„Volvo xc90“ pertvarkymas. Darbo veteranas: rinkitės naudotą Volvo XC90

Praėjus 4 metams po pirmosios apžvalgos, laikas parašyti antrąją. Nesitikėjau, kad taip ilgai išlaikysiu šį automobilį. Už išvaizdą skyriau 4, bet galėjo būti ir 3, nes... Šis modelis ilgą laiką nebuvo atnaujintas. Dabar prie esmės. Važiavimo kokybė normali, variklis traukia puikiai, bet retkarčiais norėtųsi didesnio pagreičio, nors tai labai prieštaringa nuomonė ir suprantu, kad nevairuoju BMW X5.

Eksploatacijos metu buvo atskleisti keli smulkūs elektronikos defektai. Taigi, DDM durų modulis sugedo ir radijas pradėjo veikti netinkamai. Pirmoji problema buvo išspręsta už 10 tūkst., sumontavus ir išblyškus naudotą, o antrąją – pakeitus modulį (nepamenu, kokį tiksliai) – už 15 tūkst. Pakeičiau antrą galinę stebulę ir kuro siurblį, kurį pražudė bloga degalinė (bet viskas susiklostė taip, kad degalinei to įrodyti nepavyko). Dėl to dujų bakas buvo išimtas ir išplautas. Staiga kiekvieną kartą paspaudus stabdžių pedalą užsidegė piktograma! ir užrašas apie apsaugos nuo apledėjimo sistemą. Galvojau dar kartą atsitrenkti į DEM galinių ratų pavaros jungties bloką, bet paaiškėjo, kad susidėvėjo stabdžių pedalo padėties jutiklis (1,5 tūkst. RUB). Pakeičiau visus amortizatorius ir sumontavau gerus neoriginalius. Tikriausiai veltui, nes... Kainų skirtumas nedidelis, o galiniai pradėjo snargti nuvažiavus 10 tūkst. Pakeistas priekinis dešinysis diskas.

Galbūt aš investuoju per daug pinigų į prevenciją, vadovaudamasis neoficialių žmonių pavyzdžiu, nežinau, klausimas taip pat labai prieštaringas. Pavyzdžiui, jie rekomendavo pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje, nors pagal instrukcijas ji nereikalauja priežiūros. Alyva buvo pilnai pakeista stende, tai gana brangu. Išploviau visus radiatorius su jų išmontavimu ir išėmimu (taip pat ir automatinės pavarų dėžės radiatorius). Kai pamačiau, kad jose taip tankiai prigrūsta visokių bjaurių dalykų, nusprendžiau nebūti godus. Dar kartą kartoju, kad nežinau, kiek tai pagrįsta, nors draugo XC 60 automatinė pavarų dėžė pradėjo keistai dirbti su trūkčiojimais ir viskas išnyko išplovus radiatorių (aiškino tai kaip transmisijos perkaitimą). Visa tai gali būti labai prieštaringa ir aš girdėjau skirtingų nuomonių apie tai iš paprastų technikų, tačiau gyvenimas rodo, kad jei pasirūpinsite kokia nors technine įranga, ji tarnaus normaliai.

Stiprybės:

• Automobilio privalumai – patogumas
• Trūksta užgrobėjų susidomėjimo

Silpnosios pusės:

• Senas dizainas

Volvo XC90 2.5 T (Volvo X-Si 90) 2003 m. apžvalga 3 dalis

Volvo T5 (Volvo X-Si 90) 2012 m. apžvalga 2 dalis

Tęsiu savo įspūdžius. Diskusija buvo gyva ir ačiū visiems. Kažkas labai tiksliai pažymėjo, kad jums reikia jį vairuoti, ir jums pradės patikti automobilis. Taip kaip yra. Per tą laiką nuo ankstesnės peržiūros tikriausiai perskaičiau visus forumus apie modelį. Jei žmonės rašo ir rašo daug, vadinasi, yra apie ką diskutuoti.

Sulaukus trijų tūkstančių, vartojimas pradėjo pamažu mažėti. Matavau jį su aistra: 100 litrų nuvažiavau lygiai 600 km. Kompiuteris rodo teisingai - indikatorius ekrane yra užšaldytas ties 16.6. Visai kaip skaičiuotuvas. Žinoma, tai šiek tiek po X-trail, bet važiavimo komfortas skiriasi. Nors „Volvo“ yra šiek tiek atšiaurus, trasa niekaip neprilygsta minėtam modeliui. Lydima automatika irgi kažkaip priprato, matyt, arba nustojau kreipti dėmesį į smulkius trūkumus. Dabar man tiesiog patinka vairuoti. Taip pat išmokau susidoroti su dideliu posūkio kampu. Nors kartais dar vieno vairo pasukimo tikrai neužtenka. Bet gana greitai pripratau.

Stebina tai, kad kai kas bando lyginti šį automobilį su Vokietijos (BMW, Mercedes) ir Japonijos (Highlander, Prado) automobilių pramone. Bet koks automobilis gali būti nužudytas arba, atvirkščiai, naudojamas ilgą laiką ir su malonumu. Ar jaunimas renkasi pigesnius ir modernesnius automobilius? Bet tai logiška! Mobilusis telefonas buvo išrastas, o jį išradę mažai tikėtina, kad jie bandė įtikti seniems vyrams ir moterims. O senieji modeliai su apvaliu ciferblatu ant spyruoklės tebėra kilmingų valdininkų kabinetuose ir šalies valdžioje. Viskas yra reliatyvu.

