Specialioji ekonominė zona prie „grafystės miestelio“ Jelabugos atsirado 2006 m. Bendros įmonės, o tuo metu automobilių pramonės įmonės „Severstal-Avto LLC“ ateitis tapo pirmuoju jos gyventoju: gamyba buvo pradėta 2007 m. Investuotojus traukė nuliniai nekilnojamojo turto, žemės ir transporto mokesčiai, maža (1100 USD už hektarą) žemės vertė, nemokamos elektros jungtys ir maži pajamų mokesčiai pirmaisiais įmonės veiklos metais.
„Ford“ automobiliai Jelabugoje gaminami nuo 2012 m. sausio mėn. Čia vienu metu apsigyveno penki modeliai. SKD metodas naudojamas gaminant Ford Kuga, S-Max, Galaxy ir Transit. O visureigis Explorer tapo trečiuoju „Ford“ Rusijoje, surinktu per visą ciklą („Focus“ ir „Mondeo“ jau seniai pilnai surinkti Vsevolžske). Patogumas dirbti laisvojoje ekonominėje zonoje yra akivaizdus, o Tedas Cannisas, „Ford Sollers JV“ generalinis direktorius, įmonėje dirbantis 13 metų ir dirbęs „Ford“ keliose šalyse, teigia, kad tai greičiausias jo matytas startas. . Beje, „Explorer“ gamybos linijoms Yelabugoje buvo išleista apie 100 mln.
Tačiau tai, kas daroma Jelabugoje, sunku pavadinti visišku surinkimu. Pavyzdžiui, čia vis dar nėra štampavimo. Plokštės yra paruoštos, čia jos yra tik suvirintos, dažytos, o likę mazgai uždedami ant gauto korpuso. Tačiau nepripažinti negalima: net aprašytas darbų sąrašas labai įspūdingas.
Explorer korpuso suvirinimo procesas trunka apie 9 valandas. Kas 10 minučių čia tiekiamas naujas komplektas, iš viso įmonėje yra 55 suvirinimo punktai. Beje, maistą gamina ne robotai, kaip daugelyje kitų Rusijos-užsienio pramonės šakų („Hyundai“ Sankt Peterburge, „VW“ Kalugoje), o žmonės su specialiais prietaisais, kurie atrodo kaip degančios mašinos arba svaiginantys ginklai, padidinti iki absurdiškai milžiniškų dydžių. .
Klaidų suvirinant rankiniu būdu, žinoma, neišvengiama. Siekiant sumažinti jų skaičių, čia laikoma speciali kūno geometrijos matavimo laboratorija. Zeiss gaminama įranga analizuoja 800 taškų. Leistinas nuokrypis nuo normos yra 1,5 mm. Tiesa, per pamainą laboratorija sugeba išanalizuoti tik du kūnus, todėl patikrinimas, žinoma, yra selektyvus. Gamykloje ketinama pagaminti iki 10 000 „Ford Explorer“ per metus – tikslus skaičius priklausys nuo rinkos poreikių, pavyzdžiui, 2012 m., kai reikėjo šiek tiek daugiau nei 2 000 „Ford Explorer“.
Einame toliau, pažiūrėkime, kaip korpuse sumontuoti įvairūs mazgai. Variklis čia dedamas jau surinktas - apie mašinos surinkimą prie varžtų nėra kalbos, juk čia yra SKD surinkimo bruožai. „Gidas“ – suvirinimo cecho vadovas Nadilas Jusupovas – giriasi, kad visa informacija apie tai, kas vyksta ant konvejerio, yra QLS elektroninėje sistemoje. Tarkime, net būsimas pirkėjas, prisijungęs prie sistemos, pagal vin numerį galės sužinoti, kas ir kokioje stadijoje atsitiko automobiliui.
