Koks automobilio galinės dalies pavadinimas? Kokie yra mašinos dalių pavadinimai: informacija pradedantiesiems

Pirmasis pasaulyje automobilis su benzininis variklis 1885 metais užpatentavo genialus vokiečių inžinierius Karlas Benzas. Nuostabu, bet ir šiandien automobilis susideda iš tų pačių pagrindinių dalių, kaip ir prieš šimtą metų – tai kėbulas, važiuoklė ir variklis. Pažvelkime atidžiau, iš ko susideda automobilis ir kokios pagrindinės jo dalys.

Viename nedideliame straipsnyje tai, žinoma, sunku apibūdinti detalus įrenginys automobilį, todėl apžvelgsime tik pagrindus, kuriuos turėtų žinoti kiekvienas automobilių entuziastas.

Jo pabaigoje mokomoji medžiaga rasite trumpą vaizdo pamokėlę apie automobilio konstrukciją, kurioje aprašomos pagrindinės dalys, iš kurių jis susideda, ir jų funkcijos.

Taip pat verta paminėti, kad nežinojimas bendras įrenginys automobilis ir jo pagrindinių komponentų bei mazgų veikimo principas, lemia padidėjusių išlaidų mašinų remontui ir priežiūrai.

Bendras automobilio įtaisas

Pagrindinis sudedamosios dalys automobilio dizaine, kaip rašėme aukščiau, yra:

1. Variklis;
2. Kūnas;
3. Važiuoklė;
4. Elektros įranga.

Visi jie sudaryti iš daugybės atskiri elementai, dalys, komponentai ir mazgai.

Variklis yra automobilio širdis. Tai mechaninės energijos šaltinis ir paleidžia mūsų automobilį. Labiausiai paplitęs automobilių pramonėje gavo vidaus degimo variklius ir dyzeliniai varikliai. Tačiau į pastaraisiais metais Elektrinės ir hibridinės transporto priemonės įgauna vis didesnį populiarumą.

automobilio važiuoklės nusipelno ypatingo dėmesio. Tai mechanizmų rinkinys, kurio užduotys apima sukimo momento perdavimą iš energijos vienetas(variklis) prie varomųjų ratų, automobilio judėjimo ir jo valdymo. Šios mechanizmų grupės vadinamos transmisija, važiuoklė ir vairavimo mechanizmas.

• automobilio transmisija perduoda sukimo momentą iš variklio į varomuosius ratus, taip leidžiant keisti sukimo momentą pagal dydį ir kryptį. Dviejų ašių automobilio transmisija su priekiniu varikliu ir pavara iki galiniai ratai paprastai susideda iš tokių mechanizmų: sankabos, pavarų dėžės, kardaninė pavara, pagrindinė pavara, diferencialas ir ašių velenai.
• Automobilio važiuoklė susideda iš rėmo arba laikančiojo korpuso, priekinio ir galinės ašys, pakaba (spyruoklės ir amortizatoriai), ratai ir padangos. Daugiau apie automobilių pakabų tipus ir tipus.
• automobilio valdymo mechanizmas susideda iš vairo ir stabdžių sistemos (su būgniniais ir diskiniais stabdžiais). Jis leidžia keisti automobilio kryptį ir greitį, jį sustabdyti ir laikyti vietoje.

Be minėtų mazgų, mazgų ir mechanizmų, absoliučiai visuose automobiliuose yra elektros įranga, susidedanti iš elektros srovės šaltinių ir vartotojų.

Transporto priemonių elektros įranga užveda ir leidžia veikti varikliui, apšviečia ir šildo automobilio vidų, leidžia be problemų judėti tamsus laikas dienomis ir esant blogam orui, palaiko apsaugos nuo vagystės sistema, pasirūpina mūsų saugumu kelyje, paverčia automobilį koncertų sale ar net kino teatru bei atlieka daug kitų naudingų ir labai svarbių funkcijų.

Video pamoka: iš ko susideda automobilis

Bet koks lengvasis automobilis yra pastatytas ant kėbulo pagrindo, ir tai yra didžiausia automobilio dalis, kuri atlieka daugybę funkcijų. Speciali kėbulo konstrukcija leidžia automobiliui atlaikyti vairavimo įtampą ir sugerti smūgio energiją avarijos atveju. Be to, ši mašinos dalis yra pagrindas, ant kurio montuojamos visos funkcinės dalys ir mazgai. Gamintojai automobiliai gaminti daugiausia įvairių variantų korpusai, todėl kiekvienas modelis yra unikalus savo išoriniai ženklai. Tačiau tie patys gamintojai gamyboje laikosi pagrindinių parametrų, kurie apibūdina kėbulo tipą ir jo versiją.

Pagrindiniai tipai

Prieš išardydami iš ko susideda kūnas keleivinis automobilis mobiliesiems, turite pabrėžti pagrindinius jo vykdymo tipus. Automobiliai serijinė gamyba yra šių pagrindinių tipų:

• sedanas;
• hečbekas;
• vagonas.

Yra ir kitų tipų, tačiau šie trys yra pagrindiniai ir labiausiai paplitę.

Populiariausias yra sedano kėbulo tipas. serijinis sedanas turi keturias duris keleiviams, variklio skyrių ir bagažo skyrių. Tokio tipo kėbulas yra optimaliausias keleiviams ir nedideliam bagažui vežti.

Hečbekas – tai automobilis su dvejomis durimis keleiviams, variklio skyriumi ir bagažo skyrius, su salonu nepasidalinta. Šis tipas turi apribojimų vežamiems kroviniams, taip pat nėra labai patogus vežti keleivius. Tačiau šis įgyvendinimas turi savo privalumų. Šio tipo kėbulo automobiliai turi mažesnį svorį ir matmenis, o tai teigiamai veikia jų efektyvumą degalų sąnaudų atžvilgiu.

Universalūs automobiliai yra skirti dideliems kroviniams. Tokių automobilių bagažo skyrius pasižymi padidintu tūriu, kuris netrukdo salonui išlikti viso dydžio. Universo įrenginys leidžia dar labiau išplėsti bagažo skyrių nulenkus galines keleivio sėdynes.

