„AvtoVAZ“ įmonė. AvtoVAZ yra

- automobilių kompanija, didžiausia gamintoja lengvųjų automobilių Rusijoje rytų Europa.

Ankstesni pavadinimai: Volžskis automobilių gamykla(VAZ) (1966–1971), „Volgos“ lengvųjų automobilių „AvtoVAZ“ gamybos asociacija (1971–1993).

Sovietų valdžia nusprendė statyti didelę automobilių gamyklą Toljačio mieste, Kuibyševo srityje (dabar Samaros sritis), 1966 m. liepos 20 d.

1967 metais Volžskio automobilių gamyklos statyba buvo paskelbta visos sąjungos komjaunimo smūgio statybos projektu.

1970 m. balandžio 19 d. ant pagrindinės Volžskio automobilių gamyklos surinkimo linijos, kuri tarnavo, buvo surinktas pirmasis automobilis VAZ-2101. pagrindinis modelis visam vėlesniam modelių asortimentui - klasikiniams automobiliams VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.

1971 m. kovo 24 d. Valstybinė komisija priėmė pirmąjį Volžskio automobilių gamyklos etapą.

Tai miestą formuojanti įmonė Toljačio mieste.

AvtoVAZ OJSC gamybinės patalpos: įrangos gamyba, remontas ir priežiūra, metalurgijos gamyba, presų gamyba, surinkimas ir kėbulų gamyba, mechaninių surinkimų gamyba, plastikinių gaminių gamyba, pagalbinių cechų pastatai, bandomoji gamyba, kėbulo dažymo zona. Automobilio surinkimo procesas atliekamas penkiomis konvejerio linijomis. Kiekvienas automobilių gamykloje pagamintas automobilis yra išbandomas automobilių trasoje. AvtoVAZ taip pat valdo mokslo ir technikos centrą.

Anksčiau įmonė gamino VAZ automobilius su pavadinimais „Žiguli“, „Niva“, „Sputnik“, „Samara“, „Oka“. Šiuo metu ji gamina automobilius su „Lada“ prekės ženklu, kurie vis dar neoficialiai vadinami VAZ.

Įjungta Šis momentas Serijiniu būdu gaminami šie automobiliai: LADA Largus (5 vietų universalas, 7 vietų universalas, furgonas), LADA Granta (sedanas), LADA Kalina (universalas, hečbekas, Sport), LADA Priora (sedanas, universalas, hečbekas) , Kupė), LADA Samara (hečbekas, sedanas), LADA 4x4, LADA-21074 (ne AvtoVAZ gamyklose).

„AvtoVAZ“ 2012 m. Lada – rugsėjo 17 d. nuo surinkimo linijos Iževsko automobilių gamykla, kurią valdo United Automobile Group LLC, buvo išleista paskutinė jų partija.

Esamas automobilių komplekso gamybos potencialas leidžia per metus pagaminti per 800 tūkst.

„AvtoVAZ“ grupei priklauso apie 270 dukterinių įmonių. Grupės įmonės veikia tokiose srityse kaip telekomunikacijos, energetika, statyba, taip pat teikia finansines ir draudimo paslaugas.

Grupės „AvtoVAZ“ grynasis pelnas pagal TFAS 2011 m. pabaigoje siekė 6,7 mlrd. rublių, 2012 m. sausio–rugsėjo mėn. grynasis pelnas sumažėjo perpus, palyginti su tuo pačiu 2011 m. laikotarpiu – iki 1,2 mlrd. rublių, palyginti su 2,5 mlrd.

Akcinės bendrovės pajamos 2012 m. sausio–rugsėjo mėnesiais padidėjo 4,1% – iki 133,7 mlrd. rublių (2011 m. 9 mėn. – 128,4 mlrd. rublių).

Didžiausio Rusijos lengvųjų automobilių gamintojo pardavimai 2011 metų pabaigoje, lyginant su ankstesniais metais, išaugo 10,6% – iki 578,387 tūkst. „Lada“ automobilių 2012 m.

Rusijos prekių ženklai lengvieji automobiliai buvo sukurti dar SSRS, ir ne visi išliko. Šiandien tik dvi gamyklos – „AvtoVAZ“ ir „UAZ“ toliau gamina gaminius su savo prekės ženklu. GAZ ir IzhAvto perėjo prie užsienio modelių surinkimo, o „Moskvich“ visiškai nustojo egzistuoti.

Posovietiniais laikais ne kartą buvo bandoma sukurti vidaus konkurencingą lengvųjų automobilių markę, tačiau sėkmingu galima vadinti tik vieną - Chevrolet Niva.

UAB "AvtoVAZ"

Toljačio automobilių gamykla buvo įkurta 1966 m. ir netrukus tapo didžiausia lengvųjų automobilių gamintoja Rytų Europoje ir SSRS. Gamyba buvo pradėta 1970 m., kai buvo išleistas dabar legendinis „kopek“ (VAZ-2101), kurį vis dar galima retkarčiais pamatyti keliuose.

Per beveik pusę amžiaus trukusią istoriją AvtoVAZ pagamino dešimtis mylimų automobilių modelių (Žiguli, Sputnik, Samara, Niva, Oka).

Modelių asortimentas ir gamybos metai pateikti diagramoje:

Šiandien „AvtoVAZ“ valdo „Renault-Nissan“ aljansas ir gamina populiarius automobilių modelius su savo „Lada“ prekės ženklu.

Lada Priora ("Lada Priora")

• Lada Priora sedanas (VAZ-2170)
• Lada Priora hečbekas (VAZ-2172)
• Universalas „Lada Priora“ (VAZ-2171)
• Lada Priora Coupe („Lada Priora Coupe“, VAZ-21728)

Lada Granta („Lada Granta“)

• Lada Granta sedanas VAZ-2190
• Lada Granta sedanas sportinis VAZ-2190
• Lada Granta liftbekas VAZ-2191

„Lada Kalina“ („Lada Kalina 2“)

• Lada Kalina hečbekas (VAZ-2192)
• Universalas „Lada Kalina“ (VAZ-2194)

Lada Largus („Lada Largus“)

• Universalas „Lada Largus“ (R90)
• Lada Largus krovininis furgonas(F90)

Lada 4x4 - visureigis

• Lada 4x4 3 durų universalas (VAZ-21214)
• Lada 4x4 5 durų universalas (VAZ-2131)

2014 metų rugpjūtį AvtoVAZ pristatė naują modelį LADA 4x4 Urban.

4x4 visureigiai sudaro didžiąją dalį automobilių gamintojų pardavimų Europoje.

UAB "GM-AVTOVAZ"

Bendra „AvtoVAZ“ ir amerikiečių koncerno įmonė General motors rusišką visureigį Chevrolet Niva gamina nuo 2002 m. Yra 5 automobilių komplektacijos lygiai: L, LE, LC, GLC, GLS.

2000-aisiais buvo gaminami šie modeliai, o vėliau jų gamyba buvo nutraukta:

Taip pat galima įsigyti „Chevrolet Niva Trophy“ („Trophy“) modifikaciją, pritaikytą bekelės sąlygoms.

„Chevrolet Niva“ yra vienas geriausiai parduodamų visureigių šalyje.

UAB "GM-AVTOVAZ" gamyklos yra Toljatyje.

OJSC "GAZ" ("GAZ grupė")

Gorkio automobilių gamykla, Rusijos ir Sovietų Sąjungos automobilių pramonės flagmanas, buvo įkurtas 1932 m Nižnij Novgorodas. Būtent čia buvo pradėti gaminti pirmieji sovietiniai lengvieji automobiliai GAZ-A.

Vėliau įmonė pagamino:

Rikiuotė keleivinis GAZ pateikta lentelėje žemiau:

Modelis	Išleidimo metai
	1940 - 1942, 1945 - 1948
M-20 „Pergalė“
ZIM (GAZ-12)
GAZ-21 „Volga“
GAZ-22 „Volga“
GAZ-23 „Volga“
GAZ-13 "Chaika"
GAZ-24 „Volga“
GAZ-24-02 „Volga“
GAZ-24-24 „Volga“
GAZ-14 "Chaika"
GAZ-24-10 „Volga“
GAZ-24-34 „Volga“
GAZ-3102 „Volga“
GAZ-3101 „Volga“
GAZ-31029 „Volga“
GAZ-31022 „Volga“
GAZ-3105 „Volga“
GAZ-3110 „Volga“
GAZ-310221 „Volga“
GAZ-3111 „Volga“
GAZ-31105 „Volga“
GAZ-311055 „Volga“

Nuo 2005 m. Gorkio automobilių gamykla priklauso GAZ grupės automobilių gamybos holdingui.

Nutraukus gamybą Volga Siber(Volga Cyber) 2010 m., kurdami savo keleiviniai modeliai DUJŲ nesitikima. Gamykla „Cybers“ atsargines dalis gamins 10 metų.