Įdomiausia vyksta jau už surinkimo linijos. Kiekvienas „Ford Explorer“ įveikia 5 ratus tam skirtoje bandymų trasoje. Čia jie neįsibėgėja iki 200 km / h (kodėl abejoti variklio sugebėjimais?), Tačiau jie atskleidžia triukšmą ir girgždėjimą. Jie tai daro ant stogeliu dengto bandomojo rato, uždengto įvairiomis kliūtimis – nuo trinkelių iki didelių pakabinamų lėkščių ir skalbimo lentos. Testeris važiuoja griežtai nustatytais greičiais – kur 20, kur 40 km/h – ir atidžiai klausosi. Taip, per penkis ratus net kurčias žmogus tai supras ...
Tokį testą išlaiko absoliučiai kiekvienas „Ford“ automobilis, o ne tik „Explorer“ Jelabugoje. Iš viso, atliekant bandomuosius ir gamybos vidaus vežimus, automobilis gali nuvažiuoti iki 40–50 kilometrų prieš parduodamas. Prekiautojai, sako specialistas, turi galimybę ir teisę susukti pabėgimą, jei jis neviršija 200 km. Pasirinktinai mašinos „ištraukiamos“ ilgesniam laikui, kad būtų galima išbandyti kasdienėmis sąlygomis. Tokiu atveju klientas pirkdamas savo automobilyje randa atitinkamą dokumentą, patvirtinantį, kad rida atsirado ne šiaip, o gamybos reikmėms.
Nenorėčiau tokio rasti, tapdamas naujojo „Ford Explorer“ „Sport“ versijoje savininku! Pagrindinis jo bruožas – EcoBoost V6 variklis, kurio galia siekia 360 AG. Su. su perreguliuotu vairo stiprintuvu ir kitomis, sportiškesnėmis pakabos spyruoklėmis, apskritai tokia mašina turėtų būti labai maloni vairuoti, o „atrankiškai išbandyti“ irgi. Ši „Explorer“ yra nauja aukščiausios klasės modelio versija ir „Limited Plus“ versija nustūmė į foną. Toks automobilis kainuoja 2 milijonus 158 tūkstančius rublių, iš lustų - Blis negyvosios zonos stebėjimo sistema, 10 vairuotojo ir priekinių keleivių sėdynių reguliavimo ...
Pati pirmoji amerikietiško visureigio „Ford Explorer“ karta buvo išleista 1990 m. Tuo metu automobilis jau buvo siūlomas penkių apdailos lygių: Sport, XL, XLT, Limited ir Eddie Bauer. Tai buvo penkių ir septynerių durų patogūs automobiliai. Po penkerių metų gamintojas pertvarkė šį visureigį. Pokyčiai buvo dramatiški, nes „amerikietiško“ išorė, interjeras ir kėbulas buvo modernizuoti. Šiandien šis automobilio modelis yra atpažįstamas ir perkamas kiekviename pasaulio kampelyje. O dabar apie tai, kur surenkamas „Ford Explorer“ ir ar savininkai patenkinti šio automobilio kokybe.
Iš pradžių visureigis buvo pateiktas vidaus rinkai tiesiai iš Amerikos, kur buvo surinktas Čikagoje, Ford įmonėje. Tačiau 2012 m. Tatarstane, Elabuga mieste, buvo atidaryta nauja Ford Sollers įmonė. Šis automobilio modelis čia gaminamas Rusijos rinkai iki šiol.Gamykloje yra visas visureigio surinkimo ciklas. Kiekvienas įmonės pagamintas automobilis parduodamas tik Rusijoje, automobilis nesiunčiamas eksportui.
Rusijos rinkoje pirkėjai turi prieigą prie dviejų pilnų automobilių komplektų su trimis jėgainių variantais:
- 360 galingumo variklis
- V6 3,5 litro variklis (294 arklio galių).
Be šio visureigio, Tatarstano įmonė gamina ir kitus automobilių modelius: Transit, Kuga, Galaxy ir S-Max.
Ford Explorer II
Antrąją modelio kartą amerikiečiai pasauliui pristatė Detroite automobilių parodoje dar 2001 m. Amerikos inžinieriai sugebėjo sumažinti automobilio degalų sąnaudas ir aprūpino visureigį su šešių greičių automatine pavarų dėže. Automobilis buvo siūlomas su visų ir priekinių ratų pavara. Antrosios kartos Ford Explorer turi penkis važiavimo režimus, kurie priklauso nuo eksploatavimo sąlygų (vairavimas mieste, sniegas, smėlis, lietus, kalnuota vietovė). Tai, kur gaminamas „Ford Explorer“, daro didelę įtaką automobilio kokybei, patikimumui ir tarnavimo laikui.
