Automobilį perkame ne kiekvienais metais ir jį rinkdamiesi turime didelį reikalavimų sąrašą. Gamintojas, kaina, degalų sąnaudos, keleivių talpa – į visa tai reikia atsižvelgti. Svarbus kriterijus yra kūno tipas. Nuo jo priklauso automobilio išvaizda, patogumas eksploatacijos metu ir visureigis. Yra daugybė kėbulų tipų: kabrioletas, kupė, pikapas, limuzinas, krosoveris ir kt. Mes apsvarstysime labiausiai paplitusius Rusijos keliuose: sedaną, hečbeką, universalą. Ir pabandykime išsiaiškinti, kuris yra geresnis.
Kūno tipai
Išanalizuokime dažniausiai pasitaikančius kūno tipus:
- Sedanas– Tai lengvojo automobilio kėbulas, kurio bagažinė nuo keleivių salono atskirta sėdynėmis. Šis tipas dar vadinamas trijų tūrių: interjeras ir bagažinė yra dvi uždaros gretimos erdvės (trečias – variklio skyrius). Bagažinės dangtis vadinamas gaubtu. Galinis langas montavimo kampu ir plotu yra panašus į priekinį stiklą. Dažniausiai automobilių modeliai turi 4 duris ir 2 eiles sėdynių.
- hečbekas- tai kėbulas su sutrumpinta galine iškyša, tai yra atstumas nuo galinio rato iki galinio buferio. Kėbulas yra dviejų tūrių - bagažinė yra salono dalis ir yra už keleivių sėdynių. Norėdami paslėpti bagažinės turinį ir apsaugoti keleivius, gamintojas pateikia tamprų audinio tinklelį. Galinėje sienoje yra pakeliamos durys, kuriomis galima patekti į saloną. Daugumoje šiuolaikinių hečbekų šios durys yra pasvirusi. Galimi modeliai su 3 ir 5 durimis.
- Vagonas - lengvasis automobilis su 5 durimis ir bagažo skyriumi, sujungtu su keleivių skyriumi. Turi didelę bagažinės erdvę. Penktos galinės durys gali būti pakeliamos, varstomos į šoną, dvivėrės. Salone galima įrengti papildomą keleivių sėdynių eilę. Sedanas ir universalas yra vienodo kėbulo ilgio.
Skirtumas tarp sedano ir hečbeko
Išsiaiškinome sedano ir hečbeko kėbulo charakteristikas. Dabar pažiūrėkime, kuo jie skiriasi ir kokius privalumus turi.
- Mašinos ilgis. Dėl sutrumpintos galinės iškyšos hečbekas yra 30-40 centimetrų mažesnis. Tai turi įtakos manevringumui ir labai supaprastina parkavimą. Tai svarbu mieste, kuriame svarbus kiekvienas stovėjimo vietos centimetras.
- Ašies svorio paskirstymas. Sedano pranašumas yra tolygiai paskirstyta svorio apkrova ant ratų.
- galinė iškyša. Hečbeke jis sutrumpintas ir dėl to jį lengviau pastatyti atbuline eiga, nebijant atsitrenkti į bordiūrą. Dėl purslų iš kelio hečbekui reikia galinio valytuvo su poveržle.
- Kabinos tūris. Dėl šio parametro sedanas gauna pliusą, nes keleiviams yra patogesnis interjeras. Ir nors jo konkurento interjeras labiau vertinamas dėl bagažinės, jis nėra toks patogus. Be to, norint sukurti tinkamą mikroklimatą hečbeke, reikės daugiau laiko šildyti saloną arba, atvirkščiai, jį vėsinti.
- Bagažinės tūris. Sunku pasakyti, kas laimės. Pačios bagažinės tūris sedane yra didesnis. Tačiau hečbeke galite sulankstyti keleivių sėdynes, o tai suteiks papildomos erdvės. Tuo pačiu metu naudinga erdvė yra proporcinga, tačiau į sedaną sunku įkelti, pavyzdžiui, televizorių ar ilgus daiktus. Hečbekas yra praktiškas ir turi didelį pakrovimo langą.
