Pasirodo, „Zaporožec“ ir elektroninis žaidimas „Na, palauk! tik apsimeta rusu!
Elektroninis žaidimas "Na, palauk minutėlę!"
Šis brangus žaidimas (kainavo 25 rublius) pasirodė 1984 m. ir buvo didžiausia sovietinio studento svajonė. Žaidimo esmė buvo ta, kad kiaušiniai rideno keturis padėklus, o vilkas iš animacinio filmo „Tik tu palauk! Teko juos gaudyti į krepšį, o žaidimo tempas didėjo.
Moksliškai žaidimas vadinosi „Electronics IM-02“ („IM“ reiškė „mikroprocesoriaus žaidimą“) ir buvo neoficiali japoniško „Nintendo EG-26 Egg“, sukurto 1981 m., kopija. Net laikrodis žaidime "Tik tu palauk!" dirbo pagal Japonijoje naudojamą 12 valandų ciklą.
Vilką su kepure iš japoniško žaidimo pakeitė vilkas su krepšiu iš animacinio filmo „Palauk!“, o iš namų žvilgčiojantį gaidį – kiškis.
Įdomus faktas: nepaisant to, kad visas žaidimo dizainas buvo nukopijuotas beveik „pažodžiui“, pagrindines „vidaus“ detales sukūrė sovietų mokslininkai, pavyzdžiui, procesorius ir LCD ekranas. Tai reiškia, kad SSRS jau tais laikais buvo panašių technologijų. Stebina, kodėl, priešingai nei Vakaruose, pas mus jie nebuvo sukurti.
Raketa R-1
Pirmoji sovietinė balistinė raketa, sukurta 1948 m., buvo vokiškos V-2, kurią naciai naudojo bombarduodami Londoną ir kitus Didžiosios Britanijos miestus, kopija. Pirmuosiuose sovietiniuose egzemplioriuose buvo nukopijuotos net vokiškos raketos „šachmatų lentos“ spalvos.
V-2 gaminusios vokiečių gamyklos atsidūrė Amerikos okupacijos zonoje, todėl visos raketos, dokumentacija ir dauguma mokslininkų, vadovaujamų raketos kūrėjo Wernhero von Brauno, atiteko mūsų sąjungininkams užjūryje. Bet kažkas nutiko ir Sovietų Sąjunga: iš viso SSRS dirbo apie 5 tūkst.
Vyriausiasis R-1 konstruktorius buvo garsus mokslininkas Sergejus Korolevas, grįžęs iš Gulago, suteikęs jam pulkininko leitenanto laipsnį. Problema ta, kad prototipas V-2 jau buvo pasenęs karo pabaigoje, nepaisant to, kad jis nebuvo atmintas: jis nebuvo tikslus, apie 20% raketų sprogo ore. nepasiekus tikslo. Sovietinės kopijos (P-1) turėjo kitokią bėdą: dažniausiai raketos nepakildavo, sugedo automatika. Bendromis sovietų ir vokiečių mokslininkų pastangomis problemos buvo pašalintos, o iki galo išgalvotas P-1 net pranoko vokišką originalą.
Kamera "FED"
„FED“ buvo pradėtas gaminti 1933 m. ir tapo vienu pirmųjų sovietinių mažo formato fotoaparatų. Pirmąsias kameras savo vardu surinko buvę benamiai vaikai NKVD vardu pavadintose Charkovo vaikų darbo komunos dirbtuvėse. F. E. Dzeržinskis, vadovaujamas legendinio mokytojo Antono Makarenko. Pavadinimas „FED“ yra Dzeržinskio inicialai.
Šios kameros buvo garsiųjų vokiškų „Leica“ fotoaparatų, pagamintų 1925 m., kopijos. Iš savo vokiško prototipo FED paveldėjo nepretenzingumą ir patikimumą, todėl jį dažnai naudojo kariniai fotožurnalistai. Pasirodo, Didžiojo Tėvynės karo metu abiejose fronto pusėse sovietų ir vokiečių fotografai naudojo vienodus fotoaparatus, tik skirtingais pavadinimais.
Daugkartinis erdvėlaivis "Buran"
„Buran“ buvo sumanyta ne tik kaip alternatyva amerikietiškam „Shuttle“, bet ir kaip tiksli jo kopija – to reikalavo tuometinis SSRS gynybos ministras Ustinovas. Sovietų dizaineriai turėjo amerikiečių piešinius erdvėlaivis: Sovietų žvalgyba juos gavo dar 1975 m.
Tačiau viskas pasirodė ne taip paprasta. Sovietų pramonė neturėjo galimybių visiškai nukopijuoti „Shuttle“ ir mūsų mokslininkai turėjo ieškoti unikalius sprendimus. Pavyzdžiui, buitiniai varikliai pasirodė esantys didesni ir sunkesni už amerikietiškus, tuo pačiu pasiduodantys galiai. Turėjau sumontuoti keturis, o ne tris variklius, kaip „Shuttle“. SSRS nebuvo įmanoma sukurti tokių pat galingų kietojo kuro raketų kaip amerikiečiai. Vienintelė galimybė sovietų kūrėjams buvo naudoti skystojo kuro raketas kaip stiprintuvus.
Amerikietiški „Shuttle“ buvo skirti 100 skrydžių. Sovietiniai „Buranai“ formaliai buvo skirti dešimčiai paleidimų. Tačiau iš tikrųjų taip neatsitiko: pirmasis ir paskutinis sėkmingas skrydis įvyko 1988 m.
Įdomu tai, kad Buranai pasirodė kaip atsvara „Shuttles“ dėl klaidingo amerikiečių laivo paskirties aiškinimo. Sovietų vadovybė manė, kad amerikiečiai sukūrė orbitinį bombonešį, ginkluotą raketomis „kosmosas-žemė“.
Didžiulis „Shuttle“ dydis ir didelė jo keliamoji galia leido suprasti, kad laivas bus naudojamas sovietų palydovams ir net karinėms kosminėms stotims vogti. Todėl iš pradžių „Buran“ buvo sumanytas kaip savotiškas kosminis naikintuvas-bombonešis. Tiesą sakant, Jungtinės Valstijos atsisakė kosminio bombonešio idėjos dar septintajame dešimtmetyje dėl sėkmingo branduolinių povandeninių laivų flotilės ir antžeminių balistinių raketų plėtros.
Automobilis "Pergalė"
1946 metais buvo surinkta pirmoji „Pobeda“. Buvo paimtas kaip pagrindas vokiškas automobilis Opel Kapitan 1938 m. leidimas, tais laikais SSRS užgrobtų automobilių naudos buvo gausu. Tačiau, be „Opel“, kuriant „Pobeda“ dalyvavo gausybė prototipų, tiek užfiksuotų, tiek paskolintų-nuomojamų. Taigi, variklį paėmė amerikietis, kompanija „Dodge“, uždėjo ant bakų.
Daugelis dizaino sprendimų buvo pasiskolinti iš chevrolet automobiliai, kurį GAZ surinko karo metais. Yra istorinis anekdotas apie automobilio pavadinimą. Iš pradžių mašiną norėjo vadinti „Tėvyne“, į kurią Stalinas pasakė: „O už kiek parduosi savo Tėvynę? Automobilį nuspręsta pervadinti į „Pergalę“.
Strateginis bombonešis Tu-4
Šis lėktuvas, tarnavęs SSRS oro pajėgose nuo 1949 m. iki septintojo dešimtmečio pradžios, yra amerikiečių bombonešio B-29 Superfortress (1942 m.) kopija. Antrojo pasaulinio karo metu keli amerikiečių bombonešiai B-29, kuriuos numušė japonai, nusileido sovietų teritorijoje.
Pagal sovietų ir Japonijos nepuolimo paktą bombonešiai ir jų įgulos buvo internuoti SSRS. Mašinos buvo išardomos po gabalą, kiekvieną atskirą agregatą apdirbo sava specialistų komanda. Dalis buvo pasverta, išmatuota, aprašyta, nufotografuota ir netgi atlikta spektrinė analizė, siekiant nustatyti naudojamą medžiagą.
