Bet kokią apžvalgą geriau pradėti nuo „vokiečių“
Visose internetinėse automobilių pardavimo svetainėse ypatinga „legendinių automobilių“ kasta yra ypač populiari. Šioje apžvalgoje pristatomi Europoje žinomų gamintojų gaminamų lengvųjų automobilių modeliai. Rusijoje šie legendiniai automobiliai tapo mylimiausi ir geidžiamiausi.
Daugelis automobilių 90-ųjų pradžioje gali būti priskirti kosminiams laivams. Tuo metu kilo mintis, kad užsienietiški automobiliai yra prastesni nei vietiniai. Tikri šalies patriotai tuo įtikino visus automobilininkus. Ne mažiau absurdiška buvo mintis, kad automatine pavarų dėže gali naudotis tik šviesiaplaukės ir ji buvo sukurta kaip tik joms. Daugelis vairuotojų taip pat manė, kad tikram vyrui reikia tik mechanikų.
Tuo metu visi mėgo vidaus automobilių pramonę. Tačiau per šiuos metus vidaus automobilių pramonė nejautė ypatingos meilės automobilių savininkams. Tai lėmė, kad tik užsienietiški automobiliai džiugino savo dinamika ir puikiu dizainu.
Populiariausias 90-ųjų Mercedes: Mercedes-Benz w124
Šis automobilis tinka visiems. Jis turi stilingą išvaizdą ir erdvų interjerą. Jis taip pat traukia savo legendine Mercedes kokybe ir tokiomis gėrybėmis kaip Parktronic ar ABS. Automobilį mėgsta visi be išimties vairuotojai – nuo taksistų iki Saudo Arabijos šeichų. Laikas ir rida tapo W124 techninės įrangos išbandymu. Perdavimo ligų šiame automobilyje taip pat nepasitaikė.
Krikštatėvis įvairių tipų Mercedes: Mercedes-Benz w123
Šis automobilis kelyje elgiasi kaip didžiulis vandenyno laineris. Jame esantis judesys primena dainą ir sukelia pamirštą prabangos jausmą. Automobilis gali būti apdovanotas tokiais epitetais: genialus, žvalus, charizmatiškas. Bet kokius kelio nelygumus jis akimirksniu praryja. Tuo pačiu metu mašina švelniai apsiverčia net jei kelyje atsiranda reikšmingų kliūčių ir tik šiek tiek purto laivagalį.
Greitai stilingas ir gražus: Mercedes w126 kupė
Prestižinis prekės ženklas Mercedes 126 išsiskiria iš kitų dviejų durų kupė. Bet kurioje automobilių rinkoje toks automobilis kainuoja 5 - 15 000 dolerių. Šis automobilis priklauso 90-ųjų pradžiai. Vėlesni Mercedes modeliai pasižymi aptakiomis kėbulo linijomis. Tuo pačiu metu 126 modelis yra labai paplitęs mūsų šalies keliuose. Rusijos keliuose automobilis su AMG kėbulo komplektu atrodys itin išskirtinai.
Ferrari Killer: BMW 8 serija E31
Visi automobilių savininkai labiausiai prižiūrimus e31 egzempliorius vertina mažiausiai 1 milijonu 500 tūkstančių rublių. Reti „Alpina“ tiuningo studijos gaminiai šiandien yra vieni brangiausių. Vienas unikaliausių Bavarijos prekės ženklo gaminių šiuo metu yra BMW 8 serijos E31. Šis automobilis yra labai tvirtas, bet kartu ir prabangus. Vokietijoje jis greitai buvo pramintas „Ferrari žudiku“. Šis pirmasis BMW galėjo būti tikras geriausių Didžiosios Britanijos ir Italijos GT automobilių varžovas.
Patrauklus vokiškas: BMW 6 serijos E24
1976 m. kovą Ženevos automobilių parodoje visuomenei buvo pristatytas patogus BMW 6 serijos (E24) kupė. Griežtas ir stilingas automobilio dizainas tiesiog nustebino visus susirinkusius. BMW 6 serijos E24 išorę sukūrė vyriausiasis Bavarijos kompanijos dizaineris Paulas Brackas. Jis su komanda išsikėlė užduotį sukurti „senstantį automobilį“ ir puikiai su tuo susidorojo. BMW 6 E24 kupė aktualumas ir šviežumas vis dar išsaugomas. Tačiau Rusijoje vis dar mažai pasiūlymų E24 automobiliams ir juos įsigyti yra problematiška. Automobilio kaina gali būti 450 tūkstančių - 1 milijonas rublių. Tai priklauso nuo variklio tipo, bendros automobilio būklės, pagaminimo metų.
Sportiniai visų ratų pavara: Audi coupe quattro
Vokietijos automobilių gamintojas Audi gamina Audi quattro plento ir ralio automobilį. Pirmą kartą jis buvo parodytas Ženevos automobilių parodoje 1980 m. Tai pirmasis varžybose dalyvavęs visais ratais varomas ralio automobilis. Po to, kai išėjo į laisvę, jis laimėjo du konkursus iš eilės.
Kultinis statusas: VW golf 1 Golf GTI Mk1
ABT Sportsline „Volkswagen Golf GTI Mk1“ gali įsibėgėti per 6,8 sekundės. iki 100 km/h greičio ir iš vietos. Tai tapo įmanoma dėl gerai apgalvoto svorio ir galios santykio. Tai 5,2 kg vienam AG. Automobilyje taip pat buvo pakeistas vairas ir prietaisų skydelis. Anksčiau 163 AG „Golf“ kainavo 15 000 Vokietijos markių. Kultinis GTI statusas šiandien nekelia abejonių. Visi automobilių savininkai džiaugiasi.
Prabangus vokiškas kupė: Opel Manta
1970 metų rugsėjį ant Opel gamybos linijos pasirodė populiarusis Manta A. Šis sportiškas kupė buvo Opel atsakas į Ford Capri. „Manta“ kėbulas naudojo gryną 2+2 kupė schemą. Priekyje ir gale buvo sumontuoti du stilingi apvalūs žibintai, kurie tapo automobilio puošmena. 1988 metų gegužę buvo išleistas paskutinis „Manta“ modelis. Netrukus jame pasirodė atnaujintas Opel Calibra kupė.
