pavara.
Po nemažo purvo persikėliau į kitą treniruočių aikštelės dalį, kur manęs laukė lenktynių trasa. Taip, taip, aš bėgiojau aplink trasą naujuoju Mitsubishi L200! Staigiuose posūkiuose pikapas lengvai įkrito į dreifą, tačiau tai padarė labai ramiai ir nuspėjamai. tikrai, minkšta pakaba o aukšto profilio padangos neleidžia šiuo automobiliu važiuoti taip greitai, kaip lenktynėse, tačiau galite įvertinti, kaip sukonstruota važiuoklė. Turiu pasakyti, jis puikiai subalansuotas – žinoma, atsižvelgiant į rėmo kėbulą ir spyruoklinę galinę pakabą. Priekinės ašies dreifo laipsnis yra nedidelis, o dreifo daugeliu atvejų net nereikia šalinti – automobilis pats stabilizuojasi.
Ankstesnės kartos trasoje nevažiavau, bet naujasis L200 jaučiasi valdomas pastebimai geriau nei pirmtakas – pagal vairavimo įpročius jis tikrai priartėja prie automobilių. Be to, jis turi erdvesnį ir patogus poilsio kambarys. Žodžiu, mano pirmieji įspūdžiai apie naują produktą labai teigiami. Belieka laukti pilnas bandomasis važiavimas kad priimtų galutinį nuosprendį. Tačiau, matyt, jei pasikeis mano įspūdis apie naująjį Mitsubishi L200, tai tik į gerąją pusę.
11.01.2017
Mitsubishi L200 yra vienas geriausiai parduodamų pikapų NVS, todėl nekreipkite dėmesio atnaujinta versijašis modelis būtų kvailas. Pro specifikacijas o apie šio automobilio pagaminimo kokybę jau buvo pasakyta gana daug. Todėl šiandien mes kalbėsime apie jo tiesioginę paskirtį, ty bekelės savybes. Tačiau prieš pradėdamas savo istoriją norėčiau pasakyti keletą žodžių apie pakeitimus, kurie buvo padaryti, palyginti su ankstesne versija.
Svarbiausia pažymėti, kad naujasis „Mitsubishi L200“ priklauso penktajai kartai, tačiau iš tikrųjų tai nėra visiškai naujas automobilis, o gilus jau puikaus įrenginio modernizavimas. Klausiate – kaip taip?, nes visur sakoma, kad tai visiškai naujas automobilis. Na, Pirmiausia, nepaisant to, kad rėmo standumas buvo padidintas 7%, jo konstrukcija nepasikeitė. Antra, pakabos nustatymai nebuvo atlikti globalūs pokyčiai, reikšmingiausias jo pokytis – padidėjęs amortizatorių spyruoklių ilgis. Taip pat buvo pakeisti tvirtinimo taškai. galinės spyruoklės, dėl to automobilis tapo šiek tiek minkštesnis ir lengviau valdomas. Tuo pačiu tai niekaip nepaveikė bekelės savybių, pakaba, kaip ir anksčiau, puikiai veikia važiuojant nelygiu reljefu.
Pagrindiniai naujojo Mitsubishi L200 pakeitimai
Lyginant su konkurentais, Mitsubishi L200 tapo labiau vairuojantis ir čia paslaptis slypi „dažyme“ - galinė ašis apkrauta daugiau nei pagrindinio konkurento Toyota Hilux, taip pat trumpesnė. vairo stovas, nuo šiol nuo spynos iki spynos 3,5 apsisukimo vietoj 4,2 apsisukimo. Verta paminėti, kad „vairuojantis“ Mitsubishi L200 yra tik konkurentų fone, nes čiulba nosis ir nemažas kėbulas. staigūs posūkiai, kaip ir anksčiau, būdinga šiam automobiliui. Be to, palyginti su ankstesne versija, korpusas buvo šiek tiek padidintas: ilgis - 5280 mm, plotis - 1815 mm; aukštis - 1780 mm; ratų bazė– 3000 mm. Žinoma, tai ne pati svarbiausia geriausias rodiklis klasėje, bet ne pats blogiausias. Ir jei prisiminsite, kad Mitsubishi L200 yra vienas iš lyderių klasėje pagal keliamąją galią ( iki 900 kg), tada ir apskritai siela pasitenkina tokiais patobulinimais.
