BMW E60 5 serijos modelių asortimentas užtikrina aukštą važiavimo komfortą ir puikų valdymą. Nuo E60 kėbulo debiuto nepraėjo daug laiko, tačiau nepaisant to, ne visi gali sau leisti jį nusipirkti!
Penktąją 5 serijos BMW kartą bavarai pristatė 2003 m. Tai buvo visiškai kitoks „penketukas“, kuris sujungė didžiojo „septyneto“ eleganciją ir prašmatnumą, o manevringumu šiek tiek prastesnis nei „trys“.
E60 kėbulo dizaineris Chrisas Bangle'as automobilio pristatymo metu buvo „įmaišytas į purvą“ automobilių žurnalistų, o naujoji penktoji serija sulaukė griežtos kritikos. Tačiau po kelių mėnesių jie į automobilį pažiūrėjo visiškai kitaip, mat įžvelgė drąsų žingsnį nestandartiniame BMW dizaine. Automobilis ir šiandien atrodo sensacingai.
BMW E60 aprūpintas plačia elektronika, kuri daro kelionę ne tik patogią, bet ir užtikrina aukštą saugumo lygį. Nepaisant praėjusių metų nuo jo pristatymo, E60 daro gerą įspūdį savo kėbule ir vis dar laikomas jo savininko prestižo ir profesinės sėkmės sinonimu. Ir nors automobilis yra viliojantis pasiūlymas, perkant verta atsižvelgti į tai, kad E60 išlaikymo kaštai vis tiek viršija vidutinio mūsų šalies gyventojo finansines galimybes.
Per 7 metų gamybos laikotarpį E60 „penki“ buvo vieną kartą atnaujintas (restyling), siūlomas dviejų kėbulų variantų (sedanas ir nuo 2004 m.), buvo galimas su galinių ratų pavara ir 4x4 visų varančiųjų ratų sistema (xDrive). , Jis buvo su mechanine arba automatine pavarų dėže ir, žinoma, su įvairiomis benzininių ir dyzelinių variklių variacijomis.
Į ką atkreipti dėmesį renkantis BMW E60/E61 ir kaip nuspręsti, kurį modelį pasirinkti prieš perkant?! Išsiaiškinkime eilės tvarka.
Išvaizda
Pirmoji pažintis su BMW E60, žinoma, yra vizualinė ir nors automobilio išvaizda jokiu būdu neturi įtakos jo patikimumui, vis dėlto verta pateikti dviejų kiek skirtingų versijų pavyzdį. Šis momentas renkantis galbūt kažkam vaidina svarbų vaidmenį.
Kaip minėta aukščiau, per visą gamybos laikotarpį automobilis buvo atnaujintas (2007 m.):
- išorė - priekyje perdaryti modeliai gavo naują buferį su modifikuotos formos rūko žibintais, taip pat naują priekinę optiką. Šone yra nauji slenksčiai. Galinė dalis gavo naujus galinius žibintus, šiek tiek pakeistą buferį ir šiek tiek atnaujintą bagažinės dangtį;
- interjeras - salone pakeista pati durų apdaila, į žemiau esantį porankį perkeltas užuolaidų ir langų pakėlimų valdymas, modernizuota centrinė konsolė, sumontuotas modernios formos elektroninis automatinės pavarų dėžės selektorius (vėliau jie sumontuoti ant ) ir variklio užvedimo mygtukas;
- jėgos agregatai - naujos kartos N serijos varikliai sumontuoti po gaubtu;
- problemos – taip pat verta paminėti, kad atnaujintuose modeliuose kai kurios probleminės sritys, iškilusios 2003–2007 m. modeliuose, buvo pašalintos;
Nuo 2005 m. bavarai automobiliuose pradėjo montuoti „Start-Stop“ mygtuką, o ne raktą.
Galite sužinoti, kaip ir kuo skiriasi nuo 2007 m. gaminami modeliai, pagaminti iš anksto, ir perdaryti, vizualiai palyginę jų išvaizdą naudodami toliau pateiktas nuotraukas ir sedano pavyzdį:
Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra buferis; optikos skirtumo nepastebėsite iš karto.
Šoninė dalis neliko nepastebėta - atnaujintos versijos durų slenksčiai atrodo pripūsti
Galinėje dalyje pakeitimai palietė buferį - jo apatinė dalis šiek tiek pakeitė formą, galinis žibintas įgavo modernesnę išvaizdą, bagažinės dangtis - pakeitimai palietė jo numeruotą dalį, dėl ko spyna buvo perkelta aukščiau
Ši nuotrauka rodo, kad jie taip pat gerai dirbo su interjeru.
Aerodinaminis paketas M Sport Package atrodo labai dinamiškai BMW E60, o net dyzelinis 520 sedanas atrodo labai panašus į „įkrautą“ M5 versiją.
Iš pirmo žvilgsnio automobiliai yra beveik identiški, tačiau BMW markės, ypač E60 kėbulo, gerbėjas, nepaisant nuotraukos, jums pasakys, kokie yra būdingi M paketo ir M serijos sedano skirtumai, tačiau jei jūs dar tik susipažįstate su BMW pasauliu, tada paveikslėlyje žemiau nuotraukos raskite 6 skirtumus, kur pirmoje (viršuje) nuotraukoje yra BMW 520d su M Sport paketu, o antroje (apačioje):
Kalbant apie patį kėbulą, verta paminėti, kad E60 modelių kėbulo atsparumas korozijai yra žymiai didesnis, palyginti su jo pirmtaku. Į rimtas avarijas nepatekęs automobilis neturėtų būti korozijos paveiktas. Nenukreipkite dėmesio į automobilius, patyrusius rimtą avariją, ypač tiems, kurie susidūrė su priekine dalimi, nes priekinė dalis pagaminta iš aliuminio ir ne visos serviso stotys imsis šio kėbulo elemento remonto, o kas ar prives nekvalifikuotų specialistų atlikta automobilio priekinės dalies restauracija?Atspėti nesunku.
Rikiuotė
BMW 520i E60 - iki 2007 m., su 6 cilindrų varikliu, išvystančiu 170 AG; po atnaujinimo po atnaujinto modelio gaubtu buvo sumontuotas tokios pat galios 4 cilindrų variklis.
BMW 523i E60 – iki 2007 m. ši modifikacija buvo prieinama su (177 AG ir 230 Nm). 2007 metais jėgos agregatas buvo pakeistas N53 (190 AG ir 235 Nm). Tais pačiais metais jis buvo modifikuotas, o sukimo momentas padidėjo iki 240 Nm.
BMW 525i E60 – kaip ir sedanas, keliaujantis su galinių ratų pavara, 525xi visais ratais varoma versija iki 2005 m. buvo aprūpinta M54 varikliu (192 AG), nuo 05′ 6 cilindrų BMW N52 varikliu (218 AG) buvo sumontuotas ant automobilio .Su.). Po facelift N53 variklis buvo sumontuotas su tokia pačia galia, bet 20 Nm didesniu sukimo momentu. JAV rinkai šis modelis buvo pasiūlytas kaip 528i.
BMW 530i E60 (530xi) – iki 2005 metų automobilis buvo komplektuojamas su M54 varikliu (231 AG). 2005–2007 m. sedanas, kaip ir universalas, buvo aprūpintas N52 varikliu (258 AG). Pertvarkytos versijos gavo galingesnę variklio versiją - N53 (272 AG).