Rezultatas buvo Tu-4. Dizainas, įranga – viskas iki salonų vidaus buvo nukopijuota iš amerikietiško modelio, kažkodėl net atkartojo SSRS nebuvusį Coca-Cola stendą. Tiesa, remdamiesi praėjusio karo patirtimi, sovietų kūrėjai padarė nemažai patobulinimų: kulkosvaidžiai buvo pakeisti pabūklais, patobulinti varikliai, radijo stotys. Be to, Tu-4 buvo įdiegta pirmoji pasaulyje nuotolinio valdymo sistema.
Automobilis "Zaporožecas"
1969 m. buvo išleistas pirmasis „Zaporožecs“, pramintas „ausais“ dėl oro įleidimo angų šonuose. Tuo tarpu automobilio išvaizda beveik pažodžiui pakartojo 1961 metų modelio Vakarų Vokietijos Prinz 4.
Vokiškas prototipas buvo sėkmingas ne dėl pažangių technologijų, o dėl pigumo ir dizaino paprastumo. „Zaporozhets“ visiškai atkūrė viską techninės savybės"Princas". Vienintelis skirtumas tarp sovietinio automobilio buvo „ausys“, kurių dėka automobilis buvo taip atpažįstamas sovietinėse gatvėse. „Zaporožecas“ buvo nepatikimas, bet nepaprastai atkaklus: galėjo važiuoti net ir su rimtomis techninėmis problemomis. „Ausų“ šlovė buvo nepavydėtina, būtent apie jį sakydavo: „Dvidešimt minučių gėdos – ir tu darbe“. Jie gamino šias „Dvidešimt minučių gėdos“ iki 1994 m.
Legendinis sovietinis automobilis GAZ-20 yra ne tik pusantros tonos metalo, šis automobilis tapo visa vidaus automobilių pramonės era, pirmąja ir bene vienintele tikra Pergale.
Kultinis automobilis „Pergalė“ tapo pirmuoju sovietiniu automobiliu, kuris, be to serijos numeris davė savo vardą.
Vertindamas Rusijos pergalę, Amerikos žurnalas „Science and Mechanics“ 1957 m. rašė:
„Ramūs ant duobių, posūkiuose ir įsibėgėjimo metu. Tinka sunkiais keliais, jei neskubi. Puikiai laikosi kelyje. Dėl savo dydžio jis yra labai stabilus – tikriausiai dėl svorio ir galingų spyruoklių.
O 1953 m. žurnalas „Auto Age“ pranešė, kad „Amerikos inžinieriai atidžiai ištyrė „Pobeda“ ir nustatė, kad darbas daugeliu atžvilgių yra puikus. Ant kūno elementų yra daug rankų darbo požymių. Kai kur matosi dildės pėdsakai, bet apskritai kėbulo kokybė labai gera.»
Sovietų Sąjungos legendos atsiradimas prasidėjo sunkiais 1943 m. 1943 m. vasario 3 d. Maskvoje „Narkomsredmash“ įvyko susitikimas, kuriame Andrejus Lipgartas pranešė apie naujų transporto priemonių kūrimą, įskaitant lengvąjį automobilį GAZ-25, vėliau pervadintą GAZ M20.
„Pergalės“ kūrėjai: vyriausiasis dizaineris GAZ Andrejus Lipgartas ir pagrindinis kėbulo dizaineris Aleksandras Kirillovas.
Pagrindiniu kėbulo dizaineriu buvo paskirtas Aleksandras Kirillovas. Mašinos išdėstymui buvo nurodyta nupiešti Boriso Kirsanovo vadovaujamą grupę. Jų darbą prižiūrėjo Lipgarto pirmasis pavaduotojas A. Kriegeris (dėl važiuoklės ir variklio) ir Jurijus Soročkinas (dėl kėbulo). Pastarasis su mašininių formų kūrimu susiejo talentingą, puikią erdvinę vaizduotę turintį grafiką Veniaminą Samoilovą, kuris vėliau sukūrė galutinį Pobedos formos piešinio variantą.
Jo pagrindu nusprendėme paimti kūną Vokiškas Opel Kapitano modelis 1938 m. Pagaminus pirmuosius automobilius, buvo aptiktas retas optinis efektas: žvelgiant į priekinį sparną tam tikrais kampais atrodė, kad sparnas įgaubtas. Šis efektas atsirado dėl to, kad didelė sparno dalis turėjo pastovaus spindulio kreivumą.
Kai kuriuos kėbulo elementus reikėjo štampuoti dalimis, o paskui suvirinti. Gamyklos neturėjo sudėtingų paviršių štampavimo technologijos. Tačiau, nepaisant visų sunkumų, 1944 m. lapkritį vyriausiasis dizaineris asmeniškai sėdo prie prototipo vairo ir išbandė jį.
Pirmasis automobilis turėjo šešių cilindrų variklį, galinės durelės atsidarė į priekį, o priekiniai ir galiniai sparnai buvo supjaustyti taip, kad išilgai automobilio šonų ėjo du plyšiai, atskiriantys kūno elementai. Priekyje sparnas neprigludo prie lauko durų ir kontūro bagažinės dangtis nepasiekė rato arkos. Visa tai trukdė suvokti automobilio šoną. Nepaisant to, „Pobeda“ atrodė labai dinamiškai ir moderniai, o stilingas langų nuolydis sustiprino šį efektą. O aerodinamikos požiūriu kėbulas buvo sukurtas puikiai. Tačiau šio tipo kėbulai sovietinėje automobilių pramonėje nebebuvo naudojami.
Galiausiai pergalė buvo apgalvota itin kruopščiai. Visos jo formos pasirodė ne tik gražios, bet ir praktiškos. GAZ M20 tapo pirmuoju vietiniu automobiliu su monokokiniu kėbulu ir pirmuoju pasaulyje atsarginis automobilis su „besparnės“ formos kūnu.
Chromuotų detalių gausa automobiliui suteikė elegantišką ir solidžią išvaizdą. Techniškai automobilis buvo kupinas naujovių, kurios palengvina vairuotojo gyvenimą. Buvo elektriniai posūkių rodikliai ir stabdžių žibintai, taip pat šildytuvas ir aukšto bei žemo tono garsiniai signalai. Pirmą kartą Pobedoje buvo numatyta bagažinė. Automobilis buvo patogus ir erdvus salonas kuriame laisvai įsikūrė 5 žmonės. Automobilis turėjo nepriklausoma pakaba priekiniai ratai ir hidrauliniai stabdžiai.
Variklio pasirinkimas buvo tarp šešių cilindrų GAZ 11 ir jo keturių cilindrų versijos. Šešių gamyba buvo nusistovėjusi, o keturios buvo kompaktiškesnės, lengvesnės ir sunaudojo mažiau degalų. Bet neatėjus Galutinė versija, paskutinis žodis buvo paliktas Lyderiui.
1945 m. birželio 19 d., likus 5 dienoms iki Pergalės parado, legendinis automobilis perdavė Josifo Stalino teismui. Stalinas skeptiškai žiūrėjo į automobilį su šešiais. Be to, pokario šalyje trūko degalų, o variantas su keturiais buvo labai ekonomiškas. Dėl to, ilgai tyrinėjęs abu automobilius, Stalinas pasakė: „Privalome priimti automobilį su keturiais, automobilis geras“. Ir netrukus GKO dekrete „Dėl automobilių pramonės atkūrimo ir plėtros“ buvo numatyta pradėti masinę naujo automobilio gamybą nuo 1946 m. birželio 28 d.
Iš pradžių automobilį planuota vadinti „Tėvyne“ („Pergalė“ buvo atsarginis variantas). Diskusijoje Stalinas paklausė: „Kiek kainuos Tėvynė?“... O mašina vadinosi „Pobeda“. Stalinas žinojo, kiek kainuoja pergalė ...
Šis automobilis tapo Raudonosios armijos pergalės Didžiajame Tėvynės kare simboliu. Be to, tai buvo vienas pirmųjų automobilių, prieinamų (tam tikromis sąlygomis) paprastam vartotojui.
Nuo 1946 m. SSRS taksi parkai pradėjo komplektuoti „Pobeda“.
Daugelyje sovietmečio šeimos albumų galima rasti nuotraukų „Pergalės“ fone. Šis buvo pagamintas Ukrainoje septintojo dešimtmečio pradžioje:
Iš viso buvo pagaminti 235 999 automobiliai, iš jų 14 222 kabrioletai ir 37 492 taksi. Negana to, „Pobeda“ buvo pirmasis sovietinis automobilis, išgarsėjęs užsienyje – į Suomiją ir Belgiją jis buvo eksportuotas specialiai taksi įmonėms.