Pažymėtina, kad augant krovinių platformai geometrinis visureigio gebėjimas nenukentėjo - įvažiavimo ir išlipimo kampai yra 30 ir 22 laipsnių. Tai, žinoma, mažiau nei to paties „Hilux“, bet iš tikrųjų privažiavimo kampas plius minus yra identiškas, nukrypimo kampas, žinoma, yra šiek tiek prastesnis, tačiau „Mitsubishi L200“ turi ratų trinkelę, o tai nėra bijo susidurti su kliūtimi. Ir net jei jį sulenksite, pakeisti siją bus daug pigiau nei pakeisti buferį. Rampos kampas, kaip ir anksčiau, yra 24 laipsniai. Mitsubishi L200 gavo naują 2,4 l turbodyzelinį variklį, kuris, priklausomai nuo modifikacijos, gali pagaminti 154 arba 181 AG. Tą tikina japonų vairuotojai naujas variklis tylesnis ir net 20% ekonomiškesnis nei 2,5 litro analogas. Iš šios savybės energijos vienetas galima pastebėti, kad balansinio veleno pavaros diržas buvo pakeistas grandine, taip pašalinant svarbiausią ankstesnio variklio žaizdą – nutrūkusį diržą. 
Užkrato pernešimas
Pavarų dėžės, kaip ir anksčiau, yra dvi – penkių greičių mechaninė su visų varančiųjų ratų sistema. Lengvas pasirinkimas» ( pasirinktinai galite įdiegti "Super Select") ir penkių greičių automatinė „S viršutinis Pasirinkite“. Skirtumai tarp jų yra esminiai ir susideda ne tik tuo, kad yra trečiasis pedalas, bet ir supaprastinta visų ratų pavaros versija. Paprasčiau tariant, Mitsubishi L200 su mechanika turi klasikinį " Ne visą darbo dieną“. Tai yra, pagal numatytuosius nustatymus automobilis yra varomas galiniais ratais, o priekinę dalį galima prijungti tik standžiai, o tai, viena vertus, padidina konstrukcijos patikimumą. ekstremaliomis sąlygomis, ir, kita vertus, tai neapima automobilio eksploatavimo asfaltuotais keliais dideliu greičiu visų ratų pavaros režimu.
Automatinė pavarų dežė Super Select t" - visiška priešingybė « Lengvas pasirinkimas“, nes režime jis turi priekinę dalį 4H jis prijungtas ne standžiai, o per diferencialą su klampia mova, todėl jūs galite saugiai važiuoti asfaltu su visų varančiųjų ratų pavara bet kokiu greičiu. Tuo pačiu metu pagal numatytuosius nustatymus daugiau nei 60% sukimo momento teks galinei ašiai. Iš šio režimo trūkumų galima išskirti tai, kad sunkiomis bekelės sąlygomis sankaba greitai perkaista, todėl važiuojant kietu bekelės režimu geriau naudoti režimus. 4HL c arba 4 Lc. Abiem atvejais, centrinis diferencialas yra tvirtai užblokuotas ir automobilis elgiasi taip, kaip naudojant " Lengvas pasirinkimas“, kuri leidžia ilgai ir atkakliai minkyti nešvarumus, nebijant transmisijos perkaitimo.
Taip pat verta paminėti, kad antroji svirtis, kuri anksčiau buvo atsakinga už dozatoriaus veikimą, liko tik su biudžetinė versija automobilis. Daugiau brangūs apdailos lygiai jį pakeitė elektronika, o spynos perjungiamos naudojant poveržlę, esančią centriniame tunelyje. Dėl to: pasirinkus mechaniką su " Lengvas pasirinkimas"Jūs būsite priversti nuolat judėti tik ant galinių ratų pavaros, o transmisijos savininkai su " Super Select” galės pasirinkti patys: nori važiuoti galiniais ratais ir taupyti degalus, ar nori važiuoti visų varančiųjų ratų režimu. Jei dar neapsisprendėte, kokią transmisiją rinktis, tuomet rekomenduočiau Super Select, nes žiemą vairuoti galinės pavaros pikapą vis dar vienas malonumas.
Salonas
Kalbant apie išorę, penktasis Mitsubishi kartos L200 žengė didžiulį žingsnį į priekį ir palieka gerą įspūdį. Automobilis aprūpintas patogiomis sėdynėmis, pagerėjo apdailos medžiagos, Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į gerą garso izoliacijos lygį. Vienintelis dalykas, kuris sutepa malonų salono įspūdį, yra multimedijos sistema, už pinigus, kurių prašoma už automobilį, būtų galima sumontuoti modernesnį radiją. 
Bandomasis važiavimas Mitsubishi L200
Be kitų džiaugsmų, norėčiau pažymėti, kad nuo šiol viskas Mitsubishi versijos L200 taip pat turi galinį kietąjį užraktą, todėl labai atšiauriomis sąlygomis galite priversti irkluoti tris ratus vienu metu. O jei automobilis apkaltas gera guma, tai arba geometrija, arba kai kuriais atvejais fizikos dėsniai gali sustabdyti šį įrenginį. Paskutinį faktą galite išlyginti į bagažinę įkeldami porą centų naudingosios apkrovos, kad pagerėtų galinės ašies sukibimas su keliu, nes galinė ašis, kaip ir kitų pikapų, nėra pakankamai apkrauta, o kabančių ratų atveju važiuojant slidžiu paviršiumi, sankabos gali nepakakti.