Stiprybės:

• Patikimas

Silpnosios pusės:

Volvo T5 (Volvo X-Si 90) 2012 m. apžvalga

Laba diena, mieli automobilių savininkai. Galbūt mano apžvalga apie šį automobilį padės jums pasirinkti. Automobilio pasirinkimas užtruko ilgai ir skausmingai. Po vietinės automobilių pramonės vairavau „Renault Logan“, „Toyota Corolla“, „Nissan X-trail“ (2,0 CVT). Paskutiniu automobiliu nuvažiavau 66 000 km ir, bijodamas CVT trapumo, nusprendžiau jo atsikratyti. Tačiau įsigijęs Volvo labai gailėjausi savo pasirinkimo. Bet pirmiausia pirmiausia.

Kodėl pasirinkote XC90? Po „Nissan“ pirminis pasirinkimas teko „Volvo XC60“. Šiek tiek brangesnis, bet už tuos pačius pinigus kaip ir XC90, XC60 turi turtingesnę įrangą. Bet jis neiškeitė ylos į muilą. XC90 yra didesnis, erdvesnis ir kažkaip tvirtesnis. Dyzeliniam XC90 tiesiog neužteko pinigų. Salonas mane įtikino, kad per dvejus metus 2,5 šimto rublių kurui neišleisiu. O garantija automobiliui (pagrindinis jo trūkumas) – dveji metai, o tai reiškia, kad 2014 metais jo tiesiog negalima parduoti už daugiau nei 1,4 mln. Su nuolaida prieš Naujuosius man kainavo 1,8 mln.Kaina per metus krenta apie 200 tūkst.. Išvada - automobilis pelnytai priklauso neparduojamų kategorijai.

Renkantis automobilį buvau Toyota, Taureg, Mitsubishi, Mazda, Honda, Land Rover. Visur buvo kalbama, kad „Volvo“ negalima parduoti antrinėje rinkoje ir pagal „Trade-In“ programą šio modelio niekas nepriims kaip naujo. Iš pradžių netikėjau, bet pakalbėjęs su kai kuriais perpirktais draugais įsitikinau, kad taip ir yra! Bet „Volvo“ man visada patiko išvaizda, bet nebuvo patarėjų dėl skonio ir spalvos. Daug rašyta apie automobilio trūkumus. Tačiau nepaisant to, Volvo visada turi pirkėjų, kaip ir kitų markių.

Stiprybės:

• Talpa
• Išvaizda
• Pagreitis

Silpnosios pusės:

• Didelis posūkio kampas
• Didelės degalų sąnaudos
• Senamadiškas salonas

„Volvo XC90“ laikomas didžiausiu krosoveriu tarp kompanijos gaminamų krosoverių. Jo ilgis – 4807 mm, plotis – 2112 mm, aukštis – 1784 mm. Ji taip pat lenkia daugelį tiesioginių konkurentų savo dydžiu. Automobilis turi aukštą 218 mm prošvaisą, lengvai įveikiančią nelygumus kelyje. Tačiau prastas pakabos derinimas leidžia pajusti visus kelio dangos netobulumus salone.

Automobilis buvo su penkių tipų varikliais, varomais dyzelinu ir benzinu: 2,4 l, 2,5 l, 2,9 l, 3,2 l ir 4,4 l. Pastarasis buvo komplektuojamas su 8 cilindrais ir 315 AG. Tačiau krosoverio variklio dinamika laikoma nepakankama. Tuo pačiu metu kai kuriose krosoverių versijose buvo sumontuota tik 4 greičių automatinė transmisija. Taip pat buvo galima rinktis su 5 ir 6 greičių automatine bei 6 greičių mechanine pavara. Pavarų perjungimas nebuvo pakankamai aiškiai nustatytas, todėl priprasti reikia daug laiko. Ypač Rusijos rinkai jis buvo aprūpintas W režimu, leidžiančiu šaltu oru užvesti iš trečios pavaros, o tai pašalina ilgalaikį slydimą esant mažam greičiui. „Volvo XC90“ buvo su visų ir priekinių ratų pavara.

Prabangus krosoveris maksimaliai įsibėgėja iki 210 km/h, o tai su galingiausiu varikliu padaro per 7,3 sekundės. XC90 degalų sąnaudos yra didžiausios „Volvo“ gamoje. 4,4 litro variklis miesto režimu sunaudoja 20 litrų degalų, o užmiestyje – 9,8. Netgi ekonomiškas 2400 cc dyzelinas. sunaudoja 10,4 ir 6,7 litro degalų.

Modelis turi puikius stabdžius ir puikų valdymą. Automobilis patikimai apsaugo keleivius nuo nelaimingų atsitikimų. Specialiai Volvo XC90 buvo sukurtas sustiprintas stogas, užtikrinantis salono saugumą jam apsivertus. Dar viena naujovė buvo RSC šoninio posūkio valdymo sistema. Tradiciškai automobilyje sumontuota ESP, ABS, avarinio stabdymo pagalbos sistema. Integruotos funkcijos padeda vairuotojui be problemų pastatyti automobilį ir automatiškai kontroliuoja judėjimą greitkelyje dėl integruotos greičio palaikymo sistemos.

„Volvo XC90“ gali būti komplektuojama su trečiąja sėdynių eile, leidžiančia vienu metu vežti septynis žmones. Jei reikia, jie nulenkiami, kad atlaisvintų daugiau vietos bagažinei, kuri gali išsiplėsti iki 1837 litrų (be trečios sėdynių eilės ir nulenkus galines sėdynes).

