Na, o nuo pirkimo praėjo daugiau nei pusantrų metų, iš principo esu viskuo patenkinta, euforija praėjo, bet jausmas, kad neklydau pasirinkęs išlieka. Žinai, gali rašyti ką nori, be galo ginčytis, kurios markės automobilis geresnis, kuris blogesnis, padariau sau išvadą, kad geriausias automobilis yra tas, kurį šiuo metu vairuoji, ir nesvarbu ar japoniškas , vokiečių, korėjiečių ar dar ko nors. Kiekvienas turi savų trūkumų ir privalumų. Pavyzdžiui, aš gavau nelabai susidėvėjusį egzempliorių, net ir smalsų automobilį))).
Buvo dvi akimirkos, kurios man nebuvo labai malonios:
1) galinė sija buvo sulenkta, nežinau, taip dariau (buvo momentas, kai dėl neteisingo gazelės manevro nulėkė nuo žiedo ant bordiūro) arba buvo paveldėta, pakeičiau (iš lietuviško automobilio už 5000 rublių, originalus, palyginimui, 50 000 ar tiek . Ir
Stiprybės:
- Didelis salonas
- Gana greitas įsibėgėjimas
Silpnosios pusės:
B5+ salone puodelių laikikliai yra patogiau išdėstyti))))
Laba diena, draugai!
Taigi pardaviau savo pirmąjį legalų užsienietišką automobilį. Apgailestauju, bet tuo pat metu suprantu, kad jis jau nebegalioja. Nusprendžiau parašyti trumpą reportažą apie savo „mergaitę“, kaip ją vadino mano žmona.
Jau beveik ketveri metai, kai sėdau prie šio automobilio vairo. Apskritai, automobilis yra patikimas, jį reikia kruopščiai eksploatuoti ir periodiškai tikrinti keičiant bet kurį komponentą, kad jis nenutrūktų. Kadangi "gravitacija" gali sukelti brangų remontą. Ir "atsargiai" - nes pakaba yra gana subtili ir brangi (ir, tiesą sakant, visa tai nėra pigi atsarginių dalių atžvilgiu), be to, ji yra sena. Be to, reikšmingą vaidmenį atlieka ankstesnis savininkas. Man iš dalies pasisekė, pardavėjas buvo jaunas, bet patogus, ne godus ir atviras vaikinas. Variklis ir variklio skyrius – tarsi savininko sielos veidrodis – kibirkščiavo. Suspaudimą išmatavome -12,6, o alyvos slėgį - 1,8. Be to, ankstesnis savininkas pasakė, kur ką sumušė, pakeitė ir kur dažė. Galiausiai paėmiau ir, tiesą sakant, nesigailėjau. Per ketverius metus aš asmeniškai niekada nieko nesulaužiau, net niekur nenešiojau. Be to, aš niekada niekur neužstrigo.
Stiprybės:
- cinkuotas korpusas
- sklandus važiavimas
- išvaizda
- valdomumas
- santykinai mažos degalų sąnaudos
- didelė bagažinė
- medžiagų kokybė
- garso izoliacija
- elastingas variklis
Silpnosios pusės:
- pakaba, pakaba ir dar daugiau pakaba
- klirensas
- amžiaus
- ankstesni savininkai
- šiek tiek brangu už atsargines dalis
- silpna šviesa
- palyginti dažnas remontas
Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 m. 3 dalies apžvalga
Nuo tada, kai pirmą kartą sėdau prie B5 vairo, praėjo beveik dveji metai, automobilis važiuoja ir iš principo nekelia rūpesčių, o kartais net netikėtumų. Plačiau apie tai: 2014 m. gruodžio 27 d. iš šalutinio kelio išvažiavau į pagrindinį ir beveik iš karto turėjau statyti automobilį, bet dešinėje važiuojantis vairuotojas nenorėjo manęs leisti ir tada elgiausi kaip s- ., na supranti))) Paspaudžiau dujas aplenkiau jį, persirikiavau ir norėjau statyti, bet neatsižvelgiau į netvarką kelio šonuose, mašina nuslydo ant kelkraščio, kas buvo jau kažkieno apsisukęs. Rezultatas: automobilis nulėkė ant kelkraščio ir sustojo 30 centimetrų nuo stulpo. Buferio sijonas buvo nuplėštas iš vienos pusės, o blogiausia, kad oro kondicionieriaus kompresorius buvo įlenktas ir tapo netinkamas naudoti. Nieko daugiau, patekau į servisą ir labai nustebau, kai man pasakė, kad pakaba gerai. Per beveik dvejus metus pakeičiau tik 2 ar 3 svirtis, tiksliai nepamenu, tai reikia dėti normalias atsargines dalis, o ne Ketai mėšlas, o tada rašau internete, kokia bloga pakaba Audi ir Volkswagen. .
Prasidėjus žiemai pradėjo bėgti antifrizas, patikrinus paaiškėjo, kad radiatorius nesandarus ir buvo nedelsiant pakeistas. Kaulas automobilių nemėgstantiems. ŠIANDIEN KETINU DAR 2 svirtis, po vieną iš abiejų pusių.)))
Norėjau parduoti ir gauti šiek tiek naujesnę, bet krizė jo mama, darbo mažai, banknotų taip pat, todėl buvo nuspręsta parduoti idėją geresniems laikams.
Stiprybės:
Korpuso cinkavimas. Nors tai ne taip: Cinkuotas KĖbulas, mano automobiliui 17 metų, nėra korozijos pėdsakų ar dar ko nors.
Silpnosios pusės:
Prošvaisa būtų didesnė, net ir su paketu blogiems keliams kartais subraižo, nors tai mūsų būsto ir komunalinių paslaugų klausimas.
Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) apžvalga 1998m
Sveiki visi! Tai mano pirmoji apžvalga, todėl nevertinkite per griežtai)).
„Passat“ yra mano antrasis automobilis, bet galima sakyti, kad tai pirmasis, nes 2110 mane vežė daugiau nei aš jį važiavau))). Šį Vokietijos automobilių pramonės stebuklą turiu tik 1,5 mėnesio ir turiu tik pačius geriausius įspūdžius.
Pirkimo metu galiniai tyliai blokeliai tapo nebenaudojami (gal ne taip parašiau)))), apie ką buvau perspėjęs buvęs savininkas. Aš dar nepakeitiau (susilaužiau koją, VELNIAI), bet man pavyko paklausti, kiek man kainuotų pakeitimas - apie 5000 rublių. Vieną rytą valytuvai atsisakė dirbti, tą pačią dieną susiradau meistrą ir viską sutvarkiau, paaiškėjo, kad variklis viduje surūdijęs, išvalius viskas gerai, darbai kainavo 1500 rub.
Stiprybės:
- Išvaizda
- Patikimumas
Silpnosios pusės:
Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000 m. apžvalga
Laba diena, mieli forumo vartotojai.
Nusprendžiau parašyti apie automobilį, kurį turėjau ilgą laiką, bet apie kurį turiu labai gerų prisiminimų. Ir dar daugiau, aš pardaviau mašiną draugui, o dabar jis vairuoja...
Automobilį pirkau iš draugo, jis pirko naują. Taigi jos istorija buvo visiškai skaidri ir suprantama. Per 3 metus jam pavyko nuvažiuoti vos 40 tūkst., tad automobilį laikė praktiškai nauju. Ji net taip kvepėjo. Prieš tai visi užsienietiški automobiliai turėjo virš 100 ridų, o gal ir daugiau =)))))
Stiprybės:
- Puikus variklis
- Keturių ratų pavara
- Valdomumas
- Komfortas
Silpnosios pusės:
- Optika
- Didelės degalų sąnaudos
Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) apžvalga 1996m
Naršiau forume ir nusprendžiau parašyti atsiliepimą apie savo Passatik.
Pasirinkimas. Turėdamas automobilį Opel Astra G 1998, į kurį per eksploatacijos metus investavau apie 120 tūkst. dėl atsarginių dalių 30 000 km, aš kažkaip pamilau Opel. Astrą pardaviau gana greitai, automobilis vis dar populiarus, ypač tarp merginų. Nuspręsta pirkti vokišką arba japonišką, didelį, patogų, nebrangiai išlaikomą ir iki 300 rublių. Pažiūrėjau Audi A4, A6, Passat ir kelis japoniškus. Buvo galima nusipirkti naujesnio korėjietiško ar kiniško, bet... nors sako, kad dabar tapo daug patikimesni, nežinau. Ladas, Kalinas ir kitus buitinius prietaisus pamilau senokai (nors beveik visus Avtovaz modelius turejau skirtingu metu) del to, kad savaite vaziuoji ir su automobiliu turi laisva diena. A6 kainos buvo didelės, todėl ir jis beveik iš karto dingo. Ilgai užtrukau, kol išsirinkau automobilį, kad kėbulas nebūtų kreivas, variklis ir pavarų dėžė būtų geros būklės. Ieškau dyzelinio ir mechaninio variklio. Dyzelinas - taupumo sumetimais, kadangi tenka daug važinėti, šiuo metu vidutinės sąnaudos mieste 7,5-8 litrai, užmiestyje 6,5. Be to, AFN variklis yra labai patikimas ir nepretenzingas. Iš pradžių pažiūrėjau ridą, bet po pirmos paieškos savaitės paaiškėjo, kad beveik visų jų rida buvo įveikta, ir kruopščiai! Pusei automobilių, kuriuos žiūrėjome su automatine pavarų dėže, pavarų dėžė trūkčioja, o automatinės remontas mūsų užmiestyje užima daug laiko ir brangiai kainuoja, todėl pasirinkimas krito į mechaninę. Po ilgų ieškojimų automobilį radau visiškai atsitiktinai pas draugą. Tuo metu įsigijo naują, o šis garaže rinko dulkes. Be to, parvežus iš Vokietijos į Rusiją automobilis buvo tose pačiose rankose, esu antras savininkas. Tarp trūkumų - stelažas nesandarus ir vienas sparnas bei buferis buvo nudažyti.
