Atsižvelgiant į žemą kainą, praktiškumą ir mažas degalų sąnaudas, Daewoo Matiz yra populiarus automobilis Rusijos ir Ukrainos keliuose. Dėl savo kompaktiškumo jis idealiai tinka miestui. Penki žmonės laisvai telpa automobilyje, o prireikus galite gabenti stambiagabaričius krovinius, jei pirmiausia nulenksite galines sėdynes. Taip, automobilio bagažinė yra labai maža, tačiau modelis taip pat yra ekonomiškas miesto automobilis.
Daugelis pirkėjų, ką tik užmetusių akis į šį automobilį, nori sužinoti, kokias degalų sąnaudas turi Daewoo Matiz, nes automobilio variklio tūris – vos 0,8 litro. Atkreipkite dėmesį, kad savininkų atsiliepimai apie benzino suvartojimą yra labai prieštaringi, todėl pabandykime tai išsiaiškinti patys.
Degalų sąnaudos 100 km Daewoo Matiz
Teoriškai automobilis su 0,8 litro varikliu miesto sąlygomis turėtų sunaudoti 6 litrus benzino 100 km. Užmiestyje sąnaudos gali nukristi iki 4,5-5 litrų. Daugelis savininkų automobilių forumuose skundžiasi, kad jų automobilis „suvalgo“ apie 9–10 litrų šimtui. Tai tikrai įmanoma, ir tame nėra nieko keisto. Esant tam tikram vairavimo stiliui, benzino sąnaudas galima sumažinti iki įprastų 6 litrų. Tačiau pirmiausia reikia paskaičiuoti, kokias kuro sąnaudas turi Daewoo Matiz 100 km trasos.
Srauto patikrinimas
Pirmiausia reikia išleisti beveik visą bake esantį kurą. Norėdami tai padaryti, turite važiuoti automobiliu, kol užsidegs „Degalinės“ lemputė. Po to, kai einame į artimiausią degalinę ir pripildome degalų iki maksimumo. Čekį reikia pasilikti, nes jame bus nurodyta, kiek litrų įpilta į baką. Greičiausiai čekis parodys, kad pirkote 30 litrų benzino, nes „Daewoo Matiz“ bako tūris yra 35 litrai. „Degalinės“ lemputė užsidega, kai bake liko apie 5 litrus degalų. Iš karto po to atstatome dienos ridos skaitiklį ir važiuojame savo reikalais.
Kai vėl užsidega „Degalinės“ lemputė, turime fiksuoti nuvažiuotą atstumą. Taigi sužinome, kiek kilometrų užtenka 30 litrų degalų. Be to, atliekant paprastus skaičiavimus, galima nustatyti „Daewoo Matiz“ degalų sąnaudas 100 km. Mums reikia skaičių ant skaitiklio padauginus iš užpildytų degalų litrų skaičiaus ir padalijus iš 100. Tarkime, skaitiklis yra 400. Atsižvelgiant į tai, kad anksčiau užpildėme 30 litrų benzino, formulė atrodys taip:
400 x 30 / 100 = 7,5
Tai reiškia, kad 100 kilometrų „Daewoo Matiz“ su 0,8 litro varikliu degalų sąnaudos yra 7,5 litro. Verta paminėti, kad toks rezultatas yra gana priimtinas, tačiau šis automobilis gali labai sutaupyti. Padidėjusių sąnaudų priežastis visų pirma slypi vairavimo stiliuje.
Keičiasi vairavimo stilius
Jei paskaičiavus sąnaudas paaiškėjo, kad automobilis sunaudoja daugiau nei 8 litrus šimtui, tai pirmiausia verta keisti vairavimo stilių. Kažkas sako, kad variklį reikia pašildyti, ir tai padės sumažinti sąnaudas, bet iš tikrųjų taip nėra.
Pagrindinė didelių sąnaudų priežastis – neteisingas įsibėgėjimas. Reikia turėti omenyje, kad su 0,8 litro varikliu automobilis tiesiog negali greitai įsibėgėti, todėl greitį įgauna labai lėtai. Vairuotojams tai nepatinka, jie spaudžia pedalą prie grindų, kad automobilis greičiau įsibėgėtų. Tuo pačiu metu automobilis įsibėgėja šiek tiek, bet daug. Ir taip kiekvieną kartą, kai automobilis sustoja prie šviesoforo ar prieš pėsčiųjų perėją. Svarbiausia yra palaipsniui didinti greitį, kai variklio sūkiai didėja. Nespauskite pedalo prie grindų, o pavaras pageidautina keisti esant 2000-2500 aps./min alkūninio veleno sukimosi greičiui.
