"Ferrari" (Ferrari), Italijos įmonė specializuojasi lenktyninių ir prabangių automobilių gamyboje. Nuo 1989 m dukterinė įmonė FIAT rūpestis. Pagrindinė būstinė yra Maranello mieste.
Bendrovė ( originalus pavadinimas tai buvo „Auto Avio Costruzioni“) 1939 m. įkūrė garsus lenktynininkas ir bandomasis automobilis „Alfa Romeo“. Enzo Ferrari. Ji iš pradžių gamino įvairi įranga automobiliams. Įmonės pagaminti automobiliai buvo gaminami su Alfa Romeo prekės ženklu. „Ferrari“ buvo sudariusi sutartį su šia kompanija. Pirmasis automobilis tikruoju pavadinimu „Ferrari“ pasirodė 1946 m. Tai buvo „Ferrari 125“ modelis su galingu 12 cilindrų aliuminio varikliu, skirtas įgyvendinti jo kūrėjo svajonę: suteikti eiliniam automobiliui lenktyninių savybių nepakenkiant komfortui. . Kaip prekės ženklas firma Enzo Ferrari pasirinko šuoliuojantį eržilą geltoname fone.
1947 metų pabaigoje jau buvo dvi Ferrari variklio modifikacijos, o jo darbinis tūris nuo 166 modelio padidėjo iki 1995 cm3. Kitais metais paties Ferrari komanda pirmą kartą laimėjo Mille Miglia ir Targa Florio lenktynes. 1949-ieji komandai atnešė naują triumfą tose pačiose varžybose, o kiek vėliau – pergalę 24 valandų Le Mano lenktynėse.
1951 m. pasirodė orientyras 340 America su 4,1 litro darbinio tūrio varikliu, kuris iš pradžių buvo sukurtas Ferrari GT. 1953 metais tas pats automobilis aprūpintas 4,5 litro varikliu ir gavo naują pavadinimą – 375 Amerika. Tais pačiais metais Ferrari pristato 250 Europa su trijų litrų varikliu.
Iš viso iki 1954 m. pradžios Enzo Ferrari pagamino apie 200 savo automobilių išskirtiniu keliu ir 250 lenktyninių modelių. Kurdami savo kelių automobilius, „Ferrari“ kreipėsi į skirtingas dizaino įmones, todėl jų modeliai skyrėsi vienas nuo kito. Tačiau 1954 m. 250 GT modelis pažymėjo ilgalaikio ir vaisingo bendradarbiavimo pradžią su Pininfarina kompanija, kuri puikiai priderino savo kėbulus prie naujos trumpos bazės važiuoklės, kurioje pirmaujanti galinė ašis buvo pakabintas ant spyruoklių.
Jau 250 GT modelis buvo išleistas ne tik kaip kupė, bet ir kaip kabrioletas, o pagal užsakymą pagamintas 250GT California, pasirodęs 1959 m., yra ryškus atviro 250 GT modelio pavyzdys. sportinio tipo. 1958 metais „Pininfarina“ sukūrė specialiai kampuotus kėbulus 250 GT: šie automobiliai su 12 cilindrų varikliu net išoriškai darė didžiulės galios įspūdį, puikiai paklusdami bet kokiems savininkų norams.
375 Amerika ir jos įpėdinis 1956 m., 410 Super America (iš kurių buvo pagaminta tik 14) buvo skirti " pasaulio galingieji tai“: jų dizainas sukėlė stiprybės ir pasitikėjimo savimi jausmą.
1957–1962 metais buvo gaminamas modifikuotas Ferrari 250 GT California su grobuonišku smailiu profiliu ir nuimamu stogu. Šis automobilis iškovojo pirmąją pergalę 1960 m. „Tourist Trophy“ turnyre Goodwood Circuit trasoje.
„Ferrari“ priklauso įsimintiniausi šio amžiaus 60-ųjų automobiliai: 250GT 1960 m. buvo paverstas greitu 250GTE su 2 + 2 kėbulu, elegantišku ir populiaru, iš kurio 1964 m. buvo sukurtas 330GT 2 + 2 su keturių litrų. variklis ir originalūs "sužibėję" žibintai. Moteriška, elegantiška, veržli 1962 m. Berlinetta Lusso, kuri išvysto virš 225 km/h greitį, liko nepralenkiama. 330GT „2+2“ 1967 metais pakeitė 365GT „2+2“ su savaime balansuojančia galine pakaba ir vairo stiprintuvu. 1971 m. jis buvo pakeistas griežtesniu zeitgeist 365GT4.
1966 m. įmonė sukūrė naują V formos variklį, sukurtą iš lenktyninių variklių: 12 cilindrų, keturių kumštelių, su dviem skirstomaisiais velenais kiekvienoje cilindro galvutėje, sauso karterio tepimo sistemą, užtikrinančią didelį sukimo momentą ir lankstumą, kuris turėjo galią. 300 AG Su.
1968 metais „Ferrari“ išleido legendinį „Daytona“ arba 365GTB/4 su priekyje sumontuotu 4,4 litro V-12 varikliu, išvystančiu 352 AG ir pasiekiantį 282 km/val. Šis išoriškai santūrus ir funkcionalus modelis yra greičiausias automobilis pasaulyje ir, žinoma, jo reklaminis įvertinimas kaip „geriausias pasaulyje“ nėra taip toli nuo tiesos.
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje pasirodė „Dino“ modelis, pavadintas mirusio Commendatore sūnaus vardu, su centre esančiu FIAT pagamintu V formos 6 cilindrų varikliu; modelis buvo gaminamas ir 8 cilindrų versija, tačiau 6 cilindrų modelis laikomas klasika. Vienu metu „Dino“ iš tikrųjų buvo atskiras prekės ženklas. Automobilis "Dino-206GТ" gaminamas nuo 1967 metų su V6 varikliu (1987 cm3 180 AG esant 8000 aps./min.; nuo 1969 m. - "246 GT" -2418 cm3, 195 AG prie 7600 aps./min.) . Lygiai tokie patys, netradiciniai „Ferrari“ varikliai buvo ir sportiniame „Fiat Dino“.
1971 m. pagamintas 365GT4 arba Berlinetta Boxer turėjo daug funkcijų lenktyniniai automobiliai„Ferrari: jo 4,4 litro variklis galėjo pasiekti 275 km/h greitį; jis buvo išdėstytas horizontaliai kėbulo viduryje, o racionalesniam kėbulo vidaus tūrio panaudojimui skirta pavarų dėžė – po varikliu. Važiuoklė taip pat panaudojo patirtį lenktyniniai automobiliai: Erdvinis vamzdinis rėmas ir plieninės korpuso plokštės. Ferrari 308GT4 pagrindu buvo pagaminti elegantiški modeliai su Pininfarina kėbulais; su V formos 8 cilindrų varikliais, jie traukė pirkėjų dėmesį iki devintojo dešimtmečio pradžios.