- Saugumas. Sedanas aiškiai laimi, nes avarijos atveju keleivių salono gale esantis slėgis yra beveik neįmanomas. Hečbeko keleiviai dažnai susižaloja susidūrę su daiktais, kurie buvo bagažinėje. Kai kurios šalys netgi įpareigoja naudoti specialią skirstomąją tinklelį.
- Kūno jungtis. Sunku pasakyti, kieno pusėje privalumai, greičiau tai priklauso nuo situacijos. Kombinuotos kabinos ir bagažinės erdvės privalumai:
- prieiga prie bagažo neišlipus iš automobilio;
- neįprastoje situacijoje į automobilį galima patekti pro galines duris;
- bagažinės tūrio padidėjimas dėl kabinos.
Teigiami izoliuoto bagažinės aspektai:
- Veždami kuro skardinę ar atidarytą dažų skardinę, kvapo nejausite, o tai neturės įtakos jūsų savijautai.
- Atidarę bagažinę nepakeičiate automobilio mikroklimato.
- Saugiau neštis smulkius daiktus.
- Valdymo paprastumas. Hečbeke automobilio kėbulo kraštinė eina palei galinių ratų kraštą, todėl vairuotojas gali geriau pajusti automobilio gabaritus. Beveik visi sedanų modeliai turi mažą prošvaisą, todėl sunku laisvai važiuoti nešvariais keliais ar skaldytu asfaltu.
- galinis vaizdas. Pradedantieji vairuotojai pastebės, kad sedane jis platesnis. Tai pasiekiama dėl didelio galinio lango ir nedidelio atstumo iki vairuotojo. Hečbeke šis atstumas didesnis, o pats stiklas mažesnis, todėl susidaro tunelio efektas arba sumažėja žiūrėjimo kampas.
- Išvaizda. Sedanas turi solidesnę, reprezentatyvesnę išvaizdą. Hečbekas yra arčiau sportinio automobilio.
Ką rinktis?
Renkantis automobilį, nuspręskite, kokias funkcijas, be pristatymo iš taško A į tašką B, jis turėtų atlikti.
Jei planuojate persikraustymą, remontą, šeimos papildymą ar dažnas keliones į kaimą, tuomet geriau rinkitės hečbeką. Tai padės pernešti didelių gabaritų prekes, pavyzdžiui, nedidelį šaldytuvą, televizorių, vežimėlį ar karnizą. Jis taip pat susitvarko su nelygiais keliais su aukštesne sėdėjimo padėtimi ir pritaikyta pakaba.
Rusijos pirkėjas teikia pirmenybę sedanui dėl patogumo, garbingos išvaizdos ir saugumo. Jei vežate daug smulkmenų – geriausias variantas būtų automobilis su uždaru kėbulu.
Kaip matome, kūno tipo ypatybės įvairiose situacijose gali žaisti ir už mus, ir prieš. Pirkdami automobilį sutelkite dėmesį ne tik į estetinę išvaizdą, bet ir į savo poreikius bei praktiškumą. Mašina papasakos kitiems apie jūsų statusą, gyvenimo būdą ir net charakterį.
Gerbiamas Dmitrijus Anatolijevičius!
Kaip Valstybės Dūmos deputatas iš Samaros srities, esu rimtai susirūpinęs dėl padėties, kuri susidaro automobilių įmonėje AVTOVAZ, didžiausioje lengvųjų automobilių gamintoja Rusijoje ir Rytų Europoje. Puikiai prisimenu, kaip buvo statomi VAZ ir Toljačio miestas, kokią reikšmę jie turėjo ir tebegali turėti šalies ekonomikai, nes dirbau Volgos automobilių gamykloje nuo meistro iki mokslo ir technikos centro vadovo pavaduotojo.