Jei laikysitės šio patarimo, „Daewoo Matiz“ degalų sąnaudos gali sumažėti 30–35%. Taip pat verta prisiminti, kad šiuo automobiliu galima ekonomiškai važiuoti 70-80 kilometrų per valandą greičiu. Važiuojant didesniu greičiu degalų sąnaudos gerokai padidėja.
Gedimai
Retai padidėjusio benzino sąnaudų priežastis yra degalų sistemos ar variklio gedimas. Yra daug priežasčių, kodėl automobilis gali „valgyti“ benziną:
- Prastos kokybės kuras.
- Bloga variklio alyva.
- Žemas oro slėgis padangose.
- Sugedęs greičio jutiklis arba alkūninio veleno paskirstymo jutiklis.
- Užsikimšę purkštukai ir kt.
Be to, oro kondicionieriaus naudojimas turi įtakos benzino suvartojimui. Oro kondicionieriaus veikimas vidutiniškai padidina benzino sąnaudas 2 litrais 100 km. Todėl nereikėtų stebėtis padidėjusiomis sąnaudomis, jei važiuojate nuolat įjungę oro kondicionierių.
Eksploatacinių medžiagų keitimas
Kai kurie savininkai atsiliepimuose forumuose rašo, kad „Daewoo Matiz“ degalų sąnaudas buvo galima sumažinti pakeitus eksploatacines medžiagas: alyvą, benziną ir oro filtrus. Pastarieji taip pat atlieka svarbų vaidmenį sunaudojant benziną: pavyzdžiui, užsikimšus oro filtrui, į degimo kamerą gali patekti liesas oro ir kuro mišinys. Dėl to, kad variklis veiktų sklandžiai, reikės daugiau degalų.
Prastos kokybės alyva gali padidinti trinties jėgą tarp dalių, o tai taip pat padidins degalų ridą.
Išvada
Atkreipkite dėmesį, kad su 0,8 varikliu „Daewoo Matiz“ degalų sąnaudos (mechaninės ar automatinės - nesvarbu) mieste yra 6–6,5 litro, užmiestyje - 5 litrai. Tai itin ekonomiškas automobilis, o savininkų pasipiktinimas didelėmis sąnaudomis suprantamas. Juk automobilis su tokiu silpnu varikliu neturėtų sunaudoti tiek daug degalų.
Jei nė vienas iš aukščiau pateiktų patarimų nepadėjo sumažinti suvartojimo, tuomet reikia kreiptis į degalinę, kur meistrai beveik neabejotinai susidūrė su panašiomis problemomis.
Šalyje stabdomi pigiausio automobilio pardavimas
Kūrėją Uz-Daewoo pakeitusios „Ravon“ vadovybė nusprendė iš Rusijos rinkos ištraukti subkompaktišką hečbeką „Matiz“. Kaip pavyko išsiaiškinti „Realnoe Vremya“, tokio sprendimo priežastis buvo ta, kad automobilis buvo morališkai ir funkcionaliai pasenęs. Ekspertų teigimu, automobilių rinka dėl „Matizo“ pasitraukimo nenukentės, nes Rusijoje šiam automobiliui yra alternatyvų, tačiau klausimas, kiek jų savybės ir kaina patiks pirkėjams, lieka atviras.
Nepavyko modernizuoti ir galutinis pasitraukimas iš rinkos
Nuo spalio 2 d. Rusijos moterų ir pradedančiųjų vairuotojų mėgstamiausio oficialioje „Ravon“ svetainėje Rusijos Federacijoje nebegalima užsisakyti, nes bendrovė nusprendė iš rinkos pašalinti subkompaktišką hečbeką „Matiz“. Paskutiniai egzemplioriai liko tik atstovybėse.
Vienu metu šis uzbekų ir korėjiečių kūdikis užkariavo daugelio rusų širdis, 2008 m. šalyje nustojus gaminti „liaudies“ Oka mikroautomobilį. Dabar gamintojai ir prekiautojai kalba apie pasenimą ir Matizą. Samo p „Ravon“ vadovybė vartotojams neaiškino, nutylėjo automobilio išvykimo priežastis, tačiau, kaip „Delfo“ automobilių holdinge (kuris yra „Ravon“ atstovas) buvo pasakyta Realnoe Vremya, viskas dėl to, kad „automobilis yra morališkai ir funkcionalus. pasenęs“.