Medžiagos ir gamybos technologija

Korpusas modernus keleivinis automobilis Jis pagamintas iš didelio stiprumo plieno, kuris praeina kelis apdorojimo etapus. Mažas naudojamo metalo storis leidžia žymiai sumažinti bendrą mašinos svorį, o tai teigiamai veikia jos dinamiką ir ekonomiškumą. Nepaisant mažo plieno storio, kėbulo konstrukcija sukurta taip, kad būtų ir lengva, ir tvirta.

Ant daugumos modernių automobilių kūno dalys tvirtinamos kartu taškinis suvirinimas. Tai leidžia užtikrinti elementų sujungimo patikimumą ir sumažinti kraštų skaičių ir aštrūs kampai kurios yra labiausiai pažeidžiamos korozijos. Perspektyvoje Automobilių pramonė taikys detalių suvirinimą lazeriu. Šis metodas sumažina iškilimų ir įdubimų atsiradimą prie siūlių, o kūno struktūra taps paprastesnė ir patikimesnė.

Bendra kūno sandara

Norėdami išsiaiškinti, iš ko susideda automobilio kėbulas, turėtumėte atsižvelgti į pagrindines dalis, kurios yra jo įrenginyje. Kad būtų lengviau suprasti, automobilio kėbulo įrenginį galima suskirstyti į tris skyrius. Iš ko pagamintas kūnas? Bendra schema dalių išdėstymas yra toks:

• motorinė zona – skirta jėgos agregato lokalizavimui ir papildomai atlieka pasyvios transporto priemonės saugos funkciją;
• keleivių dalis – reikalinga keleiviams sutalpinti ir transporto priemonės valdymui;
• bagažo skyrius - naudojamas bagažui;

Išsamiau apsvarstykite, ką sudaro kiekvienas iš šių elementų.

Variklio dalis susideda iš šių pagrindinių dalių:

• priekiniai viršutiniai ir apatiniai skersiniai;
• priekinės dalys;
• apatinis skersinis elementas variklio vietai.

Schema variklio skyrius Jis sukonstruotas taip, kad susidūrimo atveju smūgio energiją perimtų šparnai ir priekinė sija. Deformuodami jie sumažina keleivių salono apkrovą. Ši konstrukcija padidina vairuotojo ir keleivių tikimybę apsisaugoti nuo sužalojimų avarijos metu.

Lengvojo automobilio salono dalių išdėstymas yra toks:

• apatinė priekinė sija po priekiniu stiklu;
• priekiniai ir galiniai stogo skersiniai elementai;
• šoninio stogo špagatas;
• priekiniai, šoniniai ir galiniai stelažai;
• slenksčiai;
• dugnas;
• sutvirtinančios dugno konstrukcijos.

Kituose šaltiniuose kūno dalių pavadinimai gali šiek tiek skirtis, tačiau tai nekeičia reikalo esmės. Aukščiau pateikta schema leidžia bendrais bruožais suprasti, iš ko susideda kūnas ir kokia jo struktūra.

Visos lengvojo automobilio salono dalys turi reikiamą standumą, kuris užtikrina saugus tvirtinimas apdailos ir funkcinės detalės. Be to, keleivio dalies konstrukcija pagaminta taip, kad būtų užtikrinta maksimali pasyvi apsauga šoninio susidūrimo atveju.

Lengvojo automobilio bagažo skyrius susideda iš galinio skydo ir sparnų. Šio skyriaus išdėstymas suprojektuotas taip, kad jo įrenginys leistų atlaikyti apkrovas iš naudingo bagažo, taip pat pasyvioji sauga atsitrenkus į transporto priemonės galą.

Automobilio kėbulo sandara priklauso nuo modelio, gamintojo ir kitų detalių. Tačiau daugumoje masinės gamybos mašinų išdėstymas kūno dalys apie tą patį. Yra tik ryškus skirtumas sportinių automobilių ir konceptualiai naujų modelių prototipai, pagaminti po kelis vienetus. Tokių mašinų korpusas gali būti kitokio dizaino.

Išradimas yra susijęs su transporto inžinerijos sritimi. Priekinėje automobilio dalyje yra laikantys buferio elementai ir variklio dangčio užraktas, tvirtai tarpusavyje sujungta, energiją sugerianti konstrukcija. Energiją sugerianti konstrukcija iš vienos pusės remiasi į buferio guolio elementą, o iš kitos – į gaubto spynos guolio elementą ir turi daugybę briaunų ir skersinių juostų. Briaunos yra tarp gaubto užrakto guolio elemento ir buferio guolio elemento ir yra orientuoti išilgine transporto priemonės kryptimi. Skersiniai strypai sujungia šonkaulius vienas su kitu. Apatinė skersinė juosta yra greta buferio guolio elemento. Pasiekiama efektyvi pėsčiųjų apsauga. 9 w.p. f-ly, 4 lig.

MEDŽIAGA: išradimas yra susijęs su priekine automobilio dalimi, kurioje yra buferio ir gaubto užrakto atraminiai elementai, tvirtai sujungti vienas su kitu. Šios dvi dalys apskritai labai prisideda prie priekinio galo standumo. automobilio kėbulas ir yra skirti sugerti didelę deformacijos energiją susidūrimo su kita transporto priemone atveju. Tai lemia tai, kad susidūrus su pėsčiuoju jie apskritai nėra labai deformuoti. Siekiant apsaugoti ir pėsčiąjį, prieš šiuos du atraminius elementus reikia numatyti lengviau deformuojamas atkarpas, kurios deformuojasi susidūrimo su pėsčiuoju atveju ir gali sugerti susidūrimo energiją.

Iš DE 102005020413 A1 žinoma motorinės transporto priemonės priekinė dalis, kurioje radiatoriaus grotelės remiasi į buferio atraminį elementą ir į priešais jį esantį elementą. Kadangi pačios radiatoriaus grotelės yra standžios, buvo pasiūlyta viršutiniame jos krašte įrengti lanksčią strypą su lanksčia įpjova, turinčia silfono efektą, kuri susispaudžia susidūrus su pėsčiuoju ir taip leidžia standžioms radiatoriaus grotelėms susitraukti. suktis. Dėl mažų šios krašto dalies matmenų, palyginti su visomis radiatoriaus grotelėmis, sunku suteikti joms galimybę sugerti energiją, atitinkančią teisėti reikalavimai pėsčiųjų apsaugai.

