Įrangos parinkimui pagal asortimentą ir kiekį naudojami degalinių technologinės įrangos ir specializuotų įrankių lentelės, standartiniai įvairaus pajėgumo degalinių zonų ir sekcijų technologinės įrangos komplektai, katalogai, žinynai. Pasirinkta įranga įrašoma į pareiškimą:

Pilna projektuojamos aikštelės įranga pateikta lentelėje. 1 stalas. 3.

1 lentelė – Technologinė įranga

	vardas	Tipas arba modelis	Bendri matmenys, mm	Vienetų skaičius	Plotas, m 2
	Cathead
	Pakelkite		2800 × 1650 × 2610
	Riebalų pūstuvas
	Oro dozatorius automobiliams
	Kompresorius
	galandimo mašina
	Vežimėlis ratų nuėmimui ir montavimui
	Šaltkalvio darbo stalas		1650×1600×1600
	Mobilus įrankių vežimėlis
	Vertikalus rankinis darbastalio paspaudimas
Iš viso: 19.07

2 lentelė. Organizacinė įranga

3 lentelė. Pramoninė pakuotė ir konteineriai

3.2 Suprojektuoto mazgo ploto apskaičiavimas

Norint apskaičiuoti planuojamos vietos plotą, naudojama formulė:

Bendras įrangos, esančios už stulpų užimamos teritorijos, horizontalių projekcijų plotas, m 2;

Stulpų ir įrangos išdėstymo tankio koeficientas.

Vertė priklauso nuo įrangos matmenų ir vietos. Dvipusis įrangos išdėstymas imama vertė - 4 ... 4.5.

Taigi planuojamos svetainės plotas yra:

3.3 Svetainės išdėstymas

Ryžiai. 3.1 - TO zonos planas - 1

Svetainės įranga:

1. Elektromechaninis keltuvas P - 133.

Lifto tipas - stacionarus, elektrohidraulinis, dviejų stūmoklinių, universalus, su kintamu atstumu tarp cilindrų ašių. Nuo vežimo pakabinamas kilnojamas keltuvo cilindras, kuris mechanizuotos pavaros pagalba (AOL2-11-6 elektros variklis, M-103 sliekinė pavarų dėžė, grandininė pavara) juda išilgai kanalo sijų, pritvirtintų specialiame griovyje.

Ryžiai. 3.2 - Elektromechaninis keltuvas P - 133

2. Riebalų pūstuvas NIIAT - 390

Tepalų pūstuvas sumontuotas ant metalinės plokštės su keturiais ratais. Ant plokštelės sumontuotas bunkeris 1, kurio talpa yra 14 kg tepalo, ir stūmoklinis siurblys 6, sukuriantis 220–250 kg / cm² slėgį. siurblys varomas elektros varikliu per reduktorių, uždengtą karteriu.

Ryžiai. 3.3 - Kietos alyvos kompresorius NIIAT - 390

3. Oro dozatorius C - 411

Jis naudojamas pripučiant arba pripučiant automobilių padangas automatiniu režimu ir išjungiant oro tiekimą, kai pasiekiamas nurodytas padangų slėgis. Varomas autonominio kompresoriaus su oro valymo nuo drėgmės ir mechaninių priemaišų sistema

Ryžiai. 3.4- Oro dozatorius C - 411

4. Mašininis šlifavimas - šlifavimas ZE - 631

Skirtas metalo pjovimo, medžio apdirbimo ir kitų įrankių, įskaitant grąžtus, galandimui, taip pat santechnikos darbams atlikti.

Ryžiai. 3.5 - Šlifavimo ir šlifavimo staklės ZE - 631

5. Kranas - sija NS - 12111

Krano-tilto tipo kėlimo mechanizmas, kuriame keltuvas juda palei tolimąją siją. Elektrinį sijų kraną varo elektros variklis, maitinamas iš tinklo (kontaktiniu laidu arba kabeliu).

Ryžiai. 3,6 - . Kranas - sija NS - 12111

6. Vežimėlis ratams nuimti ir sumontuoti H - 217

Riedantis vežimėlis mechaninis H - 217. Skirtas sunkvežimių ratų ir ratų komplektų nuėmimui ir pervežimui, didžiausias pakeliamo krovinio svoris 700 kg, maksimali jėga ant pavaros rankenos 30 kg, maksimalus kėlimo aukštis 150 mm.

Ryžiai. 3.7 - Vežimėlis ratams nuimti ir sumontuoti H - 217

Federalinė švietimo agentūra GOU SPO

Rubtsovsko mašinų gamybos koledžas

KURSINIS DARBAS

Tema: „ATP TO-1 zonos, kurią sudaro 210 VAZ-21102 transporto priemonių, kurių faktinė rida nuo eksploatacijos pradžios yra 242 tūkst. km, technologinis skaičiavimas.

Baigė: Studentų gr. 9TO-06

Zaika E.S.

Gornyakas 2009 m

Įvadas

1. Tiriamoji dalis

1.2 TO-1 zonos charakteristikos

2. Atsiskaitymo dalis

2.1.1 Pradinių duomenų parinkimas

2.1.3 Rida koreguoti į TO-2 ir TR

2.1.9 Metinė rida

2.7 Gamybos ploto apskaičiavimas

3. Organizacinė dalis

3.1 ATP organizavimas

4.2 Saugos reikalavimai atliekant techninę priežiūrą ir remontą

4.5 Elektros saugos priemonės

4.6 Aikštelės apšvietimo apskaičiavimas

4.7 Ventiliacijos skaičiavimas

Išvada

Įvadas

Automobilis yra labiausiai paplitusi mechaninė transporto priemonė šiuolaikiniame pasaulyje. Lengvo, kompaktiško ir gana galingo vidaus degimo variklio atsiradimas atvėrė automobiliui puikias galimybes. O 1885 metais vokiečių išradėjas G. Daimleris sukūrė pirmąjį motociklą su benzininiu varikliu, o jau 1886 metais vokiečių išradėjas K. Benzas užpatentavo triratį automobilį. Europoje pradėta pramoninė automobilių gamyba, o 1892 metais amerikiečių išradėjas G. Fordas pastatė konvejerio surinkimo automobilį. Rusijoje automobiliai buvo pradėti rinkti 1890 m. iš importuotų dalių Frese ir K 0 gamyklose. 1908 m. Rus-so-Balt automobiliai pradėti rinkti Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykloje Rygoje, iš pradžių iš importuotų, o vėliau iš vietinės gamybos dalių. Tačiau 1924-ieji laikomi vidaus automobilių pramonės pradžia, kai AMO gamykloje (dabar ZIL - Maskvos Likhačiovo gamykla) buvo pagaminti pirmieji vietiniai AMO-F 1,5 tonos sunkvežimiai su 30 AG varikliu. Su.

1927 m. pasirodė pirmasis vidaus automobilis NAMI-1 su 18,5 AG varikliu. 1932 m. pradėjus eksploatuoti Gorkio automobilių gamyklą, prasidėjo intensyvi vidaus automobilių pramonės plėtra. Didelis proveržis vietinių lengvųjų automobilių gamyboje buvo automobilių gamyklos „Volga“ (VAZ, 1970) ir „Kama“ automobilių gamyklos (KamAZ, 1976) paleidimas sunkvežimių gamybai.

Šiuo metu intensyviai tobulinamos transporto priemonių konstrukcijos, didinamas jų patikimumas ir našumas, mažinamos eksploatacijos išlaidos ir gerinamas visų tipų saugumas. Gaminami modeliai vis dažniau atnaujinami, suteikiant jiems aukštesnes, šiuolaikinius reikalavimus atitinkančias vartotojų savybes.

Automobilio remontas yra objektyvi būtinybė, kurią lemia techninės ir ekonominės priežastys.

Pirma, šalies ūkio poreikiai automobiliais iš dalies patenkinami eksploatuojant remontuojamus automobilius.

Antra, remontas užtikrina tolesnį tų automobilių elementų, kurie nėra visiškai susidėvėję, naudojimą. Dėl to išsaugoma nemažai praeities darbų.

Trečia, remontas prisideda prie taupymo ir medžiagų, naudojamų naujų automobilių gamybai. Restauruojant detales, metalo sąnaudos yra 20...30 kartų mažesnės nei jas gaminant.

Automobilių remonto gamyba, smarkiai išplėtota, dar nevisiškai išnaudojo savo potencialą. Pagal efektyvumą, organizacinį ir techninį lygį ji vis dar atsilieka nuo pagrindinės produkcijos – automobilių pramonės. Remonto kokybė išlieka žema, savikaina didelė, mechanizacijos lygis siekia tik 25...40%, ko pasekoje darbo našumas yra du kartus mažesnis nei automobilių pramonėje. Automobilių remonto ir transporto įmonės daugiausia aprūpintos universalia didelio nusidėvėjimo ir mažo tikslumo įranga. Šie neigiami dabartinės automobilių remonto gamybos padėties aspektai lemia jos vystymosi kelią.

Analizė, skaičiavimai ir praktika rodo, kad kelių transporto remonto bazės struktūrą turėtų sudaryti trijų tipų įmonės, atitinkančios atliekamų remonto darbų technologinio sudėtingumo lygį:

ATP dirbtuvės, atliekančios smulkų einamąjį remontą neišardant agregatų;

Be sudėtingiausių centralizuotų dabartinių remontų, susijusių su mazgų pakeitimo bloko kūrimu;

Agregatų kapitalinio remonto įrenginiai, kurių organizacinis pagrindas turėtų būti neasmeninis remonto būdas.

Šiame kursiniame projekte skaičiuojame TO-1 zoną autotransporto įmonėje ir analizuojame organizacinį darbą. Taip pat darbų, susijusių su sauga TO-1 zonoje, analizė.

1. Tiriamoji dalis

1.1 Automobilių transporto įmonės charakteristikos

Didėja kelių transporto reikšmė plėtojant gamybos tobulinimą. Kartu ypatingas dėmesys skiriamas techninės priežiūros ir einamojo remonto kokybei gerinti – vienai iš svarbiausių transporto priemonių teisingo naudojimo ir techninės parengties sąlygų bei remonto ir eksploatacinių išlaidų mažinimui.

Remontas ATP sąlygomis turėtų būti atliekamas turint kvalifikuotą remonto personalą, reikiamą įrangą ir atsargines dalis.

Šis ATP yra Barnaule, jis užsiima keleivių pervežimu. Šiai įmonei priklauso 210 VAZ-21102 automobilių. Įmonė atlieka visų rūšių techninę priežiūrą ir remontą.

ATP stebi techninės priežiūros ir remonto kokybę, taip pat saugos reikalavimų įgyvendinimą transporto priemonių techninei būklei ir jų tikrinimo metodų taikymą pagal galiojančius valstybės standartus ir kitus norminius bei techninius dokumentus. Imtis priemonių racionaliai paskirstyti riedmenis, atsargines dalis, eksploatacines medžiagas, įrangą ir įrankius, reikalingus laiku ir kokybiškai priežiūrai ir remontui.

Siekiant palaikyti geros būklės transporto priemonių parką ir užtikrinti reikiamą techninę parengtį, įmonė turi techninės priežiūros ir remonto padalinių komplektą, į kurį įeina reikalingi pastatai, statiniai ir įranga. Remonto padalinių kompleksas apima projektuojamą zoną TO-1.

1.2 TO-1 zonos charakteristikos

TO-1 zona skirta transporto priemonių techninei priežiūrai atlikti, taip pat transporto priemonių remontui ir riedmenų darbinei būklei užtikrinti, atkuriant atskirus jo mazgus, mazgus ir dalis, pasiekusias ribinę būseną. Techninė priežiūra suprantama kaip operacijų (reguliavimas, tepimas, tvirtinimas) visuma, kurios tikslas – užkirsti kelią gedimams (padidinti patikimumą) ir sumažinti detalių susidėvėjimą (padidinti ilgaamžiškumą), taigi, prižiūrėti automobilį nuolatinės techninės parengties ir tinkamumo eksploatuoti būseną ilgą laiką.

TO-1 zona dirba penkių dienų darbo savaitę viena pamaina nuo 8:00 iki 17:00 su pietų pertrauka nuo 12:00 iki 13:00.

Didelę reikšmę turi automobilių stovėjimo aikštelės TO-1 zonos projekto parengimas, o įrangos pasirinkimas ir išdėstymas buvo atliktas remiantis technologiniu VAZ-21102 transporto priemonių priežiūros ir kapitalinio remonto procesu.

2. Atsiskaitymo dalis

2.1 Metinės gamybos programos apskaičiavimas

2.1.1 Pradinių duomenų parinkimas

Pradiniai projektavimo duomenys ir užduotys:

1. Riedmenų tipas - VAZ-21102

2. Išvardykite Aspis automobilių skaičių. = 210

3. Transporto priemonės rida nuo eksploatacijos pradžios Ln = 242 000 km

4. Vidutinė dienos automobilio rida Lcc = 400 km

6. Gamtinės ir klimato sąlygos – vidutinio klimato šaltas klimatas

7. Darbo dienų skaičius per metus Drg = 253 dienos

8. Budėjimo laikas – 24 val.

Pradiniai duomenys, paimti iš norminės literatūros, įrašyti į 1 lentelę.

1 lentelė. Pradiniai duomenys

2.1.2 Techninės priežiūros dažnumo ir TR koregavimas

Koreguota TO-1 ir TO-2 dažnio vertė nustatoma pagal formulę:

L1 \u003d Li * K1 * K2 * K3,

kur Li – norminis priežiūros periodiškumas;

K1 - standartų koregavimo koeficientas priklausomai nuo veiklos kategorijos;

K3 - standartų koregavimo koeficientas, priklausantis nuo periodinių klimato sąlygų;

L1 = 4000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9; L2 = 16000 km;

L1 = 4000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 2880 km;

L2 = 16000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 11520 km;

Pataisyta rida iki KR randama pagal formulę:

Lcr \u003d Lcr.n * K1 * K2 * K3,

Kur Lkr.n yra ridos į KR norma;

K1 - koeficientas, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygų kategoriją;

K2 - koeficientas, atsižvelgiant į riedmenų modifikaciją;

K3 - koeficientas, atsižvelgiant į klimato sąlygas;

Lcr.n = 180000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9;

Lcr \u003d 180000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 129600 km.

2.1.3 Rida koregavimas į TO-2 ir TR iš vidutinės dienos ridos padauginimo

Dauginimo koeficientas tarp vidutinio dienos važiavimo priežiūros dažnio verčių randamas pagal formulę:

n1 = L1/Lcc,

čia L1 yra norminis TO-1 dažnis;

Lss - 400 km; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (imkite 7).

Tada priimta reikšmė su normatyviniu dažniu TO-1 randama pagal formulę:

L1 \u003d Lcc * n1,

kur n1 yra pataisos koeficientas

L1 \u003d 400 * 7 = 2800 km.

Dauginimo koeficientas tarp TO-2 ir gauto TO-1 periodiškumo verčių nustatomas pagal formulę:

n2 = L2/L1,

čia L1 ir L2 yra norminis TO-1 ir TO-2 dažnis;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (imkite 4).

Tada priimta pakoreguoto TO-2 vertė nustatoma pagal formulę:

L2 = L1*n2,

čia L1 yra norminis TO-1 dažnis;

n2 yra pataisos koeficientas;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 \u003d 2800 * 4 = 11200 km.

Daugybos koeficientas tarp priimto periodiškumo TO-2 vidutinio ciklo eigos verčių nustatomas pagal formulę:

n3 = Lcr/L2,

kur Lkr yra ridos norma iki KR;

Lcr = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (imkite 12).

Tada priimta vidutinio ciklo vertė nustatoma pagal formulę:

Lcr \u003d L2 * n3,

čia L2 yra norminis TO-2 dažnis;

n3 yra pataisos koeficientas;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lcr \u003d 11200 * 12 \u003d 134400 km.

2.1.4 Techninės priežiūros ir remonto prastovų dienų normatyvo koregavimas

Techninės priežiūros ir remonto tuščiosios eigos dienų normos korekcija nustatoma pagal formulę:

dto ir tr \u003d d n iki ir tr * K4 (vidurkis), dienos / 1000 km

kur К4(ср) yra konkretaus dabartinio remonto darbo intensyvumo ir techninės priežiūros bei remonto prastovų pataisos koeficientas, priklausomai nuo ridos nuo eksploatacijos pradžios.

Kadangi turime rida nuo eksploatacijos pradžios 242 000 km, o VAZ-21102 rida iki Kirgizijos Respublikos yra 180 000, tai ridos dalis nuo eksploatacijos pradžios bus 242 000/180 000 = 1,34. Tada K4(cp) = 1,4

dto ir tr \u003d 0,3 * 1,4 \u003d 0,42 dienos / 1000 km

2.1.5 TO-1 specifinio darbo intensyvumo korekcija

Dabartinio remonto specifinio darbo intensyvumo korekcija nustatoma pagal formulę:

tto-1 \u003d t n iki-1 * K1 * K2 * K3 * K4 * K5, žmogaus val. / 1000 km

čia K1 = 1,2 – etalonų koregavimo koeficientas, priklausantis nuo eksploatacijos kategorijos

K2 = 1,0 – koeficientas, atsižvelgiant į riedmenų modifikaciją

K3 = 1,1 - standartų koregavimo koeficientas, priklausantis nuo gamtinių ir klimato sąlygų

K4 = 1,6 yra koeficientas, skirtas koreguoti einamojo remonto specifinio darbo intensyvumo ir techninės priežiūros bei remonto prastovų standartus, atsižvelgiant į ridą nuo eksploatacijos pradžios

K5 \u003d 0,95 - darbo intensyvumo koregavimo koeficientas

tto-1 \u003d 2,3 * 1,2 * 1,0 * 1,1 * 1,6 * 0,95 \u003d 4,6 žmogaus valandos / 1000 km

Remdamiesi skaičiavimų rezultatais, sudarysime automobilių ridos koregavimo lentelę į TO-1, TO-2 ir KR autotransporto įmonei (taksi parkui).

2 lentelė – ridos korekcija į TO-1, TO-2 ir KR

2.1.6 1 automobiliui per ciklą techninės priežiūros skaičiaus apskaičiavimas

TO-2 skaičius randamas pagal formulę:

N2 \u003d Lcr / L2-Nk,

L2 - norminis dažnis TO-2;

Nk - CR skaičius per ciklą;

Lcr = 134400 km; L2 = 11200 km; Nc = 1;

N2 = 134400/11200-1 = 11.

TO-1 skaičius randamas pagal formulę:

N1 \u003d Lkr / L1-Nk-N2,

kur Lkr yra eigos į KR vertė;

L1 - norminis dažnis TO-1;

Nk - CR skaičius per ciklą;

N2 - TO-2 skaičius 1 automobiliui;

Lcr = 134400 km; L1 = 2800 km; Nc = 1; N2 = 11;

N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

EO skaičius randamas pagal formulę:

Neo \u003d Lcr / Lss,

kur Lkr yra eigos į KR vertė;

Lss - automobilio vidutinė paros rida;

Lcr = 134400 km; Lcc = 400 km;

Neo = 134400/400 = 336

2.1.7 Prieinamumo koeficientas

Kiekvieno automobilio techninės parengties koeficientas įmonėje nustatomas pagal ciklo ridą:

αt = De/(De + Dto ir tr + Dcr),

kur Te – ciklo veikimo dienos:

De \u003d Lkr / Lss, dienos

kur Lcr = 134 400 km yra apskaičiuota vertė, pakoreguota kapitalinio remonto rida

Lss = 400 km – vidutinė dienos rida

Te = 134400/400 = 336 dienos

dienų prastovos MOT ir TR vienam ciklo paleidimui:

Dto ir tr \u003d Lkr * dto ir tr / 1000, dienos

kur dto ir tr \u003d 0,42 - apskaičiuota vertė

Dto ir tr \u003d 134400 * 0,42 / 1000 \u003d 57 dienos

prastovos dienos Kirgizijos Respublikoje:

Dcr = dcr + dtrans, dienos

kur dcr \u003d 18 dienų - pradinis standartas

dtrans \u003d 0,15 * d cr, dienos - transportavimo dienos

dtrans = 0,15*18 = 3 dienos

Dcr \u003d 18 + 3 \u003d 21 diena

αt \u003d 336 / (336 + 57 + 21) \u003d 0,81

2.1.8 Transporto priemonių naudojimo rodiklis

Automobilių naudojimo koeficientas nustatomas pagal formulę:

αi = Drg*Ki* αt /365

kur Drg yra darbo dienų skaičius per metus

αt - techninės parengties koeficientas

Ki \u003d 0,93 - techniškai tvarkingų automobilių naudojimo dėl organizacinių priežasčių sistemos koeficientas

αi \u003d 253 * 0,93 * 0,81 / 365 \u003d 0,52

2.1.9 Metinė rida

Metinė rida, nustatoma pagal formulę:

∑Lg = 365*Au*lss*αi, km

kur Ai = 210 - ATP transporto priemonių sąrašo numeris, vnt

lss = 400 km – vidutinė dienos rida

αi – automobilių naudojimo koeficientas

∑Lg \u003d 365 * 210 * 400 * 0,52 \u003d 15943200 km

Perėjimo iš ciklo į metus koeficientas randamas pagal formulę:

hg = Lg / Lkr,

čia Lg = ∑Lg/Ai – automobilio metinė rida;

Lkr - bėgimo į KR vertė;

Lg = 15943200/210 = 75920 km; Lcr = 134400 km;

hg = 75920/134400 = 0,56

Metinė gamybos programa nustatoma pagal formulę:

Ng = åLg/Lcr;

Ng = 15943200/134400 = 119

Pamainos programa apskaičiuojama pagal formulę:

Ncm \u003d Ng / Drg * Ccm * Hg

čia Ccm = 1 – vienos pamainos darbo režimas;

Ncm \u003d 119/253 * 1 * 0,56 \u003d 1,36 (priimame Ncm \u003d 2)

2.1.10 Bendras metinis darbo intensyvumas TO-1

Metinė darbo apimtis (laikas, kurį gamybos darbuotojai turi skirti metinei gamybos programai įvykdyti) yra metinis gaminių remonto darbo intensyvumas žmogaus valandomis.

∑Тto-1 = tto-1*∑Lg/1000, žmogaus val.

kur tto-1 \u003d 4,6 žmogaus darbo valandos - pakoreguotas specifinis darbo intensyvumas;

∑Tto-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 žmogaus darbo valandos

2.2 Universalių stulpų TO-1 skaičiavimas

Pašto taktas nustatomas pagal formulę:

τ \u003d (to-1 * 60 / Rp) + tper.,

čia tto-1 yra darbo TO-1 darbo intensyvumas;

Rp - vidutinis darbuotojų, vienu metu dirbančių poste, skaičius;

tper - automobilio judėjimo laikas, kai jis sumontuotas poste;

tto-1 = 4,6; Rp = 2; tper = 2;

τ \u003d (4,6 * 60 / 2) + 2 = 140;

Žinant zonos darbo režimą ir kasdienę gamybos programą, nustatomas gamybos ritmas:

Rto-1 \u003d Tsn * C * 60 / Ns to-1,

čia Tsn yra TO-1 zonos darbo pamainos daugiklis;

C - pamainų skaičius TO-1 zonoje;

Nc to-1 yra kasdienė TO-1 zonos gamybos programa;

TSN = 7; c = 1; Nc tada-1 = 17;

Rtr \u003d 7 * 1 * 60 / 2 \u003d 210

Universalių stulpų, skirtų TR atlikti, skaičius nustatomas pagal formulę:

Xto-2 = Rto-1 /τ

čia τ yra TO-1 zonos stoties ciklas;

Rtr – TO-1 zonos gamybos ritmas;

τ = 140; Rto-2 = 210;

Xto-1 \u003d 210/140 \u003d 1,5 (priimame 2 pranešimus).