BMW 535i E60 yra sedano versija su N54 varikliu (306 AG), skirta Šiaurės Amerikos rinkai.
BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 galingiausios serijinės E60 kėbulo versijos, žinoma, neskaitant BMW M5 E60. Visi trys modeliai buvo komplektuojami, tačiau skirtingų tūrių ir techninių charakteristikų: 540i (306 AG) / 545i (333 AG) / 550i (367 AG).
BMW 520d E60 yra ekonomiškiausia ir įperkama dyzelinė BMW E60 modifikacija. Nuo 2005 metų automobilis buvo gaminamas su (163 AG), atnaujinus buvo komplektuojamas su galingesniu (+14 AG).
BMW 525d E60 – galingesnė dyzelinė versija buvo su varikliu (177 AG). 2007 m. buvo pasiūlyta versija su visais ratais, o nuo 2007 m. abu modeliai buvo komplektuojami su tuo pačiu varikliu, tačiau 20 AG padidinta galia.
BMW 530d E60 - iki 2007 metų automobilyje buvo sumontuotas 218 arklio galių M57 jėgos agregatas, po perdarymo buvo toks pat variklis, tik galingesnis (+13 AG).
BMW 535d E60 yra geriausias dyzelinis BMW E60 5 serijos modelis. Kaip ir ankstesni dyzeliniai 6 cilindrų modeliai, ši versija gavo M57 variklį (nuo 2004 iki 2007 metų – 272 AG, nuo 2007 iki 2010 – 286 AG).
Variklis
Teoriškai, turėdamas platų modelių asortimentą ir jų įrangą, kiekvienas ras kažką sau, tačiau praktiškai, kaip paaiškėja, šis punktas nėra toks paprastas. Sunkumai ieškant būsimo automobilio yra ne klausimas, kokį variklį pirkti BMW E60 5 serijos su kokia transmisija, o tai, kad rasti tikrai gerai prižiūrėtą, puikios būklės, su pagrįsta ir patvirtinta rida nebus lengva.
Iš BMW automobilių savininkų lūpų kalbant: „Nesvarbu, kuriais metais BMW pagamintas, svarbu, kokios būklės jis yra“. O ieškodami savo automobilio tuo įsitikinsite patys
Variklis yra automobilio širdis ir vienas svarbiausių prietaisų jame, jei ne pats svarbiausias, apie tai žino kiekvienas automobilių entuziastas. Kokį variklį pasirinkti perkant BMW E60?
Gamybos metu BMW E60 buvo siūlomas su dideliu variklių pasirinkimu – skirtingų techninių charakteristikų 4, 6, 8 cilindrų benzininiais ir 4, 6 cilindrų dyzeliniais varikliais. E60 taip pat buvo legendinis 10 cilindrų variklis, sumontuotas BMW M5. Daugelis žmonių tai priskiria E60 kėbului, tačiau tai tik dokumentika. M5 versija yra M serijos modelių šeimos dalis, kurioje net pakaba skiriasi, jau nekalbant apie komplektaciją, variklį ir išorinius skirtumus.
Patikimi ir problemiški BMW E60 varikliai
Iš aukščiau pateikto sąrašo aišku, kad „penkių“ variklių asortimentas yra labai platus. Antrinėje rinkoje dažniausiai galima rasti benzinines 520i, 525i ir 530i versijas.
BMW M54 variklis laikomas seno tipo, nors savo galia ir patikimumu nenusileidžia vėlesnėms versijoms su tiesioginiu įpurškimu. Šis variklis yra atsparesnis nekokybiškam kurui, o tinkamai prižiūrimas veikia be priekaištų ir netikėtų netikėtumų. Nepriklausomai nuo to, kurioje versijoje yra sumontuotas šis variklis, viena iš dažniausių variklio problemų yra paskirstymo grandinė. Šis elementas ilgainiui išsitempia, o tai sukelia beldimą ir barškėjimą. Nepaisant to, grandinę galima reguliuoti, bet, deja, problema neišnyksta ilgai ir ateityje reikės pakeisti. Visgi BMW M54 variklis laikomas patikimiausiu BMW E60 varikliu.
N serijos varikliuose, kurių tūris yra iki litrų, problema yra didelės alyvos sąnaudos dėl atliekų - jos gali siekti iki 1 litro 1000 km, šis rodiklis priklauso nuo paties jėgos agregato būklės. Šios serijos varikliuose ši problema pašalinama pakeitus dangtelius. Dar viena dažna šios šeimos variklių bėda – nutrūkusi paskirstymo grandinė, kurią reikia keisti kas 150-200 000 km.
Kalbant apie populiariausias H62 variklio modifikacijas, verta paminėti, kad variklis neturi „puokštės“ problemų, tačiau perkant naudotą BMW E60 540/545/550i, visiškai įmanoma, kad „ susidėvėjęs“ variklis. Pagrindinės probleminės sritys turėtų būti alyvos perteklius ir cilindrų blokų „nušėjimas“. Pirmoji problema kyla dėl vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimo nuvažiavus 100 000 km, tačiau antrosios teks ieškoti naudojant endoskopinę diagnostiką perkant automobilį su N62 varikliu. Jei yra „balų“, blokas laikomas nepataisomu.
Pirkdami atnaujintą E60 su naujos kartos varikliu, turite būti tvirtai įsitikinę gera variklio būkle ir tinkama ankstesnio savininko priežiūra, nes šie varikliai, nepaisant abejotinos šlovės, savo patikimumu tikrai nenusileidžia. ta pati M serijos variklių linija, kuriai laiku ir tinkamai atliekama techninė priežiūra. Ir galbūt verta paminėti, kad geras N serijos variklis yra ne tik galingesnis nei M54, bet ir ekonomiškesnis. Kitaip tariant, jei neplanuojate laiku pasirūpinti varikliu, perkant tik NE kokybiškus ar NE originalius tepalus, variklio komponentų dalis (tai galioja ir pakabai) – ir automobiliu važinėjant tik periodiškai. papildykite degalus ir tikėkitės gedimo, tada N serijos variklis jums netinka.
Tarp E60 modelių asortimento su dyzeliniu varikliu dažniausiai randami 520d, 525d ir 530d.
Skirtingai nuo 4 cilindrų M47, 6 cilindrų M57 yra patikimesnis, galingesnis, o degalų sąnaudos beveik prilygsta dviejų litrų varikliui.
M47 gana dažnai problemą sukelia turbokompresorius, 2 masių smagratis, taip pat purkštukai. Yra žinomi ir alkūninio veleno problemų atvejai, kurie baigėsi kapitaliniu variklio remontu arba jo pakeitimu.
Tinkamai prižiūrint, pavyzdžiui, keičiant variklio alyvą, BMW M57 variklis dirbs ilgai ir be problemų. Renkantis automobilį su šiuo varikliu, pirmiausia reikia diagnozuoti turbiną, nes ji yra pirmas dalykas, kuris „nukenčia“ eksploatacijos metu ir turi apie 110 000 km resursą.
Padidėjus dyzelinio variklio alyvos sąnaudoms, jis sako, kad greičiausiai sugedo karterio ventiliacijos vožtuvas (apie 80 000 km).
Maždaug kartą per 12-15 000 km informacinėje lentoje pasirodys pranešimas apie alyvos keitimą, tačiau specialistai rekomenduoja alyvą keisti nuvažiavus 10 000 km, ir tai galioja visiems E60 varikliams.
