Rusijos Federacijos valstybinis tyrimų centras Federalinės valstybinės vieningos įmonės mokslinis automobilių institutas. Valstybinių mokslo centrų asociacija „Mokslas

NAMI kūrimo ir vystymosi istorija yra neatsiejamai susijusi su formavimu ir plėtra vidaus automobilių pramonė. Per savo veiklos metus instituto darbuotojai svariai prisidėjo prie šalies automobilių pramonės, traktorių pramonės, automobilių ir orlaivių variklių pastatas ir perteiktas didelę įtaką apie mokslo raidą šiose srityse.

Instituto veiklos, bendradarbiaujant su pramonės įmonėmis, rezultatas – neginčijamas faktas, kad šalies gyvybę ir gynybą daugiausia teikė automobilių technika. vidaus produkcijos. Tiesiogiai dalyvaujant instituto mokslininkams ir dizaineriams, beveik visi buitinių automobilių, daug variklių ir traktorių – nuo ​​pirmųjų automobiliai ir iki galingo didelio našumo sunkvežimiai KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ ir daugelis kitų.

20-30-aisiais buvo pradėti gaminti pirmieji lengvieji automobiliai šalyje ir institute sukurti NAMI-2, prieškario metais jie išpopuliarėjo. vikšriniai traktoriai SKhTZ-NATI, pirmieji vietiniai troleibusai, ypač mažas keleivinis automobilis KIM-10, dujų generatoriai automobiliams ir traktoriams. 1940-aisiais institutas tęsė darbą kuriant vieningą dviejų ir trijų ašių sunkvežimių šeimą su dvitakčiais 4 ir 6 cilindrų dyzeliniais varikliais.

50-aisiais NAMI sukūrė pirmuosius keturtakčius vieningus 6 ir 8 cilindrų dyzelinius variklius NAMI-019, kurie buvo Jaroslavlio gaminamų dyzelinių variklių prototipai. variklių gamykla dyzeliniai varikliai YaMZ-236 ir YaMZ-238. 60-ųjų pradžioje NAMI sukurti buvo pradėti gaminti Dujinis variklis oro aušinimas automobiliui ZAZ-965 „Zaporožets“ ir pirmajam buitiniam automatui hidromechaninė transmisija autobusams LiAZ ir Ikarus. Devintajame dešimtmetyje institutas sukūrė eksperimentinių transporto priemonių, variklių, komponentų ir 2000-ųjų įrangos prototipų pavyzdžius.

FSUE „NAMI“ po griūties SSRS

„NAMI“ šiandien yra moderni tyrimų, eksperimentinė ir gamybinė bazė, leidžianti išspręsti bet kokią problemą transporto priemonių tyrimų, projektavimo, konstravimo, kūrimo ir testavimo srityje.

Per beveik šimtmetį trukusią Rusijos Federacijos valstybinio mokslo centro istoriją FSUE „NAMI“ nuėjo ilgą kelią plėtodama pagrindinius pramonės pagrindus ir planuoja išlaikyti savo, kaip pagrindinio Rusijos pramonės inžinerijos ir reguliavimo centro, lyderio poziciją. taikant 95 metų patirtį šioje srityje moksliniai tyrimai ir plėtra.

Šiandien Rusijos Federacijos valstybinis mokslo centras FSUE „NAMI“ turi didelį augimo potencialą, nes yra modernus tyrimų eksperimentinis centras, skirtas automobilių platformų projektavimo, konstravimo ir bandymo gamybai plėtoti.

1994 m. institutas gavo Rusijos Federacijos valstybinio mokslo centro statusą, o 2003 m. techninis reglamentas ir Rusijos metrologija akreditavo Rusijos Federacijos valstybinį mokslo centrą FSUE „NAMI“ kaip Automobilių gaminių testavimo centrą (ITsAI), kuris tapo techninis aptarnavimas su teise atlikti bandymus pagal UNECE taisykles.