Tokio automobilio savininkas gali pats nusistatyti, galima keisti dujų pedalo, greičių dėžės, stabdžių, pavaros, ABS sistemos nustatymus ir t.t.. Iki pirmojo šimto kilometrų visureigis įsibėgėja per 7,9 sek. maksimalus „amerikietiško“ greitis – 230 km/val. Rusijos pirkėjams šiandien galimi tik du iš penkių apdailos lygių: XLT ir Limited. Abiejuose automobiliuose sumontuotas trijų su puse litro visų varančiųjų ratų variklis, išvystantis 294 arklio galias. Pagrindinė visureigio įranga apima:
- oro kondicionierius
- priešrūkiniai žibintai
- stabilizavimo sistema
- galiniai parkavimo davikliai
- šešios saugos oro pagalvės.
„Auto Ford Explorer Limited“ turi turtingesnę įrangą:
- klimato kontrolė
- Galinio vaizdo kamera
- vidus su odine apdaila
- panoraminis stogas
- maitinimo bagažinė ir durys
- sėdynės šildymo funkcija.
Naujojo visureigio savybės
Automobilio dizainas pasauliniu mastu nepasikeitė, gamintojas tiesiog pakoregavo kai kurias automobilio savybes ir gana saugiai. Automobilio priekį puošia galinga optika, firminės radiatoriaus grotelės, aktyvios žaliuzės, galinga plastikinė apsauga ir įvairūs aerodinaminiai elementai. Šios technologijos automobilių gamyboje laikosi ir Elabugoje esanti įmonė, kurioje gaminamas Ford Explorer. Išoriškai automobiliai yra identiški.
Galingo kėbulo ir šoninių durelių inžinieriai nekeitė, tačiau automobiliui uždėjo įdomius galinio vaizdo veidrodėlius. Naujojo Ford Explorer 2015-2016 matmenys yra tokie:
- plotis – 2231 milimetras
- ilgis - 5006 milimetrai
- aukštis - 1803 milimetrai
- prošvaisa - 211 milimetrų
- ratų bazė - 2860 mm
Taip pat didelių pokyčių automobilio salone nėra. Salone tiesiog buvo sumontuotas naujas vairas, o prietaisų skydelyje atsirado naujų dekoratyvinių detalių. Gamintojas pagerino akustiką salono viduje ir papuošė centrinę konsolę. Jeigu kalbėtume apie amerikietiško visureigio interjerą, tai jį galima apibūdinti tokiais žodžiais kaip komfortas, modernumas, kokybė, ryškumas.
Automobilio bagažo skyrius yra šeši šimtai litrų. Sulenkus trečią sėdynių eilę, ją galima padidinti iki 1240 litrų. Bazinis naujojo „American“ variklis bus 2,3 litro keturių cilindrų agregatas su turbina (270 AG). Taip pat visureigis bus komplektuojamas su 3,5 litro aspiraciniu (290 arklių). 16 cilindrų 3,5 litro (365 AG) bus geriausias. Kiek kainuos naujasis Explorer, nežinoma.
➖ Dinamika
➖ Ergonomika
➖ Šviesa
privalumus
➕ Valdymas
➕ Patentumas
➕ Erdvus interjeras
➕ Talpi bagažinė
2018–2019 metų „Ford Explorer“ privalumai ir trūkumai naujame kėbule nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamiau 5 kartos „Ford Explorer“ su automatine ir 4x4 visų varančiųjų ratų pavara privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Važiuodamas iki 180 km/h greičiu, naujasis „Ford Explorer 5“ elgiasi puikiai. Daugiau – pradeda šiek tiek savivaliauti. Bet manau, kad kaltos padangos. Dar subjektyviai gana silpni stabdžiai.