Eksploatavimo patirtis. Nusipirkau tamsiai mėlyną gražų automobilį su 1,9 turbodyzeliniu varikliu. Malonūs dalykai: veliūrinis salonas, klimato kontrolė, šildomos sėdynės, 4 oro pagalvės ir dar krūva smulkmenų. Salonas tylus, pakaba gana patogi, pavarų dėžė veikia gerai. Dabar iš ne itin malonių dalykų: po pirmųjų dešimčių kilometrų supratau, kad dyzelinas yra spyris! Vos gali pagreitinti mašiną, norisi išlipti ir stumdyti, o be to, paspaudus dujų pedalą iš užpakalio – juodų dūmų debesis, kaip iš seno Kamazo. Namo turėjau nupjauti apie 300 verstų, sąnaudos buvo apie 11 litrų šimtui, o čia man visai neteko. Nuvažiavau į pažįstamą servisą, po diagnostikos paaiškėjo, kad ką tik pakeistas paskirstymo diržas buvo nustatytas netinkamai (buvęs savininkas ką tik jį pakeitė). Jie valandėlę magiškai dirbo prie automobilio, ir o, stebuklas! — automobilis neatpažįstamas! Ji nuėjo. Be juodų dūmų ir su daugmaž normaliu pagreičiu, nors po benzino Astra dar blankoka. Iš karto pakeisti visi skysčiai ir filtrai, priekinio rato guolis, stabdžių kaladėlės ir tik viena pakabos svirtis.
Stiprybės:
- Patikimumas
- Ekonomiškas
- Nebrangios atsarginės dalys
- Komfortas
- Populiarumas
Silpnosios pusės:
- Žemas nusileidimas
- Durų spynos
Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) apžvalga 1998m
Atsiliepimų apie šį Passat modelį turbūt daug, todėl trumpai aprašysiu savo emocijas iš šio įrenginio.
Naudojau šį automobilį tik šešis mėnesius, nuvažiavau apie 15 tūkst. Variklis, mano nuomone, ganėtinai judrus, tylus tuščiąja eiga, automobilyje to nesigirdi. Dažymas aukščiausios klasės. Automobilis, nepaisant senyvo amžiaus, neapsaugotas nuo klaidų, yra šiek tiek korozijos ant priekinių arkų, tačiau ankstesnis savininkas jam sunkiai ištvėrė. Apie pakabą girdėjau, kad ji trapi. Man dar per anksti su tuo kovoti, diagnostika jokių problemų neatskleidė. Bet man patinka automobilio valdymas, lyginant su B3, diena ir naktis, vairas jautrus, puikiai laiko trajektoriją posūkiuose, apie polinkį slysti negaliu pasakyti, nesu juo važiavęs žiemą, puikiai susitvarko su duobėmis.
Belieka apibūdinti komforto jausmą automobilyje. Sėdynės gana patogios lieknam žmogui, su visais reikalingais reguliavimais, matomumas taip pat puikus. Mane trikdo tik dešinysis galinio vaizdo veidrodėlis, t.y. jo dydis per mažas, čia dizaineriai nepasižymėjo. Salono medžiagos neatrodo atšiaurios, prietaisų ir valdiklių išdėstymas intuityvus ir patogus, klimatas veikia padoriai, maža pastaba: kai per karščius įjungi kondicionierių iki galo galiniams keleiviams, tai gerai, bet priekiniams keleiviams tikrai šalta, o žiebtuvėlio vieta po ištraukiamu puodelių laikikliu nelabai gera, atsidarius telefoną krauti labai nepatogu. Man labai patiko garso izoliacija, tokio akustinio komforto nesitikėjau iš tokio amžiaus automobilio.
Stiprybės:
- Pagaminta rankomis
Silpnosios pusės:
- Amžius
Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) apžvalga 1999m
Gera diena!
Rašau trečią atsiliepimą apie savo pirmąjį automobilį. Nufotografavau šį automobilį „taikyk ir šaudyk“ fotoaparatu, atsiprašau, aš nefotografuosiu iš atspausdintos nuotraukos į skaitmeninį fotoaparatą ir nekelsiu.
Šį automobilį pirkau iš draugų 2004 m. Automobilis pagamintas 1999 m., Volkswagen Passat B5 (kaip suprantate, dar neperdarytas). Mašiną nupirko mano draugai Maskvoje, vairuotojas atvežė mašiną parduoti iš krautų. Mano draugai Jaroslavlyje praleido dvejus metus. Pažymėjimą gavau tik 2004 m., automobilių nevairavau labai daug. Prieš tai važinėjau tik vietinių gamintojų automobiliais, važinėjau senelio devyatina, tada senelis nusipirko keturioliktą (dabar jam paėmiau naują Kia Rio su automatine pavarų dėže). Vos įsėdęs į Passatą mane iš karto nustebino torpedos dydis – labai platus, atstumas iki variklio dangčio man tuo metu atrodė didžiulis. Sėdau prie vairo ir man pasakė, kaip valdyti automatinę pavarų dėžę – labai patiko. Važinėjau po namus ir buvau nustebintas šiuo automobiliu! Netrukus tapau laimingu užsienietiško automobilio savininku. Rida perkant buvo apie 116 tūkst. Labai daug nekeliavau. Šį automobilį turėjau 2 metus ir nuvažiavau apie 20 tūkst.
Stiprybės:
- Patikimas naudojimo metu
Silpnosios pusės:
- Klirensas
- Aliuminio pakaba
Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 m. apžvalga 2 dalis
Na, štai išvada.
Taigi, mašina pagaliau išvažiavo... Parduodama Ventą, pasakiau sau, kad turiu imti paklausią mašiną, bet pagal visas charakteristikas pasirodė arba Passat, arba Audi 4. Taigi, kad ir kaip buvo negerai, mašiną pardaviau beveik šešis mėnesius, o jau tada nepardaviau, o vėl pakeičiau :) Per 2,5 metų nuvažiavau apie 60 tūkst km plius minus pora tūkstančių .
Pirmiausia dar kartą iškelsiu degalų temą. Kaip ir sakiau, visą laiką pyliau degalų 95 ir daug kas mane įtikinėjo, kad krūva priedų nieko nedaro ir tik pablogina variklį, o aš tik noriu pamatyti visus pokyčius, taip jie ir vyksta, kelis kartus tikrinau, perjungdamas į 92 ir vėl iki 95, skirtumas yra, bent jau pagal kuro sąnaudas šimtui.
Stiprybės:
- Išvaizda (bet tikriausiai ne visiems)
- Valdomumas
- Važiavimo kokybė puiki
Silpnosios pusės:
- Suspensija, pavargau tvarkytis
Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999m apžvalga 2 dalis
Pratarmė.
Pas mane mašina niekada nebuvo važiavusi nei ant vilkiko, nei ant troso. Turėjo prasidėti nuo minus 33 – prasidėjo, turėjo eiti – nuėjo.
Šioje apžvalgoje papasakosiu apie gedimus, su kuriais susidūriau per 55 t.km. operacija. Taip pat pasidalinsiu savo nuomone apie Passat B5 priekinės daugiasvirtės pakabos savybes ir patikimumą.
Stiprybės:
- Stabilumas važiuojant greičiu
- Minkštumas bekelėje
Silpnosios pusės:
- Brangu išlaikyti
- Netinkamai veikiant Rusijos Federacijos sąlygomis - greitas gedimas
Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) apžvalga 1999m
Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000m apžvalga
Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000 m. apžvalga
Šį įrenginį pirkau 2011 m. vasario mėn. Minske, kainavo 8000 USD.
Šiek tiek apie automobilį: sidabrinis universalas, 1.9Tdi 90 AG. 66Kw, odinis salonas, šildomos sėdynės, klimato kontrolė, kruizinis, multi ir servo vairas, ESP, ABS, telefonas. Po pirkimo pakeičiau diržus, volelius, tepalus, filtrus ir vieną vairo antgalį, visa tai kainavo apie 230 USD. Pusiau sintetinė alyva MOTUL 10W40.