2004 m. rugpjūčio 4 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretu Nr. 1009 NAMI įtrauktas į sąrašą strateginės įmonės svarbios valstybės saugumui, dorovės, sveikatos, Rusijos Federacijos piliečių teisių ir teisėtų interesų apsaugai. Be to, Rusijos Federacijos valstybinis mokslo centras FSUE „NAMI“ yra Rusijos Federacijos atstovas Tarptautinės standartizacijos organizacijos 22 „Kelių transportas“ techniniame komitete.

Šio instituto istorija prasidėjo 1920 m. kovo 14 d., kai Mokslinės automobilių laboratorijos – NAL (įkurta 1918 m. spalio 16 d.) pagrindu, kaip pirmasis automobilių teorijos ir technologijos mokslo institutas, pagal 2018 m. Liaudies ūkio Aukščiausiosios Tarybos mokslo ir technikos skyrius, Mokslinis automobilių institutas– JAV.

Apskritai NAMI kūrimo ir plėtros istorija yra neatsiejamai susijusi su vidaus automobilių pramonės formavimu ir plėtra. Taigi nuo 1924 m. institutas leido pirkti importuotas transporto priemones, o iki 1927 m. nepriklausomas automobilis NAMI-1 (pirmasis lengvasis automobilis SSRS).

Praėjusio amžiaus 30-aisiais institutas tapo pirmaujančiu sovietinės automobilių pramonės projektavimo skyriumi. Pradėtas gaminti institute sukurtas lengvasis automobilis NAMI-2, pirmieji buitiniai troleibusai, sukurti keli traktorių ir sunkvežimių modeliai, darbininkų ir valstiečių poreikiams aktyviai kuriami pusiau vikšriniai modeliai ir šarvuočiai. Raudonoji armija.

Prieškario metais NATI (1931–1946 m. ​​institutas vadinosi Moksliniu automobilių ir traktorių institutu – NATI), vikšriniai traktoriai SKhTZ-NATI, ypač mažas keleivinis automobilis KIM-10, dujų generatoriai automobiliams ir traktoriams, kurie sulaukė didelio populiarumo, buvo kuriami. Be to, 1940-aisiais institutas tęsė darbą kuriant vieningą dviejų ir trijų ašių sunkvežimių šeimą su dvitakčiais 4 ir 6 cilindrų dyzeliniais varikliais.

1946 metų pradžioje dėl traktorių pramonės perdavimo Žemės ūkio inžinerijos ministerijai NATI buvo padalinta į dvi dalis. Automobilių dalis liko ministerijos žinioje automobilių pramonė ir buvo pertvarkytas į Mokslinių automobilių ir automobilių institutą – NAMI. Traktoriaus dalis buvo perduota Žemės ūkio ministerijai ir jos pagrindu organizuotas Sąjungininkų mokslinio tyrimo traktorių institutas – NATI.

50-aisiais NAMI sukūrė pirmuosius keturtakčius 6 ir 8 cilindrų dyzelinius variklius NAMI-019, kurie buvo Jaroslavlio variklių gamyklos gaminamų YaMZ-236 ir YaMZ-238 dyzelinių variklių prototipai.

60-ųjų pradžioje buvo pradėti gaminti nauji NAMI modeliai - oru aušinamas benzininis variklis ZAZ-965 Zaporožec automobiliams ir pirmoji buitinė automatinė hidromechaninė transmisija autobusams LiAZ ir Ikarus.

Tuo pačiu metu, 60-aisiais, garsus bandymų aikštelė- Mokslinių bandymų centras automobilių ir motociklų technologija- NICIAMT. Būdamas netoli Dmitrovo miesto, jis gavo neoficialų pavadinimą - Dmitrovskio automatinis daugiakampis. Dabar šis padalinys vadinamas FSUE „NAMI“ Automobilių įrangos testavimo ir tobulinimo tyrimų centru (NITSIAMT FSUE „NAMI“).