Beje, buvimas galinis užraktas, jei užstrigote ir nėra kam tempti, gali labai pagelbėti ratus pavertus savotiška gerve. Tereikia prie rato pririšti trosą, kad jis kaip būgnas apsivyniotų aplink ratą, o kitą galą pririšti prie maišo ar didelio akmens, kurį reikia įkasti iki 1 metro gylio ir automobilis išsitraukti, bet tai jau kraštutinė priemonė. Važiuojant bekele reikia atsiminti, kad automobilio iš galo patraukti nepavyks, nes automobilyje nereguliariai sumontuotos vilkimo kilpos, todėl važiuojant net ir nedidele bekele geriau iš karto įjungti keturių ratų pavara.
Kalbant apie gebėjimus naujas Mitsubishi L200, kad įveiktų fordą, ir šiame komponente gamintojas žengė didelį žingsnį į priekį. Lygis leistinas gylis ford padidėjo nuo 500 iki 700 mm. Tačiau tinkamai apdorojus galite pasinerti dar giliau, nes iš karto nepavyks užpildyti variklio ar elektros, svarbiausia nepamiršti atsukti numerio ir buferio. Norėčiau atkreipti dėmesį į gerą variklio dėklo apsaugos kokybę ir, pasirinktinai, galite įdiegti plieninę perdavimo dėžės apsaugą, tačiau net ir be jos ne viskas taip blogai, nes transmisijos elementai yra paslėpti tarp rėmo tarpeliai. Prošvaisa po priekine ir galine ašimis yra beveik identiška ir yra 205 ir 210 mm, todėl jei priekis pravažiavo be kontakto, galite saugiai važiuoti ir nebijoti ką nors nuplėšti iš užpakalio. 
Rezultatas:
„Mitsubishi L200“ pranašumas yra tas, kad jis yra daug pravažesnis nei „Sanyeng“ ir pigesnis nei „Toyota“ ir „Volkswagen“. L200 pakanka modifikacijų kiekvienam skoniui, spalvai, o jei svajojate apie didelį, kokybišką ir nebrangus visureigis, tada Mitsubishi L200 yra bene labiausiai įdomus variantas. Be to, automobilis turi didelį potencialą visureigių derinimas, čia, kaip sakoma, viskas priklauso nuo jūsų fantazijos, poreikių ir galimybių. Tačiau apie šios kartos patikimumą dar anksti kalbėti, bet apie eksploatavimo patirtį ankstesnės versijos neleis suabejoti šio automobilio kokybe.
Oficiali premjera Tailande įvyko praėjusį penktadienį atnaujintas Mitsubishi L200. Jei praleidote, rekomenduojame perskaityti medžiagą apie šio modelio atnaujinimo ypatybes. Jau pristatymo metu paaiškėjo, kad japonai padirbėjo su klaidomis, pirmiausia gamindami išvaizda paėmimas įdomesnis. Antroji pristatymo diena mums padėjo giliau pažinti modernizuotą Mitsubishi L200, ant kurio buvo leista vairuoti šį automobilį.
Toyota pikapai Hilux ir Mitsubishi L200 Rusijoje buvo pristatyti beveik vienu metu. svetainė aplankė abu pristatymus, tačiau tiek Sachaline, tiek Lipecke mums pavyko keliauti tik aukščiausios klasės sunkvežimiais su galingais varikliais ir „automatinėmis mašinomis“. Dabar mes pristatome demokratines versijas su pagrindiniais blokais ir mechaninėmis pavarų dėžėmis visą darbo dieną. Neseniai bus apginta Rusijos garbė nesutaikomų varžovų iš Japonijos mūšyje atnaujintas UAZ paimti. Taip, Uljanovsko „netikras“ yra paprastesnis ir beveik perpus pigesnis už Highlax ir L200. Bet kas sakė, kad darbiniam arkliui tai minusas? Tačiau vis tiek verta duoti mažą pranašumą UAZ.
Šis ruduo vaisingas krovinių premjeroms. Kelių dienų skirtumu parduodami Mitsubishi L200 pikapai ir Toyota Hilux. Tiesioginiai konkurentai! Apsilankyti „pradžioje“ prie abiejų naujų produktų ir net su minimalia pauze – turėkite omenyje, kad persekioti du kiškius, pagauti abu yra reta sėkmė! Bet susilaikykime nuo virtualaus palyginimo... Bet verta brėžti paraleles.