Automobilis buvo gaminamas pagrindinės komplektacijos ir prabangios „Executive“ ir „R-Design“. Bazinėje versijoje buvo tokia įranga: vairo stiprintuvas, sėdynių reguliavimas ir šildymas, klimato kontrolė, borto kompiuteris, garso sistema su Apple įrenginių palaikymu. Telefono prijungimas prie automobilio atliekamas įdėjus SIM kortelę į specialią jungtį, kuri pakeičia Bluetooth. Brangiose „Volvo XC90“ versijose buvo įmontuoti šildomi veidrodėliai ir salono šildymas, signalizacija, halogeniniai ir LED priekiniai žibintai. Jų salonas ir sėdynės taip pat buvo odiniais apmušalais. Stoglangis ir rūko žibintai buvo siūlomi kaip papildomos galimybės.

„Volvo XC90“ buvo gaminamas Europos, Azijos ir Šiaurės Amerikos rinkoms. Pirmoji karta buvo paklausiausia JAV ir Didžiojoje Britanijoje. Visureigis buvo sukurtas pirmiausia Amerikos rinkai, ką patvirtina jo pardavimai ir interjero dizainas, sukurtas galvojant apie šeimininkes: automobilyje lengva įrengti vietą vaikui, o vairas ir pedalai yra gana minkšti. veikti.

„Volvo XC90“ yra aukščiausios kokybės Švedijos kompanijos flagmanas. Pirmą kartą šis krosoveris buvo matytas 2002 metais Detroito automobilių parodoje. Šis Volvo modelis turi gana turtingą ir įdomią istoriją. Per 13 gyvavimo metų krosoveris buvo perdarytas ir atnaujintas 4 kartus. Ir tik 2015 metais XC90 laukė, kol pasirodys antroji karta. Per visą šį laiką automobilis pasitvirtino iš teigiamos pusės: didelis patikimumas, surinkimo kokybė, važiavimo savybės ir aukščiausios kokybės įranga (tai liudija „Volvo XC90“ savininkų atsiliepimai).

Pirmos kartos pertvarkymas

Pirmieji modelio pakeitimai įvyko 2006 m. ir jie turėjo įtakos tik automobilio išvaizdai. „Volvo“ pakeitė ir galinius žibintus bei kitas kosmetines detales. Vėlesni modelio atnaujinimai taip pat neturėjo įtakos techninei daliai. Kalbant apie variklius, viskas buvo stabili per visą XC90 gyvavimo ciklą.

Antroji karta

Tačiau laikas praėjo, o ilgaamžis krosoveris tapo gana pasenęs šiuolaikinei automobilių rinkai. Didelės konkurencijos sąlygomis, kai visos didžiosios įmonės klientams tiekia aukščiausios kokybės krosoverius, „Volvo“ neturėjo kito pasirinkimo. Antroji karta pasirodė 2014 metais didelėje automobilių parodoje. Koks yra naujasis „Volvo XC90“ ir ar naujasis automobilis galės pakartoti savo pirmtako sėkmę ar bent jau priartėti prie jos? Straipsnyje išsamiai nagrinėjami visi naujojo modelio privalumai ir trūkumai, apibendrinama daugybė Volvo XC90 savininkų atsiliepimų, taip pat aprašomi bandomojo važiavimo įspūdžiai.

Kas pasikeitė?

„Volvo“ markės gerbėjai laukė – 2015 metų pradžioje nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis antrosios kartos XC90 modelis. Naujasis automobilis buvo pirmasis įmonės istorijoje, visiškai surinktas Švedijoje. Kūrėjai krosoverį sukūrė nuo nulio, remdamiesi ankstesniais modeliais. Į XC90 buvo investuota daugiau pinigų nei į kitus

Dėl šio požiūrio bendrovė pagaliau nusimeta etiketę „automobiliai nuobodžiams ir pensininkams“. Naujasis krosoveris yra technologiškai pažangiausias, įspūdingiausias ir įspūdingiausias Volvo automobilis.

Inžinieriams ir dizaineriams pavyko suderinti atpažįstamus legendinės pirmosios kartos bruožus ir šiuolaikines technologijas tiek išvaizdoje, tiek techninėje įrangoje.

Naujojo XC90 išorė

Antroji karta tapo šiek tiek didesnė. Tai daugiausia lėmė pailgėjęs gaubtas ir horizontalios kėbulo linijos, kurios vizualiai pailgina automobilį. Didelis ir greitas – kitaip nepavadinsi. Iš pirmo žvilgsnio dizainas atrodo eksperimentinis, bet prie jo greitai priprantama. Kūrėjai stengėsi, kad modelis būtų atpažįstamas galinėje kėbulo dalyje: tie patys priekiniai žibintai išdėstyti vertikaliai palei galinį langą. Šiek tiek pakeistas bagažinės dangtis, dėl to žibintai perkeliami į šonus.

Iš priekio naujasis Volvo XC90 yra visiškai kitoks automobilis, sukurtas neatsižvelgiant į markės tradicijas. Iš karto tampa aišku, kad po šio modelio visų kitų laukia pertvarkymas. Patys kūrėjai priekinius žibintus pavadino „Thoro plaktukais“. Greičiausiai tokie dieniniai automobilių žibintai greitai taps visos markės savybe. Tradicinis, visiškai chromuotas, prekės ženklo emblema kaip visada išlieka vietoje. Bamperis taip pat papuoštas elegantiškais chromo intarpais, kurie yra „tame pačiame bangos ilgyje“ su priekinių žibintų dizainu. Visos šios smulkios detalės sukuria holistinį ir išbaigtą naujosios kartos įvaizdį. Pasigrožėjus gaiviu dizainu, metas žvilgtelėti į krosoverio vidų.