Dauguma benzininių ir dyzelinių BMW variklių taip pat kenčia nuo žemos kokybės degalų. Todėl stenkitės pilti degalus patikrintose tinklo degalinėse, o norėdami pailginti variklio tarnavimo laiką, naudokite tik benziną, kurio oktaninis skaičius yra 98.
Pilant žemos kokybės benziną, nuvažiavus 50 000 kilometrų gali sugesti deguonies jutiklis ir degalų siurblys, o nuvažiavus 100 000 – katalizatorius.
Užkrato pernešimas
BMW E60 sumontuotos pavarų dėžės apskritai yra gana patikimos, ypač mechaninės, nors BMW E60 mechaninių ir nelabai.
Kalbant apie automatinį 6 greičių, su juo vis dar gali kilti problemų, kai kurios iš jų:
- valdymo programos (elektroninio valdymo bloko) gedimai, dėl kurių atsiranda tam tikrų gedimų, pavyzdžiui, keičiant etapus atsiranda smūgių. Trikčių šalinimas – programinės įrangos klaidų mirksėjimas arba trynimas;
- plastikinių padėklų nutekėjimas;
- „plūduriuojantis“ greitis yra sukimo momento keitiklio problema. Atsikratyti gedimo galima tik taisant automatinę pavarų dėžę, būtent pakeičiant susidėvėjusias dalis;
Nesvarbu, ar automatinė pavarų dėžė sumontuota BMW, „Audi“ ar „Mercedes“, pati automatinė pavarų dėžė yra sudėtingesnės konstrukcijos ir reikalaujanti valdyti, ko negalima pasakyti apie mechaninę pavarų dėžę.
Važiuoklė
BMW E60 važiuoklė beveik visiškai pagaminta iš aliuminio, sudaryta iš priekinės ir galinės kelių svirčių pakaba, kurių kiekviena turi 4 svirtis.
Eksploatuojant BMW E60 ant nekokybiškos kelio dangos, gali pasigirsti beldimas, greičiausiai priežastis – ištempti sijos ir svirčių varžtai. Norint išspręsti problemą, kartais reikia priveržti varžtus.
BMW E60 priekinėje pakaboje dažnai sugenda stabilizatoriaus statramsčiai ir vairo pavara, problema dažniausiai atsiranda nuvažiavus 50–80 000 km. Amortizatoriai atlaikys 100-120 000 km.
Tylūs priekinių apatinių svirčių blokai ir vairo antgaliai atlaikys iki 100 000 km. Žemos kokybės prekės ženklo stelažai po montavimo pasijus artimiausiu metu, o tai lems kelionę į degalinę. Ekspertai rekomenduoja montuoti firminius, tokius kaip Lemförder ar TRW.
Visais ratais varomuose modeliuose problema yra priekinės ašies velenai.
Patikimesnė galinė pakaba, o pirmas dalykas, kuris gali trukdyti – amortizatoriai. Kalbant apie turistinius, jei perkate BMW E61 universalą, jis labiau apkraunamas ir mažiau patikimas, skirtingai nei sedano galinė pakaba.
Rinkdamiesi BMW E60 atkreipkite dėmesį į automobilį be Dynamic Drive sistemos ir „aktyvaus vairavimo“. Tiesą sakant, šios sistemos yra labai naudingos, „Dynamic Drive“ leidžia sumažinti automobilio posūkį, o aktyvus vairavimas prisideda prie tikslesnio valdymo. Tačiau šių sistemų priežiūra gali būti labai brangi. Taigi, pavyzdžiui, aktyvieji stabilizatoriai sugenda nuvažiavus 30–40 000 km, o vienos ašies keitimas kainuoja apie 50 000 rublių.
Elektronika
Dauguma pagalbinių BMW E60 funkcijų yra valdomos elektroniniu būdu, būtent iDrive sistema, kuri yra vidinis kompiuteris.
Nors jis skirtas padėti ir sukurti komfortą, BMW E60 reputacija dėl šios sistemos labai nukenčia.
Dauguma problemų gali būti išspręstos jį mirginant, todėl tai reikia daryti kartą per metus. Bent vieno iš jutiklių gedimas gali sukelti visos sistemos gedimą. Norėdami išspręsti problemą, turite atnaujinti programinę įrangą, kuri kainuos apie 5000 rublių. Sugedus automobilio pagrindiniam kompiuteriui, teks sumokėti 30-50 000 rublių, priklausomai nuo remonto vietos – autorizuota ar ne.
Daugumą problemų dėl elektronikos gedimų galima išspręsti iš naujo užvedus variklį. Jei jutiklis užsidega ekrane, iš naujo užveskite variklį, palaukite 10–15 minučių prieš vėl užvesdami.
Apatinė eilutė
Na, ir pabaigai „Kartojimas – mokymosi mama...“ – jei norite įsigyti BMW E60 už minimalią rinkos kainą, nesitikėkite automobilio patikimumu, neinvestuodami į jį tvarkingos sumos.
Šios kartos „penketukai“ yra labai patikimi, tinkamai ir laiku prižiūrint, o kelionės jus džiugins ilgai, jei automobilį eksploatuosite teisingai, atsižvelgdami į gamintojo priežiūros rekomendacijas.
Renkantis naudotą BMW E60 su iš anksto perstatytu kėbulu, atkreipkite dėmesį į benzininę versiją su 3 litrų darbinio tūrio M54 varikliu, jei jums reikia automobilio su galingu varikliu.
Jei norite turėti kuklų, patikimą ir patogų premium klasės sedaną/turistinį automobilį, atidžiau pažvelkite į BMW 520i (M54) su 2,2 litro varikliu. Žinoma, 2,2 litro E60 techniniais parametrais nusileidžia 3 litrų versijai, tačiau 520-ojo modelio variklis gana pajėgus suteikti kelionės malonumą.
M54 variklį prižiūrėti yra pigiau nei N serijos variklius, ir nors jis yra prastesnės galios, M serijos variklis bus patikimesnis, atsižvelgiant į daugumos BMW E60, kurie šiandien siūlomi antrinėje rinkoje, būklę.
N serijos varikliai neturi labai geros reputacijos tarp savininkų, ir tam yra paaiškinimas. Nuo devintojo dešimtmečio prekės ženklo gerbėjams BMW variklis buvo patikimumo, galios ir nebrangaus remonto standartas. Tačiau laikas juda į priekį, o kartu ir automobilių technologijų plėtra, dėl kurios mažėja CO 2 emisija ir degalų sąnaudos. Net ir šie du rodikliai reikalauja rimto maitinimo bloko modifikavimo.
Šiuolaikinis BMW variklis, įskaitant sumontuotus atnaujintame E60, yra struktūriškai sudėtingas jėgos agregatas, kuriam reikia dėmesio, tinkamos priežiūros ir kokybiško aptarnavimo. Sutaupę pirkdami vieną dalį iš nekokybiško gamintojo, ateityje turėsite „išnaudoti“ perkant visą sistemą ar kurį nors įrenginį.
Jei norite BMW E60 sportinio sedano, atkreipkite dėmesį į retą modelį – BMW 550i E60. Ši versija buvo su didele pakuote ir galingu 5 litrų varikliu, tačiau mašinos priežiūra nėra pigi.