1966-1967 metais institutas kūrėsi priekinių ratų pavara automobiliams. Tuo pačiu laikotarpiu, šeštojo dešimtmečio pabaigoje, NAMI pradėjo kurtis automatinė dėžė lengvųjų automobilių pavarų perjungimas. Pirma tiesa priekiniais ratais varomas automobilis SSRS pradėtas masiškai gaminti tik 1984 m., o vidaus Automatinė pavarų dežė lengviesiems automobiliams, vis dar, deja, nėra masinės gamybos.

Praėjusio amžiaus 80-aisiais institutas sukūrė daugybę eksperimentinių transporto priemonių pavyzdžių (pavyzdžiui, NAMI-0284 „Debut“ ir NAMI-0288 „Compact“ prototipus), 2000-ųjų variklių, komponentų ir agregatų prototipų.

1994 metais institutas gavo Rusijos Federacijos valstybinio mokslo centro statusą, o 2003 m. federalinė agentūra Rusijos techniniam reglamentavimui ir metrologijai kaip automobilių gaminių testavimo centrui (ITsAI), kuris tapo technine tarnyba, turinčia teisę atlikti bandymus pagal JTEEK taisykles.

2004 m. rugpjūčio 4 d. buvo išleistas Rusijos Federacijos prezidento dekretas Nr. 1009, pagal kurį NAMI yra įtrauktas į strateginių įmonių, svarbių valstybės gynybiniam pajėgumui ir saugumui užtikrinti, saugant moralę, sąrašą. Rusijos Federacijos piliečių sveikata, teisės ir teisėti interesai. Be to, Rusijos Federacijos valstybinis mokslo centras FSUE „NAMI“ yra Rusijos Federacijos atstovas Tarptautinės standartizacijos organizacijos 22 „Kelių transportas“ techniniame komitete.

Per beveik šimtmetį Rusijos Federacijos valstybinio mokslo centro istoriją FSUE „NAMI“ nuėjo ilgą kelią Rusijos automobilių mokslo ir technologijų tyrimų srityje. Instituto darbuotojai per savo veiklos metus svariai prisidėjo prie šalies automobilių pramonės, traktorių pramonės, automobilių ir lėktuvų variklių gamybos plėtros ir padarė didelę įtaką šių sričių mokslo raidai.

Instituto veiklos, bendradarbiaujant su šalies įmonėmis, rezultatas – neginčijamas faktas, kad šalies gyvybė ir gynyba buvo aprūpinta daugiausia vietinės gamybos įranga.

Tiesiogiai dalyvaujant instituto mokslininkams ir dizaineriams, buvo suprojektuoti, sukurti, išbandyti ir pradėti gaminti beveik visi buitiniai automobiliai, daugelis variklių ir traktorių - nuo pirmųjų automobilių iki galingų didelio našumo sunkvežimių.

Rusijos Federacijos valstybinis mokslo centras FSUE "NAMI" šiandien yra galinga ir moderni tyrimų, eksperimentinė ir gamybos bazė, leidžianti išspręsti bet kokią problemą transporto priemonių tyrimų, projektavimo, konstravimo, kūrimo ir bandymo srityje ir turi didelį potencialą. augimui, būdamas modernus mokslo ir tyrimų eksperimentinis centras, skirtas automobilių platformų projektavimo, konstravimo ir testavimo produkcijos vystymui.

Centrinis mokslinių tyrimų automobilių ir automobilių institutas (NAMI)(Automobilių gatvė, 2). Įkurta 1918 m. (iš pradžių Mokslinė automobilių laboratorija prie Aukščiausiosios ekonomikos tarybos). 1930 m. su dyzeliniu pastatu susijusi instituto dalis buvo atskirta į Mokslinio tyrimo dyzelino institutą (vėliau TsNIDI), o dalis, susijusi su orlaivių variklių pastatu, sujungta į Centrinį aviacijos motorinės statybos institutą (CIAM). 1946 m. ​​instituto traktorių skyrius buvo pertvarkytas į Mokslinio tyrimo traktorių institutą (NATI). NAMI (iš vieno iš ankstesnių pavadinimų Scientific Automotive Institute) kuria automobilių ir sunkvežimių, autobusų, priekabų, variklių ir automobilių agregatų projektus. Jame yra viena didžiausių pasaulyje bandymų poligonų, kuriuose atliekami resursų, valdymo ir teminiai automobilių bandymai (Dmitrove).