Esame matę įvairiausių egzotiškų dalykų – ir šiandien nieko nenustebinsi galingu automobiliu. Na, pavyzdžiui, bet ko paklausk: įvardink galingą visureigį?! Kas pirmiausia ateina į galvą? Natūralu – Cherokee SRT-8, BMW X6M ir įvairūs Mercedes AMG – G, GLE ir kt. Nuobodu ir banalu! Noriu kažko ypatingo.
O jei užduosite tą patį klausimą, bet su formuluote: „Pavadink kokį nors galingą 90-ųjų visureigį“ su priešdėliu 500 ar daugiau AG?! Kaip paaiškėjo, pasirinkimų nėra! Tais metais, kai Europos automobilių gigantai dar tik pradėjo savo pirmuosius žingsnius šia kryptimi, tokia galia buvo laikoma kažkuo ne tik. Serijinių visureigių su tokiais įkrautais varikliais tais metais tiesiog nebuvo. Šioje nišoje karaliavo tik riedantys ir įspūdingi amerikietiški visureigiai. O antroje 90-ųjų pusėje vokiečiai pagaliau užėmė šią nišą, taip išstumdami „Ford“ ir „Chevrolet“, pagimdydami tokius modelius kaip BMW X5 ir Mercedes ML. Remiantis pastaruoju, buvo pastatytas šis monstras, pagarsėjusios Brabus manufaktūros idėja ...
Tačiau 90-ųjų Brabuse yra kažkas ypatingo, nesuvokiamai daug išleistų pinigų. Ir viskas dėl to, kad nebūtum kaip visi. Sukelkite kitų pavydą!
Iš pradžių salonas buvo smėlio spalvos. Tada savininkas jį tiesiog perdažė (nepakeitė) tamsiai mėlyna spalva. Liko tik lubos. Ir perdažė mašiną...
Įdėjau garso sistemą ir už visa tai sumokėjau 80 000 USD!
Iš pradžių norėjau radikaliai susitvarkyti su visais „makais“, bet paskui buvo nuspręsta viską palikti taip, kaip yra. Kaip paminklas nelogiškumui ir savanaudiškumui, pagrįstas užsienio valiutos kilometrais.
Pagalvokite, ką galėtumėte nusipirkti 1998 m. už 80 000 USD? O pirmasis savininkas tiesiog ėmė ir už šiuos pinigus „įdėjo magnetofoną“!
Taip, ir šios PARODOS KOPIJAS pirkimas atrodė maždaug taip:
Kiek kainuoja šis „džipas“ su 7,3 litro varikliu?
- šis konkretus neparduodamas, tai yra „Show Car“ ...
- Tą patį galime padaryti ir po dviejų mėnesių...
- kiek tai kainuos?
- 250 000 Vokietijos markių ...
- Aš moku 500 000 Vokietijos markių!
Sveikiname, ką tik įsigijote šią prekę. Jis yra tavo!
Pirkėjas iš Rusijos pirmiausia norėjo prekių, kurias pamatė „lange“, paskui sužinojo, kad šios egzemplioriaus tikrai niekas neturės išskirtinesnės, o tada tiesiog „užmušė pardavėją už kainą“! Už ką esame jam labai dėkingi!
„Brabus 7.3“ iš 90-ųjų Rusijoje visada yra lengvų pinigų istorija! Šiam automobiliui niekas niekada netaupė iš atlyginimo. Ką tik pirko Brabus salone, arba paskubomis pasiėmė tiesiai iš parodos. Taigi, mesti iššūkį pirmiausia savo norams, o tik tada aplinkiniams. Dešimtajame dešimtmetyje 7,3 automobiliai iš „Brabus“ tapo atsitiktiniu smalsuolių pirkimo objektu. Dauguma iškėlė tai, kas pateko į jų rankas, ir atnešė jiems tinkamą formą. Dabar 7.3 tapo fetišu. O fetišas nėra labai pigus. Galbūt tai iš dalies lemia šiuolaikinė automobilių pramonė, kurios varikliai prilygsta sulčių pakeliui, ir vaikiško pedalinio plastikinio arkliuko medžiagų kokybė. Tačiau dažniausiai visi 7.3 žinovai supranta, kad tai kolekcinės legendos, išsiskiriančios iš visų kitų Mercedes ...
Kaip žinia, labiausiai „blogiukai“ – sukčiai, banditai, žudikai – tradiciškai renkasi geriausius automobilius. Geriausi iš tų, kurie yra pasiekiami tam tikru metu konkrečioje šalyje. Mūsų ilgai kenčiančioje Tėvynėje tokių automobilių iš tikrųjų buvo vos keli, tačiau visi jie paliko ryškų pėdsaką veržlaus 9-ojo dešimtmečio istorijoje. Šiandien kalbėsime apie 90-ųjų gangsterių automobilius.
Kadangi sovietmečiu (iki devintojo dešimtmečio pradžios) organizuoto nusikalstamumo šalyje iš tikrųjų nebuvo, gangsterių automobilių iš esmės nebuvo. Iš visų iki perestroikos buvusių automobilių prisimenama tik „dvidešimt pirmoji“ „Volga“, ir net tada dėka garsiosios istorijos apie Jurijų Detočkiną. Ne, nuo 70-ųjų SSRS užsienio automobilių dalis to laikmečio aktorių, režisierių ir kitų įžymybių rankose pastebimai išaugo. Ir jau ant sovietinių numerių. Vienas pirmųjų, kuris savo gyvenime pakeitė kelis užsienietiškus automobilius, buvo Vladimiras Vysotskis. Jau devintajame dešimtmetyje tokių žmonių buvo pastebimai daugiau. Pavieniai pogrindžio milijonieriai ir įstatymų vagys galėjo sau leisti garaže paslėpti tuo metu prabangiausius „Mercedes“ W123 ir W126 ar 7-osios serijos BMW kėbulus, kuriuos paprasti sovietų piliečiai matė tik filmuose.