Prielaidos, kad naujasis „Mitsubishi L200“ atrodys beveik kaip „Mitsubishi GR-HEV“ koncepcinis hibridinis pikapas, nepasitvirtino. L200 liko komunalinis sunkvežimis, išoriškai panašus į savo pirmtaką, tačiau planuoja jį „hibridizuoti“ elektrinėįmonėje, laimei, labai ilgam užsimiršo, daugiausia dėmesio skyrė ergonominių klaidingų skaičiavimų „gydymui“, saugumo ir elektros tiekimo lygio didinimui.
Nuo pat savo debiuto 2007 m. Mitsubishi L200, kai kuriose šalyse žinomas kaip Triton, buvo bestseleris savo segmente. IN skirtingas laikas bandė prie jo prieiti Nissan Navara, Tai fordo reindžeris arba UAZ pikapas. 2011 m. pavyko tik „Toyota HiLux“. Tačiau ir dabar, aštuntaisiais gyvenimo metais, Elka yra labai paklausi. Ar yra tam paaiškinimas?
Visuotinai priimta, kad „teisingo“ žmogaus gyvenimo prasmė yra pasodinti medį, pasistatyti namą ir užauginti sūnų. Ir tiksliai tokia tvarka. Jei laikinai išbrauksime iš šio postulato paskutinį tašką, kuriam dar reikia tinkamai pasiruošti, paaiškės, kad pirmieji du yra tiesiogiai susiję su mūsų šiandieniniu „vyrišku“ testu. Juk nėra žemės ūkio darbams ir namo statybai tinkamesnės transporto priemonės už pikapą.
Pikapai. Požeminiai džipai, požeminiai sunkvežimiai – kokiais įžeidžiančiais epitetais žanrų grynumo entuziastai jų neapdovanojo. Bet jie paklausūs ne tik karštuosiuose taškuose, kur pritaikyti kariniams transporteriams. Jie taip pat paklausūs taikiems tikslams, įskaitant Rusijoje: labiausiai žinomi modeliai prekybininkų rinkoje per metus parduodama tūkstančiai kopijų. Taip, ir pasirinkimo lyginti negalima: jei prieš dešimt metų oficialiai buvo pasiūlyta vos pora modelių, šiandien neužtenka rankų visiems suskaičiuoti. Tikriausiai dėl minėtų savybių tai yra ir sava tikro visureigio versija, ir tuo pačiu sunkvežimis su santykinai žemos kainos. Kokie yra pikapų privalumai ir trūkumai, nusprendėme tai išsiaiškinti praktiškai, sujungdami kelis modelius.
„Valstiečių“ transporto priemonė išaugo savo utilitarinę paskirtį ir šiandien yra ne tik lengvasis, bet įprastas transportas. gražus automobilis. Europos kaimo žmogus taip pat užaugo ir kartu su praktiškumu...
„Mitsubishi L200“ pikapas yra trijų pagrindiniai variantai. Paprasčiausias yra Single Cab, su dviguba kabina ir ilga krovinių skyrius. Kitas yra Club Cab, su pailga (dėl krovinių skyriaus) kabina, turi paprastą galinę sofą ir taip pat dvi duris. Ir galiausiai „Double Cab“ – su trumpu krovinių skyriumi ir pilnaverte keturių durų kabina. Kiekviena parinktis gali turėti ir galinių, ir visų varančiųjų ratų pavarą.
Mitsubishi L200 kelių kelionių istorijos
Noras aplankyti Sachaliną automobiliu galvoje kirbėjo jau gana seniai, bet šiek tiek gėdino keltas ir viskas, kas su juo susiję - nuo automobilio parvežimo kainos, baigiant sėdėjimu kelte ir jūros liga. Bet jei buvo galima sutaupyti pinigų, tai žmoną buvo sunku įtikinti, kad rugpjūčio-rugsėjo mėnesiais jūroje audra buvo reta ir stipraus pylimo nebus. Nepaisant to, iškart po mūsų praėjusių metų kelionės į Primorę buvo nuspręsta, kad Sachalinas bus kitais metais!
Kelionės idėja kilo šių metų vasarį, o maršrutas buvo suformuotas beveik iki gegužės mėnesio. Išvykimo data buvo numatyta rugsėjo pabaigoje. Nuo vasaros vidurio aktyviai ieškojome bendraminčių kelionei ir rėmėjų. Galiausiai viskas susitvarkė. Beveik visi. Visgi žurnalisto ir filmuotojo kelionei neradome. Iš pradžių vaikinai iš tarptautinio automobilių tinklo „Carakoom“ buvo užsikrėtę idėja keliauti. Vėliau jie perdavė jį AGAT-Mitsubishi vadovybei, kuri galiausiai tapo mūsų generaliniu rėmėju. Bendrų derybų metu gavome galimybę pasinaudoti savo kelionei Automobilis Mitsubishi L200.