Automobilis netvarkingas. Tai teigiamai veikia draudimo kainą ir ramybę už tai, ką rasite ten, kur palikote. Apskritai, visiškai atitinka lūkesčius.
Tarp modelio trūkumų atkreipiu dėmesį į šiuos dalykus:
1. Ksenono, kaip subjekto, trūkumas.
2. Standartinės garsiakalbių sistemos garsas, kuris bandomuosiuose važiavimuose atrodė normalus, iš tikrųjų yra gana silpnas.
3. Nepatogi platformos padėtis kairei kojai (sparnas išsikiša).
4. Vairo kolonėlė reguliuojama mechaniškai, todėl padėtis skirtingiems vairuotojams neprisimena.
5. Priverstinio priekinio apšvietimo įjungimo padėtyje, ištraukus užvedimo raktelį, matmenys lieka šviesti.
6. Užvedimo raktelis yra daina. Kaip giguley. Jis nesumuojasi, be to, aštrus.
Viktoras Kudrjavcevas, vairuoja Ford Explorer 3.5 (360 AG) AT 2014 m.
Video peržiūra
„Važiuojant mieste per spūstis 92 benzinu, jis pagamina stabiliai 15,8-16 litrų. Už miesto užmiestyje telpa į 9,5-10. Man iš principo patinka bagažinė, daug ką pavyko neštis ilgai.
Lengvas toks ir toks - pakeistas ksenonu. Pralaidumas normalus - žinoma, į pačius avinus neįlipau, bet man pavyko jį „išminkyti“. Su savo ūgiu (beveik 2m) automobilyje jaučiuosi labai patogu. Kriauklė pats blykstelėjo į rusų kalbą. KASKO kaina normali - 60-70 sput.
Tačiau pardavėjai yra labai griežti tiek atsarginių dalių, tiek aptarnavimo atžvilgiu. Su atsarginėmis dalimis bendrai įtempta. Neseniai žmona sulaužė tinkamą veidrodžio elementą – nė vienas egzistencinis ir kitas biuras negalėjo padėti ir pasiimti – viskas atiteko pareigūnams. Kainų etiketė yra laukinė ir jie nori pažodžiui už kiekvieną smulkmeną.
Sergejus Pisarekas, vairuoja Ford Explorer 3.5 (294 AG) AT 2013 m.
Vidutinės mano Ford Explorer 5 sąnaudos šiandien yra 12,5 litro kombinuoto ciklo metu. Automobiliu į Europą nuvažiavau 3500 km jų keliais ir griežtai laikantis leistino greičio. Patikėkite ar ne, sudarė 8,6 litro.
Sankt Peterburge dėl intensyvaus eismo, neišvažiuojant iš miesto, suvartojimas neviršija 15,5 litro. Bet tai yra maksimumas. Apskritai iki šiol nė kiek nesigailėjau, kad įsigijau šį automobilį.
Mano nuomone, automobilis turi tris pagrindinius trūkumus, tačiau vienas jau ištaisytas:
1. Transporto mokestis 294 AG 44 100 r yra šiek tiek daug, bet nuo 2014 metų spalio mėnesio pasirodė 249 AG. atitinkamai 18675r.
2. Nėra rakto įvedimo bet kuriuose Rusijoje parduodamuose apdailos lygiuose.
3. Šildomo priekinio stiklo trūkumas. Žiemą, nusprendus valyti sniegą ir ledą, dėl didelių gabaritų, norint pasiekti stiklo vidurį, teks atsiremti į automobilį ir atitinkamai visus nešvarumus ant striukės, kelnių ir pan. .Nikolajus vairuoja Ford Explorer 3.5 (294 AG) su 2012 m.
Kur galiu nusipirkti?
Minkštumas, erdvumas, patogumas, modernumas, be to, belieka norėti tik apskrito vaizdo. Partrenkė – puikus valdymas kelyje, lyginant su kitais – net nesitikėjau.
Dideliame purve, žinoma, šiek tiek plūduriuoja, dar 2,5 tonos, bijau netilpti tarp medžių, o jei sėdi ant pilvo sniege, bet jei lėtai šliaužia kaip tankas be trūkčiojimų.