UAB "UAZ"

Uljanovsko automobilių gamykla veikia nuo 1941 m. Įmonė specializuojasi gamyboje visais ratais varomų transporto priemonių, įskaitant visureigius.

Garsusis UAZ-469, gavęs populiarų slapyvardį „ožka“, buvo pradėtas gaminti 1972 m. ilgam laikui buvo pagrindinė sovietų armijos vadovavimo mašina.

Vėliau jis buvo modernizuotas, o „ožio“ įpėdiniai UAZ-3151 ir UAZ-315195 „Hunter“ gaminami iki šių dienų. Nuo 2004 m. Uljanovsko automobilių gamykla priklauso dideliam automobilių koncernui „Sollers“.

UAZ visureigių modelių asortimentas ir gamybos metai:

• UAZ-469 (1971-2003);
• UAZ-3160 (1997-2004);
• UAZ-3162 "Simbir" (2000-2005);
• UAZ-3151 (nuo 1985 m. iki dabar);
• UAZ-3159 „Barai“ (nuo 1999 m. iki dabar);
• UAZ-315195 „Medžiotojas“ (nuo 2003 m. iki dabar);
• UAZ Patriot (UAZ-3163) (2005 m. iki dabar).

„Patriot“ modifikacijos:

• UAZ Cargo ("Cargo", UAZ-23602-050);
• UAZ pikapas ("Pickup", UAZ-23632);
• UAZ Patriot Sport ("Patriot Sport", UAZ-3164).

Taip pat gaminamos karinės ir policijos modifikacijos.

"Moskvičius"

„Moskvich“ prekės ženklas, gana įprastas sovietmečiu, buvo gaminamas AZLK (tuo metu „Moskvich OJSC“) nuo 1947 iki 2001 m. Iš viso buvo pagaminta apie 40 modelių. 2000-aisiais gamyklai buvo paskelbtas bankrotas ir nemaža jos dalis gamybos pajėgumų pateko į Maskvos vyriausybės ir „Renault“ bendros įmonės „Avtoframos CJSC“ nuosavybę.

2014 m. Avtoframos buvo pervadintas į ZAO Renault Russia. Prekės ženklas„Moskvich“ nuo 2009 metų priklauso Vokietijos įmonei „Volkswagen“.

"IzhAvto"

Iževsko automobilių gamykla veikia nuo 1965 m. Iš pradžių ant jo buvo surinkti „maskviečiai“, o 1973 m. gamykla pradėjo gaminti savo prekės ženklą Izh-2125 („Izh-Kombi“) - vienintelį automobilį SSRS. hečbeko kėbulas. Įvairūs modeliai„Izh“ buvo gaminami iki 2006 m. (Izh-2717, Izh-21261 „Fabula“).

Dabar gamykla gamina Izh-27175 ir surenka KIA automobiliai Spectra, KIA Sorento ir kt.

TagAZ

Taganrogo automobilių gamykla buvo pastatyta 1998 m. kaip užsienio markių automobilių surinkimo gamykla.

2009 m. TagAZ paskelbė apie išleidimą savo vystymąsi- lengvasis automobilis Tagaz Vega.

Pardavus kiek daugiau nei 1000 automobilių, gamyba buvo sustabdyta ieškiniai Pietų Korėjos GM Daewoo padalinys TagAZ dėl intelektinės nuosavybės teisių pažeidimo. 2014 metais gamyklai buvo paskelbtas bankrotas.

Norėdami gauti informacijos apie teigiamus ir neigiamus buitinių automobilių naudojimo aspektus, žiūrėkite šį vaizdo įrašą.

Ar nauji vietinių lengvųjų automobilių modeliai „sprogs“ Rusijos rinką? Tiesą sakant, tai pasirodė, bet neilgai:

Automobilių pramonė tik pradeda išbristi iš krizės, todėl vargu ar galime tikėtis stebuklo artimiausiu metu.

Rusijos automobilių gamintojas AVTOVAZ yra didžiausias gamintojas lengvųjų automobilių Rusijoje ir Rytų Europoje. Tuo pačiu metu įmonė daugiausia orientuota į vidaus rinką, kur ji yra absoliuti pardavimo lyderė. Visas oficialus pavadinimas – Open Akcinė bendrovė"AVTOVAZ". Pagrindinė būstinė ir pagrindinė gamyba yra Togliatti mieste, Samaros regione.

Nuo 2011 m. ji gamina automobilius su „Lada“ prekės ženklu. Be to, kitiems gamintojams tiekia transporto priemonių komplektus VAZ, Lada ir Oka markių automobiliams gaminti.

Savininkai

2014 m. balandžio mėn. „AvtoVAZ“ bendrovė 50% akcijų priklauso „Renault-Nissan“ aljansui ir 24,5% – valstybinei korporacijai „Russian Technologies“.

2014 m. liepą tapo žinoma, kad faktinė „Renault-Nissan“ aljanso dalis AVTOVAZ sostinėje viršijo 50%.

Turtas

2011 m. rugpjūčio mėn. UAB „AVTOVAZ“ gamybos padaliniuose yra:

• metalurgijos gamyba (MTP);
• spaudos gamyba (PrP);
• surinkimas ir kėbulų gamyba (SKP);
• mechaninio surinkimo gamyba (SVV);
• pagalbinių cechų (ACS) pastatas, 2000 m. pertvarkytas į įrankių gamybą (IP);
• įrangos remonto ir priežiūros gamyba (PRIOO);
• plastikinių gaminių (PPI) gamyba;
• bandomoji pramoninė gamyba (PPP);
• formų ir štampų (PPSh) gamyba.

2011 m. rugpjūčio mėn. AVTOVAZ gamina B (įskaitant MPV-B), C, SUV B/C segmentų modelius, užtikrintai užimančius beveik visą itin biudžetinį segmentą Kainų diapazonas(iki 250 tūkst. rublių). AVTOVAZ produktų portfelyje yra 9 modeliai 4 platformose. Teigta, kad iki 2020 metų įmonė ketina pagaminti 9 modelius ant 3 (arba 4) platformų šešiuose segmentuose. Trims modeliams - Žema kaina, naujoji Priora ir C klasė – pagamins 70% gamybos apimčių.

Veiklos rodikliai

* 2015 m.: automobilių pardavimas sumažėjo 30,5% iki 269 tūkst.

„AvtoVAZ“, didžiausias automobilių gamintojas Rusijoje 2015 m., palyginti su 2014 m., „Lada“ automobilių pardavimas sumažėjo 30,5% nuo 387,3 tūkst. iki 269 tūkst. automobilių, pranešė bendrovės spaudos centras.

Bendras lengvųjų automobilių pardavimų kritimas 2015 metais Rusijoje, „AvtoVAZ“, užimančios 17,9% Rusijos automobilių rinkos, duomenimis, sudarė 36%.

2013

2013 m. pabaigoje Prancūzijos automobilių gamybos grupė „Renault“ už savo dalyvavimą AVTOVAZ OJSC patyrė 34 mln. 2012 metais dalyvavimas AVTOVAZ sostinėje „Renault“ atnešė 186 milijonų eurų pelną.

Istorija

Ankstesni pavadinimai:

• Volžskio automobilių gamykla (VAZ) (1966-1971),
• „Volgos“ lengvųjų automobilių gamybos asociacija „AVTOVAZ“ (nuo 1971 m.).

Įmonė gamino VAZ automobilius šiais pavadinimais:

• "Žiguli"
• "Niva"
• "Palydovas",
• — Gerai.

1960-ieji: gamyklos statyba

Oficiali UAB „AVTOVAZ“ registracijos data yra 1993 m. sausio 5 d. Tačiau iš tikrųjų gamyklos istorija prasidėjo daug anksčiau – 1960 m.

1966 m. SSRS Ministrų Tarybos pirmininkas Aleksejus Kosyginas iškėlė užduotį pastatyti naują automobilių gamyklą. Didžiausią Sovietų Sąjungoje lengvųjų automobilių gamybos įmonę buvo nuspręsta įkurdinti Samaros srities Toljačio mieste, kur 1967 metais buvo pradėta aktyvi jos statyba, pagal gerą sovietinę tradiciją, paskelbtą šokiruojančiu komjaunimo statybos projektu. Techninį statybos projektą parengė Italijos automobilių koncernas „Fiat“, kuris taip pat įsipareigojo tiekti naujas augalas pagrindinis technologinė įranga ir apmokyti specialistus. Gamybos įranga gamykla buvo sukurta vietinėse gamyklose, socialistinės bendruomenės įmonėse, taip pat Italijoje, Vokietijoje, Prancūzijoje, Anglijoje ir kitose šalyse.

1970 m.: išleistos pirmosios „kapeikos“

Jau 1970 m. naujoje įmonėje, pavadintoje Volžskio automobilių gamykla (VAZ), buvo pagaminti pirmieji šeši automobiliai VAZ-2101 Žiguli, vėliau šis modelis buvo liaudiškai pramintas „kopeyka“.