Prieš Passatą 2 metus važinėjau Renault Espice 1992 2.0i. Žinoma, „Passat“ yra kito lygio. Nors variklis turi tik 90 arklio galių, jis gana žaismingas. Per savo eksploataciją sugedo tik kartą – plyšo vamzdis ir visas antifrizas atsidūrė ant asfalto. Laimei, kompiuteris iš anksto pranešė apie skysčio nutekėjimą, variklis neperkaito. „Passat“ daugiau kaprizų nerodė.
Stiprybės:
- Tvirtas korpusas
- Nebrangus išlaikyti
- Komfortas (jei įranga gera)
- Erdvi bagažinė
- Ekonomiškas vartojimas
Silpnosios pusės:
- Silpnos artimosios šviesos ir nėra rūko žibintų
Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) apžvalga 1997m
Sveiki visi šios svetainės lankytojai.
Kalbėsime apie seniai parduotą, bet ištikimai man tarnavusį automobilį metus ir 60 tūkst.
Pradėkime nuo šio automobilio pirkimo. Taigi, pirkimo metu turėjau baltą Ford Orion dyzelinį variklį, kuriuo važinėjau penkerius metus. Automobilis puikus, bet dar viena žiema ir jo kėbulas (ypač šoninės dalys) būtų visiškai subyrėjęs. Todėl buvo nuspręsta prieš žiemą nusipirkti automobilį, o vėliau pamažu parduoti „Ford“. Iš kandidatų pirkti buvo svarstomas tik dyzelinis Golf IV ir tik baltos spalvos (labai mėgstu automobilius baltos spalvos). Pradėjau ieškoti automobilio internetu, bet, deja, į mano biudžetą (6700 USD) nebuvo nė vieno geros būklės „Golf“. Vieną gražią dieną su draugu ir jo žmona nuvykome į Minską į automobilių turgų. Pasirinkimas užtruko labai ilgai, apžiūrėjome aibę skirtingų automobilių, bet, kaip jau sakiau, man neužteko pinigų tinkamam golfo automobiliui. Ir jau beveik susitaikę su tuo, kad grįšime be automobilio, susidūrėme su VW Passat (kuris atkeliavo į turgaus pabaigą) labai gerai prižiūrėtas, salonas išvalytas cheminiu būdu, kėbulas buvo puikios būklės, neskaitant kelių smulkių drožlių ant buferio, į variklį ir pakabą nelabai galėjome žiūrėti, galėjome tik įvažiuoti į duobę. Apžiūros metu jokių matomų problemų nenustatyta. Minusas tas, kad automobilis būgnelis, tik priekiniai keltuvai ir dvi oro pagalvės, nėra kondicionieriaus, nieko, o padangos nebuvo puikios. Derėjosi iki 6400 USD ir nusipirkau. Kaip paaiškėjo registracijos metu, automobilis buvo Užsienio reikalų ministerijos keliaujantis automobilis.
Stiprybės:
- Patikimumas
- Išvaizda (atsiprašau, ne balta)
- Erdvus salonas
- Ekonomiškas
- Važiavimo kokybė
Silpnosios pusės:
- Nėra oro kondicionieriaus
- Šiek tiek ankstyvas ABS aktyvavimas
- Trūksta papildomų parinkčių (ypač šiame automobilyje)
Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) apžvalga 1998m
Pas draugą pirkau 2007 metais.
Tuo metu su VW automobiliais visai nebuvau gerai susipažinęs, todėl ėmiau principu „svarbiausia, kas man patinka“ be jokios diagnostikos ir pan. Savininkas patikino, kad automobilis idealios būklės, pakaba nauja ir t.t. Dėl to tapau šio Vokietijos automobilių pramonės sumanymo savininku (2007 m. spalis).
Ar jums daro įspūdį „Volkswagen“ prekės ženklas, bet nežinote, kuris modelis esate? Atkreipiame jūsų dėmesį į išsamią „Volkswagen Passat B5“ apžvalgą, kuri apima technines charakteristikas, bandomąjį važiavimą, šio automobilio trūkumus ir privalumus.
Šiek tiek istorijos
Pirmą kartą Volkswagen Passat B5 modelis visuomenei buvo pristatytas 1996 m. Šie automobiliai buvo sukurti ant tos pačios platformos, kaip ir Audi A4, su kuria penktosios kartos Passat turi daug bendro: jėgos agregatus ir pan. Kaip ir Audi, penktos kartos Volkswagen Passat jėgos agregatai išdėstyti išilgai, o ne skersai. Be to, šis modelis pasižymi nuolatine visų varančiųjų ratų pavara, o ne įkraunama kaip kiti.
Penktosios kartos „Passat“ yra labai populiarus sedanas (4 durys) ir universalas „Variant“ (5 durys). Kita Volkswagen Passat B5 modifikacija buvo išleista 2000 m. Šis atotrūkis tarp pertvarkymo siejamas su didele automobilio sėkme tarp vartotojų. Juos sužavėjo puikus vairavimas, patogus vidaus ir išorės dizainas. Daugelis sakys, kad 1996 ir 2000 metais pagaminti automobiliai yra labai panašūs, tačiau naujieji B5 yra visiškai originalūs. Be abejo, modifikuoti penktosios kartos „Passat“ atrodo solidžiau ir įdomiau nei jų pirmtakai.
„Volkswagen Passat B5 2000“ vaizdo įrašo apžvalga:
Pabrėžia savininko statusą
VW Passat B5 puikiai pabrėš Jūsų aukštą statusą. Jis turi turtingą bazinę įrangą, ir nors kai kurie ekspertai kritikuoja modelį dėl dizaino patobulinimų interjere trūkumo, galime drąsiai teigti, kad klasikinis griežtumas jam tinka, o jei pridėsite aukštos kokybės, gerai pagamintą darbą ir gerą įrangą, tada šis automobilis tikrai taps jūsų mėgstamiausiu .
Apžvelgiant „Volkswagen Passat B5“, verta paminėti ir puikią garso izoliaciją bei ergonomiką. Gale patogiai telpa trys žmonės, o vietos kojoms užtenka bet kuriam vidutinio ūgio keleiviui.
Senų modelių trūkumai:
- mažas dešinysis išorinis veidrodėlis (nepakankamas matomumas atgal);
- centrinio bagažinės dangčio užrakto elektrinės pavaros trapumas;
- Laikui bėgant gali kilti problemų dėl posūkio signalo relės veikimo;
- šildomų priekinių sėdynių gedimas (jei yra).
Paskutinio gedimo priežastis – sėdynės putplasčio išstumimas, dėl kurio šildymo elementas trinasi į sėdynės rėmą.
Eksperto patarimas: Kad bagažinės dangtis visada lengvai atsidarytų, sutepkite jo vyrius.
O variklis?
Dizaineriai numatė penktosios kartos „Passat“: populiariausi išlieka automobiliai su 1,8 litro benzininiu varikliu. Galingiausias yra aštuonių cilindrų, V formos variklis, kurio tūris – 4 litrai. Keliuose galima rasti Volkswagen Passat B5 su 2 litrų, 2,8 litro benzininiu ir 1,9 litro dyzeliniu varikliu.
Šio modelio variklius gana sudėtinga prižiūrėti. Pavyzdžiui, išilginė konstrukcija apsunkina paskirstymo diržo keitimą, kuris pagal taisykles turi būti atliekamas kas 120 tūkst. Norėdami tai padaryti, turite, todėl rekomenduojame nedelsiant pakeisti vandens siurblį.
Techninės „Volkswagen Passat“ charakteristikos įrodo, kad automobilis su 1,8 varikliu yra geriausias pasirinkimas. Degalų sąnaudos yra priimtinos, o sedano įsibėgėjimo laikas yra 9,2 sekundės.
Minusai:
- atskirų uždegimo ritių problemos;
- kintamo vožtuvo paskirstymo mechanizmo korpuso tarpinė praranda sandarumą;
- Fazių keitimo mechanizmo elektrinio hidraulinio įtempiklio tarnavimo laikas baigiasi nuvažiavus 150 tūkst.
Penktojo „Passat“ dviejų litrų varikliai sunaudoja. Juos perkant verta pagalvoti, kad aliejų reikės nuolat keisti ir naudoti tik kokybiškas veisles.
Volkswagen Passat B5 varikliuose oro filtras turėtų būti keičiamas pavydėtinu dažnumu, nuo kurio priklauso kompresoriaus tarnavimo laikas.