XC90 interjeras

Vidinis užpildymas nė žingsniu neatsilieka nuo išorinio. Interjero dizainą ir kokybę galima drąsiai vadinti prabangiu. Priešingai nei drąsus ir greitas kėbulo dizainas, salone viskas kur kas santūriau. Bet tai netrukdo, o, priešingai, sukuria savo potraukį.

Verta pradėti nuo uždarų durų. Įėję į vidų ir uždarę duris, neišsigąskite. Iš pradžių atrodys, kad esate vakuume – izoliacija tokia gera ir sąžiningai apgalvota. Po to žvilgsnis nukrenta į priekinį skydelį. Jis sukurtas paprasto stiliaus, nepersotinus mygtukų ir valdiklių. Natūrali oda kartu su medžiu yra klasikinis apdailos variantas, tačiau brangesniems apdailos lygiams suteikiamas krištolas. Beveik visa centrinė konsolė perduota dideliam lietimui jautriam ekranui, taip sumažinant mygtukų skaičių – skydelyje jų tik 8. Visai gali būti, kad pergalvojus navigaciją ir supaprastinus sistemos valdymą, pritrauks naujų klientų, kuriuos anksčiau atgrasė per didelis visų „Volvo“ funkcijų įsisavinimo sudėtingumas. Dabar net vaikas gali susidoroti su šia užduotimi. Kai važiuosite jį į mokyklą priekinėje sėdynėje, jis nesunkiai turės laiko išmokti valdyti visas pagalbines ir daugialypės terpės sistemas.

Kaip ir bet kuris aukščiausios kokybės krosoveris, šis turi tris sėdynių eiles. Turėti tiek daug sėdimų vietų yra gana svarbi savybė. Volvo XC90 tinka tiek jauniems ir aktyviems didmiesčio gyventojams, tiek daugiavaikėms šeimoms, kurios vyks prie jūros ar keliaus šiuo automobiliu.

Visos sėdynės yra vienodai patogios ir turi šoninę atramą. Atskirai reikėtų atkreipti dėmesį į šį momentą, nes daugelis gamintojų visą dėmesį skiria priekinių sėdynių patogumui, visiškai pamiršdami apie galinius keleivius, o juo labiau apie trečią sėdynių eilę.

Techninis įdaras

Remiantis daugybe savininkų atsiliepimų, „Volvo XC90“ yra technologiškai pažangiausias ir išmaniausias automobilis. Dėl paprastų valdiklių sunku patikėti. Kartais atrodo, kad automobilis pats gali pasiekti savo tikslą. Daugybė pagalbinių sistemų atlieka daug darbo. XC90 puikiai stebi kelią, įspėja apie pavojų, stabdo prieš pėsčiuosius. Kol savininko dėmesį blaško navigacija, „Volvo“ atidžiai stebės kelio ženklinimą ir neleis automobiliui nukrypti nuo kurso.

XC90 turi 4 važiavimo režimus: patogus, ekonomiškas, dinamiškas ir bekelėje. Iš kiekvieno pavadinimo aiškėja jo paskirtis. Galima pasakyti tik vieną dalyką - kiekvienas režimas susidoroja su savo užduotimi 100%. Net bekelėje.

Variklių diapazonas

„Volvo XC90“ siūlomas tik su 2 litrų dyzeliniu arba benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. Mažiausia galima galia – 190 arklio galių, maksimali siekia 320. Visi variantai komplektuojami su 8 laipsnių automatine pavarų dėže. Automobilis tiekiamas visais ir priekiniais ratais varomomis versijomis.

Galimybės

Čia automobilio kūrėjai nusprendė įtikti visiems iš karto. Naujasis „Volvo XC90“ gali pasiūlyti daugybę pasirinkimų: „skurdžiausio“ kaina siekia 3 milijonus 270 tūkstančių rublių, o už brangiausią teks pakloti beveik 5 mln. Tačiau net kaina tampa pagrindiniu „Volvo“ flagmano koziriu – tokių konkurentų kaip Q7, M klasės, X5 kaina yra daug didesnė. Pradinė Q7 kaina XC90 kainą lenkia net 600 tūkst.

Kuo naudingas naudotas „Volvo XC90“?

Šiandien mūsų antrinėje rinkoje švediškas krosoveris Volvo XC90 yra nuolat paklausus. Jo populiarumas suprantamas – automobilis turi gerą vartotojiškų savybių balansą ir taip pat gana patikimas.

XC90 modelio protėviu sutartinai galima laikyti prieš kiek daugiau nei trylika metų pasirodžiusį visais ratais varomą universalą Volvo V70 Cross Country (šiandien tiesioginis modelio įpėdinis švedų kompanijos linijoje vadinamas XC70), kuris skyrėsi. nuo pagrindinio V70 AWD universalo tik padidinta prošvaisa ir būdingas „visureigio“ kėbulo komplektas per visą kėbulo perimetrą. Iš esmės „septyniasdešimtukas“ pasirodė gana sėkmingas, tačiau negalėjo visiškai konkuruoti su ką tik į rinką atėjusiais BMW X5 ir Mercedes-Benz ML. Greičiausiai didelė vokiškų krosoverių paklausa buvo pagrindinis postūmis kuriant „Volvo XC90“. Šio pilno dydžio krosoverio debiutas įvyko 2002 m. Detroito automobilių parodoje, o pardavimas tuo pat metu prasidėjo JAV. Ir jau 2003 m. modelis pasirodė oficialiuose platintojams Europos šalyse, įskaitant Rusiją.