VAZ-2101 dizainas, nors ir su modifikacijomis, nukopijavo itališką 1966 metų modelį Fiat-124. Tuo pačiu metu buvo naudojamos tik sovietinės medžiagos ir komponentai automobiliams.

1971 m.: prisijungia komponentų tiekėjai

1971 m., siekiant suvienyti komponentų tiekėjus VAZ mažų automobilių gamybai, Volžskio automobilių gamyklos pagrindu buvo įkurta lengvųjų automobilių gamybos asociacija „Volga“ (AVTOVAZ). Į asociaciją buvo įtrauktos trys įmonės:

• Belebejevskio gamykla „Avtonormal“
• Dimitrovgrado automobilių gamykla,
• Skopinsky automobilių surinkimo gamykla.

1973 m.: pagamintas milijonas automobilis

1973 m. gruodį kompanija pagamino milijoninį automobilį.

1976 m.: „Šešio“ gamybos pradžia

Vėlesniais metais automobilių gamykla reguliariai atnaujino savo rikiuotė. Per 10 metų septyneri klasikiniai modeliai„Žiguli“, iš kurių populiariausias buvo BAZ-2106, garsusis „šešetas“, pradėtas gaminti 1976 m. (nutraukė gamybą tik 2006 m.).

1977 m.: visureigis „Niva“

1977 metais įmonė pradėjo gaminti visureigį Niva (VAZ-2121).

Nors VAZ automobiliai pirmiausia buvo skirti vidaus rinkai, jie puikiai parduodami ir užsienyje. 1979-aisiais piko metais į užsienį buvo išgabenta apie 40% mažų VAZ automobilių. Taip pat žinoma, kad 70-ųjų pabaigoje - 80-ųjų pradžioje VAZ aktyviai kūrė buitines elektrines transporto priemones. Tačiau jie niekada nebuvo pradėti masiškai gaminti.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje - 90-ųjų pradžioje, žlungančios Rusijos ekonomikos fone, VAZ užtikrintai išliko, gamindamas praktiškai vienintelį rusišką produktą, kurį rusai buvo pasiruošę pirkti. Paklausa Automobiliai Automobilių milžinas (tuo metu prie „klasikinių“ sedanų ir „Niva“ jau buvo papildyti priekiniais ratais varomi hečbekai „Samara“ (VAZ-2108) ir „Sputnik“ (VAZ-2109), taip pat subkompaktiškas „Oka“) nuolat viršijo pasiūlą. .

1989: Berezovskio spėlionės

Užsienio automobilių gamintojai praktiškai negalėjo konkuruoti su rusiškais - kainų skirtumas buvo per didelis. Atsižvelgiant į tuo metu žemas žaliavų ir darbo sąnaudas, automobilių pardavėjų galimybės buvo išties didžiulės. Dėl to aplink augalą atsivėrė tikras gangsterių chaosas. Daugybė tarpininkų, parduodančių nepaprastai pigiai VAZ automobiliai, pelnėsi iš patronuojančios įmonės ir nenorėjo prarasti savo rinkos dalies konkurentams.

Būtent tuo metu, 1989 m., gamykloje pasirodė Borisas Berezovskis, kurio siūlymu automobilių gamyklos pagrindu buvo sukurta įmonė „LogoVAZ“. Ir nors iš pradžių įmonės uždaviniai buvo gamyklos techninės priežiūros sistemos priežiūra, vėliau ji daugiausia užsiėmė produkcijos pardavimu, gaudama dideles pajamas iš pardavimo ir rinkos kainų skirtumo.

1994 metų rugpjūčio mėn Berezovskis prisijungė prie automobilių gamyklos, kuri tuo metu jau buvo korporuota ir pertvarkyta į OJSC AVTOVAZ, direktorių valdybą. Siekdami įgyti įmonės kontrolę, B. Berezovskis ir tuometinis gamyklos direktorių tarybos pirmininkas V. Kadannikovas sugalvojo jos korporacijos „žiedo“ schemą, pagal kurią AVTOVAZ priklausė kelios įmonės, kurios savo ruožtu priklausė AVTOVAZ. Taigi iš pradžių VAZ vadovybė pasirinko šių įmonių valdymą, o šių įmonių atstovai pasirinko, kas vadovaus AVTOVAZ. Taigi, norint kontroliuoti gamyklą, nereikėjo supirkti jos akcijų, užteko tiesiog užimti pagrindines pozicijas. Ši nuosavybės schema gamykloje buvo išsaugota net po to, kai ji buvo paleista 1995 m. V.Kadannikovas oficialiai nutraukė gamyklos bendradarbiavimą su Berezovskio „Logovaz“, kuri tuo metu įmonei buvo skolinga didelę pinigų sumą.

1995 m.: „Dešimčių“ numeris

Kalbant apie technologijų sritį, kaip ir daugumai vidaus įmonių, VAZ pirmaisiais po perestroikos metais buvo sunku. Nepaisant paklausos ir gana didelių gamybos apimčių, naujų automobilių išleidimas buvo atidėtas. Situaciją apsunkino nusikalstama automobilių milžinės produkcijos pardavimo sistema, kurios dėka gautos lėšos atsidūrė tarpininkų kišenėse, o modernizavimui nebeliko lėšų. Taigi „dešimties“ modelis (VAZ-2110), sukurtas dar 1989 m., šviesą išvydo tik 1995 m., Kai jau buvo morališkai pasenęs.

2001 m.: JV GM-Avtovaz

2000-ųjų pradžioje Rusijos automobilių rinkos sąlygos pradėjo dramatiškai keistis. Viena vertus, Rusijos vartotojų nebetenkina žema kokybė buitinių automobilių. Su kitu - užsienio gamintojų pradėjo aktyviai plėtoti savo gamybą Rusijoje, o jų automobilių kainos pradėjo pavojingai artėti prie naujojo „dešimties“ dolerio kainos. 2001 m. AVTOVAZ bandė pakreipti situaciją savo naudai, sukurdama bendrą įmonę su „General Motors“, dalyvaujant ERPB.

2001 m. birželio 27 d. General Motors, AVTOVAZ ir Europos rekonstrukcijos ir plėtros banko atstovai pasirašė Bendrąjį pagrindų susitarimą dėl įmonės steigimo. Pati bendra įmonė buvo sukurta steigiamajame susirinkime 2001 m. liepos 30 d., o Rusijos teisingumo ministerijoje įregistruota 2001 m. rugpjūčio 2 d.

Šalių įnašas į bendros įmonės įstatinį kapitalą siekė 238,2 mln.

• „General Motors“ – 99,1 mln. pinigų ir įrangos (41,61 proc.);
• AVTOVAZ – 99,1 mln. intelektinės nuosavybės (patentai, sertifikatai ir prekės ženklas automobiliui NIVA, modelis 2121), inžinerinės sistemos, pastatai ir statiniai (41,61%);
• Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas (ERPB) – 40 milijonų dolerių grynaisiais (16,78%) ir 100 milijonų dolerių paskola.

2011 m.: „IzhAvto“ gamyklos pirkimas

2011 m. spalį AVTOVAZ įsigijo IzhAvto automobilių gamyklą už 1,7 milijardo rublių.

Nuo 2011 m. AVTOVAZ nustojo gaminti klasikinius modelius (2105, 2107). Teigta, kad nuo 2014 metų Samarų šeimą planuojama nutraukti.

Grynasis UAB „AVTOVAZ“ pelnas pagal TFAS 2011 m., palyginti su 2010 m., išaugo beveik 2 kartus iki 6,7 mlrd. Tuo pačiu metu automobilių milžino pajamos pagal TFAS buvo užfiksuotos 175,1 milijardo rublių. (2010 m. augimas 27,25 proc.). UAB „AVTOVAZ“ grynasis pelnas pagal RAS 2011 m. siekė 3,1 milijardo rublių. (augimas 25,6 proc., palyginti su 2010 m.), pajamos – 174 mlrd. 846 mln. rublių. (+27,6%), įskaitant pajamas iš automobilių pardavimo sudarė 138 mlrd. 041 mln. rublių, o tai atitinka 613 tūkst. automobilių pardavimą. AVTOVAZ pardavimų apimtis 2011 m Rusijos rinkoje sudarė 578 tūkst. 387 automobiliai (10,6% daugiau nei 2010 m.)

2012 m.: preliminarus susitarimas dėl valdymo perdavimo Renault-Nissan

• Valstybinė įmonė „Rostechnologies“ (36,32 proc.),
• CJSC IC Troika Dialog (19,64%) ir
• Prancūzijos automobilių koncernas „Renault“ (25 proc.).

Apie 20% bendrovės akcijų buvo fizinių asmenų rankose.

AVTOVAZ direktorių valdybai vadovauja Rusijos technologijų generalinis direktorius Sergejus Čemezovas.