Bet tokių buvo nedaug. Prabangaus gyvenimo SSRS mėgėjams daug realiau buvo nelegaliai įsigyti iš kokios nors valstybinės įstaigos nuimtą „Volgą“, o jei būtų geros lėšos ir ryšiai – net ir „Čaika“. Pats Dievas įsakė eiliniams „huksteriams“ ir nusikaltėliams važinėti VAZ „klasikiniu“, geriausiu tuo metu automobiliu. Bet žiguliai, net patys prestižiškiausi savo laikų modeliai (VAZ-2106 ir VAZ-2107), iš bendro srauto neišsiskyrė – juk iš principo jais važiavo visa šalis. Ir automobilis tapo nepakeičiamu nusikalstamo pasaulio atributu tik 80-ųjų pabaigoje - 90-ųjų pradžioje, kai teisėsaugos sistemos nuosmukis ir staigus siaučiantis nusikaltimas sukėlė sprogimus, gaudynes ir susišaudymus tiesiog miesto gatvėse ...
Galbūt pirmasis „gangsta-mobile“ Rusijoje buvo paprastas VAZ „devynetas“. Iš pradžių, devintojo dešimtmečio viduryje, priekinių ratų pavara „Volga“, kaip ir bet kuris naujas automobilis, daugelio gyventojų buvo priimtas gana atsargiai, tačiau per penkerius metus nuo gamybos pradžios gamykla išsprendė pagrindines problemas, susijusias su atsarginėmis dalimis ir atnešė jį iki priimtino (sovietų ir rusų standartų) patikimumo lygio. Būtent tada išryškėjo visos teigiamos „kalto“ savybės: gera dinamika ir tiems laikams valdomumas, santykinis nepretenzingumas ir patikimumas.
Kodėl išpopuliarėjo vėliau pasirodę devyni, o ne aštuoni? Taip, nes keturios šoninės durys palankiai išskyrė VAZ-2109 nuo 2108 m. - jos leido 4–5 žmonių „komandai“, jei reikia, labai greitai įsėsti į automobilį arba iš jo palikti. Drąsaus gyvenimo sąlygomis su demonstracijomis ir susišaudymais tai buvo svarbus automobilio pranašumas. Nenuostabu, kad grupė „Combination“ padainavo dainą apie vyšnių devynetą – tiek daug šalies „kietuolių“ svajojo apie tokį automobilį. Dešimtojo dešimtmečio sandūroje Samara pasirodė ir įperkamas, ir gana prestižinis automobilis, juo važiuoti nevengė įvairūs mūsų šalies „šešėlinio verslo“ atstovai. „Volga“ dar neprarado savo solidaus statuso: tokius dažnai veždavo visokie juodosios rinkodarininkai, sukčiai, vagys – žodžiu, „inteligentiškų“ nusikalstamų profesijų atstovai.
Reikėtų pažymėti, kad 90-ųjų pradžioje amerikietiškų automobilių buvo daug tik Maskvoje ir regione - platūs prospektai ir žiediniai keliai, tuo metu dar neapkrauti kamščių, puikiai tiko kelių litrų drednamiams. Sankt Peterburgas dėl artumo Skandinavijai ilgam įsimylėjo „Volvo“ ir „Saab“ – jie buvo važinėti iš Švedijos ir Suomijos, iš ten buvo tiekiamos ir atsarginės dalys. Gana stiprūs ir labai prestižiniai šie automobiliai pasirodė esąs nepakeičiamas verslo ir nusikalstamumo atributas šiaurės vakarų Rusijoje. Saab 9000 taip pat buvo labai populiarus 90-ųjų pradžioje abiejose sostinėse ir jų apylinkėse.
Provincija, kurioje nėra gerų kelių, atsarginių dalių ar aptarnavimo, iš pradžių buvo beveik uždaryta prestižiniams užsienio automobiliams. Tačiau labai greitai „naujieji rusai“ iš regionų rado išeitį – įsigyti naudotų visureigių. Žymiausias „gangsterių“ visureigis, žinoma, buvo „Jeep Grand Cherokee“.
Būtent šis automobilis vaidino garsiajame epizode su „Maxim“ kulkosvaidžiu iš filmo „Brolis-2“. „Wide Jeep“ puikiai sujungė aukštą pravažumą, greitį, priimtiną valdymą ir patogų saloną. Galbūt vienintelis trūkumas yra didelės degalų sąnaudos. Bet kas tai manė tais laikais, kai benzinas Rusijoje kainavo centą? Na, o faktas, kad su benzininio variklio tūriu nuo 4 iki 5,9 litro jis pagamino nuo 185 iki 245 AG. – tai veikiau šių dienų teiginiai. Senosios mokyklos „amerikiečiai“ kaip tik tokie – švaistomi, kelių litrų, su slogia automatine mašina ir kvadratine optika... Jeep Grand Cherokee iš tikrųjų tapo pirmuoju aukščiausios klasės visureigiu pasaulyje. Rusijos rinkoje jis lengvai atsigulė ant savo konkurentų - Ford Explorer ir Chevrolet Blazer - pečių.
Tačiau, nepaisant gana paprasto ir patvaraus dizaino, Rusijos „naujieji rusai“ sugebėjo nužudyti ir džipus. Todėl Urale ir Sibire, kur padėtis su keliais ir atsarginėmis dalimis buvo labai prasta, vietiniai „broliai“ daug mieliau imdavo „japonus“ – nors ir ne tokius prestižinius, bet patikimesnius. „Toyota LC80“ ir „4Runner“, „Mitsubishi Pajero“, „Nissan Terrano“ to meto gangsterių reitinge užėmė ne paskutinę vietą.
„Toyota Land Cruiser 80“ arba tiesiog, kaip vaikinai Kruzak jį vadino, kaip visada, „Toned all around“. Taip pat nepamirštamas 90-ųjų automobilis.
Mitsubishi Pajero, jis yra tikras tankas šauliams su postūmiu. Kalbant apie greitąjį paukštį „Pajero“, tai kaip koziris, be ekonomiškesnio variklio, turėjo ir daugkartinio „Dakaro“ užkariautojo įvaizdį. Be to, japonai galėjo pasigirti tuo metu itin progresyvia „Super Select 4WD“ transmisija, kuri leido keisti darbo režimus kelyje iki 100 km/val., idealiai prisitaikant prie bet kokio tipo keliuose ir bekelėje.