• - JAV. Sukurtas 1918 m....

  Maskva (enciklopedija)

• - TsAGI. Įkurta 1918 m. Plėtoja aero- ir hidrodinamikos problemas, siekdama praktiškai pritaikyti įvairiose technologijos šakose...

  Maskva (enciklopedija)

• - Centrinis mokslinių tyrimų aerodinamikos institutas, pavadintas N.E. Žukovskis. Susikūrė 1918 m....

  Maskva (enciklopedija)

• - TsNIGRI. Įkurta 1935 m. pavadinimu NIGRIZoloto, nuo 1963 m. - TsNIGRI...

  Maskva (enciklopedija)

• - Centrinis spalvotųjų ir tauriųjų metalų mokslinis tiriamasis geologinės žvalgybos institutas. Įkurta 1935 m. pavadinimu NIGRIZoloto, nuo 1963 m. TsNIGRI...

  Maskva (enciklopedija)

• - TsNIISK Įkurta 1927 m., modernus pavadinimas - nuo 1957 m. Konstrukcijų teorijos ir konstrukcijų mechanikos tyrimai ...

  Maskva (enciklopedija)

• - Centrinis statybinių konstrukcijų mokslinio tyrimo institutas, pavadintas V.A. Kucherenko Įkurta 1927 m., modernus pavadinimas nuo 1957 m. Konstrukcijų teorijos ir konstrukcijų mechanikos tyrimai...

  Maskva (enciklopedija)

• – surengtas 1922 m., D. N. iniciatyva. Anuchinas Maskvoje. Tai vienas didžiausių pasaulyje biologinės antropologijos centrų...

  Fizinė antropologija. Iliustruotas Žodynas

• - RSFSR kultūros ministerija - n.-ir. institucija. 1931 m. kovo 30 d. RSFSR Liaudies komisarų tarybos dekretu N.-i. in-t kraštotyros metodai. dirbti centre...

  Sovietinė istorinė enciklopedija

• - Centrinis tyrimų automobilių ir automobilių institutas, priklausantis SSRS automobilių pramonės ministerijos jurisdikcijai. Plėtoja transporto priemonių projektavimo klausimus ir įgyvendina...
• – Visasąjunginės ministerijos Žemdirbystė TSRS. Įkurta 1931 metais Maskvoje, 1958 metais perkelta į Volgogradą...

  Didžioji sovietinė enciklopedija

• - Visasąjunginė žemės ūkio mokslų akademija. V. I. Leninas. Įsikūręs Leningrade. Vystosi fizinių problemųŽemdirbystė. Įkurta 1932 metais akademiko A.F.Ioffe iniciatyva...

  Didžioji sovietinė enciklopedija

• - pavadintas akademiko A. N. Krylovo vardu, Leningradas. Įkurta 1893 m. D. I. Mendelejevo iniciatyva pavadinimu „Eksperimentinis baseinas“. Vienas pirmųjų vadovų buvo A.N.Krylovas, kurio vardas buvo suteiktas institutui...

  Didžioji sovietinė enciklopedija

• - Vyriausiojo geodezijos ir kartografijos direktorato prie SSRS Ministrų Tarybos mokslo įstaiga. Įkurta 1928 m. F. N. Krasovskis buvo pirmasis jos direktorius...

  Didžioji sovietinė enciklopedija

• - pvz.: statyba...
• - pavyzdžiui: traumatologija ir ortopedija. N. N. Priorova RAMS...

