Šešių greičių automatinė pavarų dėžė A6LF1 Sukurta 2009 m., skirta naudoti priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, kurių varikliai iki 3,8 litro. Ši transmisijų modifikacija buvo sumontuota automobilių markės Hyundai Sonata ir Kia Optima. Viena iš šio modelio ypatybių – kompaktiškas dydis, todėl jį lengva taisyti ir prižiūrėti.
Ši automatinės pavarų dėžės modifikacija buvo labai populiari „Opel“ automobiliuose. Transmisiją galima pamatyti ant „Opel Tigra“, „Astra“ ir „Corsa“ modifikacijų. Automatinė pavarų dežėA6LF1įsitvirtino kaip gana patikima ir patvari pavarų dėžė. 2011 metais buvo sukurta nauja modifikacija, skirta 1,8-2,5 litro tūrio varikliams. Šis perdavimas atsikratė vaikų ligų ir pasižymi geresne priežiūra. Vėliau buvo padarytos vadinamosios šviesos modifikacijos A6GF1 ir A6MF1 / 2. Šios pavarų dėžės buvo siūlomos montuoti transporto priemonėse, kurių variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 2,2 litro. Kompaktiški matmenys pasiekiami naudojant sumažintas sankabas, todėl greičių dėžę galima montuoti automobiliuose su išilginiu ir skersiniu varikliu.
Iš techninės priežiūros darbai su A6LF1, A6GF1, A6MF1 turėtų būti atlikti, kuriuos reikia atlikti per vieną patikrinimą. Nuvažiavus 30 000 kilometrų, rekomenduojama pakeisti 4 litrus alyvos, o nuvažiavus 60 000 kilometrų jau reikia visiškai pakeisti, tam reikia 7,5 litro alyvos. Pažymėtina ir tai, kad iš pradžių pavarų dėžės gamintojas greičių alyvą paskelbė kaip nepakeičiamą. Tačiau eksploatacijos metu jis užsiteršia metalo ir trinties dulkėmis ir labai pablogina vožtuvo korpuso veikimą. Atsiranda perkaitimas, dėl kurio kyla problemų dėl solenoidų ir visos pavarų dėžės veikimo. Iš gedimų galime išskirti solenoidų problemas, kurios nuvažiavus 50–60 tūkstančių kilometrų pradeda tapti netinkamos naudoti ir juos reikia pakeisti. Rekomenduojama visiškai pakeisti visą komplektą. Retais atvejais kyla problemų su sankabomis ir vidiniais judančiais pavarų dėžės velenais. Tokiu atveju būtina kapitališkai remontuoti transmisiją, kuriai būdingas padidėjęs sudėtingumas ir kuri kainuoja gana brangiai.
Apžvalgoje pateikiamos populiariausios automatinės pavarų dėžės. Mes jums pasakysime, kokių mašinų reikėtų vengti, kokios problemos yra dažniausios ir kurios dėžės yra patikimiausios.
Patikimiausios automatinės pavarų dėžės
ZF 5HP 24/30.
- apie 500 000 km.
5 greičių automatų šeima skirta automobiliams su išilgai sumontuotu varikliu. 5HP30 versija pasirodė 1992 m. Jis pirmiausia buvo pritaikytas 8 ir 12 cilindrų BMW modeliuose. Be to, automatinė pavarų dėžė buvo plačiai pritaikyta „Aston Martin“, „Bentley“ ir „Rolls-Royce“. Dėžė puikiai susidoroja su sukimo momentu iki 560 Nm.
1996 m. buvo išleista 5HP24 versija, kuri buvo naudojama Jaguar ir Range Rover. 1997 m. pasirodė modifikacija 5НР24А, skirta transporto priemonėms su visais ratais. Jis buvo naudojamas Audi A6 ir A8 su Quattro visų varančiųjų ratų pavara ir Volkswagen Phaeton. Likusios dėžės 5НР24/30 skirtos tik transporto priemonėms su galinių ratų pavara.
5 greičių ZF paneigia mitą, kad galingas variklis smarkiai sutrumpina automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką. 5HP serijos šeimos, ypač 24 ir 30 modifikacijų, dėžės tikrai pasiekia 500 000 km etapą net ir intensyviai naudojamuose automobiliuose.