2015 m. sausio 22 d. Lankėtės AVTOVAZ. Tačiau, deja, jums niekada nebuvo parodyta nei sugriauta Eksperimentinė pramoninė gamyba ir Volgos mašinų gamykla, nei nemokamų pietų eilės, kuriose buvo priversti stovėti buvę bankroto pritrauktos „AvtoVAZagregat“ darbuotojai, arba naujus sąrašus dėl dar kelių tūkstančių darbuotojų atleidimo. Įmonėje beveik visiškai panaikinta inžinerija – iš viso sumažėjo Mokslo ir technikos centro darbuotojų. Tai reiškia, kad AVTOVAZ nebeturės savo vidaus plėtros. Sugriauta Volgos mašinų gamykla suteikė visą ciklą didelio tikslumo gaminių – tokių įmonių visame pasaulyje yra tik kelios. Gamyklos daugelio komponentų ir dalių gamybos nutraukimas sukelia priklausomybę nuo užsienio tiekėjų automobilių pramonės, orlaivių gamybos, branduolinės energijos ir, svarbiausia, karinio-pramoninio komplekso įmonėms. Ilgainiui - kitų su AVTOVAZ susijusių Rusijos įmonių, vadovaujančių unikaliems naujoviškiems kūrimui, gaminančių komponentus, specialias medicinos transporto priemones, Nepaprastųjų situacijų ministerijai ir kitoms skubios pagalbos tarnyboms, likvidavimas. AVTOVAZ anksčiau veikė kaip milžiniška sistema: sąjunginės įmonės - automobilių komponentų ir medžiagų gamintojai, taip pat visas mokslinių tyrimų institutų tinklas - dirbo įvairiose automobilių pramonės srityse. Šiandien visa tai sunaikinta.
Tik Samaros regione per pastaruosius 10 metų veikė daugiau nei 200 įmonių ir gamyklų - automobilių komponentų gamintojų. Šiandien liko tik keletas.
Problemos AVTOVAZ prasidėjo dar 2005 m., kai atvyko Maskvos komanda. Ir pirmoji klaida: gamyklai buvo pavesti vadovai, tarp kurių nebuvo automobilių pramonės specialistų. Du kartus valstybė suleido lėšų, tačiau pinigai nukeliavo į smėlį. Viskas baigėsi kontrolinio akcijų paketo pardavimu užsieniečiams.
Tikiuosi, kad šiandien mūsų Vyriausybė supranta, kad UAB „AVTOVAZ“ kontrolės perdavimas užsienio savininkams – „Renault-Nissan“ aljansui – buvo kraštutinė klaida, praktiškai sunaikinusi vidaus keleivinių automobilių pramonę. Atrodo, kad Rusijos valdžia tiesiog atsisako pastebėti, kad užsienio savininkai sistemingai stengiasi pašalinti AVTOVAZ kaip užsienio gamintojų konkurentą. Tiesą sakant, Rusijos rinka yra išvalyta užsienio inžineriniams gaminiams.
„Lada“ prekės ženklo automobilių gamyba mažėja, o „Renault“, „Nissan“ ir „Datsun“ surinkimas aktyviai įgauna pagreitį. Tuo pat metu gamyklos vadovybė faktiškai ignoruoja Rusijos prezidento paskelbtą importo pakeitimo programą.
Neseniai AVTOVAZ prezidentas Bo Anderssonas savo pranešime V. V. Putinas garsiai nurodė 70% „Vesta“ lokalizacijos skaičių, o atsižvelgiant į paslėptą importą, šis skaičius vargu ar pasieks 47%. Beveik du trečdaliai komponentams įsigyti ir konsultacijoms skirto biudžeto nukeliauja į užsienio įmonių sąskaitas. O milijardinės skolos lieka Rusijos dalių gamintojams, šalies bankams ir tiekėjams. Apie 80% LADA Xray sudaro svetimi komponentai, todėl jis yra brangesnis nei daugelis užsienio automobilių. Remiantis atvirais šaltiniais, AVTOVAZ prezidento Bo Anderssono sprendimas perkelti „Lada Vesta“ gamybą į Iževską ne tik kainavo gamyklą. ,
papildomi 10 milijardų rublių, bet ir gerokai padidino modelio kainą dėl papildomo 600 km logistikos peties. Dėl to vien 2015 metais AVTOVAZ grynieji nuostoliai, remiantis ataskaita, siekė apie 73 mlrd. Tai didžiausi automobilių gamyklos nuostoliai per jos istoriją.