Vaizdo įrašo apžvalga apie Volkswagen Passat B5 2000 1.9 TDi:
Judėjimo testas
Bandomasis „Volkswagen Passat“ važiavimas rodo, kad šis automobilis mūsų keliuose veikia gerai. Jis nebijo mūsų atšiauraus klimato pokyčių. Tačiau verta paminėti, kad Automobilio važiuoklė ne visai pritaikyta mūsų keliams. Jo silpnoji vieta yra svertas. Deja, dizaineriai niekada negalėjo to patobulinti.
Gale ant priekinių ratų pavaros „Passat B5“ yra pusiau nepriklausoma sija, ant visų varančiųjų ratų -. Priekinė pakaba yra sudėtinga kelių jungčių konstrukcija. Šios konstrukcijos privalumai: puikus važiavimas dideliu greičiu ir sukibimas kelyje posūkiuose. Nepaisant to, kad Volkswagen Passat kaina nemaža, svirtelių remontui paklosite ir tvarkingą sumą.
Ekstremali konkurencija tarp Volkswagen Passat B5 ir B5.5 1.8T 20V universalų:
Gera žinia ta, kad galinė pusiau nepriklausoma pakaba tarnaus ilgus metus. Pirmą kartą sijinių tylių blokelių keitimas įvyksta dėl įtrūkimų, kurie juos uždengia po ilgo laiko. Kartais galite išgirsti beldimą iš užpakalio, o tai rodo viršutinio amortizatoriaus laikiklio susidėvėjimą.
Volkswagen Passat B5 puikiai tinka tiems, kurie mėgsta aktyvų vairavimą. Vairas yra labai informatyvus. Jei važiuojant per nelygumus arba sukant vairą girdite nedidelį trankymą, susidėvėjusį guolį arba vairo veleno kardaninį veleną reikia pakeisti. Tačiau dėl to kelionė nėra mažiau saugi.
| Automobilio modelis: | Volkswagen Passat B5 |
| Gamintojo šalis: | Vokietija |
| Kūno tipas: | sedanas |
| Vietų skaičius: | 5 |
| Durų skaičius: | 4 |
| Variklio darbinis tūris, cm3: | 1781 |
| Galia, l. s./apie. min.: | 125/5800 |
| Didžiausias greitis, km/h: | 206 |
| Pagreitis iki 100 km/h, s: | 10.9 (mechaninė pavarų dėžė), 12.9 (automatinė pavarų dėžė) |
| Pavaros tipas: | priekyje |
| Patikrinimo taškas: | 5 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė |
| Kuro tipas: | benzinas AI-95 |
| Sąnaudos 100 km: | miestas 12,2; takelis 6.4 |
| Ilgis, mm: | 4670 |
| Plotis, mm: | 1740 |
| Aukštis, mm: | 1460 |
| Prošvaisa, mm: | 124 |
| Padangos dydis: | 195/65R15 |
| Savitas svoris, kg: | 1275 |
| Bendras svoris, kg: | 1825 |
| Kuro bako tūris: | 62 |
Penktos kartos Passat kaina
Jei nuspręsite dėl šios markės, turėtumėte atsižvelgti į tai, kad „Volkswagen Passat“ kaina nėra tokia maža. Visų pirma tai lemia modelio prestižas ir jo sukūrimas ant bendros platformos su Audi. Tai turi įtakos ir šio automobilio išlaikymo išlaidoms.
Įsigydami Volkswagen Passat B5, jūs perkate patogų, gerai įrengtą automobilį, pasižymintį puikiomis vairavimo savybėmis. Daugelis jo savininkų mėgavosi juo važinėti pirmus 100 tūkstančių km ir neleisti pinigų remontui.
Apibendrinkime
Pradėkime nuo VW Passat B5 santraukos su jo pranašumais:
- prestižas;
- puiki įranga;
- aukštos kokybės vidaus apdaila;
- didelis interjeras, patogus tiek vairuotojui, tiek keleiviams;
- didelis valdomumas ir stabilumas;
- puiki dinamika;
- ilgas galinės pakabos tarnavimo laikas;
- didelis vairo informacijos kiekis;
- korozijai atsparus korpusas.
Šio modelio trūkumai yra šie:
- auksta kaina;
- brangus variklio ir priekinės pakabos keitimas ir remontas;
- sedane bagažinės dangtis gali tapti korozija;
- nepatikimi durų „ribiniai jungikliai“;
- nuolatinis alyvos ir oro filtro keitimas;
- aliejaus suvartojimas dideliais kiekiais;
- variklio hidraulinių atramų gedimas;
- turbodyzeliniai varikliai yra labai nepatikimi
- didelė rida = brangus remontas;
Šiandien Rusijos antrinėje rinkoje galite rasti penktos kartos „Passat“. Dauguma jo savininkų yra patenkinti savo pasirinkimu ir nesigaili įsigiję. Atminkite, prieš pirkdami automobilį atidžiai išstudijuokite visus privalumus ir trūkumus!
Penktoji populiaraus „Passat“ modelio karta tapo tikru savo klasės bestseleriu. Tiksliau sakant, šis modelis nusipelno „populiariausio verslo klasės automobilio“ titulo. Verta pripažinti, kad šis automobilis turi daug panašių elementų ir dalių, kaip ir Audi A4 B5, kadangi tai yra vienos platformos modeliai – daug problemų ir privalumų jie perėmė vienas iš kito. Tačiau „VolksWagen Passat B5“ yra atskira istorija Vokietijos automobilių pramonei.
Nepaisant to, kad daugelis to meto savininkų kritikavo įmonę dėl prieštaringai vertinamos kelių svirčių pakabos ant priekinės ašies ir sukimo sijos ant galinės ašies, konstrukcijos kokybė ir vidaus apdailai naudojamų medžiagų kokybė buvo verti premium klasės automobilis.
„VolksWagen Passat B5“ kėbulo ir interjero kokybė
Visų pirma, galime pasakyti apie puikią kūno elementų kokybę, kurie iki šių dienų sugeba išlaikyti padorią išvaizdą. Dauguma kėbulo elementų buvo kokybiškai cinkuoti ir keletą metų gali atlaikyti rimtus dažų pažeidimus, nesusidarydami korozijos pėdsakų.Tačiau atsižvelgiant į tai, kad automobilis gaminamas nuo 1996 m., o kai kuriems pavyzdžiams jau daugiau nei 20 metų, cinkuotas kėbulas negarantuoja korozijos nebuvimo. Tačiau aiškiai supuvę elementai yra ilgalaikio ir nekokybiško remonto arba visiško automobilio priežiūros ir prevencijos aplaidumo požymis. Todėl renkantis automobilį nereikėtų kreipti dėmesio į smulkius dažų dangos įbrėžimus ir įbrėžimus. Net mažos matomos korozijos kišenės nėra priežastis atsisakyti pirkimo, tačiau atvirai kalbant, supuvę egzemplioriai yra išimtis, kuri neturėtų būti laikoma potencialiu pirkiniu.
VW Passat B5 buvo pateiktos keturios versijos: Basis, Trendline, Comfortline ir Highline. Renkantis automobilį, yra vienas patarimas – reikia atidžiai apžiūrėti vidines kėbulo dalių siūles. Kaip rodo praktika, tai yra silpniausia visų cinkuotų kėbulų vieta, problemos toje vietoje gali atsirasti tik keletą metų. Tačiau išoriniai korozijos taškai yra nedidelės bėdos, turinčios įtakos tik išvaizdai.
Interjeras yra šio automobilio akcentas. Čia vokiečių inžinieriai stengėsi panaudoti visą savo žinomą kokybę į medžiagas ir surinkimą. Todėl interjero dizainas pasirodė rafinuotas, patogus ir patikimas - išskyrus nelaimingą mygtukų ir prietaisų skydelio elementų foninio apšvietimo spalvą, taip pat jungiklių foninio apšvietimo trapumą. Be to, daugelis savininkų skundžiasi trumpu pirštinių dėžutės užrakto tarnavimo laiku ir ortakių grotelių trapumu.
„Bazėje“ yra tik vairo stiprintuvas, priekiniai galios priedai (įskaitant elektrinius veidrodėlius), 2 oro pagalvės, ABS, centrinis užraktas ir reguliuojama vairo kolonėlė. Verta prisiminti, kad automobilis buvo pagamintas dar 90-aisiais, todėl salono būklė jau toli gražu nėra ideali. Reikia pasiruošti susidėvėjusioms sėdynėms, susidėvėjusiam vairui ir susidėvėjusioms durų rankenoms, o sėdynių apmušalai įgauna labai naudojamą išvaizdą.
Passat B5 elektros ir elektronikos kokybė
Didžiausia problema elektroninėje automobilio dalyje – valdymo blokų amžius ir išsekęs gyvenimas. Be to, problemų su elektroniniais mazgais dažnai iškyla dėl nuolatinės drėgmės viduje, kuri gali susidaryti prastai priklijuotam naujam priekiniam stiklui nutekėjus, išdžiūvus guminiams tarpikliams durų angose ar neatsargiai valant vidų.Santykinai dažnai elektroniniai durų elementai sugenda dėl laidų trūkimo posūkyje. Taip pat kyla pavojus laidams variklio skyriuje, kur nuolatiniai temperatūros pokyčiai dar labiau veikia laidų patvarumą ir jų izoliaciją.