2012 m. gegužę tapo žinoma, kad Prancūzijos ir Japonijos „Renault“ ir „Nissan“ aljansas anksčiau susitarė su Rusijos technologijų valstybine korporacija dėl kontrolinio AVTOVAZ akcijų paketo įsigijimo schemos: bendrovės sukurs bendrą įmonę, kuri įgis visišką kontrolę Rusijos automobilių milžinas. Tikimasi, kad „Renault-Nissan“ į bendrą įmonę papildomai investuos apie 750 mln. Taigi „Renault-Nissan“ gaus kontrolinį akcijų paketą (67,13 proc.) bendros įmonės, kuri valdys 74,5 proc. „AVTOVAZ“. Sandorį planuojama užbaigti 2014 m. Iki to laiko bendra įmonė turi išpirkti visą investicinei bendrovei „Troika Dialog“ priklausantį AVTOVAZ OJSC akcijų paketą.

2012 metų pavasaris 2012 m. lapkritį gamykla pradėjo gaminti universalą „Lada Largus“. pradedama gamyba Nissan sedanas Almera.

2014

500 darbuotojų perkėlimas į užsienio automobilių gamybą

AvtoVAZ darbuotojai perkeliami į dirbtuves, kur surenka automobilius ant B0 platformos – Nissan Almera, Renault Logan ir Lada Largus (tai pervadintas Dacia Logan MCV). 2014 metų antrąjį ketvirtį B0 automobilių gamybai prireiks apie 500 papildomų darbuotojų: suvirintojų ant pasipriešinimo suvirinimo aparatų, dažytojų ir mechaninio surinkimo mechanikų. „Izvestija“ apie tai buvo informuota „AvtoVAZ“ spaudos centre. Įmonės profsąjunga teigia, kad darbuotojai verčiami persikelti ir grasina kreiptis į prokuratūrą.

„Optimizuojant AvtoVAZ OJSC gamybinio personalo skaičių, automobilių gamyba B0 platformoje baigiama perskirstant darbuotojus iš kitų OJSC AvtoVAZ padalinių“, – rašoma spaudos centre.

Nuo 2014 m. balandžio 17 d. iki balandžio 30 d. pagrindinėse „AvtoVAZ“ dirbtuvėse buvo sustabdyta „Lada Granta“ ir „Lada Kalina“ gamyba dėl automobilių pertekliaus sandėliuose ir prekiautojams. Taigi veiks tik B0 gamyba (platforma priklauso „Renault-Nissan“ aljansui) ir „Lada 4x4“ gamybos kompleksas. AvtoVAZ darbuotojai asmeniniu prašymu perkeliami į dirbtuves B0. Tuo pačiu pagrindinis darbo B0 kriterijus yra pasirengimas dirbti 3 pamainomis, pageidautina ir patirtis šioje profesijoje. Šis procesas yra dalis darbuotojų skaičiaus optimizavimo, apie kurį apskritai buvo pranešta metų pradžioje. Teigta, kad pirmiausia vadovams, specialistams ir darbuotojams bus pasiūlytas perkėlimas į esamas laisvas darbo vietas.

Tuo pat metu 2013 m. pavasarį „AvtoVAZ“ kilo masiniai neramumai dėl trečios pamainos įvedimo - tai yra, kasdien dirba trys komandos, sudarydamos grafiką visą parą. Kai kurie darbuotojai atsisakė dirbti naktimis ir viršvalandžius nepadidindami atlyginimo.

„Automobilių gamybos darbuotojų apeliacijų dėl B0 platformos kažkada sulaukė pagrindinė AvtoVAZ profesinių sąjungų organizacija“, – teigia koncerno atstovai. – Jie buvo susiję su darbo valandomis ir darbo vietų atestavimu. Visos šios problemos dabar išspręstos.

Pasak AvtoVAZ profesinių sąjungų komiteto pirmininko Sergejaus Zaicevo, vid darbo užmokestis OJSC AvtoVAZ yra 25,6 tūkst. Dirbtuvėse B0 - apie 30 tūkstančių rublių. (2014 m. kovo mėn.). Iš naujausio įmonės prezidento Bo Anderssono įsakymo, kuris buvo išdalytas gamyklos darbuotojams, matyti, kad kiekvienam darbuotojui, perkeltam į cechą B0, 2014 m. birželį bus sumokėta papildoma 20 tūkst.

Vienybės profesinės sąjungos pirmininko Piotro Zolotarevo teigimu, vadovybė verčia darbuotojus priverstinai pereiti iš vieno padalinio į kitą. Šiuo atžvilgiu sąjunga artimiausiu metu neatmeta kolektyvinių veiksmų, svarstoma galimybė kreiptis į prokuratūrą.

„Žmonės piktinasi tvarkos pažeidimu ir sako, kad jiems daromas psichologinis spaudimas“, – sako pašnekovas. - B0 dirbtuvėse sunkiomis sąlygomis darbas ir mažas atlyginimas. Parašėme laišką Bo Andersson, sakydami, kad žmonės turi būti motyvuoti, kad jie norėtų pereiti į šiuos seminarus.

Kaip pavyzdį Zolotarevas nurodė darbuotojo, kuris, anot jo, neseniai kreipėsi į profesinę sąjungą, skundą.

– Darbuotoja dirbo AvtoVAZ gamykloje kalviu ir štampuotoju. Jam buvo pasiūlyta pereiti į cechą B0 mechaniku mechaninio surinkimo darbams, tačiau jis atsisakė. Tada vadovybė jam iškėlė sąlygą, kad jis, kaip ir kiti, eis į prastovą, tačiau skirtingai nei kiti, į gamybą turės ateiti pagal grafiką ir sėdėti poilsio zonoje. Kitaip tariant, vadovybė sukuria sąlygas, kurioms esant darbuotojas išeis pats. Tai daroma, be kita ko, tam, kad atleidžiant nebūtų mokėti kelių atlyginimų, taip pat kad profesinė sąjunga nesipiktintų, – sakė Zolotarevas.

AVTOVAZ pateko į „Renault-Nissan“ valdymą

2014 metų liepą tapo žinoma, kad faktinė „Renault-Nissan“ aljanso dalis AVTOVAZ sostinėje viršijo 50%, o „Rostec“ dalis sumažėjo iki 24,5%, praneša laikraštis „Vedomosti“. Aljansas įgijo AVTOVAZ kontrolę, nes jo rankose buvo sutelkta 67,13% Nyderlandų bendrovės „Alliance Rostec Auto BV“ akcijų, kuriai priklauso 81,447% paprastųjų ir 47% privilegijuotųjų Volgos automobilių gamyklos akcijų. „Rostec“ dalis „Alliance Rostec Auto“ kapitale sumažėjo iki 32,87%.

Sandoris buvo baigtas 2014 m. birželio 18 d., „Renault-Nissan“ prezidentas Carlosas Ghosnas sakė „Vedomosti“. Anot jo, sandorio užbaigimas nepakeis įmonės strategijos – AVTOVAZ ir toliau išliks tiek „Lada“, tiek aljanso markių automobilių gamybos platforma.

Anksčiau „Rostec“ generalinis direktorius Sergejus Čemezovas kalbėjo apie galimybę likviduoti „Alliance Rostec Auto BV“ ir pereiti prie tiesioginės AVTOVAZ akcijų nuosavybės.

"Olandų ofšoras faktiškai jau likviduotas; ši įmonė nevaldo finansinių srautų. Ji buvo sukurta tik administraciniam valdymui. Kadangi Olandijos ofšoras praktiškai neegzistuoja, mes persiregistruosime čia, Rusijoje", - 2014 m. gegužę sakė Čemezovas. .

Paskutiniame AVTOVAZ akcininkų susirinkime ir pirmajame atnaujintos valdybos posėdyje jungtinės įmonės likvidavimas nebuvo svarstomas. „Rostec“ atstovas patikslino, kad bendra įmonė gyvuos iki 2016 m.

Pagrindinis AVTOVAZ prezidento Bo Anderssono uždavinys, pasak Ghosno, bus padidinti „Lada“ automobilių pardavimą ir rinkos dalį bei išlaikyti prekės ženklo lyderystę Rusijos automobilių rinkoje.

Pranešimas apie Lada Priora išleidimą iki 2018 m

2014 metų liepą AVTOVAZ paskelbė, kad LADA Priora automobilių gamyba tęsis iki 2018 metų, todėl bus atlikta nemažai modelio patobulinimų.

„LADA Priora turi savų vartotojų, kurie gerbia šį automobilį ir nesiruošia jo atsisakyti, jiems ruošiame automobilio atnaujinimo programą, kuri gavo kodinį pavadinimą. Ilgas gyvenimas. Dabar mes formuojamės visas sąrašas pokyčius ir aiškinasi gamybos apimtis ateinantiems ketveriems metams“, – sakė LADA Priora projekto direktorius Nikolajus Fofanovas.