Keista, bet primityvaus kapitalo kaupimo laikais vokiški automobiliai nebuvo labai paklausūs tarp rusų „vaikinų“. Lūžis įvyko kažkur 1990-ųjų viduryje. Amerikos ir Švedijos automobilių pramonės konservatyvumas, vangumas ir vidutiniškas vairavimas tuo metu jau buvo pabodęs pogrindinio pasaulio „elitui“. Švieži vokiški modeliai atrodė daug naudingiau – tokie pat galingi ir prestižiški, bet dinamiškesni, elegantiškesni ir modernesni.
Atsivėrus sienoms, ne tik gangsterių verslo, bet ir viso 90-ųjų eros simboliais tapo E34 gale esantis BMW 5, Mercedes-Benz G-Klasse (populiarus iki šių dienų) ir, žinoma, legendinis „šernas“ – Mercedes-Benz S su W140 kėbulu. Paskutinėje kriminalinio pasaulio elitas „heliksai“, kaip taisyklė, keliaudavo su palyda. „Penketukus“ naudojo žemesnio rango, bet jau pakilę banditai.
90-ųjų pirmoje pusėje visiškai naujas BMW 525i Maskvoje kainavo tik 35-40 tūkstančių dolerių, o naudotas buvo dar pigesnis. Su amžiumi bavarai vertės prarado ženkliai greičiau nei mersedesai: trejų-penkerių metų vaiką jau buvo galima nusipirkti už visai pagrįstus pinigus. Norint pasijusti gerbiamu žmogumi, beliko jį tvirtai sudrėkinti ir, jei įmanoma, gauti „gražius“ skaičius. Nesunaikinamumo prasme BMW galiausiai buvo beveik toks pat geras kaip Mercedes, o pagal vairavimo charakteristikas jie laimėjo. Gana paprastas ir nepretenzingas „penketukas“ E34 aiškiai pateko į teismą. Palyginti lengvas, su galingais varikliais (populiariausias tapo 192 arklio galių 2,5 525i) ir įsimintino dizaino, 90-aisiais tapo tikra „prievartautojų kovos mašina“. Galbūt BMW 525i tapo 2-uoju automobiliu Rusijos nusikalstamame pasaulyje – atsilieka nuo „šešimtosios“, bet lenkia „Grand Cherokee“. Paprastai pakilę banditai judėjo tokiais 5-aisiais behas. Turėti tokį automobilį tarp nusikalstamo rato buvo prestižinė ir garbinga.
90-ųjų antroje pusėje čerokių genties džipus pakeitė tikras arijas Mercedes Gelandewagen. Iki to laiko paprastas kariuomenės visureigis buvo tiesiog apaugęs galingais varikliais ir daugybe „varpelių ir švilpukų“ – ko reikia valdžioje esantiems Rusijos piliečiams! Gelendevagen prestižą sustiprino labai mažos, beveik išskirtinės gamybos apimtys (apie 7-8 tūkst. per metus), ir, žinoma, magiškas mūsų rajone itin svarbus kroso sugebėjimo ir nesunaikinamumo derinys. Geros būklės „Gelik“ kaina yra ne ką mažesnė už keleivio „penkias šimtąsias“, o vis dėlto Rusijos elitas laikė garbės reikalu turėti porą tokių automobilių. Beje, Gelendevagen neatsitiktinai tapo apsaugos automobiliu – patiems kūgiams jis nebuvo pakankamai patogus – ankštas, drebantis ir triukšmingas. Bet apsaugai kaip tik tinka: nors ir nepatogūs, bet tvirtos ir įspūdingos išvaizdos.
Tačiau vien turėti laivą 140-ajame korpuse nepakako. Reikėjo, kad brangūs numeriai puikuotųsi ant bagažinės dangčio, todėl automobilis tapo stabu. Tiesą sakant, šešių šimtųjų dalių nebuvo tiek daug – žinoma, santykine prasme.
Vienaip ar kitaip, nuo „šeštojo šimtmečio“ Rusijoje prasidėjo tikrasis trijų spindulių žvaigždės kultas. Tie, kurie prieš dešimtmetį savo vasarnamiuose buvo priversti slėpti savo seną mersedesą nuo KGB, dabar turėjo galimybę visai šaliai parodyti, kas jame yra viršininkas. Mersedesų buvo bijoma ir gerbiama taip pat, kaip sovietmečiu juodųjų Volgų ir Čaikų. Tuo pačiu metu jie buvo sušaudyti, padegti ir susprogdinti – „šeši šimtoji“ 90-ųjų viduryje tapo tikru nusikalstamų karų Rusijoje simboliu. Jis netgi buvo vadinamas pačiu nelaimingiausiu automobiliu pasaulyje – tiek gyvybių nusinešė šie niūrūs sedanai!
Matyt, tai netrikdė net Rusijos prezidento, kuris naudojosi tuo pačiu automobiliu – nors ir gerai šarvuotu, be to, išskirtine prailginta „Pullman“ versija. Mercedes W140 buvo didelis, sunkus, neįtikėtinai patogus ir siaubingai brangus. Naujas S500L arba S600L 90-ųjų Rusijoje kainavo 90–120 tūkstančių dolerių - tai labai įspūdinga suma pagal 90-ųjų vidurio standartus. Tai beveik tris kartus brangiau nei Jeep Grand Cherokee. Pavyzdžiui, vidutinis europietiškas mažos talpos užsienio automobilis 80-ųjų pabaigoje tada kainavo 3–4 tūkstančius dolerių.
Šarvuoti „drambliai“, labai aktualūs tuo neramiu metu, kainavo tiesiog pasakiškus pinigus – paprastai 300–500 tūkst. Tačiau tuometinių verslininkų meilė „daug šimtams“ neturėjo ribų: esą buvo žmonių, kurie gyveno „Chruščiovoje“ ir rengėsi turguose, bet tuo pačiu sugebėjo vairuoti naujutėlaitį „Mercedes“! Nenuostabu, kad tokie automobiliai pasirodo kone kiekviename filme „apie gėrį ir blogį“, nufilmuotame Rusijoje per pastaruosius 12–15 metų. Praėjus kuriam laikui po W140 išleidimo pabaigos 1998 m., vienas iš Rusijos televizijos kanalų netgi sukūrė dokumentinį filmą apie sunkų „šešių šimtų“ gyvenimą Rusijoje.