Taikymo pavyzdys:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8
diapazono roveris
„Rolls-Royce“ sidabrinė serafa
GM5L40-E.
Rida iki kapitalinio remonto- apie 450 000 km.
Nuo 1998 metų BMW automobiliuose – pirmuosiuose 323i ir 328i e46 serijų modeliuose – montuojama GM gaminama 5 greičių automatinė pavarų dėžė. Iš pradžių jis buvo skirtas automobiliams su išilgai sumontuotu varikliu ir galinių ratų pavara. 2000 metais pasirodė visų varančiųjų ratų modifikacijų versija, kuri iškart pateko į BMW X5. Be to, nuo 2004 metų automatinė pavarų dėžė naudojama įvairiuose galiniais ratais varomuose GM modeliuose. 5L40 gali atlaikyti iki 340 Nm sukimo momentą ir yra skirtas automobiliams, sveriantiems mažiau nei 1800 kg. Mašinos gamyba baigta 2007 m. Jį pakeitė 6 greičių 6L50.
Patvarumas yra pagrindinis šios transmisijos privalumas. Remonto poreikis dažniausiai atsiranda ne anksčiau kaip nuvažiavus 400-450 tūkst. Privalumai yra minkštas darbas.
Taikymo pavyzdys:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545R.F.E.
Rida iki kapitalinio remonto- apie 400 000 km.
5 greičių automatinis 545 RFE pasirodė 2001 m. Tai buvo kitas žingsnis 45 RFE 4 greičių automatinės pavarų dėžės, gaminamos nuo 1999 m., raidoje. 545 iš pradžių buvo naudojamas Jeep Grand Cherokee WJ, o vėliau ir kituose šios markės automobiliuose. Pavyzdžiui, Dodge pikapuose ir net Londono taksi.
Nepaisant to, kad dėžė naudojama automobiliuose, kuriems tenka didelė apkrova, ji kelia nedaug problemų. Tai tipiškas amerikietiškos mokyklos atstovas: pamainos labai lėtos, bet automatinėje pavarų dėžėje „įvažiuoti“ beveik neįmanoma. Remontas po 400 000 km nėra labai sunkus.
Taikymo pavyzdys:
Jeep Grand Cherokee, Wranglerio vadas
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Rida iki kapitalinio remonto- apie 700 000 km.
Dėžė skirta automobiliams su priekiniu varikliu ir galine arba visų varančiųjų ratų pavara. Transmisija turi 4 žingsnius. A350 serija - 5 greičių. Automatinė pavarų dėžė siūloma nuo 1986 m.
Dėžutė garsėja savo patikimumu ir ilgaamžiškumu. Nuvažiavus 300–400 tūkstančių km, gali tekti pakeisti susidėvėjusias sankabas ir alyvos sandariklius. Po nedidelio remonto dėžutės užteks tiek pat. Pirmojo kapitalinio remonto gali prireikti tik nuvažiavus 700 000 kilometrų.
Taikymo pavyzdys:
Toyota 4Runner Supra
Lexus GS, LS
ToyotaA750.
Rida iki kapitalinio remonto- apie 500 000 km.
5 greičių transmisija daugiausia buvo naudojama dideliuose visureigiuose ir Lexus bei Toyota markių visureigiuose. Jis vis dar gaminamas nuo 2003 m. Mašina nepasižymi dideliu veikimo greičiu, tačiau patikimumo požiūriu yra viena geriausių. Ir tai nepaisant to, kad A750 nuolat dirba su didelėmis apkrovomis.
Sunku rasti pavyzdį, kuriam reiktų remontuoti dėžę iki 400 000 km. Tai viena iš nedaugelio mašinų, kuria galite pasikliauti net ir nežinodami automobilio praeities. Vienodai gerai veikia ir pirmą dieną po pirkimo, ir nuvažiavus kelis šimtus tūkstančių kilometrų.
Taikymo pavyzdys:
Toyota Land Cruiser
Lexus LX
Mercedes 722.4.
Rida iki kapitalinio remonto- 700 000 km.