Įsipareigojimas teikti veiksminga apsauga pėstiesiems buvo sukurtos priekinės galinės konstrukcijos, kuriose gaubto spynos atraminis elementas yra pasislinkęs atgal, palyginti su buferio guoliu, o gaubto kraštas, išsikišęs už gaubto spynos guolio elemento, gana lengvai deformuojamas. , juda susidūrimo su pėsčiuoju atveju ir jį sulėtina. Tuo pačiu paaiškėjo, kad gartraukis deformacijos pradžioje maitinamas gana lengvai ir deformacijai progresuojant atsparumas jai labai išauga. Siekiant pagerinti pėsčiųjų apsaugą, būtų pageidautina sumažinti atsparumo deformacijai priklausomybę nuo deformacijos laipsnio.

Išradimo tikslas – sukurti priekinę automobilio dalį, kuri paprastos priemonės užtikrinti efektyvią pėsčiųjų apsaugą ir išspręsti ar bent sumažinti vieną ar kitą aprašytą problemą.

Ši problema išspręsta dėl to, kad priekinėje automobilio dalyje, kurioje yra buferio guolių elementai ir gaubto užraktas, tvirtai sujungti vienas su kitu, yra numatyta energiją sugerianti konstrukcija, pagrįsta guolio elementu. viena vertus, buferis ir, kita vertus, gaubto užrakto atraminis elementas, kuriame yra briaunos, esančios tarp gaubto ir buferio užrakto guolių elementų ir iš esmės orientuotos išilgine transporto priemonės kryptimi. Kadangi briaunos yra orientuotos iš esmės išilgine transporto priemonės kryptimi, jos taip pat yra iš esmės lygiagrečios smūgio jėgai, veikiančiai jas susidūrus su pėsčiuoju. Dėl šios orientacijos briaunelės turi didelį standumą, ypač jų deformacijos pradžioje, todėl net ir nežymiai deformuojant transporto priemonės priekinę dalį pradeda efektyviai stabdyti pėsčiąjį. Dėl smūgio metu griūvančių šonkaulių nuolat eikvojama energija, todėl net ir deformacijos metu tęsiasi efektyvus pėsčiojo stabdymas.

Ypač pageidautina, kad briaunota konstrukcija būtų naudojama transporto priemonės priekyje, kurios variklio dangčio užrakto laikiklis yra nukreiptas atgal buferio laikiklio atžvilgiu.

Gaubto krašto dalis, išsikišusi į priekį už gaubto spynos guolio elemento, yra naudingai palaikoma energiją sugeriančia konstrukcija, todėl į ją atsitrenkęs pėsčiasis būtų stabdomas ne tik dėl gaubto krašto dalies standumo, bet ir dėl apatinių šonkaulių.

Siekiant užtikrinti nuolatinį energiją sugeriančios konstrukcijos atsparumą deformacijai viso deformacijos proceso metu, energiją sugeriančią konstrukciją naudinga sudaryti skersinės juostos, jungiančios briaunas viena su kita. Jie, savo ruožtu, gali išsklaidyti energiją dėl deformacijos arba standinti atskirus šonkaulius, sujungdami juos su kaimyniniais šonkauliais.

Norint tolygiai nukreipti gaubto slėgį į energiją sugeriančią konstrukciją, tikslinga, jei vienas iš skersinių strypų atremtų gaubto priekinio krašto dalį.

Siekiant stabilizuoti energiją sugeriančią konstrukciją, toliau tikslinga bent viena iš skersinių juostų remtis į vieną iš laikančiųjų elementų - variklio dangčio spynos laikantįjį elementą arba buferio laikantįjį elementą. .

Šis skersinis strypas gali būti pritvirtintas prie atraminio elemento, pageidautina naudojant įspaudžiamą jungtį.

Siekiant efektyviai nukreipti smūgio jėgą, veikiančią briauneles į laikiklio elementus, tikslinga, jei išilginėje pjūvyje briaunos išsikištų už linijos, jungiančios variklio dangčio spynos laikiklio elementus ir buferį.

Visa energiją sugerianti konstrukcija gali būti pagaminta tik iš plastiko.

Kiti išradimo ypatumai ir privalumai pateikiami toliau pateiktame jo įgyvendinimo pavyzdžių aprašyme su nuoroda į pridedamus brėžinius, kuriuose pavaizduota:

Fig. 1 yra transporto priemonės priekinės dalies energiją sugeriančios konstrukcijos perspektyvinis vaizdas pirmajame įgyvendinimo variante;

Fig. 2: scheminis išilginis priekinės dalies pjūvis su energiją sugeriančia struktūra Fig. 1;

Fig.3: panašus į Fig.1 energijos sugeriančios konstrukcijos vaizdas antrajame variante;

4 pav.: panašus į 2 pav., priekinės dalies pjūvis su energiją sugeriančia struktūra Fig.3.

Pavaizduota 1 colio paveikslėlyje perspektyvinis vaizdas energiją sugerianti konstrukcija yra liejamas plastikas. Jame yra skersinės juostos 1–4, esančios išilgai automobilio pločio, jungiančios vertikalius šonkaulius 5, daugiausia nuo 8 iki 12 vienetų. Viršutinės skersinės juostos 1-3 yra palenktos į priekį kaip stogelis, o viršutinė skersinė juosta 1 turi atraminį petį 6, skirtą montuoti priekinėje gaubto spynos guolio elemento 7 pusėje (2 pav.). Užpakalinėje atramos peties 6 pusėje suformuotos fiksavimo sijos 8 pritvirtina atraminį petį 6 atitinkamose gaubto užrakto guolio elemento 7 skylėse.