  Rusų kalbos rašybos žodynas

„Centrinis tyrimų automobilių ir automobilių institutas (NAMI)“ knygose

Iš knygos Linkęs pabėgti autorius Vetochinas Jurijus Aleksandrovičius

27 skyrius šiandien, arba į vieną susisukęs psichologas ir inkvizitorius skrupulingai tyrinėja įvairių žmogaus veido išraiškų, gestų, balso atspalvių reikšmę,

Iš knygos „Praėjusių dienų anekdotai ...“ autorius Alikhanovas Ivanas Ivanovičius

13 skyrius KŪNO KULTŪROS MOKSLINIO TYRIMO INSTITUTAS Aukščiausios pareigos, į kurias pakyla pareigūnas, visada nebeatitinka jo kompetencijos lygio. Parkinsono dėsnis Kol dariau savo fotografinius žygdarbius, trys

Iš knygos Kultūros paveldo konservavimo studijos. 3 leidimas autorius Autorių komanda

Tarptautinės mokslinės ir metodinės konferencijos „Kultūros paveldo konservavimo tyrimai“ rezultatų analitinė santrauka Maskva, Valstybinis restauravimo tyrimų institutas, 2010 m. lapkričio 9-11 d. Trečioji tarptautinė mokslinė metodinė konferencija

Iš knygos „Moskovskio prospektas“. Istorijos rašiniai autorius Veksleris Arkadijus Faiviševičius

25 namas, 1 pastatas Centrinis mokslinių tyrimų dyzelino institutas

Iš knygos Magija ir kultūra vadybos moksle autorius Ševcovas Aleksejus

8 skyrius. Šventykla arba tyrimų institutas Norint suprasti, kas yra šventykla žmonijos gyvenime ir kas yra šventykla įmonėje, teks grįžti prie gyvybės jėgos šaltinio sampratos. Atrodytų, kad Žemėje negali būti kitų energijos šaltinių, išskyrus

Iš knygos „Trečiojo Reicho enciklopedija“. autorius Voropajevas Sergejus

„Hermanno Göringo tyrimų institutas“, kurį 1933 m. įkūrė Hermannas Göringas speciali organizacija valdyti telefono ir telegrafo tinklą bei radijo ryšius

Iš knygos Kova už jūras. Didžiųjų geografinių atradimų era autorius Erdödi Janos

Tyrimų institutas prekybos namuose Bet kurios epochos prekiautojai, jei norėjo, rado „ideologinį pagrindą“ savo machinacijoms. XVII amžiuje prancūzų laivų savininkų ir pirklių teisininkai savo šeimininkų veiksmus bandė pateisinti „jūrų laivybos laisvės“ principu. Jie

Iš knygos Big Sovietinė enciklopedija(AG) autorius TSB Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (TR). TSB