Pagrindinis trūkumas yra pardavėjas! Pats dar pavasarį atnaujinau iš forumo į rusišką programinę įrangą, prekiautojas vis dar neturi, apie navigaciją tyliu. Norėčiau įsirengti visapusiško matomumo sistemą, mašina dar gana didelė, bet Kemevove čia niekas to nedaro, retkarčiais tik priekinės kameros + veidrodis.
Savininkas vairuoja Ford Explorer 3.5 (294 AG) AT 2013 m
Jaučiu, kad automobilis man labai patinka. Rulitsya labai gerai ir trasoje elgiasi puikiai. Nejaučiu jokių ypatingų sūpynių ir riedėjimo. Vietos kajutėje ir bagažinėje tik jūra. Vienas minusas: bagažinėje nėra kišenių, kur būtų galima įdėti gesintuvą ar smulkmenas. Kol laukiau, užsisakiau taobao organizatorių krepšį.
Saloną pertvarkyti į 7 sėdimų vietų jau prireikė kelis kartus. Aišku, kad tai nutiks ne taip dažnai, bet vis tiek smagu, kad nereikia galvoti, kaip ir ką iš to ar kito renginio išsinešite.
Kelias iki Jarovoje truko 5,5 val., 3 eilėje sėdėjo 13 metų 160 cm ūgio sūnus, kuris pasakė, kad jam ten visai patogu, o antra šios eilės kėdė buvo sulankstyta į lygias grindis. o visa erdvė buvo nukrauti krepšiais ir kitais kelionei reikalingi daiktai.
Kalbant apie sąnaudas, dabar kombinuotame cikle jis yra 14,5 litro, užmiestyje - 12,4 litro (nuo 110 iki 160 km / h, greitis buvo daugiausia). Visai pakenčiama. Jie rašo, kad automobilis pritaikytas 92-ajam benzinui, tačiau važiuoja ne itin gerai.
Bekelėje niekur nelipau, mano eksploatavimo stiliumi tai 99% asfaltas, tad apie bekelės savybes nieko negaliu pasakyti.
„Ford Explorer 3.5“ (249 AG) su automatine ir visų ratų pavara apžvalga 2017 m.
Taigi, „Ford Explorer“ platinos pakete. Iki šiol įveikiau pirmuosius 1000 km ir dabar sunku pasakyti. Trasoje mašina tikrai „numuša“: įsibėgėjimas iki šimto vos per 6 sekundes ir tai jaučiama. Tokiam didžiuliam metalo gabalui to visiškai pakanka. Automobilis jaučiasi daug mažesnis nei yra iš tikrųjų – galite manevruoti. Vairuoju gana aktyviai/agresyviai, bet mašina stovi ant kelio kaip pirštinė.
Labai minkšta pakaba, kartu su puikia dinamika. Man labai patinka toks balansas – kai reikia ramiai eiti, „maudytis“, o kai reikia įsibėgėti, lūžta iš vietos.
Viduje niekas nesusilaikys, nekelia triukšmo, surinkimas geras. Medžiagos kokybiškos. Sėdynės patogios, bet mažiau patogios nei tame pačiame Tiguan. Trūksta akivaizdesnės šoninės atramos – man tai patinka.
Norėčiau (šio dabar nėra): pilnai panoraminio stogo, su vienu stiklu, nes dabar yra du dideli liukai. Visada važinėju su atidarytomis žaliuzėmis, man patinka, kai salone šviesu.
Interjero dizainas – labai nesumontuotas, nesuvokiamas kaip visuma ir ne itin džiugina akį. Jis normalus, bet kartu ir silpnoji grandis. Interjeras panašus į erdvėlaivį, tačiau erdvėlaivyje norėčiau matyti erdvėlaivio ideologiją, o automobilyje – „automobiliškesnį“. Ir taip – suprantu, kad tai LABAI subjektyvu, nepriimkite tokių dalykų asmeniškai.