Beje, priešingai populiariems įsitikinimams apie „šešimtojo“ Mercedes masinį pobūdį, Rusijoje kasmet naujų W140 gale buvo perkama tik apie 500–1000 automobilių. Kelis kartus daugiau naudotų automobilių buvo įvežta iš Europos. Dauguma jų tikrai buvo S600 modelis arba bent jau S500 – veržlūs vokiečiai noriai atsikratė senų niekšiškų „dramblių“, pardavinėdami juos už palyginti nedidelius pinigus Rusijai...
Štutgarto koncernas savo erdvų gražuolį dažnai aprūpindavo ekonomiškais 2,8 ir 3,2 litro šešių cilindrų varikliais, kurių galia siekė 193 ir 231 AG. atitinkamai, taip pat V formos „aštuoniukas“, kurio tūris yra 4,2 ir 5 litrai. Tačiau ryškiausias pasiekimas, žinoma, yra S klasės V12 su 394 arklio galių varikliu, kuris 2650 kilogramų sveriantį automobilį iki šimto pagreitino vos per 6 sekundes ...
Nepaisant aukščiausio techninio meistriškumo, trečios kartos S klasės automobiliai Vokietijoje ilgą laiką nerado pakankamai gerbėjų ir potencialių pirkėjų. Vokiečiams tai atrodė per maištinga... Bet kokia nelaimė – 1/6 žemės šešis šimtus ilgus dešimt metų – visa era! - sėkmės simbolis, drąsiausių svajonių riba. Iš tiesų, 90-aisiais mūsų šalyje automobilis buvo ne tik jo savininko skiriamasis požymis – tai buvo kultūros (arba subkultūros – kažkas paprieštaraus), pagarbos, etaloninis matas viskam ir viskam.
Neabejotina, kad tai yra numeris vienas automobilių su 90-ųjų aidais sąraše!
Įdomu tai, kad E32 gale esantis 7 serijos BMW, tradiciškai pagrindinis Mercedes S klasės konkurentas pasaulio rinkose, mūsų šalyje aiškiai atsidūrė „šešimtojo“ šešėlyje. Rusijoje ji netapo per daug populiari. Galbūt viena iš priežasčių galėjo būti gana išlepinta važiuoklės konstrukcija ir elektronikos gausa – automobilio remontas dažnai lėmė per didelius pinigus net ir „šuoliams“.
Vienaip ar kitaip, net ir naudoti „šeši šimtai“ ar BMW „septyni penkiasdešimt“ buvo labai brangūs gatvės gangsteriams ir vidutiniams verslininkams. Jie atkreipė dėmesį į mažesnius ir pigesnius automobilius. Atrodytų, jaunesnysis „dramblio“ brolis – W124 kėbulas – tuo metu Rusijoje turėjo tapti idealiu vidutinės klasės „gangsterių automobiliu“. Tuometinė E klasė buvo daug prieinamesnė ir masyvesnė, turėjo daugybę modifikacijų. Tačiau gana sudėtinga važiuoklė nelabai toleravo prastus kelius, be to, Europoje automobilis turėjo stabilų taksi automobilio įvaizdį. Be to, dauguma automobilių iš Europos buvo su mažos galios 4 cilindrų varikliais, įskaitant dyzelinius. Žodžiu, Mercedes W124 buvo ekonomiškų burgerių automobilis, o mūsų „broliams“ reikėjo kažko agresyvesnio ir dinamiškesnio.
Ir tada atėjo 1998 metų rugpjūčio krizė. Atrodytų, nusikalstamumo lygis visiškai į finansines problemas įklimpusioje šalyje tik didės ir prasidės naujas nusikalstamų karų ratas. Tačiau pirminis įtakos sferų ir finansinių srautų perskirstymas jau įvyko. Dabar, norint ką nors pavogti, reikėjo laukti, kol kas nors užsidirbs. Naujomis sąlygomis užsidirbti pinigų parduodant ir perkant bankrutavusias gamyklas ir įmones tapo dar pelningiau nei plėšti ir žudyti. Nešvarūs pinigai buvo pamažu plaunami, buvę „broliai“ legalizavo savo „verslą“.
Bene ikoniškiausias to meto automobilis buvo visureigis „Toyota Land Cruiser 100“ – daugelis žmonių persėdo į jį iš didžiulių amerikietiškų „Chevrolet Tahoe / Suburban“ visureigių, 90-ųjų viduryje populiarių centrinėje Rusijoje. 1998 metais pasirodęs „šimtasis“ geram dešimtmečiui užkariavo galingų Rusijos piliečių širdis. Didžiausias patikimumas ir visureigis padarė automobilį labai populiariu regionuose. Be to, „Kukuruznik“ (arba „Kruzak“, kaip paprastai vadinamas), net ir brangiausia versija, kainavo pusantro karto pigiau nei Gelendevagen ir todėl atrodė gana pragmatiškas pasirinkimas. Šios „šimtos dalies“ dėka greitai pamėgo ne tik verslininkai, bet ir teisėsaugos institucijos, ypač Vidaus reikalų ministerijos viršūnės ir kelių policija. Taigi „kukurūzų augintojas“ turėjo labai savotišką „gangsterio policininko“ įvaizdį – bet šiaip paprasti mirtingieji tokius automobilius dažniausiai aplenkdavo...
XXI amžiaus sandūroje atėjo metas atnaujinti vietinės reikšmės „didžiųjų“ automobilių parką – senieji „penkiukai“ BMW jau buvo atlikę savo paskirtį, reikėjo modernesnių, patogesnių ir solidesnių automobilių. Daugelis šalies „kietų vyrukų“ vėl pasirinko vokiškus automobilius – tai buvo naujasis „penkiukas“ BMW (E39 kėbulas) ir „pučias akis“ Mercedes W210. Abu modeliai Vokietijoje buvo pradėti pardavinėti dar 1995 m., tačiau Rusijoje jie tapo masiškai prieinami tik po penkerių metų – jau buvo importuoti naudoti. Įdomu tai, kad Europoje naujoji, „pokštų akių“ E klasė buvo sutikta šaltai (pagal kai kuriuos pranešimus, 1995 m., nutraukus W124 gamybą ir pereinant prie naujojo W210, taksi vairuotojai net streikavo m. Vokietija), bet Rusijoje tai buvo aiškiai į kiemą. Labai įsimintina išvaizda, patobulinta įranga ir galingesni, lyginant su pirmtaku, varikliai labai prisidėjo prie populiarumo.