Šiandien tokių mašinų niekas negamina. 722.4 atsparumas dilimui tapo legendiniu. 4 greičių pavarų dėžė nuo devintojo dešimtmečio buvo naudojama Mercedes automobiliuose, įskaitant 190 ir W124. Nepriklausomai nuo komplekto – su 4, 5 ar 6 cilindrų varikliu – jis visada demonstravo didelį patikimumą.
Mašinos 722.4 konstrukcija praktiškai nesunaikinama. Problemų gali kilti tik dėl atskirų kopijų, kurios buvo itin negailestingai išnaudotos.
Taikymo pavyzdys:
Mercedes 190, 200-300 W124, C klasė
DžipasA904.
Rida iki kapitalinio remonto- 600 000 km.
Reikia pripažinti, kad šios transmisijos dizainas yra archajiškas. Mašina turi tik tris pavaras, o ji pasirodė 1960 m. A904 yra modifikuota praėjusio amžiaus 50-ųjų dėžutės versija. Jo gamyba baigėsi tik XXI amžiuje. Sutikite, 40 metų negamina problemų sukeliančių dėžių.
Apie automatinės pavarų dėžės patvarumą ir ilgaamžiškumą liudija tai, kad ji buvo naudojama net amerikietiškuose sunkvežimiuose. Remontas dėl paprastos konstrukcijos nėra labai sudėtingas ir gali prireikti tik nuvažiavus 600 000 km.
Taikymo pavyzdys:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Rida iki kapitalinio remonto- 500 000 km.
Dėžutę kartu sukūrė „Mazda“ ir „Ford“. Kiekvienos įmonės automobiliuose mašina gavo savo pavadinimą. Nors dėžė buvo sukurta palyginti neseniai (2000 m.), tačiau ji turi tik 4 pavaras. Tačiau tai yra jos vienintelis trūkumas. Pavaros perjungiamos švelniai ir sklandžiai, o sukimo momento keitiklis gali užsiblokuoti plačiame sūkių diapazone ir taip sumažinti degalų sąnaudas. Svarbiausias privalumas yra tas, kad dėžutė labai retai sukelia problemų.
Tiek „Ford“, tiek „Mazda“ 500 000 km iki 1 kapitalinio automatinės pavarų dėžės remonto yra standartinė. Iki šiol praktiškai nėra atvejų, kai reikėtų įsikišti paslaugų specialistų.
Taikymo pavyzdys:
Ford Focus, Transit Connect
„Mazda 3“, „Mazda 6“.
Problemiškiausios automatinės pavarų dėžės
aisinTF-80SC.
Remonto kaina- apie 1500 USD.
Klasikinė šešių greičių automatinė pavarų dėžė naudojama dešimtyse modelių nuo Alfa Romeo iki Volvo. Inžinieriams pavyko sukurti kompaktišką dėžę, neviršijančią mechaninės pavarų dėžės matmenų. Mašinos dizainas pasirodė lengvas ir modernus. Laikas parodė, kad su dėžute rimtų gedimų nebūna.
Nepriklausomai nuo modelio, keičiant pavaras dažnai pastebimi trūkčiojimai. Problema paveikia 4, 5 ir 6 etapus ir atsiranda dėl netinkamo vožtuvo korpuso solenoidinių vožtuvų veikimo. Jei nepaisysite problemos, galite sugadinti dėžutę.
Taikymo pavyzdys:
Ford Mondeo
Peugeot 408
Opel Insignia
Volvo XC60
JatcoJF011E.
Remonto kaina- apie 2500 USD.
Tai nuolat kintama CVT transmisija arba CVT. Pavarų skaičiaus pokytis atsiranda dėl sklandaus kūginių ratų „diržo“ padėties pasikeitimo. Teoriškai tokia dėžutė turi daug privalumų. Praktiškai begalinis pavarų skaičius leidžia išlaikyti variklį optimaliame veikimo diapazone, atsižvelgiant į esamus poreikius. Tai sumažina degalų sąnaudas. Pavarų skaičiaus pasikeitimas nepastebimas. Apie jokius stūmimus ar trūktelėjimus negali būti nė kalbos, o tai padidina komforto lygį vairuojant. Dėl savo konstrukcijos variatorius turi mažus matmenis ir svorį.