Kaip matyti 2 paveiksle, nuožulnus pagrindinis skersinės juostos 1 paviršius 9 iš esmės atitinka išorinį automobilio kėbulo kontūrą, kuris srityje prieš variklio dangčio spynos guolio elementą 7 yra išgaubtas. Pagrindinis paviršius 9 nedideliu atstumu tęsiasi po variklio gaubto 10 priekinio krašto dalimi 11, išsikišusiančia už variklio dangčio spynos guolio elemento 7.

Skersinės juostelės 2, 3 savo priekiniu kraštu palaiko iš plastiko suformuoto dubens formos buferio pamušalo 13 horizontalias iškyšas 12. Kadangi briaunos 5 yra orientuotos lygiagrečiai judėjimo krypčiai, o skersiniai strypai 2, 3 yra už iškyšų 12, energiją sugerianti konstrukcija netrukdo tarp iškyšų 12 einančio aušinimo oro srauto pobūdžiui, todėl radiatoriaus (nepavaizduota), esančio už energiją sugeriančios konstrukcijos, efektyvumas nepablogėja.

Buferio paviršius 13 yra pritvirtintas prie jo laikiklio elemento 14, kuris, kaip ir variklio dangčio spynos guolio elementas 7, yra per visą automobilio priekio plotį ir yra tvirtai sujungtas su standžiu rėmu susidūrimo dėžėmis. (neparodyta).

Apatinis energiją sugeriančios konstrukcijos skersinis strypas 4 taip pat remiasi į buferio guolio elementą 14, kuris tvirtinamas fiksavimo kaiščiais 15.

Jei susidūrimo su pėsčiuoju atveju jis atsitrenkia į automobilio priekį, gaubto kraštinę dalį 11 išilgai rodyklės 16 2 paveiksle veikia jėga. Kadangi gaubto nepalaiko krašto dalis 11, esanti prieš nešiklio elementą 7, ši krašto dalis 11 pati savaime yra gana lengvai lanksti. Tačiau pakanka nedidelės deformacijos, kad krašto dalis 11 susiliestų su viršutine energiją sugeriančios konstrukcijos skersine juosta 1 ir nukreiptų smūgio jėgą į energiją sugeriančią konstrukciją. Dėl to briaunos 5 yra veikiamos jėga, lygiagrečia jų pagrindiniams paviršiams. Šia kryptimi briaunų 5 laikomoji galia yra didelė, todėl efektyvus pėsčiojo uždelsimas atsiranda net ir nežymiai deformuojant priekinę dalį.

Smūgio jėga paskirstoma abiejų atraminių elementų 7, 14 briaunų 5 viduje, kaip parodyta 2 pav. punktyrinėmis rodyklėmis. Smūgio metu galinė šonkaulių dalis yra įtempta. Todėl šonkauliai iš esmės gali būti tik paduodami, o priekinėje dalyje jie nukrypsta į šoną iš esmės prieš ir virš brūkšninės punktyrinės linijos, jungiančios laikiklio elementus 7, 14, ir sudaro raukšles. Šioje priekinėje dalyje briaunos 5 yra tarpusavyje sujungtos skersiniais strypais 2, 3, todėl vienos briaunos 5 šoninis įlinkis skersiniais strypais 2, 3 yra perduodamas gretimoms briaunoms. Net jei gaubtas 10 dėl smūgio sugriūva tik lokaliai, susidariusi deformacija pasiskirsto visoje energiją sugeriančioje konstrukcijoje, todėl efektyvus uždelsimas pasiekiamas nepriklausomai nuo smūgio vietos.

Praktiniai bandymai parodė, kad naudojant aprašytą energiją sugeriančią struktūrą, klubo smogtuvo, paleisto į automobilio priekį, vėlavimo proceso trukmė, matuojama kaip pusės vėlavimo jėgos kreivės pločio dalis, buvo daugiau nei dvigubai didesnė nuo maždaug 10 iki 22 ms, o didžiausia vėlinimo jėgos vertė sumažėjo beveik perpus nuo maždaug 9 iki maždaug 5 kN.

Fig. 3 ir 4 parodytas antrasis išradimo variantas, kuris skiriasi nuo varianto 1 ir 2 paveiksluose daugiausia tuo, kad žemiausia skersinė juosta 4 yra ištiesta į priekį ir aprūpinta priekyje kabančia prijuoste 18, kuri dengia buferio laikiklį 14 ir yra prieš jį.sluoksnis 17 putų. Kitaip tariant, čia buferio pamušalo 13 ir energiją sugeriančios konstrukcijos funkcijos yra sujungtos į vieną integruotą plastikinį liejinį, kuris sujungia tarpą tarp buferio laikiklio 14 ir variklio dangčio užrakto laikiklio 7. Skirtukai 12 nebereikalingi. Šios priekinės dalies smūginės savybės yra tokios pačios kaip ir priekinės dalies 1 ir 2 paveiksluose. Surinkimas supaprastintas, nes nėra stambios konstrukcinės dalies.

Atskaitos pozicijų sąrašas

1-4 - skersiniai strypai

6 - stūmimo petys

7 - gaubto spynos guolio elementas

8 - tvirtinimo kaištis

9 - pagrindinis paviršius

10 - variklio gaubtas

11 - kraštinė dalis

12 - atbraila

13 - buferio pamušalas

14 - buferio guolio elementas

15 - tvirtinimo kaištis

16 - rodyklė

17 - putplasčio sluoksnis

18 - prijuostė

1. Priekinė automobilio dalis, kurioje yra buferio guolio elementas (14) ir gaubto spynos guolio elementas (7), tvirtai sujungti, energiją sugerianti konstrukcija (1-5), kurios viena pusė buferio guolio elementas (14), o kitose pusėse - ant gaubto spynos laikiklio elemento (7), kuriame yra daug briaunų (5), esančių tarp gaubto spynos laikiklio (7) ir buferio laikiklis (14), orientuotas iš esmės išilgine automobilio kryptimi, taip pat skersinės juostos (1-4), jungiančios briaunas (5) viena su kita, ir apatinė skersinė juosta (4) greta buferio guolio elemento (14).