Tiesioginis „Mercedes“ konkurentas BMW E39 taip pat turėjo visas galimybes tęsti kriminalinę savo pirmtako šlovę... Tačiau įvyko vienas reikšmingas įvykis – 1998 metų pabaigoje buvo pasirašyta sutartis organizuoti BMW automobilių surinkimą m. Rusija. Įsibėgėjusios krizės sąlygomis šis sprendimas atrodė kone kaip pasityčiojimas, nes tuo metu daugiau nei pusė šalies gyventojų vos galą sudurdavo! Tačiau, priešingai nei teigia skeptikai, po metų nuo bendros įmonės Kaliningrade surinkimo linijos nuriedėjo pirmieji „bumai“. O 2000–2001 metais vyko gana masinė kampanija, skirta Rusijos pareigūnams „persodinti“ į tuos pačius BMW „penketukus“ ir „septynetukus“ – pagal šūkį palaikyti vietinį gamintoją. Visų pirma tuometinis Rusijos ministras pirmininkas Vladimiras Putinas vairavo BMW E39. Tai buvo bene pirmasis smūgis kriminaliniam BMW įvaizdžiui – prekės ženklas iš gangsterio pamažu virto valdžia. Ir apskritai, 2000-ųjų pradžioje organizuoto nusikalstamumo lygis šalyje pagaliau pradėjo mažėti ...
Tokiomis sąlygomis atėjo eilė Rusijos elitui pakeisti savo ištikimus žirgus – žiaurųjį Mercedes W140 – į kažką santūresnio. „Daimler-Benz“ koncernas buvo labai nepatenkintas kritika savo „lagaminui“ ir parengė naujos kartos S-klasę W220, kuri labai skiriasi nuo senosios. Kartų kaita, beje, Rusijoje stebėtinai tiksliai sutapo su 1998 metų rugpjūčio krize. Kompaktiškesnis korpusas, dvigubų stiklų atsisakymas siekiant sutaupyti svorio – skeptikai niežėjo, kad naujasis „du šimtai dvidešimtas“ prarado jėgą ir komfortą. Tiesą sakant, daugelis nouveau riche iš pradžių buvo tiesiog atbaidyti dėl neįprasto dizaino. Žiauraus 140-ojo tvirtumo fone naujasis W220 atrodė pernelyg lygus, lengvas ir elegantiškas. Pažymėtina, kad paties S600 modelio dalis pastebimai sumažėjo – lengvesnei S klasei dabar užteko 8 cilindrų variklių. Per visą gamybos laiką „du šimtai dvidešimtas“ nesugalvojo nė vieno slapyvardžio – tai buvo labai neįprasta Rusijos „tikslinei auditorijai“. Negalima sakyti, kad 220-asis kėbulas nebuvo populiarus Rusijoje: jis vis dar buvo vienintelis savo klasės lyderis vidaus rinkoje. Per metus pas mus naujų buvo nupirkta apie 1000 automobilių, o naudotų įvežama porą kartų daugiau. Ir vis dėlto pirmtako šlovė buvo toli.
Tais laikais dalis politinio ir kriminalinio elito net iš senojo „šešimtuko“ persikėlė į Audi A8 ir 7 serijos BMW. Naujosios S klasės fone jie atrodė daug griežtesni ir net niūresni. Pirmasis galėjo pasigirti visų varančiųjų ratų pavara, tačiau dėl gana specifinės konstrukcijos (ypač taisytino itin sudėtingo ir brangaus aliuminio kėbulo, ypač tais laikais), A8 nelabai tiko rusiškoms eksploatavimo sąlygoms, buvo įvežta nedaug. Be to, galima pastebėti, kad Audi kompanija, skirtingai nei Mercedes ir BMW, niekada neturėjo ryškaus nusikalstamo įvaizdžio Rusijoje. Iš dalies dėl to, kad Rusijoje 90-aisiais pirmiausia buvo importuojamos mažos galios ir ne itin prestižinės „statinės“ ir „silkės“ – jos netraukė gangsterių automobilių. Be to, „Audi“ visada turėjo ne itin prestižinį giminystės ryšį su „Volkswagen“. Sklando gandai, kad 90-ųjų pabaigoje į Rusiją buvo įvežta „Audi A6“ ir „A8“ automobilių partija vyriausybės nariams – tai galutinai atgrasė nusikaltėlius nuo tokių automobilių vairavimo. Vėliau, 2000-aisiais, į šalį buvo įvežta gana daug 1997 m. modelio gale stovinčių Audi A6 sedanų – tačiau tai visų pirma buvo „režisieriaus“, o ne gangsterio automobilis.
„Septyni“ BMW (E38 kėbulas) savo ruožtu vaidino žymiame filme „Boomer“ ir pagrindiniame vaidmenyje. Tačiau dabar apie kriminalinę BMW šlovę buvo kalbama veikiau būtuoju laiku. Taip, ir 38-asis kėbulas nebuvo tikrai populiarus tarp Rusijos nusikaltėlių - pirmiausia dėl to, kad važiuoklė buvo per švelni mūsų keliams ...
Kur kas labiau išgarsėjo antrosios „Boomer“ dalies herojus BMW X5. Be to, amžiaus pradžioje Rusijoje prasidėjo tikras visureigių ir visureigių bumas. Nuo 2003 metų iš JAV plūsta trejų metų senumo BMW X5. Labai prestižiniai, būdingos išvaizdos, greiti, bet kartu ir ne itin brangūs – Rusijos „kietiesiems“ jie pasirodė geidžiamas transportas. Kurį laiką „penktasis“ tapo bene madingiausiu automobiliu šalyje. Jis labai stipriai varžėsi su nerangiais Gelendevagens ir Land Cruiser. Taip, turėdamas puikias važiavimo asfaltu charakteristikas, jis pralaimėjo tikroms visureigėms visureigių prasme – bet kam to reikia, jei „galingųjų“ keliai dabar eina daugiausia asfaltuotais sostinės greitkeliais ir kitais dideliais. Rusijos miestai. Pastebėtina, kad nepaisant bendros meilės X5, vyriausybės departamentai šių automobilių beveik nepirko – matyt, nubaidė Rusijos „valstybės tarnautojams“ per didelius eksploatacinius kaštus. Iš tiesų, šis BMW išsiskiria labai brangia priežiūra, todėl kaip patikimesnė ir prieinamesnė alternatyva tais pačiais metais Rusijoje išpopuliarėjo krosoveris Lexus RX300. Pirma, tai tapo pirmuoju plačiai žinomu šios markės automobiliu Rusijoje, antra, kartu su tautiečiu Toyota Land Cruiser 100 neleido vokiečių gamintojams „monopolizuoti“ rinkos. Tačiau šiandien sostinės namų šeimininkės ir net taksistai jau išleidžia naudotus „Lexus“ su galia ir pagrindine ...