Deja, dažnai tokio tipo dėžės sulaukia vairuotojų kritikos dėl nenatūralaus veikimo režimo. Jie palaiko per didelius variklio sūkius. Veikimo metu variatorius sukelia daug problemų.
Pagrindinis CVT elementas yra plieninis diržas, kuris susidėvi kartu su kūgiais. Remontas gali kainuoti apie 2500 USD. Dažnai valdymo modulis sugenda.
Taikymo pavyzdys:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
AudiDL501.
Remonto kaina- iki 4000 USD.
Komercinis „S-Tronic“ dėžutės pavadinimas. Tai automatizuota dvigubos sankabos transmisija (šlapio tipo) ir skirta modeliams su išilgai sumontuotais varikliais, kurių maksimalus sukimo momentas yra 550 Nm. Dėžė turi 7 pavaras, o pavarų skaičiaus diapazonas, priklausomai nuo variklio, gali siekti 8:1.
Labai dažnai yra mechatronikos gedimų, dėl kurių sankabos paketas išjungiamas. Mazgo pakeitimas problemos neišsprendžia. Gamyklinis remontas duoda geriausią rezultatą, kai moka ištaisyti dizaino trūkumus.
Reguliariai atsiranda problemų su dėžute. Ne visos paslaugos gali susidoroti su jo remontu, kurio kaina yra labai didelė.
Taikymo pavyzdys:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6HP.
Remonto kaina- apie 1500 USD.
Pirmasis 6 greičių automatas naudojamas daugelyje automobilių. Pirmą kartą jis buvo panaudotas 2001 m. BMW 7. Šiandien jis sumontuotas keliose dešimtyse modelių. Tai daugiausia aukščiausios klasės automobiliai arba dideli visureigiai. Automatika garantuoja greitą ir sklandų pavarų perjungimą bei praktiškai nedidina degalų sąnaudų.
Yra keletas dėžės versijų, kurios skiriasi dydžiu ir galimybe suvirškinti maksimalų sukimo momentą (iki 600 Nm). Ir čia prasideda problemos. Tokios milžiniškos apkrovos sumažina bet kokios automatinės pavarų dėžės išteklius. Ir beveik visi automobiliai su ZF 6HP pavarų dėže yra aprūpinti didelės galios varikliais.
Bėdų pirmiausia iškyla suporavus su stipriomis variklių versijomis. Dažnai kyla problemų su 4, 5 ir 6 pavaromis, kurias sukelia įvadinio veleno krepšio plyšimas. Be to, gedimai atsiranda dėl gedimų dėžutės valdiklio elektros plokštėje.
Taikymo pavyzdys:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
diapazono roveris
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Remonto kaina- iki 5000 USD.
LUK ir Audi kartu sukurta bepakopė automatinė pavarų dėžė komerciškai žinoma kaip Multitronic. Jis skirtas automobiliams su išilgai sumontuotu varikliu ir priekiniais ratais. CVT gali suvirškinti iki 400 Nm sukimo momentą. Vietoj plieninio diržo naudojama grandinė.
Deja, dauguma savininkų turi neigiamos patirties su vokišku CVT. Tipiškas bėdas, kad važiuojant nedideliu greičiu automobilis trūkčioja net ir pasirinkus neutralų režimą, o „D“ padėtyje mirksi važiavimo režimo indikatoriai.
Problemos prasideda nuvažiavus 120–150 tūkstančių km, o esant agresyviam vairavimo stiliui – dar anksčiau. Remonto kaina kartais siekia 5000 USD, o tai iš tikrųjų yra nuostolinga. Dažniausia gedimų priežastis – pavaros grandinės ir kūginių krumpliaračių susidėvėjimas. Dažnai pasitaiko gedimų kompiuterio, valdančio variatoriaus veikimą, veikime. Multitronic taip pat gali būti mechaninių pažeidimų. Jis gali sugesti net ir dėl nedidelio susidūrimo.
Taikymo pavyzdys:
Audi A4, A5, A6.
aisinAW55-50.
Remonto kaina- apie 1000 USD.
Tai vienas iš dažniausiai parduodamų 5 greičių automatinių automobilių. Tačiau skirtinguose modeliuose jie turi dizaino skirtumų, todėl jų negalima pakeisti. Vienas iš tipiškų trūkumų yra nuolatinis trūkčiojimas perjungiant iš „N“ į „D“ ir pajudėjus.