Vienu metu šis uzbekų ir korėjiečių kūdikis užkariavo daugelio rusų širdis, 2008 m. šalyje nustojus gaminti „liaudies“ Oka mikroautomobilį. Nuotrauka novosti-dny.com
Turėjome informacijos apie Matiz išvykimąjai, nes automobilis buvo pašalintas iš rikiuotės pakeitus R2 modelį“, – komentuoja „Delfo“ rinkodaros direktorė Anna Matushevskaya.
Anksčiau „Ravon“ planavo atnaujinti hečbeką, aprūpindama jį daugybe naujų sistemų, tačiau galiausiai bendrovė savo planų atsisakė. Faktas yra tas, kad modernizavimas negalėjo pačiu maloniausiu būdu paveikti „Matiz“ kainą, todėl modelis negalėjo konkuruoti rinkoje.
Visiškai naujas "Matiz" prarastas naudotas
Pagrindinis iš Rusijos rinkos išvažiuojančio automobilio bruožas buvo patraukli kaina – jį buvo galima įsigyti vos už 314 tūkst. Matiz buvo aprūpintas 0,8 litro V3 varikliu, kurio bendra galia siekė 51 arklio galią. Kaip transmisija pirkėjams buvo pasiūlyta penkių greičių mechaninė pavarų dėžė. Iš variantų Matiz galėjo pasigirti tik garso paruošimu – net bazinės versijos langai buvo mechaniniai.
Kazanės įmonės „Your AutoExpert“ atstovai praneša, kad šis automobilis buvo labai populiarus tarp piliečių
Specialistų teigimu, automobilis buvo labai populiarus tarp miestiečių, tačiau su vienu įspėjimu – mes kalbame apie antrinę rinką. Nuotrauka krabjiem.lv
Dabar daug šių automobilių yra atstovaujama antrinėje rinkoje, todėl Matiz pasitraukimas iš automobilių prekybos atstovybių mūsų vartotojui dar nėra toks svarbus. Faktas yra tas, kad iš esmės tokius automobilius bando imti naudotus, nes jų savikaina yra apie pusę kainos automobilių salone“, – komentuoja m.Valerijus Arževitina, Jūsų AutoExpert ryšių su klientais ir reklamos vadovas. – Antrinėje rinkoje tokie 100 – 150 tūkstančių rublių vertės „Matiz“ labai aktyviai parduodami ir perkami, bus parduodami ir perkami ir toliau.
Pasak eksperto, „saloną“ „Matiz“ vargu ar galima pavadinti populiariu pirmiausia dėl to, kad žmonės, turintys apie 300–400 tūkstančių rublių sumą, daugiausiai kreipia dėmesį ne į visiškai naujus „Matiz“, o į naudotus užsienietiškus automobilius su geriausias variantų rinkinys. Valerija Arževitina taip pat pažymi taipats koncernas nėra populiarus tarp rusų, nes įmonė menkai užsiima reklama ir neteikia vartotojui įdomių pasiūlymų.
Ar yra alternatyva?
ankstesnės kartos Chevrolet Spark hečbeko kopija.
R2 jau įžengė į Rusijos rinką sausio mėnesį, tuo pat metu tapo žinoma apie „Matiz“ pasitraukimą“, – aiškino „Delfo“ rinkodaros direktorė Anna Matushevskaya.
Anot mūsų pašnekovo, R2, kaip ir Matiz, išsiskiria žema kaina – Rusijos rinkoje jis pozicionuojamas kaip pigiausias automobilis su automatine pavarų dėže. Tiesa, kaina yra didesnė nei Matiz - 409 tūkstančiai rublių.
Išeinančio Matiz pakaitalas, kaip minėta aukščiau, gali būti R2 - ankstesnės kartos Chevrolet Spark hečbeko kopija. Nuotrauka carstarnews.com
Bendrovės „Your AutoExpert“ atstovas kaip alternatyvą vadina iš tikrųjų „Chevrolet Spark“ – tai labai kompaktiškas, mažas automobilis, savo bendrais ir techniniais parametrais panašus į „Matiz“.Taip pat yra kiniškas „Lifan Smiley“, tačiau šis modelis negalėjo įrodyti savo patikimumo.
Kol kas negaliu įvardyti kitos alternatyvos, nes kiti kompaktiški šios klasės automobiliai jau yra eilės tvarka brangesni.Yra, pavyzdžiui, „Kia Pikanta“, bet šis automobilis kone dvigubai brangesnis, o tai yra minimalus kainų atotrūkis“, – komentuoja mūsų pašnekovas. -Jei atsižvelgsime į naujus automobilius, tai šiame kainų segmente Rusijos vartotojas atkreipia dėmesį į vidaus automobilių pramonę. Tai Kalina ir Grantas.