Rinkdamiesi dyzelinį BMW E60, pirmenybę teikite 3 litrų M57 varikliui. Jo patikimumą įrodė laikas ir skirtingai nuo benzininių variklių, dyzelinis variklis yra ekonomiškesnis, nors ir yra šiek tiek prastesnės galios, o lyginant su 4 cilindrų M47, 6 cilindrų variklis sunaudoja tik šiek tiek daugiau, tačiau užima lyderio poziciją kokybės srityje.
Linkiu teisingo pasirinkimo ir sėkmingo pirkimo.
Ne paslaptis, kad kiekvienais metais 5 serijos BMW su E60 kėbulu tampa vis labiau įperkamas. Ir jei savo debiuto metu 2003 m. (restyling 2007 m.) nedaug Bavarijos markės gerbėjų galėjo sau leisti šį automobilį, šiandien šis legendinis daugumai bumerių modelis iš svajonės gali virsti realybe.
Antrinėje rinkoje yra daugybė benzininių ir dyzelinių BMW E60 su mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis pasiūlymų, kurių vidutinė kaina svyruoja nuo 400 000 iki 700 000 rublių (ir daugiau). Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, į ką atkreipti dėmesį perkant šį modelį, ir apsvarstysime jo tipines „ligas“.
5 serijos BMW E60 kėbule ir E61 universalas buvo aprūpinti 2,2, 2,5, 3,0 l darbinio tūrio benzininiais šešių cilindrų ir 4,4 litro aštuonių cilindrų varikliais, taip pat keturių ir šešių cilindrų varikliais. dyzeliniai agregatai, kurių darbinis tūris yra 3,0 litro. Šių variklių galia svyruoja nuo 163 iki 333 arklio galių. Labiausiai paplitęs yra 2,5 litro 192 arklio galių benzininis variklis M54B25.
kūnas
Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra kūnas. Jo patikrinimas turėtų būti atliekamas atidžiau, storio matuoklis yra griežtai būtinas. Nedvejodami patikrinkite visus tarpus tarp durelių, sparnų, bagažinės dangčio ir gaubto. Paprastai, jei automobilis nepateko į rimtas avarijas, tuomet sąžiningas pardavėjas pats pasakos apie tokias „smulkmenas“ kaip susidėvėjęs buferis ar apverstas veidrodėlis aikštelėje ir parodys, kur buvo atliktas remontas. Priekiniai BMW E60 kėbulo elementai (sparnai, gaubtas) yra pagaminti iš aliuminio ir yra brangūs, o antrinėje rinkoje yra daug automobilių su sulūžusiu „veidu“. Reikia suprasti, kad kokybiškas E60 kėbulo remontas pareikalauja nemažų išlaidų, todėl absoliuti dauguma atvejų apgadinti automobiliai su kosmetiniu remontu pateikiami į pardavimą, t.y. nekeičiant pažeistų elementų ir nekokybiško dažymo. Pasitaikė atvejų, kai praėjus šešiems mėnesiams nuo „idealiai idealaus automobilio“ įsigijimo pasitikėjimo būdu, ėmė blukti dažai ant kapoto ir sparnų, ėmė matytis glaisto pėdsakai. Savo ruožtu tokiu automobiliu bandoma atsikratyti lygiai taip pat – „atšviežinti“ ir parduoti. Tačiau gaubtas ir sparnai nėra vieninteliai BMW E60 aliuminio elementai. Be jų, iš to paties metalo pagamintos ir šerdelės, kurių apžiūrai taip pat reikėtų skirti laiko. Jei ant jų yra deformacijos pėdsakų, tai rodo rimtą avariją su neišvengiamu tų pačių aliuminio sparnų ir gaubto pažeidimu ir galbūt paties kėbulo geometrijos pažeidimu. Taip pat prieš perkant nebūtų nereikalinga nuvežti automobilį į ratų suvedimo stendą, kur įsitikinti, ar nėra geometrijos pažeidimų.
Variklis
Perkant šį automobilį reikia žinoti, kad didžiąja dauguma atvejų rida bus iškreipta. Todėl negalite nekreipti dėmesio į odometro skaičius. Iš dalies apie tikrąją automobilio ridą galima spręsti pagal tokius netiesioginius požymius kaip įbrėžimai salone, pedalo trinkelių susidėvėjimas ar vairo „poliravimas“. Bet visa tai galima sumaniai paslėpti. Todėl geriau pasitikėti elektronika ir „skaityti“ automobilį. Paprastai, keisdamas ridą, pardavėjas keičia variklio bloko, greičių dėžės, rakto rodiklius, pamiršdamas, kad rakto ar šviesos bloko dublikatas gali pasakyti apie tikrąją ridą. Tipiškos E60 variklių problemos yra karterio dujų recirkuliacijos vožtuvo (CCV) gedimas, žemos kokybės alyvos naudojimas arba nesavalaikis jos pakeitimas, dėl kurio susidaro nuosėdos ir anglies nuosėdos, o tai savo ruožtu žymiai sumažina agregatų tarnavimo laiką. . Beveik visi benzininiai BMW E60 šiandien neturi „natūralių“ katalizatorių. Jei automobilis nėra „perdegęs“ į „netikrą“ (liepsnos slopintuvai), o pardavėjas teigia, kad sumontuoti gamykliniai katalizatoriai, pasiruoškite jų išėmimo ar keitimo išlaidoms. Variklio būklę galima spręsti pagal anglies nuosėdų ir (arba) emulsijos buvimą ar nebuvimą alyvos pildymo angos dangtelio vidinėje pusėje. Būtinai patikrinkite suspaudimą visuose cilindruose. Kai variklis veikia, neturėtų būti pašalinio triukšmo, o tuo labiau būdingo „vanos“ beldimo. Priešingu atveju kyla didelė brangaus remonto rizika. Likusios variklių priežiūros išlaidos gali būti prilygintos eksploatacinėms medžiagoms.
Užkrato pernešimas
Tiek mechaninė, tiek automatinė E60 pavarų dėžė, laiku pakeista alyva, pasirodė esanti gana be problemų. Tačiau, kalbant apie patikimumą, automobiliuose, kurių rida yra didelė, „mechanika“ vis tiek labiau tinka.
Sustabdymas
Nepaisant puikaus valdymo, BMW E60 pakabą (ypač priekinę) galima vadinti silpniausia automobilio vieta. Ir jei Vokietijos greitkeliuose jo tarnavimo laikas yra gana priimtinas, tai mūsų keliuose jo patvarumo akivaizdžiai nepakanka. Eksploatacijos sąlygomis mūsų keliuose buvo nustatyti trys dažniausiai keičiami pakabos elementai: galinės valdymo svirties įvorės, rutulinės jungtys ir vairo stovas.
Elektronika
Pagrindinė BMW E60 problemų dalis pirmaisiais gamybos metais buvo susijusi su jo elektronika. To priežastis buvo „neapdorota“ programinė įranga ir žemos kokybės vienetai, kurių bendras skaičius automobilyje viršija 150 vienetų. Vėlesnėse versijose šios problemos pašalintos, tačiau patartume prieš perkant atlikti pilną elektronikos diagnostiką.
Objektyvūs ir informatyviausi BMW E60 savininkų atsiliepimai, kurie padės apsispręsti, pirkti šį automobilį ar ne. Kiek jis patikimas ir patogus kasdieniam naudojimui ar labiau „vairavimui“.