2. Priekinė dalis pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad variklio dangčio užrakto atraminis elementas (7) buferio guolio elemento (14) atžvilgiu yra perkeltas atgal.

3. Priekinė dalis pagal 1 arba 2 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad gaubtas (10) turi priekinio krašto sekciją (11), išsikišančią į priekį už gaubto spynos atraminio elemento (7) ir paremtą energiją sugeriančia konstrukcija ( 1-5).

4. Priekinė dalis pagal 3 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad gaubto (10) krašto dalis (11) išilginėje dalyje išsikiša už linijos, jungiančios gaubto užrakto atraminį elementą (7) ir guolio elementą (14). ) buferio.

5. Priekinė dalis pagal 3 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad viena iš skersinių juostų (1) laiko gaubto (10) priekinio krašto dalį (11).

6. Priekinė dalis pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad skersinių juostų (1, 4) viršutinė dalis (1) yra greta gaubto spynos atraminio elemento (7).

7. Priekinė dalis pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad skersinis strypas (1, 4) yra pritvirtintas prie nešiklio (7, 14) kištuku (8, 15).

8. Priekinė dalis pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad briaunos (5) išilginėje dalyje išsikiša už linijos, jungiančios variklio dangčio užrakto atraminį elementą (7) ir buferio guolio elementą (14).

9. Priekinė dalis pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad energiją sugerianti konstrukcija (1-5) yra pagaminta iš vieno plastiko gabalo.

10. Priekinė dalis pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad energiją sugerianti konstrukcija (1-5) yra sujungta su buferio pamušalu (13), dengiančiu buferio atraminį elementą (14), į vieną konstrukcinį mazgą.

Panašūs patentai:

Išradimas yra susijęs su automobilio priekinės dalies, kurioje yra atraminė konstrukcija (1, 5, 6), ant kurios pritvirtintas radiatorius (14), o buferio laikiklis (11) yra priešais automobilį. radiatorius (14) taip, kad atsitrenkus į radiatorių (14) atsiremtų atgal.

Išradimas yra susijęs su orlaivių sritimi. Fiuzeliažas lėktuvas yra nosies dalis su valdymo kabina ir priekine važiuokle, vidurinė dalis su sparnų tvirtinimo elementais, uodegos dalis su reaktyviniu varikliu ir emennažu. Tarp vidurinės ir uodegos dalių yra jungiamoji grandis ir lanku išlenkta grotelių santvara, kurios grotelių plotas yra didesnis nei siurbimo antgalio plotas. reaktyvinis variklis. Jungiamoji jungtis pagaminta vientisa/tuščiavidurė. Vamzdynai, elektros kabeliai nutiesti per jungiamąją grandį, kad būtų užtikrintas reaktyvinio variklio ir uodegos sukamųjų elementų veikimas. Išradimu siekiama pagerinti orlaivio saugumą. 4 w.p. f-ly, 7 lig.

Išradimas yra susijęs su transporto inžinerijos sritimi. Transporto priemonės tvirtinimo įtaisas turi vieną srauto skerspjūvį, skirtą skysčio ryšiui tarp aušinimo įrenginio ir atmosferos, kurioje yra tvirtinimo detalė. Jungiamų kėbulo dalių, tokių kaip apdailos elementai, žibintų korpusai priekinių žibintų blokams, tvirtinimo dalis turi pirmąjį ir antrąjį tvirtinimo įtaisus. Pirmasis tvirtinimo elementas yra korpuso šone. Antrasis tvirtinimo elementas yra jungiamos dalies šone. Jungiamos kėbulo dalys yra ant tvirtinimo dalies. Oro įsiurbimo grotelės yra kaip kūno dalis, kurią reikia prijungti, kad aušinimo įtaisas būtų skysčiu prijungtas prie atmosferos. POVEIKIS: pagerintas oro srautas per oro įsiurbimo angą. 10 z.p. f-ly, 3 lig.

Išradimų grupė yra susijusi su blokų parinktimis transporto priemonė, kuriame yra buferio pamušalas, oro įsiurbimo grotelės 5 ir viršutinis amortizatorius 7 bei transporto priemonė. Viršutinis amortizatorius turi eilę vidinių vertikalių 21 ir horizontalių 19 briaunų, esančių tarp priekinio paviršiaus ir galinio amortizatoriaus 7 paviršiaus. Briaunos 21 pakaitomis su horizontaliomis briaunomis ir yra išdėstytos viena nuo kitos. Viršutinis amortizatorius 7 turi bent vieną sumažinto storio zoną 29 ir bent vieną skylę 25, esančią vieno iš horizontalių briaunų 19 lygyje taip, kad įsiurbimo grotelės 5 būtų pritvirtintos prie viršutinio amortizatoriaus 7 šios sumažinto storio zonų 29 lygis bent ant vieno horizontalaus briauno 19, per minėtą angą 25 praleidžiant tvirtinimo priemones 27. Pageidautina, kad angos 25 plotis būtų mažesnis už horizontalios briaunos 19 plotį. Buferis 3 yra aprūpintas suapvalintu profiliu, kad atitiktų reikalavimus susidūrus su pėsčiuoju. 3 n. ir 6 z.p. f-ly, 4 lig.

Išradimų grupė yra susijusi su transporto inžinerijos sritimi. Automobilio priekiniame buferyje yra oro įsiurbimo grotelės, ant kurių sumontuota apdailos juosta. Grotelės susideda iš susikertančių vertikalių ir horizontalių bėgių rinkinio. Vienas iš horizontalių bėgių sudaro atramą horizontaliai apdailos juostelei. Atrama turi bendrosios S formos skerspjūvį, sudarantį viršutinėje dalyje įdubą ir apatinėje išgaubtą zoną. Lenta, kurios skerspjūvis yra įprastas C formos, yra išgaubtoje zonoje. Strypas iš vienos pusės yra laikomas ant atramos viršutinio krašto, įsprausto į įdubą, ir, kita vertus, prispaudžiamomis priemonėmis, skirtomis sujungti apatinį strypo kraštą su išgaubtos zonos pagrindu. Juostoje yra galinės dalys, kurios sudaro briaunas atgal kryptis. Galinės dalys priekyje uždaromos gretimomis apdailos detalėmis. motorinė transporto priemonė yra minėta priekinis bamperis. Pasiekiamas universalus naudojimas viename modelių asortimentą. 2 n. ir 5 z.p. f-ly, 4 lig.