Lina Sarimova
Sprendžiant iš komentarų prie mūsų vasaros kelionės anonsų, daugiausia klausimų kilo ne dėl maršruto ilgio ar vietų, kurias aplankysime, o dėl transporto priemonės pasirinkimo. Tai galima suprasti: buitiniai lengvieji automobiliai garsėja savo patikimumo ir komforto stoka, o kodėl gi ne ant motociklo? ..Nepaisant to, „krepšelį“ rinkomės ilgai ir kruopščiai (net sugalvojome ženklus su pliusais ir minusais), o prie Vazzik sustojome visai sąmoningai.
Po pjūviu atsakysiu į kelis klausimus „kodėl gi ne...“ ir pasakysiu, su kokiu automobiliu atsidūrėme.
Jūs esate motociklininkai, kodėl gi ne ant motociklo? Juolab kad jau turi.
Iš pirmo žvilgsnio pasirinkimas akivaizdus: mėgstame motociklų turizmą, o Africa Twin geriausiai tinka mūsų tikslams – patikimas, paprastas ir ekonomiškas įrenginys. Tačiau atidžiau panagrinėjus tai nebuvo taip paprasta. Variklio atveju galimi du variantai:
- Du prieš vieną. Išvykti trims mėnesiams nėra tas pats, kas dviem savaitėms atostogauti. Reikia daugiau daiktų, daugiau dalių, daugiau įrankių. Vanduo, kuras ir kt. Tai reiškia, kad greičiausiai sulauksime perkrovos arba tiesiog su raiteliais pakabintą kiautą su iki 400 kg sveriančiu šlamštu. Ir viskas būtų gerai, bet Azijos šalyse yra labai daug smėlėtų kelių, kuriais judėti tokioje valstybėje (ir net su keleiviu) bus ne tik nepatogu, bet tiesiog pavojinga. Turiu pripažinti, kad bekelės prasme nesu labai patyręs, tad man tai būtų daugiau nei rimtas išbandymas. Toliau daugiau. Nes neturime jokios paramos, tada bet kokia trauma ar tiesiog pablogėti piloto sveikata yra didelė rizika, nes Tatjana dėl savo žemo ūgio negalės skristi į Afriką.
Kiekvienas savo motociklu. Tokiu atveju pakrovimo problemos išsprendžiamos, tačiau daugelis kitų išlieka. Tokio ūgio merginai tinkamo prietaiso pirkimas – jau ištisa istorija, o specifiniai maršruto reikalavimai (reikia jei ne enduro, tai bent visureigio) užduotį apsunkina dvigubai. Taip pat, bet kokiu atveju, įrenginys neturėtų būti labai senas, todėl svarbų vaidmenį atlieka biudžeto klausimas (o Afrika, beje, nors ir puikios būklės, yra pagaminta 1994 m., o tai irgi yra nemažai). Atsižvelgiame į vairavimo bekele patirtį – Tatjana jos turi dar mažiau, o net ir ta yra žemoje Viragoje. Pridėkime ir kitus bendruosius motociklizmo trūkumus. Pavyzdžiui, motikas labiau pastebimas, patraukia tiek kelių policininkų, tiek vietinių, kurie, kaip žinia, ne visada draugiški, dėmesį. Visas ant mote esančios šiukšlės praktiškai neapsaugotos nuo vagių ir tiesiog smalsuolių – įrengtų transporto priemonių geriau nepalikti be priežiūros ilgam. Apskritai paaiškėjo, kad be malonumo važiuoti dviem ratais ir kažkokio brutalumo bei „takumo“, motociklizmas mūsų situacijoje neduoda jokios naudos, o atvirkščiai. Todėl valios jėga atsisakykite.
Reikia visureigio! Puikiai tiks ta pati siena, kuri jau yra!