Šiais laikais beveik bet koks prabangus visureigis yra populiarus tarp Rusijos „galybių“ – nuo „Range Rover“, „Porsche Cayenne“, „Infiniti QX80“ iki „Audi Q7“ ir „Lexus LX570“. Žinoma, juos varo toli gražu ne gatvės banditai ir turto prievartautojai, o gana „įstatymus gerbiantys“ valdininkai ir verslininkai...
Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, visų pirma galioja europinei Rusijos daliai – nuo Kaliningrado iki Uralo. Maždaug tokia pati „jėgų rikiuotė“, aišku, buvo Ukrainoje, Baltarusijoje, Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje. Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose dėl geografinio artumo Japonijai automobilių rinka vystėsi pagal savo scenarijų, ten išpopuliarėjo visiškai kitokie automobiliai. Vietoj BMW ir Mercedes už Uralo kur kas populiaresni buvo geriausi Toyota ir Nissan modeliai...
XX amžiaus 90-ųjų pradžioje užsienio automobiliai vis dažniau pasirodė buvusios SSRS keliuose. Tais sunkiais laikais buvo beveik neįmanoma sąžiningai užsidirbti pinigų iš tokio automobilio. Taigi šie automobiliai gavo pavadinimą „gangsterių automobiliai“. Šiame straipsnyje surinkome informaciją apie populiariausius „pražūtingo 90-ųjų“ automobilius.
1. LADA SAMARA
"kaltas"
Automobilį VAZ 2109 galima visiškai priskirti gangsterių „šlifavimo akmenims“, nes tokiais automobiliais tais laikais važinėjo ne vienas nusikalstamo pasaulio atstovas. Įdomus faktas yra tai, kad LADA SAMARA (populiarus pavadinimas yra „kaltas“) sukūrė „AvtoVAZ“ kartu su „Porshe“ ir turėjo geras savybes, palyginti su kitais vidaus automobilių pramonės gamintojais. Visų pirma paklausūs buvo „ilgais sparnais“ modeliai, kurie buvo laikomi ypatingu prašmatnumu.
2. AUDI 80
"statinė"
Šis automobilis gavo savo populiarų pavadinimą - „barrel“. Modelis buvo gaminamas nuo 1987 iki 1991 m. Variklio tūrio diapazonas yra nuo 1,4 iki 2,3 litro. Tuo metu automobilis buvo laikomas gana galingu, todėl juo buvo lengva pabėgti nuo policijos gaudynių. Ypač turint omenyje, kad policininkai tuomet važiavo tik vietiniu VAZ 2101.
3. BMW 525i E34
„Ransomware War Machine“
Tarp tam tikrų vartotojų kategorijų BMW santrumpa reiškė „prievartautojų kovos mašina“. Šis vardas šiam automobiliui buvo suteiktas dėl neįtikėtino populiarumo gangsterių sluoksniuose. Populiariausi tarp BMW 5 serijos automobilių buvo 525 - 535, kur variklio tūris buvo 2,5-3,5 litro, 192 AG galia. Be to, gana dažnai buvo galima sutikti 7-osios serijos modelius (pavyzdžiui, BMW 7 E32 ir E38 gale). Paprastai gangsterių grupuočių lyderiai galėjo sau leisti tokius automobilius. Šiuose automobiliuose variklio tūris buvo 2,5–5,5 litro.
4.Mercedes S600
"šernas"
„Mercedes S600“ automobilis W140 gale yra tik tų laikų legenda, gavusi populiarų pavadinimą „šernas“. Beje, būtent šis automobilis buvo dažnai sutinkamas anų laikų anekdotuose (apie naujuosius rusus). Tokio didelio šio automobilio populiarumo priežastis buvo jo tikrai proveržio įranga.
Jis buvo gaminamas nuo 1991 iki 1998 m. ir turėjo beveik viską, kas įmanoma, elektra reguliuoti, kiekvienos zonos klimato kontrolę, taip pat galimybę įsirengti telefoną ir faksą. Mersedes S600 buvo 2 versijos, kurios viena nuo kitos skyrėsi baziniu ilgiu (trumpas korpusas W140, ilgas korpusas V140). Automobilyje buvo sumontuoti varikliai, kurių tūris nuo 2,8 iki 6,0 l, o pas mus populiariausios buvo 5 ir 6 litrų versijos (atitinkamai 326 AG ir 408 AG).
Ypatingo dėmesio nusipelno mašinos, kurios tais metais atliko palydos funkciją. Paprastai tai buvo galingi ir patikimi Amerikos ir Japonijos gamybos visureigiai. Šiuo tikslu ypač dažnai naudojamas:
5. CHEVROLET TAHOE
"taha"
Dėl įspūdingo dydžio ir agresyvios išvaizdos šis automobilis tais laikais buvo labai populiarus. Automobilyje iš karto lengvai tilpo 9 žmonės, o įspūdingas bagažinės dydis leido jame gabenti bet ką (gana dažnai tai būdavo rimtas karinis arsenalas). Automobiliai buvo aprūpinti galingais varikliais (minimalus šios markės tūris yra 5,8 litro).
6. TOYOTA LAND CRUISER
"Kruzak"
Šis automobilis gavo pavadinimą - "Kruzak". Jis iškart pamilo savo nepretenzingumą priežiūros srityje ir palyginti mažą kainą, nes brangiausia automobilio įranga kainuoja perpus pigiau nei, pavyzdžiui, Mersedes „kubas“ TOYOTA LAND CRUISER 80 versija gaminama nuo 1988 m. ir buvo aprūpinti eiliniais 6 cilindrų varikliais (didžiausia variklio galia, kurio tūris 4,5 litro, buvo 215 AG).