Į Testarossa montuodama 512BB horizontalų 12 cilindrų Boxer lenktyninį variklį, bendrovė sukūrė masyvią sunkią mašiną, atitinkančią pačius reikliausius tiek lenktyninių sportininkų, tiek įžymybių klientų reikalavimus. Ryškus intriguojantis Pininfarin dizainas perteikė reklaminės dvasios kvintesenciją, o jo kūrėjas pasiekė ne tik išorinį efektą: briaunoti šoniniai oro įleidimo angos, kurios rado daugybę imitatorių, tarnavo tiekti orą į šoninius radiatorius, kurie pakeitė juos. priekinis radiatorius 512BB. Techniniai rodikliai modeliai taip pat buvo nepriekaištingi: penkių litrų Testarossa variklis su keturiais vožtuvais cilindre siekė 390 AG, o didžiausias jo greitis siekė 274 km/val.
1987 m. pats įmonės įkūrėjas Enzo Ferrari vadovavo dizainerių komandai, parengusiai F40 modelį, pavadintą „bendrovės pastangų per jos gyvavimo metus suma“. F40 ištakos siekia 1984 m. GTO ir, iš pirmo žvilgsnio, turi daug bendro su Ferrari 308GTB, tačiau turi reikšmingų techninių naujovių: turbokompresorių, V formos 8 cilindrų išilginį (o ne skersinį) variklį, sumontuotą ant vamzdiniu rėmu sustiprintos laikančiosios kevlaro plokštės, super galia 478 AG - viskas rodo, kad tik konfigūracija liko ta pati. Šio supermodelio kėbulas pagamintas iš anglies pluošto ir kevlaro, o ankštas interjeras gana atitinka sportinį automobilio pobūdį: jame nėra net sėdynių reguliavimo mechanizmo. 1118 kilogramų sveriančio Ferrari F40 šūkis yra įspūdingas veikimas ir jokio komforto: standi pakaba nesugeria. kelio nelygumai, vairas reagavo į kiekvieną duobę, o nuostabus variklis rodė begalinę galią. Reiklus, nevaldomai energingas ir patrauklus – toks buvo paskutinis įmonės įkūrėjo protas.
Nuo 1969 metų FIAT kontroliuojamos, o nuo 1989 metų galiausiai korporacijai perleistos Ferrari kompanijos automobiliai garsėja kaip brangiausi pasaulyje. Kiekvienas iš jų yra legenda.
1992 metų rudenį – didelio našumo galinių ratų pavara sportinis kupė klasikinio išdėstymo 456 GT/GTA. Sukūrė Pininfarina. GTA – 1996 m. kovas (Ženeva). ASR, patobulintas kėbulas, pakaba ir interjeras (4 sėdimos vietos) – 1998 m. kovas, Ženeva.
1994 m. gegužę buvo išleistas F355, sportinio automobilio 348 GTB/GTS įpėdinis. Pigiausias ir populiariausias kompanijos modelis. Sukūrė Pininfarina. 1995 metų pavasarį pasirodė Spider – kabrioletas. Berlinetta - kupė, GTS - kietojo stogo kupė, F1 - transmisijos valdymas pagal tipą lenktyninis automobilis mobilusis. „Berlinetta/Targa“ gamybos pabaiga – 1997 m. vasara.
Testarossa/512 įpėdinis 550 Maranello sukurtas 456GT pagrindu. Sukūrė Pininfarina. Debiutas – 1996 metų liepos 20 d.
360 Modena yra F355 Berlinetta įpėdinis. Sukūrė Pininfarina. Premjera įvyko 1999 m. kovą Ženevoje. Pardavimų pradžia - 1999 vasara.
2003 m. rugsėjo mėn. Paryžiaus automobilių parodoje Italijos įmonė„Ferrari“ planuoja parodyti galingiausią Europoje gamybos automobilis. Tai yra apie specialus modelis Enzo Ferrari. Specialaus modelio pasirodymas garsaus dizainerio garbei norimas priminti automobilių pasaulis apie pažangią „Ferrari“ dizaino mokyklą, kurią įtikinamai patvirtina išskirtinė sėkmė „Formulėje 1“. Dvivietis sportinis automobilis bus komplektuojamas su 6 litrų darbinio tūrio 12 cilindrų 650 AG varikliu. Su. Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h – tik 3,5 sekundės, o vieną kilometrą automobilis gali įveikti per 19 sekundžių. Maksimalus Enzo Ferrari greitis viršija 350 km/val. Automobilio dizainą sukūrė garsioji Pininfarina kėbulo studija. „Enzo Ferrari“ modelis pasižymi „Formulės 1“ automobilių ypatybėmis – aptakiu kėbulu ir siaura salone. Atsidaro durys. Visos svarbiausios valdymo funkcijos, įskaitant pavarų perjungimą, yra ant vairo. Automobilyje sumontuota 6 laipsnių pavarų dėžė, pavarų perjungimas atliekamas naudojant specialius mygtukus ant vairo. Spėjama, kad bus pagaminti tik 349 Enzo Ferrari. Firma juos pasiūlys savo ištikimiausiems ir žinomiausiems klientams, žinoma, pagal išankstinį pageidavimą. Automobilio kaina sieks mažiausiai 500 tūkstančių eurų. Interneto svetainė: Atstovavimas Rusijoje:
Italų kompanija Ferrari (Ferrari) specializuojasi prabangių ir lenktyninių automobilių gamyboje. 1989 metais ji tapo koncerno „Fiat“ dukterine įmone. Įmonės būstinė yra Maranello mieste. Ferrari automobilio kūrimo istorija prasidėjo 1989 metais ir tęsiasi iki šiol.
Enzo Ferrari buvo garsus lenktynininkas, jis išbandė automobilius Alfa Romeo. Iki 1939 m. jam pavyko įkurti įmonę „Auto Avio Costruzioni“, kuri užsiėmė automobilių įrangos gamyba. Automobiliai buvo gaminami (pagal sutartį) su Alfa Romeo prekės ženklu.
Pirmasis „Ferrari“ prekės ženklo modelis buvo išleistas 1946 m. Logotipas geltoname fone pradėjo vaizduoti šuoliuojantį eržilą. Ferrari 125 buvo pirmasis patogus lenktyninis automobilis – Enzo sugebėjo įgyvendinti svajonę, nes 12 cilindrų variklis, pagamintas iš aliuminio, buvo labai galingas.
1947 metų pabaigoje Ferrari jau turėjo 2 tipų variklius, o darbinis tūris padidėjo nuo 166 cm iki 1995 cm.. O 1948 metais Ferrari komanda sugebėjo laimėti Targa Florio ir Mille Miglia lenktynes. 1949 metais komanda laimėjo tas pačias varžybas ir 24 valandų Le Mano lenktynes.