Pergalė buvo geras pagrindas sportiniams automobiliams kurti. Jau 1950 metais specialiai paruošta „Pobeda“ laimėjo visos Sąjungos automobilių sporto varžybas.
Žemiau esančioje nuotraukoje: taksi Helsinkio gatvėmis, 1956 m. Pirmą kartą „Pobeda“ suomiai įsigijo prieš 1952 metų olimpines žaidynes ir ilgam išsprendė taksi problemą sostinėje. Prieš adventą sovietiniai automobiliai, naudotos amerikietiškos šaškės ir europietiški automobiliai platus 30-40-ųjų prekių ženklų pasirinkimas. Beje, taksi skaitiklius ir žalią taksi šviesą pirmą kartą išvydo suomiai rusiškoje Pobedoje.
Pirmą kartą SSRS automobilyje buvo sumontuoti elektriniai posūkių rodikliai, oro srautas-antiraso priekinis stiklas, salono šildymas; prieš tai juos atitinkamai pakeisdavo ranka, maišelis druskos ar šapalo ir naminė keptuvė su anglimis ...
1951–1972 m. „Pobeda“ buvo gaminama pagal licenciją Lenkijoje FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) gamykloje su Warszawa prekės ženklu.
Naujos kartos vidutinės klasės GAZ automobiliai, kurių kūrimas prasidėjo 1952–1953 m., „Pergalės“ vardo nebebuvo: jie buvo kuriami su šūkiais „Žvaigždė“ ir „Volga“. Tačiau kuriant „Volga“ antrosios kartos projekte „Pergalė“ buvo įgyvendinta daug patobulinimų.
„Pobedos dizainas visų pirma užtikrina patikimumą ir galimybę nuvažiuoti didelius atstumus šalyje, kur keliai blogi, o aptarnavimo punktų nedaug ir jie nutolę vienas nuo kito. Linijų grožis ir aukštas našumas paaukojamas dėl praktiškumo ir utilitarizmo. Tačiau nepaisant to, dėmesys tokioms smulkmenoms kaip cigarečių žiebtuvėlių, šildytuvų ir kitų interjero patogumų išdėstymas rodo, kad tokia įranga yra vertinama ne tik Rusijoje, bet ir kitur.
Taip buvo sukurta Pergalė! Sovietinės automobilių pramonės legenda! Sovietų piliečio svajonė...
Sveiki!
Jūs atėjote į mūsų svetainę, nes ieškote atsakymo į užduotį iš žaidimo „STEBUKLŲ LAUKAS“.
Savo šaltinyje turime didžiausią sprendimų duomenų bazę ir daugybę kitų analogiškų viktorinų.
Štai kodėl mes labai rekomenduojame įtraukti mūsų projektą į savo žymes kad jo neprarastų.
Kad labai lengvai rastumėte atsakymą į reikiamą klausimą iš žaidimo „LAUKAS-STEBUKLAI“, rekomenduojame naudoti svetainės paieška, jis yra viršutinėje dešinėje puslapio dalyje (jei peržiūrite mūsų šaltinį naudodami mobilusis įrenginys, tada ieškokite paieškos formos apačioje, po komentarais). Norint rasti reikiamą užduotį, pakaks įvesti tik pirmus 2-3 žodžius iš ieškomo klausimo.
Jei staiga atsitiko kažkas neįtikėtino ir per duomenų bazės paiešką neradote tinkamo atsakymo į klausimą, prašome apie tai parašyti komentaruose.
Stengsimės tai kuo greičiau ištaisyti.
Šios ekskursijos užduotys:
Koks buvo pradinis pergalės automobilio pavadinimas, pervadintas po ironiško Stalino komentaro
Žiūrėkite teisingą atsakymą žemiau:
GAZ 20M Win
Performance GAZ 20 M Pobeda
Maksimalus greitis: 105 km/val
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h: 46 sek.
Kuro bako talpa: 55 l
Krovinio svoris: 1460 kg
Leistinas bruto svoris: 1835 kg
Padangos dydis: 6:00 iki 16:00
Variklio specifikacijos
Kvadratas: priekinis, išilginis
Variklio tūris: 2111 cm3
Variklio galia: 52 km
Greitis: 3600
sukimo momentas: 127/2200 n*m
Maitinimas: karbiuratorius
Turbo įkrovimas: Nr
Cilindro tvarkaraštis: Inline
Cilindrų skaičius: 4
Cilindro skersmuo: 82 mm
Šikšnosparnio judėjimas: 100 mm
Suspaudimo laipsnis: 6.2.
Vožtuvų skaičius viename cilindre: 2
Rekomenduojami degalai: AI-80
Stabdžių sistema
Priekiniai stabdžiai: Bubanj
Galiniai stabdžiai: Bubanj
kontrolė
Galios valdymas: Nr
parsisiųsti
diskas: galinis
Pavarų skaičius: mechaninė dėžė — 3
Santykis pavaros santykis pagrindinė pora:
4.7-5.125
pavasarinis transportas
Priekinė pakaba: Spyruoklė
Galinė pakaba: pavasaris
kūnas
kūno tipas: sedanas
Durų skaičius: 4
Vietų skaičius: 5
Mašinos ilgis: 4665 mm
Mašinos plotis: 1695 mm
Mašinos aukštis: 1640 mm
Ratų bazė: 2700 mm
Priekinė dalis: 1364 mm
Paskutinis takelis: 1362 mm
Atstumas nuo žemės (atstumas nuo žemės): 200 mm
Pataisos
GAZ-M-20 "Pergalė" (1946-1954) - pirmasis pakeitimas nuo 1946 iki 1948 m.
kitas nuo 1948 m. lapkričio 1 d. gavo šildytuvą, kuris nuo 1948 m. spalio mėn. iškvėpė priekinį stiklą, naują parabolinę sekciją, o nuo 1949 m. spalio – naują termostatą, o nuo 1950 m. – naują, patikimesnį laikrodį; nuo 1949 m. lapkričio 1 d. buvo surinktas ant naujo konvejerio; nuo 1950 metų spalio mėn.
ZiM gavo nauja dėžė pavaros su svirtimi ant vairo ir maždaug tuo pačiu metu naujas vandens siurblys;
GAZ-M-20V nuo 1955 iki 1958 metų - atnaujinta Pobeda, trečia serija, 52 litrų variklis.
nes iš pradžių tai buvo vadinama automobilio pergale
z., Naujas dizainas radiatorius, radijas
GAZ-M-20A "Pergalė" nuo 1949 iki 1958 metų - sedanas-fastbeck kėbulas, 4 cilindrų variklis, 52 litrai. Su. GAZ-M-20, taksi keitimas, masinė serija (37 492 egz.).
GAZ-M-20B Pobeda - kabrioletas nuo 1949 iki 1953 metų - tvirtas kabrioletas su standžiais saugos posūkiais, 4 cilindrų variklis, 52 AG
Su. GAZ-M-20, atviro viršaus modifikacija, serijinė gamyba (14 222 egz.).
GAZ-M-20D nuo 1956 iki 1958 metų su priverstiniu 57-62 km. padidinus variklio suspaudimo laipsnį, MGB galimybė;
GAZ-M-20G arba GAZ-M-26 (1956-1958) - didelės spartos MGB / KGB versija su 90% 6 cilindrų varikliu iš ZiM;
GAZ-M-72 - visų ratų pavara, sukurta karinio džipo GAZ-69 pagrindu, su patogiu, o vėliau ir „pergalės“ kėbulu.
Automobilio išorėje buvo labai padidinta akis, purvasaugiai ant galinių klubų ir padangos.
gamyba
Išleidimo metai: nuo 1946 iki 1958 m
Automobilio „Pergalė“ istorija
Automobilį „Victory“ galima drąsiai vadinti legendiniu. Jis buvo sukurtas sunkiu šaliai metu – Antrojo pasaulinio karo metais.
Ir nors šis automobilis ilgą laiką nebuvo gaminamas, daugelis mūsų šalyje šį automobilį puikiai žino. Puikią ir kartu sunkią pergalę Stalingrade galima laikyti automobilio „Pobeda“ istorijos pradžia.