TSB

Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (CE). TSB

1918 m. spalio 16 d. buvo suformuota Mokslinė automobilių laboratorija, kuri netrukus buvo pertvarkyta į Centrinį tiriamąjį automobilių ir automobilių institutą (NAMI). 1920 metų gegužę Mokslo ir technikos skyriaus nurodymu buvo parengtas būsimo Mokslinio automobilių instituto reglamento projektas, o 1921 m. kovo 14 d. NTO valdyba patvirtino instituto nuostatą. Instituto veikla turėjo būti grindžiama šiais uždaviniais: plėtra ir tobulinimas automobilių technologija; naudingų išradimų automobilių verslo srityje kūrimas ir įgyvendinimas; automobilių verslo populiarinimas ir propaganda; apžiūra ir konsultacija. Čia dirbo tokie garsūs mokslininkai kaip: E.A. Chudakovas, N.R. Brilingas, E.K. Masingas, D.K. Karelskis, G.G. Kalish, M.K. Christy ir daugelis kitų.
Pirmaisiais NAMI gyvavimo metais dėmesys buvo skiriamas mokslinio personalo rengimui ir kūrybai patsįranga laboratorijoms. Per Didžiojo metus Tėvynės karas o pokariu NAMI padėjo organizuoti ir formuoti gamyklų projektavimo ir eksperimentines paslaugas, nustatyti pagrindinius plėtros būdus, išbandyti ir tobulinti automobilių technologijas.
Šiandien NAMI yra vienas pagrindinių „Rusijos automobilių pramonės plėtros koncepcijos“, patvirtintos 2002 m. birželio 16 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu Nr. 978-r, kūrėjų. Svarbus Rusijos Federacija ir tiesioginis instituto specialistų dalyvavimas Europos ekonomikos komisijos Vidaus transporto komiteto (UNECE ITC) darbo organų veikloje, taip pat tarptautinėse organizacijose FISITA, ISATA, MTC-56, TC- 56, ISO / TC-22 ir kt.
Rusijos Federacijos valstybinis mokslo centras FSUE "NAMI" yra akredituotas Techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros (Rusijos Gosstandart) kaip Automobilių gaminių bandymų centras (ITsAI), kuris taip pat yra techninė tarnyba pagal 1958 m. Ženevos susitarimą. su teise atlikti bandymus pagal UNECE taisykles. Nuo 2003 m. buvo išleista daugiau nei 6000 oficialių bandymų ataskaitų.
NAMI pristato Rusijos Federacija Tarptautinės standartizacijos organizacijos Techniniame komitete – ISO / TC 22 „Kelių transportas“, jo pagrindu veikia nacionalinis techninis komitetas TC-56 „Kelių transportas“, kuris kartu atlieka ir standartizacijos techninio komiteto funkcijas Asociacijoje. automobilių inžinieriai Rusija (AAI).
Pagrindinės instituto veiklos kryptys: automobilių pramonės plėtros prognozavimas, fundamentiniai tyrimai, dizaino kūrimas, perspektyvių automobilių įrangos ir jų komponentų modelių kūrimas, bandymas ir derinimas, Taikomieji tyrimai pramonės įmonėms, susijusioms pramonės šakoms ir užsienio įmonėms.
Be to, NAMI vykdo valstybinį automobilių pramonės mokslinės ir techninės politikos reguliavimą per standartizacijos ir sertifikavimo sistemą, plėtoja teorinis pagrindas ir kuria motorinės transporto priemonės, varikliai, komponentai, pagrįsti „viso gyvavimo ciklo“ koncepcija.

Išnaudojus transporto priemonės NAMI S-3M išteklius, tolesnis darbas su pneumatiniais vikšriniais varikliais buvo tęsiamas su modelio prototipu, kuris gavo pavadinimą NAMI S-3MU ir buvo pastatytas GAZ-69 pagrindu. Pagrindiniai konstrukcijos pakeitimai buvo sumažinti iki pneumatinių vikšrinių sraigtų iš NAMI S-3M įrengimo vietoj galinių varomųjų ratų ir daugiau galingas variklis iš Volgos. Be to, naudojant naują varomąjį bloką, reikėjo pailginti korpusą ( ratų bazė buvo paliktas toks pat) 55 mm, o bendras plotis padidėjo 200 mm (didinant sparnų plotį). Kad nereikėtų kasti automobilio priekiniais ratais silpnoje dirvoje, standartiniai ratai buvo pakeisti plačiais volais su pilno profilio padangomis.
Anksčiau sukonstruoto šarnyrinio NAMI-0106 bandymai parodė, kad anksčiau parinkta trapecijos forma pneumotėgėms pasirodė neoptimali. Veiksmingiausias būdas buvo pneumatinius vikšrus gaminti iš kelių izoliuotų, lygiagrečiai išdėstytų kamerų – kiekviena kamera turėjo savo vožtuvą, kuris leido jose nustatyti skirtingą slėgį, perskirstant jį per kontaktinį plotą. Būtent tokio tipo trijų kamerų 300 mm pločio pneumatiniai vikšrai buvo sumontuoti NAMI S-3MU.