2.3 Gamybos darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas

Technologiškai būtinų atlikėjų, kurie faktiškai atvyksta dirbti į TO-1 zoną, skaičius apskaičiuojamas pagal formulę:

Rt \u003d ∑Tto-1 / Fm, žmonės

čia ∑Tto-1 yra metinis darbo intensyvumas TO-1 zonoje;

Fm = 1860 – metinis laiko fondas.

c - žmonių, vienu metu dirbančių postuose, pasiskirstymas.

c = 8,

Rt = 73338,7 / 1860 * 5 = 4,92 žmonės (priimame 5 automobilių mechanikus)

2.4 Technologinio proceso organizavimo būdo parinkimas ir pagrindimas

Technologinio proceso organizavimo būdo pasirinkimą lemia pamaininė (dienos) programa Nc to-1 = 2, tai yra mažiau nei rekomenduojama in-line metodo (Nc to-1 = 6 - 8) paslaugoms, todėl , šiuo atveju turėtų būti taikomas arba aklavietės specializuotų stulpų metodas, arba universalių stulpelių metodas. Universalių etatų metodas lemia dažną tam tikrų specialybių darbuotojų perėjimą tarp etatų, judėjimo iš vietos į vietą su įranga ir prietaisais. Norint to išvengti, daugumoje postų turi būti įrengtas visas technologinės įrangos komplektas, iš anksto žinant, kad jos poreikis iškils tik sporadiškai.

Specializuotų etatų metodas sukuria galimybę plačiau mechanizuoti darbą, prisideda prie darbo ir technologinės drausmės didinimo, sumažina tos pačios rūšies įrangos poreikį, padidina remonto kokybę ir darbo našumą. Taigi, mes pasirenkame aklavietės specializuotų postų metodą.

2.5 Darbuotojų pasiskirstymas pagal specialybes, kvalifikacijas ir darbus

3 lentelė. Pasiskirstymas pagal etatus

4 lentelė. Darbuotojų pasiskirstymas pagal specialybes, kvalifikacijas ir darbus

	darbuotojo numeris	Atlikėjų skaičius	Specialybė	Kvalifikacija	aptarnauta
					Sankaba, pavarų dėžė, ratų pavara, stabdžių sistema
					Vairas, priekinė ir galinė pakaba
					Padangos ir stebulės
					Transporto priemonių diagnostika ir reguliavimas.
			Auto elektrikas		Elektros įranga ir maitinimo sistema.

2.6 Technologinės įrangos parinkimas

Šis projektas numato specializuotų darbuotojų padalinių TO-1 organizavimą aklavietėse, TO-1 teritorijoje atliekami su tuo susiję priežiūros darbai.

5 lentelė. Proceso įrangos sąrašas

	Įrangos pavadinimas		Matmenų matmenys, m
	alyvos bakas
	Oro dozatorius
	Išmetamųjų dujų siurbimo įrenginys
	Medinės grotelės kojoms		Ne standartinis
	Stabdžių bandymo komplektas
	Šiukšlių dėžė
	Valymo medžiagų skrynia
	Šaltkalvio darbo stalas
	Elektros inžinieriaus pareigybė
	Spintelė instrumentams ir armatūrai
	Įrankių dėžė
	Baterijų transportavimo vežimėlis
	Priešgaisrinis skydas ir smėlio dėžė
	Stabdžių skysčio bakas
	Hidraulinis mobilus keltuvas
	Padangų pripūtimo kompresorius
	Transporto vežimėlis
	Apžiūros griovys
	Lentynų blokas
	Cathead
	Elektrinis griovio raktas
	Montavimo stalas

2.7 TO-1 zonos ploto apskaičiavimas

Zonos plotas nustatomas pagal formulę:

Fto-1 \u003d fo * Kn + Xto-1 * fa,

kur fa yra automobilio plotas plane;

Xto-1 - universalių stulpų skaičius;

Кn yra stulpų išdėstymo tankio koeficientas, atsižvelgiant į pravažiavimų ir įvažiavimų buvimą;

fo – įrangos plotas, kv.m;

fa \u003d 1,65 * 4,33 \u003d 7,14 m 2; Xto-1 = 2; Kn = 4,5;

Fto-1 \u003d 11,159 * 5,0 + 2 * 7,14 \u003d 70,075 mikrovoltai.

Mes priimame zonos plotą 71 mikroną, ty 9 m ilgio ir 8 m pločio.

3. ORGANIZACINĖ DALIS

3.1 ATP organizavimas

Prieš įvažiuojant į ATP teritoriją, automobilis praeina pro patikros punktą (checkpoint), kur jį apžiūri budintis mechanikas. Tada EO zonoje automobilis išvalomas, nuplaunamas ir nušluostomas, tai yra paruošiamas eksploatacijai kitą dieną. Šie darbai atliekami keliose iš eilės esančiose aikštelėse – postuose.

1 pav. TP schema automobilio priežiūrai ATP

ATP yra skirta atskira patalpa TO-1 atlikti. Vienu metu zonoje aptarnaujami keli automobiliai, dažniausiai jie yra vienas po kito. Didelį plotą užima TO-2 ir priežiūros (TR) zonos, kurios sujungtos į vieną patalpą. Šiose zonose automobiliai stovi gana ilgai, todėl yra išdėstyti taip, kad automobiliai netrukdytų vienas kitam įvažiuojant ir išvažiuojant, o darbuotojams būtų patogu dirbti.

Automobilių techninė būklė paprastai tikrinama prieš juos siunčiant į TO-1, TO-2 zonas ar einamąjį remontą. Šie darbai atliekami diagnostikos punkte. Automobilį galima pakartotinai patikrinti net ir po techninės priežiūros ir remonto, todėl diagnostikos punktai yra šalia techninių zonų.

ATP pagalbiniuose gamybos skyriuose jie kontroliuoja ir remontuoja iš transporto priemonių išimtas dalis ir mazgus. Kai kurie skyriai aptarnauja tik įmonės remonto sritį, o kiti, be remonto darbų, atlieka ir prevencinius darbus.

3.2 ATP techninės tarnybos valdymo organizavimas

ATP techninis aptarnavimas skirtas palaikyti techniškai tvarkingą riedmenų būklę per visą jų eksploatavimo laiką, iki eksploatavimo nutraukimo imtinai. Tuo tikslu techninė tarnyba organizuoja visų rūšių profilaktinę priežiūrą, einamąjį remontą, transporto priemonių ir agregatų paruošimą kapitalinio remonto kryptimi, transporto priemonių saugojimą ir daugelio kitų funkcijų atlikimą.

Kartu ši tarnyba stebi teisingą transporto priemonių techninį veikimą linijoje.

Techninio aptarnavimo valdymo organizacinė struktūra yra sudaryta linijiniu principu, kai kiekvienas padalinys turi vieną tiesioginį vadovą.

ATP valdymo struktūra parodyta 2 paveiksle.

2 pav. ATP valdymo struktūros schema.

Techninei tarnybai vadovauja ATP vyriausiasis inžinierius, pavaldus keliems funkciškai nepriklausomiems padaliniams. Tokių padalinių skaičius priklauso nuo įmonės pajėgumų ir tikslo, taip pat nuo priimtos organizacinės valdymo struktūros.

Pagrindinis vaidmuo tarp visų ATP techninių padalinių tenka gamybos skyriui (cechams), kuriam pavaldžios visos techninės zonos, sekcijos ir dirbtuvės su darbuotojais. Visų darbų operatyvinį valdymą padalinys vykdo per pamaininį techninį gamybos vadovą. Kelių transporto įmonėse plačiai paplito centralizuota techninės tarnybos valdymo sistema, kuri yra viso ATP automatizuoto valdymo posistemio prototipas. Jame numatytas aiškus vadovaujančio personalo administracinių ir operatyvinių funkcijų atskyrimas bei viso operatyvinio darbo sutelkimas gamybos valdymo centre (PMC).

Gamybos valdymo centras susideda iš dviejų grupių: operatyvinio planavimo grupės, į kurią įeina techniniai gamybos dispečeriai, ir informacijos apdorojimo ir analizės grupės, kuri turi glaudžius veiklos ryšius su kitais ATP padaliniais. MKC numato darbą technologiniu gamybos padalinių formavimo principu. Be to, kiekvieną techninio poveikio tipą atlieka specializuota komanda ar sekcija. Vienarūšio pobūdžio darbus atliekantys brigada ir skyriai sujungiami į gamybinius kompleksus.

Gamybos valdymo centre sukurti penki nepriklausomi kompleksai: diagnostikos, priežiūros (įskaitant EO, TO-1, TO-2), techninės priežiūros ir remonto aikštelės (dirbtuvės) ir, galiausiai, priešgamybinis kompleksas. Kiekviename komplekse yra kelios brigados ir skyriai. Taigi, priešgamybinis kompleksas apima rinkimo skyrių (apyvartinių lėšų, atsarginių dalių parinkimas) ir tarpinį sandėlį.

Techninės kontrolės skyriaus (KKD) funkcijos apima gamybos skyriaus darbuotojų atliekamų darbų kokybės tikrinimą, taip pat visų transporto priemonių techninės būklės stebėjimą, nepaisant jų buvimo vietos. QCD administraciškai atsiskaito vyriausiajam inžinieriui arba įmonės direktoriui. Pastarasis yra pageidautinas, nes padidina ne biržos įmonės autoritetą ir sukuria palankesnes darbo sąlygas jos darbuotojams. Svarbus QCD organizavimo etapas yra personalo atranka, kurioje turėtų veikti principas: valdytojo žinių pranašumas prieš kontroliuojamo žinias. QCD darbuotojas turi gerai išmanyti technologinį procesą, mokėti ne tik aptikti gaminio defektus, bet ir nustatyti jų atsiradimo priežastį, taip pat dalyvauti rengiant priemones gaminių produkcijos kokybei gerinti.

3.3 Darbo vietos organizavimas

Darbo atlikimo vieta turi būti taip pritaikyta, kad viskas prisidėtų prie sėkmingiausio darbo atlikimo. Visų pirma:

Visa darbo aplinka turėtų prisidėti prie darbo našumo ir kokybės didinimo, įrankiai turėtų būti po ranka, jiems turėtų būti skirtos patogios vietos;

Visi darbo įrenginiai turi būti tvarkingi ir pakankamo kiekio; medžiagoms taip pat turėtų būti skirtos atitinkamos vietos, kuriose šių medžiagų nereikėtų ieškoti;

Patalpa turi visais atžvilgiais atitikti darbo sąlygas apšvietimo, temperatūros, drėgmės požiūriu.

Bet koks gamybos darbas turi būti iš anksto paruoštas, tai yra, aprūpintas visa reikalinga įranga nenutrūkstamam jo srautui. Būtent:

Iki darbo pradžios turėtų būti paruošti įrankiai, kurie yra gana tinkami ir gana tinkami naudoti;

Visos medžiagos ir dalys, kurių prireiks jo įgyvendinimui, turi būti pristatytos į darbo vietą;

Jei reikalingi brėžiniai ar projektai, jie turi būti parengti ir išduoti darbuotojui;

Specialūs įrenginiai taip pat turi būti paruošti ir parinkti pagal pradėtą ​​darbą.

Kai kurie visuotinai pripažinti darbo būdai gali būti kardinaliai pakeisti, kad būtų pasiekti tokie patys rezultatai kaip įprasta, tačiau kitais, greitesniais ir lengvesniais būdais. Čia gali vaidinti atskirų darbuotojų iniciatyva ir išradingumas, kurie daugeliu atvejų jau suvaidino išskirtinį ir lemiamą vaidmenį. Kiekvieno darbuotojo darbo intensyvumas turi būti toks, kad gerai pasiruošus viskam, ko reikia, darbas būtų atliekamas be pertrūkių, nemažinant tempo. Viena pagrindinių produktyvaus darbo sąlygų – aiškus darbo pasidalijimas ir darbo jėgos organizavimas pagal kvalifikaciją ir gebėjimus. Taigi aukštos kvalifikacijos darbuotojas turėtų atlikti tik aukštos kvalifikacijos savo specialybę atitinkantį darbą, o visus paruoštus, kvalifikacijos nereikalaujančius darbus – pagalbiniai darbuotojai. Inovatoriaus darbą, be aukštų pasiekimų didinant darbo našumą, tai yra taupant darbo jėgą, turi lydėti ir medžiagų taupymas. Juk kiekviena medžiaga yra ir kažkieno darbo produktyvumo rezultatas.

Privaloma naudoti visą maksimalią įrangos galią.

4. Saugos ir darbo bei aplinkos apsaugos priemonės

Darbų sauga suprantama kaip teisės aktų ir atitinkamų priemonių sistema, skirta darbuotojų sveikatai ir darbingumui palaikyti. Organizacinių ir techninių priemonių ir priemonių sistema, užtikrinanti pramoninių traumų prevenciją, vadinama saugos inžinerija.

Pramoninės sanitarijos priemonės numato priemones, skirtas tinkamai sutvarkyti ir prižiūrėti pramonės įmones ir įrenginius (tinkamas apšvietimas, tinkamas įrengimų išdėstymas ir kt.), sukurti kuo sveikesnes ir palankiausias darbo sąlygas, užkertančias kelią darbuotojų profesinėms ligoms. Darbo kodeksas yra pagrindinė darbo apsaugos nuostata.

Darbo higiena siekiama sukurti kuo sveikesnes ir higieniškai palankiausias darbo sąlygas, kurios apsaugotų nuo darbuotojų profesinių ligų.

4.1 Instruktažo tvarka

Automobilių įmonėse saugos ir pramonės sanitarijos darbų organizavimas pavedamas vyriausiajam inžinieriui. Cechuose ir gamybos vietose už darbo saugą atsako cechų vadovai ir meistrai. Saugos ir pramonės sanitarijos priemonių įgyvendinimą kontroliuoja vyresnysis saugos inžinierius ir profesinių sąjungų organizacijos (jei tokios yra). Vyresniojo saugos inžinieriaus nurodymus gali atšaukti tik įmonės vadovas arba vyriausiasis inžinierius. Viena iš pagrindinių priemonių, užtikrinančių darbo saugą, yra privalomas naujai priimtų darbuotojų instruktažas ir periodinis visų įmonės darbuotojų instruktažas.

Instruktažą veda vyriausiasis saugos inžinierius. Naujai priimti asmenys supažindinami su pagrindinėmis darbo apsaugos nuostatomis, vidaus tvarkos taisyklėmis, priešgaisrinės saugos reikalavimais, darbuotojų apsaugos priemonėmis ir pirmosios pagalbos nukentėjusiems teikimo būdais ir kt. Ypač svarbus yra instruktažas darbo vietoje su saugaus darbo metodų demonstravimu.

Visi darbuotojai, neatsižvelgiant į darbo patirtį ir kvalifikaciją, pakartotinai instruktuojami kartą per pusmetį, o asmenys, atliekantys griežtos apsaugos darbus (suvirintojai ir kt.) – kartą per tris mėnesius.

4.2 Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto saugos reikalavimai

Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto metu būtina imtis priemonių, apsaugančių nuo jų savarankiško judėjimo. Draudžiama atlikti automobilio techninę priežiūrą ir remontą, kai variklis veikia, išskyrus jo reguliavimo atvejus.

Tvarkymo įranga turi būti geros būklės ir naudojama tik pagal paskirtį. Eksploatacijos metu nepalikite įrankių ant apžiūros griovio krašto, ant automobilio laiptelių, gaubto ar sparnų. Atliekant surinkimo darbus draudžiama pirštais tikrinti jungiamų detalių kiaurymių sutapimą: tam reikia naudoti specialius laužtuvus, spyglius ar surinkimo raktus.

Išmontuojant ir surenkant komponentus ir mazgus, reikia naudoti specialius ištraukiklius ir raktus. Neleidžiama atsukti veržlių kaltu ir plaktuku. Draudžiama trukdyti perėjimui tarp darbo vietų.

Spyruoklių nuėmimo ir montavimo operacijos kelia didesnį pavojų, nes jose sukaupta daug energijos.

Šios operacijos turi būti atliekamos stovuose arba prietaisų pagalba. Hidrauliniuose ir pneumatiniuose įrenginiuose turi būti įrengti apsauginiai ir aplinkkelio vožtuvai. Darbo įrankis turi būti geros būklės ir švarus.

4.3 Pramoninės sanitarijos ir pramonės higienos reikalavimai

Po juo turi būti įrengtos patalpos, kuriose darbuotojai atlieka transporto priemonės techninę priežiūrą ar remontą, turi būti įrengti apžiūros grioviai, viadukai su kreipiamaisiais apsauginiais flanšais arba trauktuvais.

Tiekimo ir ištraukiamoji ventiliacija turi užtikrinti išsiskiriančių garų ir dujų pašalinimą bei gryno oro tiekimą. Saugiam darbų atlikimui turi pakakti natūralaus ir dirbtinio darbo vietų apšvietimo.

Įmonės teritorijoje būtina turėti sanitarines patalpas – persirengimo patalpas, dušus, prausyklas.

4.4 Priešgaisrinės atsargumo priemonės

Visose gamybinėse patalpose turi būti laikomasi šių priešgaisrinės saugos reikalavimų: rūkyti tik specialiai tam skirtose vietose; nenaudokite atviros ugnies; nuvalykite išsiliejusią alyvą ir degalus smėliu ir pan.

Gaisro gesinimo sėkmė priklauso nuo pranešimo greičio, nuo jo pradžios ir veiksmingų gaisro gesinimo priemonių įdiegimo. Jei gesinti vandeniu neįmanoma, degantis paviršius padengiamas specialiomis asbesto antklodėmis, naudojami gesintuvai putomis arba anglies dioksidu.

4.5 Elektros saugos priemonės

Leidžiama dirbti tik su įrankiais, kurie turi apsauginį įžeminimą. Kištukinės jungtys, skirtos įrankiui įjungti, turi būti įžemintos. Judant su elektrifikuotu įrankiu iš vienos vietos į kitą, negalima traukti laido.

Su elektrifikuotu įrankiu, kurio įtampa viršija 42 voltus, dirbti galima tik su guminėmis pirštinėmis, stovint ant guminio kilimėlio. Patalpoje, kurioje nėra padidinto pavojaus, galima naudoti nešiojamas lempas, kurių įtampa ne didesnė kaip 42 voltai.

4.6 Apšvietimo TO-1 zonoje skaičiavimas

Natūralaus apšvietimo apskaičiavimas sumažinamas iki langų angų su šoniniu apšvietimu skaičiaus nustatymo.

Zonos lango tarpatramių šviesos plotas apskaičiuojamas pagal formulę:

F ok \u003d F tada-1 * a,

kur F to-1 \u003d 108 m 2 - TO-1 zonos grindų plotas;

a - šviesos koeficientas;

a \u003d (0,25 + 0,30), priimame a \u003d 0,28;

F ok \u003d 71 * 0,28 \u003d 20 m².

Priimame 4 langų angas, kurių bendras plotas 20 m², kurios užtikrina reikiamą TO-1 zonos apšvietimą. Būtent, 2,5 metro aukščio, 2,0 metro pločio.

Bendra lempų šviesos galia:

W osv \u003d R * F tada-1,

čia R yra elektros energijos suvartojimo norma W * m²; imkite 15 W * m²

W osv \u003d 15 * 71 \u003d 1065 W

Imame 5 kaitrines lempas, kurių kiekvienos galia yra 200 W, ir 1 lempą 75 W.

4.7 Ventiliacijos skaičiavimas

TO-1 zonoje numatytas natūralus vėdinimas, o atliekant tam tikras operacijas su sveikatai kenksmingomis medžiagomis – dirbtinis vėdinimas.

Atsižvelgdami į patalpos tūrį ir oro tūrio daugumą, apskaičiuojame ventiliatoriaus našumą:

W \u003d V c * K a,

Kur V c \u003d h * F tada-1 - kambario tūris, m 3;

h = 4,2 m - parduotuvės aukštis;

V c \u003d 71 * 4,2 \u003d 298,2 m 3;

K a \u003d 4 - oro tūrio kartojimas;

W \u003d 298,2 * 4 = 1193 m 3.

Išvada

Kurso planavimo metu išstudijavau ATP struktūrą ir darbo metodus, ypač TO-1 zoną. Jis atliko šios zonos skaičiavimus, būtent metinę darbų apimtį, plotą, darbuotojų skaičių. Paėmė įrangą šiai zonai TO-1.

Jis ištyrė ATP darbo organizavimą ir ypač TO-1 zoną, apskaičiavo zonos apšvietimą ir vėdinimą.

Dėmesys sutelkiamas į saugą, pramoninę sanitariją, ekologiją ir kitus technologinius rodiklius.

Automobilių skaičius 210 vnt

Metinis darbo intensyvumas 73338,7 žm./val

Gamybos darbuotojų skaičius 5 žmonės

Sklypo plotas 71 m 2

Langų angų plotas 20 m 2

Lempos galia 1065 W

Bibliografija

1. I. O. Borzykhas, B. N. Sukhanovas, Yu.

2. Anisimovas A.P. "Automobilių įmonių darbo planavimo ir planavimo organizavimas" - M .: Transportas, 1982 m.

3. Baranovas L.F. „Mašinų priežiūra ir remontas“, M .: „Urozhay“, 2001 m.

4. Barkovas G.A. „Automobilių techninė priežiūra ir remontas“, M .: „Rosselmash“, 1972 m.

5. Plechanovas I.P. „Automobilis“, M .: „Apšvietimas“, 1977 m.

6. Gazaryan A.A. Automobilio techninė priežiūra, 1989 m

7. Nikitenko N.V. Automobilinis įrenginys. Transport., 1988 m

8. Shvatsky A.A. Mechaniko vadovas, M .: Transportas, 2000.

9. Kuznecovas A.S., Glazachevas S.I. „Praktinis automobilių VAZ remonto ir priežiūros vadovas Livr“, 1997 m.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Priglobta adresu http://www.allbest.ru/

Baigiamasis darbas

Sunkvežimių priežiūros zonos rekonstrukcijos projektas

ĮVADAS

1. PROJEKTAVIMO UŽDUOTIES GALIMYBIŲ TYRIMA

1.1 Trumpas „Avtopark LLP“ aprašymas

1.2 Įmonės „Avtopark“ LLP techniniai ir ekonominiai rodikliai

2. TECHNOLOGINIS ATP SKAIČIAVIMAS

2.1 Pradinių duomenų parinkimas

2.2 Metinių darbų apimčių ir gamybos darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas

2.3 Gamybos plotų, sekcijų ir sandėlių technologinis skaičiavimas

2.4 Įrangos pasirinkimas

3. STATYBINIAI REIKALAVIMAI

3.1 Bendrojo plano reikalavimai

4 GAMYBOS ORGANIZAVIMAS IR VALDYMAS

4.1 Įmonės valdymo principai ir metodai

4.2 „Avtopark LLP“ valdymo forma

4.3 Įmonės valdymas Avtopark LLP

5. ZONOS TO-1 PROJEKTAVIMAS

5.1 Avtopark LLP zonos TO-1 charakteristikos ir numatomi darbai

5.2 Gamybos organizavimas TO-1 zonoje

5.3 Atsiskaitymo dalis

5.4 Įrangos parinkimas TO-1 zonai

6. SKAIČIAVIMO IR PROJEKTAVIMO DALIS

6.1 Esamų riebalų siurblių konstrukcijų analizė

6.2 Atsiskaitymo dalis 53

7 . PROJEKTAS SAUGU IR DRAUGUS APLINKAI

7.1 Saugos priemonės atliekant pagrindinį darbą

7.2 Benzininių variklių toksiškumo bandymo metodai

8. EKONOMINIO EFEKTYVUMO SKAIČIAVIMAS

8.1 Kapitalo investicijų apskaičiavimas

8.2 Pajamų ir pelno nustatymas

IŠVADA

NAUDOTOS LITERATŪROS SĄRAŠAS

automobilių techninės priežiūros parduotuvė

ĮVADAS

Kelių transporto, kaip šalies transporto komplekso dalies, paskirtis – tenkinti žemės ūkio ir šalies gyventojų krovinių vežimo poreikius minimaliomis visų rūšių išteklių sąnaudomis. Šis bendras tikslas pasiekiamas gerinant kelių transporto efektyvumo rodiklius: didinant transporto keliamąją galią ir transporto priemonių našumą; sumažinti transportavimo išlaidas; didinti personalo produktyvumą; transporto proceso ekologiškumo užtikrinimas.