Mūsų legendinė "pergalė"
Šiuo metu mašina vystosi.
Originalus automobilio „Pobeda“ pavadinimas buvo Rodina, tačiau Stalinas tam nepritarė.
Ironiškai jis paklausė: „Kiek kainuos mūsų „tėvynė“? Tada paaiškėjo, kad pavadinimą reikia keisti. Vėliau pasirodė nauja „pergalė“, patvirtinta Stalino.
„Pergalė“ buvo sukurta Gorkio automobilių gamykloje.
Darbas buvo labai sunkus, nes ji buvo sunkioje padėtyje. Prietaisus nuolat atakavo vokiečių bombonešiai, nes manė, kad gamina šarvuočius. Užduotį dar labiau apsunkino tai, kad Sovietų Sąjunga prieš karą automobilių automobiliams negamino, o pirko iš amerikiečių. Dabar šią problemą reikia išspręsti savarankiškai.
Yu reagavo į visą mašinos kūrimą. Soročkinas, B. Krsanovas, A. Kriegeris, A. Kirillovas. Bet automobilio formą sukūrė menininkas V. Samoilovas.
„Pergalės“ kėbulo kūrimas pagal vokišką automobilį „Opel Captain“, kuris kaip trofėjus atiteko Sovietų Sąjungai.
Natūralu, kad jis buvo šiek tiek modifikuotas, suteikė racionalesnę formą, pašalino vadinamuosius „sparnus“, šiek tiek „prislopintus“ priekinius žibintus. Amerikietiškas Dodge D5 variklis buvo pavadintas „Pergalės“ varikliu.
1944 metais buvo atliktas pirmasis automobilio bandymas. Po metų I.V.
Stalinas dviem versijomis. Pirmoji turėjo 2,12 l variklio galią ir 4 cilindrų variklį bei galėjo įsibėgėti iki 105 km/h. Antroji versija buvo pristatyta su 6 cilindrų varikliu ir 2,8 l varikliu. Šis automobilis galėjo įsibėgėti iki 120 km/val.
Nepaisant visų sunkumų, su kuriais buvo sukurtas automobilis, jis daugeliu atžvilgių pranoko vakarietiški automobiliai.
Todėl mūsų dienomis „pergalė“ buvo labai populiari Europoje. Jis turėjo daug privalumų: žema kaina, ilgaamžiškumas, komfortas. Šeštojo dešimtmečio pradžioje Lenkija pradėjo gaminti „Pobeda“ pavadinimu Varšuva.
Paskutinis „Pobeda“ automobilis nuo surinkimo linijos paliko 1958 m.
automobiliai
Koks buvo originalus automobilio „Pobeda“ pavadinimas? Originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“ SSRS
Sovietinės automobilių pramonės istorija sukūrė daugybę legendų ir garsios istorijos. Daugelis iš jų patys yra susidūrę su prekių ženklais.
Viena tokių istorijų – originalaus automobilio pavadinimo „Pobeda“ istorija.
Projekto šaltinis
Įjungta sovietiniai keliai ketvirtojo dešimtmečio antroje pusėje pasirodė „pergalė“.
Šis projektas buvo įgyvendintas Gorkio automobilių gamykla. Naujo lengvojo automobilio idėja gimė dizaineriams išsiaiškinus, kad ankstesni „dujiniai modeliai“ buvo beviltiškai pasenę. Tarp jų – naujausias Automobilių pramonė per dešimt metų atsirado didelis atotrūkis. Pasibaigus Didžiajam karui, sovietų ekonomika pagaliau pradėjo atsigauti. Tuo pačiu metu buvo išteklių ir pinigų naujam modeliui sukurti ir masiškai gaminti.
Originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“ buvo svarstomas paskutiniame projekto etape.
Tačiau naujo Gorkio automobilių gamyklos automobilio projektas pasirodė 1943 m. Tada vyriausybė vystėsi naujas modelis viduriniosios klasės GAZ specialistams. Namų meistrai pradėjo rinktis konstrukcinius elementus ir apytikslį išdėstymą.
Stalino vaidmuo „pergalės“ atsiradime
Daugelis domisi tuo, kad Stalinui nepatiko originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“.
Nenuostabu, kad sovietinės valstybės vadovas laikėsi visų svarbių pramonės ir automobilių inovacijosšalyje. Stalinas inicijavo pirmuosius penkerių metų planus. Būtent jis pakeitė sovietų ekonomiką iš priverstinės industrializacijos.
Įskaitant generalinį sekretorių, asmeniškai prižiūrėjo Gorkio kūrimą automobilių gamykla 30-aisiais. Ateityje Stalinas dėmesingas tam, kas vyksta šioje visai šaliai svarbioje įmonėje.
1944 metais Kremlius pristatė būsimo automobilio modelį. Renginio reikšmė buvo didžiulė. Jei pasiseks aukščiausio lygio institucijoms ir jų leidimas gaminti automobilį turėtų eiti į masinė produkcija.
Pasirinkite vardą
Taigi kaip buvo originalus pavadinimas automobilis „Pergalė“, nepatiko Stalinui?
Pirmasis asmuo išsamiai papasakojo apie visas pateiktos mašinos savybes. Juk gavo ir adresą. SSRS vadovas pasiūlė „Tėvynės“ variantą. Toks buvo originalus automobilio „Pobeda“ suplanuotas pavadinimas. Stalinui tai nepatiko. Sklando legenda į šį klausimą atsakyti išmintingu atsakymu į klausimą: „Kiek dabar turime savo tėvynę?
Po to vardas, žinoma, dingo.
Tačiau buvo labai svarbu, kad valdžios atstovai stebėtų būsimo automobilio projektą, kad pasirinktų patriotišką variantą. Todėl kita frazė vadinosi „Pergalė“. Šią galimybę reguliavo Stalinas. „Rodina“ (kas buvo numatyta automobiliui „Pobeda“) – vienintelė nesėkmė projekte.
Specifikacijos
Pirmajame automobilio projektavimo etape buvo pripažintos pagrindinės jo stilistinės ir techninės charakteristikos.
Dizaineriai nusprendė automobiliui suteikti žemų grindų kabiną, priekinę ašį, galią, nepriklausomą priekinę spyruoklinę pakabą. Originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“ („Tėvynė“) buvo skirtas supaprastinti bešepetėlio kėbulo savininko dėvėjimąsi.
Žiūrint iš to meto požiūrio ir vizualinių sprendimų, tai buvo moderniausios idėjos. Pagal „Pobeda“ dizainerių sumanymą, tai nebuvo tik automobilis. Jis tapo prestižo simboliu visoje sovietinėje automobilių pramonėje.
Projekto vadovas buvo vyriausiasis dizaineris Augalas "Gorky Andrey Lipgart" Galiausiai jis patvirtino visus techninius sprendimus, susijusius su automobilio savybėmis.
Lipgartas pasirinko ir naujojo modelio simbolį. Tai tapo raide „M“, kuri buvo nuoroda į tuometinį augalo pavadinimą. Trečiojo dešimtmečio pradžioje nacionalinio komisaro ir artimo Stalino bendražygio Viačeslavo Molotovo garbei jis buvo pervadintas „Molotovecu“.
Stilizuota raidė ant simbolio priminė Nižnij Novgorodo Kremliaus dantis, taip pat žuvėdrą – didžiosios Volgos simbolį.
Karo įtaka automobiliui
Žinoma, originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“ buvo patriotiškas.
Antrasis variantas yra dar tiesioginė aliuzija į sėkmę Didžiajame Tėvynės kare. Per mūšį su nacistine Vokietija vidaus ekspertaiįgijo vertingos patirties su užsienio automobilių įrangos modeliais.
Tai mašinos, kurias užėmė Vermachtas ir tiesiogiai Vokietijoje. Po karo Sovietų Sąjungoje kaip pagrobtos transporto priemonės pasirodė daugybė automobilių.
Amerikoje taip pat buvo daug modelių.
JAV valdžia pagal „Lend-Lease“ programą į SSRS pristatė daug automobilių. Šios technikos naudojimo patirtis padėjo sovietų ekspertams priimti techninius ir dizaino sprendimus dėl naujojo automobilio. Todėl nenuostabu, kad originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“ buvo išplautas. Nauja idėja GAZ tapo dar vienu paminklu kovai su Trečiojo Reicho armijomis.