Paprasto projektavimo inžinieriaus Antono iš Barnaulo (nuolankaus jūsų tarno) nuobodus darbas davė šalutinį efektą – noro skubėti į tėvynę priepuolių forma. Ne tėvynė, kurioje gimė, o tėvynė, kurioje užaugo ir kurios prisiminimai pripildo sielą maloniu balzamu. Ši tėvynė yra Kazachstanas. Tai gražusis Ust-Kamenogorskas, tai gražioji Mėlynoji įlanka ir pats didžiulis Bukhtarmos rezervuaras su visais smėlio paplūdimiais, panašiais į dykumą. Tai buvo mano planas.
Mongolija – valstybė, kuri vis dar daugeliui lieka paslaptimi, o turistiniai asfalto maršrutai nutiesti visame pasaulyje – dinozaurų ir didžiojo Čingischano šalis, vis dar neįveikta. Pavasaris Gobio dykumoje – puikus metas vienybei su laukine, nepalaužiama gamta. Tam tikslui sukūriau ekstremalią kapsulės ekspediciją, pavadintą Unstoppable (pažodžiui „nesustabdoma“). Į Gobio dykumą 2013 metų balandį vykome dviem motociklais, 650 AG bagiu, Mitsubishi L200 ir dviem UAZ.
Gerai žinomas Rusijoje. Jo bekelės galimybės, taip pat galimybė transportuoti negabaritinių krovinių labai vertinami ūkininkų, žvejų, medžiotojų ir visų, kas myli laisvalaikis. 2006 metais Rusijoje buvo parduota apie du tūkstančius Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, o tai, atsižvelgiant į automobilio specifiką, yra labai gerai. Dabar įprastą Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 pakeitė naujos kartos – ryškus, sportiškas, pasižymintis dar išskirtinėmis savybėmis ir galimybėmis.
Žvelgiant į naująjį Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, kalba nedrįsta vadinti „darbiniu arkliuku“. Veikiau pikapas atrodo kaip veislinis eržilas: gražus, lieknas, raumeningas ir kupinas jėgos. Jo originalumą lėmė tai, kad jis pasiskolino savo „veidą“. sporto koncepcija Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Ir jo išvaizda negalėjo neatsispindėti vidinis turinys automobilis ir jo charakteris.
Naujojo Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 interjeras buvo visiškai pertvarkytas. Apdailos medžiagos, nors ir paprastos, yra labai malonios ir sukuria šiltą bei jaukią atmosferą pikapo viduje. O vairo, prietaisų skydelio ir centrinės konsolės dalys, apdailintos aliuminiu, tiesiog suteikia interjerui labai „sportiškumo“, kurį suteikia nauja automobilio išvaizda.
Sėdėti viduje gana patogu: pakanka sėdynės ir vairo kolonėlės nustatymų. Naujasis „Mitsubishi L200“ / „Mitsubishi L200“ į Rusiją pristatomas tik „Double Cab“ versija (4 durų kabina), atkreipiame dėmesį, kad keleiviai taip pat gali būti apgyvendinti ant galinių sėdynių su tinkamu pikapui patogiu komfortu. Čia labai padeda didelis skaičius kišenės, puodelių laikikliai ir įvairios nišos. Jie įneša į atmosferą salonas Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 kelionių dvasia.
Automobilių sistemų valdymas yra išradingas. O norint pakeisti, pavyzdžiui, oro tiekimo į saloną kryptį, nereikia ilgai braukyti pirštu per centrinę konsolę, ieškant norimo mygtuko. Viskas realizuojama trijose apvaliose šviesiai mėlynos spalvos rankenose, pagamintose tokiu pat tonu kaip prietaisų skydelis ir LCD ekrane prietaisų skydelio viršuje.
Tarsi paneigdamas nuomonę, kad naujasis Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 yra išlepintas veislinis eržilas, pikapas vis tiek negraužia dėl sunkaus darbo. Savo kūne jis gali nuvežti iki tonos krovinio. Ir tai padaryti lengvai ir natūraliai, naujasis 136 arklio galių dyzelinis variklis su sistema bendrasis geležinkelis tūris 2,5 litro.
Nepaisant viso krovinio „įkalinimo“, pikapas adekvačiai laikosi kelyje ir nesudaro penkių metrų dvi tonas sveriančio kauburėlio įspūdžio, negalinčio judėti greičiau nei keturiasdešimt kilometrų per valandą. Be to, jo pakaba yra gana patogi (priekyje ji yra nepriklausoma, ant dvigubos skersiniai, spyruoklinė pakaba) ir tik ant iškilimų, išmesdamas šviesą atgal pikapas, spyruoklės neleidžia pamiršti apie save, o tai kiek sumenkina malonius kelionės pojūčius, ypač galinėje sėdynių eilėje sėdintiems keleiviams.