Laimei, dėl didelio dėžutės populiarumo ir riboto pasikartojančių problemų spektro specializuotoms tarnyboms gana lengva pašalinti triktis. Daugumos negalavimų priežastis – vožtuvo korpuso solenoidinių vožtuvų (patogus perjungimas, slėgio linijos, sukimo momento keitiklio sankaba) gedimas. Taip pat yra nuotėkio iš dėžutės radiatoriaus.
Taikymo pavyzdys:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506E.
Remonto kaina- apie 1500 USD.
Klasikinė 5 greičių automatinė pavarų dėžė, naudojama daugelio markių priekiniais ratais varomuose modeliuose. Įvairių modelių automatinė mašina išsiskiria sukimo momento keitikliu ir pavarų skaičiaus pasirinkimu.
Dažniausiai gedimai atsiranda dėl stūmoklio problemų vienoje iš sankabos paketų. Kita būdinga problema yra solenoidinių vožtuvų susidėvėjimas. Įprastas remontas kainuos 1500 USD. Reikalą apsunkina tai, kad dėžė reikalauja iš mechaniko tam tikros patirties. Priešingu atveju net alyvos keitimas gali sugadinti mašiną.
Taikymo pavyzdys:
Ford Mondeo
Land Rover Freelander
Mazda MPV
Volkswagen Golf Sharan
GM6T35/40/45.
Remonto kaina- apie 2000 dolerių.
GM gaminama 6 greičių automatų šeima žinoma kaip Hydra-Matic. Dėžė skirta transporto priemonėms su skersiniu varikliu. Skirtingos versijos skiriasi savo gebėjimu perduoti didžiausią sukimo momentą.
Yra tik viena pagrindinė problema – banguojančios fiksavimo spyruoklės sunaikinimas. Dėl to daugybė kietųjų dalelių greitai išjungia likusią dėžės dalį. Tokiu atveju remonto kaina siekia 2000 USD.
Taikymo pavyzdys:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Išvada
Patikimų ir patvarių mašinų era (su retomis išimtimis) baigėsi amžių sandūroje. Aplinkosaugos dingstimi tuo metu buvo uždrausta naudoti šviną elektroninėse grandinėse. Bešvinės litavimo jungtys yra mažiau tvirtos, mažiau patikimos ir mažiau atsparios korozijai. Dėl to atsirado daugybė elektroninių gedimų, kurie savo ruožtu paveikė automatinių pavarų dėžių patvarumą. Sugedus elektronikai, optimaliomis sąlygomis dėžės elementai nustoja veikti ir greičiau susidėvi.
Automatinė pavarų dėžė pamažu keičia klasikines mechanines transmisijas. Visai neseniai buvo diskutuojama apie mašinų patikimumą ir ilgaamžiškumą. Mūsų laikais dizaineriams pavyko tiek patobulinti agregatus, kad net aršūs priešininkai priversti sutikti su automatinės pavarų dėžės pranašumu.
Propaguojant automatines pavarų dėžes, „Hyundai“ buvo suteiktas lemiamas vaidmuo. Įdėtų pastangų ir lėšų dėka nuo įmonės surinkimo linijos nuėjo pakankamai daug gaminių, aprūpintų naujais dizaino sprendimais, būdingais tik Hyundai. Norėdama prabangius savo gamybos automobilius aprūpinti automatine mašina, galinčia konkuruoti su iškiliais konkurentais, korporacija sukūrė A6MF1 transmisiją. Brangi ir patogi greičių dėžė atitiko keliamus reikalavimus. Automatinė pavarų dėžė A6MF1 palankiai palyginama su konkurentų gaminamais gaminiais. Mažas dydis, paprastas ir patikimas, galimybė greitai aptarnauti įrenginį, tuo jie ir rėmėsi kurdami gaminį. Mašina patiko pirkėjams, susijusios įrangos gamintojai pateikė užsakymus dėl transmisijos naudojimo, stiprinant dėžės padėtį.