Naujos kartos – TOYOTA LAND CRUISER 100 rinkoje pasirodė 1998 m. Pradedant nuo šios versijos, Kruzaks buvo pradėtas komplektuoti su galingais V formos varikliais, kurių tūris buvo 4,7 litro. Reikia pažymėti, kad šios mašinos buvo populiarios ne tik tarp nusikaltėlių. Taigi, būtent ant jų ėjo specialiųjų pajėgų atstovai (pavyzdžiui, „Berkut“).
Pažanga nestovi vietoje. Ir to patvirtinimas. Galbūt netrukus jūsų garaže!
Ką vairavo Sasha Bely, filmo „Boomer“ herojai ir jų prototipai iš realaus gyvenimo
Iki XX amžiaus 90-ųjų mūsų šalyje užsienietiški automobiliai priklausė tik keletui - perkant vokišką automobilį buvo visiškai įmanoma barškinti už grotų. Į valdžią atėjus Jelcinui, galimybė įsigyti užsienietišką automobilį atsirado visiems, kurie turėjo pinigų, o tuo metu daugiausia pinigų turėjo nusikalstamo pasaulio atstovai. Dėl to populiariausi 90-ųjų modeliai Rusijoje gavo gangsterių automobilių etiketę ir tapo ikoniniais visai erai.
600-asis mersedesas
Vadinamasis šešių šimtų Mersedesas kartu su tamsiai raudona striuke ir mobiliuoju telefonu buvo privalomas bet kurio „naujojo ruso“, tai yra verslininko, užsidirbusio iš nusikalstamos veiklos, atributas. Šeši šimtoji reiškė Mercedes-Benz S-klasę W140 gale, pagamintą 1991–1998 metais ir pasirašytą Rusijoje su S600 indeksu. Būtent šį modelį turėjo serialo „Brigada“ veikėja Sasha Bely.
Automobilis tuo metu buvo tiesiog prabangus – jame buvo unikalūs dvigubi stiklai, elektra valdomi veidrodėliai, automatiškai užsidarančios durys ir bagažinė, netgi klimato kontrolė. Be to, jo saugumas traukė nusikaltimų bosus. Nenuostabu, kad būtent „Mercedes-Benz S600“ pagrindu buvo sukurtas šarvuotas limuzinas Borisui Jelcinui, o 1998 m. „šeši šimtasis“ išgelbėjo Gruzijos prezidentą Eduardą Ševardnadzę nuo neišvengiamos mirties per pasikėsinimą.
"Gelik"
Kitas Bindit eros simboliu tapęs Mercedes-Benz – G klasė, dar žinoma kaip Gelendvagen arba tiesiog Gelik. Automobilis gaminamas nuo 1979 metų iki šių dienų ir per šį laiką patyrė tik vieną kardinalią transformaciją – vienintelis oficialus kartos keitimas įvyko dar 1990 metais. Automobilis tikrai neatrodo moderniausiai – dėl nedailios stačiakampio formos jis buvo pramintas „plyta“. Tačiau banditai šį visureigį pamilo ne dėl išorinių duomenų, o dėl įspūdingo saugumo ir praeinamumo bei neįprastai didelės kainos, dėl kurios G klasė tapo nepaprastai didelės prabangos simboliu.
"Boomer"
Tik šiek tiek populiarumu už „Mercedes“ nusileido BMW automobiliai, liaudiškai pravardžiuojami „Boomers“. Garsiausias ir plačiausiai paplitęs „Boomer“ buvo to paties pavadinimo filmo herojus – BMW 7 serijos sedanas su E38 indeksu, gaminamas 1994–2001 m. Automobilis buvo revoliucinis elektroninių sistemų panaudojimo prasme – pirmasis pasaulyje gavo adaptyvią automatinę pavarų dėžę ir dinaminę judesio stabilizavimo sistemą. Taip pat privalumas buvo tai, kad modelis turėjo šarvuotas versijas.
"Devyni"
„Mercedes“ ir „BMW“ automobiliai kainuoja didelius pinigus, ir nedaugelis galėjo juos sau leisti. Žemesnio rango banditai pasirinko paprastą ir įperkamą vietinės gamybos automobilį - VAZ 2109, dar žinomą kaip Lada Samara. Nuo ankstesnio modelio VAZ 2108 „devyni“ palankiai skyrėsi tuo, kad buvo keturios durys. Taigi į „bylą“ atėjusi kompanija galėjo greitai išlipti iš automobilio ir lygiai taip pat greitai įlipti atgal ir nuvažiuoti. „Devyni“ buvo nekokybiški, dažnai sustingę ir surūdiję, tačiau tai galėjo sau leisti beveik kiekvienas.
Džipas
Jei visame pasaulyje „Jeep“ yra tik viena iš automobilių markių, besispecializuojančių visureigių gamyboje, tai Rusijoje nuo 90-ųjų pats žodis „Jeep“ tapo visureigio pavadinimu, šios markės automobiliai buvo tokie populiarūs. „Grand Cherokee“ tapo kultiniu modeliu tiek Rusijai, tiek visam pasauliui. Erdvus interjeras, aukštas komforto lygis ir padidintos visureigių galimybės – visa tai atvedė „Jeep Grand Cherokee“ į „naujojo rusų“ pageidavimų sąrašą kartu su „Gelendvagen“.
"Kruzak"
Jau 90-ųjų pabaigoje Jeep Grand Cherokee pardavimai šiek tiek sulėtėjo, nes Rusijoje jam pasirodė vertas konkurentas - Toyota Land Cruiser 100. Jo pardavimas prasidėjo 1998 metų pradžioje, į jį persikėlė daug „prekybininkų“. . Japonai atrodė daug šiuolaikiškiau nei amerikiečiai, buvo didesni ir demonstravo fenomenalų sugebėjimą įveikti visas šalis. Be to, automobilis buvo padengtas antikoroziniu mišiniu, kurio dėka, kad ir į kokį purvą lipo „Land Cruiser“, rūdys jam nebuvo baisios.