Šiek tiek apie mašiną
Kažkodėl daugelis mano, kad E60 yra banditų ir lenktynininkų arba turtingų kaukaziečių su auksiniais UZI pasirinkimas. Tačiau, kaip rodo statistika, dauguma šį „penketuką“ renkasi kaip šeimos automobilį. Beje, E60 turi puikų odinį saloną, tačiau jei dar neturite šio grožio, iš principo galite padaryti tą patį.
BMW 5 E60 530D apžvalga
Ilgizas, Ufa
Per trejus metus, kai turiu šį automobilį, juo nenusivyliau nė trupučio. Trijų litrų dyzelinis variklis yra kažkas. Dinamika jis niekuo nenusileidžia benzininiams varikliams, o sąnaudos niekada nepakilo aukščiau 10 litrų 100 km, ir apskritai po savo Subariko greitai pripratau ir keisti žvakes problemų neturėtų kilti :)
„Automobilyje man patinka viskas – nuo pakabos kelio suvokimo iki salono garso izoliacijos. Galiu startuoti trečia pavara, linksmindamas draugus.
Odinis salonas taip pat nenuvylė. Praktiškas interjeras ir kokybiškos medžiagos, nebijančios cheminio valymo. Vienintelės problemos, kurias galiu įvardyti, yra nedideli girgždesiai, kurie salone atsirado dėl mūsų gražių kelių.
Įvertinimas: 9 iš 10
BMW 5 E60 530D apžvalga
Petras, Maskva
Pradėsiu nuo to, kas man nepatinka šiame automobilyje. Pirmas ir reikšmingiausias trūkumas yra tas, kad servise nuo jūsų nuplėšia tris odas už automobilio aptarnavimą.
„Eilinis alyvos keitimas kainuoja nemažus pinigus. Aštuoni litrai alyvos ir filtras kainuoja apie 500 USD. O jei karts nuo karto keičiate oro ir kuro filtrus bei stabdžių kaladėles, pasiruoškite atsisveikinti su vienu ar dviem tūkstančiais dolerių.
Iš viso per metus priežiūrai išleidžiama tiek pinigų, kad galite nusipirkti naują buitinį automobilį. Mano variklis taip pat mėgsta valgyti alyvą. Apie 1 litras 10 tūkstančių kilometrų, bet tai daugiau dyzelino problema.
Kalbant apie teigiamus BMW E60 aspektus, aš niekada neturėjau patogesnio ir patikimesnio automobilio. Be to, jis yra ekonomiškas. Po variklio dangčiu – beveik 250 arklio galių, o 200 km/h greitis jam visai ne klausimas. Bet taupymas yra santykinis, nes po serviso atnaujinimų pinigų visiškai nelieka.
Įvertinimas: 7 iš 10
BMW 5 E60 530 apžvalga
Aleksejus, Nižnij Novgorodas
Automobilis žino, kaip padaryti gerą įspūdį ir išlaikyti jį per visą nuosavybės ciklą.
„Iš minusų galiu išskirti tik kiek griežtą sustabdymą. Tačiau 18 diskų tai negali skirtis. Daugiau priekaištų automobiliui nėra“
Sukimo momento variklis, aiški automatinė pavarų dėžė, perjungianti be trūkčiojimų ir nelėtinant greičio. „Kick-down“ režimas jaudina ir verčia kūną gaminti adrenaliną. O neskubantis vairavimas yra ypatingas malonumas. Minkštumas, glotnumas ir komfortas – kaip tik tokie pojūčiai.
Įvertinimas: 9 iš 10
BMW 5 E60 535 apžvalga
Sergejus, Irkutskas
Iš principo mašina nebloga, bet negaliu drąsiai rekomenduoti visiems.
- Pirma, benzino sąnaudos miesto režimu nenukrenta žemiau 15 litrų. Žiemą spūstyse – visi 17 litrų.
- Antra, pakaba yra daug kietesnė, nei tikėjausi.
- Trečia, priežiūra yra neįtikėtinai brangi, ir tai yra faktas, su kuriuo vargu ar kas nors iš šio automobilio savininkų ginčysis.
- Ketvirta, prošvaisa tokia žema, kad buferis nuolat liečia bortelius, o tvirtai prie jų statyti yra visas mokslas.
Tiesą sakant, tikėjausi daugiau.
Įvertinimas: 6 iš 10
BMW 5 E60 520i apžvalga
Slava, Sankt Peterburgas
Esu patenkintas savo automobiliu. Tai dar niekada manęs nenuvylė. Vokiečių patikimumas akivaizdus. Galingas ir manevringas automobilis. Vienodai praktiškas važiuojant mieste ir greitkeliu.
Galite drąsiai išeiti aplenkti, jėgos rezervo yra pakankamai, ir dėl to niekada nekilo jokių abejonių.
Taip pat prie šviesoforo galite startuoti iš vietos, kad dauguma automobilių liktų už nugaros. Tuo pačiu automobilis yra labai patogus, salonas gerai izoliuoja garsą, kas yra reta šiuolaikiniams automobiliams. Paskola bus grąžinta dar 3 metus.
Įvertinimas: 10 iš 10
BMW 525i apžvalga
Andrejus, Minskas
Bijojau, kad 2,5 litro variklio galios nepakaks traukti dviem tonomis svorio. Paaiškėjo, kad ne. 218 arklių atlieka puikų darbą. O degalų rida nėra tokia didelė. Mieste – ne daugiau kaip 12 litrų, bet užmiestyje nesunkiai telpa ir 10.
„Vienas iš trūkumų – svirplių buvimas salone. Girgžda durų apdaila ir priekinis skydas"
Galbūt aš išranki, bet tai tiesa. Šį trūkumą tenka „išgydyti“ garso sistema, kuri nėra pati geriausia. Atvirai kalbant, silpnas garsas, ne toje kainų kategorijoje, į kurią patenka šis automobilis.
Kalbant apie vairavimo efektyvumą, jie yra puikūs. Automobilis užtikrintai išlaiko kelią bet kokiu greičiu, puikiai sukasi ir net nepajunti, kad galiniai ratai stumia du tūkstančius kilogramų sveriantį kolosą.
Įvertinimas: 10 iš 10
BMW 5 525d apžvalga
Pavelas, Sankt Peterburgas
Automobilis man tinka visais atžvilgiais. Pradedant nuo variklio galios iki vidaus apdailos kokybės. Nepaisant to, kad mano interjeras ne odinis, jis atrodo brangus ir labai padoriai.
Yra visos reikalingos galimybės, kurios neatitraukia dėmesio nuo kelio. Ir tam tikras stiliaus lakoniškumas yra tai, kas iš tikrųjų paverčia automobilį klasikiniu verslo klasės sedanu.
Vienintelis trūkumas – brangi priežiūra, kurią lemia ne tiek eksploatacinių medžiagų kokybė, kiek vokiškos automobilių markės markė. Labai aukštas balas, joks japonas to negali padaryti.
Įvertinimas: 9 iš 10
BMW 5 E60 520 apžvalga
Ivanas, Riazanė
85 arklio galios vienai svorio tonai yra nereikšmingas šio automobilio rodiklis. Be to, ji yra klasėje, kurios atstovai neturėtų būti tokie mažos galios. Pats skaičius yra 170 AG. įspūdingas.
Tačiau iš tikrųjų šiam automobiliui to neužtenka. Spardu sau, kad nusipirkau mašiną su tokiu varikliu. Visos kitos charakteristikos yra patenkinamos.