Dėl jūsų apsilankymo Toljatyje Rusijos automobilių pramonei buvo pažadėta 50 milijardų rublių biudžeto lėšų. Nemaža šių pinigų dalis, tikėtina, bus skirta AVTOVAZ remti. Ir čia mūsų laukia bauginantis paradoksas: šie pinigai bus skirti remti Renault-Nissan aljansą, priklausantį mums sankcijas paskelbusiai valstybei! Užsienio savininkas ir toliau naudos mūsų biudžeto lėšas. Svarbu suprasti, kad AVTOVAZ nėra atskira įmonė. Šiandien tai pati Rusijos lengvųjų automobilių pramonė, kuri yra ant sunaikinimo slenksčio.
Siekiant atgaivinti vidaus lengvųjų automobilių pramonę, Rusijos Federacijos Vyriausybei būtų patartina imtis radikalių priemonių. Dabar AvtoVAZ praktiškai bankrutavo, turi milžiniškas skolas Rusijos kreditoriams. Pasinaudodama šia situacija valstybė galėtų perimti kontrolinį akcijų paketą. Iš tikrųjų AVTOVAZ reikia grąžinti Rusijai, t.y. nacionalizuoti gamyklą. Tereikia politinės valios.
Automobilių pramonė visame pasaulyje yra daugybės susijusių pramonės šakų ir visos ekonomikos plėtros lokomotyvas, kuriame yra didžiulis gyventojų užimtumas (pavyzdžiai yra Vokietija, Japonija, JAV, Korėja, Kinija).
Norėčiau paprašyti atkreipti dėmesį į priemones, kurios galėtų radikaliai išspręsti vidaus automobilių pramonės atkūrimo problemas:
UAB „AVTOVAZ“ nacionalizavimas;
- visiškos valstybinės įmonės veiklos kontrolės nustatymas;
- atsakingos vadovų komandos, ypač pirmojo asmens, atranka iš patyrusių Rusijos darbuotojų. Toljatyje yra daug kompetentingų VAZ vadovų, kurie gerai žino, kas yra gamykla, gyvena Toljatyje, yra priklausomi nuo miesto ir mato jo ateitį.vidaus rinka;
- maksimalus muitų padidinimas iš užsienio įvežamiems automobiliams ir jų komponentams;
Valstybės parama perdirbimui ir lengvatiniam skolinimui, siekiant paskatinti gyventojų paklausą, įskaitant laikiną transporto mokesčio sumažinimą (iki panaikinimo) naujai įsigytiems LADA markės automobiliams;
- valstybės paramos priemones, skirtas AVTOVAZ produkcijos eksportui plėtoti, įskaitant logistikos išlaidų subsidijavimą;
- OJSC AVTOVAZ aptarnavimo ir pardavimo tinklo sistemos atgaivinimas;
- programos, skirtos remti Rusijos automobilių komponentų gamintojus ir mažos apimties vidaus gamybą, kūrimas, įskaitant galimybių gauti kreditą išplėtimą, paskolų palūkanų normos subsidijavimą apyvartiniam kapitalui papildyti, paramos didinimą per pramonės plėtros fondą;
- būtina sutelkti AVTOVAZ, Rusijos Federacijos vyriausybės ir regionų vyriausybių pastangas į tradicinių Rusijos tiekėjų išsaugojimą ir plėtrą, skatinant lokalizacijos Rusijos Federacijoje apimčių didinimą ir įgyvendinimą. importo pakeitimo programos;
- OJSC AVTOVAZ vyriausybinių užsakymų apimties padidėjimas, Cortege projekto įdėjimas į bandomąją OJSC AVTOVAZ gamybą;
- Toljatyje modernaus mokslo ir technologinių inovacijų komplekso, skirto naujų technologijų kūrimui automobilių pramonei Rusijoje, sukūrimas (pagal bandomąją gamybą, Volgos mašinų gamybos gamyklą, mokslo ir technikos centrą).