Naujas scenos modelis pasirodė 1951 m. Tai buvo „340 America“, kurio variklis buvo sukurtas „Ferrari GT“ (darbo tūrio – 4,1 litro). Tas pats automobilis 1953 metais gavo 375 America pavadinimą, kai jame buvo sumontuotas 4,5 litro variklis. 1953 metais buvo išleistas 250 Europa (variklio tūris – 3 litrai).
„Ferrari“ automobilio kūrimo istorijoje teigiama, kad 1954 metų pradžioje Enzo Ferrari pagamino apie 200 išskirtinių kelių automobilių ir 250 lenktyninių automobilių modelių. Kurdama kelių automobilius, „Ferrari“ bendradarbiavo su skirtingais dizaineriais, siekdama užtikrinti, kad modeliai būtų skirtingi. Tačiau sukūrus 250 GT 1954 m., prasidėjo ilgalaikis vaisingas bendradarbiavimas su Pininfarina kompanija, kuri puikiai priderino savo kėbulus prie trumpos bazinės važiuoklės. Prie važiuoklės priekinė galinė ašis buvo pakabinta ant spyruoklių.
250 GT buvo išleistas ir kaip kupė, ir kaip kabrioletas. O 1959 metais pasirodė 250 GT California, kuris buvo pagamintas pagal užsakymą. Taip atsirado sportiškas atviras 250 GT variantas. 1958 m. Pininfarina sukūrė keistos formos kampinius kėbulus 250 GT. Šie automobiliai buvo aprūpinti galingais 12 cilindrų varikliais, tačiau tuo pat metu buvo labai paklusnūs ir lengvai valdomi patyrusių vairuotojų.
1956 m. 375 America buvo pakeistas 410 Super America, iš kurių buvo pagaminta tik 14. Abu modeliai buvo sukurti tiems, kurie pasitiki savimi ir savo jėgomis. Tai padiktavo automobilių dizainas.
1957-1962 metais buvo gaminamas modifikuotas Ferrari 250 GT California modelis. Automobilio profilis buvo grobuoniškai smailus, o stogas nuimamas. Pirmą kartą šis automobilis laimėjo 1960 metais Godvudo trasoje Tourist Trophy lenktynėse.
„Ferrari“ priklauso ryškiausi automobiliai 60-ieji: 250 GT, kuris 1960 metais išsivystė į elegantišką ir populiarųjį 250 GTE (2+2 fastback), kuris po ketverių metų tapo 330 GT (2+2, 4,0 l variklis, originalūs „pjaunami“ priekiniai žibintai yra pagrindiniai šio modelio ypatybės). 1962 metais buvo išleista greita, bet moteriška ir grakšti Berlinetta Lusso, kuri pasiekė greitį virš 225 km/val. 1967 metais 330 GT buvo pakeistas 365 GT (2+2 kėbulas, savaime išsibalansuojanti galinė pakaba, vairo stiprintuvas). 1971 metais jį pakeitė 365 GT4 – griežtesnis ir savalaikis.
1966 metais įmonė sukūrė naują V formos variklį, kilusį iš lenktyninių automobilių variklių: turi 12 cilindrų, keturis kumštelius, du skirstomuosius velenus cilindrų galvutėse, sausojo kraterinio tepimo sistemą. Toks galingas variklis(300 AG) užtikrino gerą lankstumą ir didelį sukimo momentą.
1968 metais kompanija išleido legendinį Daytoną (365 GTB / 4), kuris išvystė milžinišką greitį – 282 km/val. Automobilis turėjo 4,4 litro V formos 12 cilindrų variklį (galia – 352 AG), kuris buvo priekyje. Modelis buvo labai funkcionalus ir diskretiškas, netgi pripažintas geriausiu pasaulyje, be to, tai greičiausias automobilis.
Dino modelis pasirodė aštuntojo dešimtmečio pradžioje ir buvo pavadintas mirusio Commendatore sūnaus vardu. Šio modelio „Fiat“ variklis buvo centre. Buvo gaminami modeliai su V formos 6 ir 8 cilindrų varikliais. Kurį laiką Dino modelis buvo atskiras prekės ženklas. Dino-206 GT buvo gaminamas su V formos 6 cilindrų varikliu nuo 1967 m. (parametrai: tūris - 1987 cc, galia - 180 AG esant 8000 aps./min.), o 246 GT - nuo 1969 m. (parametrai: tūris - 2418 cc, galia - 195 AG esant 7600 aps./min.). Šie varikliai, kurie buvo ir sportiniame „Fiat Dino“, buvo netradiciniai „Ferrari“.
„Berlinetta Boxer“ arba „365 GT4“ buvo išleistas 1971 m. ir atrodė labai panašus į „Ferrari“ lenktyninius automobilius. Jis įsibėgėjo iki 275 km / h, o variklio, horizontaliai išdėstyto kėbulo viduryje, darbinis tūris buvo 4,4 litro. Pavarų dėžė buvo po varikliu (siekiant optimaliai išnaudoti vidinį kėbulo tūrį). Važiuoklę, kaip ir lenktyniniuose automobiliuose, vaizdavo erdvinė vamzdinis rėmas ir plieninės korpuso plokštės. Ferrari 308 GT4 pagrindu buvo pagaminti elegantiški modeliai, kurių kėbulus gamino Pininfarina. Šis modelis su V formos 8 cilindrų varikliais buvo paklausus iki devintojo dešimtmečio pradžios.
Kai Testarossa buvo sumontuotas 12 cilindrų horizontalus Boxer model 512 BB (lenktyninis) variklis, „Ferrari“ sugebėjo sukurti sunkų, masyvų automobilį, atitinkantį griežčiausius ne tik žvaigždžių klientų, bet ir lenktyninių sportininkų reikalavimus. Pininfarina sukūrė ryškų, įsimintiną dizainą, kurio elementai buvo pasiskolinti iš kitų gamintojų. Taip pat, pavyzdžiui, 512 BB priekinis radiatorius buvo pakeistas šoniniais radiatoriais, kurie gaudavo orą iš šoninių oro įleidimo angų. Techninės specifikacijosšio modelio taip pat nepriekaištingi: 5 litrų darbinio tūrio Testarossa variklis turėjo keturis vožtuvus viename cilindre, galia siekė 390 AG. s., maksimalus greitis, kurį šis automobilis galėjo išvystyti, buvo 274 km/val.
Enzo Ferrari 1987 metais tapo F40 modelį ruošusių dizainerių komandos vadovu. Ji buvo įvardyta kaip „bendrovės pastangų per jos gyvavimo metus suma“. F40 protėvis buvo 1984 m. GTO ir jis turi daug panašumų su Ferrari 308 GTB. Tačiau, žinoma, yra skirtumų, susijusių su techninėmis naujovėmis. Tai liudija turbokompresoriaus, išilginio (ne skersinio) V formos 8 cilindrų variklio pasirodymas, kuris buvo sumontuotas ant vamzdinio rėmo (kuris savo ruožtu buvo sutvirtintas kevlaro laikančiomis plokštėmis), galia 478 AG. . Su. Taigi nepasikeitė tik konfigūracija. Kevlaro ir anglies pluošto kėbulas bei ankšta kabina atlieka sportinę paskirtį: automobilis net neturi galimybės reguliuoti sėdynių. 1118 kg sveriančio Ferrari F40 šūkis yra: „Nuostabus našumas ir jokio komforto“. Tvirta pakaba, kuris nesugeria kelio nelygumų; į visas skyles reaguojantis vairas, neįtikėtiną galią demonstruojantis variklis. Naujausias Modelis, kurį išleido įmonės įkūrėjas, buvo labai energingas ir patrauklus, bet kartu ir reiklus.