Įvertinimas: 6 iš 10
BMW 5 E60 320i apžvalga
Dmitrijus, Vladivostokas
- Trūkumai: variklio galia, kieta pakaba, abejotinos kokybės garso sistema, žema prošvaisa, daugybė „svirplių“ salone, nepadoriai brangi priežiūra.
- Privalumai: variklio efektyvumas, kokybiškas salonas, puikus pavarų dėžės darbas, gera garso izoliacija, puikus stabilumas kelyje, erdvus salonas bet kokio dydžio vairuotojui ir keleiviams.
Įvertinimas: 7 iš 10
Svetainės redaktoriai aistringai myli šį automobilį ir linki visiems, galvojantiems apie jo įsigijimą, užsiregistruoti bandomajam važiavimui ir nuspręsti, ar jums jo reikia, ar ne.
Šis modelis yra bene populiariausia karta, nepaisant to, kad daugelis ginčijosi dėl dizaino. 5-osios serijos BMW e60 buvo gaminamas iki 2007 m., o metais anksčiau buvo perdarytas.
Atnaujinta versija jau buvo pagaminta iki 2010 m., būtent šią versiją ir aptarsime plačiau. Automobilis buvo gaminamas sedano ir universalo kėbulo modelių; žinoma, sedanas buvo daug populiaresnis už juos, buvo parduota daugiau nei 1 mln. Po jo, beje, buvo paleista.
Išorė
Dėl jos išvaizdos kilo daug ginčų, ne visiems ji patiko. Snukis turi šiek tiek raižytą gobtuvą su linijomis išilgai kraštų. Radiatoriaus grotelės gaminamos atskirai nuo gaubto, o jų forma yra vienodo stiliaus. Sumontuoti nauji žibintai su vadinamosiomis angelo akimis, o virš jų – stilinga dieninių žibintų linija. Ne itin didelis priekinis buferis apatinėje dalyje gavo stačiakampę oro įsiurbimo angą, papuoštą chromo linija. Kraštuose yra apvalūs rūko žibintai ir tiesą sakant, čia baigiasi priekis.
Dabar pažiūrėkime į BMW 5 serijos E60 profilį; modelis turi didelius ratų arkų išplėtimus, sujungtus apačioje štampavimo linija šalia slenksčio. Viršutinė linija atrodo gražiai ir jungiasi prie priekinio žibinto. Langai aplinkui gavo nedidelį chromuotą apvadą. Tiesą sakant, nieko kito šone nėra.
Tačiau daugeliui žmonių patiko galinė dalis, nes naujoji optika turi tiesiog prašmatnų interjero dizainą. Bagažinės dangtis turi nedidelę vadinamąją anties lūpą, kuri šiek tiek pagerina aerodinamiką. Galinis buferis yra masyvaus dydžio, jo apatinėje dalyje yra atšvaitai arba atšvaitai, o išmetimo sistemos vamzdis yra po buferiu.
Sedano matmenys:
- ilgis – 4841 mm;
- plotis – 1846 mm;
- aukštis – 1468 mm;
- ratų bazė – 2888 mm;
- prošvaisa - 142 mm.
Universalo matmenys:
- ilgis – 4843 mm;
- plotis – 1846 mm;
- aukštis – 1491 mm;
- ratų bazė – 2886 mm;
- prošvaisa - 143 mm.
Charakteristikos
| Tipas | Apimtis | Galia | Sukimo momentas | Overclocking | Maksimalus greitis | Cilindrų skaičius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dyzelinas | 2,0 l | 190 AG | 400 H*m | 7,5 sek. | 235 km/val | 4 |
| Benzinas | 2,0 l | 177 AG | 350 H*m | 8,4 sek. | 226 km/val | 4 |
| Dyzelinas | 3,0 l | 235 AG | 500 H*m | 6,8 sek. | 250 km/val | 6 |
| Dyzelinas | 3,0 l | 286 AG | 580 H*m | 6,4 sek. | 250 km/val | 6 |
| Benzinas | 3,0 l | 218 AG | 270 H*m | 8,2 sek. | 234 km/val | 6 |
| Benzinas | 2,5 l | 218 AG | 250 H*m | 7,9 sek. | 242 km/val | 6 |
| Benzinas | 4,0 l | 306 AG | 390 H*m | 6,1 sek. | 250 km/val | V8 |
Paskutiniais gamybos metais gamintojas pirkėjui pasiūlė 7 skirtingo tūrio ir degalų poreikio galios agregatus. Varikliai negali būti vadinami patikimiausiais, ypač šiais laikais. Toliau aptarkime kiekvieną vienetą išsamiau.
Benzino varikliai BMW 5-Series e60:
- Pagrindas – technologiškai paprastas 2 litrų 16 vožtuvų variklis. Bavariškas atmosferinis variklis sukuria 156 arklius ir 200 sukimo momento vienetų. Variklis sukurtas maksimaliam tyliam judėjimui mieste. 9,6 sekundės – įsibėgėjimas iki šimtų, didžiausias greitis – 219 km/val. Sąnaudos kiek nemažos, mieste beveik 12 litrų, o užmiestyje 6 – kiek daug.
- 525 konfigūracija apėmė N53B30 bloką, gaminantį 218 arklių ir 250 H*m sukimo momentą. Tai – 2,5 litro darbinio tūrio variklis, kuris iki pirmojo šimto sedaną gali pagreitinti per 8 sekundes, o maksimaliai – iki 242 km/val. Už savo „paslaugas“ jis prašo daugiau degalų – maždaug 14 litrų miesto cikle.
- 530i e60 iš esmės nesiskiria nuo ankstesnio. Įrenginys yra eilėje 6 cilindrų atmosferinis variklis. Trijų litrų tūris ir 272 arklio galios sumažina dinamiką iki 6,6 sekundės, maksimalų greitį jau riboja kompiuteris. Sunaudoja apie 14 litrų AI-95 ir veikia tyliu režimu. Abu šie varikliai pradėjo kelti problemų po 60 tūkstančių kilometrų, užsikimšo HVA hidrauliniai kompensatoriai. Problemos sprendimas taip pat padeda tūkstančiams per 60 kilometrų. Taip pat sugenda vožtuvo koto sandarikliai, problemos ištaisymas kainuoja 50 000 rublių.
- Labai pageidaujama gerbėjų 540i versija buvo aprūpinta N62B40 varikliu. Variklis yra natūraliai įsiurbtas V8 su paskirstytu įpurškimu ir 4 litrų tūrio. 306 arkliai ir 390 sukimo momento vienetų suteikia dinamiką nuo 6,1 sekundės iki šimtų ir tokį patį ribotą maksimalų greitį. 16 litrų mieste yra gana daug, iš tikrųjų suvartojimas dar didesnis. Vožtuvų sandarikliai taip pat neilgai tarnauja, taip pat dažnai kyla aušinimo problemų.
BMW 5 serijos E60 dyzeliniai varikliai:
- Bazinis dyzelinis agregatas yra N47D20, kurio tūris yra 2 litrai. Variklio galia – 177 arkliai ir 350 H*m sukimo momentas esant vidutiniam greičiui. Tiesioginis kuro įpurškimas į įrenginį, mažos 7 litrų dyzelinio kuro sąnaudos mieste. Beje, automobilis su šiuo varikliu iki šimtų įsibėgėja per 8 sekundes, o didžiausias greitis siekia 228 km/val. Variklis turi didelių problemų su paskirstymo grandine, remontas labai brangus, kai kurie net tiesiog keičia variklį.