Elektroniniai komponentai čia yra sudėtingi, klimato valdymo blokas, komforto blokas, multimedijos sistema ir imobilaizerio blokas gali sugesti, o tai ypač nemalonu. Tiesą sakant, Volkswagen Passat B5 elektrinė įranga yra aukšto lygio ir nusipelno pagarbos. Todėl likę gedimai yra taisyklių išimtis, nesusiję su nuolatiniais statistiniais vienetais, išskyrus vienintelį tašką – klimato sistemos saugiklis gali neatlaikyti apkrovos ir ištirpti. Kai kuriais atvejais jis įkaista iki tokios temperatūros, kad pažeidžiami šalia esantys kontaktiniai kilimėliai ir tenka keisti visą perjungimo bloką.
Dažniausiai naujiems naudoto „Passat“ savininkams negresia susidurti su išsilydžiusiu kondicionieriaus saugikliu dėl vienos paprastos priežasties – veikiantis kondicionierius ant naudoto „Passat B5“ yra retenybė. Ir tai ne elektronikos ar elektros reikalas, tiesiog prastai parinktas šios sistemos dizainas ir medžiagos. Todėl savininkai susidurdavo su nuolatiniais šaltnešio nutekėjimais, oro kondicionieriaus garintuvo problemomis, dažnu oro kondicionavimo žarnų ir šildymo krosnelės pažeidimu.
Passat B5 pakaba ir važiuoklė
Savo konstrukcija „Passat“ pakaba yra identiška „Audi A4 B5“ pakabai, tačiau turi nemažai privalumų. Faktas yra tas, kad penktoji karta pasirodė praėjus trejiems metams nuo bendros „Audi“ platformos gamybos pradžios. Todėl inžinieriai sugebėjo ištaisyti daugybę vaikų ligų.Nors inžinieriams pavyko pagerinti visų komponentų tvirtumą ir patikimumą, pakaba neapsiėjo be trūkumų. Vienas pagrindinių B5 minusų buvo tai, kad automobilis gamybos proceso metu buvo nuolat tobulinamas ir keičiamas. Viena vertus, tai nuolat pailgino važiuoklės tarnavimo laiką, tačiau, kita vertus, lėmė didelę detalių įvairovę ir sunkumų pasirenkant reikiamą elementą konkrečiais gamybos metais.
Gana sudėtinga daugialypė jungtis ant B5 iš esmės yra pirmoji tokio tipo pakabos versija, skirta Volkswagen. Nepaisant to, kad automobilis jau gana senas, komponentų kaina gali nustebinti daugelį. Be to, dauguma ekspertų pataria perkant naudotą automobilį atlikti pilną pakabos remontą, keičiant visas svirtis. Tai daroma dėl to, kad viena susidėvėjusi svirtis gali pagreitinti visų kitų nusidėvėjimą ir pažeisti rato posvyrio kampą. Aukštos kokybės aštuonių svirčių rinkinys gali kainuoti apie 30 000 rublių. Čia neatsižvelgiama į darbų kainą.
Tačiau yra ir teigiamų tokios renovacijos aspektų. Anot modelio meistrų ir savininkų, naujos ir kokybiškos svirtys be didesnio įsikišimo gali veikti apie 150 000 km.
Verta paminėti, kad pakabos variantų yra labai daug: skirtingi varikliai ir pavaros tipai turi savo komponentus, o tai labai apsunkina komponentų pasirinkimą ir dažnai reikia atlikti darbus iš karto dešinėje ir kairėje, kitaip ratų suvedimo kampai. bus pažeistas. Šiandien yra galimybių atlikti ekonomiškesnį remontą, pasirenkant ir perspaudžiant tyliuosius blokelius, pirštus ir pan. Tačiau į „kolūkio“ remontą reikėtų kreiptis atsargiai. Kai kurie „pasidaryk pats“ meistrai gali atlikti darbą geriau nei originalios atsarginės dalys, tačiau daugumos darbas vėliau pareikalaus dar didesnių išlaidų.
Be to, kad automobilio pakaba kai kuriuose elementuose keitėsi per visą gamybos laikotarpį, modifikacijos su skirtingais jėgos agregatais ir transmisijomis taip pat turėjo tam tikrų skirtumų.
Tačiau elementari priekiniais ratais varomų versijų galinė pakaba, pagaminta iš sukimo sijos, yra patikimumo ir paprastumo standartas. Daugeliu atvejų galinės ašies remontas susijęs su amortizatorių ir spyruoklių keitimu.
Tačiau visais ratais varomų automobilių versijų galinėje ašyje yra sudėtingesnė dviguba pakaba. Verta pripažinti, kad jis pasirodė patikimesnis už priekinį, o visi tylūs blokai parduodami oficialiose parduotuvėse ir keičiami kaip įprasta. Tačiau kiekvienos svirties pakeitimas negrįžtama žala gali kainuoti 10 000 rublių už vienetą.
Amortizatorių tarnavimo laikas nėra per ilgas, ypač turint omenyje žemą automobilio sėdėjimo padėtį ir polinkį siūbuoti. Be to, „Volkswagen Passat B5“ savininkai turi keisti amortizatorius ir priekinių ratų guolius kas 100 000 – 120 000 km. Tuo pačiu metu gali prireikti pakeisti galines spyruokles.
Būsimasis penktos kartos „Passat“ savininkas taip pat rizikuoja susidurti su vairo stovo nesandarumu ir būtinybe pakeisti aukšto slėgio hidraulinio vairo stiprintuvo vamzdžius. Faktas yra tas, kad automobiliuose, kurių rida viršija 200 000 km, vairo stovas pradeda tekėti, todėl prarandamas hidraulinis skystis. Be to, šiuo metu vairo stiprintuvo vamzdžiai pradeda pūti.
Passat B5 transmisijos kokybė
Laimei, vokiečių „VolksWagen“ inžinieriai negailėjo jėgų ir laiko rinkdamiesi ir išbandydami pavarų dėžes, sujungtas su jų varikliais. Todėl visi automobiliai komplektuojami su patikimomis ir kokybiškomis mechaninėmis arba automatinėmis pavarų dėžėmis. Natūralu, kad dauguma kopijų šiais laikais turi daug problemų dėl išteklių išeikvojimo, tačiau galite rasti gerai prižiūrimą versiją be didelės ridos.Mechaninės pavarų dėžės gali tarnauti ilgiau nei kokybiškas automobilio kėbulas. Tačiau jie turi vienintelę problemą – dvigubos masės smagračio gedimą arba susidėvėjimą. Jei įvertinsime naujojo kainą kartu su 15-20 metų senumo automobiliu, tai bus brangu. Todėl daugelis savininkų nusprendžia pakeisti dvigubos masės smagratį įprastu su peršlifavimu ir nedideliais konstrukcijos pakeitimais.
Iš pradžių automobilis buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže, po pertvarkymo buvo pridėta nauja 6 greičių mechaninė pavarų dėžė. Išankstinio pertvarkymo versijose galite rasti paprasto dizaino, bet patikimą keturių greičių automatinę pavarų dėžę, kurią gamina „VolksWagen“. Nepaisant to, kad dėžutė jau pasenusi, dizainas pasirodė toks sėkmingas, kad šios serijos mašinos ir šiandien veikia tyliai. Pagrindinė dėžės problema yra sukimo momento keitiklio fiksavimo įdėklų susidėvėjimas ir dėl to laipsniškas transmisijos alyvos užteršimas susidėvėjimo produktais.
Kita problema – daugybė plastikinių elementų dėžutės viduje, kurie su amžiumi gali subyrėti ir užkimšti subtilius automatikos mechanizmus.
Jei imsime vidutinius rodiklius, tada šios dėžutės ištekliai be kapitalinio remonto bus 250 000 - 300 000 km. Bet jūs turėsite reguliariai keisti transmisijos alyvą kas 50 000 km ir bent kartą išvalyti vožtuvo korpusą bei pakeisti dujų turbinos variklio blokavimo antdėklus.
Apibendrinant galima teigti, kad keturių laipsnių automatinė pavarų dėžė būsimam savininkui nekainuos daug, tačiau nervus gali sugadinti ir valdymo elektronika. Dažniausiai sugenda greičio jutikliai ir jungiamieji laidai. Pats elektroninis valdymo blokas veikia bet kokiomis sąlygomis.