Taip pat NAMI S-3MU buvo išbandyta nauja pneumatinio sunkvežimio tipo varomoji sistema, sukurta specialiai tradicinius plieninius vikšrus pakeisti serijiniais. vikšriniai konvejeriai. Pneumatinį vikšrą sudarė atskiri pneumatiniai vikšrai (jie buvo pagaminti Omsko NIKTI NAMI formose padangų pramonė), kurių kiekvienas buvo pagamintas uždaro guminio laido apvalkalo pavidalu, turėjo vožtuvą vidiniam oro slėgiui reguliuoti, dvi briaunas ir du metalinius pirštus, vulkanizuotus į ausis, kurie buvo naudojami vikšrams sujungti į vikšro grandinę. Ant kiekvienos pirštų poros buvo uždėtos metalinės šukos, kuriose pirštai buvo užfiksuoti nuo sukimosi. Pneumatinio bėgio vikšro lenkimas aplink kraštutinius volelius buvo atliktas sukant pirštus pneumatėžių korpuse ir lenkiant pačius pneumatėžius. Pneumatinių vamzdžių plotis 300 mm, aukštis 80 mm, ąselių aukštis 15 mm, briaunų aukštis 55 mm, bendras pneumatinio vamzdžio ilgis 196 mm, atstumas tarp vamzdžių pirštai buvo 161 mm. Pneumatinių sunkvežimių skaičius vikšre - 17 vnt.
Maskvos srities Stupino miesto rajone buvo atlikti automobilio su pneumatracinėmis vikšrėmis bandymai. NAMI S-3MU užtikrintai ėjo per gilų purvą (iki 0,6 m) ir provėžas (0,5 m), o automobilis, esant reikalui, paliko provėžą ir toliau judėjo per provėžą. UAZ-452, dalyvaujantis lyginamuosiuose bandymuose tokiomis sąlygomis, visiškai prarado savo mobilumą. Visureigis su pneumatiniais sunkvežimiais užtikrintai judėjo per šlapią arimą, ražieną, šlapią smėlį, kopė smėlėtu šlaitu, kurio statumas 22 °. Dėl metalinių briaunų, naudojamų kuriant judesį, nebuvo kritusių pneumatinių sunkvežimių vikšrų, tačiau tuo pat metu buvo girdimas triukšmas, būdingas įprastiems. vikšriniai visureigiai, dėl smūgio sąlyčio su keteromis su kelio ratais.

Tuo metu pasiektas lygis techninis meistriškumas pneumotracks dar neleido jų rekomenduoti naudoti plačiu mastu visureigiuose automobiliuose. Tačiau jau tais laikais NAMI pranešimuose pažymima, kad pneumatinių vikšrų, arkinių ir plataus profilio padangų naudojimas šalies ūkyje žada nemažą ekonominę naudą, nes didžioji dalis krovinių gabenimo yra sudėtinga. kelio sąlygos buvo atliktas vikšriniais GAZ-47 arba GAZ-71, kurių eksploatavimas lėmė neproduktyvų lėšų švaistymą dėl mažo judesio su metaliniu vikšru patvarumo. Pavyzdžiui, naudojant vikšrinių transporto priemonių Centrinės Azijos smėlyje tiesiant Bucharos-Uralo dujotiekį jų rida sumažėjo iki 300-500 km dėl priešlaikinis nusidėvėjimas vikšrų pirštai vietoj vidutinių 1500-2000 km. Tačiau 1974 m. visi NAMI darbai, susiję su pneumatiniu vikšrų varikliu, buvo apriboti, nes neatitiko instituto automobilinės orientacijos, o plėtra buvo perkelta į visureigių transporto priemonių pramonės tyrimų laboratoriją (ONILVM, anksčiau žinoma kaip S. V. Rukavišnikovo laboratorija). ) Gorkio politechnikos institute.