Masinės gamybos pradžia
1946 metų vasarą buvo pagaminti pirmieji „Pobeda“ automobiliai.
Šie modeliai buvo tik juodraščiai. Ekspertai pradėjo naujovę ir patikrino, ar nėra techninių gedimų. Analizė truko kelis mėnesius. Per šį laiką liko 23 automobiliai. Vėliau jie tapo unikalia retenybių kolekcija.
Originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“ SSRS buvo pasmerktas Stalino. Žinoma, generalinis sekretorius buvo pirmasis, kuris pamatė serijinis modelis.
Jis buvo pastatytas 1947 m. Stalinui patiko automobilis. Po jo patvirtinimo, masinė produkcija. 1948 m. vasarį ant surinkimo linijos įvyko tūkstantmetė pergalė.
Reikia keisti
„Pergalė“ vyko 1946–1958 m. Per šį laikotarpį ji patyrė keletą pokyčių.
Taip atsitiko todėl, kad šeštojo dešimtmečio pradžioje buvo sukurti šiuolaikinio modelio defektai. Jie buvo susiję su mažu kūno funkcionalumu. Lubos aukščiau galinė sėdynė keleiviams buvo nepatogu. Bagaže negali pasipuikuoti.
Koks buvo originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“, į kurį atsižvelgė dizaineriai? Automobiliui norėjosi suteikti pavadinimą „Tėvynė“, tačiau Stalinas šį pasirinkimą pakeitė. Kad mašina savo vardu taptų tikrai pergalinga, ją reikėjo atnaujinti.
JAV pergalė
„Victory-NAMI“ išsiskiria tarp pirmosios kartos pokyčių projektų garsus automobilis.
Šis pavadinimas nebuvo projektas. Tai valstybinis automobilių pramonės mokslo centras. Jos ekspertai užsiminė, kad jie pradeda daryti dar vieną ikoninio automobilio pakeitimą.
Pagrindinės naujovės buvo tai, kad kūnas prabangus sedanas pakeitė įprastą limuziną.
Svetainėje turi būti nuimta priekinė sofa, o jos vietoje atskiros sėdynės turi būti su patobulinta apdaila. Pakeitus padidėtų vairuotojui ir keleiviams skirta erdvė. Apskritai, NAMI ekspertų tobulėjimas sumažėjo dėl didesnio komforto. Šios idėjos nebuvo įgyvendintos dėl didelės projekto kainos.
Komentarai
Įkeliama...
Susijęs turinys
automobiliai
Kaip pasirinkti žiemą automobilio padanga: ekspertų rekomendacijos ir gamintojų atsiliepimai
Kokybiška padanga yra ne tik garantija geras vairavimas ir vairuotojo patogumas ant vairo, bet ir vairavimo saugumo pagrindas.
Žiema – pats pavojingiausias metas automobiliui...
automobiliai
Kaip išsirinkti ksenoninę lempą automobiliui?
Ksenoninės lempos pranašumai
Dabar daugeliui automobilyje sumontuotų ksenonų tai simbolizuoja reputaciją ir dideles išlaidas. Ir tai nenuostabu, nes viskas prabangių automobiliųįrengtas šiais žibintais. Ant automobilio sumontuotas ksenonas...
automobiliai
Kas yra automobilių starteriai ir kiek jie kainuoja?
Tikriausiai kiekvienas vairuotojas yra susidūręs su išsikrovusio akumuliatoriaus problema.
Ypač nepatogu, kai viskas randama likus 5 minutėms iki išvykimo. Iš šios situacijos yra du būdai. Pirmiausia reikia įdiegti naują...
Namų kosmetika
Kaip pasidaryti savarankiškus automobilio paleidiklius
Skubiausi dalykai, kuriuos turėtų turėti kiekvienas vairuotojas, yra kišenė, cigarečių laidas, laidas ir balionas.
Dabar galite įsigyti naudos iš visų automobilių pardavėjų.
KODĖL GYVENIMAS YRA PERGALE LEGENDAS KŪRĖ GYVENIMAS
Mes neieškome paprastų būdų ir pokalbių...
Namų kosmetika
Kaip sukurti metalinį laikiklį?
Sode metalinis nėrimas yra labai patogus, nes po juo be jokių papildomų pastangų galima palikti savo automobilį ir automobilio svečius, trumpam nusiimti...
technologija
Kokį multimetrą turėčiau pasirinkti savo mašinai? Apžvalga, rūšys, kainos
Transporto priemonės veikimas dažniausiai siejamas su mechaninių operacijų atlikimu, net jei tai rimtas defektas. Reikalinga elektros įranga ypatingas dėmesys taigi išlaikyti tai...
technologija
GPS sekiklis automobiliui.
Kurį GPS sekiklį turėčiau pasirinkti savo automobiliui? Įdiekite GPS sekiklį savo automobilyje. Prijunkite GPS sekiklį
Signalizacijos sistemos šiandien yra viena populiariausių automobilių apsaugos priemonių. Dėka mechaninių apsaugos nuo vagystės prietaisaiįmontuota sirena sukuria minimumą, reikalingą saugumui užtikrinti.
Namų kosmetika
Automobilio komplektas. Atkurkite jį visose situacijose
Kai kurie daiktai tampa būtini gyvenimo situacijose, pavyzdžiui, neplanuotai ar sunkiai remontuojant. Tai reiškia įrankius, kurių reikia automobilių pardavėjams ar automobilių savininkams. Gaukite nedidelę sumą...
automobiliai
Kaip išsirinkti automobilio signalizaciją automobiliui?
Klausimas, kaip išsirinkti tinkamą automobilio signalizaciją, kyla kiekvienam, ką tik įsigijusiam automobilį.
Ši problema galioja ne tik naujiems modeliams, kurie neseniai nukrito nuo surinkimo linijos, bet ir naudotiems automobiliams ...
automobiliai
Kaip išsirinkti mašiną?
Dauguma automobilių savininkų nuolat susiduria su poreikiu pakelti automobilį, kad suremontuotų ar pakeistų padangas, ratus ir kitus komponentus. Yra keletas darbų...
Kiek automobilių laimi?
Bendra „Pobeda“ transporto priemonės masė – 1350 kilogramų.
užsiėmes
"Pergalė"- sovietinis lengvasis automobilis, pagamintas Gorkio automobilių gamykloje 1946-1958 m.
Pirmieji sovietiniai lengvieji automobiliai su korpusu ir vieni pirmųjų pasaulyje serijinės gamybos su visiškai pontoniniu kėbulu – be išsikišusių sparnų ir pirmųjų jų duomenų, pedalų ir žibintų.
Kas iš pradžių buvo pavadinta automobiliu „Pobeda“, pervadinta po ironiško Stalino komentaro?
1946 metų birželio 28 dieną buvo pradėta serijinė „Pobeda“ automobilių gamyba. Buvo pagaminti 235 999 automobiliai, iš jų 14 222 kabrioletai ir 37 492 taksi.
„Pergalė“ – sielos įtaisas
Kiek milijonų dolerių jis sveria?
Milijonas dolerių sveria 10 kilogramų (šimto dolerių banknotų).
Paprastais skaičiavimais gauname...
Palikite komentarą Atšaukti atsakymą
Vidaus automobilio Pobeda GAZ-M-20 palyginimas su Vakarų analogais: Opel Captain, Peugeot 203, TatraT 600 ir Lancia Aurelia B10
Ar buvo GAZ-M-20 pergalė?
TOPRUSCAR uždavė šį klausimą, palyginti su užsienio kolegomis. Galų gale, pasak populiarių įsitikinimų, Viktorija dažnai priskiria savo laiką, jei ne savo viršininkams, vieną iš labiausiai pažangios mašinosšiais metais. Tai yra tiesa?
Kaip ir „Volga GAZ-21R“ atveju, nusprendėme, kad šiame palyginime amerikiečių kolegos automobiliai lenkia „Nash“, „Hudson“, „Packard“ ir kitus, kurie dėl kai kurių stilistinių panašumų yra daug didesni ir stipresni.
Visų pirma, „Opel“ kapitonas, kuris buvo atspirties taškas plėtojant pergalę ir dalyvaujant mūsų analizėje, gali drąsiai manyti, kad tai yra proamerikietiškas automobilis, nes Vokietijos įmonė yra dalis General motors 1929 metais.