Per visą savo istoriją „Volvo XC90“ buvo gaminamas tik su vienu penkerių durų kėbulu, tačiau priklausomai nuo modifikacijos gali turėti penkias arba septynias sėdynes. 2006 m. pertvarkymas didelių naujovių automobilio išorėje neįnešė: pagrindiniai pakeitimai palietė priekinio ir galinio buferių dizainą, o galiniai apšvietimo blokai buvo šiek tiek atnaujinti.

Kėbulas ir vidus

Verta pagerbti gamyklinių dažų ilgaamžiškumą, net ant ankstyvųjų gamybos metų automobilių labai sunku aptikti korozijos kišenes. Išimtys daromos automobiliams, patyrusiems sunkias avarijas, ir net tada tik tais atvejais, kai kėbulo dalių remontas buvo atliktas amatininkų sąlygomis. Priešingu atveju vienintelės problemos, galinčios sukelti problemų, yra chromo apmušalai aplink šoninius langus, kurie laikui bėgant pradeda lupti ir blukti dėl mūsų kelių cheminių medžiagų poveikio.

Renkantis tarp europietiško ir užjūrio variantų, pravartu žinoti, kad Senojo pasaulio rinkoms skirtos versijos išsiskiria kiek kokybiškesnėmis salono medžiagomis nei iš užjūrio atvykstantys automobiliai. O automobilius, pagamintus po 2006 metų, galima atpažinti pagal kiek kitokios konstrukcijos prietaisų skydelį, o keturių stipinų vairas buvo pakeistas trijų stipinų.

Nepriklausomai nuo pagaminimo metų ar kilmės šalies, visi „Volvo XC90“ turi daugybę pagrindinės įrangos. Taigi į minimalų paketą jau įeina pilnos galios priedai, klimato kontrolė, garso sistema su CD grotuvu ir šešiais garsiakalbiais, rūko žibintai, šešios oro pagalvės, ABS, DSTC, EBD. Be to, brangiausiose versijose buvo įrengti pramogų centrai antroje sėdynių eilėje keleiviams su vairuotojo ir priekinių keleivių sėdynių galvos atramose įmontuotais monitoriais, o priekinio skydelio puošmenoje buvo plačiai naudojami mediniai arba aliuminio intarpai, vairas ir pavarų svirtis. Pasirinktinai buvo galima užsisakyti ksenoninius žibintus, stoglangį, daviklius automatiškai įsijungti valytuvams ir žibintus.

Varomoji jėga

Iš pradžių automobilis buvo komplektuojamas tik su eilėje benzininiais varikliais. Be to, abu - penkių cilindrų 2,5 litro ir šešių cilindrų 2,9 litro - buvo aprūpinti turbokompresoriumi. Verta paminėti, kad Amerikos rinkai skirti XC90 varikliai, palyginti su tiekiamais į Senojo pasaulio šalis, buvo mažesnės galios ir atitinkamai buvo ne tokie išrankūs degalų kokybei. Pradėjus modelio pristatymus į Europą, jėgos agregatų asortimentą papildė 163 AG galios turbodyzelinis variklis. 2004 metais pasirodė „Volvo XC90“ versija su atmosferiniu 4,4 litro V-8 varikliu, išvystančiu 315 AG. Po 2006 m. atlikto pertvarkymo į minėtų variklių gamą buvo įtrauktas 2,4 litro turbodyzelinis variklis, padidintas iki 185 AG. ir užtikrina maksimalų 400 Nm sukimo momentą. 2007 m. 2,9 litro benzininis turbo variklis buvo pakeistas atmosferiniu 3,2 litro darbinio tūrio „šeštu“, išvystančiu 238 AG. Visi benzininiai varikliai savo konstrukcijoje turėjo kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą. Diržas naudojamas kaip paskirstymo pavara 2,5 ir 2,9 litro benzininiuose varikliuose, taip pat turbodyzeliniuose varikliuose. Natūralaus įsiurbimo benzininiuose varikliuose paskirstymo grandinė naudojama kaip laiko pavara.

Benzino blokai, remiantis savininkų atsiliepimais, nesukelia jokių ypatingų problemų. Eksploatuojant automobilį Rusijos sąlygomis dėl žemos degalų kokybės oficialių servisų atstovai rekomenduoja įpurškimo sistemą praplauti kas 30–40 tūkst. Atliekant šią operaciją, nepakenks valyti droselio vožtuvo mazgą nuo anglies nuosėdų, kad būtų išvengta netolygaus variklio veikimo tuščiąja eiga. Jei tai nebus padaryta, yra didelė tikimybė, kad visas droselio mazgas greitai suges. Šios atsarginės dalies kaina yra maždaug 30 000 rublių, o jos pakeitimas oficialių „Volvo“ atstovų stotyse savininkui kainuos 7 000–9 000 rublių. Dėl tų pačių nekokybiškų degalų žvakes teks keisti du kartus dažniau nei nurodė gamintojas. Turbina yra patikima ir tinkamai veikiant (naudojama tik kokybiška variklinė alyva, o po didelių apkrovų savininkas leidžia varikliui veikti apie penkias minutes tuščiąja eiga) gali ištikimai tarnauti daugiau nei 150 tūkst. Pagal taisykles, kas 120 tūkstančių km paskirstymo diržą kartu su ritinėliais reikia keisti. Darbo kaina, įskaitant atsargines dalis, yra apie 15 000 rublių.