„Ferrari“ automobiliai laikomi brangiausiais pasaulyje (nesvarbu, ar tai būtų modeliai, gaminami kontroliuojant „Fiat“, ar savarankiškai). Kiekvienas modelis yra legenda.
1992 m. (rudenį) Paryžiuje buvo išleistas 456 GT / GTA modelis - tai didelio našumo sportinis kupė su Galinių ratų pavara. Sukūrė Pininfarina. 1996 metų kovą Ženevoje buvo išleistas GTA, o 1998 metais – ASR su modernizuotu kėbulu, pakaba ir 4 vietų salonu.
1994 m. gegužės mėn. buvo išleistas sportinis automobilis F355, kuris buvo 348 GTB/GTS įpėdinis. Šis automobilis tapo pigiausias ir populiarus modelis firmų. Sukūrė Pininfarina. 1995 m. pavasarį jie išleido kabrioletą „Spider“, kupė „Berlinetta“, kupė GTS nuimamą stogą, F1 modelį su į lenktyninius automobilius panašiais valdikliais. 1997 m. vasarą „Berlinetta/Targa“ gamyba buvo nutraukta.
1996 m. liepos 20 d. 550 Maranello debiutavo. Šis modelis buvo Testarossa/512 įpėdinis ir buvo pagrįstas 456 GT. Sukūrė Pininfarina.
„360 Modena“ premjera įvyko 1999 m. kovą, o pardavinėti jie pradėjo tų metų vasarą. Šis modelis buvo F355 Berlinetta įpėdinis. Sukūrė Pininfarina.
Modelis Ferrari Enzo (Enzo Ferrari) buvo išleistas 2003 m. – specialiai įmonės įkūrėjo, išskirtinio dizainerio, garbei, siekiant priminti automobilių pasauliui apie Ferrari mokyklą. Galų gale, geriausias jo kokybės įrodymas – daugkartinės įtikinamos sėkmės Formulėje 1. sportinis modelis dviem sėdynėms turi 12 cilindrų 6 litrų variklį, galią 650 AG. Su. Vos per 3,5 sekundės automobilis įsibėgėja iki 100 km/h, o per 19 sekundžių gali nuvažiuoti 1 km. Automobilis išvysto greitį iki 350 km/val. Šio modelio dizainą sukūrė garsioji Pininfarina kėbulo studija. „Ferrari Enzo“ yra panašus į „Formulės 1“ lenktyninį bolidą – siaura kabina ir aptakiu kėbulu. Atsidaro durys. Ant vairo jų yra daugiausia svarbias savybes valdymas (įskaitant pavarų perjungimą – su specialiais rakteliais, 6 greičių pavarų dėže). Minimali šio modelio kaina – 500 tūkstančių eurų.
Turbūt kiekvienas žmogus, savo pasąmonėje išgirdęs žodį „lenktynės“ ar „greitis“, įsivaizduoja automobilio markę – „Ferrari“ ir niekada jos nepriskirs. Šis prekės ženklas visada buvo ir bus neatsiejama lenktynių dalis. Varžybų, kurios vyks be „Scuderia Ferrari“ automobilio, tiesiog neįmanoma net įsivaizduoti. Taip, ir „lenktynių karalius“ Michaelas Schumacheris sulaukė puikių laimėjimų dėl to, kad didžiąją dalį lenktynių važiavo „Ferrari“ bolidas.
Straipsnio turinys:
Kaip viskas prasidėjo
Ferrari atsiradimo istorija prasidėjo tolimoje praeityje, tiksliau 1900 m., kai mažas dešimties metų berniukas, vardu Enzo Ferrari, buvo atvežtas (jo tėvas ir brolis) į vienas iš automobilių lenktynių varžybų. Šios lenktynės iškart pavergė jaunuolio širdį. Po trejų metų Enzo pirmą kartą sėdo prie automobilio vairo. Jo tėvas gana greitai išmokė sūnų. Tačiau prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui visas vaikino svajones apie dalyvavimą automobilių lenktynėse teko apleisti. Jaunas vaikinas, norėdamas užsidirbti, turėjo nuolat dirbti gamykloje. Žinoma, nebuvo lengva, bet pinigų buvo. Verta paminėti, kad visa Enzo šeima niekada elgetavo.Karo pabaigoje susirasti darbą nebuvo realu. Šalies ekonomika buvo labai prastos būklės, kariai grįždavo iš fronto ir negalėjo gauti darbo. Tačiau Enzo pasisekė 1918 m. ir jis gavo vietą išbandyti tuo metu gana didelėje automobilių įmonėje „Costruzioni Meccaniche Nazionali“. O po metų įvyko „Ferrari“ automobilio debiutas „Parma-Berceto“ lenktynėse. „Ferrari“ šiose lenktynėse neparodė jokių ypatingų pasiekimų, tačiau trasoje atrodė neblogai. Po dvejų metų CMN jaunasis Enzo žengė pirmąjį žingsnį, kurį tik nedaugelis suprato. Jis persikėlė į mažai žinomą ir jauną „Alfa-Romeo“ komandą. „Ferrari“ iš karto suprato, kad „Alfa-Romeo“ gaminami automobiliai yra daug pažangesni nei tie, kuriuos jis vairavo „Costruzioni Meccaniche Nazionali“. Be to, ir pats „Alfa-Romeo“ suprato savo prioritetą automobilių versle, nes sporto varžybos yra geriausia įmonės reklama.
Dešimtajame dešimtmetyje Italijos vyriausybė buvo finansiškai remiama vietinių automobilių lenktynių. To priežastis buvo noras Italijoje atidaryti nacionalinę automobilių pramonę, todėl vyriausybė dosniai investavo į „Fiat“. Automobilių gamintojai savo ruožtu investavo daug darbo, kad pagamintų kuo kokybiškesnius automobilius. Ir su pergalėmis automobilių lenktynėse gaukite gerą įmonės reklamą.