Techninė eksploatacija, kaip kelių transporto posistemė, turėtų prisidėti prie kelių transporto tikslų įgyvendinimo agropramoniniame komplekse ir turėti valdomus sistemos, t.y. kelių transporto agropramoniniame komplekse, veiklos rodiklius.

Komponentų, mazgų ir viso automobilio techninės būklės parametrų pokyčių modelių kiekybinių ir kokybinių charakteristikų išmanymas leidžia valdyti automobilio eksploatacines savybes ir techninę būklę eksploatacijos metu, t.y. išlaikyti ir atkurti jo eksploatacines savybes. .

Norint išlaikyti aukštą darbingumo lygį, reikia užkirsti kelią daugumai gedimų, t. Todėl techninės priežiūros užduotis iš esmės yra užkirsti kelią gedimams ir gedimams, o remontui - juos pašalinti.

Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto sistemos reikalavimai yra šie:

· Nurodytų transporto priemonių parko eksploatacinio patikimumo lygių užtikrinimas racionaliomis medžiagų ir darbo sąnaudomis;

· Orientacija tausoti išteklius ir aplinkosaugą;

· Planinis ir normatyvinis pobūdis, leidžiantis planuoti ir organizuoti techninę priežiūrą ir remontą visais lygiais;

· Privaloma visoms organizacijoms ir įmonėms, kurioms priklauso autotransportas, nepriklausomai nuo jų padalinio pavaldumo;

· Visų kelių transporto inžinerinės techninės tarnybos dalių konkretumas, prieinamumas ir tinkamumas valdyti ir priimti sprendimus;

· Pagrindinių principų stabilumas ir konkrečių standartų lankstumas, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygų pokyčius, transporto priemonių konstrukciją ir patikimumą bei ekonominį mechanizmą;

· Atsižvelgiant į transporto priemonių eksploatavimo sąlygų įvairovę.

Reikalingo riedmenų techninio parengtumo gabenimui lygio užtikrinimas mažiausiomis darbo ir medžiagų sąnaudomis yra pagrindinis agropramoninio komplekso kelių transporto sistemos gamybinės ir techninės bazės reikalavimas.

Mūsų tyrimo temos aktualumą lemia tai, kad PTB išsivystymo lygis turi didelę įtaką ATP veikimui, taigi ir visam priežiūros ir remonto procesui. TEA darbo kokybė tiesiogiai susijusi su FTB išsivystymo lygiu. Didėjant našumui ir tobulėjant PTB, didės transporto priemonių parko techninis pasirengimas ir jo patikimumas, našumas. Vienas iš pagrindinių techninės priežiūros ir remonto sistemos tikslų – atliekamų darbų kokybė, patikimumas, darbo vietos įrengimo lygis, postas. Ypatingas dėmesys PTB plėtrai materialinės ir techninės bazės aplinkoje dabar kaip niekad aktualus mūsų šalies kelių transportui. Nuolatinė užsienio šalių automobilių pramonės plėtra tik didina poreikį plėtoti autotransporto materialinę techninę bazę mūsų respublikoje.

Praktinę mūsų darbo rezultatų vertę patvirtina įgyvendinimo aktas.

Teorinė mūsų baigiamojo darbo vertė yra skaičiavime ir detaliame jo aprašyme.

Darbo tikslas: sukurti sunkvežimių priežiūros zonos projektą.

Pagal tikslą buvo iškeltos šios užduotys:

- rinkti ir analizuoti teorinę medžiagą apie LLP „Avtopark“;

- rinkti ir analizuoti teorinę medžiagą ATP technologinio skaičiavimo klausimais;

- rinkti ir analizuoti medžiagą apie gamybos organizavimą ir valdymą, įmonės valdymo principus ir metodus;

- sukurti TO-1 zonos projektą;

- apskaičiuoti projekto ekonominį naudingumą.

Iškelti uždaviniai ir jų sprendimo tvarka lėmė baigiamojo darbo struktūrą.

Norint išspręsti šias problemas ir atsižvelgiant į darbo tikslą, buvo naudojami šie metodai:

Teorinė: mokslinės, techninės, norminės ir mokomosios literatūros tyrimo tema analizė, surinktų ir analizuojamų duomenų sisteminimas.

Praktinis: skaičiavimas, matematinės statistikos metodai, eksperimentas.

1 . PROJEKTAVIMO UŽDUOTIES GALIMYBIŲ TYRIMA

1.1 trumpaiAš būdingas Avtopark LLP

Avtopark LLP yra miesto pramoninėje zonoje ir užima 26 hektarų plotą, ant kurio yra galinga remonto bazė, TO-1, TO-2 zona, automobilių plovykla, šiltos dėžės parkavimui, dušai ir pagalbinės patalpos, valgomasis.

Sunkvežimių parkas, kaip viešasis transportas, veža prekes ir žemės ūkio produkciją rajone ir rajone. Automobilių parkas turi platų paslaugų spektrą, automobilių transportas patenkina augančius gyventojų ir namų ūkių transporto poreikius, susijusius su dideliu judėjimo greičiu ir skuba, prekių pristatymu tiesiai iš išvykimo vietos į paskirties vietą, aptarnauja vietoves su neišvystytu tinklu. kelių transporto maršrutų.

Įmonė teikia techninės priežiūros paslaugas organizacijoms, teikia priežiūros ir remonto paslaugas tiek gyventojams, tiek įmonėms.

Visų modifikacijų GAZ-53 markės sunkvežimiai naudojami kaip riedmenys kroviniams gabenti. ZIL-131 ir Gaz-52 markių automobiliai aptarnauja krovinių pervežimą visiems regiono ūkio subjektams.

Automobiliuose įrengtos radijo stotys, kurios leidžia tobuliau aptarnauti regiono gyventojus ir namų ūkius su krovinių gabenimu.

Užsakymai priimami pagal sutartis, sudarytas tarp verslo subjektų ir laivyno, taip pat visą parą veikianti dispečerinė.

Išvažiuojant iš rikiuotės automobiliui atliekama techninės būklės kontrolinė apžiūra, vairuotojui medicinos centre atliekama medicininė apžiūra dėl sveikatos būklės.

Remonto zonoje atliekama ne tik nuosavų, bet ir privačių riedmenų priežiūra bei remontas.

LLP „Avtopark“ atlieka visų markių sunkvežimių techninę apžiūrą, numerių keitimą, vairuotojo pažymėjimus, lengvųjų automobilių pirkimą-pardavimą.

Šiuo metu LLP "Avtopark" yra stabili ir pelninga įmonė.

1.2 Įmonės „Avtopark“ LLP techniniai ir ekonominiai rodikliai

Žemiau pateikiami Avtopark LLP techniniai ir ekonominiai rodikliai 2006-2010 m.

1.1 lentelė Avtoopark LLP techniniai ir ekonominiai rodikliai

Rodikliai
Vidutinis skaičius
Automatinės dienos darbe
Techninio pasirengimo faktorius
Išvesties santykis eilutėje
Bendra rida, tūkst.km
Vidutinė paros rida, km
Laikas suknelėje
Automatinis laikrodis tvarkingas, t.val
Transporto apimtis: sunkvežimiams
Darbinis greitis, km/val
Automobilio nusidėvėjimo laipsnis
Autodienos ūkyje
Pajamos tūkstančiai tengų. Vartojimas tūkst.tenge.

Techninių ir ekonominių rodiklių analizė

Automobilių grupių santykis įmonėje parodytas žemiau, naudojant skritulinės diagramos pavyzdį:

1.1 pav. Riedmenų „Autopark“ struktūra

1.2 pav. Prieinamumas ir išleidimo rodikliai

Techninės parengties koeficientas 2006-2010 m. svyruoja tarp 0,6-0,8, o kaip matyti iš grafiko, pastarųjų dvejų metų koeficiento reikšmė nenukrenta žemiau 0,8. Produkcijos santykis didėja su kiekvienu, o tai rodo išryškėjančias teigiamas tendencijas įmonėje. Vidutiniškai per šiuos metus jis siekė 0,6.

1.3 pav. Sąraše nurodytas transporto priemonių skaičius

Sąrašas automobilių skaičius pastaraisiais metais sumažėjo nuo 150 iki kiek daugiau nei 100, o tai susiję su fiziniu ir moraliniu riedmenų pablogėjimu, objektyviai sumažėjus įmonės gamybos pajėgumams.

1.4 pav. Bendra automobilių parko rida

Bendra įmonės transporto priemonių parko rida per nagrinėjamą laikotarpį tik didėjo ir 2010 m. siekė daugiau nei 4,5 tūkst. kilometrų, tai lėmė pailgėjęs transporto priemonių eksploatavimo laikas linijoje.

1.5 pav. Laikas, praleistas automobilio aprangoje

Užsakyme automobilis praleidžiamas vidutiniškai 8 valandas. Pilnas vairuotojų užimtumas linijoje stebimas pastaraisiais metais, kaip matyti iš grafiko – 2009 m. Vairuotojų darbo trukmė pailgėja tinkamai organizuojant darbą.

1.6 pav. Transporto priemonės eksploatavimo dienų skaičius

Automobilių eksploatavimo dienų skaičiaus pokytis per šį laikotarpį įvyko su įvairia sėkme, atliekant šuolius ir kritimus. Taigi jei 2006, 2007 ir 2010 metais jis pasiekė didžiausias reikšmes, tai šių metų intervale rodmenys sumažėjo.

1.7 pav. Darbinis greitis

Veiklos greitis, kaip matyti iš grafiko, pastaraisiais metais įmonėje tik didėjo. Taip yra dėl to, kad imamasi reikiamų priemonių, kad krovinių gabenimo metu kiekvienoje stotelėje sutrumpėtų prastovos ir šiek tiek pailgėtų paslaugų maršrutai.

1.8 pav. Eismo intensyvumas

1.9 pav. Išlaidų ir pajamų dinamika

Apskritai išlaidų ir pajamų pokytis yra toks pat. Jų skaičius kasmet didėjo. Tačiau, kaip matyti iš grafiko, skirtumas tarp šių rodiklių per pastaruosius metus pasikeitė pajamų didėjimo kryptimi.

2 . TECHNOLOGINIS ATP SKAIČIAVIMAS

2.1 Pradinių duomenų parinkimas

Norint apskaičiuoti ATP gamybos programą ir darbo apimtį, reikalingi šie pradiniai duomenys: riedmenų tipas ir skaičius, vidutinė transporto priemonių paros rida ir jų techninė būklė, kelio ir klimato eksploatavimo sąlygos, darbo režimas. riedmenų, techninės priežiūros ir TR režimų.

2.1 lentelė Pradiniai Avtopark LLP duomenys

Gamybos programos apskaičiavimas priežiūrai

GAZ transporto priemonių programos apskaičiavimas

Norėdami apskaičiuoti programą, pasirenkame standartines riedmenų ridos iki KR ir TO-1 ir TO-2 dažnio vertes, kurios yra nustatytos taisyklėse.

Lk = 300000 km;

L2 = 20000 km;

Techninių smūgių vienam automobiliui skaičius per ciklą nustatomas pagal ciklo važiavimo ir važiavimo santykį prieš tokio tipo smūgį. Kadangi dviračio rida laikoma lygi automobilio ridai prieš kapitalinį remontą, vieno automobilio CR skaičius cikle bus lygus vienetui. Kitas paskutinis ciklas TO-2 nevykdomas, o automobilis siunčiamas į Kirgizijos Respubliką. TO-2 apima TO-1 priežiūrą, kuri atliekama kartu su TO-2. todėl šiame skaičiavime į TO-1 skaičių per ciklą neįeina TO-2 priežiūra. Kasdienės priežiūros dažnumas lygus vidutinei dienos ridai:

CR skaičius:

Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk ; (1)

Nk=300000/300000=1;

TO-1 skaičius:

N1 = Lk/ L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

TO-2 skaičius:

N2 = Lk/L2-Nk4; (3)

N2=(300000/20000)-1=1;

HU numeris:

NEO \u003d Lk / Lss; (4)

NEO \u003d 300000 / 209 \u003d 1435.

Kadangi įmonės gamybos programa skaičiuojama metams, norėdami nustatyti techninės priežiūros skaičių metams, atitinkamai perskaičiuosime gautas NEO, N1 ir N2 vertes per ciklą, naudodami perėjimo koeficientą. nuo ciklo iki metų. Norint nustatyti pereinamąjį koeficientą, pirmiausia reikia apskaičiuoti techninės parengties koeficientą bt ir vieno automobilio metinę ridą Lg. Techninio pasirengimo koeficientas apskaičiuojamas pagal formulę:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/ Lk)), (5)

bt = 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15 / 300 000)) \u003d 0,95;

čia D TO-TR yra konkreti automobilio prastovos trukmė TO ir TR dienomis 1000 km nuvažiuotam laikui;

Dk – automobilio tuščiosios eigos dienų skaičius Kirgizijos Respublikoje.

Nustatykite metinę ridą:

Lg = D darbas Lcc bt; (6)

Lg = 356 * 209 * 0,95 \u003d 72 470,75 km;

Tada randame perėjimo iš ciklo į metus koeficientą:

zg = Lg / Lk; (7)

zg = 72470,75/300000 = 0,24;

Metinis SW, TO-1 ir TO-2 skaičius vienam sąraše nurodytam automobiliui bus:

NEO.g = NEO*zg; (8)

NEOg \u003d 1435 * 0,24 \u003d 344,4;

N1.g = N1*zg; (9)

N1.g \u003d 45 * 0,24 \u003d 10,8;

N2.g = N2*zg; (10)

N2.g \u003d 14 * 0,24 \u003d 3,36;

Visai transporto priemonių grupei:

Y NEO.g \u003d NEO.g * Au; (vienuolika)

Nk \u003d 344,4 * 40 = 13776;

Y N1.g = N1.g*Au; (12)

N1.g =10,8*40=432;

Y N2.g = N2.g*Au; (13)

N2.g = 3,36*40=134,4;

kur Ai yra automobilių skaičius sąraše.

Pagal reglamentą ji neplanuojama kaip atskira paslaugos rūšis, o riedmenų diagnostikos darbai įeina į techninės priežiūros ir TR apimtį. Tuo pačiu metu, priklausomai nuo organizavimo metodo, transporto priemonės diagnostika gali būti atliekama atskiruose postuose arba derinama su techninės priežiūros procesu. Todėl diagnostinių veiksmų skaičius nustatomas tolesniam diagnostikos postų skaičiavimui ir jo organizavimui.

ATP, vadovaujantis Taisyklėmis, atliekama D-1 ir D-2 riedmenų diagnostika.

Diagnostika D-1 daugiausia skirta transporto priemonės mazgų, mazgų ir sistemų, užtikrinančių eismo saugumą, techninei būklei nustatyti. D-1 paprastai atliekamas TO-1 dažniu.

Diagnozė D-1:

U Nd-1g = Y N1.g +0,1 Y N1.g + Y N2.g; (14)

Nd-1g = 432+0,1*432+134,4=609,6;

Diagnozė D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0,2 Y N2.g; (15)

Nd-2g = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

ZIL markės automobilių techninės priežiūros gamybos programos apskaičiavimas.

Pirmiausia randame techninės parengties koeficientą bt pagal formulę:

bt \u003d 1 / (1 + lcc (DTO-TR / 1000 + Dk / Lk) \u003d 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12 / 300 000) \u003d 0,98;

Lg = D darbas L cc bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Koeficientas zg \u003d Lg / Lk \u003d 23965,9 / 300000 \u003d 0,08;

Metinis SW, TO-1 ir TO-2 skaičius vienai registruotai transporto priemonei ir visam parkui bus: NEO.g = NEO*zg =1435*0,08=114,8;

N1.g \u003d N1 * zg = 45 * 0,08 \u003d 3,6;

N2.g \u003d N2 * zg = 14 * 0,08 \u003d 1,12;

U NEO.g \u003d NEO.g * Au \u003d 114,8 * 75 \u003d 8610;

U N1.g \u003d N1.g * Au \u003d 3,6 * 75 = 270;

Y N2.g \u003d N2.g * Au \u003d 1,12 * 75 = 84;

Diagnostinių smūgių D-1 ir D-2 skaičiaus ZIL transporto priemonių parkui per metus nustatymas.

Diagnozė D-1:

U Nd-1g = U N1.g +0.1 U N1.g + U N2.g =270+0.1*270+84=381;

Diagnozė D-2:

Y Nd-2g \u003d Y N2.g + 0,2 Y N2.g = 84 + 0,2 * 84 \u003d 101.

2. 2 Metinių darbų apimties ir skaičiaus apskaičiavimasgamybos darbuotojai

Automobilių prekės ženklas "Gas".

Norėdami apskaičiuoti metines ATP projektuojamų riedmenų darbų apimtis, pirmiausia pagal Nuostatus nustatome standartinį techninės priežiūros ir remonto darbo intensyvumą, o vėliau juos koreguojame atsižvelgdami į konkrečias eksploatavimo sąlygas. Darbo intensyvumo normatyvai techninei priežiūrai ir remontui Nuostatuose nustatomi šioms sąlygoms: І eksploatavimo sąlygų kategorija; pagrindiniai automobilių modeliai; klimato regionas yra vidutinio klimato; riedmenų rida nuo eksploatacijos pradžios sudaro 50–70% ridos iki kapitalinio remonto; ATP atlieka 200-300 vnt. techninę priežiūrą ir remontą. riedmenys, sudaryti iš trijų technologiškai suderinamų grupių; ATP yra aprūpintas mechanizavimo priemonėmis pagal technologinės įrangos lentelę.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km; (16)

t EO \u003d 0,7 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,36 žmogaus darbo valandos;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4; (17)

t 1 \u003d 5,5 * 1,15 \u003d 6,3 žmogaus darbo valandos;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4; (18)

t 2 \u003d 18 * 1,15 \u003d 20,7 žm.-val.;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (19)

t tr \u003d 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 \u003d 13,4 žmogaus darbo valandos.

t CO \u003d (d / 100) * t 2; (20)

kur q yra šių darbų dalis priklausomai nuo klimato regiono. Mūsų atveju q = 20%.

t CO \u003d (20/100) * 20,7 \u003d 4,14 žmogaus darbo valandų,

Diagnozė D-1:

t 1+d-1 = 1,1t 1; (21)

t 1 + d-1 \u003d 1,1 * 6,3 \u003d 6,93 žmogaus darbo valandos;

t d-1 \u003d 0,25t 1; (22)

t d-1 \u003d 0,25 * 6,3 \u003d 1,6 žmogaus darbo valandos;

t`1 = 0,85t1; (23)

t `1 \u003d 0,85 * 6,3 \u003d 5,4 žmogaus darbo valandos.

Diagnozė D-2:

t d-2 = 0,17t 2; (24)

t d-2 \u003d 0,17 * 20,7 \u003d 3,5 žmogaus darbo valandos.

Metinis TO ir TR darbų apimtys Metų EO, TO-1, TO-2 darbų apimtys nustatomas pagal TO skaičiaus ir šio darbo intensyvumo standartinės (koreguotos) vertės sandaugą. TO tipas:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO; (25)

T EOg \u003d 13776 * 0,36 \u003d 4959,4 žmogaus darbo valandos;

Jei TO-1 ir D-1 atliekami kartu, tada bendra metinė apimtis randama pagal formulę:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T 1 + d-1 \u003d 432 * 6,93 + (0,1432 + 134,4) * 1,6 = 3277,9 žmogaus darbo valandos;

T 1g \u003d Y N1g * t 1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6,3 \u003d 2722 žmogaus darbo valandos;

Metinis kiekis D-1:

T d-1g \u003d U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1g \u003d 609 * 1,6 \u003d 974,4 žmogaus darbo valandos;

Metinė TO-2 darbų apimtis:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g \u003d 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 \u003d 2948 žmogaus darbo valandos;

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g; (trisdešimt)

T d-2g \u003d 161 * 3,5 \u003d 564 žmogaus darbo valandos;

TR metinė darbų apimtis:

T TR \u003d (Au * Lg / 1000) * t TR; (31)

T TR = (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 \u003d 38844,3 darbo valandos;

Bendra metinė dujinių transporto priemonių įmonės darbų apimtis:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + + 38844,3 \u003d 51012 darbo valandų;

Automobilių markė "ZIL". Metinė ATP darbų apimtis nustatoma žmogaus valandomis ir apima SW, TO-1, TO-2, TR ir įmonės savitarnos darbų apimtis. Remiantis šiais kiekiais, nustatomas veikiančių gamybos zonų ir aikštelių skaičius.

Standartinių darbo sąnaudų parinkimas ir derinimas Norint apskaičiuoti projektuojamo ATP riedmenų (ZIL) metinę darbų apimtį, pagal Nuostatus nustatome normatyvinį techninės priežiūros ir remonto darbo intensyvumą, o vėliau juos koreguojame atsižvelgdami į konkrečias eksploatavimo sąlygas.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km \u003d 0,5 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,26 žmogaus darbo valandos;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4 \u003d 2,9 * 1,15 \u003d 3,3 žmogaus darbo valandos;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4 \u003d 11,7 * 1,15 \u003d 13,5 žmogaus darbo valandos;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 \u003d 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 \u003d 9,7 darbo valandos.

Sezoninės priežiūros sudėtingumas:

t CO \u003d (d / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13,5 \u003d 2,7 žmogaus darbo valandos,

D-1 ir D-2 diagnozavimo darbų apimties pasiskirstymas.

Diagnozė D-1:

t 1 + d-1 \u003d 1,1t 1 \u003d 1,1 * 3,3 \u003d 3,63 žmogaus darbo valandos;

t d-1 \u003d 0,25t 1 \u003d 0,25 * 3,3 \u003d 0,83 žmogaus darbo valandos;

t `1 = 0,85 t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 žmogaus darbo valandos

Diagnozė D-2:

t d-2 \u003d 0,17t 2 \u003d 0,17 * 13,5 \u003d 2,3 žmogaus darbo valandos.