Eksperto nuomonė

Dmitrijus Polupejevas,
Global-auto techninio centro techninis direktorius

Perkant naudotą automobilį antrinėje rinkoje, nereikėtų taupyti diagnostikos. Ši operacija padės nustatyti defektus (jei tokių yra), ir, jau remdamiesi jos rezultatais, derėsitės su ankstesniu automobilio savininku.

Rūdžių susidarymo vietos gali atsirasti tik tiems automobiliams, kurie pateko į rimtas avarijas.

XC90 sumontuoti varikliai yra patikimi. Tačiau tuo pat metu jie yra labai reiklūs degalų kokybei ir savalaikei priežiūrai. Varikliai prie kėbulo tvirtinami ant hidraulinių laikiklių, savo ruožtu pastarieji sugenda gana dažnai. Pirmas požymis, rodantis juos pakeisti, yra nedidelė vibracija variklio skyriuje šalia rutulinio šarnyro. Netolygus variklio veikimas tuščiąja eiga rodo, kad laikas išvalyti droselio sklendę ir nuplauti purkštuką.

Galbūt važiuoklėje galime atkreipti dėmesį į ratų guolius. Jie yra silpniausia „Volvo XC90“ vieta. Dažnai šios dalys pradeda ūžti jau nuvažiavus 10–15 tūkstančių km. Problema kyla dėl to, kad gamykloje jie per daug priveržiami, todėl taip greitai sugenda. Didelis elektronikos kiekis, kurį „Volvo XC90“ tiesiogine prasme pripildo iki kraštų, sugenda tik retai.

Užkrato pernešimas

Per visą gamybos laiką XC90 buvo komplektuojamas su mechanine ir automatine pavarų dėže. 2,5 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi buvo komplektuojamas tik su penkių greičių automatine pavarų dėže. Kartu su 2,9 litro darbinio tūrio buvo keturių greičių hidromechaninė transmisija, o naujesni atmosferiniai benzininiai varikliai buvo komplektuojami su šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Turbodyzelinis variklis buvo komplektuojamas su mechanine ir automatine pavarų dėže. Iki 2004 metų mechaninė pavarų dėžė turėjo penkis etapus, vėliau ją pakeitė šešių laipsnių pavarų dėžė. Iki 2006 metų automatinė pavarų dėžė turėjo penkis etapus, bet tada buvo šeši.

Tiek mechaninės, tiek automatinės pavarų dėžės išsiskiria pavydėtinu patikimumu – jų tarnavimo laikas kartais viršija 250 tūkstančių km ribą. Vienintelė išimtis – penkių greičių automatas: nuvažiavus 200 tūkstančių km, jo ​​hidraulinis modulis dažnai sugenda, todėl perjungiant pavaras atsiranda trūkčiojimų. Šio įrenginio remontas kartu su atsarginėmis dalimis kainuos apie 60 000 rublių.

Haldex kelių plokščių frikcinė sankaba yra atsakinga už sukimo momento paskirstymą tarp ašių. Važiuojant lygiu keliu, galiniams ratams perduodama kiek mažiau nei 5 % sukimo momento. Jei vienas iš priekinės ašies ratų slysta, iki 50% sukimo momento gali būti perkelta į galą. Deja, nėra priverstinio centrinės movos užrakinimo. Diferencialo užraktų nebuvimas kompensuojamas imituojant juos stabdant ratus.

Važiuoklė

Visų ratų nepriklausomos pakabos aptarnavimas savininkui nebus našta. Rutulinės jungtys aptarnauja daugiau nei 100 tūkstančių km. Priekiniai amortizatoriai nesukelia problemų daugiau nei 150 tūkstančių km, galiniai amortizatoriai gali atlaikyti dvigubai ilgiau. Priekinius stabilizatoriaus statramsčius reikia keisti ne anksčiau kaip nuvažiavus 70–80 tūkst.km, galinės atlaiko 100 tūkst. Ratų guoliai, remiantis serviso darbuotojų atsiliepimais, nuvažiavus 10–15 tūkstančių kilometrų gali tapti triukšmingi, tačiau taip nutinka nedažnai.

Priekinių stabdžių trinkelių tarnavimo laikas siekia apie 20 tūkstančių km, galinės dažniausiai tarnauja du tris kartus ilgiau. Diskai gali išgyventi nuo dviejų iki trijų stabdžių trinkelių komplektų – viskas priklauso nuo automobilio savininko vairavimo stiliaus.

Specifikacijos
Geometriniai parametrai
Ilgis/plotis/aukštis, mm	4807/1898/1743
Ratų bazė, mm	2857
Vikšras priekyje / gale, mm	1634/1624
Prošvaisa, mm	218
Posūkio skersmuo, m	11,9
Įėjimo kampas, laipsniai	28
Išvykimo kampas, laipsniai	20
Rampos kampas, laipsniai	25
Standartinės padangos	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Techninės specifikacijos
Modifikacija	2,5T	2.9T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008 m.)	D5 (2008 m.)
Variklio darbinis tūris, cm3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
Cilindrų vieta ir skaičius	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Galia, kW (AG) esant aps./min	154 (210) 5000	200 (272) 5100	120 (163) 4000	175 (238) 6200	232 (315) 5850	136 (185) 4000
Sukimo momentas, Nm esant aps./min	320 1500–4500	380 1800–5000	340 1750–3000	320 iki 3200	440 ir 3900	400 nuo 2000 iki 4000
Užkrato pernešimas	5 automatinė pavarų dėžė	4 automatinis	5MKP (5AKP)	6 automatinė pavarų dėžė	6 automatinė pavarų dėžė	6MKP (6AKP)
Maksimalus greitis, km/val	210	210	185	210	210	195 (190)
Pagreičio laikas, s	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Degalų sąnaudos kombinuotame cikle, l 100 km	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Savitas svoris, kg	1982	N.d.	N.d.	2070	2115	2065 (2225)
Bendras svoris, kg	N.d.	N.d.	N.d.	2590	2590	2590 (2620)
Kuro/bako talpa, l	A-95/72	A-95/72	Dt/72	A-95/80	A-95/80	Dt/80