Žinoma, pergalių buvo, bet ne taip dažnai, kaip tikėtasi. Enzo Ferrari nebuvo aukštos klasės lenktynininkas. Įprasta vidutinis vairuotojas, kuris dėl sėkmės retkarčiais gaudavo pergales ir niekaip pirmenybėse nepirmavo. O pats „Ferrari“ ne itin stengėsi tapti garsiu lenktynininku. Jam labiau rūpėjo asmeninės lenktynių komandos kūrimas. Gera sėkmė ištiko jaunąjį Enzo, kai po vienos iš pergalių jis susitiko su Baracchi šeima. Barakki šeima tuo metu garsėjo visoje šalyje. Jų šlovė jiems atėjo dėka piloto Francesco. Bebaimis herojus per karą numušė daugybę priešo lėktuvų, o per vieną mūšį drąsiai žuvo. Svarbiausia buvo tai, kad Francesco Baracca lėktuvas buvo pavaizduotas kaip juodas eržilas. Po šio susitikimo Enzo Ferrari sukurs dabar žinomą „Scuderia Ferrari“ logotipą – juodą eržilą geltonų dažų fone.
Antrojo dešimtmečio pabaigoje krizė pasiekė ir Italiją. Ypač tai jaučiau Automobilių pramonė. „Alfa-Romeo“ netgi nusprendė kuriam laikui mesti lenktynes. Enzo karjera netrukus žlugs. Reikėjo kažką daryti, sukurti savo komandą, kuri bendradarbiautų su „Alfa-Romeo“ kaip partneriu, turinčiu „Scuderia Ferrari“ pavadinimą. Dėl to 1929 m. Italijos mieste Modenoje duris atveria „Scuderia Ferrari“ komanda.
Norėdamas sukurti savo komandą, Enzo reikėjo pinigų. Jis juos skolinosi iš savo draugų, kurie patys buvo automobilių lenktynių mėgėjai, ir mielai davė paskolas. Prie viso to „Ferrari“ padėjo ir „Alfa-Romeo“, nes „Scuderia Ferrari“ tuo metu buvo tarsi įmonės įmonė. (Alfa-Romeo tiekė Scuderia Ferrari su važiuokle ir kai kuriomis kitomis dalimis).
Artėjant 1993 m., Alfa-Romeo praneša pasauliui, kad Scuderia Ferrari komanda dabar yra jos oficialus atstovas lenktynes. Iki to laiko „Ferrari“ komanda turėjo gerą lenktynių sėkmę (pirmąjį sezoną laimėjo 8 lenktynes iš 22 galimų). Į komandą su dideliu malonumu pateko geriausi Italijos lenktynių meistrai. Kodėl? Nes jaunasis lenktynininkas Enzo Ferrari jiems pasiūlė naują ir patobulintą mokėjimo sistemą. Ankstesnėmis dienomis visi lenktynininkai gaudavo fiksuotą darbo užmokesčio, nepaisant jų vietos lenktynėse. Paaiškėjo, kad paskutinis atėjęs raitelis gaus tiek pat, kiek ir pirmasis. „Ferrari“ komandoje visas atlyginimas priklausė nuo paimtų prizų. Tai buvo ženkliai daugiau nei kitų komandų atlyginimas, ir tai į komandą patraukė profesionalius pilotus. Verta pažymėti, kad patys „Ferrari“ komandos automobiliai buvo pagaminti tobuliau nei konkurentų. Ačiū Enzo darbui, kuris darbe praleisdavo 16 valandų per dieną.
„Ferrari“ įkūrimas
Taip jau keletą metų bendradarbiaudamas Enzo Ferrari pradeda suprasti, kad komandai reikia nepriklausomybės. 30-ųjų pabaigoje tarp Enzo ir Alfa-Romeo prasidėjo nesantaika. Dėl to komandai pavyko išsikovoti nepriklausomybę, tačiau automobilių gamyba taip ir nebuvo nustatyta dėl prasidėjusio Antrojo pasaulinio karo. Karo metu Ferrari gamykla buvo perkelta iš Modenos į Maranello, kur turėjo gaminti karinius užsakymus. Gamyba tęsėsi tol, kol sąjungininkų armija susprogdino gamyklą.Pasibaigus karui, „Ferrari“ pagaliau pradeda savo istoriją. Įmonės nebegloboja Alfa-Romeo, ji turi gerai žinomą Commandante (direktorių). Šį slapyvardį Enzo Ferrari suteikė jo komanda. Daugiausia dėl to, kad jis daug laiko praleisdavo darbe, labai retai juokdavosi ir buvo gerai santūrus.
1946 m. pirmasis „Ferrari“ automobilis, sukurtas paties Enzo. Be to, jis taip pat įkūrė antrą įmonę „Auto Avia Construzione Ferrari“, kuri turėjo gaminti sportinius automobilius pardavimo rinkai. O jau 1947 metais kompanija išleido pirmąjį automobilį su juodu eržilu. Pardavimai buvo stulbinantys dėl dviejų priežasčių: pirmoji priežastis yra gera patikima kokybė, o antra, žmonės apie prekės ženklą žinojo jau lenktyniaudami.
Nuo to momento Ferrari gamyklos pradėjo gaminti sportinius automobilius, kurie visus stebino savo galia ir buvo surinkti rankomis. Šias tradicijas įmonė išsaugojo iki šių dienų ir gamina automobilius, kurių kaina nuo 100 iki 500 tūkstančių dolerių.
Dvidešimtajame amžiuje „Ferrari“ įgauna didelį populiarumą tarp „Formulėje 1“ dalyvaujančių automobilių klasės. Būtent tokio tipo lenktynėms Enzo Ferrari nusprendė sutelkti dėmesį. 1952–1953 metais garsus pilotas Alberto Ascari atneša „Scuderia Ferrari“ komandai du „Formulės 1“ čempiono titulus. Dėl to, kad Ferrari yra verti visavertės lenktynių trasos, Maranello miestas tampa automobilių sporto entuziastų sostine. Jokia kita komanda to nepadarė. Tuo pačiu metu „Ferrari“ prekės ženklas tampa vienu iš žinomų prekių ženklų ir tikras Italijos orumas.
tragedija
Tačiau „Ferrari“ atsiradimo istorija nėra tokia paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Sėkmė atėjo su tragedija. Pilotas, atnešęs „Scuderia Ferrari“ komandai du čempionų titulus, Alberto Ascari, 1955 m. sugenda per bandymą Monzos mieste. Po šios mirties mirė vienintelis Enzo sūnus Dino Ferrari. Ši tragedija padarė didelę įtaką „Scuderia Ferrari“ įkūrėjui. Dirbdamas su visuomene, jis vis dažniau ėmė pasirodyti juodais akiniais. Dino komandoje užėmė dizainerio pareigas ir beveik baigė savo naująjį Ferrari-246 automobilio projektą. Šis modelis nuo konvejerio pasitrauks 1958 metais, o jį išbandęs pilotas Michaelas Hawthorne'as taps pasaulio čempionato nugalėtoju. Pergalę jis skyrė Dino Ferrari. Po čempionato užklups naujos tragedijos. Vairuotojai Philas Collinsas ir Luigi Musso susidurs su Ferrari-246 automobiliais. 50-ųjų viduryje „Ferrari“ yra pasirengęs pagaminti 200 vienerių metų. paprasti automobiliai parduoti visuomenei ir 250 lenktynių. Pažymėtina, kad įmonė gera reputacija ne tik Europoje. Specialūs užsakymai buvo pristatyti ir į JAV. Automobiliai buvo GT klasės.