Įprastos automatinės transmisijos su hidrauliniu valdymu yra gana patikimos ir gali tarnauti ilgus metus be problemų. Tačiau dažniau yra penkių greičių automatinio ZF 5HP19FL pavyzdžiai - tai įprastas įrenginys, naudojamas daugelyje automobilių ir vis dar populiarus. Ši transmisija yra ne mažiau patikima ir gali džiuginti savininką ne tik ilgu tarnavimo laiku, bet ir geromis dinamikos bei efektyvumo galimybėmis. Tačiau darbas su galingesniais varikliais palieka savo pėdsaką. Pavyzdžiui, dujų turbinos įdėklai greičiau susidėvi, todėl transmisijos skystis tampa labiau užterštas. Tačiau ši transmisija įprastu režimu nuvažiuos 300 000 km be jokių priekaištų, atsižvelgiant į reguliarią priežiūrą ir sukimo momento keitiklio fiksavimo antdėklų keitimą kas 150 000 km. Be to, turėsite reguliariai keisti bazinio slėgio solenoidą, kad išvengtumėte rimtesnių problemų su būgnu.
Kaip pastebi automobilių savininkai ir profesionalūs technikai, pavarų dėžė gerai toleruoja aktyvų važiavimą, jei išvengiama perkaitimo ir dažnai keičiama alyva. Be to, šio agregato remontas yra puikiai įvaldytas ir nekils problemų ieškant atsarginių dalių.
Yra buvę atvejų, kai be kapitalinio remonto buvo agregatų, kurių rida siekia iki 500 000 km.
„VolksWagen Passat B5“ variklių kokybė
Penktos kartos „Passat“ versijų jėgos agregatai pasirodė kokybiški ir patvarūs, tačiau bendras automobilio dizainas sukelia tam tikrų nepatogumų. Dėl kėbulo ypatumų išilgai sumontuoti varikliai stipriai išsikiša į priekį. Todėl įmonės projektuotojai aušinimo sistemos ir oro kondicionavimo sistemos radiatorius turėjo dėti arčiau vienas kito. Tuo pačiu metu atliekant bet kokią paskirstymo ar tvirtinimo diržų keitimo paslaugą reikia išmontuoti priekinę automobilio dalį – buferį, priekinius žibintus ir radiatorius, o dėl kompaktiškų pačių radiatorių dydžių juos reikia dažnai valyti.
Volkswagen V-5 jėgos agregatų asortimentas tradiciškai platus. Vien benzininių jėgos agregatų buvo 10, plius 7 dyzeliniai varikliai! Penktosios kartos „Passat“ buvo aprūpinta plačia variklių linija, jos serijoje buvo vietos mažiems ekonomiškiems varikliams ir dideliems galingiems agregatams.
Jei atsižvelgsime į modelius, kurie buvo pagaminti iš anksto, tada jų linijoje buvo paprasti aštuonių vožtuvų varikliai, kurių darbinis tūris buvo 1,6 ir 2,0 litro, kurių maksimali galia buvo atitinkamai 100 ir 120 arklio galių. Taip pat dažnai buvo įrengti modernesni agregatai, kurių darbinis tūris buvo 1,8 litro ir 20 vožtuvų. Be to, šiuose varikliuose galėjo būti sumontuota turbina, kuri padidino galią nuo 125 iki 150 arklio galių.
Verta pripažinti, kad aštuonių vožtuvų varikliai, nepriklausomai nuo tūrio, pasirodė esąs patikimiausi ir pigiau prižiūrimi, todėl ir užsitarnavo savo populiarumą. Kai kurie savininkai gali skųstis nepakankama galia, tačiau dviejų litrų versija su 120 arklio galių išvysto pakankamai dinamikos. Tačiau jaunesnysis brolis, suporuotas su mechanine pavarų dėže, taip pat gali parodyti savo vertę miesto režimu.
Benzininiai varikliai prieš pakeitimą daugiausia yra aštuonių vožtuvų 1.6 ir 2.0 senosios EA827 serijos varikliai ir 1.8 susijusios EA113 serijos varikliai, jau su nauja cilindro galvute su 20 vožtuvų. Svarbiausias privalumas renkantis paprasčiausius variklius – jų konstrukcijos paprastumas, patikimumas ir nedidelės priežiūros išlaidos. Be to, dujų paskirstymo mechanizmas yra stebėtinai paprastas, o reguliarus diržo su ritinėliais keitimas kas 60 000 km neapkrauna savininko kišenės.
Bet tai būtų netiesa, jei nekalbėtume apie šių agregatų trūkumus. Techniniu požiūriu priekaištų nėra, tačiau alyvos bako forma ir žema vieta gali sukelti daug problemų, jei jis netyčia įkristų į skylę ar į atvirą liuką. Faktas yra tas, kad vairuotojai labai dažnai kreipiasi į servisą su sulūžusia ar įlenkta šio modelio alyvos bakeliu, o jei vairuotojas netinkamu metu nepastebėjo alyvos praradimo ir prietaisų skydelio lemputės, tai paskatino kapitalinį remontą. maitinimo bloko.
1,8 litro darbinio tūrio varikliai išsiskiria tuo, kad turi modernesnę ir sudėtingesnę cilindro galvutės konstrukciją su penkiais vožtuvais kiekvienam cilindrui. Natūralu, kad tai sukėlė dujų paskirstymo mechanizmo, kuris naudoja papildomą skirstomąjį veleną su grandinine pavara, komplikaciją. O atnaujintos variklio modifikacijos, kurių galia 170 arklio galių, konstrukcijoje gavo fazių perjungimo sankabą.
Pažymėtina, kad VW nerekomenduoja naudoti jokių priedų. Rekomenduojamas benzinas yra ne mažesnis nei AI-95. Tuo pačiu metu variklio versija su turbokompresoriumi niekuo nesiskiria nuo atmosferos. Visas skirtumas slypi kompresiniame įkrovime ir elektroninio bloko valdymo programoje. Dėl to, kad variklis su turbokompresoriumi patiria didesnę švaistiklio ir pagrindinių guolių apkrovą, turite atidžiai stebėti alyvos kokybę ir kiekį. Yra ir kitų smulkių niuansų atliekant reguliarią variklio priežiūrą, tačiau galų gale jo resursai yra ne mažesni nei ankstesnių agregatų, o priežiūros kaina yra šiek tiek didesnė.
Verta priminti, kad varikliai su turbokompresoriumi reikalauja daugiau dėmesio, jie yra reiklesni degalų, alyvos kokybei ir įsiurbimo sistemos būklei. Dėl bet kokio gedimo gali greičiau susidėvėti visi variklio elementai. Tačiau pačios šių agregatų turbinos (nepriklausomai nuo gamintojo) gali veikti 200 000–250 000 km.
Tačiau norintiems galingesnio variklio ir nesiruošiantiems blaškytis su turbinomis išeitis yra. Tokiems žmonėms skirtos „Passat“ komplektacijos su 2,8 litro V6 ir 2,3 litro VR5 jėgos agregatais. Išankstinio atnaujinimo modeliuose buvo sumontuotas penkių cilindrų VR variklis su dešimt vožtuvų, kuris išvysto iki 150 arklio galių. Atnaujinus modelį gamintojas atnaujino ir variklį. Nuo 2001 metų šis agregatas turi 20 vožtuvų ir gali išvystyti iki 170 arklio galių. Varikliai apskritai yra patikimi ir nekelia didelių rūpesčių, jei savaime suprantama, kad sudėtingos konstrukcijos dujų paskirstymo sistema su grandinine pavara turi nenuspėjamą resursą. Visa laiko nustatymo sistema gali veikti nuo 20 000 iki 150 000 km. Be to, variklis yra reiklus aušinimo sistemos būklei ir netoleruoja leistinos darbinės temperatūros viršijimo.
Be visko, kas buvo pristatyta anksčiau, yra „ekstremali“ modifikacija su šešių cilindrų V formos varikliu, išvystančiu 193 arklio galias. Iš esmės tai yra dvigubas 1,8 litro variklis, turintis dvi atskiras cilindrų galvutes ir dvi paskirstymo pavaras kiekvienai galvutei. Viena diržinė pavara yra priešais variklį, o antroji, grandininė, yra galinėje pusėje.
Nuotraukoje: Volkswagen Passat W8 Sedano (B5+) ‘2002–04) variklis O pagal žanro klasiką dyzelinių variklių variantai reprezentuoja kokybės etaloną ir gali pelnyti „milijonieriaus“ titulą. Automobiliuose buvo sumontuoti dyzeliniai 1,9 l ir 2,5 l darbinio tūrio varikliai. Pirmoji versija turėjo modifikacijų, kurių galia nuo 90 iki 120 arklio galių. Didesnis variklis buvo sukurtas nuo 150 iki 180 arklių. Su jais nebuvo jokių ypatingų problemų, trūkumai yra didelė siurblio purkštukų kaina ir klasikinės visų dyzelinių variklių problemos.
Apibendrinant galima teigti, kad 10-20 metų senumo automobiliai dėl didelio resursų išeikvojimo praranda visus variklių konstrukcijos gedimų skirtumus. Todėl būtina diagnozuoti kiekvieną atvejį atskirai ir nustatyti visus galimus konkretaus automobilio gedimus ir problemas.