Japonijos inžinieriai naujajam Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 suteikė išskirtines visureigio galimybes. Be aukšto prošvaisa 200 mm, juos teikia kelių režimų, perkeltų iš naujojo Pajero / Pajero SUPER SELECT transmisija 4WD su dviejų greičių pavarų dėže ir teigiamu užraktu galinis diferencialas, leidžianti įjungti visų varančiųjų ratų pavarą kelyje. Transmisija komplektuojama kaip 5 greičių mechaninė dėžė pavaros ir 4 juostų Automatinė pavarų dežė pavara c elektroninis valdymas– „automatas“ dažniausiai nebūdingas pikapui. Pigesnėse „Mitsubishi L200“ / „Mitsubishi L200“ versijose yra paprastesnė EASY-SELECT 4WD sistema ir tik 5 greičių „mechanika“. Net didžiulė galinė iškyša netrukdo automobiliui bristi per kliūtis. „Mitsubishi“ / „Mitsubishi“ inžinieriai išsprendė problemą subraižydami nuotakas, pasvirus jas kampu.
Išplėtus apdailos lygius ir kainų diapazoną, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 turi galimybę užimti lyderio poziciją pikapų segmente. Automobilis išskirtinis tuo, kad gali konkuruoti tiek žemesnėje Kainų diapazonas, pavyzdžiui, su „Ford Ranger“ / „Ford Ranger“ arba „Mazda BT-50“ / „Mazda BT-50“ ir su aukščiausios kokybės pikapu „Nissan Navara“ / „Nissan Navara“. Paprasčiausias Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 „Spartan“ versijoje be oro kondicionieriaus, elektronines sistemas atsakingas už saugų automobilio elgesį kelyje ir odinį saloną kainuos 24 990 USD. odinis vidus pardavėjai prašo 33 490 USD, o tai yra žymiai mažesnė nei „Nissan Navara“ / „Nissan Navara“ kaina minimalioje komplektacijoje.
Bet kurioje pasaulio šalyje, išskyrus JAV, dauguma pirkėjų linkę rinktis mažus pikapus. vietinės gamybos arba klasikinis Toyota Hilux, kuris yra puikus pasirinkimas savo galimybių, praeities ir dabarties pasiekimų dėka. Bet jei norite kažko geresnio, šiek tiek sportiškesnio ir šiek tiek taupesnio kuro, kur eiti? Ką pirkti? Jau nuo šio rudens patartume pasidomėti visiškai pertvarkytu, nauju 2015 m. Mitsubishi L200.
Po 9 metų ir pagamintų 1,3 milijono pikapų, ketvirtos kartos L200 (taip pat žinomas kaip Triton, Strada, Sportero arba Hunter, priklausomai nuo šalies, į kurią jis siunčiamas) išėjo į užtarnautą pensiją ir paliko vaisingą savo palikimą. palikimas kitam modeliui, kuris ir toliau suteiks nuotykių ir praktiškumo savininkų gyvenimui vietose, kur nėra asfalto. Tačiau kodėl, pasak mūsų, penktosios kartos „Mitsubishi L200“ yra toks šaunus? Pažvelkime į tiesos dugną ir išsiaiškinkime.
„Mitsubishi“ taip vadina naujas pikapas„Sport utility truck“, šis teiginys matomas visame dizaine Mitsubishi pikapas ir savo techninėmis savybėmis. Remiantis ankstesnis modelis, naujasis L200 Double Cab paveldėjo J-Line architektūrą, kuri sėkmingai derina kabinos dizainą su pikapo bagažinės galinės dalies dizainu ir išgauna aiškesnes bei lygesnes linijas. ratų arkos. Priekinė dalis buvo visiškai perdaryta ir yra visiškai nauja. Nauji priekiniai žibintai, dar geriau integruoti, kartu su priekinėmis netikromis radiatoriaus grotelėmis, apačioje matosi plačios juodos grotelės, įmontuotos priekinis bamperis, taip pat skirta papildomam oro srauto įvadui į radiatorių, šios juostos šonuose yra LED dienos šviesos.
„J-Line architektūra vis dar lemia sportišką L200 išvaizdą“
Variklio dangčio išorė buvo pertvarkyta kartu su perkurtais A statramsčiais, kurie užtikrina geresnį matomumą, o šonuose esantys suplokštinti sparnų įdubimai aiškiai vizualiai atsiskiria nuo pagrindinio kėbulo, todėl SUV atrodo raumeningesnis ir ryžtingesnis. Tai ne tik estetinės savybės, kaip atnaujintas korpusas naujas modelis L200 tapo aerodinamiškesnis. Koeficientas vilkite sumažėjo nuo 0,46 iki 0,4.