Įmonės pertvarkymas į Akcinė bendrovėįvyko 1960 m. Prie to Enzo pridūrė, kad „Ferrari“ dabar yra žmonių įmonė ir kiekvienas gali nusipirkti akcijų. Geras įvykis įmonei įvyko 1969 m., kai Gianni Agnelli iš Fiat nusipirko 50% „Ferrari“ akcijų.
„Ferrari“ buvo nuolatinis mėgstamiausias kiekvieno „Fmula 1“ lenktynių sezono metu. Jų kova vyko su gerai žinomų markių automobiliais, paskui su „McLaren“, paskui su „Williams“, paskui su „Benetton“. Tačiau pirmąją vietą visada užėmė „Ferrari“. Viena žinomiausių ir tituluočiausių komandų. Aštuntajame dešimtmetyje prie komandos prisijungia garsus lenktynininkas Gillesas Villeneuve'as, jis iškart pradeda nuo pagyvenusio sūnaus Enzo. Enzo padarė viską, kad Villeneuve'as laimėtų titulą. Tikriausiai jis būtų laimėjęs, jei nebūtų 1982 m.
60-aisiais „Ferrari“ atsirado naujų problemų. Automobilių lenktynių trasose ėmė atsirasti vertų konkurentų, kurie galėjo iš įmonės atimti solidžią rinkos dalį. Tarp jų buvo: Lotus, Lamborgini, Mazeratti ir Porsche buvo šiek tiek pigesnis. Tačiau nė vienas iš jų nesulaukė didelio pasisekimo lenktynėse, o žodis „greitis“ vis tiek buvo skirtas „Ferrari“ automobiliui.
Kas nutiko be lenktynių?
Kalbant apie asmeninį Enzo Ferrari gyvenimą. Jis buvo vedęs tik vieną moterį (kuri jam pagimdė Dino), tačiau tai nesutrukdė jam nuolat turėti meilužę Liną. Po žmonos mirties įteisino santykius su ja. Ši Lina net turės laiko pagimdyti Enzo sūnų - Pierrot, kuris negalėjo būti įpėdiniu ir vadovauti įmonei, nes negalėjo ištverti. sunkus darbas.
Būdamas 90 metų Enzo Ferrari mirė 1998 m. Enzo testamentu jis „Fiat“ paliko 50% tuo metu jam priklausiusių „Ferrari“ akcijų.
Nepaisydami to, kuo italai tiki iki šiol Ferrari Asmeninė nuosavybė. Įkūrėjas buvo palaidotas kukliai, be procesijų.
Po Enzo Ferrari mirties bendrovė patirs nedidelę krizę. Dėl to, kad „Benetton“ komanda pradės pirmauti „Formulės 1“ lenktynėse (po „McLaren“ ir „Williams“). Po kiek laiko prasidės problemų ir Fiat, dėl ko bankrutuos (tada situacija normalizuosis). Nekreipiant dėmesio į lenktynėse parduodamų automobilių skaičių, bendrovė atgaus lyderio pozicijas profesionaliausio lenktynininko istorijoje – Michaelio Schumacherio dėka. Automobilių pardavimas „Ferrari“ prekės ženklai visada buvo ir išlieka prabanga iki šių dienų.
Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) gimė gana paslaptingomis aplinkybėmis, nes niekas tiksliai nežino, kada jis gimė pasaulyje. Oficialiai Enzo Ferrari gimimo data yra 1898 m. vasario 20 d., nors, anot paties Enzo, jis gimė Modenoje dviem dienomis anksčiau, tai yra 18 d., tariamai šio neatitikimo priežastis. stiprus sniegas, kuri neleido tėvams laiku atvykti į miesto rotušę registruoti ką tik gimusio kūdikio.
Ferrari tėvui tais laikais priklausė garvežių remonto dirbtuvės, kurios, beje, buvo ir Ferrari šeimos būstas, nes Enzo su tėvais ir broliu Alfredino gyveno tiesiai virš remonto dirbtuvės. Ferrari parašytoje autobiografinėje knygoje „Mano baisūs džiaugsmai“ jis rašo, kad visa jo jaunystė prabėgo po plaktukų garsais, po kuriais jis ir jo šeima pabudo ir užmigo. Ten Enzo susipažino su metalu ir išmoko su juo dirbti, tačiau nepaisant to jaunasis Enzo apie lokomotyvų meistro karjerą nesvajojo. Jis norėjo gražaus gyvenimo, kupino ryškių spalvų, tikriausiai todėl save matė kaip operos tenorą ar kokį populiarų sportinį žurnalistą. Kalbant apie pirmąją svajonę, „Ferrari“ turėjo iš karto su ja atsisveikinti dėl visiško klausos ir balso stokos: Enzo dainavo garsiai, bet labai melagingai. Kalbant apie antrąją svajonę ir savirealizaciją, čia jaunuoliui pasisekė labiau, ryškiausias įvykis jo žurnalistinėje karjeroje – reportažo apie vienas futbolo rungtynes publikavimas, kuris buvo publikuotas pagrindiniame Italijos sporto leidinyje. Galbūt šis įvykis pastūmėjo Enzo atsirasti ir įgyvendinti trečiąją svajonę – tapti automobilių lenktynininku.
Felice Nazaro
Pirmą kartą mažas berniukas Ferrari lenktyninius automobilius pamatė būdamas 10 metų Bolonijoje, po to buvo tiesiog jų apsėstas. Didelio greičio ugnies kamuoliai ir publikos pripažinimas bei jaudinantis benzino kvapas, susimaišęs su pergalės skoniu, apsvaigo Enzo ir jis tikrai įsimyli automobilių sportą, o jo stabai buvo: Felice Nazaro ir Vincenzo Lancia. Tačiau berniukui iš paprastos italų šeimos, nepasižymėjusiam turtais, tokią svajonę įgyvendinti nebuvo lengva.
Ferrari tėvas, nors ir dalijosi sūnaus aistra, vis tiek norėjo kitokio savo vaiko likimo, tikėjo, kad Enzo gimė tam, kad taptų inžinieriumi. Enzo nemėgo mokytis, o kam būsimam lenktynininkui reikalingas akademinis išsilavinimas, beje, labai greitai jaunuolis bus atleistas nuo nuobodžių mokslų mokykloje dėl tėvo mirties nuo plaučių uždegimo ir brolio mirties . Tuo metu jau įsibėgėjo Pirmasis pasaulinis karas, todėl sulaukęs šaukimo amžiaus Enzo Ferrari buvo pašauktas į kariuomenę, kur jam buvo lemta tapti kalnų šauliu, o tai ateityje buvo pirmas žingsnis jo ateities link. šlovė ir puiki karjera. „Ferrari“ kareivio svajonė buvo iš dalies įgyvendinta, nes kariuomenėje jam pavesta stebėti ir prižiūrėti transportą: batuoti mulus ir palaikyti tinkamos būklės pulko vežimus. Po demobilizacijos jaunasis „Ferrari“ jau aiškiai žinojo, ką veiks ateityje ir kad pagrindinis dalykas jo gyvenime – automobiliai.