- Taip pat asortimente yra 6 cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Variklis sukuria 235 arklius ir 500 sukimo momento vienetų. Jokių ypatingų problemų su juo nėra. Su šiuo jėgos agregatu aprūpintas sedanas iki pirmojo šimto įsibėgėja per 7 sekundes, maksimalus greitis ribojamas.
- 535d yra versija su M57D30 dyzeliniu varikliu, kuris yra 6 cilindrų eilės variklis, išvystantis 286 arklius ir 500 sukimo momento vienetų. Įsibėgėjimas iki šimtų yra maždaug 6 sekundės, maksimalus greitis yra toks pat. Dėl kuro apetito situacija tokia: mieste 9 litrai dyzelinio kuro, o užmiestyje – mažiau nei 6. Čia kartais nuteka įsiurbimo kolektoriaus sklendės sandarikliai, o išmetimo kolektorius taip pat kartais įtrūksta.
Kalbant apie transmisijas, gamintojas pasiūlė 6 greičių mechaninę ir 6 greičių automatinę. Natūralu, kad mechaninių versijų Rusijoje praktiškai nėra, tokio lygio automobilį su mechanika nėra stilinga. Nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, automatinė pavarų dėžė pradeda kelti šiek tiek problemų. Iškyla problemų dėl keptuvės, kuri gali sprogti, jei problema nebus laiku pastebėta. Po kiek daugiau laiko automatinė pavarų dėžė pradeda spardytis ir sugenda sukimo momento keitiklis.
Visiškai nepriklausoma pakaba yra gana patogi ir teikia daug malonumo. Važiuoklė taip pat turi vairavimo stiliaus nustatymus ir „Dynamic Drive“ stabilizatorius. Problemų daug, BMW 5 serijos e60 stabilizatoriaus statramsčiai, ratų guoliai, amortizatoriai ir svirtys greitai tampa netinkami naudoti. Pakabos patikimumo prasme baisia nepavadinsi, tiesiog šiais laikais automobiliams visa tai greičiausiai reikia keisti ir greičiausiai tai turėtų būti antrasis pakeitimas. Būkite atsargūs pirkdami.
Čia, kaip daugelis žino, galiniai ratai yra mėgstami, nes jaunimas mėgsta driftą. Nuvažiavus 100 tūkstančių mylių, pradeda tekėti galinė pavarų dėžė, po kurios reikia pakeisti kardaninio veleno atramą. Yra ir visais varančiaisiais ratais varomų versijų, tačiau jų pasitaiko rečiau, nors patikimumo požiūriu jos yra daug geresnės.
Salonas e60
Šaunu būti viduje, viskas pagaminta kokybiškai ir iš gerų medžiagų. Dabar interjeras atrodo gerai, ne visai modernus, bet ir ne per senas. Pradėkime, pagal tradiciją, nuo sėdynių, priekyje yra patogios storos odinės kėdės. Žinoma, yra elektrinis reguliavimas ir šildymas.
Gale yra vėsi ir patogi sofa, ten sėdės trys keleiviai, o daugiausiai yra šildymas. Yra pakankamai laisvos vietos priekyje ir gale, nėra pertekliaus, bet svarbiausia, kad nebus diskomforto.
Vairo kolonėlė iš tikrųjų atrodo paprastai, vienintelė unikali detalė yra šiek tiek neįprastos rankinio pavarų perjungimo mentelės. Vairas, žinoma, aptrauktas oda, jame yra nedidelis skaičius mygtukų, skirtų BMW 5 serijos E60 garso sistemai ir kruizui. Yra aukščio ir pasiekiamumo reguliavimas. Paprastas prietaisų skydelis, kažkodėl daugeliui patiko. Du dideli analoginiai matuokliai su chromuota apdaila, centrinėje dalyje yra borto kompiuteris, kuris signalizuoja apie klaidas.
Nuvilia centrinės konsolės paprastumas, ji negavo didelės įvairios įrangos gausos. Prietaisų skydelio skydelyje sumontuotas mažas daugialypės terpės sistemos ir navigacijos ekranas. Vėliau po deflektoriais yra paprastas klimato kontrolės blokas, grubiai tariant 3 poveržlės ir nieko daugiau. Sėdynės šildymas reguliuojamas pačiame apačioje.
Tunelis iš dalies pagamintas iš medžio, kuriame matome taip mėgstamą mažą pavarų rankenėlę. Ant paties rankinio stabdžio yra parkavimo mygtukas. Netoliese yra sporto režimo įjungimo mygtukas ir multimedijos valdymo ritulys. Šiais laikais šiuolaikiniuose automobiliuose kartu su poveržle jie daro daugybę mygtukų, tačiau šiuo atveju taip nėra. Mechaninis rankinis stabdys, porankis su skyreliu mobiliajam telefonui, čia tunelis baigiasi.
BMW 5 serijos e60 bagažo skyrius yra labai geras, bagažinės tūris yra 520 litrų. Pastebėtina, kad universalas, logiškai mąstant, turėtų būti didesnio tūrio, tačiau yra tas pats.
Kaina
Šis modelis jau buvo nutrauktas, tad vargu ar pavyks jį įsigyti naują. Antrinėje rinkoje yra gana daug pasirinkimų, vidutiniškai galite nusipirkti geros būklės 750 000 rublių. Yra įvairių konfigūracijų, štai kokia įranga jūsų laukia įsigijus:
- odinė apdaila;
- Kruizo kontrolė;
- elektra reguliuojamos sėdynės;
- šildomos sėdynės;
- atskira klimato kontrolė;
- ksenono optika;
- multimedijos sistema;
- navigacija.
Apskritai tai geras automobilis, kuris jau tapo legendiniu. Galite nusipirkti patys, bet turėsite atidžiai žiūrėti į pirkinį. Siūloma daug negyvų variantų, nežiūrėkite į juos, apžiūrėdami atkreipkite dėmesį į pagrindines staktas. Atminkite, kad nepaisant amžiaus, remontas vis tiek bus brangus.
Vaizdo įrašas apie E60
Penktoji BMW automobilių serija gaminama nuo 1972 metų, o pirmieji automobiliai visiškai skiriasi nuo šiuolaikinių automobilių – vokiečių koncernas niekada nestovėjo vietoje ir nuolat naudojo naujausias technologijas.
Tobulumui ribų nėra
Kiekvienas paskesnis modelis tapo pažangesnis ir populiaresnis, o šeštoji BMW Five karta tapo kone legenda.
E60 kėbulo BMW lengvasis automobilis buvo gaminamas nuo 2003 iki 2010 m., ir savo turtinga įranga bei elektronine įranga labai pastebimai skyrėsi nuo klasės draugų.
Net pastarųjų metų automobiliai gali pavydėti „penketuko“ - daugelis šiuolaikinių užsienio automobilių, pagamintų iš naujausių gamybos metų, neturi tokio didelio pasirinkimo skaičiaus.
2005 metais Bavarijos kompanija pasauliui pristatė M5 versijos BMW E60, kuriame buvo sumontuotas naujas 10 cilindrų S85 jėgos agregatas, išvystantis 507 AG. Su.
Šioje konfigūracijoje „Beha“ tiesiog ugnis – iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 4,7 sekundės.