Metinė techninės priežiūros ir remonto darbų apimtis:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO \u003d 8610 * 0,26 \u003d 2239 žmogaus darbo valandos;

Jei TO-1 ir D-1 atliekami kartu:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 \u003d 270 * 3,63 + (27 + 84) * 0,83 = 1072 žmogaus darbo valandos;

Jei atskirai, tada metinė TO-1 apimtis:

T 1g \u003d Y N1g * t 1 \u003d 270 * 3,3 \u003d 891 žmogaus darbo valandos;

Metinis kiekis D-1:

T d-1g \u003d Y Nd-1g * td-1 \u003d 381 * 0,83 \u003d 316 žmogaus darbo valandų;

Metinė TO-2 darbų apimtis:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO \u003d 84 * 13,5 + 75 * 2,7 \u003d 1337 žmogaus darbo valandos;

Metinė diagnostikos darbų apimtis D-2:

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g \u003d 101 * 2,3 \u003d 232 žmogaus darbo valandos;

TR metinė darbų apimtis:

T TP \u003d (Ai * Lg / 1000) * t TP \u003d (75 * 23232,25 / 1000) * 9,7 \u003d 16902 žmogaus darbo valandos;

Bendra metinė įmonės darbų apimtis:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP \u003d 2239 + 891 + 316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 val.

Įmonės savitarnos metinė apimtis. Pagal reglamentą, be priežiūros ir remonto darbų, ATP yra atliekami ir pagalbiniai darbai, kurių apimtis (Tvsp) sudaro 20-30% viso riedmenų priežiūros ir remonto darbų kiekio. Pagalbiniams darbams priskiriami įmonės savitarnos darbai (zonų ir sekcijų technologinės įrangos priežiūra ir remontas, inžinerinių komunikacijų priežiūra, pastatų priežiūra ir remontas, nestandartinės įrangos ir įrankių gamyba ir remontas), kurie atliekami savarankiškai. padaliniuose arba atitinkamose gamybos srityse. Pagalbinių darbų apimtis susideda iš visuotinai priimtų darbų apimties ir savitarnos darbų. Atliekame viso ATP skaičiavimus, todėl atsižvelgiame į abi automobilių grupes:

T vsp \u003d T iš viso + T savarankiškai (33)

T rev \u003d V * T pr (34)

čia B – pagalbinių darbų dalis, priklausanti nuo įmonės transporto priemonių skaičiaus. Mūsų atveju B \u003d 0,3 ATP, kai automobilių skaičius yra iki 200. Tada gauname: T rev \u003d 0,3 * 21917 \u003d 6575 darbo valandos;

T bendras \u003d 0,38 * 6575 \u003d 2499 žmogaus darbo valandos; T pats \u003d 0,62 * 6575 \u003d 4076 žmogaus darbo valandos;

Priežiūros ir remonto apimčių pasiskirstymas pagal gamybos zonas ir sekcijas. Priežiūros ir remonto apimtys paskirstomos pagal jos vykdymo vietą, pagal technologines ir organizacines ypatybes. MOT ir TR atliekami postuose ir gamybos vietose (departamentuose).

Atsižvelgiant į gamybos technologijos ypatumus, SW ir TO-1 darbai atliekami nepriklausomose zonose. Apsaugos darbai TO-2, atliekami universaliuose postuose, ir TR dažniausiai atliekami bendroje erdvėje. Kai kuriais atvejais TO-2 atliekamas TO-1 linijos postuose, bet kitoje pamainoje. Darbas diagnozuojant D-1 atliekamas nepriklausomuose postuose (linijose) arba derinamas su darbu, atliekamu TO-1 postuose. D-2 diagnozė dažniausiai atliekama atskirose pareigose.

Atsižvelgdami į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, atliekame paskirstymą ir įvesime vertes į lentelę.

2.3 lentelė SW, TO-1, TO-2, TR ir savitarnos metinių darbų apimčių pasiskirstymas pagal tipus visam ATP

						apimtis
Sargybiniai
1. Derliaus nuėmimas
2. Skalbimas
3. Valymas
4. Diagnostinė
5. Montavimas
6. Reguliavimas
7. Tepimas, užpildymas ir valymas
8. Elektros
9. Elektros sistemos priežiūra
10. Padanga
11. Kūnas
12. Išmontavimas ir surinkimas
Nuovada
1. Agregatas
2. Šaltkalvis ir mechaninis
3. Elektros
4. Įkraunamas
5. Elektros sistemos remontas
6. Padangų keitikliai
7. Vulkanizavimas
8. Kalimas ir spyruoklė
9. Mednickis
10. Suvirinimas
11. Alavas
12. Sustiprinimas
13. Medienos apdirbimas
14. Tapyba
15. Tapetai
Savitarnos zonos
1. Elektros
2. Dujotiekis
3. Remontas ir statyba

Gamybos darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas.

Gamybos darbuotojai apima darbo zonas ir sekcijas, kurios tiesiogiai atlieka riedmenų priežiūros ir remonto darbus. Yra technologiškai būtinas (lankomumas) ir etatinis (sąrašas) darbuotojų skaičius. Technologiškai reikalingas darbuotojų skaičius užtikrina kasdienių, o reguliarių – metinių gamybos programų (darbų apimčių) vykdymą techninei priežiūrai ir TR.

Technologiškai būtinas darbuotojų skaičius:

Pt \u003d T g / F t; (35)

čia T g – metinė darbo apimtis TO, TR zonoje arba ruože, žmogaus darbo valandos;

Ф t - technologiškai būtino darbuotojo, dirbančio 1 pamainą, metinis laiko fondas, h Ft imamas lygus 2070 val.

Darbuotojų skaičius:

Rsh \u003d T g / F w; (36)

Ф w – metinis „eilinio“ darbuotojo laiko fondas, h. Ф w imamas lygus 1830 val.

Projektavimo praktikoje, norint apskaičiuoti technologiškai reikalingą darbuotojų skaičių, metinis laiko fondas Ft yra lygus 2070 valandų pramonės šakoms, kuriose yra normalios darbo sąlygos, ir 1830 valandų pramonės šakoms, kuriose yra kenksmingos sąlygos. Naudodami šias formules randame darbuotojų skaičių ir įtraukiame į 2.4 lentelę.

2.4 lentelė Gamybos darbuotojų skaičius

Zonų ir sklypų pavadinimas	Metinė darbų apimtis zonoje arba atkarpoje žmogaus valandas	Numatomas technologinių. reikalaujama darbininkų	Priimamas technologiškai reikalingų darbuotojų skaičius,	Metinis etatinio darbuotojo laiko fondas, fr. 4	Visą darbo dieną dirbančių darbuotojų skaičius
Priežiūros ir dabartinio remonto sritys TR zona (pranešimai)
Gamyba ny srityse Suvestinė Elektros inžinerija Įkraunamas Pagal sistemą Padangų keitiklis Vulkanizavimas Mednickis Suvirinimas Kalimas - pavasaris Šaltkalvis- mechaninis staliaus darbai

2.3 Gamybos zonų, sekcijų ir sandėlių technologinis skaičiavimas

TO ir TR zonų plotų skaičiavimas:

Fz \u003d fa * Xz * Kp; (37)

čia fa – automobilio plotas plane (pagal bendrus matmenis), m2;

Xz - pranešimų skaičius;

Kp - stulpų išdėstymo tankio koeficientas.

Koeficientas Kp – automobilių, važiuojamųjų takų, pravažiavimų, darbo vietų užimamo ploto santykis su automobilių plotų suma plane. Kp vertė priklauso nuo automobilio matmenų ir stulpų vietos.

Gamybos aikštelių plotų skaičiavimas.

Gamybos aikštelių plotą galima apskaičiuoti 3 būdais:

1. Pagal patalpos plotą, kurį užima įranga ir jos išdėstymo tankio koeficientą:

Fu \u003d f apie * Kp; (38)

f apie - įrangos plotas.

Norint apskaičiuoti Fu, preliminariai, remiantis Darbo laiko apskaitos žiniaraščiu ir technologinės įrangos katalogais, sudaromas įrangos sąrašas ir nustatomas jos bendras plotas f apie plote.

2. Pagal konkretų tarifą pirmajam darbuotojui ir paskesniam:

Fuch \u003d fp1 + fp2 * (Pt- 1); (39)

kur fр1 - konkretus plotas 1 darbuotojui;

fр2 - konkretus paskesnio plotas;

PT – šios srities darbuotojų skaičius.

3. HYPROAUTOTRANS metodas.

Sandėlių plotų skaičiavimas.

Sandėliai apskaičiuojami dviem būdais:

1. Pagal saugomas atsargas:

Fsk \u003d FOB * Kp; (40)

2. Specifinis tarifas 1 milijonui nuvažiuotų kilometrų:

Fsk \u003d (Lg * Ai * fsp) / 106 * Kr * Kraz * Kps; (41)

kur Lg – metinė rida;

fsp - specifinė tepalų atsargų norma;

Kp - koeficientas, atsižvelgiant į ATP dydį;

Kraz - koeficientas, atsižvelgiant į skirtingus prekės ženklus;

Kps – koeficientas, atsižvelgiant į riedmenų tipą.

Sandėliavimo ploto apskaičiavimas.

Sandėliavimo plotas nustatomas pagal formulę

Fхр = Ау* fa* Kхр; (42)

kur fa yra plotas, kurį plane užima automobilis;

Kхр - koeficientas, atsižvelgiant į vietą. Kxp = 3,0

Pagalbinių patalpų ploto apskaičiavimas

Pt \u003d Ppp + Pmog + Pv + Ritr; (43)

2.4 Įrangos pasirinkimas

Technologinę įrangą sudaro stacionarios ir nešiojamos mašinos, stovai, įrenginiai, armatūra ir gamybos įranga (darbostaliai, stelažai, stalai, spintos), būtini ATP gamybos procesui užtikrinti. Technologinė įranga gamybos reikmėms skirstoma į bazinę (mašinų, išmontavimo ir surinkimo ir kt.), komplektinę, kėlimo ir tikrinimo bei kėlimo ir transportavimo, bendrosios paskirties (darbostalai, stelažai ir kt.) ir sandėliavimo.

Renkantis įrangą, jie naudojasi „Technologinės įrangos ir specializuotų įrankių lentele“, katalogais, žinynais ir kt. Sąraše pateikiamas apytikslis įrangos, skirtos įvairiems techninės priežiūros ir remonto darbams atlikti, sąrašas ir jos kiekis priklausomai nuo darbo užmokesčio tipo ir skaičiaus. transporto priemonių ATP. Lentelėje pateikta technologinės įrangos nomenklatūra ir kiekis yra nustatyti vidutinėms sąlygoms. Todėl projektuojamo ATP atskirų tipų įrangos asortimentą ir skaičių galima koreguoti skaičiavimu, atsižvelgiant į įmonės specifiką (priimtus darbo organizavimo būdus, etatų skaičių, zonų ir sekcijų darbo režimą ir kt. .).

Pagrindinės įrangos kiekį lemia arba darbo sudėtingumas ir įrangos darbo laiko fondas, arba įrangos panaudojimo laipsnis ir našumas.

2.5 lentelė Darbo vietos technologinė įranga

	vardas	Tipas arba modelis	Bendri matmenys, mm	Kiekis, vnt	Kaštų tiltas, tenge
	Automobilių plovimo šepetys
	Suspausto oro pistoletas
	Dalių ploviklis		1900x2200x2000
	Automobilių plovykla		6500x3500x3000
	Riebalų pūstuvas
	Riebalų pūstuvas
	alyvos bakas
	Transmisijos alyvos pildymo stotis
	Antikorozinių dangų montavimas
	Oro žarnos antgalis
	Oro dozatorius automobiliams
	Kompresorius
	Kompresometras
	Prietaisas variklių cilindrų-stūmoklių grupės techninei būklei nustatyti
	Variklio cilindro efektyvumo matuoklis
	Prietaisas karbiuratoriaus variklių kuro siurbliui tikrinti
	Akumuliatoriaus zondai
	Akumuliatoriaus zondai
	Prietaisų ir įrankių rinkinys akumuliatoriams
	Prietaisas starterių generatorių ir elektros variklių inkarams tikrinti
	Pertraukiklių-skirstytojų testavimo prietaisai
	Rinkinys uždegimo žvakėms valyti ir tikrinti
	Stendas generatorių, relių-reguliatorių ir starterių testavimui
	Prietaisas automobilio priekiniams žibintams tikrinti ir reguliuoti
	Montavimas pagreitintam akumuliatorių įkrovimui
	Universali instaliacija varikliams užvesti šaltu oru
	Liniuotė, skirta patikrinti automobilių priekinių ratų konvergenciją
	Stovas automobilio montavimo kampų valdymui ir reguliavimui
	Automobilio ratų balansavimo mašina
	Transporto priemonės vairavimo testeris
	Lėtėjimo matuoklis
	Stovas automobilių hidrauliniams stabdžiams ir sankaboms tikrinti
	Automobilio stabdziu bandymo stendas
	Diagnostikos įrangos kompleksas
	Dvigalių veržliarakčių rinkinys atvirais nasrais
	Kombinuotas veržliarakčių rinkinys
	Kištukiniai raktai
	Montuotojo įrankių rinkinys
	Didelis montuotojo įrankių rinkinys
	Karbiuratoriaus reguliatoriaus įrankių rinkinys
	Automechaniko įrankių rinkinys	I131, I132, I133
	Automobilių vairuojamų ratų montavimo kampų reguliavimo įrankių rinkinys
	Hidraulinio vairo stiprintuvo įrankių rinkinys
	Įrankių komplektas automobilių elektros įrangai
	Įrankių ir prietaisų komplektai su hidrauline pavara automobilio kėbulo tiesinimui
	Rato veržlės raktas
	Grąžtas variklio vožtuvams užleisti
	Stovas automobilių variklių surinkimui ir išmontavimui
	Stovas automobilių priekinės ašies išmontavimui ir surinkimui
	Spaudos ir mašinų įranga
	Stabdžių būgnų gręžimo ir stabdžių kaladėlių sukimo mašina
	Stovas automobilių ratų padangoms montuoti ir išmontuoti

2.6 lentelė Technologinė įranga

	vardas	Modelis arba GOST	Kiekis	Kaštų tiltas, tenge
	Šaltkalvio vice	GOST 4045-57
	Šaltkalvio plaktukas, sveriantis 500 g	GOST-2310-54
	Varinis plaktukas, sveriantis 500 g	PNM 1468-17-370
	Nešiojamas defektų detektorius
	Magnetometras
	Medinis plaktukas (plautas)
	Mašina rankiniams metaliniams pjūklams
	Pjūklo geležtė 300×13×0,8 mm
	Tiesus pincetas, ilgis 175 mm	Normalus VNII
	Suoliuko kaltas 15°×60°	GOST 2711-54
	Plaukų šepetys
	Rankiniai čiaupai M4chM12	GOST 10903-64
	krovinio šakė	NIIAT-LE-2
	rūgšties matuoklis
	Elektrinis lituoklis	GOST 7219-54
	Piltuvėlis elektrolitui pilti
	viryklė
	Keraminis puodelis
	Kaušas švinui pilti
	Džiovinimo spinta
	Gręžimo ranka	GOST 2310-54
	Oro žarna su manometru	GOST 9921-61
	Poliravimo įrankių rinkinys

2.7 lentelė. Organizacinė įranga

	vardas	Tipas arba modelis	Bendri matmenys plane, mm	Kiekis	Kaštų tiltas, tenge
	Baterijų remonto darbastalis
	Spintelė instrumentams ir armatūrai
	Stovas instrumentams ir armatūrai
	Vilkimo spinta švinui ir mastikai lydyti
	Įrangos stovas
	Stovas rūgšties buteliukams	NIIAT-AR-2
	Smėlio dėžė
	Šaltkalvio darbo stalas
	Padangų ir ratų laikymo lentyna		2000h1000h2000
	Kameros saugojimo vieta	Savos gamybos
	Spinta darbo drabužiams laikyti	245 straipsnis
	Kameros remonto darbastalis
	Šiukšlių dėžė

3 . STATYBINIAI REIKALAVIMAI

3.1 Pagrindinio plano reikalavimai

Įmonės bendrasis planas – tai teritorijos, skirtos plėtrai, žemės sklypo planas, orientuotas į viešuosius privažiavimus ir gretimus objektus, nurodant pastatus ir statinius pagal bendrą jų kontūrą, riedmenų saugojimo be garažo plotus. teritorijoje.

Bendrieji planai rengiami pagal SNiP II-89 - 80 "Pramonės įmonių bendrieji planai", SNiP II-60 - 75 "Miestų, miestelių ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra", SNiP II-93 - 74 "reikalavimus. Automobilių priežiūros įmonės "ir ONTP-ATP-STO - 80.

Projektuojant įmonę konkrečioms konkretaus miesto ar kitos vietovės sąlygoms, prieš parengiant bendrąjį planą pasirenkamas žemės sklypas statybai, o tai svarbu siekiant ekonomiškai efektyviausios ATP statybos ir jo veikimo patogumas. Pagrindiniai reikalavimai svetainėms renkantis jas yra šie:

optimalus sklypo dydis (geriausia stačiakampio formos, kurio kraštinių santykis nuo 1:1 iki 1:3);

santykinai lygus reljefas ir geros hidrogeologinės sąlygos;

arti viešojo praėjimo ir inžinerinių tinklų;

galimybė aprūpinti šilumą, vandenį, dujas ir elektrą, išleisti nuotekas ir lietaus vandenį;

griaunamų pastatų trūkumas;

galimybė rezervuoti sklypo plotą, atsižvelgiant į įmonės plėtros perspektyvas.

Bendrojo plano kūrimą daugiausia lemia pastatų erdvės planavimo sprendimas (pastato dydis ir konfigūracija, aukštų skaičius ir kt.), todėl bendrasis planas ir erdvės planavimo sprendimai yra tarpusavyje susiję ir dažniausiai dirbami. išjungti vienu metu projektuojant.

Prieš rengiant bendrąjį planą, preliminariai patikslinamas pagrindinių įmonės teritorijoje esančių pastatų ir statinių sąrašas, jų užstatymo plotas ir bendrieji matmenys plane.

Galimybių studijos etape ir atliekant preliminarius skaičiavimus, reikalingas įmonės sklypo plotas (hektarais):

Fuch \u003d 10-6 (Fz.ps + Fz.sun + Fop) Kz (44)

kur Fz.ps - gamybinių ir sandėliavimo pastatų statybos plotas, m2;

Fz.vs - pagalbinių pastatų statybos plotas, m2;

Fop - atvirų zonų plotas riedmenų saugojimui, m2;

Kz - teritorijos užstatymo tankumas, %

Priklausomai nuo pagrindinių įmonės patalpų (pastatų) ir objektų išplanavimo, sklypo plėtra gali būti sujungta (blokuota) arba padalinta (paviljonas). Kombinuotai plėtojant, visos pagrindinės gamybos patalpos yra viename pastate, o su atskirtu pastatu – atskiruose pastatuose.

Rengiant bendruosius planus, pastatai ir statiniai, kuriuose vyksta gamybos procesai, lydimi dūmų ir dulkių išmetimo į atmosferą, taip pat sprogstamieji procesai, turi būti išdėstyti kitų pastatų ir konstrukcijų atžvilgiu vėjo pusėje. Degiųjų ir degiųjų medžiagų sandėliai pramoninių pastatų atžvilgiu turėtų būti įrengti pavėjuje. Pastatai, kuriuose įrengti šviesos aeracijos žibintai, turėtų būti orientuoti taip, kad žibintų ašys būtų statmenos arba 45° kampu vyraujančiai vasaros vėjų krypčiai.

Statant pastatus būtina atsižvelgti į reljefą ir hidrogeologines sąlygas. Racionalus pastatų išdėstymas turėtų užtikrinti, kad planuojant sklypą būtų atliktas minimalus kasimo darbų kiekis. Taigi plano stačiakampės konfigūracijos pastatai, kaip taisyklė, turėtų būti išdėstyti taip, kad ilgoji pastato pusė būtų statmena aikštelės nuolydžio krypčiai.

Pagrindiniai bendrojo plano rodikliai – užstatymo plotas ir tankumas, teritorijos naudojimo ir apželdinimo koeficientai.

Užstatymo plotas apibrėžiamas kaip visų tipų pastatų ir statinių, įskaitant stogines, atviras automobilių stovėjimo aikšteles ir sandėlius, rezervines teritorijas, užimamų plotų suma, suplanuota pagal projektavimo užduotį. Į pastato teritoriją neįeina aklimųjų zonų, šaligatvių, automobilių kelių, atvirų sporto aikštelių, poilsio zonų, žaliųjų erdvių, atvirų automobilių stovėjimo aikštelių užimamos teritorijos.

Įmonės užstatymo tankis nustatomas pagal užstatymo ploto ir įmonės sklypo ploto santykį.

Teritorijos naudojimo koeficientas nustatomas pagal pastatų, statinių, atvirų teritorijų, kelių, šaligatvių ir kraštovaizdžio užimamo ploto santykį su bendru įmonės plotu.

Kraštovaizdžio sutvarkymo koeficientas nustatomas pagal ploto ir bendro įmonės ploto santykį.

Reikalavimai gamybiniam pastatui.

Pastato erdvės planavimo sprendimas priklauso nuo jo funkcinės paskirties. Jis kuriamas atsižvelgiant į klimato sąlygas, šiuolaikinius pastato reikalavimus, didžiausio pastatų blokavimo poreikį, poreikį užtikrinti galimybę keisti technologinius procesus ir plėsti gamybą be esminės pastato rekonstrukcijos, aplinkos apsaugos reikalavimus, priešgaisrinius ir sanitarinius reikalavimus, taip pat daug kitų su šildymu susijusių reikalavimų, maitinimo, vėdinimo ir kt.

Svarbiausias iš šių reikalavimų – statybos industrializavimas, numatantis pastato įrengimą iš surenkamų vieningų, daugiausia gelžbetoninių konstrukcinių elementų (pamatinių blokelių, kolonų, sijų, santvarų ir kt.), pagamintų pramoniniu būdu. Statybos industrializacijai būtina suvienodinti konstrukcinius elementus, siekiant apriboti gaminamų elementų standartinių dydžių asortimentą ir skaičių. Tai užtikrina pastato konstrukcinė schema, pagrįsta vieningu kolonų tinkleliu, kuris tarnauja kaip atramos pastato stogui arba tarpgrindiniam persidengimui.

Stulpelių tinklelis matuojamas atstumais tarp eilučių ašių išilgine ir skersine kryptimis. Tarpatramių matmenys ir atstumas tarp kolonų, kaip taisyklė, turi būti kartotiniai iš 6 m. Išimties tvarka, tinkamai pagrįstai, leidžiama imti 9 m tarpatramius.

Vieno aukšto pramoniniai ATP pastatai daugiausia projektuojami kaip karkasiniai su 18x12 ir 24x12 m kolonų tinkleliu. Naudojant 12 m atstumo kolonų tinklelį, galima geriau išnaudoti gamybos plotus ir sumažinti 4-5 proc. statybos sąnaudomis, palyginti su panašiais pastatais, kurių kolonų atstumas yra 6 m.