Neturėdamas jokio išsilavinimo, turėdamas tik vieną skyriaus vado pasirašytą rekomendacinį raštą, 1918 m. žiemą Enzo Ferrari išvyko į Turiną įsidarbinti FIAT gamykloje. Tačiau atvykus į vietą, svajonė jaunas vyras buvo sulaužytas po apsilankymo inžinieriaus Diego Soria, kuris tuo metu buvo atsakingas už personalo klausimus, biure. Atsakymas buvo, nors ir mandagus, bet labai įžeidžiantis „Ferrari“. Diego pasakė maždaug taip: „FIAT nėra demobilizacijos vieta, mes negalime samdyti bet ko...“
Lyg apleistas šuo Enzo išėjo į gatvę, kur buvo šalta žiema, ir sėdėdamas ant suoliuko Valentino parke pasijuto vienišas ir nereikalingas. Šiame pasaulyje nebuvo žmogaus, kuris galėtų jį palaikyti ir padėti patarimais, jo brolis ir tėvas, deja, paliko šį pasaulį. Tačiau jaunas buvęs karys turėjo jėgų susiburti ir susirasti ką nors sau, įsidarbino vairuotoju bandytoju Turine, po to įsidarbino panašiose pareigose jau Milane, niekur. nežinoma įmonė CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari parodė save iš teigiamos pusės, o tai leido jam atsikratyti priešdėlio „testas“ savo pozicijos pavadinime, tai yra, užėmė visaverčio lenktynininko vietą, apie kurią taip svajojo. Enzo Ferrari sportinis debiutas įvyko 1919 metais Parmos-Berceto trasoje, po kurios jam pavyko užimti pirmąją, nors ir ne prizinę, bet vis tiek „garbingą“ 9 vietą „Targa Florio“ trasoje. Pats „Ferrari“ tai prisimena taip: „Mano automobiliui ant uodegos privažiavus dar dviem prie Campofelice, trys karabinieriai užtvėrė kelią. Paklausti, kas atsitiko, jie atsakė, kad reikia palaukti, kol ponas prezidentas baigs savo kalbą. kampe jau matėme masę žmonių, besiklausančių Vittorio Emmanuelio Orlando kalbos, veltui bandėme protestuoti, bet kalba vis tiek nesibaigė. prezidento kortežas, atsilieka nuo jo mylių. Finiše, mūsų nuostabai, mūsų niekas nelaukė, visi žiūrovai ir laikmačiai paskutiniu traukiniu išvyko į Palermą. Žadintuvu ginkluoti karabinieriai užfiksavo laiką, suapvalindami jį iki artimiausios minutės! :-)".
Enzo „Alfa Romeo“ komandoje
1920 m. „Ferrari“ išvyksta iš CMN į „Alfa Romeo“. Svajonė tapti tikru lenktynininku išsipildė, tačiau ją pakeitė kita, dabar Enzo svajojo apie savo komandą, susidedančią tik iš italų lenktynininkų. Kaip ir visos Enzo svajonės, taip ir ši svajonė išsipildė ir jau 1929 metais Modenoje atsirado nauja komanda – „Scuderia Ferrari“, kuri itališkai skamba kaip „Ferrari Stable“. Arklidė – tai duoklė armijos „žirgams“, kuriais kadaise rūpinosi sėkmingas lenktyninių automobilių vairuotojas Enzo Ferrari.
Naujoji komanda vis dar dirba globojama „Alfa Romeo“, o pats jos įkūrėjas yra „žaidantis treneris“. Enzo Ferrari lenktynininko karjeros nutraukimo priežastis – kaip jis pats sakė, šeimyninės aplinkybės, lenktynininkas susituokė ir po dvejų metų tapo sūnaus Alfredo tėvu.
„Ferrari“ varžybose dalyvavo iki 1932 m. ir 47 kartus išėjo į startą, o iškovojo 13 pergalių, remiantis statistika, Enzo vargu ar galima vadinti legendiniu lenktynininku, turinčiu išskirtinį trasos rekordą. Autorius iš esmės lenktynininko aistra buvo ne tiek lenktynės, kiek patys automobiliai, kuriuos „Ferrari“ svajoja pasigaminti pats. Nebuvo įmanoma tapti dizaineriu, turinčiu nebaigtą vidurinį išsilavinimą, tačiau žinių stoką kompensavo oratoriniai gebėjimai ir gebėjimas aplink save suburti iškilius inžinierius. Pirmasis žmogus, prisijungęs prie Enzo Ferrari, buvo FIAT dizaineris Vittorio Yano, sukūręs visame pasaulyje žinomą lenktyninis modelis Alfa Romeo P2, ne kartą laimėjęs prizines vietas Europos trasose.
Garsiosios „Ferrari“ emblemos istorija nėra iki galo žinoma, kaip ir didžioji dalis Enzo gyvenimo. Pats žirgyno kūrėjas apie tai sakė taip: „Sparčią eržilą „Ferrari“ kompanijos emblemai pasiskolinau iš Francesco Baracca (didvyriškai žuvusio italų piloto) ant naikintuvo fiuzeliažo, kuriame jis buvo pavaizduotas. Per „Scuderia“ gyvavimo metus atsitiktinai supažindinau su žuvusio piloto tėvu Enrico Baraccomu. Po kurio laiko taip pat sutikau Francesco Baracca motiną, o kartą su ja kalbėdamasi ji manęs paklausė: ar aš turiu automobilį? ir taip pat kodėl ant jo nėra įsimintino ženklo.tada manęs paprašė papuošti savo mašiną svirduliuojančio eržilo emblema.Jis tau atneš sėkmės!-pasakė ji-ir aš sutikau.
Tęsinys…
| Visas pavadinimas: | Ferrari S.p.A. |
| Kiti vardai: | |
| Egzistavimas: | nuo 1947 metų iki šių dienų |
| Vieta: | Italija: Maranello |
| Steigėjai: | |
| Produktai: | Lenktyniniai automobiliai ir superautomobiliai |
| Rikiuotė: | Ferrari pinin Ferrari F1-2000 Ferrari F2012 |
Dažniausiai kalbėdami apie „Ferrari“ pašnekovai šiuo pavadinimu turi omenyje ne tik brangius automobilius gaminančios įmonės prekės ženklą. Faktas yra tas, kad šis vardas daugeliui žmonių yra tikros legendos personifikacija ir šią legendą sukūrė tik vienas asmuo. Šis žmogus - Enzo Ferrari ir jo automobiliai beveik 75 metus paliko savo stipriausius konkurentus, tuo pačiu sukeldami visų žinovų susižavėjimą ir pagarbą. automobilių technologija. Ar esate savininkas brangus automobilis o tu negali parduoti? Įmonė „Tops Cars“ užsiima premium klasės automobilių supirkimu sąžiningomis kainomis.