Išradimų grupė yra susijusi su transporto inžinerijos sritimi. Pagal pirmąjį variantą radiatoriaus grotelėse yra vidinės ir išorinės grotelės, jungiamosios ir tvirtinimo dalys. Tvirtinimo dalis pritvirtina vidines ir išorines groteles prie transporto priemonės kėbulo. Jungiamojoje dalyje yra pirmoji ir antroji tvirtinimo dalys bei tvirtinimo rankena. Pirmoji tvirtinimo dalis pagaminta ant vidinės grotelės. Užrakinimo rankena padaryta ant vidinių grotelių ir nukreipta į pirmąją tvirtinimo dalį. Antroji tvirtinimo dalis padaryta ant išorinių grotelių. Tvirtinimo rankena turi lanksčią dalį. Pagal antrąjį variantą pirmoji tvirtinimo dalis turi pozicionavimo angą, esančią vietoje, atitinkančioje transporto priemonės kėbulo padėties nustatymo angą. Pagal trečiąjį variantą antroji tvirtinimo dalis turi pozicionavimo įvorę, įdėtą į padėties nustatymo angą. Pagal ketvirtąjį variantą antroji tvirtinimo dalis turi pirmąjį išorinį ne apskrito formos kraštą, kuris liečiasi su pirmosios tvirtinimo dalies šonine sienele. POVEIKIS: padidintas radiatoriaus grotelių surinkimo tikslumas. 4 n. ir 11 z.p. f-ly, 17 lig.

Išradimas yra susijęs su transporto inžinerijos sritimi

Šiuolaikinis automobilis prigrūstas daug losjonų ir patobulinimų.. Šiame straipsnyje mes stengsimės suprasti automobilio vidų, būtent jo įrenginį ir dizainą. Kurios dalys skirtos patogumui, kurios reikalingos vairavimui, o kurios – saugumui. Žemiau pateikiamas komponentų, į kuriuos galima suskirstyti visus prietaisus ir automobilio kėbulo dalis, sąrašas:

1. Transporto priemonės laikanti konstrukcija.
2. Užkrato pernešimas.
3. Elektros įranga.
4. Variklis.
5. Transporto priemonės valdymo sistema.

Bendra informacija apie automobilio įrenginį

Automobilių vežimėlių sistema

Tai yra automobilio skeletas, prie kurio vėliau pritvirtinamos visos detalės. Būtent nuo jo priklauso automobilio tarnavimo laikas, o nuo laikiklio sistemos krenta visos apkrovos, kurias automobilis patiria judėjimo metu. Taigi kainos santykis, jei visų transporto priemonių savikainą nustatysime 100%, tai šiai sistemai teks 50%. Tradiciškai jį galima suskirstyti į keletą tipų:

1. Rėmo laikiklio sistema. Šios sistemos privalumas – tiek gamybos, tiek remonto paprastumas. Be to, rėmo laikiklio sistema leidžia gaminti važiuoklę, įvairias automobilio modifikacijas.
2. Kūno laikymo sistema. Ši sistema leidžia sumažinti automobilio svorį, nuleisti svorio centrą, taigi ir padidinti stabilumą vairuojant. Žinoma, ji turi ir trūkumą – tai gana prasta triukšmo izoliacija iš išorės.
3. Rėmo-kėbulo sistema. Taikoma tik autobusams. Susideda iš tarpusavyje sujungtų rėmo ir korpuso dalių. Tai gana paprasta taisyti ir gaminti.

Perdavimo svarba

Kitas elementas, į kurį žiūrėsime, yra transmisija. Tai galios perdavimas, kuris sujungia variklį su automobilio varomaisiais ratais. Yra keletas transmisijos tipų: mechaninė (dažniausiai paplitusi), elektrinė, hidrostatinė ir kombinuota. Pavyzdžiui mechaninė transmisija apsvarstykite darbą įvairūs mazgaiį jo sudėtį įeina:

1. Sankaba. Pagrindinė užduotis yra minkštas smagračio sujungimas, įvesties velenas pavarų dėžės. Sankabą sudaro šis sudėtinis krepšys ir sankabos diskas, taip pat atleidimo guolis.
2. Užkrato pernešimas. Jis skirtas konvertuoti sukimo momentą ir tada jį perkelti į kardaninis velenas. Variklis sustiprintas antrinis velenas. Tarp pavarų dėžių yra skirstymas į mechaninę ir automatinę.
3. Kardaninis velenas (transporto priemonėms su Galinių ratų pavara), perduodant sukimo momentą iš išėjimo veleno į galutinę pavarą.
4. Diferencialo ir pagrindinė pavara reprezentuoja vadinamąjį tiltą, kuris per ašių velenus perduoda variklio galią ratams.
5. Pusė veleno ( velenas) - metalinis strypas su sankabos įtaisu su diferencialu ir CV jungtimi.
6. Lygus vyris kampiniai greičiai(SHRUS) tiekia sukimosi jėgą varantiesiems ratams.
7. Paskirstymo mechanizmas paskirsto variklio jėgas varantiesiems ratams. Šis įrenginys naudojamas automobilyje su 4 * 4 ratų išdėstymu.

Automobilio elektros įrangos schema - VAZ 2109

Transporto priemonių elektros įranga

Toliau ateina elektros įranga, kuri yra komplektas elektros prietaisai ir įrenginius, kurie suteikia normalus darbas variklis. Elektros energija reikalinga automobilio užvedimui, degiojo mišinio padegimui, apšvietimui, signalizacijai, papildomai įrangai. Elektros įrangos sudėtis apima srovės šaltinius ir vartotojus. Elektros įrangos šaltiniai yra šie:

1. Generatorius – skirtas mechaninei energijai, gautai iš variklio, paversti elektros energija;
2. Įtampos reguliatorius - atlieka stabilizatoriaus funkciją, nuolat veikia pastovus lygis kintamosios srovės generatoriaus generuojama įtampa įvairiais greičiais alkūninis velenas variklis;
3. Įkraunama baterija (akumuliatorius) – reikalinga cheminei energijai paversti elektros energija.