Daugiaaukščiams pastatams šiuo metu gelžbetoninės statybinės konstrukcijos projektuojamos kolonų tinkleliui 6Ch6, 6Ch9, 6Ch12 ir 9Ch12 m. Tuo pačiu viršutiniame aukšte leidžiamas padidintas kolonų tinklelis (18Ch6 ir 18Ch12 m). Kelių aukštų pastatams su didesniu kolonų tinkleliu reikia naudoti individualias konstrukcijas, o tai tam tikru mastu trukdo plačiau naudoti kelių aukštų ATP tiek specialiajai įrangai, tiek sunkvežimiams.

Patalpų aukštis, tai yra atstumas nuo grindų iki dangos (lubų) ar pakabinamos įrangos konstrukcijos apačios, imamas atsižvelgiant į technologinio proceso reikalavimus, pastatų užstatymo parametrų suvienodinimo reikalavimus ir pakabinamos transporto įrangos (konvejerių, keltuvų ir kt.) išdėstymas.

Nesant pakabos įtaisų, gamybinių patalpų aukštis skaičiuojamas nuo aukščiausios jos darbinėje padėtyje esančios transporto priemonės viršaus plius ne mažiau kaip 2,8 m.. Gamybinių patalpų, į kurias neįvažiuoja transporto priemonės, aukštis taip pat turi būti ne mažesnis kaip 2,8 m.

Priežiūros ir remonto stulpų patalpų aukštis, priklausomai nuo riedmenų tipo, stulpų ir pakabinamos įrangos išdėstymo, nurodytas lentelėje:

3.1 lentelė TO ir TR postų patalpų aukštis pagal ONTP-ATP-STO - 80, m.

Patalpų aukštis vieno aukšto automobilių stovėjimo aikštelėse turėtų būti 0,2 m didesnis nei aukščiausios patalpose laikomo automobilio aukštis, bet visais atvejais ne mažesnis kaip 2 m. Tačiau iš tikrųjų automobilių stovėjimo vietų aukštis vieno aukšto pastatas, remiantis pastato elementų suvienodinimo reikalavimais, yra 3,6 m su 12 m tarpatramiais ir 4,8 m - su 18 ir 24 m tarpatramiais.

Daugiaaukščių pastatų aukštų aukštis (nuo baigto aukšto žymės iki kito aukšto užbaigto aukšto žymės) imamas 3,6 arba 4,8 m.

Pagrindiniai reikalavimai postui, vietai, zonai.

Technologinis zonų ir ruožų išdėstymas yra postų, automobilių laukimo ir sandėliavimo vietų, technologinės įrangos, gamybos įrangos, krovos ir kitos įrangos išdėstymo planas ir yra projekto techninė dokumentacija, pagal kurią išdėstoma įranga ir sumontuotas. Technologinio planavimo išdirbimo ir detalizavimo laipsnis priklauso nuo projektavimo stadijos.

TO ir TR zonų planavimo sprendimas parengtas atsižvelgiant į SNiP II-93 - 74 reikalavimus.

II, III ir IV kategorijų automobilių plovimo ir valymo bei automobilių priežiūros ir remonto etatams įrengti turėtų būti įrengtos atskiros gamybinės patalpos.

Teritorijose, kuriose vidutinė šalčiausio mėnesio temperatūra viršija 0 °, automobilių plovimo ir valymo stulpelius, taip pat tvirtinimo ir reguliavimo darbų stulpelius (be agregatų ir mazgų išmontavimo) galima pastatyti atvirose vietose arba po pastogėmis. ATP iki 200 І, ІІ ir ІІІ kategorijų automobilių arba iki 50 ІV kategorijos automobilių toje pačioje patalpoje su techninės priežiūros ir remonto postais, leidžiama statyti šias sekcijas: variklio, agregato, mechaninio, elektrinio ir karbiuratoriaus ( maitinimo įrenginiai).

Valymo ir plovimo operacijų postai (linijos) dažniausiai būna atskirose patalpose, o tai siejama su atliekamų operacijų pobūdžiu (triukšmas, purslai, dūmai).

Diagnostikos postai yra atskirose patalpose arba bendroje patalpoje su priežiūros ir remonto postais.

Planavimo sprendimas ir TO bei TR zonų matmenys priklauso nuo pasirinkto konstrukcinio kolonų tinklelio, stulpų išdėstymo, jų santykinės padėties ir praėjimo zonose pločio.

4 . GAMYBOS ORGANIZAVIMAS IR VALDYMAS

4.1 Įmonės valdymo principai ir metodai

Verslo valdymas yra sudėtingas procesas. Tai turėtų užtikrinti visų įmonės padalinių komandų veiksmų vienybę ir tikslingumą, efektyvų įvairios įrangos panaudojimą darbo procese, tarpusavyje susijusią koordinuotą darbuotojų veiklą. Iš kurių valdymas apibrėžiamas kaip kryptingo poveikio gamybai procesas, siekiant užtikrinti efektyvų jo įgyvendinimą.

Įmonė yra sudėtinga sistema. Bet kuri sistema turi valdomą ir valdymo sistemą. Pirmąjį sudaro daugybė tarpusavyje susijusių gamybos kompleksų: pagrindinės ir pagalbinės parduotuvės, įvairios paslaugos. Antrasis yra valdiklių rinkinys. Abi sistemos sujungiamos naudojant informaciją, gaunamą iš valdymo objektų, taip pat iš išorinių informacijos šaltinių su valdymo sistema ir šios informacijos pagrindu priimamais sprendimais, kurie komandų pavidalu siunčiami į valdomą sistemą vykdyti. .

Proporcingas atskirų sistemos dalių santykis yra pagrindinis jos veikimo reikalavimas. Tačiau ne kiekviena sistema yra stabili visiems laikams. Jis vystosi, keičiasi, tobulėja. Tuo pačiu metu poveikis įmonei galimas ne tik iš sistemos pusės, bet ir iš kitų sistemų.

Gamybos procesas ir jo ypatumai reikalauja sukurti tinkamas valdymo formas ir funkcijas. Schematiškai gamybos valdymas gali būti pavaizduotas kaip eilė pagrindinių etapų, apimančių būtinos pradinės informacijos rinkimą, perdavimą atitinkamų padalinių vadovams, apdorojimą ir analizę, sprendimų rengimą ir, galiausiai, informacijos analizę. atlikto darbo rezultatus ir naujos informacijos rinkimą.

4.2 „Avtopark LLP“ valdymo forma

„Avtopark LLP“ priėmė linijinės būstinės valdymo formą, suformuotą linijinių ir funkcinių valdymo sistemų pagrindu, kai vienas vadovas turi būstinę, susidedančią iš funkcinių ląstelių (skyrių, skyrių, grupių, atskirų specialistų), atitinkančių konkrečią. valdymo funkcija. Linijinio personalo valdymo sistema užtikrina efektyviausią vadovavimo vienybės ir kompetentingų specialistų veiklos derinį, o tai prisideda prie gamybos valdymo lygio kėlimo.

4.1 pav. „Avtopark LLP“ administracinio pavaldumo schema

4.3 Įmonės valdymas Avtopark LLP

Visi Avtopark LLP valdymo organizaciniai padaliniai, įskaitant veiklos, technines ir ūkines tarnybas, savo veiklą vykdo glaudžiai bendradarbiaudami ir vadovaujami įmonės direktoriaus bei jo pavaduotojų.

Direktoriui pavestos atsakingos pareigos: materialinio techninio aprūpinimo organizavimas, mokslinis darbo organizavimas įmonėje; naujų įrenginių ir technologijų diegimo, transporto proceso tobulinimo ir įmonės įsipareigojimų valstybės biudžetui bei bankui vykdymo darbų valdymas. Atidaus ir nuolatinio įmonės vadovo dėmesio reikalauja ir personalo atrankos bei mokymo, darbo apsaugos ir saugos, būsto ir socialinių kultūrinių statybų klausimai.

Įmonės direktorius turi didelių teisių. Jis nustato administracinio aparato struktūrą, remdamasis aukštesnės organizacijos užduotimis įstatymų nustatytose ribose tvirtina transfinansinį planą, atlieka plano pakeitimus, priima užsakymus transportuoti iš kitų organizacijų, atlieka statybos antraštinių sąrašų pakeitimus. , tvirtina ir, esant reikalui, keičia projektavimo užduotis ir išlaidų sąmatas.atskirų objektų statybos finansiniai skaičiavimai.

Cechų vadovas yra atsakingas už visų rodiklių plano įgyvendinimą, riedmenų tinkamą techninę būklę ir naudojimą, vairuotojų, remonto ir kitų darbuotojų darbo organizavimą, darbo drausmės būklę, darbus gerinti. darbo sąlygos. Jiems suteikiamos teisės skatinti ir bausti kolonų ir dirbtuvių darbuotojus, priskiriant jiems kvalifikacinę kategoriją. Jiems atstovaujant sprendžiami darbuotojų ir kitų parduotuvių darbuotojų priėmimo ir atleidimo iš darbo klausimai.

Direktorius savo darbe remiasi darbuotojų ir visuomeninių organizacijų kolektyvu, daug klausimų sprendžia kartu.

Meistrai vadovauja kiekvienam skyriui ir yra techninis bei ekonominis vadovas. Jie organizuoja gamybos procesą, užtikrina griežtą technologinės drausmės laikymąsi ir kokybišką transporto priemonių remonto priežiūrą.

Eksploatavimo tarnyba organizuoja savo darbą pagal nustatytą aptarnaujamų įmonių ir organizacijų pervežimo planą pagal krovinių rūšis ir siuntėjus bei keleivių vežimo planą. Ieškoma būdų, kaip šiuos pervežimus atlikti racionaliausiai už mažiausią kainą.

Planavimo skyrius vadovaujasi galiojančiais nuostatais ir direktoriaus nurodymu organizuoja įmonės ilgalaikių ir einamųjų planų rengimą, vadovauja planų rengimui kolonose ir parduotuvėse, koordinuoja kitų įmonių darbą. padaliniai rengdami atitinkamus planų skyrius, atneša patvirtintus planus į kolonas, parduotuves ir tarnybas. Personalo skyrius rengia pasiūlymus dėl vairuotojų, remontininkų ir kitų įmonės darbuotojų darbo organizavimo tobulinimo, darbo apmokėjimo sistemos tobulinimo ir darbo užmokesčio reguliavimo klausimų sprendimo.

Panašūs dokumentai

Transporto priemonių techninės priežiūros operacijos, nustatytų terminų laikymasis, techninės priežiūros rūšys. Transporto įmonės charakteristikos. Projekto galimybių studija. Projektavimo objekto darbų apimtis, atlikėjų skaičiaus skaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2010-03-28


Sunkvežimių priežiūros zonos plėtra ATP. Riedmenų naudojimo analizė. Gamybos programa ir automobilių priežiūros technologinio proceso organizavimas. Stulpų ir gamybos linijų skaičiaus skaičiavimas, aikštelės planavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2015-04-22


UAB „Avtopark Nr. 6 Spetstrans“ rekonstrukcijos projektas su automobilių priežiūros skyriaus sukūrimu, gamybos programos apskaičiavimu. KamAZ transporto priemonių maitinimo sistemų vamzdžių išplėtimo stendo projektavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2009-11-16


Projektuojamo autoserviso pajėgumo pagrindimas. Degalinės metinės apimties apskaičiavimas ir gamybos darbuotojų skaičiaus nustatymas. Variklių diagnostikos technologinio proceso sukūrimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2014-07-14


Degalinės ir dizaino objekto charakteristikos. Technologinio proceso organizavimo būdo parinkimas ir pagrindimas. Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto standartų parinkimas ir derinimas. Transporto priemonių techninės parengties koeficiento skaičiavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2015-06-24


Automobilių transporto įmonės technologinis skaičiavimas. Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto dažnumo nustatymas. Gamybos darbuotojų skaičius. Stulpų ir priežiūros linijų skaičius. Įranga, gamybos zonos.

Kursinis darbas, pridėtas 2016-07-01


Automobilių transporto įmonės einamųjų remonto ir priežiūros plotų apskaičiavimas 250 KamAZ-53215 transporto priemonių. Darbo intensyvumo ir įmonės gamybos programos nustatymas. Reikalingos technologinės įrangos parinkimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2015-12-02


ATP vietos charakteristikos. Technologinio proceso organizavimas TO-1 automobilių poste. Techninės priežiūros zonos gamybinio ploto, priežiūros ir remonto išlaidų, darbų sudėtingumo, personalo skaičiaus, įrangos parinkimo apskaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-07-06


Automobilių transporto įmonės veiklos galimybių studija ir jos gamybos programos apskaičiavimas. Technologinis automobilio UAZ Patriot priežiūros procesas. Būtinų investicijų įvertinimas, taip pat einamųjų kaštų apskaičiavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2017-10-07


Techninės priežiūros (TO) dažnumo ir kapitalinio remonto eigos koregavimas. Mechaninio metalo apdirbimo ypatybės. Technologinio proceso organizavimo metodų parinkimas ir pagrindimas. Technologinės įrangos parinkimas ir plotų skaičiavimas.

• Įvadas
• 1. SRT charakteristikos
• 2.6 Apmokėjimo sistema
• 3. Degalinių plėtros perspektyvos
• Literatūra

Įvadas

UAB STO "Pobeda" - yra viena iš UAB "TD" SPARZ " - oficialus LLC "Komercinės transporto priemonės - GAZ Group" atstovas, teikiantis pilną parduodamų automobilių aptarnavimą, taip pat tiekiantis platų asortimentą originalių automobilių atstovybių. gamintojų atsarginės dalys.

Degalinė išlaiko aukštą darbo kokybę, išlaikydama aukštos kvalifikacijos darbuotojus. Stotyje dirba apie 40 žmonių.

Automobilių remontas ir priežiūra vykdoma remonto zonoje, kurioje tam įrengta 10 keltuvų, stovas suvedimo kampams nustatyti, diagnostikos postas, padangų montavimo ir balansavimo zona. Darbus atlieka kvalifikuoti specialistai naudojant firminę ir kokybišką įrangą. Įmonei suteikiama pilna kompiuterizacija, tiek buhalterinei apskaitai, tiek automobilių remontui (diagnostikai) "WIS" programa.Visi automobilių techninės priežiūros darbai atliekami servise.Darbas su klientu vykdomas pagal visą šiuolaikinį pasaulį reikalavimus Automobilių saugojimui įrengta atviro tipo automobilių stovėjimo aikštelė, į kurią klientas, sugedus ir (ar) evakuojus automobilį, gali jį pristatyti bet kuriuo paros metu iki remonto pradžios.

1. SRT charakteristikos

1.1 Degalinės vieta. Darbas vyksta

Degalinė STO LLC STO "Pobeda" yra Sankt Peterburgo mieste, Šv. Bukharestskaya, namas 14.

Degalinė savo klientams siūlo visą GAZ transporto priemonių aptarnavimo paslaugų spektrą.

STO Pobeda LLC struktūra ir turinys pilnai pateikti pagal 1 pav.

1 pav. Degalinių schema

1 - automobilių stovėjimo aikštelė

3 - Zoniniai MOT ir TR automobiliai

4 - Padangų parduotuvė

1.2 Degalinėse aptarnaujamų automobilių charakteristikos

Visų tipų GAZ automobiliai aptarnaujami STO Pobeda LLC.

Duomenys apie degalinėje aptarnaujamą kelių transportą pateikiami pagal 2.1 lentelę

2.1 lentelė – Degalinėse aptarnaujamų automobilių charakteristikos

Lyginamosios charakteristikos
bendrosios charakteristikos
Automobilio markė
Transporto priemonės tipas
Visas ilgis, mm
Bendras plotis, mm
Visas aukštis, mm
Posūkio spindulys, m
Savitas svoris, kg
Reguliavimo parametrai
Sankaba	Nemokamas žaidimas pedalu	Nemokamas žaidimas pedalu
Vairavimas	Neturi viršyti 25 0	Neturi viršyti 25 0
Pagrindiniai variklio parametrai
variklio tipas	4 cilindrų 4 taktų	4 cilindrų 4 taktų
Galia, l. Su.
Darbinis tūris, cm3
Išėjimo galia, kW
Degalų papildymo bakai
Sankaba
Vairavimas
Stabdžių sistema
Užkrato pernešimas
Tepimo sistema
Degalų sistema

1.3 Degalinių gamybinės bazės charakteristikos

LLC STO "Pobeda" transporto priemonių techninei priežiūrai ir remontui yra:

TO, TR zonos;

diagnostikos postas;

padangų montavimo ir balansavimo zona;

1.4 Bendra remonto darbų eiga

Automobilių remontui skirtose teritorijose yra įrengti įvairūs įrenginiai ir įrenginiai, skirti darbams, susijusiems su vietove, kurioje yra technika, atlikti.

Plovimo skyriuje - jie plauna riedmenis, taip pat plauna automobilių komponentus ir mazgus.

Diagnostikos skyriuje atliekami darbai, susiję su transporto priemonės borto tinklo suradimu ir gedimų šalinimu.

TO ir TR sekcijos technologinio proceso schema parodyta 2 pav.

2 pav. Technologinio proceso schema techninės priežiūros ir remonto zonos.

1.5 Gamybos personalo charakteristikos

Įmonės zonose ir skyriuose dirba įvairių kategorijų šaltkalviai. Labiausiai paplitę yra 3 ir 4 skaitmenys. Jaunesnieji vadovaujantys darbuotojai ir darbininkai turi vidurinį techninį arba aukštąjį išsilavinimą, o vadovaujantys darbuotojai – tik aukštąjį.

1.6 Gamybos valdymas PMU sistemoje, naudojant ACS elementus

Gamybos valdymas MKC sistemoje, naudojant ACS elementus, parodytas 3 pav.

3 pav. Gamybos valdymas PMU sistemoje.

Degalinės techninis direktorius kontroliuoja serviso skyrių darbą, atsako už viską, kas vyksta servise prieš generalinį direktorių, marketingo vadovas sprendžia organizacinius klausimus, finansinius klausimus – finansų direktorius, jei toks yra.

Meistras stebi šaltkalvių darbą, judina mašiną po serviso zoną, priėmimo darbuotojas priima užsakymus darbams, bendrauja su klientais, užtikrina gaunamų atsarginių dalių kontrolę.

Šaltkalviai atlieka automobilių priežiūros ir remonto darbus.

Žmogiškųjų išteklių skyrius užtikrina kvalifikuoto personalo atranką.

Vyriausiasis inžinierius rengia veiksmų planus, kaip išlaikyti darbinę įrangą, pakeisti pasenusią įrangą.

automobilių techninės priežiūros stotis

Eksploatavimo tarnyba vykdo veiklą, kad įranga būtų tvarkinga.

Finansų direktorius prižiūri savo padalinio darbą ir atsiskaito tinklo vadovui.

Buhalterija apskaičiuoja gamybos kaštus, pelną, sąnaudas, tvarko finansinę dokumentaciją.

Degalinėje „Pobeda“ pagrindinis techninės priežiūros ar remonto dokumentas yra užsakymas atlikti reikiamą darbų spektrą. Pradžioje sudaromas pirminis įsakymas. Jį gamina meistras. Tai savotiška sutartis tarp kliento ir įmonės. Tai atspindi:

įmonės duomenys

darbo užsakymo numeris

automobilio gavimo servisui data

užbaigimo data

automobilio gamintojas, modelis

identifikacinis 6 skaitmenų skaitmeninis automobilio numeris

automobilio pagaminimo metai

valstybinis registracijos numeris

Savininko vardas

užsakomų darbų rūšys

užsakyto darbo standartinės valandos

Darbo užsakymą pasirašo ir meistras, ir užsakovas.

Vykdydamas skaitymo klaidų, žlugimo / konvergencijos darbus, rangovas privalo pridėti dokumentą apie šių darbų atlikimo kokybę. Toks dokumentas spausdinamas spausdintuvu, įdiegtu kiekviename įrenginyje, skirtame aukščiau išvardintam darbui.

Atlikęs visus su darbo užsakymu susijusius darbus, gavėjas parengia galutinį darbo užsakymą, kuris, be visko, kas buvo įtraukta į pirminį darbo užsakymą, apima:

darbų kaina

atsarginių dalių ir medžiagų kaina

skysčių pildymo kaina

atliktų darbų sąrašas (jo gali būti daugiau nei pirminiame, nes darbo metu gali būti aptiktos problemos)

visas kiekis

Šis darbo užsakymas sudaromas dviem egzemplioriais, vienas išduodamas klientui, kitas lieka servise. Taip pat parengiama sąskaita faktūra, kurioje nurodoma tiksli kiekvienos remontui naudotos prekės kaina.

Visi archyviniai darbo užsakymai saugomi kompiuteriuose, todėl patogu gauti reikiamą archyvinę informaciją, o originalai popieriuje susegiami ir saugomi atskirame archyve.

Žinoma, visas tokios didžiulės apimties dokumentacijos paruošimas nebūtų įmanomas be pažangiausių technologijų. Tai visa eilė biuro įrangos ir paslaugų: kompiuteriai, spausdintuvai, skaitytuvai, faksai, kopijavimo aparatai, neribota prieiga prie interneto, vietinis telefono tinklas.

2. Priežiūros ir remonto zonos rekonstrukcijos objekto charakteristikos

2.1 Rekonstrukcijos objekto paskirtis

Techninės priežiūros ir remonto srityje atliekami tam tikrų transporto priemonių agregatų keitimo darbai. Pakeitimas ir remontas detalės, alyvų, degalų ir tepalų tikrinimas ir keitimas.

2.2 Priežiūros ir remonto zonos vieta

TO ir TR sekcijų plotas 140 m 2 .

2.3 Bendras variklio darbo technologinis procesas

Automobilį priėmus meistrui-priėmėjui, šis automobilis patenka į MOT ir TR zonas. Ten atliekamos visos reikalingos operacijos.

2.4 Darbuotojų skaičius, kvalifikacija, darbo režimas

Priežiūros ir remonto zonoje dirba 8 žmonės

Ši stotis dirba septynias dienas per savaitę. Dirba dvi pamainos tris dienas po trijų.

Pietūs tiekiami degalinėje (nuo 13:00 iki 14:00). Šiuo laikotarpiu galite atsipalaiduoti arba eiti pietauti.

2.5 Saugos ir priešgaisrinės saugos taisyklės teritorijose

Bendrasis vadovavimas ir atsakomybė už tinkamą saugos, pramoninės sanitarijos ir priešgaisrinės saugos darbų organizavimą, darbo įstatymų laikymąsi, aukštesnių organizacijų sprendimų, instrukcijų, taisyklių ir reglamentų dėl saugos ir pramoninės sanitarijos įgyvendinimą visoje įmonėje tenka įmonės direktorius (vadovas) ir vyriausiasis inžinierius.

Tiesioginis saugos ir pramoninės sanitarijos darbų organizavimas ir saugių darbo sąlygų įmonėje priemonių įgyvendinimo kontrolės įgyvendinimas yra priskirtas saugos skyriui (biurui, inžinieriui), tiesiogiai pavaldus vyriausiajam inžinieriui.

Saugos darbuotojų skaičių nustato įmonės vadovas, atsižvelgdamas į darbų apimtis, technologinių procesų ir naudojamos įrangos sudėtingumą ir pavojingumą.