Autorius yra Rusijos Federacijos Federalinės Asamblėjos Valstybės Dūmos deputatas, Rusijos Federacijos komunistų partijos centrinio komiteto sekretorius
Kaip atrodo hečbekas
Hečbekas yra 3 arba 5 durų kėbulas, turi vieną ar dvi sėdynių eiles, taip pat trumpą galinę iškyšą, be to, jis turi dureles galinėje sienelėje. Hečbeko ilgis dažnai yra trumpesnis nei sedano, o tai suteikia jam nemažai privalumų miesto aplinkoje. Paprastai hečbekas turi nuožulnų stogą, kuris sklandžiai, be žingsnių patenka į bagažinės dangtį. Taip pat šis korpusas gali būti trijų tūrių, tačiau net ir šiuo atveju apatinė iškyša lieka sutrumpinta.Ką geriau rinktis hečbeką ar sedaną?
Kad jums būtų lengviau apsispręsti dėl būsimo automobilio kėbulo pasirinkimo, pateikiame sedano ir hečbeko privalumų ir trūkumų sąrašą. Ją peržiūrėję gausite naudingos informacijos, kuri padės jums pasirinkti.Hečbekas. Privalumai
- Gana kompaktiško dydžio, tuo tarpu neapkrautas „uodega“, leidžiančia puikiai manevruoti miesto gatvėse.
- Plati bagažo skyriaus anga, leidžianti susikrauti didelių gabaritų daiktus (televizorius, skalbimo mašinas ir kt.)
- Patraukli išvaizda, kuri šiek tiek primena sportinius automobilius (paklausa tarp jaunų žmonių).
- Pertvaros ir garso izoliacijos nebuvimas tarp keleivių salono ir bagažo skyriaus lemia tai, kad važiuodami išgirsite ir pajusite visus garsus ir kvapus, sklindančius iš bagažinės.
- Taip pat dėl to, kad dėl bagažinės padidėja salono tūris, žiemą sunku apšildyti automobilį.
- Bagažinės dydis tampa didesnis nei sedano bagažinė, tik išardant ar sulankstant galinę sėdynių eilę.
- Sedanas atrodo labiau reprezentatyvus nei hečbekas. Dėl to jis mėgstamas vyresnių automobilių entuziastų.
- Izoliuota bagažinė. Ypatybės, kuri konkurentui yra minusas, sedane nėra. Važiuodami negirdėsite jokio pašalinio triukšmo iš bagažinės.
- Nemaloniausias sedanų trūkumas – nedidelė bagažinė, taip pat nedidelė erdvė salone.
- Palyginti su hečbekais, sedanai yra stambesni, todėl sunkiau važiuoti miesto eisme.
Jei analizuosime šiuos du kūnus, iš karto galima pastebėti kelis skirtumus:
- Kaina. Kad ir kaip banaliai tai skambėtų, tai tiesa. Universalai yra daug brangesni nei hečbekai.
- Bagažo dydis. Universai turi daug didesnį bagažo skyrių nei hečbekai.
- Dizainas. Elegantiškos hečbekų formos atrodo kur kas patraukliau nei griežtos universalo linijos.
Hečbekai yra puikūs automobiliai mažai šeimai. Jie sujungia komfortą, praktiškumą ir patrauklų dizainą. Hečbekas idealiai tinka kelionėms lauke, jo bagažinėje tilps visi atostogoms reikalingi daiktai. O mieste šio automobilio manevringumas ir nedidelis dydis padės greitai įveikti kamštį. Svajojate apie hečbeką? Eikite į lengvųjų automobilių katalogą, kuris padės orientuotis kainose.
Populiarūs hečbekai, kurie verti jūsų dėmesio
Bestseleris yra iš Korėjos. Patikimas ir praktiškas, su ilgu pasirinkimų sąrašu, kuriame yra viskas, ko paprastai tikitės iš modernios C klasės.