Dabartiniai vartotojai yra:

1. Starteris - užtikrina alkūninio veleno sukimąsi tokiu dažniu, koks reikalingas varikliui užvesti;
2. Uždegimo sistema - savo veikimo metu ji uždega cilindruose esančius degalus variklio darbo režimo tvarka;
3. Apšvietimo sistema – tai pagalbinė paslauga, užtikrinanti automobilio veikimą prasto matomumo sąlygomis;
4. Signalizacija – užtikrina automobilio saugumą.

Kitas dalykas, į kurį žiūrėsime, yra variklis. Tai mechanizmų kompleksas, kuris jo cilindruose degančio kuro šiluminę energiją paverčia mechanine energija. Variklis skirstomas pagal daugybę parametrų. Pirma, pagal kuro rūšį: benzinas ir dyzelinas. Antra, pagal degiojo mišinio užsidegimą: nuo elektros kibirkšties ir nuo suspaudimo. Trečia, pagal cilindrų skaičių: 2, 3, 4, 5, taip pat 6 ir 8 cilindrai ir kelių cilindrų. Ketvirta, pagal cilindrų vietą: linijinė ir V formos. Variklių darbo procesas susideda iš įsiurbimo, suspaudimo, galios eigos ir išmetimo taktų.

Mechanizmai ir variklių sistemos

Paskirstykite šiuos mechanizmus ir variklio sistemas. Variklio darbo procesas daugiausia atliekamas dėl alkūninio mechanizmo veikimo. Įleidimo angos atidarymas ir uždarymas ir išmetimo vožtuvai variklis gaminamas dujų paskirstymo mechanizmu. Alyvos tiekimas į besitrinančias variklio dalis gamina tepimo sistema. Labai karštų variklio dalių aušinimas atsiranda dėl speciali sistema aušinimas, kuris pašalina šilumą. Ruošiama elektros sistema degus mišinys varikliui ir užtikrina užpildytų dujų išėjimą iš variklio. Kuro užsidegimas ir darbinis mišinys variklio cilindruose yra dėl uždegimo sistemos.

Važiuoklės veikimas

Važiuoklė yra įrenginių kompleksas, kurių sąveika judina automobilį keliu. Tai apima ratus, taip pat galinę ir priekinę pakabą. Per ratus transporto priemonė sujungiama su keliu. Pagrindinės ratų užduotys – judėti paviršiumi ir keisti judėjimo kryptį. Ratai išsiskiria pagal konstrukcijos tipą (diski, be diskų, stipinų) ir pagal paskirtį (vaduojantys, valdomi, kombinuoti, laikantys). Automobilio ratai gali būti su giliais ratlankiais arba furnitūra, pagal išvaizda primenantys diskus ir stipinus. Tie patys ratlankiai reikalingi montavimui pneumatinė padanga. Būtent dėl ​​stebulės ratas yra pritvirtintas prie tilto ir jo galimybės suktis. Dėl pakabos tarp ratų ir laikiklio sistemos yra elastinga jungtis. Pakaba turi dvi funkcijas. Pirmoji – padidinti automobilio saugumą, o antra – sklandžiai važiuoti.

pakabos tipai

Pakabukai skirstomi į šiuos tipus:

1. Priklausoma pakaba yra tada, kai vienos iš ašių ratai yra tarpusavyje sujungti standžia sija. Todėl judant jie yra tarpusavyje susiję.
2. Nepriklausoma pakaba yra tada, kai vienos iš ašių ratai nėra sujungti vienas su kitu, o yra pakabinami nepriklausomai vienas nuo kito, todėl kurio nors iš ratų judėjimas nesukelia kito judėjimo. bendrosios dalys iš visų pakabukų yra:
3. Elastingumo suteikiantys elementai;
4. Elementai, paskirstantys jėgos kryptį;
5. Gesinimo elementas;
6. Šoninį stabilumą stabilizuojantys elementai;
7. Tvirtinimo detalės.

Pakabos darbas

Panagrinėkime juos išsamiau. Elementai, suteikiantys elastingumo tarp kelio nelygumo ir automobilio kėbulo, yra, galima sakyti, buferis. Tai apima spyruokles, spyruokles, sukimo strypus. Spyruoklių standumas yra pastovus ir kintamas. Spyruoklės vizualiai vaizduoja keletą tarpusavyje sujungtų metalinių plokščių, be to, jos yra gana elastingos. Torsinai išoriškai atrodo kaip metalinis vamzdis, o strypai yra viduje.

Jėgos paskirstymo įrenginiai

Prietaisai, paskirstantys jėgos kryptį, savo ruožtu atlieka keletą užduočių. Pirma, pakabos pritvirtinimas prie automobilio kėbulo. Antra, jėgos perkėlimas į automobilio kėbulą. Trečia, teisinga ratų padėtis kėbulo atžvilgiu horizontalioje ir vertikalioje plokštumose. Slopinamojo elemento užduotis yra atremti elastingumo elementus, tiksliau – išlyginti elastingumą. Skersinio elastingumo stabilizavimo įtaisai keičiant judėjimo trajektoriją paskirsto šoninę automobilio apkrovą. Visi pakabos komponentai yra pritvirtinti prie kėbulo pagrindo ir prie atraminių ratų dalių.

Transporto priemonės valdymo sistema

Pati sistema suprantama kaip prietaisų ir mechanizmų visuma, skirta keisti automobilio greitį ir keisti judėjimo kryptį. Po nukreipimo įrenginiais paslėpta ne kas kita vairo naudojamas normaliam vairavimui. Greičio keitimo sistema savo ruožtu reiškia stabdžių sistemą, kuri yra pagrindinis vairuotojo ir keleivių saugos įrenginys. Vairavimo sistemą sudaro:

1. Vairas;
2. Vairo velenas su kryželiu, kurio vienoje pusėje yra kaiščiai vairo tvirtinimui, o kitoje – kaiščiai tvirtinimui prie vairo kolonėlės;
3. Vairo kolonėlė, viename korpuse surinktas įtaisas, kurį sudaro sliekinė pavara ir varomoji pavara, vairo traukė, susidedanti iš antgalio ir švytuoklės.