Matmenys apgalvoti, pagrįsti, neperžengia šiuolaikinės automobilių logikos. Naujoji L200 Double Cab augo po truputį, bet visur. Ypač kai kalbama apie „lovos“ matmenis, bagažo skyrius, kuris dabar yra 1,520 mm x 1,470 mm x 475 mm, palyginti su senuoju 1,505 mm x 1,470 mm x 460 mm.
Vėlgi, kaip dažnai nutinka šiuolaikiniams automobiliams ir, kaip paaiškėja ne tik su automobiliais, nepaisant padidinto dydžio, pikapas tapo lengvesnis už ankstesnį modelį, tiksliau, 90 kg, o tai galima palyginti su vidutinio suaugusio vyro svorio, ir į tai reikia daug dėmesio.
Kalbant apie keleivius ir jų patogumą, reikia pastebėti, kad persėdus į jį gerokai pagerėjo naujas lygis. Naujajame pikapo modelyje priekiniams keleiviams ir vairuotojui bus daug patogiau judėti į kelią ir išvažiuoti iš jo, o judėjimo patogumas taip pat patobulintas „antriems numeriams“, nes galiniai keleiviai daugiau erdvės, daugiau vietos kojoms. Visos sėdynės buvo perdarytos, daugiau naudotos garso nepraleidžiančios medžiagos ir pridėjo daugiau techninių patogumų.
Estetiškai kalbant, prietaisų skydelyje yra sidabrinių akcentų, taip pat juodų blizgių plokščių dėmės ant centrinės konsolės ir durų porankių, kurie taip pat tikrai patrauks jūsų dėmesį savo subtilumu... nepamirškime, kad vis dar esame pikape. , komunalinis automobilis, skirtas naudoti sunkiomis ir purvinomis bekelės sąlygomis, o ne šeimyninis sedanas, kuriam tokie įdėklai būtų ekologiški. Bet ir čia jie puikiai dera. Likusi kabinos dalis yra padengta pilku ir juodu kietu plastiku, kuris skirtas lengvam valymui ir ilgaamžiškumui.
taip norisi pagaminti iš L200 mašina Kalbant apie šio automobilio patogumą ir valdymą keliuose, savaime suprantama, kad į savo pikapą jie yra numatę įrengti beveik bet kokią šiuolaikinę technologinę programėlę. Standartinė įranga apima: pastovaus greičio palaikymo sistemą, automobilio greičio ribotuvą, start/stop sistemą, universalius elektra valdomus langus, paleidimo į kalną asistentą, priekabos stabilizavimo funkciją, kelių jungčių garso sistemą ir oro kondicionavimo sistemą.
Kilus juostai į aukščiausius modelius, galėsite gauti automatinę klimato kontrolę, jutiklinio ekrano informacinę ir pramoginę sistemą, galinio vaizdo kamerą, tamsintus langus, patvarų dirbtinės odos vairą ir pavarų perjungiklį, Lane sistemą. Įspėjimas apie išvykimą(įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos), vairas su daugybe nustatymų ir didelė suma valdymo mygtukai ant jo, automatiniai žibintai ir priekinio stiklo valytuvai, odiniai apmušalai, elektriniai veidrodėliai ir net perjungikliai su sportiniu režimu, jei įsigysite papildomą automatinę pavarų dėžę.
Pasirenkamų priedų sąraše yra ir kitų dalykų, pavyzdžiui, strypai su dviejų tipų kojelėmis, grindų danga bagažo skyrius, pagamintas iš kieto, nesunaikinamo plastiko, svirties ir pilno dydžio kungo, kuris leis pikapą paversti visaverčiu visureigiu.
Galia gaunama iš 2,4 litro DI-D turbo dyzelinis variklis, kuris yra dviejų galios versijų, standartinė versija, 154 AG. ir 380 Nm sukimo momentą kartu su šešių laipsnių mechanine arba galingesne, 180 AG pasirinkimo sistema. ir 430 Nm sukimo momentą. Naujausia 2,4 litro variklio versija gali būti naudojama tiek su šešių greičių pavara Mechaninė pavarų dėžė, ir su penkių greičių automatine pavarų dėže AISIN.
Testuojame naujos kartos Mitsubishi L200
L200 bandomoji kopija buvo viena iš labiausiai pilnos versijos pikapas, Intense, su ne pačia galingiausia variklio versija ir rankinė dėžė pavarų perjungimas. Tačiau pikapas liko be odinių apmušalų, dėl kurių visureigis beveik atsikratė pigaus jausmo, kurį lydėjo medžiaginės sėdynės, kurių viduje visur buvo pigiai atrodantis, grubus plastikas. Kita vertus, visada turime turėti omenyje tai, kas yra prieš mus. darbinis arklys“, o ne limuzinas, ir kad ir kaip Mitsubishi bandytų sukelti šį jausmą, tai nepavyksta. Pagrindinė ir gana maloni premija yra išorės išvaizda, kur, kur ir iš išorės šis automobilis neišduoda grynai pragmatiško visureigio potencialo.