Grynaveislių europiečių pasirinkimas pasirodė esąs nemenkas iššūkis. Pirmaisiais metais po Antrojo pasaulinio karo Europa buvo sunaikinta iki vidutinio dydžio automobilių gamybos. Panaši klasė buvo sukurta šeštojo dešimtmečio pradžioje ir visais atžvilgiais buvo geresnė už vietinius GAZ-M-20 automobilius.
Net ankstyviausias šios krypties atstovas Lancia Aurelia B10, pasirodęs 1950 m., aiškiai rodo didžiulį pranašumą prieš pergalę. Visiškai nepriklausomas pavasaris ir šešių cilindrų varikliai tapo prenumeratoriais geriausi modeliai vidurinė klasė.
Palyginimas su „Opel“ kapitonu rodo, kad taip nėra. Pagrindinė GAZ-M-20 problema yra sunku prisitaikyti prie sunkių Rusijos sąlygų ir silpnas variklis pasenęs dizainas. Net ne faktas, kad Opel cilindrai yra 6, o pergale - 4. Vidiniam varikliui vadovavo 1937 metų Dodge D5 palikuonys, kurie turėjo SV-dujų paskirstymą, arba, kitaip tariant, tai yra nigvalas. .
Nors kapitonas turėjo daugiau modernus variklis su artimosiomis šviesomis (OHV), kuri užtikrino, kad viskas išliko nepakitusi, geriausias balansas tarp galios ir ekonomiškumo. Nenuostabu, kad dujos, kovodamos su slogumo moduliais, privertė amputuoti porą ritinėlių, 4 cilindrų variklį, kuris, nors ir sušvelnino apetitą.
Mūsų darbuotojai ir buvęs MADI absolventas, pasinaudoję senomis žiniomis ir Microsoft Excel, gavo tokius teorinius degalų sąnaudas: 14-18 litrų 100 km pergalėms ir 9-13 litrų Opel ir Chains.
Likusį vienetą su šešiais žaidėjais skirtumas greičiausiai pasieks dvigubą po to, kai „Victory“ pardavė jį ir užsienyje.
Šiek tiek apie pasimatymus. Mes kalbame apie visišką GAZ-M-20 paleidimą į gamybą, nors minime 1946 m., Tai taip pat nėra visiškai teisinga. Pirmieji 1700 egzempliorių yra labai kritikuojami, o 1948 m. rugpjūčio 31 d. vyriausybės nutarimu sustabdoma automobilio gamyba, todėl jis siunčiamas pakartotiniams valstybiniams bandymams.
Įprasta serijinė gamyba tęsiama tų pačių metų gruodį. Štai kodėl lyginome savo palyginimus su Peugeot 203 ir Tatra T 600, kuriuos pradėjome 1948 m., ir teisingai. Be to, Peugeot 203, pirmą kartą parodytas 1947 m. Paryžiaus automobilių parodoje, buvo kuriamas daugiau nei penkerius metus. Tik įmonės reputacija ir vėlesnė laisva konkurencija trukdo prancūzams elgtis sovietiniu stiliumi, tačiau praeityje tai gamyboje sukuria grubų vaizdą, kaip atsitiko su pergale.
Taigi vienintelis dalykas, su kuriuo reikėjo susitaikyti, buvo šiek tiek jaunesnė „Peugeot 203“ klasė, palyginti su savo namų atitikmeniu.
IN šiuolaikinėmis sąlygomis tiek Peugeot, tiek Victory priklauso vidurinei klasei, bet tik prancūzas – „D“ klasei Europos klasifikacija, o M-20 patenka į aukštesnės klasės „E“ segmentą. Tačiau pažiūrėkite į galios ir svorio santykį. Netgi vėlesnė ir galingesnė (+2 AG) GAZ-M-20V versija turi stiprią 28,1 kg. Arklio galia prieš Peugeot 20,2 kg.
Su tokiais rodikliais „Du šimtai trečdalis“ – tikras sportinis automobilis – taip pat yra pažangi „Lancia“. Pridėkite spyruokles vietoj spyruoklių galinėje pakaboje, lengvą kėbulą ir nesunku įsivaizduoti, kad su šiuo Peugeot modeliu jam suteiktas patogių ir žaismingų automobilių statusas. Ir Peugeot pastebėjo, kad jis vienintelis su patobulinta įranga dėžėje. Tai reiškia kad Maksimalus greitis pasiektas trečioje pakopoje, o ketvirtoji pavara skirta ekonomiškumui ir keleivių komfortui padidinti dėl sumažėjusio variklio sūkių skaičiaus.
Čekiškas modelis yra bandymas sujungti technologijas, priimtas 2012 m maža klasė su dideliu automobiliu.
aušinamas ir nėra kompaktiško variklio kardaninis velenas užtikrina 1200 kg tuščio svorio stiprumą, o tai turi teigiamą poveikį atsigavimo dinamikai, o registracijos koeficiento Cx = 0,32 racionalizavimas padeda Tatra T 600 neprivesti prie stipresnių 6 cilindrų konkurentų, turinčių didžiausią eksponentinį greitį. Beje, „Pobeda“ turėjo dar mažesnį indeksą Cx = 0,31. Tačiau pažiūrėkite į lakuotą Tatrų barjero formą ir „maksimalaus greičio“ skirtumus su ta pačia jėga vaizde namų mašina sunku patikėti, juolab kad vėlesni JAV bandymai 1982 m. davė Cx reikšmę 0,44.
Kaip automobilis iš pradžių vadinosi „Pergalė“?
Kitas aerodinaminis faktas: „Fastback“ šiais metais nebuvo labai susikoncentravęs didelis greitis, o tai lėmė tai, kad Tatra T 600 atsiliko nuo mažų dydžių ir Opel Captain rajone m. pastaraisiais metais išleidimą ir nusprendė atsisakyti „fastback“ tik limuzinų pasirodymų.
Kokios yra tikrosios dinamiškos pergalės ypatybės?
Autoritetingas sovietinis NIIAT vadovas rodo tik 105 km/h maksimalų greitį – tuo metu pagreičio dinamikos ženklų nebuvo. Internete skelbiami įvairūs skaičiai, nuo optimistinių 30 sekundžių iki 46. Nurodyto specialisto atliktas teorinis skaičiavimas yra 50 sekundžių, o tai, deja, yra daug prastesni rodikliai laikomi konkurentais.
Žinoma, galima skųstis, kad 50 sekundžių yra tik skaičiavimo duomenys, tačiau kitų mašinų gautos reikšmės nuo nominalios skiriasi plius minus 2 sekundėmis daugiau nei 20 sekundžių pakankamai tiksliai nuo bendros. Tik „Opel“ kapitonas iš šio gamintojo gavo vienintelę abejonę ir „teorinę“, kai maksimalus greitis yra 133 km / h, variklis turės daugiau nei 4600 aps./min., o tai daug mažiau tikėtina, o maksimali galia 3800 aps./min.,
Galiausiai teiginys, kad pirmojo automobilio be išsikišusių sparnų „pontono“ kėbule pergalė yra tiesa, tačiau tik iš dalies.
Pirmą kartą, kaip matėme, visa automobilių gamyba 1948 metais buvo tokia pati kaip „suplėšyto“ Tatra T 600. Antra, korpuso kėbulo sparnų iškilimų lygis yra ne kas kita, kaip trumpas praplovimas. Tuo pat metu „Peugeot 203“ ar net atokus „Opel“ kapitonas 1938 m. nieko nepadarė, kad posparniai nenuslystų nuo kėbulo – tik Vakarų gamintojai nenorėjo rizikuoti ir flirtuoti su išvystytu pirkėjų skoniu, t. pirmenybę teikdami pereiti nuo „trenerio“ prie „pontono“ kūrimo.
Ar tai ne per neigiama populiariems žmonėms?