Išties šis kandidatas atrodo daug žadantis: rėmas, keturi varantys ratai, gera talpa ir keliamoji galia, nepretenzingas variklis, kondicionierius. Galiausiai „Nissan“ buvo nupirktas tikintis daugiau ar mažiau tolimų kelionių. Tačiau čia yra ir daug minusų. Pirmasis yra degalų sąnaudos. Šio rodiklio važiuodamas greitkeliu žemiau 11 l / 100 km aš niekada nenukritau. Benzinui 3.3 su "automatu" ne taip jau blogai, bet ne šioje kelionėje, nes būsime bedarbiai, netekę jokios materialinės paramos. Lengvasis automobilis užmiestyje suvalgo pusantro-du kartus mažiau – pelnas! Toliau. Pikapas yra labai sunkiai prižiūrimas. Ko vertas vien žvakių keitimas su įsiurbimo kolektoriaus (arba gaubto, kaip jums pasisekė) nuėmimu. Automatinė pavarų dėžė... Su visais savo privalumais ji vis tiek man nekelia pasitikėjimo. Ir kiekvieną kartą smegenyse paslysta nuotrauka su staiga pasibaigusiu „automatu“ prie tėvo automobilio, ir istorija kartojosi du kartus: iš pradžių 96 RVR, paskui 2000 Tribute. Nežinau, ką daryti Mongolijos stepėje su nevažiuojančia automatine pavarų dėže, bet dėl to tai kvaila. Žinoma, jei pikapas būtų naujas, klausimų nekiltų, bet štai ką turime. Ir jei automobilis nėra jaunas, tada geriau turėti atsarginių dalių su savimi ir (arba) kelyje. Užmiestyje bus sunku rasti kokį originalų paklydėlį japonų kilmės amerikietiškam pikapui, o biudžetas vėlgi neleidžia rezerve nusipirkti viso kėbulo atsarginių dalių. Todėl vis tiek teko skirtis su pikapu ir nukreipti akis į žemiškesnius, „liaudiškesnius“ automobilius.
Ir vis dėlto be visų varančiųjų ratų ir prošvaisos yra blogai. Niva! Pigu ir linksma!
Turėtų būti nuotrauka su raudona Niva, kurią kažkada turėjau, bet neradau jos elektronine forma.
Atvirai kalbant, Niva atrodė labai geras variantas, ji net pateko į finalą lygiai taip pat su Vaziku. Puikiai žinau, koks tai automobilis, nes nuo jo prasidėjo mano kelionė į džipų ir autoturizmo pasaulį (todėl, beje, jaučiu jam ypatingus jausmus). „Niva“ pranašumai ir trūkumai yra gerai žinomi visiems. Turtas apima mažą kainą, puikų pravažumą pagal klasės standartus, pakankamą talpą ir keliamąją galią dviem žmonėms, daugybę atsarginių dalių bet kurioje pakelės parduotuvėje ir įvairiausias paslaugas. Tačiau šis automobilis pasirodė mūsų atmestas dėl nusveriančių trūkumų. Pavyzdžiui, „Niva“ degalų sąnaudos, nors ir mažesnės nei „Frontier“, vis tiek yra panašios - apie 10 l / 100 km. Nuolatinėje visų varančiųjų ratų sistemoje yra daug silpnų vietų su mažais resursais (gausybė nuolat besisukančių guolių, velenų ir alyvos sandariklių transmisijoje). Galiausiai komfortas linkęs į nulį – sunkus, garsus, nepatogus. Prisimenu, kai 21099 m. persikėliau iš „Niva“, buvau nustebęs dėl skirtumo, nors pastarasis irgi nėra idealus. Paskutinis argumentas buvo tas, kad tik „Niva“, kurios atstumas yra 70–80 tūkstančių km, tilpo į numatytą biudžetą, o šiam automobiliui tai jau svarbu.
Apskritai, galiausiai nusprendėme, kad kadangi turėjome lengvą turistinę kelionę (hehe) ir mažai pinigų, tai nėra prasmės vaikytis keturių ratų pavaros. Lengvaisiais automobiliais važinėjama bet kurioje šalyje, taip pat ir tokiais keliais, kuriais rizikuos ne kiekvienas brangus visureigis, o šiuo atveju daugiau ir nereikia. Tačiau dizaino paprastumas ir efektyvumas bus akivaizdžiai pasiekiami.
Buvo nuspręsta – labai pageidautinas hečbekas arba universalas, kuo šviežesnis ir be pertvarkymų, priekiniais ratais varomas „ne gatvės lenktynių“ prošvaisa, vienas savininkas ir rida iki 50 tūkst. Pasirinkimas didžiulis, bet per turimą sumą rinktis beveik nereikėjo. Perlipo tik vietiniai VAZ, uzbekas Daewoo Matiz ir retkarčiais įtartinas Nexia (jau kažkur, ir tikrai nebus problemų dėl atsarginių dalių Daewoo Uzbekistane!), Ukrainos ZAZ Chance / Sens ir keletas nežinomų kinų. Du kraštutiniai variantai buvo atmesti dėl to, kad „neaišku, kas tai yra ir su kuo jie valgo“. Matiz yra labai charizmatiškas automobilis, puikiai tiktų pagal mūsų koncepciją, be to, apskritai galėjo būti beveik naujas. Tačiau 700 kubinių metrų variklis (to ne visada pakanka Afrikoje) ir mikroskopiniai ratai ant plonų svirtelių privertė suabejoti jo „ilgalaikiu žaidimu“ ilgomis bekelės sąlygomis su dideliu bagažu.