Už darbo apsaugos taisyklių ir normų pažeidimą administracija gali būti patraukta atsakomybėn. Atsižvelgiant į darbo apsaugos taisyklių ir normų pažeidimo pasekmes, gali būti taikoma drausminė, administracinė ir baudžiamoji atsakomybė. Tokia atsakomybė tenka pareigūnams, atsakingiems už sveikų ir saugių darbo sąlygų organizavimą ir užtikrinimą įmonėje.

Administracijos drausminė atsakomybė kyla tais atvejais, kai dėl pareigūnų kaltės leidžiami darbo apsaugos reikalavimų pažeidimai, nesukeliantys ir negalintys sukelti sunkių pasekmių. Tokiu atveju pareigūnams gresia drausminė atsakomybė pavaldumo tvarka. Šiurkštus ar sistemingas darbo apsaugos teisės aktų pažeidimas, kolektyvinės sutarties įsipareigojimų nevykdymas gali būti atleistas iš pareigų arba nušalintas iš pareigų profesinės sąjungos organo reikalavimu.

Administracinė atsakomybė už darbo teisės aktų pažeidimus išreiškiama techninių ar teisinių darbo inspektorių, Rusijos Federacijos „Gosgortekhnadzor“ organų, sanitarinės kontrolės įstaigų, Valstybinės automobilių inspekcijos ir kitų organų skiriant nuobaudas kaltiems pareigūnams.

Pareigūnų baudžiamoji atsakomybė už darbo apsaugos teisės aktų pažeidimą atsiranda tais atvejais, kai dėl šio pažeidimo įvyko ar gali atsirasti nelaimingų atsitikimų su žmonėmis ar kitų sunkių padarinių. Atsakomybėn gali būti patraukti tik tie pareigūnai, kurie pagal savo tarnybines pareigas ar specialiu įsakymu yra atsakingi už darbo apsaugą, saugos reikalavimų laikymąsi atitinkamoje darbo srityje ar jų vykdymo kontrolę. Už techniškai sugedusių transporto priemonių išleidimą į liniją ar eksploatavimą ar kitokį šiurkštų eksploatavimo taisyklių, užtikrinančių eismo saugumą, pažeidimą, pareigūnai gali būti patraukti baudžiamojon atsakomybėn.

Atsakomybė atsiranda tais atvejais, kai dėl pareigūnų kaltės dėl darbo apsaugos taisyklių ir normų pažeidimo padaroma žala darbuotojo sveikatai. Atsižvelgiant į pareigūno kaltės laipsnį, tokia atsakomybė gali būti išreikšta atlyginimu darbuotojui už padarytą žalą (nuo trečdalio mėnesinio atlyginimo iki visiško padarytos žalos atlyginimo).

2.6 Apmokėjimo sistema

Degalinėje yra šie mokėjimo tipai:

vieneto-premijos apmokėjimas - apmokėjimas pagal užsakymą, tai yra atsižvelgiama į laiko normą, kainas ir atliktų darbų kiekį; Vidutinis patyrusių šaltkalvių atlyginimas yra maždaug nuo 50 iki 70 tūkstančių rublių. rubliai;

laikas - premijos išmokėjimas - mokėjimas pagal tarifų tarifus, tai yra, atsižvelgiama į atitinkamos kategorijos tarifą ir dirbtą laiką;

Šioje degalinėje darbo užmokestis mokamas pagal laiko – priemokų sistemą.

Darbo užmokestis reguliariai išrašomas kiekvieno mėnesio pabaigoje buhalterijoje tam tikromis valandomis.

Darbo apmokėjimo sistemą ir tarifų dydį nustato darbo ir darbo užmokesčio departamentas, atsižvelgdamas į darbo sudėtingumą, vienetinį darbą ir darbo laiko įkainius.

Darbo ir darbo užmokesčio organizavimo skyriuje atliekami darbo našumo augimo rezervų nustatymo ir panaudojimo, darbo ir darbo užmokesčio organizavimo, standartizavimo tyrimai; rengia darbo našumo, darbuotojų, inžinierių ir techninių darbuotojų bei kitų kategorijų, dirbančių pagal aukštesnės organizacijos nustatytus limitus ir standartus, rodiklius; nustato įmonės darbo užmokesčio fondą; dalyvauja kuriant ir nustatant darbo intensyvumo standartus.

2.7 Rekonstrukcijos objekto trūkumai

Priežiūros ir remonto srityje techninis procesas, mano nuomone, visiškai atitinka atliekamų darbų apimtis ir jų atlikimo kokybę.

Darbo tikslumas aukštu lygiu, nes. beveik visus darbus atlieka kvalifikuoti šaltkalviai, o darbus tikrina meistrai.

Tačiau trūksta modernios technologinės įrangos ir įrankių, gero vėdinimo ir apšvietimo. Tai daro didelę įtaką atliekamų darbų kokybei ir greičiui.

Tai taip pat yra saugos taisyklių pažeidimas.

2.8 Pasiūlymai dėl trūkumų ištaisymo

Norint pašalinti techninės priežiūros ir remonto srities trūkumus, būtina pakeisti pasenusią ir sugedusią įrangą bei įrankius. Sustiprinti saugos kontrolę ir pagerinti vėdinimą bei apšvietimą.

3. Degalinių plėtros perspektyvos

Automobilių pardavimo tempai nuolat auga. Degalinėje įdiegus naują įrangą darbo intensyvumas sumažės. Sumažinus darbo intensyvumą, padidės automobilių aptarnavimo greitis ir aptarnavimo kokybė. Šie veiksniai pritrauks naujų klientų, degalinė vystysis.

Literatūra

1. Bashkatova, A.V. Tekstinio dokumento formatavimas: Metodinis tobulinimas - ATK2. MP0703.001 – Sankt Peterburgas: 2003 – 28c

2. Polikarpovas, I.V. Praktika pagal specialybės profilį / Polikarpovas

3. Įmonės techninė dokumentacija.

Panašūs dokumentai

Bendrieji autoserviso organizavimo reikalavimai. Degalinių, kėbulų ir dažų dirbtuvių darbo zonos, buitinės patalpos, plovimas. Automobilių techninės priežiūros ir remonto sistema. Diagnostikos ir remonto srities įranga.

baigiamasis darbas, pridėtas 2014-11-26


Automobilių transporto įmonės „Avtopark“ LLP organizacinės charakteristikos. Autoserviso rekonstrukcijos projekto rengimas ir ekonominis pagrindimas. Technologinis gamybos plotų skaičiavimas ir įrangos parinkimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2015-06-16


Metinis aptarnaujamų transporto priemonių skaičius. Apytikslės metinio darbo intensyvumo reikšmės nustatymas. Autoserviso ir remonto stoties darbo etatų skaičiaus nustatymas. Bendras metinis valymo ir plovimo darbų intensyvumas.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-11-02


Degalinės ir dizaino objekto charakteristikos. Technologinio proceso organizavimo būdo parinkimas ir pagrindimas. Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto standartų parinkimas ir derinimas. Transporto priemonių techninės parengties koeficiento skaičiavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2015-06-24


Padangų darbų aikštelės išplanavimas. Bendra informacija apie KamAZ automobilio padangas. Automobilio padangų ir kamerų defektai, jų atsiradimo priežastys. Padangų montavimo darbų technologinis procesas. KamAZ automobilių padangų montavimo darbų keltuvo projektas.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-06-21


Transporto priemonių ridos nustatymas prieš techninę priežiūrą ir kapitalinį remontą. Metinių automobilių diagnostikos darbų apimčių nustatymas. Priežiūros zonos ploto nustatymas. Einamųjų lifto eksploatavimo sąnaudų apskaičiavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2012-03-13


Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto dažnumo nustatymo ypatumai, gamybos programos skaičiavimo etapai. Pagalbinių darbų darbo sąnaudų paskirstymo būdai. Automobilių GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106 diagnostika.

Kursinis darbas, pridėtas 2013-03-19


Automobilių transporto įmonės ir projektavimo objekto bendrosios charakteristikos. Techninės priežiūros ir remonto gamybos organizavimo būdo pasirinkimas suvestinėje vietoje. Projektinio objekto ploto apskaičiavimas. Sąnaudų sąmata ir savikaina.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-05-16


Degalinės atidarymo tikslingumo pagrindimas. Degalinėse parduodamų ir aptarnaujamų VAZ, ZAZ automobilių apžvalga. Degalinės vieta, profilis ir paskirtis. Pardavimo rinkos analizė, konkurencija, marketingo strategija.

baigiamasis darbas, pridėtas 2011-06-06


Vietinės keleivių stoties projektuojamo techninės priežiūros punkto paskirtis ir charakteristikos. Lengvųjų automobilių techninės priežiūros ir einamojo neprikabinamo remonto organizavimas stotyje. Remonto vieneto kainos apskaičiavimas.

Diplomai, kursiniai darbai, tezės, kontrolė...

diplomas

Ateityje, gavus numatomą etatų skaičių, reikia patikslinti Kp ir jei paimta klaidingai, tada perskaičiuoti faktines metines degalinės darbų apimtis. TO ir TR darbo intensyvumo koregavimo koeficientų vertė, atsižvelgiant į klimato regioną (CC), imama kaip koreguojant ATP riedmenų TR. Paslaugų sąrašo (KU) koeficiento reikšmė imama dalių suma ...

Degalinės priežiūros ir remonto zonos rekonstrukcijos projektas (santrauka, kursinis darbas, diplomas, kontrolė)

1. Įvadas Transportas (iš lot. trans – „per“ ir portare – „vežti“) – priemonių rinkinys, skirtas žmonėms, prekėms perkelti iš vienos vietos į kitą.

Transportas yra vienas iš neatidėliotinų šiuolaikinės visuomenės poreikių, kartu su maistu, drabužiais ir būstu, užtikrinančiu žmogaus gyvybę.

Transportas yra svarbi Rusijos Federacijos ekonomikos dalis. Transporto reikšmę lemia jo vaidmuo teritoriniame socialinio darbo pasidalijime: rajonų specializacija ir integruota jų plėtra neįmanoma be transporto sistemos. Transporto veiksnys turi įtakos gamybos vietai. Neatsižvelgiant į tai, neįmanoma pasiekti racionalaus gamybinių jėgų paskirstymo.

Transportas turi įtakos gamybos koncentracijai. Koncentruojant gamybą svarbu nustatyti optimalų įmonių dydį. Tai priklauso nuo darbo sąnaudų lygio ir gamybos sąnaudų. Įmonės pajėgumų padidėjimą, kaip taisyklė, lydi jų mažėjimas. Nustatant tikslingos gamybos koncentracijos ribas, nustatomos bendros produkcijos gamybos ir transportavimo sąnaudos, tai yra, be techninių, technologinių ir finansinių klausimų, atsižvelgiama į įmonių išsidėstymo ypatumus ir transporto išlaidas. įtraukta į gamybos savikainą.

Dėl gamybos koncentracijos plečiasi produktų vartojimo sritis. Jei transporto komponentas, į kurį įeina žaliavų ir degalų pristatymo į gamybos sritis, o gatavų gaminių į vartojimo sritis sąnaudos, dėl transportavimo atstumo padidėjimo padidėja labiau nei sąnaudos mažėja koncentruojantis gamybos, tada įmonės dydžio didinimas nebus efektyvus. Pavyzdžiui, durpėmis kūrenamos šiluminės elektrinės galios didinimas gali būti nenaudingas, jei dėl durpių transportavimo atstumo padidėjimo transportavimo kaštai viršija sutaupytas išlaidas sumažinus elektros energijos sąnaudas.

Automobilis (iš kitų graikų ??? – pats ir lot. mobilis – juda), motorinė transporto priemonė – savaeigė beviė transporto priemonė, skirta judėti Žemės paviršiumi.

Kelių transportas yra pati populiariausia ir patogiausia transporto rūšis, pasižyminti dideliu manevringumu, gerais visureigiais gebėjimais ir prisitaikymu dirbti įvairiomis klimato ir geografinėmis sąlygomis, tai efektyvi priemonė gabenti žmones ir krovinius daugiausia palyginti nedideliais atstumais.

Kelių transporto vaidmuo visoje mūsų šalies transporto sistemoje kasmet didėja. Kartu vykdomas automobilių ūkių konsolidavimas, automobilių priežiūros ir remonto centralizavimas, naujų planavimo metodų ir ekonominių paskatų diegimas automobilių transporte.

Kelių transportas sudaro daugiau nei 80% viso pervežamų krovinių kiekio. Ryšium su įmonių išskaidymu, tarpgamybinių ryšių tinklo plėtra, tačiau vežamų krovinių siuntų kiekio mažėjimu, didėja automobilio, kaip mobiliausios ir įperkamiausios transporto priemonės, vaidmuo. Kadangi automobiliai krovinius gabena nedideliais atstumais, palyginti su kitomis transporto rūšimis, krovinių apyvartos keliais dalis Rusijoje tebėra 7% visos šalies krovinių apyvartos, o užsienio šalyse šis skaičius siekia 75%.

Krovinių vežimo keliais plėtrą Rusijoje riboja įvairūs veiksniai, ypač nepakankamai išvystytas kelių tinklas ir menkas jų našumas.

Nepaisant to, automobilių parkas nuolat auga ir pildomas tiek vietinės, tiek užsienio gamybos transporto priemonėmis. Šalies plėtros ekonominių sąlygų pasikeitimas sąlygoja poreikį peržiūrėti automobilių parko struktūrą, mažinti eksploatacinius kaštus ir suteikti kelių transportui aukštesnes vartotojiškas savybes.

Kasmet automobilių skaičius auga, auga ir užsienietiškų automobilių skaičius. Automobiliai tampa vis geresni ir sudėtingesni, todėl jiems reikalinga specializuota priežiūra.

Siekiant užtikrinti saugumą keliuose, aplinkosaugą, aukštą techninį parengtį, būtina laiku atlikti transporto priemonės techninę priežiūrą. Tam yra specialios remonto įmonės ir degalinės (SRT).

Pagrindinė autoserviso įmonė yra servisas, kuris, priklausomai nuo talpos ir dydžio, atlieka daugumą autoserviso funkcijų.

Degalinės pagal teikiamų paslaugų pobūdį gali būti universalios (skirtos kelių markių automobiliams aptarnauti ir remontuoti) ir specializuotos (vienos markės aptarnavimui).

Norint padidinti našumą ir sumažinti darbo intensyvumą, būtina darbo vietas aprūpinti našia ir modernia įranga, o tai žymiai padidina riedmenų priežiūros ir remonto gamybos procesų mechanizavimo lygį.

2. Tiriamoji dalis

2.1 SRT charakteristikos. Gamybos procesas ir degalinės struktūra

2007 m. kovo 27 d. „AvtoSTOlitsa“ investavo 30 milijonų eurų į degalinių tinklo Sankt Peterburge sukūrimą. Iki 2007 m. pabaigos „AvtoSTOlitsa“ atidarė 8 degalines Sankt Peterburge Vokietijos ATU tinklo formatu. AvtoSTOlitsa – tai pogarantinių paslaugų tinklas. Stotys yra pagrindinėse miesto vietose. Visos stotys yra vieno formato, į kurį įeina: 5-9 vietų remonto blokas, automobilių plovykla, kavinė, mažmeninė atsarginių dalių parduotuvė ir registratūra.

Paritet Holding Avtostolitsa LLC yra Narodnogo Opolcheniya Avenue, 147, pastatas 2, l.A ir, mano nuomone, visiškai atitinka šiuolaikinius reikalavimus, susijusius su automobilių priežiūra ir remontu.

STO "AvtoSTOlitsa" nėra specializuota vienos markės automobilių servisas, kas būdinga prekiautojų stotims.

Pagrindinis dėmesys darbe tenka automobilių, užimančių aukščiausias perkamiausių užsienio automobilių Rusijoje reitingų eilutes, aptarnavimui: „Ford Focus“, „Mitsubishi Lancer“, „Chevrolet Lacetti“, „Toyota Corolla“, „Hyundai“, „Opel“, „Skoda“, „Mazda“ ir kt. Tačiau šioje servise atliekamas ir buitinių automobilių remontas.

STO siūlo šias paslaugas:

- Smulkus kėbulo remontas;

— sezoninis ratų laikymas;

- elektros darbai.

Degalinė turi visus reikalingus sertifikatus minėtiems darbams atlikti.

Degalinėje yra automobilių stovėjimo aikštelė lauke ir plovykla serviso viduje, automobilių priežiūros ir remonto zona, variklio ir diagnostikos zona, sandėliavimo patalpos.

Visos sutartys sudaromos Rusijos Federacijos civilinio kodekso nustatyta tvarka. Įmonėje veikia teisinė tarnyba, kuri tikrina sutarčių vykdymo teisingumą ir sutarčių sudarymo teisėtumą.

Gamybos valdymo struktūra pateikta pagal 1 pav.

1 pav. Gamybos valdymo struktūra Viskam vadovauja stoties administratorius, jam pavaldžios visos mažesnės struktūros. Stoties administratorius, taip pat pamainos meistras, priima automobilius remontuoti, po to nurodo atliekamos operacijos, klausia kliento apie iškilusias problemas ar reikalingas procedūras, taip pat nurodo visų operacijų kainą. Pamainos meistras nuveža automobilį tiesiai į remonto zoną ir aprūpina visas remontui reikalingas detales. Už tvarką visose srityse ir reikalingus transporto priemonių patikrinimus atsako remonto srities meistras. Jei darbo metu nustatomi transporto priemonės trūkumai, kurie turi įtakos saugumui keliuose, šaltkalvis apie tai informuoja meistrą, kuris iš kliento paėmė šį automobilį. Meistras susisiekia su klientu telefonu, kurį klientas visada palieka ir paaiškina susirūpinimo priežastį. Klientas turi teisę nuspręsti, ar jam reikia papildomų paslaugų, ar ne.

Degalinės valdymo struktūra parodyta 2 pav.

2 pav. STO valdymo struktūra Už vykdomąsias pareigas atsakingas direktorius. Stoties vadovas yra atsakingas už stoties ir gamybos proceso valdymą. Įdarbina Kokybės kontrolės skyriaus vedėjas.

2.2 Technologinio proceso organizavimo TO ir T R srityje analizė Technologinio proceso schema pateikta pagal 3 pav.

3 pav. – Degalinės priežiūros ir TR proceso schema atitinka visus šiuolaikinius automobilio techninės priežiūros ir remonto reikalavimus. Čia, pasitelkus modernias diagnostikos ir remonto sistemas, galima atlikti beveik visus darbus, siekiant užtikrinti techniškai tvarkingą automobilio būklę virš minėtų markių. Stotis turi modernią įrangą ir technologijas. Degalinė yra kompiuterizuota, visi duomenys apie automobilio remontą yra suvedami į kompiuterį ir yra konfidencialūs.

2.3 Degalinių projektavimo poreikio pagrindimas iš esmės atitinka techninės priežiūros ir remonto vykdymo organizavimo reikalavimus. Aukšta atliekamų darbų kokybė pasiekiama tiek pakankamai aukšta darbuotojų kvalifikacija, tiek griežta vadovų atliekamų darbų kokybės kontrole.

TO ir TR zonos apsauga atitinka techninio darbo reikalavimus. Aikštelėje yra liftai, reikalingi įrankiai, traukikliai ir tvirtinimo detalės. Tačiau trūksta reikiamų trauktuvų, aikštelėje neužtenka hidraulinių stelažų pavarų dėžei išimti ir pan.

Išleidžiant naujesnius ir modernesnius automobilius su vis tobulesnėmis sistemomis ir elektronika, atsiranda poreikis, nes atsiranda naujos programinės įrangos, skirtos automobilių diagnostikai, tiesioginei priežiūrai ir remontui, taip pat reikalingoms sistemoms. aprūpinti svetainę tinkama įranga, siekiant pagerinti transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto darbus.

3. Skaičiavimas ir technologinė dalis

3.1 Pradinių duomenų analizė Pagrindiniai pradiniai degalinės technologinio skaičiavimo duomenys yra:

— degalinės tipas (miesto, kelių);

— metinis automobilių lenktynių skaičius pagal markę — N3;

- metinis sąlygiškai kompleksiškai aptarnaujamų automobilių skaičius stotyje pagal markes - NSTO;

- parduotų automobilių skaičius per metus - NP, jei degalinė parduoda automobilius;

- vidutinė metinė automobilių rida pagal markę - LГ;

- darbo dienų skaičius degalinės metais - DRABG;

— pamainos trukmė, h — TCM;

- pamainų skaičius - C;

- klimato regionas.

NSTO, N3, LГ ir klimato regionas, yra nustatomi rinkodaros tyrimų pagrindu arba gali būti nustatomi. Stoties darbo režimas (DRAB G, TSM, C) parenkamas pagal kuo pilnesnį gyventojų poreikių tenkinimą autoservisų paslaugose.

Pradiniai duomenys pateikti 1 lentelėje.

1 lentelė. Pradiniai duomenys

Indikatoriaus pavadinimas	Rodiklio reikšmė
	miesto
Metinis automobilių lenktynių skaičius pagal markę	Nenustatyta
Metinis sąlygiškai kompleksiškai aptarnaujamų transporto priemonių skaičius pagal markę Volkswagen Golf 3
Parduotų automobilių skaičius per metus	STO neparduoda automobilių
Automobilių vidutinė metinė rida pagal markes per metus, km Volkswagen Golf 3
Dirbtuvių dienų skaičius per metus
Pamainos trukmė, val
Pamainų skaičius
klimato regionas	Vidutinis (Sankt Peterburgas)

3.2 Degalinių atliekamų paslaugų sąrašo parinkimas Paslaugų sąrašas priklauso nuo įeinančio reikalavimų srauto (automobilių atvykimų), kuriam būdingas įvairaus pobūdžio darbų paklausos dažnumas ir jų vykdymo sudėtingumas. Vidaus ir užsienio patirties apibendrinimas rodo, kad automobilių atvežimo į servisus srautus, priklausomai nuo atvežimo sudėtingumo, galima suskirstyti į 4 pagrindines grupes.

1-ajai grupei priskiriami darbai, kuriems būdingas didelis poreikis ir nedidelis jų vykdymo darbo intensyvumas (tepimo darbai, vairuojamų ratų kampų reguliavimas, TR pagal detalių keitimą, elektros įrangos ir elektros sistemų reguliavimo įtaisai, ir kt.), vidutinis specifinis darbo intensyvumas vienam automobiliui – registracija šiai darbų grupei ne daugiau kaip 2 žmonės. h, jų dalis bendroje automobilių atvežimų į servisą struktūroje siekia apie 60 proc. Taigi, vieno apsilankymo degalinėje, atliekančioje pirmosios grupės darbus, vidutinis specifinis darbo intensyvumas (visoms paslaugų sąrašo grupėms projektavimo tikslais imame didesnę darbo intensyvumo reikšmę) t3av = 2 žmonės. h

II darbų grupę sudaro darbai, kurių poreikis mažesnis nei I grupės darbams, tačiau reikalaujantis daugiau darbo jėgos (pilna priežiūra, elementų diagnostika, komponentų ir mazgų priežiūra, elektros įrenginių įtaisai). ir maitinimo sistemos, stabdžių sistemos, padangų montavimo darbai ir kt.). vidutinis specifinis šios grupės lenktynių darbo intensyvumas yra ne didesnis kaip 4 žmonės. val., o dalis bendroje lenktynių struktūroje yra maždaug 20 proc. Taigi, vieno apsilankymo degalinėje, atliekančios darbus, vidutinis specifinis darbo intensyvumas tik pirmai ir antrai grupėms

3 grupę sudaro darbai, kurių vidutinis specifinis darbo intensyvumas yra iki 8 žmonių. h (mažo ir vidutinio kėbulo darbai, automobilio tamsinimas ir pilnas dažymas, tapetų ir armavimo darbai). Šie darbai sudaro apie 13% viso srauto.