BMW E60/E61 buvo gaminamas sedano ir universalo kėbuluose, o 2007 m. buvo pakeistas:
- sumontuota nauja optika;
- pakeisti buferiai;
- rūko žibintai tapo kitokie;
- nedideli pakeitimai paveikė automobilio vidų.
BMW E60 savybės
60-osios serijos modelio pirmtakas buvo automobilis E39 gale, o lyginant su ankstesne versija, naujoji markė turi revoliucinių pokyčių.
Visų pirma tai liečia kėbulą - kad priekinės ir galinės ašių masės santykis būtų vienodas, priekinėje automobilio dalyje buvo sumontuoti aliuminio kėbulo elementai:
- priekis;
- gaubtas;
- priekiniai sparnai.
Priekinė pakaba taip pat turi daug aliuminio detalių, nors anksčiau E39 modelyje buvo naudojamos aliuminio svirties ir sija.
Kitas inovatyvus vokiečių koncerno sprendimas – automobilyje įdiegta elektroninė sistema „iDrive“, kuri valdo visus elektroninius automobilio komponentus.
Žinoma, naujovės vairavimą padarė patogų, bet ir pridarė nemažai rūpesčių automobilių savininkams – jei sugenda elektronika, tai suprasti labai sunku.
BMW E60 specifikacijos
BMW E60 įrangos lygis tapo žymiai aukštesnis nei E39, o naujasis automobilis yra patogesnis ir saugesnis.
Šeštosios kartos BMW „Five“ turi šias technines charakteristikas:
- matmenys – 4,84/1,85/1,47 m (ilgis/plotis/aukštis);
- atstumas tarp ašių (ratų bazė) – 2,89 m;
- priekinių/galinių ratų vėžė – 1,56/1,58 m;
- žmonių skaičius salone – 5 (įskaitant vairuotoją);
- transporto priemonės svoris (bortraštis) – 1,49 tonos;
- bendras pakrautos transporto priemonės svoris (penki keleiviai + bagažas) – 2,05 tonos;
- kuro bako talpa – 70 l;
- bagažinės tūris – 520 l.
E60 automobiliai buvo gaminami tiek priekiniais, tiek visais varančiaisiais ratais, BMW su 2,5 ir 3,0 litro vidaus degimo varikliais buvo aprūpinti visų varančiųjų ratų pavara.
Variklis
BMW E60 varikliai montuojami įvairių tipų, o įvertinus visų tipų degalų sistemas, iš viso gaunama 19 modifikacijų.
Variklius lengviau atskirti pagal tūrį.
Benzinas:
- 2000 cm 3 (170 AG dviejose versijose);
- 2300 cm 3 (177/190 AG);
- 2500 cm 3 (192/218 AG);
- 3000 cm 3 (231/258/272 AG);
- 4000 cm 3 (306 AG);
- 4500 cm 3 (333 AG);
- 5000 cm 3 (507 AG);
- 5500 cm 3 (367 AG).
Taip pat BMW buvo sumontuoti įvairių dydžių dyzeliniai varikliai:
- 2000 cm 3 (163/177 AG);
- 2500 cm 3 (170/197 AG);
- 3000 cm 3 (235 AG);
- 3500 cm 3 (286 AG).
Patys varikliai yra gana patikimi, tačiau reikalauja kruopštaus veikimo, taip pat būtina naudoti tik aukštos kokybės degalus ir variklio alyvą.
Kaip ir visi kiti varikliai, BMW jėgos agregatai netoleruoja perkaitimo, o 2,5 ir 3,0 l N52 vidaus degimo varikliuose dėl aukštos temperatūros gali sugesti cilindrų blokas.
Visi BMW varikliai taip pat kenčia nuo to, kad jie šiek tiek „suvalgo“ alyvos - tačiau tai nėra didelis dalykas, svarbiausia yra stebėti alyvos lygį karteryje.
Jei sąnaudos pradeda artėti prie 1l/1000 km ribos, turėtumėte kreiptis į autoservisą.
N52B30 varikliuose jie gali pradėti belstis nuvažiavus 70–80 tūkstančių km, problema pašalinama juos pakeitus.
Šis reiškinys varikliams buvo pastebėtas iki 2008 m., Po to variklis buvo modifikuotas, o vožtuvai ant jo trankydavo itin retai.
Vėliau N52 serijos varikliai buvo pakeisti N53 – nauji varikliai tapo dar patikimesni.
Dyzeliniai varikliai degalų kokybei yra dar svarbesni nei benzininiai, o „Behu“ dyzelinius degalus reikia pilti tik „teisingose“ degalinėse.
Visų pirma, turbina sugenda dėl blogo dyzelinio kuro, problemos gali prasidėti per pirmuosius šimtą tūkstančių kilometrų.
Net varikliams dažnai užsikemša vėdinimo sistema, o jei užsikemša, iš visų plyšių pradeda bėgti alyva.
BMW dyzeliniai varikliai turi ir vieną labai gerą savybę - tradiciškai manoma, kad dyzeliniai varikliai prastai užsiveda šaltu oru, tačiau BMW varikliai sulaužo šią „tradiciją“, be problemų užveda esant aplinkos temperatūrai iki -300C.
Užkrato pernešimas
BMW E60 komplektuojamas su dviejų tipų pavarų dėžėmis:
- mechaninis „šešių greičių“;
- šešių greičių automatinė pavarų dėžė.
Abiejų transmisijos variantų mechaninė dalis yra labai patikima, tačiau gali sutrikti automatinių transmisijų elektroninė valdymo sistema.
Problema išspręsta mirksinčiu valdymo bloku - įdiegta kita programa, klaidos ištrinamos iš ECU atminties.
Jau seniai vyksta karštos diskusijos dėl alyvos keitimo automatinėse pavarų dėžėse – ar būtina ją išvis keisti, ar ne.
Gamyklinėmis sąlygomis automatinei pavarų dėžei tepalų keitimas visiškai nereikalingas per visą jos eksploatavimo laiką, ją reikia papildyti tik esant reikalui.
Servisai teigia, kad alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje nepakenks, tačiau ką reikia „pilti“ į pavarų dėžę atsakyti tikrai negali.
Daugelis automobilių savininkų priėjo prie tokios išvados – jei su dėže nėra problemų, su ja nieko daryti nereikia.
Elektrinė dalis
Žemos kokybės benzinas pirmiausia paveikia ne mechaninę variklio dalį, o elektrą - sugenda įvairūs jutikliai:
- kuro siurblys;
- purkštukai.
Taip pat katalizatorius užsikemša suodžiais ir suodžiais, o jo keitimas kainuoja nemažus pinigus.
Daugelis automobilių savininkų, norėdami sutaupyti, įrengia liepsnos slopintuvą ir jauką, tačiau geriau įsirengti naują.
Važiuoklė
BMW E60 pakaba yra labai minkšta ir lengvai sugeria bet kokius kelio nelygumus.
Viena vertus, tai yra pliusas, bet, kita vertus, tai ir minusas; tie, kurie mėgsta vairuoti automobilį, greitai užmuša „vaikštynę“, nepaisant jo išgyvenamumo.
Tradiciškai BMW stabilizatoriaus statramsčiai ir vairo stovai laikomi silpnais.
Naujas stovas kainuoja apie 2000 USD, nors išmontavimo stotyje galite nusipirkti restauruotą mechanizmą ar naudotą detalę. Sunku pasakyti, kiek laiko tarnaus naudotas stovas.