O legenda prasidėjo nuo vieno mažo berniuko svajonės, kurią tėvas daug kartų pasiėmė su savimi į automobilių lenktynes. Būtent tada mūsų herojus tvirtai nusprendė visą savo gyvenimą skirti automobilių sportui. Kad jo sprendimas taptų realybe, pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui jis eina dirbti į CMN automobilių kompaniją bandomuoju lenktynininku. Tuo metu jam buvo 20 metų. Ten jis dirbo tik dvejus metus, po to nusprendė persikelti į „Alfa-Romeo“. Ši įmonė tuo metu buvo mažai žinoma ir nedidelė, tačiau kūrė daug žadančius ir įdomius ugnies kamuolius.
Enzo Ferrari savo svajonę įgyvendino sparčiai augant tuo metu besiformuojančiai šalies automobilių pramonei. Tai suteikė jam galimybę 1929 m. Modenos mieste sukurti savo lenktynių komandą. Jis vadinosi „Scuderia Ferrari“, o jį kuriant aktyviai dalyvavo „Alfa-Romeo“ kompanijos, su kuria Enzo palaikė glaudžius ryšius, atstovai.
Kaip savo įmonės emblemą Ferrari pasirinko auginančio arklio įvaizdį, nes italų kalboje žodis Scuderia reiškia „tvarlas“. Tuo pačiu metu šis, kuris vėliau tapo pasauliniu mastu garsioji emblema, buvo gana įdomus likimas. Faktas yra tas, kad 1923 m. grafas Enrico Baracchi ir jo žmona apsilankė viename iš konkursų, kuriuose dalyvavo jaunas italas. Jie buvo Pirmojo pasaulinio karo aso Francesco Baracca, kuris, pasak Montello, herojiškai mirė, tėvai. Jo kovinius naikintuvus papuošė augantis žirgas, o kaip savo automobilio logotipą jam buvo pasiūlyta paimti piloto Enzo Ferrari tėvą. Grafienė savo ruožtu palinkėjo jam sėkmės ir neklydo, nes lydėjo jį visus vėlesnius metus. Pats Enzo Ferrari savo ruožtu visą laiką saugojo jam pateiktą Francesco nuotrauką. Savo emblemą jis paliko praktiškai nepakitęs, tik auksinio fono pavidalu pridėjo Modenos miesto spalvą.
Kadangi „Ferrari“ bendradarbiavo su „Alfa-Romeo“ dėl finansinių priežasčių, 30-aisiais „Scuderia Ferrari“ dirbo jos atstovu. Tačiau jis vis tiek nusprendė sukurti savo nepriklausomą automobilių gamybą. Įgyvendinti šią idėją sutrukdė tuo metu prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas, nes kampaniją teko perorientuoti į karinių užsakymų vykdymą. Tačiau pasibaigus karo veiksmams ambicingas italas grįžo prie savo idėjos įgyvendinimo.
Jo aktyvios veiklos dėka 1946 m. pasaulis išvydo pirmąjį visiškai originalų ferrari automobilis 125. Nuo konkurentų jis skyrėsi dvylikos litrų aliuminio varikliu, kuris buvo kelių ir lenktynių hibridas specifikacijas surinkti po vienu kūnu. Po metų šis variklis buvo modifikuotas ir buvo sukurta atskira įmonė „Auto Avia Construzione Ferrari“, gaminanti ir parduodanti tik sportinius automobilius.
Ateityje Enzo Ferrari nuskynė sėkmės vaisius, nulemtus jaunystėje. Faktas yra tas, kad jo ugnies kamuoliai pradėjo laimėti įvairiose varžybose, o tai turėjo teigiamą poveikį jo automobilių pardavimui. Pridėjo prie jo įmonės populiarumo ir „Formulės 1“ lenktynių varžybų atidarymo šeštajame dešimtmetyje. Jau 1952 ir 1953 metais „autosporto karalienės“ lenktynes laimėjo „Scuderia Ferrari“ pilotas – garsus lenktynininkas Alberto Ascari. Dėl šių pergalių „Ferrari“ prekės ženklas yra labiausiai atpažįstamas automobilių pasaulyje.
Per 25 metus įmonė pagamino apie 250 lenktyninių automobilių, taip pat apie 200 kelių automobilių. Pagrindinis tikslas. Tuo pačiu metu pats Enzo Ferrari nesustojo tik ties tiesiogine automobilių gamyba, bet ir užsiėmė lenktynių trasų, taip pat inžinerijos mokyklų statyba.
„Ferrari“ sėkmė įkvėpė kitus automobilių gamintojus, kurie maždaug tuo pačiu metu pradėjo kurti savo automobilių kompanijas – „Lotus“, „Lamborgini“, „Porsche“, „Mazeratti“. Jie kažkiek nustūmė Enzo automobilius ant pjedestalo, bet vis tiek čempionatas liko „Ferrari“, o pats „Ferrari“ niekada nereklamavo savo prekės ženklo, kurdamas jį tik remdamasis vien savo gaminių kokybe.
Tačiau sėkmė ne visada lydėjo „Ferrari“. Taigi tais pačiais šeštajame dešimtmetyje Alberto Ascari patyrė avariją, atnešdamas Scuderia Ferrari pergales Formulėje 1 ir pasaulinę šlovę. Po to į avariją pateko dar du komandos pilotai, taip pat dvidešimt ketverių metų vaikinas Enzo sūnus- Dino Ferrari.
Pats Enzo Ferrari į pasaulio automobilių pramonės istoriją įėjo kaip vienas iš jos karalių. Taigi per jo vadovavimo metus „Ferrari“ komanda laimėjo 25 pasaulio taures ir laimėjo 5000 lenktynių. Didysis italas mirė sulaukęs 91 metų 1988 m. Po jo mirties „Ferrari“ „perėmė“ FIAT, kuris tuo metu jau turėjo 50% akcijų.
Bendrovė vis dar yra brangiausia automobilių markė pasaulyje, o jos automobiliai vis dar laimi, pavyzdžiui, didysis Michaelis Schumacheris ketverius metus iš eilės laimėjo Formulės 1 čempionatą su „Ferrari“ automobiliais nuo 2000 iki 2004 m.
Iš naujausių kompanijos gaminamų automobilių galima pastebėti modelį, sukurtą pagal specialų užsakymą jos įkūrėjo ir puikaus inžinieriaus garbei, pavadintą Ferrari Enzo. Jos gimimas 2003 metais tapo simboliniu įmonės laimėjimų per visus 50 darbo metų įsikūnijimu.