AVTOVAZ planuoja perdaryti „Priora“ buferį ir apšvietimo įrangą, vairas gaus elektrinį šildymą, salone bus panaudotos naujos apmušalų medžiagos. LADA Priora valdomumas bus didesnis aukštas lygis, dėka pakabos nustatymų, panašių į prabangios versijos Granta liftback. Bus sumontuoti dujomis užpildyti statramsčiai, neigiamas posvyrio kampas galiniai ratai, nauji stabilizatoriai ir kita įranga. Be to, LADA Priora turės vakuuminis stiprintuvas padidinti matmenys ir naujos trinkelės, modifikuotos, kad būtų pašalintas girgždėjimas.

Anksčiau buvo pranešta, kad 2015 metų pabaigoje startuos AVTOVAZ masinė produkcija sedanai Lada Vesta, kuris pakeis Lada Priora šeimą. Vardo pasirinkimas AVTOVAZ paaiškinamas tuo, kad slaviškas vardas Vesta asocijuojasi su namais, komfortu, pavasariu ir gamtos atsinaujinimu.

*2018 m.: Paslėptas kriptovaliutų kasimas

2018 m. spalio 15 d. tapo žinoma, kad „AvtoVAZ“ apsaugos pareigūnai viename iš įmonės Toljačio dirbtuvių aptiko paslėptą kriptovaliutos gavybos įrangą, praneša TLT Pravda. Ūkis buvo paslėptas 19-osios konvejerio valdymo salės elektros spintose.

Nuotolinė prieiga prie įrangos buvo vykdoma per USB modemą. Pagal ištirto valdymo bloko įvykių žurnalą, kriptovaliutų ūkis veikė nuo 2017 metų lapkričio mėnesio. Specialistams taip pat pavyko nustatyti kriptovaliutų piniginę, kurioje buvo gautos virtualios monetos. Operacijų žurnaluose nuo 2016 m. rugpjūčio mėn. iki 2018 m. gegužės mėn. buvo užfiksuotos operacijos, kurių bendra suma lygi daugiau nei 1,2 mln.

Kaip pažymėta, bendra „AvtoVAZ“ kaina už pavogtą elektrą nuo 2017 m. lapkričio mėn. siekė 600 tūkst. 2018 metų spalio mėnesio duomenimis, kalnakasio tapatybė jau nustatyta, su juo dirba teisėsaugos institucijos.

LADA yra prekės ženklas, priklausantis didžiausiam OJSC AVTOVAZ Rusijos gamintojui lengvųjų automobilių. Dabar įmonė priklauso Renault-Nissan aljansui ir gamina automobilius su LADA, Renault, Nissan ir Datsun prekių ženklais. Pagrindinė gamyba ir būstinė yra Toljačio mieste.

Togliatti gamintojas gimė 1966 m., kai SSRS vadovybė nusprendė pastatyti didelę automobilių gamyklą, kuri turėjo gaminti nebrangius automobilius asmeniniam naudojimui. Tuo metu Sovietų Sąjungoje buvo tik brangūs automobiliai labai ribotais kiekiais, kurie nepatenkino gyventojų poreikio.

Prieš pradedant statybas buvo sudaryta sutartis su Italijos automobilių koncernu „Fiat“, kuris parengė techninį projektą, tiekė įrangą ir techninę dokumentaciją, taip pat apmokė specialistus. Daugelis AVTOVAZ modelių buvo pagaminti Fiat automobilių pagrindu.

Gamyklos statyba prasidėjo 1967 m. pradžioje ir buvo paskelbta komjaunimo statybos projektu. Ji buvo vykdoma paspartintu tempu, įrangą tiekė 844 mašinų gamybos įmonės. Sovietų Sąjunga ir daugiau nei 900 gamyklų iš kitų šalių.

1970 metais gamykla pagamino pirmuosius automobilius – Žiguli VAZ-2101, kuris pakartojo Fiat-124 dizainą. Tačiau sovietinis automobilis buvo surinktas iš buitinių komponentų ir, pasak jo dizainerių, turėjo daugiau nei 800 skirtumų su itališku analogu. Jis gavo būgninius stabdžius vietoj diskinių stabdžių, padidintą prošvaisą, sustiprintą kėbulą ir pakabą. Visa tai padarė VAZ-2101 tinkamesnį naudoti sovietinių respublikų kelių sąlygomis ir temperatūroje.

Automobilis buvo su karbiuratoriumi benzininis variklis su pažangesniu viršutinės dalies dizainu skirstomasis velenas. Jis buvo pristatytas dviem versijomis: 64 ir 69 arklio galių. Pirmojo tūris buvo 1198 cm3, o antrojo - 1294 cm3. Maksimalus greitis atitinkamai buvo 142 ir 148 km/h, o įsibėgėjimo laikas nuo starto iki 100 km/h buvo 20 ir 18 sekundžių.

Modelis reikalavo patobulinimų, kuriuos inžinieriai atliko gavus skundų. Todėl jis nebegalėjo teigti, kad yra pigus „liaudies automobilis“. Tačiau tai nesutrukdė jam išpopuliarėti SSRS, kur labai trūko transporto priemonių.

„Penny“ pravarde VAZ-2101 tapo „Classic“ šeimos įkūrėju ir buvo gaminamas iki 1988 m. Per tą laiką buvo pagaminta 4,85 milijono visų modifikacijų sedanų VAZ-2101. Už šio automobilio gamybą Volžskio automobilių gamykla gavo tarptautinį „Golden Mercury“ apdovanojimą.

VAZ-2101 (1970-1988)

1971 m. kovą buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis Volžskio automobilių gamyklos etapas, skirtas kasmet pagaminti 220 000 vienetų. Jau tų pačių metų liepos 16 dieną nuo surinkimo linijos nuriedėjo 100 000-asis automobilis.

1972 metais buvo išleistas antrasis AvtoVAZ modelis VAZ-2102. Tiesą sakant, tai buvo „penny“ kopija, paversta galiniais ratais varomu universalu. Dėl savo praktiškumo ir erdvumo jis buvo vadinamas „geriausiu vasaros gyventojo draugu“.

VAZ-2102 (1972-1985)

Tais pačiais metais pradėta gaminti galingesnė Žiguli modifikacija - modelis VAZ-2103, kuris eksportui vadinosi LADA 1500. Jame jau buvo sumontuotas 1,5 l variklis, išvystantis 77 AG. Maksimalus greitis išaugo iki 152 km/val. Naujas modelis surinko „šimtukus“ per 16 sekundžių, o tai priartino jį prie tos pačios klasės Vakarų konkurentų. Tiesą sakant, automobilis buvo nukopijuotas iš itališko 1968 m. Fiat 124 Speciale ir buvo apdorotas naudoti SSRS keliuose.

Automobilis taip pat gavo patogesnį, erdvesnį ir gražus salonas, plastiku aptraukta bagažinė ir patobulinta garso izoliacija. Jis buvo gaminamas 12 metų, per kuriuos gamykla pagamino 1 304 899 modelio vienetus.

VAZ-2103 (1972-1984)

1976 m populiarus modelis Toljačio automobilių gamykla - VAZ-2106, kurios prototipas buvo itališkas 1972 m. Fiat 124 Speciale. Automobilis pakeitė VAZ-2103, ir nė vienas jo kūrėjas nesitikėjo tokios laukinės sėkmės tarp visuomenės.

VAZ-2106 buvo sumontuotas 1,6 litro darbinio tūrio variklis, išvystantis 75 AG, o tai leido jam įsibėgėti iki 152 km/val.

Kalbant apie išvaizdą, „šešiukas“ gavo naują priekinę gaubtą, galinę bagažinės plokštę, skirtingus buferius, šoninius posūkių rodiklius, ratų gaubtus, ventiliacines groteles.

Salone pasikeitė apmušalai ir durų porankiai, o priekinės sėdynės turi reguliuojamo aukščio galvos atramas.

Be to, automobilyje buvo sumontuotas vairo kolonėlės apiplovimo jungiklis priekinis stiklas, signalizacija, indikatorius žemas lygis stabdžių skystis ir prietaisų skydelio apšvietimo reostatas. Daugiau "pažangių" versijų gavo radijo imtuvą, raudoną rūko šviesa ir šildomas galinis langas.

VAZ-2106 (1975-2005)

1977 metais pasirodė vienas sėkmingiausių AVTOVAZ automobilių - Niva, VAZ-2121. Tai visais ratais varomas visureigis su 1,6 l varikliu ir rėmine važiuokle buvo sėkmingai eksportuotas: daugiau nei 50% pagamintų automobilių iškeliavo į užsienį.

Jame buvo keturių greičių mechaninė pavarų dėžė, užrakintas centrinis diferencialas ir dviejų greičių pavarų dėžė.

„Niva“ tapo tikra sensacija pasaulinėje rinkoje, sužadinusi automobilių pramonės lyderių norą sukurti kažką panašaus. Sėkmę užtikrino novatoriškumas techniniai sprendimai(nepriklausoma priekinė pakaba, vienmetinis kėbulas) ir žema kaina.

1978 metais tarptautinėje parodoje Brno „Niva“ buvo pripažintas geriausiu savo klasės automobiliu. 1980 m. modelis gavo aukso medalis Poznanės tarptautinė mugė.