. Renault Sandero, prancūzų markės nebrangus hečbekas. Gražus miesto kompaktiškumas, erdvus interjeras ir talpi bagažinė. Tvirtai ištveria Rusijos kelių ir oro sunkumus.
Kainos ir įrangos lygio santykio pavyzdys. Nuolat aukšta konstrukcijos kokybė, mūsų keliams pritaikyti vairai ir pakaba, patikimi varikliai – visa tai šio modelio naudai.
Peugeot 308, stiliaus įsikūnijimas. Naujausios kartos modelis tiek viduje, tiek išorėje tapo įspūdingiausiu klasėje. Malonios liesti medžiagos ir ryškios kūno linijos priverčia įsimylėti save.
Automobilis turi būti patogus, praktiškas ir reprezentatyvus. Tačiau dėl šios priežasties visai nebūtina pirkti 3 skirtingus automobilius, nes šiuolaikiniai automobiliai daugeliu atvejų atitinka visus minėtus parametrus. Tačiau nepaisant to, ginčai dėl to, kuris kėbulas geresnis, vis tiek nesiliauja: sedanas, hečbekas ar universalas. Pabandykime tai išsiaiškinti!
Taigi, norint suprasti, kuris automobilis kokio kėbulo yra geresnis miestiečiui, reikia nuspręsti, koks kiekvienas iš jų. Sedanas yra uždaro tipo automobilio kėbulas. Konstrukcijos bruožas yra tas, kad bagažinė yra struktūriškai atskirta nuo keleivių salono. Ryškūs sedanų šeimos atstovai – Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Granta ir kt.
Sedanų privalumai ir trūkumai:
- patraukli išvaizda;
- pakaba yra šiek tiek minkštesnė, palyginti su hečbekais ir universalais, o tai paaiškinama automobilio masės svorio pasiskirstymo išilgai ašių ypatumais;
- galinis langas, palyginti su kitų kėbulo konstrukcijų automobiliais, daug mažiau kaupia dulkes; – Kamienai nėra labai dideli. Salone taip pat beveik nėra vietos didelių gabaritų kroviniams.
Tarp Rusijos vairuotojų populiarūs hečbekai užtikrintai užima antrąją poziciją, kvėpuodami į sedanų buferį. Išskirtinis šio tipo kėbulo bruožas – bagažinė, pagaminta durelių pavidalo su kartu atsidarančiais stiklais, kurie prireikus leidžia susikrauti didesnius daiktus. Bagažinė yra neatsiejama salono dalis. Be to, hečbekui būdinga sutrumpinta galinė iškyša. Iš keliuose rastų panašaus kėbulo dizaino automobilių galima išskirti pirmosios serijos Daewoo Matiz, Volkswagen Golf, BMW.
Hečbekų privalumai ir trūkumai:
- erdvi bagažinė ir konvertuojamos galinės sėdynės;
- maži matmenys, kurie siaubingo stovėjimo vietų trūkumo sąlygomis yra tiesiog neįkainojami; - vežant dvokiantį krovinį bagažinėje, jo kvapas prasiskverbs į keleivių saloną. Be to, turėsite nuolat klausytis triukšmo, sklindančio iš stiklinių ir (arba) geležinių daiktų bagažinėje; - žiemą automobilio salonui sušildyti reikia daugiau laiko, palyginti su sedanais. Vasarą oro kondicionavimo sistemai taip pat teks dirbti labiau.
Universalai savo išvaizda panašūs į hečbekus. Tačiau panašaus kėbulo dizaino automobilių bagažinė yra šiek tiek didesnė. Universo stogas pailgintas iki galo. Šio tipo kėbulas nuo hečbeko skiriasi ir galinės iškyšos ilgiu, universalams jis ilgesnis. Pagrindinis universalų privalumas – galimybė gabenti didelių gabaritų krovinius. Šio kėbulo automobilių trūkumai yra panašūs į tuos, kuriuos išvardijome kalbėdami apie hečbekus.