Išvada
Nepaisant seno amžiaus, „Volkswagen Passat B5“ nepraranda savo aktualumo ir vis dar atrodo palankiai, palyginti su nebrangiais šiuolaikiniais automobiliais. Tačiau verta prisiminti, kad šis automobilis reikalauja priežiūros ir neatleidžia taupymo atsarginėms dalims. Tačiau naudojant originalius ar kokybiškus analogus ir jį prižiūrėjus profesionalioje stotyje, automobilį galite eksploatuoti dar 10 metų be nereikalingo galvos skausmo.
Geriausias pasirinkimas norintiems įsigyti Passat gali būti versijos su 1.8 ir 1.8T varikliais. Be to, modelis išsiskiria aukštos klasės vidaus apdailos medžiagomis ir apgalvota ergonomika. Todėl tolimos kelionės būsimam šeimininkui bus tik džiaugsmas.
Reikšmingas įvykis „Volkswagen“ gerbėjams buvo 1996-ieji – laikas, kai scenoje pasirodė naujasis „Passat B5“ su sedano kėbulu, po metų, 1997-aisiais, pasirodė „Volkswagen Passat B5“ universalas „Variant“. Išleisdamas naujos kartos modelį, Vokietijos automobilių gamintojas rimtai nusprendė užimti savo vietą prestižinių automobilių kategorijoje.
2000 metais Volkswagen Passat B5 buvo perdarytas, dėl to pakeisti buferiai, priekiniai žibintai, galinė optika, prietaisų apšvietimas (mėlynas vietoj žalios) ir priekinė pakaba. Modelis buvo gaminamas tokia forma, kol pasirodė jo įpėdinis.
Savo straipsnyje mes stengsimės padėti potencialiam „Passat B 5“ pirkėjui, turinčiam ridą, išsirinkti vertą kopiją antrinėje rinkoje, taip pat pateiksime informaciją apie transporto priemonės priežiūrą ir eksploatacinių medžiagų bei susidėvėjusių komponentų ir mazgų keitimo taisykles.
Iš tiesų, net ir šiandien, nepaisant seno amžiaus, šis modelis yra itin populiarus rinkoje. Daugelis žmonių nori tapti tokio automobilio savininkais, tačiau nusipirkti Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ar 2001 m., su sedanu ar universalu, yra tik pusė sėkmės. Prieš išleidžiant šį modelį, Pasat tikrai priklausė paprastų žmonių automobilių kategorijai.
Tačiau užpildymas elektronika ir kitais sudėtingais komponentais verčia labai daug dėmesio skirti pasirinkimui, atsižvelgiant į automobilio derinimą, reikalingą aptariamo Volkswagen Passat B5 diagnostiką ir remontą, automobilių dalių pirkimą ir atsarginių dalių kainos (galima pasirinkti atsargines dalis išmontuojant), variklio būklę ir kitas galimas klaidas, gedimus ir problemas, kurios, laimei, yra gerai žinomos dėl daugybės šio modelio automobilių savininkų atsiliepimų.
Kūno savybės
Automobilio kėbulas pilnai cinkuotas, rūdžių pėdsakų buvimas liudija apie nekvalifikuotą avarijoje sužaloto automobilio restauravimą. Vokiečių koncernas kėbului suteikė 12 metų garantiją, vadinasi, atsparumas korozijai yra geriausias. Tačiau tai yra tradicinė vokiškiems automobiliams.
Kas viduje
5 kartos „Passat“ interjeras, įskaitant prietaisų skydelį, dangčius ir viską, su kuo keleiviai turi tiesioginį kontaktą viduje, pagamintas taip gerai ir kokybiškai, kad vairuotojui kartais kyla jausmas, jog jo automobilis yra aukštesnės klasės. Tarpai tarp plokščių minimalūs, medžio apdaila atrodo kokybiškai, solidžiai ir brangiai, o atidėjime taip pat yra daug galimybių. Dėl kokybiško interjero ir didelio papildomos įrangos pasirinkimo derinio „Passat“ išsiskiria iš savo konkurentų.
- Naudotą Volkswagen Passat B5 vis dar galima įsigyti trijų apdailos lygių: Trendline, Comfortline ir Highline.
Bazinė „Passat B 5“ versija turėjo tik 2 oro pagalves, ABS, vairo kolonėlės reguliavimą, vairo stiprintuvą, centrinį užraktą ir maitinimo priedus (veidrodžius ir priekinius langus). Pasirinkimų ir papildomos įrangos kiekis tiesiog didžiulis: ksenonas, lietaus ir šviesos davikliai, įvairūs radijo imtuvai, kondicionierius ar klimato kontrolė, šildomas vairas ir sėdynės, odinis salonas, stoglangis ir kiti brangaus automobilio atributai.
Volkswagen Passat B5 techninės charakteristikos su rida
Volkswagen variklių pasirinkimas itin platus, tai jau tapo įmonės tradicija. Ir vis dėlto, koks kitas modelis galėtų pasigirti 8 benzininiais ir 7 dyzeliniais varikliais, kurių galia nuo 90 iki 193 arklio galių?! Prie to pridėkite galimybę, be priekinių ratų pavaros, užsisakyti automobilį su 4Motion visų varančiųjų ratų pavara ir trimis pavarų dėžėmis. Išsiskiria Passat W8 ir Passat Variant W8 modeliai su 275 arklio galių 4,0 litrų varikliu.
Visuose benzininiuose varikliuose sumontuota paskirstyta įpurškimo sistema, o Volkswagen Passat B5 dyzeliniame variklyje – TDI sistema su siurblių purkštukais.
- Populiariausias pasirodė 150 arklio galių 1,8 litro turbininis variklis su žemo slėgio turbina ir 2,8 litro atmosferinis variklis.
Apskritai varikliai yra gana padorūs ir patikimi, net ir pagal šiandienos standartus. Gedimai dažniausiai atsiranda dėl netinkamo eksploatavimo ir nesavalaikės priežiūros.
Pagal gamyklinius reikalavimus variklio alyva turi būti keičiama kas 15 000 km kartu su alyvos ir oro filtrais, tačiau buitiniai mechanikai pataria intervalą sumažinti iki 10 000 km. Reikėtų naudoti tik sintetinę variklio alyvą, nes nuo jos tiesiogiai priklauso ne tik turbinos tarnavimo laikas, bet ir visų variklio dalių be rūpesčių veikimas. Rekomenduojamas tik AI-95 benzinas, tačiau naudoti bet kokius priedus griežtai draudžiama. Degalų sąnaudos, žinoma, tiesiogiai priklauso nuo sumontuoto variklio, jo techninės būklės ir savininko vairavimo stiliaus. Populiariausio tarp rusų savininkų Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 AG) variklio degalų sąnaudos vidutiniškai siekia 10-12 litrų, mėgstantiems degti miesto režimu variklis lengvai virškina 15-16 litrų. benzino.
Įsigijus automobilį primygtinai rekomenduojame pasikeisti paskirstymo diržą (keitimas pagal reglamentą - kas 120 000 km), kadangi daugelyje automobilių odometro rodmenys dažnai neatitinka tikrosios ridos, todėl galima tik spėlioti apie faktinę nuvažiuotą ridą. .
Galimos naudoto Volkswagen Passat B5 problemos ir gedimai
Į šią kategoriją įeina netolygus variklio veikimas tuščiąja eiga. Šią klaidą lengva išgydyti; priežastis dažniausiai slypi užsikimšusiame droselio vožtuve. Gana dažnai (kas 45-50 tūkst. kilometrų) vandens kuro siurblys (siurblys) sugenda dėl nekokybiško antifrizo, kuris korozuoja siurblio sandariklį. Problemiškiausia 1,8 l variklio su turbokompresoriumi dalis yra turbina, kad prailgintumėte jos tarnavimo laiką, prieš išjungdami variklį būtinai palikite 1-2 minutes tuščiąja eiga.
Kalbant apie dyzelinius variklius, daugelis benzininių variklių ligų jiems nebūdingos, tačiau be rūpesčių neapsieisi. 1,9 litro turbodyzeliniai varikliai įsibėgėjimo metu dažnai sukami dideliais greičiais (dyzeliniam varikliui draudžiama), todėl cilindrų-stūmoklių grupė (CPG) greičiau susidėvi, tačiau vis tiek tinkamai prižiūrimi jie nuvažiuos 400 000 km. problemų.
Mechanikai greitą turbinos susidėvėjimą dėl tepimo problemų ir aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimą laiko dyzelinių variklių problema. Dažnai antifrizas palaipsniui išnyksta, sugenda padidinimo vožtuvas ir sumažėja suspaudimas dėl vožtuvų perdegimo. Labai rimta problema gali būti nutrūkęs įtempimo volas, dėl kurio nutrūksta diržas ir vožtuvai susiduria su stūmokliais, o tai garantuoja dideles finansines investicijas.