Volžskio automobilių gamykla nusprendžia gaminti specialias VAZ-2121 versijas, iš kurių pirmosios yra eksportuojamos: modifikaciją su 1,3 litro varikliu ir vairu dešinėje pusėje.

Verta paminėti, kad savo tėvynėje Niva nebuvo išparduota taip intensyviai kaip užsienyje. Tiek įsigyti, tiek eksploatuoti buvo gana brangu. Kuriame vidaus vartotojams Mums ne visada reikėjo tokio didelio automobilio.

VAZ-2121 (1977)

1979 metais buvo išleistas VAZ-2105, kurį automobilių gamykla gamino ilgiausiai – iki 2010 metų. Jo kūrimas vyko pagal modernizavimo ir paruošimo antrajai kartai programą galiniais ratais varomų automobilių prekių ženklų.

Jis tapo „kopek“ įpėdiniu, taip pat „prabangaus“ sedano VAZ-2107 kūrimo 1981 m. ir universalo VAZ-2104 1984 m. pagrindu.

VAZ-2105 (1979-2010)

1982 m. pasirodė paskutinis „klasikos“ modelis VAZ-2107. Tiesą sakant, tai yra „prabangi“ VAZ-2105 modifikacija, turinti galingesnį variklį, skirtingus buferius ir priekinius žibintus, radiatoriaus groteles, nauja forma gaubtas, patogesnės priekinės sėdynės, atnaujintas prietaisų skydelis ir šalto oro deflektoriai.

Devintojo dešimtmečio pradžioje tapo akivaizdu, kad ateitis yra priekiniais ratais varomi automobiliai. Be to, automobilių gamykla pajuto poreikį keisti dizainą. Dėl to 1984 metais buvo pradėtas gaminti trijų durų hečbekas „Samara“, VAZ-2108.

Automobilis ir jo penkių durų modifikacija „Sputnik“, VAZ-2109, išsiskyrė puikia dinamika ir valdomumu, nepretenzingumu kokybei. kelio danga ir didelis didžiausias greitis.

VAZ-2108 buvo įrengtas keturių cilindrų, keturių taktų karbiuratorius arba įpurškimo variklis, kurio tūris buvo 1,1, 1,3 arba 1,5 litro. Šis variklis yra specialiai sukurtas naudoti priekiniais ratais varomose transporto priemonėse.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 buvo „šeimyninis“ G8 variantas, kuris buvo pristatytas kaip garbingesnis automobilis.

Naujas produktas su priekiniais ratais tikrai tapo įvykiu vidaus automobilių rinkoje, tačiau jis turėjo nemažai trūkumų. Visų pirma, jis nebuvo toks pigus ir lengvai remontuojamas kaip „klasikinis“, jame buvo ne tokie patogūs pedalai, o alyvos imtuvas ir variklio karteris greitai sugedo.

1990 metais Togliatti automobilių gamintojas išleido keturių durų šeimos versiją su sedano kėbulu – VAZ-21099. Tai tapo paskutiniu modeliu, išleistu prieš SSRS žlugimą.

Pirmasis automobilis, pagamintas posovietiniu laikotarpiu, buvo „dešimtukas“ - VAZ-2110. Jis buvo sukurtas dar 1989 m., tačiau krizės metai neleido pradėti gamybos 1992 m., kaip buvo planuota anksčiau.

VAZ-2110 buvo pradėtas gaminti tik 1995 m. Jame buvo vienas iš dviejų variklių variantų: 8 vožtuvų 1,5 litro, kurio galia 79 AG. arba 16 vožtuvų 1,6 litro variklis, išvystantis 92 AG. Automobilis buvo priskirtas aukščiausiai Samaros šeimai, kuri galėjo konkuruoti Opel Astra, Audi 80 ir Daewoo Nexia.

Laikui bėgant buvo išleista daugybė modelio modifikacijų, įskaitant universalus, hečbekus ir kupė. Iki „LADA Priora“ pasirodymo „dešimtukas“ buvo laikomas brangiausiu ir prestižiškiausiu vidaus automobiliu.

VAZ-2110 (1995-2007)

VAZ-21099 įpėdinis, keturių durų sedanas VAZ-2115, pasirodo 2007 m. Nauja prekė gavo spoilerį su papildomu stabdžių žibintu ant bagažinės, kėbulo spalva dažyti bamperiai, sijonų sijonai, nauji galiniai žibintai, durų bagetai ir patogesnis interjeras.

Iš pradžių modelis buvo aprūpintas 1,5 ir 1,6 litro karbiuratoriniai varikliai, nuo 2000 m. energijos vienetas su paskirstytu degalų įpurškimu.

1998 metais pasirodė pirmieji rusiški mikroautobusai – VAZ-2120. Modelis buvo paremtas prailginta platforma, pasiskolinta iš „Niva“ ir buvo aprūpinta visų varančiųjų ratų važiuokle, kuri padėjo įveikti sunkiausias kelio sąlygas.

Mažomis serijomis automobilis buvo gaminamas iki 2008 m., kai gamyba buvo sustabdyta dėl mažos paklausos ir nepatenkinamos kokybės.

VAZ-2120 (1998-2008)

1993 metais buvo pradėtas kurti naujas automobilis pavadinimu Lada-Kalina. Dizainas tęsėsi gana ilgai, 1999 metais pirmasis prototipas debiutavo hečbeko kėbule, po metų – sedanas, o 2001 metais – universalas.

Pirmoji modelio karta buvo gaminama nuo 2004 metų lapkričio 18 d. Nuo 2007 m. liepos mėn. LADA Kalina gavo naują 16 vožtuvų 1,4 litro variklį, o nuo rugsėjo – ABS sistemą.

Modelis buvo nuolat modernizuojamas. Taigi 2010 m. pasirodė versija su juodu „bazalto“ interjeru ir standartine garso sistema.

2011 m. gegužės 1 d. AVTOVAZ paskelbė nutraukianti gamybą sedanas LADA Kalina, kurią pakeitė biudžetinė LADA Granta.

LADA Kalina (2004 m.)

2008 m. Renault-Nissan Corporation įsigijo 25% AVTOVAZ OJSC akcijų. Kitais metais bendrovė susidūrė su daugybe finansinių problemų, todėl gamyba sumažėjo beveik perpus.

Automobilių įmonei prireikė vyriausybės paramos, ji skyrė 25 milijardus rublių kaip beprocentinę paskolą, taip pat įtraukė visą AVTOVAZ modelių asortimentą į valstybinę automobilių paskolų palūkanų subsidijavimo programą.

Rugsėjo mėnesį įmonėje įvyko masiniai atleidimai, o Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerija pareiškė, kad automobilių gamykla buvo priešbankrotinėje būsenoje, todėl valstybės parama buvo netinkama. Buvo pasiūlyta atleisti apie 50 000 darbuotojų.

Lapkritį Renault kompanija pateikė pasiūlymą organizuoti automobilių gamybą Volžskio automobilių gamykloje LADA prekės ženklai, Renault ir Nissan, paremti B0 platforma. Prancūzų pagalba prisidėjo prie to, kad įmonė gautų papildomą valstybės finansavimą. Tai padėjo įveikti finansų krizę ir net uždirbti pelno 2010 m.

2012 m. gruodžio 12 d. buvo paskelbta apie bendros įmonės „Renault-Nissan“ aljanso ir valstybinės korporacijos „Russian Technologies“ sukūrimą. 2013 m. pabaigoje naujai bendrai įmonei priklausė 76,25% AVTOVAZ OJSC akcijų.

2014 metų birželio 18 dieną „Renault-Nissan“ padidino savo dalį AVTOVAZ įstatiniame kapitale iki 67,13%.

Dabartiniame LADA portfelyje „Priora“ sedano modelis pasirodė 2007 m. Kitais metais buvo išleistas hečbekas, o 2009-aisiais – universalas. Automobilyje sumontuotas 8 vožtuvų variklis, išvystantis 81 AG. arba 16 vožtuvų 98 AG.

Tai VAZ-2110 įpėdinis, atstovaujantis jam atnaujinta versija. Išvaizda, priekiniai ir galiniai sparnai, bagažinės dangtis ir gaubtas, buferiai, apšvietimo įranga su priešrūkiniai žibintai, lengvo lydinio ratlankiai, radiatoriaus apdaila.

Interjeras buvo sukurtas kartu su italų studija Carcerano. Yra naujas priekinis skydelis, sidabrinė konsolės apdaila, naujas porankis su dviem nišomis, geresnis apmušalas, vairuotojo oro pagalvė, patobulinta garso izoliacija.

LADA Priora (2007 m.)

2011 m. gegužės 16 d. pradėta serijinė LADA Granta gamyba. Šis automobilis buvo sukurtas pagal Kalina modelį. 2013 metų kovą pasirodė modifikacija su liftback kėbulu, kuri, be kita ko, skyrėsi galinių šoninių durelių forma, priekiniu buferiu ir galinio valstybinio numerio ženklo vieta.