*Išorinis padangų skersmuo nurodytas skliausteliuose

Savininkų nuomonės

Andrejus STRELKOVAS
Amžius - 38 metai Volvo XC90 2.5T 5 automatinė pavarų dėžė (nuo 2004 m.)

Taigi, XC90 yra gana patogus automobilis. Jame yra gerai suprojektuotas interjeras ir aukšto lygio ergonomika. Turiu septynvietę versiją ir mano didelė šeima juo džiaugiasi. Kalbant apie vairavimo savybes, mano automobilis idealiai tinka ilgoms kelionėms. Pagal sklandumą ir važiavimo patikimumą 120–150 km/h greičiu jį galima palyginti su kruiziniu vandenyno laineriu. Kalbant apie bekelę, XC90 be vargo pravažiuoja per vidutinį purvą ir sniegą, tik oda girgžda po „penktuoju tašku“. Į „džiungles“ nelipau, nes yra tvirtas supratimas, kad tai nėra visureigis.

Viačeslavas SOROKINAS
Amžius – 28 metai Volvo XC90 2.9T 4automatic (nuo 2005 m.)

2006 metais užsisakiau automobilį iš Amerikos. Gavęs iš karto padariau pilną priežiūrą, kuri buvo nepigi – 75 000 rublių. Servisas maloniai nustebino geru požiūriu į klientus, viską atlieka greitai, nėra problemų dėl atsarginių dalių. Vairuoti automobilį greitkelyje – tik pasaka. Toks jausmas, lyg plauktum jachtoje: kur spurga pasisuks, ten ir eisi. Sukant šiek tiek pasvira. Visiškai neišbandžiau kroso sugebėjimų, bet jis užtikrintai pravažiuoja kaimo purvą ir sniego pusnis, ir man daugiau nieko nereikia. Apskritai manau, kad tai yra geriausias šeimos visureigis savo segmente už pinigus. Aš laimingas.

Orientacinės atsarginių dalių kainos*, rub.
Atsarginės dalys	Originalus	Neoriginalus
Priekinis sparnas	17 800	9 000
Priekinis bamperis	41 600	22 000
Priekinė šviesa	16 800	10 600
Priekinis stiklas	24 400	9 000
Uždegimo žvakė	750	250
Oro filtras	1 400	300
Skersinio strypo galas	4 250	600
Priekinė stabilizatoriaus jungtis	3 540	400
Galinio stabilizatoriaus jungtis	3 540	350
Priekinis amortizatorius	11 550	3 640
Galinis amortizatorius	8 000	2 770
Priekinės stabdžių kaladėlės	3170	1 000
Galinės stabdžių kaladėlės	8 000	3 600
Priekiniai stabdziu diskai	6 800	4 000
Galiniai stabdziu diskai	7 780	4 000

*Volvo XC90 2.9T 4 automatinės pavarų dėžės modifikacijai

Volvo XC90 techninės priežiūros grafikas
Operacijos	12 mėnesių 15 000 km	24 mėn 30 000 km	36 mėn 45 000 km	48 mėn 60 000 km	60 mėnesių 75 000 km	72 mėnesiai 90 000 km	84 mėnesiai 105 000 km	96 mėnesiai 120 000 km	108 mėnesiai 135 000 km	120 mėnesių 150 000 km
Variklio alyva ir filtras	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Aušinimo skystis				.				.
Oro filtras		.		.		.		.		.
Salono vėdinimo sistemos filtras	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kuro filtras (benzinas)		.		.		.		.		.
kuro filtras (dyzelinas)		.		.		.		.		.
Uždegimo žvakė			.			.			.
Stabdžių skystis		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Alyva perdavimo dėžėje ir pavarų dėžėse				.				.
Mechaninės pavarų dėžės alyva				.				.
Automatinės pavarų dėžės alyva				.				.

tekstas: Sergejus ZUBENKOV
nuotrauka: Roman TARASENKO, gamybos įmonė

Švedų kompanija „Volvo“, nelaukdama oficialios premjeros Ženevos automobilių parodoje, išslaptino atnaujintą krosoverio XC90 versiją, skirtą 2020-iesiems modelio metams. Gana kuklios naujos konstrukcijos modeliai, gauti penktaisiais antrosios kartos gamybos metais, Europoje bus prieinami nuo 2019-ųjų vasaros vidurio.

Išorė

Išoriškai gana sunku atskirti 2014 m. ir 2019 m. versijas, nes kėbulo išoriniame dizaine yra minimalių pakeitimų. Atnaujintos „Volvo XC90“ versijos gavo naujas netikras radiatoriaus groteles su įgaubtomis vertikaliomis juostomis („Volvo XC90 R-Design“ turi trimatį netikrų radiatoriaus grotelių raštą) ir naujus buferius su pakeistu plastiku.

Modernizacija, žinoma, atnešė atnaujintą XC90 naujų papildomų emalio spalvų, skirtų modernesnio dizaino kėbului ir ratams dažyti.