Visai ne. Kaip tolimesnė „Dvidešimt vieno“ pergalė, „Volga“ puikiai tinka atšiauriems Rusijos sąlygomis, veikia blogi keliai. Vieną kolegą nusiunčiau: „Victory – pirmasis krosoveris pasaulyje, kuriame visureigio galimybės derinamos su lengvųjų automobilių patogumu“. Ir jei taip, tada išnyks blogiausia dinamika ir dar didelis srautas kuro. Laimėjęs jūsų laikų produktas, tik ne superautomobilis, ne toks pažangus, kaip įprasta manyti.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Nugalėtojas GAZ M-20 V | Kapitonas Opelis | Peugeot 203 | Tatra T 600 | Lancia Aurelia B10 | |
| Leidimo metai | 1946-1958 | 1938-1953 | 1948-1955 | 1948-1952 | 1950-1958 |
| kūnas | greitas atgal | sedanas | sedanas | greitas atgal | sedanas |
| Durų skaičius | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ilgis, mm | 4665 | 4715 | 4350 | 4540 | 4420 |
| Plotis, mm | 1695 | 1720 | 1610 | 1670 | 1560 |
| Aukštis, mm | +1640 | 1625 | 1560 | +1520 | 1500 |
| Ratų bazė, mm | 2700 | 2695 | 2580 | 2700 | 2860 |
| Vikšras, mm | 1364 | 1338 | 1346 | 1300 | 1280 |
| Galinis kreiptuvas, mm | 1362 | 1326 | 1295 | 1300 | 1300 |
| Atstumas, mm | 200 | 203 | 178 | 220 | 150 |
| Įrenginio svoris, kg | 1460 | 1240 | 910 | 1200 | 1150 |
| Priekinė pakaba | Dvigubos svirtys, spyruoklės | Dvigubos svirtys, spyruoklės | Dvigubos svirtys, spyruoklės | Trapecijos formos svirtys, spyruoklės | Stumdomi laikikliai, spyruoklės |
| Priekinė pakaba | Pakabinamas tiltas, spyruoklė | Pakabinamas tiltas, spyruoklė | Neapsaugotas tiltas, spyruoklės | Pusvelis, sukimo strypai | Pakreipimo rankenos, spyruoklės |
| Priekiniai stabdžiai | Bubanj | Bubanj | Bubanj | Bubanj | Bubanj |
| Galiniai stabdžiai | Bubanj | Bubanj | Bubanj | Bubanj | Bubanj |
| variklis | R4 | R6 | R4 | B4 | V6 |
| Kvadratas: | Priekinė išilginė | Priekinė išilginė | Priekinė išilginė | Galinis, išilginis | Priekinė išilginė |
| aušinimas | skystis | skystis | skystis | oro | skystis |
| Maitinimas | karbiuratorius | karbiuratorius | karbiuratorius | karbiuratorius | karbiuratorius |
| Dujų paskirstymas | S.V. | OHV | OHV | OHV | OHV |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Darbinis tūris, cm3 | 2120 | 2456 | 1290 | 1950 | 1754 |
| Cilindro skersmuo, mm | 82 | 80 | 75 | 85 | 70 |
| Stūmoklio eiga, mm | 100 | 82 | 73 | 86 | 76 |
| Suspaudimo greitis | 6,2 | 6,75 | 6,8 | 6,1 | 6,75 |
| Galia, KM | 52 | 58 | 45 | 52 | 56 |
| greitis per minutę | 3600 | 3800 | 4500 | 4000 | 400 |
| Sukimo momentas, Nm | 123 | 157 | 80 | 118 | 106 |
| greitis per minutę | 2200 | 1300 | 2500 | 2000 | 2500 |
| Užkrato pernešimas | mechaninis | mechaninis | mechaninis | mechaninis | mechaninis |
| Pavarų skaičius | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
| Iškirpti paltai: | |||||
| 1 pavara | 3:12 | 2,94 | 3:45 | 3:55 | 2,86 |
| 2 pavara | 1,77 | 1,66 | 1:54 | 2,26 | 1,84 |
| 3 pavara | 1 | 1 | 1 | 1:44 | 4:25 |
| 4. perdavimas | 0,76 | 0,96 | 0,86 | ||
| Pagrindinė pora | 5:13 | 4,3 | 3,63 | 4:09 | 4,7 |
| Didžiausias greitis esant didžiausiai galiai: | |||||
| 1 pavara | 35 | 37 | 37 | 36 | 44 |
| 2 pavara | 62 | 65 | 83 | 56 | 68 |
| trečia pavara | 100 | 109 | 128 | 88 | 101 |
| 4 pavara | 168 | 132 | 147 | ||
| pavaros blokas | galinis | galinis | galinis | galinis | galinis |
| Maksimalus greitis km/h | 105 | 133 | 116 | 130 | 135 |
| Pagreitis 0–100 km/h: | 50,1 * | 26 | 32 | 30 | 25 |
| Kuro bako talpa, l | 55 | 50 | 50 | 56 | 60 |
| Degalų sąnaudos, l / 100 km* | 14.1-18.2 | 9.9-13.3 | 7.2-10.1 | 8.9-11.1 | 9.1-11.4 |
| Pastabos: Didesnės nei oficialus „maksimalus greitis“ pavaros maksimalaus greičio skaičiai rodo teoriškai galimą greitį, neatsižvelgiant į realų oro pasipriešinimą, galima pasiekti tik transporto priemonei judant žemyn. | |||||
| * Teorinis TOPRUSCAR skaičiavimas |
Tai sukėlė daugybę legendų ir žinomų istorijų. Daugelis jų pralenkė pačių automobilių markes. Viena iš šių istorijų yra istorija apie tai, koks buvo originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“.
Projekto kilmė
„Pergalė“ pasirodė sovietų keliuose 40-ųjų antroje pusėje. Šis projektas buvo įgyvendintas Naujo lengvojo automobilio idėja gimė po to, kai dizaineriams tapo aišku, kad seni „dujiniai“ modeliai yra beviltiškai pasenę. Tarp jų ir naujausios automobilių pramonės buvo didelis dešimties metų atotrūkis. Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, sovietų ekonomika pagaliau pradėjo atsigauti. Kartu buvo rasta išteklių ir pinigų naujo modelio sukūrimui ir masinei gamybai.
Originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“ buvo aptartas jau paskutiniame projektavimo etape. Tačiau pats naujo Gorkio automobilių gamyklos automobilio projektas pasirodė dar 1943 m. Tada vyriausybė pavedė GAZ specialistams sukurti naują viduriniosios klasės modelį. Buitiniai meistrai pradėjo rinktis konstrukcinius elementus ir apytikslį išdėstymą.
Stalino vaidmuo „Pergalės“ atsiradime
Daugelis domisi, kuo Stalinui nepatiko originalus automobilio „Pobeda“ pavadinimas. Nenuostabu, kad sovietų valstybės vadovas tuo metu kontroliavo visas svarbias pramonės ir automobilių naujovėsšalyje. Stalinas tapo iniciatoriumi. Būtent jis pertvarkė sovietų ekonomiką priverstinei industrializacijai. Įskaitant generalinį sekretorių, 30-aisiais asmeniškai prižiūrėjo Gorkio automobilių gamyklos kūrimą. Ir ateityje Stalinas atidžiai stebėjo, kas vyksta šioje visai valstybei svarbioje įmonėje.
1944 metais Kremliuje buvo surengtas būsimo automobilio modelio pristatymas. Renginio svarba buvo didžiulė. Sėkmės atveju vyriausybės viršūnėse ir jiems leidus išleisti automobilį turėjo būti pradėta masinė gamyba.
Vardo pasirinkimas
Taigi koks buvo originalus Stalinui nepatikusio automobilio „Pobeda“ pavadinimas? Pirmajam asmeniui buvo išsamiai pasakyta apie visas pristatyto automobilio savybes. Galiausiai eilė atėjo į pavadinimą. SSRS vadovui buvo pasiūlyta parinktis „Tėvynė“. Štai originalus planuojamas automobilio „Pobeda“ pavadinimas. Stalinui ši „iškaba“ nepatiko. Sklando legenda, kad į šį pasiūlymą jis šmaikščiai atsakė klausimu: „O kiek dabar kainuoja mūsų Tėvynė?
Po to vardas buvo natūraliai pažymėtas. Nepaisant to, būsimo automobilio projektą prižiūrėjusiems valdžios atstovams buvo labai svarbu pasirinkti patriotišką variantą. Todėl kitas pasiūlymas buvo pavadinimas „Pergalė“. Stalinui šis variantas tiko. „Rodina“ (toks originalus pavadinimas buvo planuotas „Pergalės“ automobiliui) yra vienintelis projekto uždegimas.