„Ford Explorer Platinum 3.5“ (365 AG) AWD su automatine 2017 m. apžvalga
„Ford Explorer“ yra visureigis, išleistas 1991 m. Nuo 2010 m. keliuose matome penktosios kartos „Explorer“. Ir šiandien totorių agregato „Ford Explorer“, kuriuo nuvažiavau daugiau nei 4000 km, apžvalgoje. visoje Rusijoje)
Pasaulyje yra tik dvi vietos, kur gaminamas „Ford Explorer“: Čikagoje (Ilinojus) ir Yelabuga (Tatarstano Respublika).
Automobilį išbandė kalnai, laukai, ežerai ir visiškai skirtingos kelio sąlygos bei dangos. Explorer visur elgėsi vienodai ramiai. Sakyčiau, tai pats „ramiausias“ (šeimyninis) automobilis, kokį esu išbandęs pastaraisiais metais-)
Aš jau išbandžiau amerikietiškos komplektacijos Explorer, paklauskite ar yra skirtumas su automobiliu nuo Elabuga? Visiškai jokios. Nors, pavyzdžiui, angliškas surinkimas nissan skiriasi nuo rusų kolegos.
„Ford“ transporto priemonių surinkimas „Ford Sollers“ gamykloje Yelabugoje prasidėjo 2012 m. sausį. Šiandien „Ford“ toliau vystosi vidaus rinkoje, pritraukdama bendradarbiauti buvusius koncerno „Chevrolet“, kuris buvo priverstas palikti Rusiją, atstovus.
Pereikime prie automobilio ypatybių – „Ford Explorer“ išvaizda ryški, ją sunku supainioti su kuo nors kelyje. Iš išorės automobilis yra tvirtas.
2014 metais „Ford“ elektrinių galią priderino prie Rusijos mokesčių. Taigi, pavyzdžiui, 294 arklio galių variklis sumažintas iki 249 arklio galių, o galingesnė 360 arklio galių versija prarado tik 15 „arklių“ (345 AG). Tuo pačiu metu šios naujovės praktiškai neturėjo įtakos dinaminėms savybėms, tačiau dabar pirkėjas gali žymiai sutaupyti transporto mokesčio.
„Explorer“ idealiai tinka tinklaraštininkui – automobilyje yra „Wi-Fi“ maršrutizatorius, galintis sukurti interneto prieigos tašką iki penkių mobiliųjų įrenginių. Galite naršyti internete tiesiai iš aštuonių colių borto kompiuterio ekrano.
Beje, prieš dešimt metų jau turėjau Ford Explorer II kartos visureigį. Tada, kaip ir dabar, nebuvo išmaniosios pavaros sistemos „Terrain ManagementTM“ (galimi penki darbo režimai: „miestas“, „sniegas“, „smėlis“, „purvas“ ir „nusileidimas nuo šlaito“). Automobilio keturių ratų pavara puikiai susidoroja su atšiauriomis Rusijos sąlygomis.
„Ford Explorer Limited“ jau bazinėje versijoje turi gana gerą paketą: malonus salono dizainas ir kokybiškos medžiagos, sėdynių aušinimas, saugos diržai ir oro pagalvės galinių sėdynių keleiviams, trečios sėdynių eilės pakėlimas / palenkimas elektriniu būdu.
Pagrindinis tyrinėtojo juokdarys – itin patraukli automobilio kaina konkurentų fone, kaina prasideda nuo 2 099 000 rublių.
Specialiai ieškojau Rusijos asamblėjos trūkumų mažuose dalykuose. Operacijos metu pastebėjau tik vieną trūkumą – ksenono trūkumą. Tačiau tai laikina ir netaikoma „Yelabuga“ (nėra ksenono parinkties) - atnaujintas „Ford Explorer“ krosoveris pasirodys 2016 m.
Kalbant apie salono apdailą, čia tikrai negalite skųstis, automobilio priekis gavo minkštą plastiką ir gana aukštos kokybės odą.
Trečioje eilėje nesunkiai telpa net ir neliekni suaugę vyrai – išbandyta su draugais-)
Apskritai, galite saugiai pasiimti amerikietišką viso dydžio Rusijos asamblėjos krosoverį. Patvirtino Rusija-)