Nors siurblių purkštukai pasirodė esą labai patikimi, juos remontuoti vis tiek gana brangu. Pakeitimo priežastis – baisi buitinių dyzelinių degalų, kuriuose yra daug sieros ir parafinų, kokybė.
Pavarų dėžės yra a priori patikimos, tačiau jas reikia laiku pakeisti ir prižiūrėti.
- Iš gamyklos automobiliuose buvo sumontuota penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, kuriai po pertvarkymo buvo pridėta 6 greičių. Abiem pavarų dėžėms priekaištų nėra, tik pakeitus sankabos diską nuvažiavus 200 000 km. Laikui bėgant, perjungiant pavaras atsiranda nedidelis atstumas, tačiau tai nesukelia problemų.
- Kalbant apie automatinę pavarų dėžę. Iki 1999 metų Passat B5 buvo komplektuojamas su 4 greičių automatine pavarų dėže, vėliau ją pakeitė automatinė 5 laipsnių pavarų dėžė ir tiptronic rankinio perjungimo funkcija. Apskritai automatinės pavarų dėžės yra labai patikimos ir netrukdo savininkams, tačiau visa tai tiesa tik tuo atveju, jei laiku suteikiamas kvalifikuotas aptarnavimas. Tepalą rekomenduojama keisti kas 60 000 kilometrų.
Volkswagen Passat B5 atsarginių dalių kainos su rida
Nors kūrėjai automobilį pozicionuoja kaip žmonių automobilį, automobilių dalių kainos dažnai toli gražu nėra prieinamos. Tačiau to buvo galima tikėtis, nes automobilis techniškai gana sudėtingas. Pavyzdžiui, važiuoklės dalys, įvairūs davikliai, atsakingi už variklio darbą ir valdymą, saugikliai gali nemaloniai nustebinti savo kaina. Guodžia tik tai, kad naudotas „Passat“ yra itin dažnas automobilis, tad dėl originalių atsarginių dalių problemų nekils. Blogiausiu atveju dėvėtą detalę galima įsigyti ir išmontavimo vietoje, ir tai galioja ne tik tokioms dažnai reikalingoms detalėms kaip gaubtas ir buferis, bet ir techniniam kamšalui. Taip pat internetinėse parduotuvėse galite užsisakyti originalių ir neoriginalių Volkswagen Passat B5 atsarginių dalių. Dar vienas pliusas – mašina puikiai pažįstama meistrams, todėl dažniausiai nekyla problemų užtikrinant kokybišką remontą.
Apibendrinant mūsų apžvalgą, norėtume pasakyti, kad, pasak naudoto Volkswagen Passat B5 savininkų, automobilis yra Vokietijos automobilių pramonės laimėjimų kvintesencija. Paprasčiau tariant, daugelio nuomone, „Passat B5“, net ir naudotas, yra geriausias „Volkswagen“ per visą to paties pavadinimo įmonės gamybos istoriją. Pagrindiniai „Passat B5“ privalumai – didelis patikimumas, puikus valdymas, kokybiškas iš kokybiškų medžiagų surinktas interjeras ir didelis modelio likvidumas antrinėje rinkoje.
VW Passat B5 varikliai taip pat dažnai sukelia nepasitenkinimą dėl oro srauto matuoklio gedimo: įsibėgėjant atsiranda savotiškų nuosmukių, o Passat B5 degalų sąnaudos pastebimai išauga. Jei turėsite pakeisti sugedusią dalį, tai kainuos maždaug keturis šimtus dolerių, nes reikės pakeisti visą įrenginį.
VW Passat B5 keturių cilindrų varikliai yra patvarūs ir lengvai naudojami. Reguliariai keičiant tepalus ir tinkamai valdant, jie atlaiko iki 350 tūkstančių kilometrų ir suteikia universalui Passat B5 patikimo šeimos automobilio charakteristikas.
Kalbant apie mažo galingumo 1,6 litro agregatą, tai bus idealus variantas flegmatiškiems ir ekonomiškiems vairuotojams, nes galia siekia 101 AG. Su. Aktyviam važiavimui greitkelyje to vargu ar pakaks. Volkswagen Passat B5, kurio techninės charakteristikos leidžia įsibėgėti kiek greičiau nei Žigulis, vis dar nėra koks lengvas kompaktiškas automobilis. Reikia atsiminti, kad toks variklis žiemą gali turėti problemų su šaltu užvedimu. Dažniausiai universalas VW Passat B5 tokiais atvejais užveda iš trečio ar ketvirto bandymo.
Vienas populiariausių ir tuo pačiu patikimiausių jėgos agregatų, montuojamų universale Volkswagen Passat B5, yra 1,8 litro 125 arklio galių variklis. Šis variklis leidžia retkarčiais pažaisti ir suteikia Volkswagen Passat B5 labai neblogą našumą. Šis įrenginys yra pagrįstas paskirstytu įpurškimo mechanizmu, dėl kurio gali kilti problemų, pvz., užstrigti droselio sklendei. Šį gedimą galima atpažinti pagal automobilio trūkčiojimą važiuojant, sukibimo praradimą ir padidėjusias degalų sąnaudas. Gedimo priežastys – prastas benzinas ir nešvarus oro filtras: droselio sklendės sukimosi ašis apauga nešvarumais, dėl ko sugenda jį valdantis mechanizmas.
Be to, „Passat B5“ komplektuojamas su 2,8 litro benzininiu „šeštuku“ – ilgaamžiškumo ir patikimumo pavyzdžiu. Vienintelis dalykas, kuris gali nutikti tokiam varikliui, yra deguonies jutiklių (lambda zondų) gedimas. Padidėjusios degalų sąnaudos automobiliui nevažiuojant yra aiškus ženklas, kad mechanizmui taisyti teks paruošti du šimtus dolerių. Šis V6 suteikia Passat B5 tikrai sportiško charakterio ir leidžia jam įsibėgėti žaibišku greičiu. Variklio elastingumą lemia kintamas įsiurbimo kolektoriaus ilgis. Taigi variklis noriai sukasi nuo mažo greičio, o dinamika visiškai nepriklauso nuo universalo apkrovos.
Volkswagen Passat B5 universalas turi trijų tipų turbodyzelinius variklius. Natūralu, kad ekonomiškiausias Volkswagen B5 Passat kuras yra dyzelinas. Išties pažangi dyzelinio agregato konstrukcija užtikrina netriukšmingumą ir temperamentą benzininio agregato lygiu. Dyzeliniai varikliai turi tiesioginį degalų įpurškimą, oro tarpinį aušintuvą, o du iš jų turi kintamą turbinos geometriją, o tai prisideda prie didesnio efektyvumo esant mažam greičiui. Reikia atsiminti, kad „išrankiai“ „Volkswagen Passat B5“ TDI jėgainei reikalingas geros kokybės dyzelinis variklis. Be to, turbodyzeliniams varikliams visada reikalingas kvalifikuotas aptarnavimas.
1,9 l TDI varikliai, kurių galia siekia 90 ir 110 arklio galių, džiugina itin saikingomis degalų sąnaudomis, kurių vidurkis – septyni litrai šimtui kilometrų.
2,5 litro „šešis“, kurio galia 150 AG. Su. – optimalus pasirinkimas greito ir ekonomiško vairavimo mėgėjams. Šis variklis puikiai dera su universalo kėbulu, nes yra visiškai nejautrus maksimaliai automobilio apkrovai. Kalbant apie dyzelinio kuro kokybę, tai tokiam įrenginiui svarbu. Jei užpildysite blogais degalais, jo degalų įpurškimo siurblys gali sugesti. Jei norite, kad jūsų turbodyzelinis variklis tarnautų ilgai, neturėtumėte nepaisyti priežiūros taisyklių. Paskirstymo diržą rekomenduojama pakeisti iš karto po įsigijimo ir periodiškai jį atnaujinti. Jei variklis neužsiveda žiemą, neturėtumėte bandyti užvesti automobilio nuo vilkimo ar įpurkšti eterio į įsiurbimo kolektorių, nes bet kuris iš šių veiksmų gali privesti prie brangaus remonto. Kuro bakas turi būti plaunamas kasmet, o įpurškimo sistema - kas trisdešimt tūkstančių kilometrų. Jei neatsargiai imsitės turbodyzelinio variklio priežiūros rekomendacijų, „negyvas“ degalų siurblys bus pirmasis būsimų problemų pranašas. Naujas siurblys gali kainuoti gana centus. Jei dyzelinis variklis naudojamas netinkamai, gali sugesti ir purkštukai, kurių keitimas kainuoja apie penkis šimtus dolerių.
Volkswagen Passat B5 pavarų dėžės – automatinė ir mechaninė
Tarp transmisijų, sumontuotų „Passat B5“, yra automatinė ir mechaninė. Žinoma, „Passat B5“ su automatine pavarų dėže kainuos šiek tiek daugiau.