Vairo pavaros veikimas

Išsamiau panagrinėkime veikiantį vairo mechanizmą: sukant vairą sukimasis didėja sliekinis mechanizmas kolonėlė, kuri, savo ruožtu, pradeda sukti varomą pavarą, kuri paleidžia vairo svirtį. Jis pritvirtintas prie vidurinio vairo traukės, o kitas strypo galas yra prijungtas prie švytuoklės svirties. Jis sumontuotas ant atramos ir turi standų tvirtinimą prie automobilio kėbulo. Šoniniai strypai nukrypsta nuo bipodo su švytuokle. Antgaliai yra prijungti prie stebulės. Pasukus vairo svirtis siunčia jėgą tiesiai į šoninį strypą ir vidurinę svirtį. Vidurinė svirtis, savo ruožtu, sukelia antrosios šoninės traukos veikimą, dėl kurio sukasi stebulės, o kartu ir ratai. Pagrindinė stabdžių sistemos užduotis – galimybė kontroliuoti automobilio greitį.

Stabdžių sistemos

Yra trys stabdžių sistemos parinktys: darbinė, stovėjimo, atsarginė. Pagrindinis automobilio valdymo ir saugumo užtikrinimo blokas yra darbinių stabdžių sistema. Siekiant išvengti savavališko automobilio judėjimo metu ilgas parkingas ruožuose su kelio naudojimo nuolydžiu Rankinis stabdys(rankinis stabdys). Palyginti jauna yra atsarginė stabdžių sistema, naudojama stabdant dėl ​​darbinių stabdžių sistemos gedimo. Dėl to, kad vairuojant rankinio stabdžio naudojimas yra draudžiamas, vairuotojas, naudodamas atsarginės sistemos svirtį, lengvai užblokuoja ratus, transporto priemonė sustoja.

Stabdžių sistemos veikimo principas

Ši stabdžių sistema gali būti atskiras blokas arba darbinės stabdžių sistemos dalis. Transporto priemonės stabdžių sistema yra pagrįsta trinties poveikiu. Dėl trinties tarp judančios ir nejudančios dalies atsiranda toks reiškinys kaip stabdymas. Žemiau mes tiesiogiai apsvarstysime stabdžių procesą. Stabdymo proceso metu atsiranda trinties efektas tarp stabdžių kaladėlės Ir stabdžių diskas arba stabdžių būgnas kuri juda. Kaip rezultatas stabdžių sistemos tapo įprasta skirstyti į diską ir būgną. Mūsų laikais buvo priimta naudoti šių stabdžių sistemų simbiozės rezultatą, ty jų derinį. Nors gali būti ir kitaip, viskas priklauso nuo dizainerių sprendimo.

Čia iš principo ir visi pagrindiniai automobilio įrenginiai bei konstrukcijos. Žinoma, dar galima paminėti ir prisiminti daug smulkmenų ir smulkmenų, tačiau būtent minėti įrenginiai ir konstrukcijos yra pagrindiniai automobilyje.

Korpusas, kuris, skirtingai nei rėmas, leidžia sumažinti mašinos svorį. Didelis skaičius automobiliai turi laikantis korpusas, kuris prisiima į automobilį ateinantį krovinį.

Kokie yra kūno tipai

• Visureigiai turi neapkrautą kėbulą – turintį elastingą ryšį su rėmu. Šis kūnas suvokia krovinius tik iš vežamo krovinio ir keleivių.
• Taip pat yra pusiau laikantis kėbulas, kuris standžiai sujungtas su automobilio rėmu, todėl galima sustiprinti šią konstrukciją.

Automobilio tarnavimo laiką, komfortą ir patrauklumą lemia kėbulo sandara. Taigi išvada, kad vartotojų savybes automobilis ir automobilio kėbulas yra viena visuma.

Automobilio kėbulo struktūra

Rėmas arba kėbulas yra kėbulo pagrindas, prie kurio tvirtinami kiti automobilio komponentai ir mazgai. Kėbulą vaizduoja suvirinta standi konstrukcija, kurią sudaro elementai.

Automobilio kėbulo struktūra:
1 - priekinis špagatas; 2 - priekinis skydas; 3 - registratūra; 4 - stogas; 5 - galinis ramstis; 6 - galinis sparnas; 7 - bagažinės skydas; 8 - vidurinis stovas; 9 - slenkstis; 10 - centrinis tunelis; 11 - bazė; 12 - purvasaugis.

- Jei automobilis varomas galiniais ratais, ten yra mazgai. Tunelis sustiprina grindų standumą ir apsaugo ten esančius elementus nuo neigiamo poveikio. Dažnai grindyse yra niša atsarginei padangai, o šoniniai elementai eina palei pagrindą, jie suvirinami.

- Priekyje yra - priekinis skydelis, priekinis skydas, priekinės dalys, sparnai ir purvasaugiai. Variklis ir pakaba sumontuoti ant priekinių dalių. Sparnai gali būti nuimami ir nenuimami, priklausomai nuo kūno struktūros.

— atgal derinkite galines dalis, galinį skydelį, galines grindis ir purvasargius.

- Korpuso šoninėje sienelėje yra vidinė ir išorinė plokštės. Išoriniame skydelyje yra galiniai, viduriniai, priekiniai statramsčiai ir slenkstis su galiniu sparnu. Vidinis skydelis pateikiamas stovo stiprintuvų pavidalu.

- Kėbulo stogas sutvirtintas skersiniais ir vientisos konstrukcijos. Kėbulo dureles vaizduoja dvi plokštės, ant kurių sumontuota spyna ir durų vyriai. Be to, durelių apačioje yra angos vandens išėjimui.