Interjeras ir įranga

Atnaujinto „Volvo XC90“ interjeras tiksliai nukopijuotas iš versijos prieš reformą. Galime pastebėti, kad buvo pridėta šešių vietų kabina su atskiromis sėdynėmis antros eilės keleiviams ir dvivietė sofa trečioje eilėje. Taigi krosoverių pirkėjai dabar turi 4 interjero išdėstymo galimybes: su keturiomis atskiromis sėdynėmis (prabangi Excellence versija), 5 vietų salono išdėstymu (sėdimų vietų formulė 2+3), 6 vietų salono išdėstymu (sėdimų vietų formulė 2+2+2) ir 7 vietų kabina (sėdimų vietų formulė 2+3+2).

Atnaujintam Volvo XC90 bus siūlomos brangiu vilnoniu audiniu aptaisytos sėdynės, pavyzdžiui, Range Rover Velar.

Aktyvių saugos technologijų srityje XC90 siūlo vairuotojams pagalbą vairuojant su miesto saugumo ir aklosios zonos informacine sistema. „City Safety“ yra vienintelė sistema rinkoje, atpažįstanti pėsčiuosius, dviratininkus ir didelius gyvūnus. Taip pat bus prieinama priešpriešinio eismo juostos mažinimo sistema, pirmą kartą pristatyta XC60, ir Cross Traffic Alert technologija su automatiniu stabdymu. Kartu su apsauginiu narvu – pasyviosios saugos technologijos pagrindu – dėl to XC90 yra vienas saugiausių automobilių kelyje ir pabrėžiamas „Volvo Cars“ įsipareigojimas kurti kuo saugesnius automobilius.

XC90 visureigis buvo pirmasis „Volvo“, siūlantis „Apple Carplay“ integraciją ir dabar palaiko „Android Auto“. „Sensus“ informacinė ir pramogų sistema pastaraisiais metais buvo atnaujinta daugybe, o modelis turės naujausią versiją.

Varikliai ir pavarų dėžės

Atnaujintas XC90 klientams pirmą kartą siūlo pažangią kinetinės energijos atgavimo sistemą stabdymui. Kartu su esamų vidaus degimo variklių asortimentu jis sudaro naują integruotą elektrifikuotą jėgos agregatą su nauju „B“ pavadinimu. Pažymima, kad jis užtikrina 15% ekonomiškesnes degalų sąnaudas ir sumažina emisijas realiomis eismo sąlygomis. Naujų XC90 versijų su „B“ indeksu išleidimas yra svarbus „Volvo Cars“ žingsnis kelyje į elektrifikaciją. Jie papildys esamą modelio versiją hibridine jėgaine T8 Twin Engine Plug-In Hybrid.

Dyzelinio Volvo XC90 B5 variklio skyriuje sumontuotas 2,0 litrų keturių cilindrų turbodyzelinis variklis (235 AG 480 Nm) kartu su starteriu-generatoriumi (14 AG 40 Nm), kuris padeda pagrindiniam varikliui užvesti ir užtikrina akumuliatoriaus įkrovimą atkūrimo režimu.

Benzininėse „Volvo XC90 T5“ ir „Volvo XC90 T6“ versijose sumontuoti tie patys varikliai su turbokompresoriumi, tačiau jų galia šiek tiek sumažinta, kad atitiktų naujus „Euro 6d-TEMP“ aplinkosaugos standartus. Taigi dabar „Volvo XC90 T5“ turbo variklis išvysto 250 AG ir 350 Nm, o „Volvo XC90 T6“ turbokompresorinis variklis – atitinkamai 310 AG ir 400 Nm.

Įkraunamas hibridinis „Volvo XC90 T8 Twin Engine“ liko ištikimas savo jėgainei, kurią sudaro benzininis 2,0 litrų turbo variklis ir „Siemens“ elektrinis variklis (bendra didžiausia galia 390 AG 630 Nm), tačiau įsigijo talpesnę 11,6 kWh bateriją, leidžiančią padidinti elektros energijos kiekį. rida iki 45 km (matavimai naudojant WLTP ciklą).

Kainos ir pasirinkimai

Atnaujinto Volvo XC90 gamyba prasidės šių metų gegužės mėnesį Torslandos gamykloje Švedijoje. Pertvarkyto Volvo XC90 pardavimas Europos rinkoje prasidės 2019 metų vasarą, Rusijoje – tų pačių metų rudenį. Tokių „Volvo“ versijų kaina kol kas nėra žinoma ir ją gamintojas gali paskelbti Ženevos automobilių parodoje per oficialią premjerą.

Vaizdo įrašas

Specifikacijos Volvo XC90 2019 facelift

Kuro	benzinas (AI-95), bakas 71 l.		benzinas (AI-95), bakas 50 l.	dyzelinas
Tipas	turbo, inline, 4 cilindrų, 4 vožtuvų		hibridas	turbo, inline, 4 cilindrų, 4 vožtuvų
Galia	250 AG	310 AG	390 AG	235 AG
Sukimo momentas	350 N∙m	400 N∙m	630 N∙m	480 N∙m
patikros punktas	8 automatinė pavarų dėžė
Pavaros blokas	pilnas
Matmenys L∙W∙H	4950 ∙ 1931 ∙ 1775 mm
Ratų bazė	2984 mm
Bagažinė	368 l./1899 l. maks
Padangos
Sustabdymas	nepriklausomas, kelių jungčių priekis ir galas
Stabdžiai	ventiliuojami diskai priekyje ir gale
Vairo stiprintuvas	elektrinis