„Mitsubishi norėjo, kad L200 keleiviai jaustųsi kaip sedane“
Kas vis tiek vyraus L200 – vidinis praktiškumas ar išorinis blizgesys? Mieste naujajame L200 jautiesi patogiai, nusileidimas aukštai, veidrodėliai – dideli ir kruopščiai suprojektuoti A statramsčiai užtikrina puikų matomumą. Automobilis yra plačiais "pečiais" ir net viduje galinis langas situacija aiškiai matoma.
Automobilio salone daug vietos įvairiems smulkmenoms, karštą vasaros dieną troškuliui numalšinti didelį butelį sodos galima įdėti tiesiai į pirštinių dėžutę, ten tilps, taip pat bus daug liko vietos, o centriniame porankio skyriuje galima susidėti krūvą įvairių naudingų, gyvybiškai svarbių smulkmenų, pirštinių, telefonų, planšetinių kompiuterių ir kitų vidutinių bei mažų niekučių. Į durelių kišenes tilps ne tik dideli buteliai, bet ir pora pakelių sausainių, pavyzdžiui, ar langų valiklis, o gal... apskritai ten galima daug ką įdėti. Ypač išmaniajam telefonui yra atskiras dėklas, po centrine konsole. galinės sėdynės pasilenk į priekį, yra papildomos erdvės veržliarakčiams ir pan., ir pan. Automobilis buvo apgalvotas iki smulkmenų, tiek viduje, tiek išorėje, atsižvelgiant į darbo vietos įrengimą ir vidaus erdvės naudojimą.
Važiavau 2015 m Mitsubishi L200
Dėl galinio vaizdo kameros ir pikapo polinkio greitai ir tiksliai manevruoti automobilį lengva pastatyti automobilį. Mažiau nei keturiais vairo apsisukimais norint pereiti nuo užrakto iki užrakto, L200 apsisukimo spindulys sumažėjo iki 5,9 metro, gerokai mažiau nei konkurentai.
Naujasis L200 turi Super Select 4WD-II sistemą (nedidelis „pasukimas“ už pavarų svirties su pavarų tipų piktogramomis), leidžia perjungti monovaros režimą taupant degalus, įjungti visų varančiųjų ratų pavarą važiuojant šlapia danga. arba apledėjus keliams, užrakinkite diferencialą nelygiam reljefui ir netgi perjunkite žemesnę pavarą į labai sunkiomis sąlygomis: panašus į tas bekelės sąlygas, kai važiuojate aukštyn/žemyn Status šlaitas, purve, smėlyje ar giliame sniege.
Nepaisant didelės prošvaisos su minkštais, gana slydimo pikapo pakabos nustatymais, kurie nereiškia greito posūkių, naujasis L200 gana gerai išlaiko trajektoriją, įskaitant kaimo keliai. Jo polinkis riedėti matomas, bet nieko „nusikalstamo“, atsižvelgiant į automobilio dydį ir nepaisoma jo paskirties. klasikinis galinė ašis Visureigis, pakabinamas ant lakštinių spyruoklių, neleis keleivių iš paskos minkštas važiavimas, bet sugers didžiąją dalį kelio nelygumo.
Judėjimas kartu purvo keliai L200 tai kaip pasivaikščiojimas parke, net ir 2WD režimu, tas pats galioja ir nelygiais miško keliukais. Norėdami įveikti iškilimus, tiesiog įjunkite pirmą pavarą ir karts nuo karto naudokite sankabą, kad įveiktumėte dideles kliūtis. Jeigu kelio sąlygos pablogėti, padės perjungimas į visus keturis ratus arba diferencialo blokavimas, norėdami įjungti (arba išjungti) šią neatsiejamą visureigio savybę, tiesiog uždėkite ranką ant elegantiško skirstytuvo jungiklio už pavarų dėžės, pasukite jį ir voila! Keli judesiai ir būsite pasiruošę judėti sunkiu reljefu, net nereikia sustoti, kad persijungtumėte į kitą režimą. Vienintelis variantas kai reikia sustoti, kai ekstremaliomis sąlygomis persijungiama į žemesnę juostą.
O kai kalbame apie ekstremalias sąlygas, turime omenyje tikrai stačius, akmenuotus sunkius takus arba tikrą bekelę. Daugeliui visureigių nepravažiuojamas, bet ne 2015 m. Mitsubishi L200.