Modelis komplektuojamas su 1,6 l benzininiu varikliu su skirstytuvo įpurškimu ir trimis galios variantais – 87, 98 ir 106 AG.

Vos tik automobilis buvo parduotas, jis sukėlė pirkėjų paklausos antplūdį. Eilės prie naujo produkto nusitęsė iki 2012 metų kovo mėnesio.

LADA Granta tapo pirmuoju Toljačio automobilių gamyklos automobiliu, kuris standartiškai buvo aprūpintas automatine pavarų dėže - keturių greičių transmisija. Japonijos kompanija Jatco.

LADA Granta (2011 m.)

2012 m. pasirodė LADA Largus, sukurtas kartu su „Renault“. Logan platforma. Automobilis gaminamas universalo ir universalo versijomis padidintas pajėgumas ir krovininis furgonas. Šiuo atveju keleivių versija gali būti penkių arba septynių vietų.

LADA Largus (2012 m.)

Šiuo metu LADA modelių asortimentą sudaro penkios automobilių šeimos: Largus universalas, Granta sedanas ir liftbekas, sedanas Priora, hečbekas ir universalas, Kalina hečbekas ir universalas, taip pat trijų ir penkių durų 4x4 modeliai. Atskirai verta paminėti, kad 2014-2015 metų sandūroje prekės ženklo modelių liniją papildė populiarių universalų Largus ir Kalina kryžminės versijos, taip pat miestui pritaikytas 4x4 Urbanas. Visos pagamintos transporto priemonės atitinka tarptautinius aplinkosaugos standartus Euro-4, o eksportuojamos į Europą – Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

2014 metais automobilių gamintojui priklausė 17 proc. Rusijos rinka lengvųjų automobilių. Gamyba, be Toljačio automobilių gamyklos, organizuojama Rusijos miestuose Syzrane, Iževske, Serpuchove ir Naberežnyje Čelny, Ukrainos miestuose Lucke, Chersone, Zaporožėje, Kremenčuge, taip pat Ekvadore, Egipte, Urugvajuje.

2016 m. liepos 20 d. „AvtoVAZ“ šventė 50 metų jubiliejų. Aikštelės stebėtojas iš Toljačio papasakojo didžiausios automobilių kompanijos Rusijoje istoriją – nuo ​​įmonės pastatymo iki šių dienų.

Gamyklos statyba ir pirmieji veiklos metai

Iki septintojo dešimtmečio vidurio sovietų valdžia Iškilo klausimas dėl automobilių pramonės plėtros šalyje. Buvo planuojama, įtraukiant užsienio partnerius, sukurti didelę viso ciklo gamyklą. Vyriausybė svarstė 54 statybų aikšteles visoje SSRS, tačiau pasirinkimas buvo priimtas Togliatti naudai.

1950-aisiais netoli miesto buvo pastatyta Žigulevskajos hidroelektrinė, kuri galėjo aprūpinti statybvietę ir elektrinę elektra. Kitas veiksnys buvo transporto pasiekiamumas – netoli nuo Toljačio jų buvo greitkelis(dabar federalinis greitkelis M-5 „Uralas“) ir didelis geležinkelio mazgas Kuibyševe (dabar Samara).

Užsienio partneriu pasirinktas italas „Fiat“. 1966 m. rugpjūčio 15 d. „Fiat“ prezidentas Gianni Agnelli pasirašė sutartį su SSRS automobilių pramonės ministru Aleksandru Tarasovu, kad Toljačio mieste būtų sukurta automobilių gamykla su visu gamybos ciklu. Pagal sutartį italų įmonei buvo patikėta gamyklos technologinė įranga ir specialistų rengimas.

Pirmuoju gamyklos direktoriumi tapo Viktoras Polyakovas. Prieš paskyrimą į VAZ jis dirbo Maskvos gamyklos direktoriumi mažų automobilių ir užėmė aukštas pareigas Maskvos nacionalinėje ekonomikos taryboje. Polyakovas prižiūrėjo gamyklos statybą ir pačią įmonę pirmaisiais jos veiklos metais.

1970 metais gamykla pradėjo rinkti automobilius. Pirmasis modelis buvo legendinis "penny" - VAZ 2101. Jo prototipas yra FIAT-124 automobilis. Tų metų balandžio 19 dieną nuo pagrindinės surinkimo linijos nuriedėjo pirmieji šeši automobiliai, o spalį į Maskvą buvo išsiųstas pirmasis žigulių traukinys.

1971 m. kovo 24 d. Valstybinė komisija priėmė pirmąjį Volžskio automobilių gamyklos etapą. 1972 m. sausio 10 d. Valstybinė komisija pasirašė antrojo etapo priėmimo aktą. 1973 m. gruodžio 22 d. gamykla buvo oficialiai pripažinta Valstybinės komisijos su „puikiu“ įvertinimu.

„AvtoVAZ“ plėtra yra nuolat susijusi su Togliatti. Lygiagrečiai su gamyklos statyba buvo pastatytas naujas Avtozavodsky rajonas. Dėl statybų ir statybininkų bei darbininkų pritraukimo 1962–1982 metais miesto gyventojų skaičius išaugo daugiau nei 6 kartus.

1971 metais buvo pagamintas pirmasis VAZ-2102 modelio automobilis, 1972 metais - VAZ-2103. 1973 metais buvo pagamintas milijonas automobilis, o 1974 metais gamykla pasiekė projektinį pajėgumą – 660 tūkstančių automobilių per metus. 1975 metais VAZ direktorius Viktoras Polyakovas perėjo į SSRS automobilių pramonės ministro postą. 1995 metais Viktorui Polyakovui buvo suteiktas Toljačio garbės piliečio vardas. Prie AvtoVAZ gamyklos vadovybės pastato buvo pastatytas paminklas pirmajam direktoriui.

Modelių asortimento išplėtimas, „loginė bomba“ ir mokslo bei technikos centro atidarymas

1975 m. gamyklos direktoriumi tapo Anatolijus Židkovas. Jam vadovaujant, tęsėsi VAZ modelių gamos plėtra. 1976 metais buvo pagaminti pirmieji Niva automobiliai (dabar Lada 4x4), kurie buvo skirti sunkioms sąlygoms. Tais pačiais metais pradėtas gaminti VAZ-2106 – vienas iš labiausiai populiarių automobilių augalas Jis buvo gaminamas iki 2005 m., Iš viso buvo pagaminta 4,3 mln.

Puslapis iš Niva reklaminės brošiūros

1979 metais buvo pagamintas penkimilijoninis automobilis, o 1980 metais – pirmasis VAZ-2105 modelio automobilis. 1982 metais gamyklos direktoriumi tapo Valentinas Isakovas, gamykla toliau plėtė savo modelių liniją ir pradėjo gaminti VAZ-2107 modelį.

Tais pačiais metais „AvtoVAZ“ įvyko puikus incidentas - pirmą kartą sovietinėje įmonėje gamyklos konvejeris buvo sustabdytas naudojant „loginę bombą“. „Logic bomba“ - programa, kuri veikia tam tikru laiku ir vykdo kenkėjišką kodą, kad neteisėtai prieiti ar sunaikinti duomenis. Tiesą sakant, šis incidentas buvo pirmasis tokios didelės įmonės programinės įrangos įsiskverbimas tais metais.

1986 m., po Michailo Gorbačiovo vizito, prasidėjo statybos mokslo ir technikos centras VAZ, kurianti ir testuojanti naujus automobilius. Dešimtojo dešimtmečio viduryje jis buvo aprūpintas visa įranga.

Iki 1988 metų gamykla praplėtė savo automobilių liniją keliais modeliais: 1984 metais buvo pradėtas gaminti pirmasis krovininis-keleivinis automobilis VAZ-2104 ir pirmasis priekiniais ratais varomas automobilis VAZ-2108. 1986 metais gamykla pagamino 10 milijonų savo automobilį.

1987 metais pradėtas gaminti VAZ-2109, 1988 metais – VAZ-111 „Oka“, kuris buvo pozicionuojamas kaip nebrangus šeimos automobilis.

Tais pačiais metais gamyklai vadovavo Vladimiras Kadannikovas, kuriam vadovavo įmonė Dideli pokyčiai. Po SSRS žlugimo 1992-1993 metais šalyje pradėtos privatizuoti ir korporuoti stambios pramonės įmonės. Į šią bangą pateko ir „AvtoVAZ“, 1993 metais tapusi akcine bendrove.

Baudžiamieji karai, „dešimtoji“ šeima ir perėjimas prie „Rosoboronexport“ kontrolės

Kartu su įmonės organizacinės ir teisinės struktūros pasikeitimu „AvtoVAZ“ tapo centru nusikalstamų karų. 1992 metais gamykloje atsirado nelegalios tarpinės organizacijos prekybai automobiliais. Nusikalstamų struktūrų atstovai pasinaudojo tokia situacija – iš tokių įmonių pradėjo rinkti „duoklę“ už nelegalaus verslo „apsaugą“.