4 grupė yra daugiausiai darbo reikalaujantis ir mažiausiai paplitęs darbas (remontas po avarijos, variklių ir kitų transporto priemonių komponentų remontas). Vidutinis tokio darbo savitasis darbo intensyvumas yra daugiau nei 8 žmonės. h, o dalis sudaro maždaug 7% viso lenktynių skaičiaus. Taigi t3av degalinėms, atliekančioms 1, 2, 3, 4 grupių darbus, jei priimsime t3av ketvirtai 16 žmonių grupei. h, tada t3av = 4,48 žmogaus. h Jei stotis specializuojasi tik kėbulo ir transporto priemonių agregatų remonto darbuose, t.y., atlieka 3 ir 4 grupių darbus, tai t3av = 10,8 žmogaus. h Degalinėje atvykstančiųjų srautas apima įvairius darbus. Tuo pačiu metu 80-85% automobilių atvežimo į stotį darbai atliekami darbo dienos metu.

Taigi, remiantis degalinės atliktų darbų sąrašu, galima pagrįstai sutikti su vienos degalinės važiavimo vidutiniu specifiniu darbo intensyvumu.

Rekonstruotai degalinei priimame darbus į pirmą, antrą ir trečią grupes, kadangi šioje degalinėje atliekami šie darbai:

– kompleksinė automobilio diagnostika, atliekama modernia įranga;

— techninė priežiūra ir įprastinė priežiūra;

— stabdžių sistemų diagnostika ir remontas;

— važiuoklės remontas ir keitimas, vėliau sureguliuojant ratų suvedimo kampus naudojant specialų stovą;

- Smulkus kėbulo remontas;

- padangų montavimo ir balansavimo darbai;

— sezoninis ratų laikymas;

— oro kondicionavimo ir vėdinimo sistemų priežiūra;

- plovimas, cheminis valymas, poliravimas;

- papildomos įrangos montavimas;

- elektros darbai.

Mes priimame vidutinį darbo intensyvumą lenktynėms kaip 3,27 žmogaus darbo valandos, t.y. = 3,27 žmogaus darbo valandos

3.3 Degalinės metinių darbų apimčių apskaičiavimas Į metinę degalinės darbų apimtį gali būti įtrauktos techninės priežiūros ir remonto paslaugos, valymo ir plovimo darbai, automobilių priėmimo, išdavimo ir paruošimo prieš pardavimą darbai, priešpardavimo darbai. Korozinis kėbulo apdorojimas.

Metinė techninės priežiūros ir remonto apimtis su žinomu automobilių lenktynių skaičiumi N3 per metus ir vidutinis lenktynių darbo intensyvumas t3av bus, žm. h, pagal formulę

kur Nz yra važiavimų skaičius per metus, vienetai;

t3av - vidutinis rasės darbo intensyvumas, asm.val.

Pagal šią formulę mes neskaičiuojame, nes Nz mūsų rekonstrukcijos užduotyje nenurodytas.

Metinis techninės priežiūros ir remonto darbų kiekis tam tikram sąlyginai kompleksiškai aptarnaujamų automobilių skaičiui asm. h, pagal formulę

kur NSTO – komplekse aptarnaujamų transporto priemonių skaičius degalinėse per metus pagal markę;

LГ – vidutinė metinė automobilio rida pagal markę, km;

tTO-TR yra specifinis tam tikros automobilio markės priežiūros ir remonto darbų darbo intensyvumas, asm. h/1000 km.

Vadovaujantis Kelių transporto įmonės technologinio projektavimo pramonės standartais (ONTP-01-91), degalinėje atliekamų techninės priežiūros ir remonto darbų savitasis darbo intensyvumas nustatomas priklausomai nuo automobilio klasės ir parodytas lentelėje. 2.

2 lentelė – Automobilių techninės priežiūros ir remonto degalinėse darbo intensyvumo standartai

(pagal ONTP-01−91)

Degalinės ir riedmenų tipas	Specifinis priežiūros ir remonto darbo intensyvumas be valymo ir plovimo bei antikorozinio apdorojimo, asm. h/1000 km	Vienkartinis darbo intensyvumas vienam darbui pagal darbo rūšį, asm. h
			Plovimas ir valymas (skalbimas rankiniu būdu žarna tUM = 0,5 žmogaus. h)	Priėmimas ir išdavimas	Paruošimas prieš pardavimą	Antikorozinis apdorojimas
Miesto autoservisai: - ypač mažoje klasėje
- maža klasė
- vidurinė klasė

TO ir TR normatyvinis darbo intensyvumas koreguojamas priklausomai nuo degalinės dydžio (darbo etatų skaičiaus) ir klimato regiono, projektuojamos degalinės paslaugų sąrašo, degalinėje faktiškai atliktų darbų kiekio.

TO ir TR darbo intensyvumo koregavimo koeficientų reikšmė, priklausomai nuo darbo etatų skaičiaus, yra (Kp):

Nuo 5 iki 10
Nuo 10 iki 15
Nuo 15 iki 25
Nuo 25 iki 35

Norint pasirinkti CP, būtina žinoti darbo etatų skaičių suprojektuotoje degalinėje. Tačiau tokių duomenų kol kas nėra. Apytiksliai apskaičiavimui galime paimti šiuos duomenis, kad viename darbo poste tenka 600-700 sąlyginai kompleksiškai aptarnaujamų vietinių automobilių arba 200-300 užsienio automobilių. Mažesnė vertė nurodo vidutinės klasės automobilius ir didesnę metinę automobilių ridą, didesnė – mažą klasę ir mažesnę metinę automobilių ridą. Koeficientas imamas pagal bendrą visų degalinėje aptarnaujamų automobilių markių etatų skaičių. Automobilių skaičius, n vnt nustatoma pagal formulę

„Ford Focus 1“ transporto priemonėms:

BMW 520 E34 transporto priemonėms:

Volkswagen Golf 3 automobiliams:

degalinėje maždaug 8 postai, vadinasi, Kp = 1,00.

Ateityje, gavus numatomą etatų skaičių, reikia patikslinti Kp ir jei paimta klaidingai, tada perskaičiuoti faktines metines degalinės darbų apimtis.

TO ir TR darbo intensyvumo koregavimo koeficientų vertė, atsižvelgiant į klimato regioną (CC), imama kaip koreguojant ATP riedmenų TR.

Paslaugų sąrašo (PL) koeficiento reikšmė imama kaip kiekvienos priimtos darbų grupės dalių suma bendrame atvežimo darbo intensyvumui. Taigi, jei degalinėje dirbama tik pirmai sąrašo grupei, tai KU = 0,6, pirmos ir antros grupės KU = 0,8, pirmos, antros ir trečios grupės KU = 0,93, visas sąrašas paslaugos KU = 1 ,0.

Degalinėje faktiškai atlikto darbo kiekio koeficiento vertė (KF) imama remiantis tokia sąlyga. Kaip paaiškina (6 b.l. 143), techninės priežiūros ir remonto darbų normatyvinis specifinis darbo intensyvumas (tTO-TR) numato visų (100 proc.) darbų atlikimą degalinėje. Realiai servise atliekama tik 25–35% vietinių automobilių ir 80–90% užsienietiškų automobilių priežiūros ir remonto darbų intensyvumo, o likusius darbus gali atlikti automobilio savininkas, arba dalyvaujant kitiems asmenims, iš dalies neatlikti ir pan.. Todėl galutinėje formoje turi būti tikslinama skaičiuojama metinė techninės priežiūros ir remonto darbų apimtis.

Faktinis metinis TO ir TR kiekis degalinėse asm. h, pagal formulę

kur KP – darbo intensyvumo korekcijos koeficientas, priklausantis nuo etatų skaičiaus;

KK – darbo intensyvumo korekcijos koeficientas, priklausantis nuo klimato regiono;

KU - darbo intensyvumo koregavimo koeficientas, priklausomai nuo degalinių teikiamų paslaugų sąrašo, šiuo atveju paslaugos teikiamos pirmai, antrai ir trečiai darbų sąrašo grupėms;

KF - degalinėje atliekamų darbų apimties koregavimo koeficientas;

KF = 0,25 - 0,35 aptarnaujant vietinių automobilių servisus ir K = 0,8 - 0,9 aptarnaujant užsienio automobilių servisus.

CF koeficientas turi būti pagrįstas. Kuo automobiliai sudėtingesni struktūriškai, tuo automobiliai reikalauja specialios įrangos ir įrankių, tuo didesnis CF.

Pažymėtina, kad šis koeficientas taikomas tik tuo atveju, jei TTO-TR skaičiuojamas pagal kompleksiškai aptarnaujamų transporto priemonių skaičių per metus degalinėje.

Skaičiuojant TTO-TR pagal projektavimo užduotyje išduotą važiavimų skaičių, faktinė metinė darbų apimtis imama lygi apskaičiuotajai, t.y.

TTO-TRF \u003d TTO-TR \u003d Nz t3av.

Rekonstruotos degalinės TTO-TR bendro darbo intensyvumo apskaičiavimas pateiktas 3 lentelėje.

techninės priežiūros automobilių remontas 3 lentelė - TTO-TR rekonstruotos serviso bendro darbo intensyvumo skaičiavimas

Tolimesniems degalinės darbo (valymo ir plovimo, priėmimo ir išdavimo, paruošimo prieš pardavimą, antikorozinio apdorojimo) darbo intensyvumo skaičiavimams būtina nustatyti lenktynių skaičių.

Apsilankymų degalinėje skaičius per metus, siekiant atlikti numatomą bendrą priežiūros ir remonto darbų intensyvumą, nustatomas pagal formulę

kur yra faktinis visų markių automobilių techninės priežiūros ir remonto darbų darbo intensyvumas stotyje, asm. h;

— vidutinis darbo intensyvumas atgabenant automobilį į servisą, žmogaus darbo valandos.

Vidutinį atvykimo darbo intensyvumą galima pagrįsti renkantis paslaugų (darbų) sąrašą, kaip pasirinkto paslaugų sąrašo darbo intensyvumą.

Apskaičiuotas bendras faktinis darbo intensyvumas = 116 371,2 žmogaus. h (3 lentelė).

Vidutinis vieno važiavimo darbo intensyvumas atliekant techninės priežiūros ir remonto darbus degalinėje pagal pirmos, antros ir trečios grupės paslaugų sąrašą = 3,27 darbo val.

Tada Atsižvelgiant į tai, kad vertė nesiskiria pagal automobilių klases ir projektavimo tikslais laikoma vienoda, tada lenktynių skaičius pagal prekės ženklą:

„Ford Focus 1“ įrašų skaičius

Atvežtų automobilių BMW 520 E34 skaičius

Volkswagen Golf 3 atvežtų automobilių skaičius

Metinis TWM valymo ir plovimo darbų kiekis (žmogaus valandomis) nustatomas pagal automobilių atvykimų į stotį skaičių per metus (N3) ir vidutinį darbo intensyvumą (tUM), pagal formulę:

Jei valymo ir plovimo operacijos degalinėje atliekamos ne tik prieš MOT ir TR, bet ir kaip nepriklausoma aptarnavimo rūšis, tada bendras valymo ir plovimo operacijų skaičius imamas vieno važiavimo greičiu 800– 1000 km.

Metinė žmonių darbo apimtis. h (TPV) nustatoma pagal apsilankymų degalinėse skaičių per metus (NPK) ir vidutinį priėmimo ir išdavimo darbų darbo intensyvumą (tPV), pagal formulę.

Atsižvelgiant į tai, kad tPV = tUM, tada TPV = TUM Metinė priėmimo ir išdavimo darbų apimtis, asm. h TPV = TUM = 5726,2

Metinis automobilio kėbulo antikorozinio apdorojimo darbų kiekis, vienam asmeniui. h (TPK) nustatomas pagal automobilių atvykimų skaičių atlikti tokio pobūdžio darbus (NPK) ir vidutinį antikorozinio apdorojimo darbo intensyvumą (tPK). Antikorozinio apdorojimo darbų dažnis yra 3-5 metai, tai yra 0,2-0,3 apsilankymo per metus (NPK = 0,2 - 0,3 N3). Taigi mes nustatome pagal formulę

SRT neatlieka antikorozinio apdorojimo.

Jeigu automobiliai parduodami servise, tai bendroje atliekamų darbų apimtyje būtina numatyti darbus, susijusius su automobilių paruošimu prieš pardavimą.

Metinė darbo apimtis (žmogaus valandomis) paruošimui prieš pardavimą (TPP) nustatoma pagal parduotų automobilių skaičių per metus (NP) ir jų paruošimo prieš pardavimą darbo intensyvumą (tPP), pagal formulę.

Pagal užduotį suprojektuotas servisas neprekiauja automobiliais, todėl nevykdo paruošimo prieš pardavimą.

Autoservisų gamybos programa, asm. h

Į techninės priežiūros ir remonto sudėtingumą įeina darbai: diagnostika, pilna techninė priežiūra, tepimas, reguliavimas vairamų ratų kampų nustatymui, stabdžių reguliavimas, maitinimo įrenginių aptarnavimas ir remontas, elektros, akumuliatorių, padangų remontas, komponentų ir mazgų priežiūra, kėbulo darbai (skardos, suvirinimo, vario, dažymo ir antikorozinių, tapetų ir armavimo, santechnikos ir mechaninių). Apytikslis darbo intensyvumo pasiskirstymas pagal darbo rūšis, priklausomai nuo degalinės pajėgumo (dydžio), turėtų būti paimtas iš 4 lentelės.

4 lentelė - Apytikslis darbo intensyvumo pasiskirstymas pagal darbo rūšis degalinėse, % (pagal ONTP-01−91)

Darbo tipas	Darbų apimties pasiskirstymas priklausomai nuo darbo valandų skaičiaus, proc.
Diagnostinis
priežiūra pilnai
Tepalai
Stabdžių remontas ir reguliavimas
Įkraunamas
Pagal elektros sistemos įrenginius
Elektrotechnikos
Padanga
Šaltkalvis ir mechanikas

Visiškai tai sudaro 75-80% tvirtinimo ir 20-25% reguliavimo darbų.

Remdamiesi aukščiau apibrėžtais duomenimis, sudarome darbo intensyvumo pasiskirstymo pagal darbų rūšis rekonstruojamoje degalinėje lentelę. Lentelei sudaryti taip pat naudojame ONTP-01−91 duomenis. Darbo intensyvumo pasiskirstymas pagal darbų rūšis rekonstruotoje degalinėje pateiktas 5 lentelėje.

5 lentelė – Darbo intensyvumo pasiskirstymas pagal darbų rūšis rekonstruotoje degalinėje

Darbo tipas	% darbo sąnaudų	Darbo intensyvumas, asm. h
Diagnostinis
priežiūra pilnai
Tepalai
Reguliavimas priekinių ratų kampų nustatymui
Stabdžių remontas ir reguliavimas
Įkraunamas
Pagal elektros sistemos įrenginius
Elektrotechnikos
Padanga
Komponentų, sistemų ir mazgų remontas
Korpusas ir sutvirtinimai
Dažymas ir antikorozinė
Šaltkalvis ir mechanikas

Šie darbai atliekami tiek postuose, tiesiai ant automobilio (sargiai), tiek aikštelėse (dirbtuvėse) arba atskirai skirtuose darbo postuose (stenduose), darbastaliuose, pagalbiniuose postuose, kuriuose tiesiogiai atliekami vietiniai (remonto) darbai.

6 lentelė - Darbų apimties pasiskirstymas jų įgyvendinimo vietoje degalinėje, % (pagal ONTP-01−91)

Darbo tipas	Darbų apimties paskirstymas jų atlikimo vietoje
	Sargybiniai	Nuovada
Diagnostinis
priežiūra pilnai
Tepalai
Reguliavimas priekinių ratų kampų nustatymui
Stabdžių remontas ir reguliavimas
Įkraunamas
Pagal elektros sistemos įrenginius
Elektrotechnikos
Padanga
Komponentų, sistemų ir mazgų remontas
Korpusas ir armatūra (alavas, varis, suvirinimas)
Dažymas ir antikorozinė
Šaltkalvis ir mechanikas
Valymas ir plovimas

Minėtas darbų paskirstymas sargybiniams ir rajono policijai yra gana sąlyginis ir, esant poreikiui, gali būti koreguojamas, ypač atsižvelgiant į serviso talpą (dydį) ir konkrečias servise aptarnaujamų automobilių markes.

Darbų apimties pasiskirstymas jų atlikimo vietoje rekonstruotoje degalinėje parodytas 7 lentelėje.

7 lentelė – Darbų pasiskirstymas jų atlikimo vietoje

Darbo tipas	Darbų paskirstymas jų atlikimo vietoje, žmonės
	sargybiniai	nuovada
Diagnostinis
priežiūra pilnai
Tepalai
Reguliavimas priekinių ratų kampų nustatymui
Stabdžių remontas ir reguliavimas
Įkraunamas
Pagal elektros sistemos įrenginius
Elektrotechnikos
Padanga
Komponentų, sistemų ir mazgų remontas
Korpusas ir sutvirtinimai (alavas, varis, suvirinimas)
Dažymas ir antikorozinė
Šaltkalvis ir mechanikas
Tualetas ir plovimas
Dėl automobilių priėmimo ir išdavimo

3.4 Gamybos ir pagalbinių darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas Gamybos darbuotojai apima darbo zonas ir sekcijas, kurios tiesiogiai atlieka techninę priežiūrą ir transporto priemonių TR. Yra technologiškai būtinas (aiškus) ir reguliarus darbuotojų skaičius.

Technologiškai reikalingas darbuotojų skaičius, žmonės, pagal formulę

čia T – metinis technologiškai būtino darbo laiko fondas (nominalus) dirbant vieną pamainą, h.

Fondas (FS) nustatomas pagal pamainos trukmę (priklausomai nuo darbo pamainos trukmės) ir darbo dienų skaičių per metus.

Praktiškai technologiškai reikalingam darbuotojų skaičiui apskaičiuoti imamas metinis laiko fondas (FT) lygus 2020 valandų gamybai normaliomis darbo sąlygomis ir 1780 valandų gamybai kenksmingomis darbo sąlygomis.

žmonių Nustatytas darbuotojų skaičius, žmonės, pagal formulę

kur ФШ yra metinis (efektyvus) visos darbo valandos laiko fondas.

Visą darbo dieną dirbančio darbuotojo metinis darbo laiko fondas nustato faktinį rangovo tiesiogiai darbo vietoje dirbtą laiką, etatinio darbuotojo darbo laiko fondas yra mažesnis nei technologiškai būtino darbuotojo darbo laiko fondas dėl atostogų suteikimo. ir darbuotojų pravaikštos dėl svarbių priežasčių (dėl ligos ir pan.).

Apskaičiuoti įprastą darbuotojų skaičių FSH = 1770 valandų gamyboje esant normalioms darbo sąlygoms ir FSH = 1560 valandų pramonės šakoms, kuriose darbo sąlygos yra kenksmingos.

žmonės Pagalbiniais darbininkais laikomi technologinės ir inžinerinės įrangos, ryšių ir kitų rūšių darbus prižiūrintys ir remontuojantys darbuotojai.

Pagalbinių darbininkų (RV) skaičius pagal ONTP-01−91 nustatytas procentais nuo įprasto gamybos darbuotojų skaičiaus (15−20%). Administracinio personalo (ITR ir darbuotojų) (RA) skaičius imamas procentais nuo įprasto gamybos darbuotojų skaičiaus (20-25%). Nustatoma pagal formules

3.5 Postų ir automobilių vietų skaičiaus apskaičiavimas Postai ir automobilių vietos pagal technologinę paskirtį skirstomi į darbo, pagalbines ir automobilines laukimo ir sandėliavimo vietas.

Darbo vietos – tai tinkama įranga aprūpintos automobilių vietos, skirtos techniniam poveikiui automobiliui palaikyti ir atkurti jo techniškai tvarkingą būklę ir išvaizdą (plovimo stotys, techninės priežiūros diagnostika, TR, kėbulo remontas ir dažymas).

Pagalbiniai postai – tai įrengtos arba neįrengtos automobilių vietos, kuriose atliekami technologiniai pagalbiniai darbai (automobilių priėmimas ir išdavimas, kontrolė po techninės priežiūros ir remonto, džiovinimas valymo ir plovimo aikštelėje, paruošimas ir džiovinimas dažymo vietoje) .

Metinis pasninko laiko fondas, h, pagal formulę

kur yra Drabas. r – darbo dienų skaičius degalinės metais, dienos;

TCM — pamainos trukmė, h;

C – pamainų skaičius;

- etato darbo laiko panaudojimo koeficientas.

Metinis etato darbo laiko fondas, h val

Darbo etatų, skirtų valymo ir plovimo darbams (prieš techninę priežiūrą ir remontą), techninės priežiūros, diagnostikos, priežiūros, kėbulo ir dažymo darbų, taip pat pagalbinių automobilių priėmimo ir išdavimo etatų skaičius nustatomas pagal formulę, vienetai, formulę

kur TP – metinė sargybos darbo apimtis, žmonės. h;

- netolygaus stulpų apkrovimo koeficientas;

PCP – vidutinis darbuotojų, vienu metu dirbančių poste, skaičius.

ONTP duomenimis, vidutinis darbuotojų skaičius viename TO ir TR poste yra 1 - 2 žmonės, o netolygaus etatų apkrovimo koeficientas.

Etatų skaičius Priimame 10 etatų (darbo ir pagalbinio).

Darbo etatų skaičius nustatomas pagal formulę

kur TRP yra darbo etatų intensyvumas po darbo, žmogaus darbo valandos.

Jį lemia pagalbinių etatų (priėmimo-išdavimo) darbo intensyvumo pašalinimas iš sargybos, t.y. TP - Tvp = 89 000,1 - 21 808,7 = 67 191,4 žmonių. h Darbinių stulpelių skaičius yra nuo 5 iki 10, todėl koeficientas KP = 1,0 pasirinktas teisingai.

Bendro etatų skaičiaus apskaičiavimas pagal aukščiau pateiktą formulę gali būti laikomas apytiksliu. Tiksliausią etatų skaičių galima nustatyti pagal darbo rūšies sudėtingumą ir priimtą darbuotojų skaičių tam tikroje pareigybėje, taip pat į šios pareigybės darbo laiką.

Dienos automobilių atvykimų į miesto servisą skaičius, vnt., pagal formulę

Komercinio plovimo darbo vietų skaičius neskaičiuojamas, nes degalinė to nevykdo.

Gatavų automobilių saugojimui, automobilių sėdynių skaičius, vnt., pagal formulę

kur TPR – vidutinis automobilio buvimo degalinėje laikas po jo techninės priežiūros iki jo išdavimo savininkui (apie 4 val.);

TV - automobilio išdavimo skyriaus trukmė per dieną, val.

Bendras vietų automobiliams, skirtų serviso laukiantiems ir paruoštiems pristatymui automobiliams saugoti, skaičius imamas po tris automobilių vietas vienam darbo postui (ONTP).