Kuris kūnas yra priimtinesnis miesto gyventojui, nuspręskite pagal savo poreikius. Taigi, jei jums nereikia gabenti didelių gabaritų prekių, neaukokite komforto ir pirkite sedanus. Jei karts nuo karto tenka susidurti su bagažo gabenimu arba turite mažą vaiką ir reikia vežtis vežimėlį, tuomet protingiau būtų įsigyti hečbeką. Na, o jei Jūsų automobilis dažnai atlieka mini sunkvežimio funkcijas kroviniams vežti, tuomet rinkitės universalą.
Pagarbiai, Ilja.
Labai dažnai naujo automobilio pirkėjai neįsivaizduoja, koks automobilis jiems labiausiai tinka. Kokio tipo kūnas. Sedanas ar hečbekas ar universalas?
Pažvelkime į kiekvieno tipo automobilio kėbulo privalumus ir trūkumus.
Sedanas
Sedanas žavi savo grožiu, šie automobiliai, kaip taisyklė, atrodo gerai, gerai parduodami ir apskritai yra visuotinai mylimi mūsų klientų.
Sedanai turi šiuos privalumus:
Minkštesnė pakaba, lyginant su hečbekais, yra dėl automobilio masės svorio pasiskirstymo pagal ašis ypatumų. Didelis populiarumas, tk. sedanas turi tradicinę kėbulo formą: istoriškai pirmieji automobiliai buvo sedanai, tuo tarpu daugelis mėgsta tradicinius dalykus ir atitinkamai tradicinio dizaino automobilius.
Sedanai turi reprezentacinę išvaizdą. Dėl to, kad jie nėra tokie praktiški kaip kitų tipų automobilių kėbulai, susiformavo nuomonė, kad jei žmogus įsigijo ne visai praktišką automobilį, tai jis turi dideles pajamas ir aukštą statusą visuomenėje.
Sedanų trūkumai:
Maža bagažinė, prastos interjero transformavimo galimybės. Sedanas netiks kalnų dviračiui, nedideliam paspirtukui ar vaikiškam vežimėliui (visa tai gali tilpti hečbekai ir universalai). Mažas naudojamas salono tūris gale sėdintiems keleiviams, tk. dažnai jų stogas galinėje salono dalyje daromas nuožulnus, o tai sumažina laisvą erdvę virš keleivių galvų.
hečbekas
Hečbekai turi šiuos privalumus:
Praktiškas interjeras, daug galimybių transformuotis. Dėl to, jei pageidaujama, bagažinės erdvę galima derinti su vidine erdve. Daug vietos galiniams keleiviams, tk. hečbekų stogas retai būna nuožulnios formos.
Hečbekų trūkumai:
Paprastai hečbekai atrodo dviprasmiškai. Ir jie primena klasikinį automobilį – sedaną su nupjauta bagažine. Prie to prisideda ir tai, kad jie dažniausiai yra aukštesni už sedanus – praktiškumo kaštai.
Pakaba yra kietesnė nei sedanų dėl to, kad hečbekų ratai yra išdėstyti išilgai kėbulo kraštų (siekiant padidinti naudingą vidaus erdvę, nes hečbekai beveik visada yra kompaktiškesni nei sedanai, taigi ir vidaus erdvė turi būti iš kažkur ištrauktas).
stoties vagonas
Universalai turi šiuos privalumus:
Universalai turi visus tuos pačius privalumus, kaip ir hečbekai, tačiau, be to, jie turi dar daugiau vidinės naudingos erdvės. Visa tai leidžia pagerinti universalo išvaizdą dėl to, kad galite padaryti automobilio galą plokščią, o ne beveik griežtai vertikalią, kaip hečbekai.
Bendrieji trūkumai:
Iš trūkumų galima pastebėti, kad universalų pakaba yra kietesnė nei sedanų ir hečbekų. Taip yra dėl to, kad jie turi didelę keliamąją galią ir, atitinkamai, gamintojai turi ant jų montuoti kietesnes pakabos spyruokles ir kitų charakteristikų amortizatorius, kad visiškai pakrautas automobilis išvengtų pakabos gedimų.