Taip ir liko vienas variantas – patikimiausias VAZ atstovas 2113/2114. Paprastas, prižiūrimas, turintis minimalų nereikalingų dalių (pvz., vairo stiprintuvas ar oro kondicionierius), ekonomiškas ir nepastebimas automobilis.
Peržiūrėję daugybę kopijų, galiausiai įsigijome beveik visiškai standartinį 14-ąjį 2010 m., kurio rida buvo tik 20 000 km. Tokio „šviežio“ automobilio niekada gyvenime neturėjau. :)
Manau, kad nėra prasmės kalbėti apie dizaino ypatybes - beveik visi yra susipažinę su „devyniu“.
Viduje viskas taip pat gana standartiška - paprastas kelionės kompiuteris (kuris turėtų būti pakeistas galinčiu nuskaityti variklio klaidų kodus), radijo magnetofonas, nušluostyti užvalkalai ant sėdynių. Instrukcija, uraa!
Variklis 1.6, aštuonių vožtuvų, įpurškimas.
Bagažinė, žinoma, atrodo maža ir nepatogi – dėžė su įrankiu, gesintuvu, buteliukas su „poveržle“ ir maišelis su kompresoriumi užėmė beveik ketvirtadalį tūrio. Kelionės metu Wazzik bus perdarytas į dvivietį, kad tilptų visas šlamštas. Nedelsiant nuimtos galvos atramos – su jomis galiniame lange visiškai nieko nesimato.
Pabaigai šiek tiek apie gedimus (tiesa, kur be jų?) Pirmasis, beje, įvyko praėjus dviem minutėms po pirkimo. Pirmą kartą prie vairo pabandžiau reguliuoti galinio vaizdo veidrodėlius. Štai rezultatas.
Tačiau tai ne vienintelis „defektas“, ir ne pats blogiausias. Iš to, ką radau iki šiol:
- neveikia šildomas galinis stiklas;
- neveikia galinio lango "pisalka";
- neveikia vairuotojo sėdynės šildymas (taip, taip, jis yra!);
- neveikia cigarečių žiebtuvėlis (įtariu, kad jo maitinimas tiekiamas į radiją, nes turi akivaizdžių "greito" montavimo pėdsakų);
- šaltyje valytuvai kartais atsisakydavo veikti, prasidėjus karščiui susitaisydavo patys;
- rimčiausias: tuščioji eiga, kartais pašaliniai garsai eksploatacijos metu (detonacija beldžiasi, atrodo, kad įpurškimo momento gedimas), „tikrinimo variklis“ cikliškai plūduriuoja ant šalto.
Artimiausiu metu su visa tai teks susitvarkyti, pakeisti variklio ir pavarų dėžės alyvą, diagnozuoti pagrindinius komponentus ir pradėti pirkti atsargines dalis keliui.
Viskas.
➖ Dinamika
➖ Šlapiu oru langai rasoja
➖ Maža bagažinė
➖ Šaltas salonas
privalumus
➕ Patikimumas
➕ Manevringumas
➕ Ekonomika
„Daewoo Matiz 2016-2017“ pranašumai ir trūkumai nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamesnius Daewoo Matiz 0.8 ir 1.0 privalumus ir trūkumus su mechanika rasite toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Bendri įspūdžiai apie automobilį labai teigiami, gavau tai, ko norėjau. Mašina nedidelė, manevringa, benzino sąnaudos 6-6,5 litro mieste. Užmiestyje dar tiksliai nežinau (dar kartą nuvykau į Biyską ir atgal - pasirodė kažkur apie 5,8 su oro kondicionieriumi).
Tada belieka tik važiuoti ir mėgautis. Nors pirmą mėnesį patyriau tikrą kultūrinį šoką - „kaip automobilio nereikia remontuoti ??? Jau praėjo mėnuo!!!" Po „Oka“, kuri be remonto neišgyveno daugiau nei dvi savaites, tiesiog išprotėjau.
Kalbant apie erdvumą - labai neblogas automobilis, kuris viduje didesnis nei išorėje. Dabar bagažinėje – du dideli maišai, o kampuose prikimšti dar keli maišeliai. Ant galinės sėdynės gana patogiai telpa 2-3 vidutinio ūgio keleiviai. Prieš mane užtenka vienos vietos. Jei priekyje yra keleivis, perjungdami pavaras mušate alkūne.
Pagal pravažumą. Lyginant su „Oka“, yra žemi bamperiai, kurie mane nuolat nuvylė, tačiau gamintojas šio automobilio nepozicionuoja kaip visureigio.