Klientų ir stoties darbuotojų automobiliams atvira parkavimo vieta nustatoma 7-10 automobilių vietų 10 darbo vietų.

Degalinių gamybos aikštelių postų ir automobilių laukimo vietų pasiskirstymas pateiktas 8 lentelėje.

8 lentelė. Postų ir automobilių laukimo vietų pasiskirstymas pagal degalinių gamybos vietas

3.6 Technologinės įrangos parinkimas Įrangos sąrašas ir kiekis nustatomas pagal stotyje atliekamų paslaugų (darbų) rūšis. Renkantis įrangą, naudojami įvairūs gaminamos (parduodamos) įrangos katalogai ir katalogai.

Techninės priežiūros ir remonto vietoje naudojamos įrangos sąrašas pateiktas 9 lentelėje.

9 lentelė. Priežiūros ir remonto vietoje naudojamos įrangos sąrašas

Įrangos pavadinimas	Tipas, modelis		Gamintojas	Kiekis
Klimato įrenginių priežiūros aparatai
šaltkalvio darbo stalas
Įrankių vežimėlis
Dalių stovas
Įrankių spinta
Ratų suvedimo stovas
Hidraulinis presas
šiukšlių dėžė			Savos gamybos
Atliekų būgnai			Savos gamybos
abrazyvinis ratas
Stalo frezavimo stakles
2 stulpelių keltuvas, 3 tonos
Keturių kolonų keltuvas, keturių tonų ratų suvedimas
Dviejų kolonų keltuvas, elektrohidraulinis, keturių tonų
Hidraulinis statramstis

Papildomos įrangos sąrašas rekonstruotoje degalinėje TO ir TR aikštelėje pateiktas 10 lentelėje.

10 lentelė. Įdiegtos įrangos sąrašas

Įrangos pavadinimas	Tipas, modelis	Vienetų skaičius	Vieneto kaina, rub	Bendra kaina, rub	Įgyvendinimo tikslas
Dujų analizatorius					Darbo kokybei gerinti
Hidraulinis statramstis
lizdų komplektas					Priežiūros ir remonto darbų darbo intensyvumo mažinimas
smūginis veržliaraktis					Priežiūros ir remonto darbų darbo intensyvumo mažinimas
Šiluminės užuolaidos	Frico ACC2500E(V)				Temperatūrai palaikyti
Akumuliatoriaus testeris					Priežiūros ir remonto darbų darbo intensyvumo mažinimas
Paleidimo įrenginys					Priežiūros ir remonto darbų darbo intensyvumo mažinimas
Įkroviklis					Priežiūros ir remonto darbų darbo intensyvumo mažinimas

Atsižvelgiant į tai, kad įranga buvo pristatyta rekonstruotoje techninės priežiūros ir remonto zonoje, į darbo intensyvumo sumažėjimą atsižvelgsime tik techninės priežiūros ir remonto skyriaus sargybos darbams. Būtina išanalizuoti ir pagrįstai nustatyti darbo intensyvumo procentinį sumažėjimą darbo rūšiai, kurią tiesiogiai ar netiesiogiai paveiks diegiama įranga.

Galimas darbo rūšies darbo intensyvumo mažinimas priimamas pagal diplomų rengimo metodinį vadovą, pateiktą 11 lentelėje.

11 lentelė – Galimas darbo rūšies darbo intensyvumo sumažėjimas

Faktinis darbo rūšies darbo intensyvumas, asm. h, pagal formulę

čia TPvr – numatomas darbo rūšies darbo intensyvumas, asm. h;

% St vr - darbo rūšies sumažinimo procentas,%.

Darbo intensyvumo pasiskirstymas pagal darbų rūšis, darbo intensyvumo mažinimas, degalinės faktinio darbo intensyvumo skaičiavimas prieš rekonstrukciją pateiktas 12 lentelėje.

12 lentelė – TO ir TR zonos faktinio darbo intensyvumo apskaičiavimas prieš rekonstrukciją

Darbo tipas	Numatomas darbo intensyvumas, (po rekonstrukcijos) asm. h	Darbo sąnaudų mažinimas, %	Faktinis darbo intensyvumas (iki rekonstrukcijos), žm h
	Pašto darbas	Rajono darbas	Pašto darbas	Rajono darbas	Pašto darbas	Rajono darbas
Diagnostinis
TO visiškai
Tepalai
Reguliavimas priekinių ratų kampų nustatymui
Stabdžių remontas ir reguliavimas
Įkraunamas
Pagal elektros sistemos įrenginius
Elektrotechnikos
Padanga
Komponentų, sistemų ir mazgų remontas
Korpusas ir armatūra (alavas, varis, suvirinimas)
Dažymas ir antikorozinė
Šaltkalvis ir mechanikas
Valymas ir plovimas
Dėl automobilių priėmimo ir išdavimo

Darbo intensyvumo sumažėjimas po rekonstrukcijos bus lygus 128 693,1 - 110 808,8 = 17 884,3 darbo val. Darbo intensyvumo sumažėjimas diegiant naują įrangą bus naudojamas skaičiuojant baigiamojo projekto ekonominėje dalyje.

Remonto darbuotojų skaičius NRR, žmonės, apskaičiuojamas pagal šią formulę:

kur TUCH – objekte atliekamų darbų darbo intensyvumas, žmonės. h;

FRVRR - metinis automechaniko darbo valandų fondas, val.

Prieš rekonstrukciją žmonės Po rekonstrukcijos Remonto darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas pateiktas 13 lentelėje.

13 lentelė – Remonto darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas

3.7 Projektinio objekto plotų ir išdėstymo nustatymas

Patalpų sudėtis ir plotas priklauso nuo stoties dydžio ir teikiamų paslaugų rūšių. Technologinio skaičiavimo stadijoje plotai apskaičiuojami apytiksliai pagal suvestinius rodiklius ir patikslinami vėliau, rengiant planavimo sprendinius.

Degalinių zonos pagal funkcinę paskirtį skirstomos į:

— gamyba (vietovės);

- sandėlis;

- techninės patalpos (transformatorius, šilumos punktas, vandens apskaitos mazgas, siurblinė, skirstomasis skydas);

- administracinė ir buitinė (biuro patalpos, drabužinė, tualetai, dušai);

– patalpos klientų aptarnavimui (klientų kambarys, baras, bufetas, atsarginių dalių, automobilių aksesuarų pardavimo patalpos);

- patalpos prekybai automobiliais (parduodamų automobilių salonas-paroda, sandėliavimo aikštelės).

Gamybinių patalpų plotas preliminariai skaičiuojamas pagal konkretų plotą vienam darbo postui, kuris, atsižvelgiant į praėjimus, yra 40–60 m2.

Įrenginių užimamas plotas S, m2, apskaičiuojamas pagal formulę

S = ?Įrangos KPL, (3.22)

kur?Įranga yra įrangos plotas.

KPL - įrangos tankio koeficientas (nuo 3,5 iki 5) priimti KPL = 3,5

Įranga = (0,5+13,65+0,78+2++0,54+0,58+1+1,25+68,82+15,81+11,47+ +0,25+0,58)= 116,65 m²

3.8 Degalinės planavimo sprendimas

Pagrindiniai reikalavimai, į kuriuos reikia atsižvelgti projektuojant degalines, yra šie:

- įmonės pagrindinių zonų ir gamybos vietų išdėstymas pagal technologinio proceso schemą, pageidautina viename pastate, neskaidant įmonės į mažas patalpas;

- etapinė degalinės plėtra, numatant jos išplėtimą be esminių pertvarkymų ir veiklos sutrikimų;

- patogumo klientams suteikimas, tinkamai įrengiant jų naudojamas patalpas.

Degalinės teritorijoje, be pagrindinio stoties pastato ir valymo įrenginių, dažniausiai yra atvira automobilių stovėjimo aikštelė, skirta serviso laukiantiems automobiliams, bei gatavų automobilių stovėjimo aikštelė, kurią pageidautina įrengti uždarą.

Stoties teritorija turi būti izoliuota nuo miesto eismo ir pėsčiųjų. Už stoties teritorijos yra atviros automobilių stovėjimo aikštelės klientų ir personalo automobiliams.

3.9 Naujovės projektavimo vietoje

3.9.1 Mokslinis darbo organizavimas projektavimo objekte Mokslinis darbo organizavimas suprantamas kaip techninių, ekonominių, technologinių, sanitarinių-higieninių, organizacinių ir kitų priemonių visuma, skirta produktyvumui didinti gerinant darbo sąlygas.

Pagrindinės NOT užduotys degalinėje yra šios:

- racionalesnio darbo organizavimo, pagrįsto gamybos operacijų tyrimu, panaudojimas;

- su gamyba nesusijusių darbo laiko nuostolių pašalinimas;

— pažangiausių gamybos metodų naudojimas;

- diegti tokias darbo formas, kurios užtikrina kūrybinio požiūrio į darbą ugdymą;

- Bendras darbo sąlygų pagerėjimas, turintis įtakos žmogaus organizmui;

- įvairių moralinių ir materialinių paskatų derinimo formų naudojimas.

Atsižvelgiant į tai, rekonstruojamoje vietoje būtina taikyti šiuos NOT elementus:

— racionalus įrangos išdėstymas;

— sanitarinių ir higieninių darbo sąlygų sukūrimas;

- Darbo vietų aprūpinimas reikalinga įranga ir įrankiais;

— darbuotojų kvalifikacijos kėlimas.

Visi minėti pasiūlymai gali padidinti darbo našumą, sumažinti ne gamybos laiko sąnaudas, palengvinti ir pagerinti darbo sąlygas, o tai galiausiai turi įtakos atliekamo darbo kokybei.

3.9.2 Energiją taupančių technologijų taikymas projektavimo vietoje

Energiją taupančios technologijos – tai kuro ir energijos išteklių bei su tuo susijusių sąnaudų taupymo technologijos gaminant produkciją ir paslaugas, gautos laikantis aukštą kokybę užtikrinančių technologinių parametrų, atitinkančių norminių aktų ir standartų reikalavimus.

Federalinis įstatymas "Dėl energijos taupymo" Nr. 28 - FZ 1996-03-04.

Apibrėžiama: energijos taupymo politikos rengimo ir valstybinės jos įgyvendinimo priežiūros tvarka; finansavimo šaltiniai; įpareigojimas įmones ir organizacijas aprūpinti apskaitos ir valdymo prietaisais, energetikos tyrimais ir valstybinės statistikos organizavimu energijos taupymo srityje.

Rusijos Federacijos prezidento dekretas Nr. 472 sot 1995-07-05 "Dėl pagrindinių energetikos politikos krypčių ir Rusijos Federacijos kuro ir energetikos komplekso restruktūrizavimo laikotarpiui iki 2010 m."

Nustatoma federalinės tikslinės programos „Rusijos energijos taupymas“ kūrimo būtinybė ir svarbiausias energijos taupymo vaidmuo formuojant energetikos politiką.

1995 m. balandžio 14 d. federalinis įstatymas Nr. 41 - FZ "Dėl valstybinio elektros ir šilumos tarifų reguliavimo Rusijos Federacijoje"

Nustatoma būtinybė energijos taupymo sąnaudas įtraukti į elektros ir šilumos energijos savikainą.

Energijos taupymas įmonėse apima:

— reguliarūs įmonės energetiniai patikrinimai (energetinis auditas);

— energijos suvartojimo apskaitos organizavimas;

— eksploatavimo ir priežiūros strategija (organizacinis darbas);

— įrangos ir technologinių procesų modernizavimo strategija;

— esamos įrangos pakeitimo nauja, mažiau energijos suvartojančia įranga ir naujų technologijų diegimo strategija.

Rengiant energijos taupymo priemones įmonėje reikia atsiminti, kad yra šios taupymo sritys:

— Kuro ir energijos išteklių taupymas gerinant energijos taupymą.

— Kuro ir energijos išteklių taupymas gerinant energijos naudojimą.

Kuro ir energijos išteklių taupymas gerinant energijos taupymą:

— Tinkamas energijos nešėjų pasirinkimas;

— Sumažinti energijos konversijų skaičių;

— Racionalių energijos taupymo schemų kūrimas;

— Elektros tiekimo įrenginių automatizavimas;

— Energijos išteklių kokybės gerinimas.

Kuro ir energijos išteklių taupymas gerinant energijos naudojimą.

Šias priemones technologai kuria kartu su energetikais. Pagrindiniai iš jų yra:

— organizacinės ir techninės priemonės;

— technologinių procesų, įrangos, mašinų ir mechanizmų su patobulintomis energetinėmis ir technologinėmis savybėmis įdiegimas;

– Esamų technologinių procesų tobulinimas, įrangos modernizavimas ir rekonstrukcija;

— VER naudojimo laipsnio didinimas;

— Žemos kokybės šilumos panaudojimas.

Energiją taupančių technologijų būklė rekonstrukcijos aikštelėje.

Šiuo metu degalinėje naudojama moderni technologinė įranga, kuri apima keltuvus ir kitą įrangą. Reikia modernizuoti apšvietimą ir vėdinimą.

Rekonstrukcijos objekto trūkumai energijos taupymo požiūriu:

- Apšvietimas – naudojama pasenusi šviestuvai;

- Vėdinimas - naudojama pasenusi valdymo sistema.

Energiją taupančių technologijų panaudojimo rekonstrukcijos aikštelėje pasiūlymai:

— atlikti energetinį auditą;

— pakeisti apšvietimo sistemą;

— atnaujinti vėdinimo sistemą;

- pridėti termo užuolaidas.

4. Proceso žemėlapis

Atlikėja – 3 kategorijos šaltkalvis.

Laiko norma – 0,5 žmogaus. valanda Automobilio Ford Focus 1 priekinių stabdžių kaladėlių keitimo technologinio proceso žemėlapis pateiktas 14 lentelėje.

14 lentelė. „Ford Focus 1“ automobilio priekinių stabdžių trinkelių keitimo schema

Operacijos pavadinimas, perėjimas	Įranga, įrankiai, armatūra, priemonės	Laiko norma, min	Specifikacijos ir instrukcijos
Padėkite automobilį ant keltuvo			Prieš keldami patikrinkite, ar tinkamai sumontuotos kojos.
Pakelkite mašiną	Dviejų kolonų keltuvas, kurio keliamoji galia 3 tonos Maha		Pakelkite iki krūtinės lygio
Nuimkite ratų gaubtus	Atsuktuvas, griovelis		Nuimkite atsuktuvu
Nuimkite priekinį kairįjį ratą	Pneumatinis veržliaraktis ir smūginis lizdas 17		Varžtai atsukami prieš laikrodžio rodyklę
Atitraukite darbinio cilindro stūmoklį	Atsuktuvas, griovelis		Šiek tiek atitraukite stūmoklį, kad būtų lengviau nuimti suportą
Nuimkite spyruoklės laikiklį	Replės su plonais žandikauliais		Nuimkite laikiklį nuo apkabos išorės
Nuimkite suportą	Reketas arba pneumatinis veržliaraktis su šešiabriauniu lizdu		Atsukame 2 šešiabriaunius kreipiklius ir nuimame apkabą nuo laikiklio
Pašalinkite senas pagalvėles	Atsuktuvas		Išėmę patikrinkite, ar trinkelės tolygiai nusidėvėjo.
Nuimkite stabdžių stūmoklį	Naudojant apkabos įtraukiklį		Stūmoklis įtrauktas, kad būtų patogiau montuoti naujas trinkeles
Nuvalykite sėdynes	Failų šautuvas ir valiklis		Atliekamas mechaninis valymas ir riebalų šalinimas, kad pagalvėlės laisvai judėtų kreipikliuose
Sutepkite sėdynes	Grease Very Lube aerozolis		Tepimas atliekamas atsargiai, kad nepatektų ant stabdžių disko, patekus ant jo, diskas nuvalomas
Sumontuokite naujas trinkeles			Vidinį bloką montuojame su rankena viduje, o antrą bloką montuojame ant išorinio laikiklio paviršiaus
Sumontuokite suportą			Apkabos montavimas į vietą
Sutepkite tvirtinimo angas	Grease Very Lube aerozolis		Sutepkite kreiptuvų ir spyruoklės laikiklio angas, netepkite kreipiančiųjų angų, nes tai gali sugadinti guminę įvorę ir sukelti laisvumą
Sumontuokite spyruoklinį laikiklį			Apkabą pritvirtiname spaustuku ant laikiklio
Nuimkite kreipiklius			Kreiptuvai yra nuvalyti nuo guminių nuosėdų, kad suportas galėtų laisvai judėti
Pataisykite suportą	Reketas su šešiakampiu lizdu		Kreiptuvai pasukami pagal laikrodžio rodyklę, kai priveržimo sukimo momentas yra 95 Nm, kad nesugadintų sėdynių
Nustatykite ratą	Pneumatinis veržliaraktis, 17 lizdų, sukimo momento raktas		Varžtai priveržiami pagal laikrodžio rodyklę tam tikru sukimo momentu, kad sriegiai nenuplėštų, 130 Nm priveržimo momentu.
Pakartokite operaciją			Pakartokite tą pačią operaciją kitoje pusėje
Sumontuokite ratų gaubtus			Montavimas yra vienodas, kol pasigirsta spragtelėjimas
Automobilio nuleidimas	Maha 3 tonų keltuvas		Mašina nusileidžia iki galo
Išleiskite stabdžius			Vandens nuleidimas atliekamas siekiant atvesti stabdžių cilindro stūmoklį prie trinkelių

5. Darbo apsauga

5.1 Saugaus darbo sąlygos, siekiant pašalinti pavojingus ir kenksmingus veiksnius priežiūros ir remonto srityje

Darbų sauga – tai darbuotojų gyvybės ir sveikatos saugos darbo metu užtikrinimo sistema, apimanti teisines, socialines-ekonomines, organizacines ir technines, sanitarines ir higienines, prevencines ir reabilitacines priemones.

Darbuotojų sveikatos ir saugos kontrolė yra šių tipų:

— valstybė (Rusijos Federacijos prokuratūra, Federalinė darbo inspekcija, Valstybinė techninė priežiūra, Valstybinė energetikos priežiūra, Valstybinė sanitarinė priežiūra, Priešgaisrinė priežiūra, Valstybinė kelių eismo saugumo inspekcija);

— Visuomenės (profesinės sąjungos);

- Departamentai (aukščiausios ūkio institucijos).

Atsakomybė už darbo apsaugos taisyklių pažeidimą yra šių rūšių:

- Drausminė, atsiranda padarius nesunkų pažeidimą (nesukelia rimtų pasekmių). Bausmių rūšys: papeikimas, atleidimas iš darbo, perkėlimas į žemesnes pareigas. Taikoma tiek vadovams, tiek darbuotojams;

— Administracinis. Bausmių rūšys: nuobaudos. Ateina pareigūnams už taisyklių ir nuostatų pažeidimus;

— Medžiaga. Ji atsiranda, kai įmonė patyrė materialinę žalą (sugedo įranga, avarija). Taikoma tiek darbdaviui, tiek darbuotojams;

– kriminalinis. Ateina pareigūnams, dėl kurių kaltės įvyko nelaimė (sunkūs atvejai).

Pavojingas gamybos veiksnys yra veiksnys, kurio poveikis žmogui sukelia sužalojimą arba mirtį.

Šioje srityje yra šie pavojai:

— judančios mašinos ir mechanizmai;

– įvairios kėlimo ir transportavimo priemonės;

- žmonių buvimas po pakeltu kroviniu;

- elektra;

- skraidančios apdorotos medžiagos ir įrankio dalelės;

- apsinuodijimas išmetamosiomis dujomis ir toksinėmis medžiagomis;

- žema arba aukšta temperatūra rajone.

Norint išvengti traumų, būtina parengti priemones, kurios užtikrintų saugos taisyklių laikymąsi.

Saugos priemonės – tai techniniai metodai ir priemonės, užtikrinančios pramoninę saugą.

Darbo vieta – vieta, kurioje darbuotojas turi būti arba kur jis turėtų atvykti dėl savo darbo ir kurią tiesiogiai ar netiesiogiai kontroliuoja darbdavys.

Norint sukurti saugų darbą darbo vietoje, būtina organizuoti instruktažas. Instrukcijos skirstomos į:

kur b1=1,2 - perskirstytos apkrovos koeficientas; kur ne=800 aps./min. – mažiausias pastovus variklio sūkių skaičius, kai mašina juda; Priimamas pirmosios (apatinės) pavaros perdavimo skaičius. kur j yra pervedimo numeris; Tarpinių pavarų perdavimo skaičių skaičiavimo rezultatai pateikti 5.4.1 lentelėje. 5.4.1 lentelė. Tarpinių pavarų perdavimo skaičius...

diplomas

Aikštelės paros programą nustatau pagal formulę: Priežiūros būdo pasirinkimo kriterijus yra kasdienė gamybos programa kiekvienam to paties tipo automobilių techninės priežiūros tipui. Diagnozė D-1 organizuojama atskiruose etatuose (skirtoji diagnozė D-1). Su kasdienine daugiau nei 100 transporto priemonių SW programa, teikiama on-line paslauga. TO-1...

Užsienio autoriai pažymi, kad žinios yra konkurencinio pranašumo šaltinis ir gali būti panaudotos visose pramonės šakose – nuo ​​žemės ūkio iki programinės įrangos kūrimo. Žinių ekonomikoje organizacijos sėkmė priklauso nuo to, kaip efektyviai ji kuria, skleidžia ir naudoja žinias bei naujas technologijas. Išnagrinėti naujosios ekonomikos apibrėžimai leidžia išskirti tris ...

Sudėtingos savybės Paprastos savybės 1 pav. Keleivių aptarnavimo kokybės rodiklių struktūra (autobusų vežimo pavyzdžiu) Kokybė vaizduojama vektoriumi n matmenų koordinačių sistemoje (2 pav.), kur n – kokybės vertinimo rodiklių skaičius. Kiekvienai koordinačių ašiai brėžiama atitinkamo kokybės rodiklio reikšmė. Galimas ir geometrinis kokybės aiškinimas...

Durpių gamyboje telkinys yra transporto priemonių judėjimo pagrindas, todėl transporto koncepcijos kūrimas pirmiausia siejamas su durpių žaliavos gabenimo durpių masyve rūšies ir būdo pagrindimu. Atsižvelgiant į poreikį užtikrinti įmonės transporto sistemos jungčių universalumą ir pritaikomumą (įprastų mašinų ir įrangos naudojimas...

Pagrindas pasirenkant konkrečiam transportavimui optimalią transporto rūšį yra informacija apie įvairių transporto rūšių (kelių, geležinkelių, jūrų, vidaus vandens kelių, oro ir vamzdynų) ypatybes. Logistikos požiūriu įmonės yra suinteresuotos sumažinti transporto priemonių parko išlaikymo kaštus, stebint, kaip laikomasi nustatytų maršrutų...

Pasvarstykime apie paslaugų, kurias galima apmokėti pristatant TSHV, perdavimą, būtina apdrausti paraiškos iniciatorių, nes TSHV pristatymo transporto ir technologinių schemų visumoje elementų skaičius gerokai padidės. Ryžiai. 5 pav. TSHV pristatymo technologijos liejimo variantų schema iš tarptautinio šaltinio kito pasirinkimo LL Variante, kuriame dalyvauja pririšimo terminalas (6 pav.), ekspeditorius po pristatymo ...