Kitas svarbus nusikaltėlių perskirstymo taškas buvo oficiali Žiguli automobiliais prekiaujanti parduotuvė, kuri 9 dešimtmečio pradžioje buvo vienintelė oficiali VAZ prekiautoja.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje didžioji dalis produkcijos parduota per nusikalstamų struktūrų rankas. Kai kuriais skaičiavimais, tais metais nusikalstamų grupuočių pajamos siekė apie 700 milijonų rublių.

Iki 1998 m. pabaigos teisėsaugos institucijoms pavyko konfiskuoti leidimus į gamyklą iš daugumos nusikalstamų bendruomenių atstovų, todėl iš jų buvo atimta pagrindinė automobilių ir atsarginių dalių pardavimo kontrolė.

Nepaisant sunkios nusikalstamos padėties, 1990-aisiais gamykla veikė beveik be sustojimų ir gedimų. 1993 metais buvo surinktas 15 milijoninis automobilis. 1995 m. buvo pradėtas surinkti naujos, „dešimtosios“ šeimos modelis - VAZ-2110. 1996 m. buvo pradėtas gaminti „vienuoliktasis“ modelis, 2000 m. - „dvyliktasis“. Dešimtajame dešimtmetyje gamybos apimtys nenukrito žemiau 529 tūkstančių automobilių per metus.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje prasidėjo antrosios kartos Lada Samara šeimos raida. Pirmasis automobilis buvo VAZ-2114, kuris laikomas VAZ-2109 įpėdiniu.

2001 m. „AvtoVAZ“ ir „General Motors“ atidarė bendrą įmonę „GM-Avtovaz“, kad galėtų gaminti Chevrolet visureigiai Niva. 2000-ųjų pradžioje buvo pradėtas kurti naujas modelis - Lada Kalina, kurio gamyba prasidėjo 2004 m.

Iki 2005 m. pagrindiniai gamyklos akcininkai buvo „AvtoVAZ“ darbuotojai ir aukščiausioji vadovybė. Tačiau dėl sudėtingos nusikalstamos padėties mieste devintajame dešimtmetyje gamyklą buvo nuspręsta perduoti federaliniams savininkams. Nuo 2005 m. pagrindinė įmonės kontrolė atiteko Rosoboronexport.

2008–2009 metų krizė, vyriausybės parama ir partnerystė su „Renault“.

Nuo 2005 iki 2009 metų gamykloje buvo trys generaliniai direktoriai: Igoris Esipovskis, Vladimiras Artyakovas ir Borisas Aleshinas. 2007 metais AvtoVAZ pradėjo gaminti Lada Priora. Apskritai 2006–2008 m. „AvtoVAZ“ pavyko pasiekti 810 tūkst. automobilių per metus gamybos apimtį.

2007 m. pabaigoje Sergejus Čemezovas paskelbė apie savo ketinimą prancūziškas Renaultįsigyti 25% bendrovės akcijų. 2008 m. pavasarį sandoris įvyko ir iki rudens pagrindiniais bendrovės akcininkais tapo „Renault“, „Russian Technologies“ ir „Troika Dialog“ – kiekvienas turėjo maždaug po 25% „AvtoVAZ“ akcijų. Likę 25% liko smulkiesiems akcininkams.

2009 metais įmonė atsidūrė keblioje padėtyje. Dėl ekonominės krizės ir sumažėjusios paklausos „AvtoVAZ“ pagamino tik 295 tūkstančius automobilių, tai yra 2,74 karto mažiau nei pernai. Dėl šios priežasties nemaža dalis darbuotojų buvo išsiųsti iš dalies apmokamų atostogų, o rugpjūtį gamyklos surinkimo linija buvo sustabdyta.

2009 m. įmonės nuostoliai siekė 35 milijardus rublių, pranešė Igoris Komarovas, tuo metu buvęs AvtoVAZ prezidentas ir generalinis direktorius. Įmonės skolos bankams 2009 metais viršijo 37 mlrd. rublių.

2009 m. kovo 30 d. Rusijos vyriausybė nusprendė „Russian Technologies“ skirti 25 mlrd. rublių „AvtoVAZ“ paremti. Šią sumą valstybinė korporacija turėjo pervesti įmonei beprocentės paskolos forma metams. Be to, „AvtoVAZ“ modelių asortimentas pateko į automobilių paskolų palūkanų subsidijavimo programą.

Kita gamyklos išsaugojimo priemonė buvo dideli atleidimai. 2009 m. antrąjį pusmetį darbuotojų skaičius buvo sumažintas 27,6 tūkst. žmonių, vidutinis darbuotojų skaičius buvo apie 75 tūkst.

Tuo pačiu metu daugelis ekspertų ir skyrių sutiko, kad didžiausia Rusijos automobilių gamykla nėra perspektyvi, o jos valstybės parama nėra prasminga. Taigi 2009 m. lapkritį Pramonės ir prekybos ministerija paskelbė įmonę de facto bankrutavusia. O Germanas Grefas pareiškė, kad automobilių gamykla pati nesugebėjo susidoroti su krize ir manė, kad vienintelė įmonės galimybė – parduoti jį užsienio partneriui.

Iki 2011-2012 metų gamyklos gamybos apimtys siekė 500-590 tūkst. automobilių per metus. Tais pačiais metais buvo pradėtas gaminti automobilis „Lada Largus“. Lada modifikacijos Granta su Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas Kitais metais įmonė pristatė atnaujintą „Lada Kalina“.

2011 metais vyriausiuoju „AvtoVAZ“ dizaineriu tapo Steve'as Mattinas, buvęs „Volvo“ ir „Mercedes-Benz“ automobilių dizaineris. 2012 m. atidaryta „AvtoVAZ“ dizaino studija Maskvoje. Būtent Mattinui vadovaujant buvo sukurtas naujas įmonės identitetas ir išvaizda nauji modeliai – Lada Vesta ir Lada XRAY.

2013 metais Igoris Komarovas paliko pareigas generalinis direktorius„AvtoVAZ“, susijusi su perėjimu prie „Roscosmos“. Jo kėdę užėmė Bo Anderssonas, anksčiau 4 metus vadovavęs GAZ grupei.

Tais pačiais metais susiformavo dabartinė gamyklos nuosavybės struktūra. OJSC AvtoVAZ 74,5% akcijų priklauso aljansui Rostec Auto B.V., kurio 67,13% akcijų priklauso „Renault-Nissan“ aljansui, o likusius 32,87% – valstybinei „Rostec“ korporacijai.

Bo Andersson, Lada Vesta ir XRAY, atleidimai ir nauja vadovybė

Bo Anderssonas įsiminė dėl neįprasto verslo AvtoVAZ būdo – pavyzdžiui, pirmosiomis darbo dienomis jis liepė užtikrinti nepriekaištingą švarą visose gamyklos vietose. Gamyklos veteranai rado panašumų tarp švedo ir pirmojo VAZ direktoriaus Viktoro Polyakovo vadovavimo stiliaus.

Bo Anderssonas taip pat privertė naudoti savo pavaldinius oficialiais tikslais„AvtoVAZ“ automobilius, o „Infiniti“ užsakė parduoti užsienio įmonių automobilius. Vartojo pats švedas Automobilis Lada Larguso kryžius.

Anderssono profilyje „Linkedin“ rašoma, kad per 2 darbo metus jam pavyko išleisti du naujus modelius – „Lada Vesta“ ir „Lada XRAY“, sumažinti valdymo lygių skaičių įmonėje nuo devynių iki penkių, o įmonės darbuotojų skaičių sumažinti nuo 70 iki 44,4 tūkst.

Viena iš svarbiausių įmonės problemų Anderssono atvykimo metu buvo įmonės įvaizdis. 2015 m. pavasarį bendrovė pristatė naują logotipą ir firminį identitetą, kuris turėjo ženklinti naują prekės ženklo plėtros etapą.

2015 metais pradėti gaminti du nauji Lada modeliai – Vesta ir XRAY. „Lada Vesta“ yra B klasės automobilis, gavęs naują „X formos“ dizainą. Surinkta ant Lada B platformos Iževske ir Ust-Kamenogorske (Kazachstanas). Remiantis oficialia „AvtoVAZ“ svetaine, automobilis yra minimali konfigūracija galima nusipirkti už 499 tūkstančius rublių.

2016 m. balandį automobilių prekybos salonai užfiksavo staigų augimą Lada pardavimas Vesta, pranešė RBC. Jei sausio mėnesį naujojo modelio pardavimai per mėnesį siekė 1,6 tūkst. vnt., tai balandį pardavimų lygis siekė 4,6 tūkst. Birželio mėnesio duomenimis, šios markės automobilių parduota 5,1 tūkst. Iš pradžių „AvtoVAZ“ 2016 metais planavo parduoti 50–60 tūkst. šio modelio automobilių, per mėnesį vidutiniškai parduodama 4–5 tūkst.

Lada Vesta.