Patogumas – ne itin patogios sėdynės man tapo atradimu. Tai yra, jie yra patogūs ... bet kažkodėl ilgose kelionėse nugara nukrenta.
Elizaveta, Daewoo Matiz 0.8 apžvalga su 2010 mechanika
Video peržiūra
Dėl techninių gedimų eksploatacijos metu:
1. 15 000 km - priekinio statramsčio mazgo, priekinių ratų guolių, svirties mazgo keitimas. Vartojimo reikmenys, kurių vertė apie 15 tūkstančių rublių. Remonto metu pasirodė įdomiausia: pažįstamas degalinės meistras yra kvalifikuotas specialistas, dirbęs šioje gamykloje Uzbekistane. Jį labai nustebino remontuoti reikalingi stelažai – jie buvo visiškai kitokie, tuo ir išsiskyrė į Rusiją eksportuojamos surinkimo mašinos! Originalaus Matiz sustabdymas laikomas nežudytu! Be to, kėbulas nėra cinkuotas - vidaus rinkai Uzbekistano automobilių kėbulai yra cinkuoti!
2. Pakeistas spidometras — neveikė kasdienio važiavimo spidometras! Užsakyta per parduotuvę už 1200 rublių!
3. 30 000 km - artimųjų šviesų lemputės (120 rublių).
4. Nuvažiavus 24 000 km iškilo bėda - žiemą nušalo galinės stabdžių kaladėlės! Tačiau aš nenaudoju stovėjimo stabdžio. Kartais tekdavo užpilti verdančiu vandeniu!
Tai viskas! Ypač, kaip matote, eksploatavimo problemų nėra!
Daewoo Matiz 0.8 mechaninės pavarų dėžės apžvalga 2010 m
Žiema. Matizas gyvena atviroje automobilių stovėjimo aikštelėje. Žiemą kasnakt uždengdavo šerkšnas. Šokam į mašiną, užvedame, paimame grandiklius ir einame į lauką krapštyti. Po 10-15 minučių stiklas ir veidrodžiai yra švarūs. Kažkur tuo pačiu metu termometro rodyklė pakils iki pirmojo skalės trečdalio. Galite sėsti į automobilį ir įjungti viryklę. Iš karto išeina šiltas oras. Visa mašinos konstrukcija įšyla maždaug per pusvalandį judant.
Matiz puikiai užsiveda, jei variklis šaltas. Jei karšta, pirmą kartą gali neįsijungti (slinkti 3 sekundes), buvo paleista iš antrojo. Bet šaltis -30 ir žemiau Matiz, žinoma, ekstremalus. Šąla viskas – padangos, pakaba, vairas. Mašinoje šalta. Krosnelė pučia, bando, bet aplink ledinė geležis ir plastikas.
Atėjo pavasaris, keliai purvini. Šiame pilname Matiz komplekte nėra galinių valytuvų. Galinis stiklas greitai nesusitepa, bet vis tiek susitepa. Todėl vairuotojas dirba sargu.
Atėjo karšta vasara. Čia jau teko apgailestauti dėl nebuvimo - na, ne kondicionierius, bent jau elektriniai langai. Iš vairuotojo sėdynės, neatsisegęs diržo, galima nuleisti/pakelti visus langus, bet tai tik stovint prie šviesoforo. Keliaudami galite saugiai nuleisti tik vairuotojo langą.
Matiz mieste. Na, ką aš galiu pasakyti – patogu ir patogu. Galite lengvai tilpti į dešinę juostą tarp trūkstamų lietaus kanalizacijos grotelių dešinėje ir nemažos betonvežio kairėje. Apie tai, kad galima važiuoti tarp eilių - pasakos, aš ne visada dviračiu įsispaudžiu tarp automobilių.
Matiz už miesto. Kažkaip taip išeina, kad didžiąją ridos dalį mašina rieda už miesto. Gerame autobahn tipo kelyje jis važiuoja puikiai ir puikiai valdo iki maksimalaus greičio - mano Matizui tai yra 130 spidometre. Niekur nepakyla. Važiuojant atidarytais langais jaučiami vėjo gūsiai. Jaučiasi asfalto provėžos.
Matiz talpa. Savininkas užsiima turizmo verslu, tad tipiškas automobilio krovinys – keturios suaugusios turistai ir keturios mažos „vienos dienos“ kuprinės. Keleiviai yra patogūs, jie gali valgyti ir gerti kelyje, pigiau nei autobuse ir greičiau nei elektriniame traukinyje. Jei eini kelioms dienoms, su rimtomis kuprinėmis, tai be stogo bagažinės tik dviese.