Techninės savybės
Pirmajame automobilio projektavimo etape jo pagrindinė stilistinė ir techninės savybės. Dizaineriai nusprendė automobiliui suteikti žemas salono grindis, išdėstytas virš priekinės ašies energijos vienetas, nepriklausoma priekinė spyruoklinė pakaba. Originalų automobilio pavadinimą „Pergalė“ („Tėvynė“) planuota suteikti besparnio savininkui. laikantis korpusas su supaprastinta forma. Iš požiūrio taško išvaizda ir to meto vizualiniai sprendimai, tai buvo moderniausios idėjos. Pagal dizainerių sumanymą „Pergalė“ buvo ne tik automobilis. Ji tapo visos sovietinės automobilių pramonės prestižo simboliu.
Tiesioginiu projekto vadovu tapo Gorkio gamyklos vyriausiasis dizaineris Andrejus Lipgartas. Būtent jis galiausiai patvirtino visus techninius sprendimus, susijusius su automobilio savybėmis. Lipgartas išsirinko ir emblemą naujam modeliui. Ji tapo raide „M“, kuri buvo nuoroda į tuometinį augalo pavadinimą. Trečiojo dešimtmečio pradžioje liaudies komisaro ir artimo Stalino bendražygio garbei ji buvo pervadinta į Molotovecą.Stilizuota raidė ant emblemos priminė dantis, taip pat žuvėdrą – didžiosios Volgos upės simbolį.
Karo įtaka automobiliui
Žinoma, originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“ buvo patriotiškas. Antrasis variantas buvo dar tiesesnė aliuzija į sėkmę Didžiojo Tėvynės karo metu. Per karo veiksmus su nacistine Vokietija vietiniai specialistai įgijo neįkainojamos patirties dirbdami su užsienio automobilių technologijų modeliais. Tai buvo automobiliai, paimti iš Vermachto ir tiesiogiai Vokietijoje. Daugybė transporto priemonių po karo pateko į nelaisvę.
Taip pat nemaža dalis modelių į šalį atkeliavo iš Amerikos. JAV valdžia pagal „Lend-Lease“ programą į SSRS pristatė daug automobilių. Šios technikos naudojimo patirtis padėjo sovietiniams specialistams nustatyti su nauju susijusius techninius ir projektinius sprendimus transporto priemonė. Todėl nenuostabu, kad originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“ buvo nušluotas. Naujasis GAZ sumanymas turėjo tapti dar vienu paminklu kovai su Trečiojo Reicho kariuomene.
Masinės gamybos pradžia
Pirmieji „Pobeda“ automobiliai buvo pagaminti 1946 m. vasarą. Tačiau šie modeliai buvo tik juodraštinės versijos. Ekspertai paleido naujovę ir patikrino, ar ji yra techninių gedimų. Analizė tęsėsi keletą mėnesių. Per šį laiką nuo surinkimo linijos nuriedėjo 23 automobiliai. Tada visos jos tapo unikalia kolekcininkų retenybe.
Originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“ SSRS buvo pasmerktas Stalino. Žinoma, generalinis sekretorius buvo pirmasis žmogus, pamatęs gamybos modelį. Jis buvo pagamintas 1947 m. Stalinui patiko automobilis. Po jo patvirtinimo prasidėjo tikra masinė gamyba. 1948 metų vasarį nuo surinkimo linijos nuriedėjo tūkstantoji „Pobeda“.
Modifikacijos poreikis
„Pergalė“ buvo gaminama 1946-1958 metais. Per šį laikotarpį ji patyrė keletą modifikacijų. Taip atsitiko todėl, kad šeštojo dešimtmečio pradžioje tai tapo akivaizdu dizaino trūkumai prieš šiuolaikinį modelį. Jie buvo susiję su mažu kūno funkcionalumu. Lubos virš galinės sėdynės buvo nepatogios keleiviams. Bagažinė negalėjo pasigirti dideliu tūriu.
Koks buvo originalus dizainerių svarstomo automobilio „Pobeda“ pavadinimas? Automobiliui norėjosi suteikti pavadinimą „Tėvynė“, tačiau Stalinas šį pasirinkimą pakeitė. Kad automobilis pagal pavadinimą taptų tikrai pergalingas, jį reikėjo atnaujinti.
„Pergalė-NAMI“
Tarp pirmosios kartos garsaus automobilio modifikavimo projektų išsiskiria „Pobeda-NAMI“. Šis pavadinimas nebuvo skirtas. Tai nuoroda į valstybę mokslo centras automobilių pramonėje. Jos specialistai pasiūlė pradėti gaminti dar vieną ikoniškos mašinos modifikaciją.
Pagrindinės naujovės buvo ta, kad greitaeigį sedano kėbulą turėjo pakeisti įprastinis sedanas. Salone buvo pasiūlyta išimti priekinę sofą, o į jos vietą pastatyti atskiras patobulintos apdailos sėdynes. Pertvarkymas padidėtų vairuotojui ir keleiviams skirta erdvė. Apskritai NAMI specialistų tobulėjimas buvo sumažintas iki komforto didinimo. Šios idėjos niekada nebuvo įgyvendintos dėl didelių projekto išlaidų.
Automobilį „Pobeda“ galima drąsiai vadinti legendiniu. Jis buvo sukurtas sunkiu šaliai metu – Antrojo pasaulinio karo metais. Ir nors šis automobilis ilgą laiką nebuvo gaminamas, daugelis mūsų šalyje šį automobilį puikiai žino. Puikią, o kartu ir sunkią pergalę Stalingrade galima laikyti automobilio „Pobeda“ istorijos pradžia. Būtent tuo metu buvo pradėtas mašinos kūrimas.
Originalus automobilio pavadinimas „Pergalė“ yra „Tėvynė“, tačiau I.V.Stalinas jam nepritarė. Ironiškai paklausė: „Na, kiek kainuos mūsų Tėvynė?“ Po to paaiškėjo, kad reikia keisti pavadinimą. Vėliau atsirado nauja – „Pergalė“, kurią patvirtino Stalinas.
Pobeda buvo sukurta Gorkio automobilių gamykloje. Darbas buvo labai sunkus, nes buvo sunkiomis sąlygomis. Gamyklą nuolat puldavo vokiečių bombonešiai, nes jie manė, kad joje gaminami šarvuočiai. Užduotį dar labiau apsunkino tai, kad prieš karą Sovietų Sąjunga negamino automobilių kėbulų, o pirko juos iš amerikiečių. Dabar šią problemą reikėjo išspręsti savarankiškai. Už nugaros bendras vystymasis automobilius atsakė Yu.Soročkinas, B.Krsanovas, A.Kriegeris, A.Kirillovas. Bet automobilio formą sukūrė menininkas V. Samoilovas.
Kurdami „Pergalės“ korpusą, jie paėmė vokietį Opel automobilis Kapitanas, kuris atiteko Sovietų Sąjungai kaip trofėjus. Žinoma, jis buvo šiek tiek modifikuotas, gavus supaprastintą formą, buvo pašalinti vadinamieji „sparnai“, o priekiniai žibintai šiek tiek „paskandinti“. Amerikietiškas Dodge D5 variklis sudarė Pobeda variklio pagrindą.
1944 metais buvo atliktas pirmasis automobilio bandymas. Po metų naujas automobilis pristatė I. V. Stalinas dviem versijomis. Pirmasis turėjo 2,12 litro variklį ir 4 cilindrų variklį ir galėjo įsibėgėti iki 105 km/h greičio. Antroji versija išsiskyrė 6 cilindrų varikliu ir 2,85 litro varikliu. Šis automobilis jau galėjo įsibėgėti iki 120 km/val.
Nepaisant visų sunkumų, su kuriais buvo sukurtas automobilis, jis daugeliu atžvilgių pranoko vakarietiškus automobilius. Būtent dėl šios priežasties „Pergalė“ tais laikais buvo tokia populiari Europoje. Ji turėjo daug privalumų: žema kaina, ištvermė, komfortas. 50-ųjų pradžioje Pobeda buvo pradėta gaminti Lenkijoje, tik pavadinimu Varšuva. Paskutinis „Pobeda“ automobilis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1958 m.