Ilja, atsiliepimas apie Daewoo Matiz 0.8 (51 AG) MT 2011 m.
Matiz pirkome 2011 spalį. Salonų pardavėjai spalvingai aprašo Matiz privalumus, bet noriu pakalbėti apie trūkumus, kurių salone niekas nepasakys:
1. Benzino sąnaudos idealiomis sąlygomis yra 7 litrai, o jei kamščiai ir oro kondicionierius, tai visi 9 litrai.
2. Be jokios aiškios priežasties staiga sugedo elektra valdomi langai. Salone esantys meistrai priežasties nerado, o elektra valdomi langai veikė savaime.
3. Visiems automobiliams kondicionieriaus kondensatas teka ant asfalto, o Matizui – būtent po priekinio keleivio kojomis.
4. Dėl stabdžių - jie, mano nuomone, nėra sumontuoti ant Matiz, todėl jei greitis yra 60 km / h, tai avarinis stabdymas yra nenaudingas.
5. Ant gamyklos konvejerio žuvo pakaba ir amortizatoriai, todėl kelyje atrodo, kad Matiz byra nuo bet kokio akmenuko ar įtrūkimo ant dangos.
6. Matyt, kėbulas gamykloje jau surinktas iš surūdijusių elementų, nes po metų eksploatacijos rūdys prasiskverbia pro dažus. Jie net nebando gamykloje dažyti rūdžių po akumuliatoriumi ir žibintais. Žodžiu, šis automobilis vertas tik nepadorių komplimentų. Apskritai, supuvęs tualeto dubuo ...
Natalija Aleksejevna, Matiz 1.0 (63 AG) apžvalga apie 2011 m.
Paviršutiniškai apžiūrėjus interjerą, atrodo, kad niekaip netilpsite, bet mano baimės nepasiteisino - viduje užtenka vietos mano vidutiniam ūgiui, o gale telpa 2 žmonės. Apie bagažinės talpą čia visai nekyla klausimas, parsivežiau pakuotę iš parduotuvės ir gerai, daugiau nieko nereikia.
Kalbant apie plastiką, tai visiškai ąžuolinis, pamušalas pigus, dviejų durų sandarikliai užstrigo. Aišku, kad iš Matiz ypatingos kokybės nesitikėjau – ekonominės klasės automobilio.
Esant drėgnam orui, langai labai rasoja, todėl važiuoti be kondicionieriaus yra problematiška. Ir jis, beje, suvalgo ir taip silpno variklio galią. Todėl esant sausam oro kondicionieriui dar kartą nevažinėju. Tai pavasaris-vasara. O žiemą, esant dideliam šalčiui, užšąla galiniai langai.
Priekiniai langai nerasoja ir neužšąla, jei naudojate ventiliatorių. Tačiau krosnelė su savo užduotimi nesusidoroja net esant -20, todėl ledinis plastikas ir lygintuvas įšyla maždaug per valandą. Apskritai važinėti Matiz šaltyje – dar vienas nuotykis. Juk mašinoje tiesiogine prasme užšąla viskas: nuo padangų iki pakabos.
Taigi, variklio (sunku pavadinti šį „stebuklą“ varikliu) iš esmės pakanka miesto režimui. Srautoje neatsiliekate, krumpliaračiai „sklinda“ lengvai ir natūraliai. Apskritai atkreipiu dėmesį, kad nors dinamika šlubuoja viskam, kas įmanoma, vairuoti šią mašiną labai smagu ir provokuojančiai. Sėdi sau, suki „džiovyklą“ (vairas nesiekia „vairo“), kišai „lazdą“ ir tavo „beprotiška taburetė“ visai ne tokia daržovė, kaip gali atrodyti!
Linksmybės prasideda trasoje, nes po 90 km/h žymos dingsta trauka, o lenkti sunku net važiuojant 4 greičiu. Dėl šios priežasties turite apskaičiuoti kiekvieną žingsnį, kad jis nepasirodytų paskutinis. Yra 5 greitis, bet jis važiuoja. Ir apskritai, kai greitis viršija 110 km/h, važiuoti nebepatogu.
Kadangi triukšmo lygis tiesiogine prasme pradeda mažėti, o pats mažas automobilis elgiasi ne visai tinkamai. Kitaip tariant, baisu vairuoti. Sąnaudos greitkelyje apie 5-6 litrus. Mieste – 7-9 litrai už „šimtą“. Manau, kad tai gana verti rodikliai.
Vasilijus vairuoja Daewoo Matiz 0,8 (51 AG) su 2014 m.