Dėžutės aprašymas A6MF1
Pirmą kartą „Hyundai“ automatinę kintamą pavarų dėžę išleido 2009 m. Transmisijos valdymas elektroninis, dėžėje sumontuotas hidraulinis transformatorius, yra rankinio perjungimo režimas „Shiftronic“. Šešių greičių A6MF1 agregatas pakeitė penkių greičių automatinį A5HF1 ir iš karto pasirodė esąs patogus ir patikimas mechanizmas. Į skaičiavimus įtraukta saugos riba leido naudoti transmisiją 1,4–3,8 litro tūrio elektrinėse. lengva prižiūrėti, jei reikia, A6MF1 vadovas.
Automatinės pavarų dėžės A6MF1 išvaizda:
Automatinė pavarų dėžė A6MF1 naudojama automobiliuose:
| Prekės ženklas | vardas | Paleisti | Schema dėžės | Maitinimo taškas |
| Avante MD | 2010 | 6SP F-AWD | L4 2.0L | |
| Elantra | 2012 | 6SP F-AWD | L4 2,0 l, 1,8 l | |
| didybė | 2009 | 6SP FWD | L4 2.2L V6 2.7L | |
| I30 | 2011 | 6SP F-AWD | L4 1,2 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l | |
| x35 | 2010 | 6SP F-AWD | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| Santa Fe | 2009 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,4l, 2,7l | |
| Sonata | 2009 | 6SP F-AWD | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| Sonata | 2010 | 6SP FWD | L4 2,4L | |
| Tuksonas ix | 2009 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| Verna | 2010 | 6SP F-AWD | L4 1,6l | |
| Kia | rūpinasi | 2011 | 6SP FWD | L4 1,7 l, 2,0 l |
| Forte | 2011 | 6SP FWD | L4 1,8 l, 2,0 l, 2,4 l | |
| didysis karnavalas | 2009 | 6SP FWD | L4 2,2L, 3,5L | |
| K5 | 2010 | 6SP FWD | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| K7 | 2010 | 6SP FWD | L4 2,0 l, 2,4 l, 2,7 l | |
| Lotze | 2010 | 6SP FWD | L4 2.0L | |
| Lotze | 2010 | 6SP FWD | L4 2,4L | |
| Opirusas | 2009 | 6SP FWD | V6 2.7l | |
| Optima | 2010 | 6SP F-AWD | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| Sorento | 2009 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,4 l, V6 2,7 l, 3,5 l | |
| Sedona | 2010 | 6SP F-AWD | L4 3,5L | |
| Sportage | 2010 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| Siela | 2010 | 6SP F-AWD | L4 1,6 l, 2,0 l |
Dėžutės A6MF1 klasifikacija ir parametrai
Perkant automobilį sunku suprasti, kokia pavarų dėžė sumontuota transporto priemonėje. Tai būdinga naudotiems vienetams, kai dokumentacija nebuvo išsaugota. Esmė yra individualus ženklinimas, sukurtas ir suprantamas Hyundai.
- A - Automatinė pavarų dėžė (automatinė pavarų dėžė);
- 6 - žingsnių skaičius yra lygus reikšmei "6";
- M - vidutinio dydžio pavarų dėžė, skirta varikliams:
- Benzininis variklis, klasė "Theta 2" (θ-2): 2,0 ir 2,4 l;
- Benzininis variklis, klasė "MU" (μ): 2,7 l;
- Benzininis variklis, „NU“ klasė (v): 1,8, 2,0, 2,4 l;
- Benzininis variklis, klasė „Gamma“ (Y): 1,4, 1,6 l;
- Dyzelinis variklis, klasė (U2): 1,6, 1,7 l.
Atitiktis komerciniam gamyklos modeliui:
Ženklas ant dėžutės korpuso:
Automatinės pavarų dėžės modelis:
- A6MF1: EA, EB, ED, EM, EJ
Išleidimo metai:
- A – 2010 m.;
- B – 2011 m.;
- C – 2012 ir pan.
Pagrindinės pavaros tipas:
| A | N | R | V | H | T | U | P |
| 2.885 | 2.885 | 3.195 | 3.648 | 3.648 | 3.510 | 3.510 | 3.064 |
- Atitiktis elektrinei;
- Išleidimo vieta;
- Serijos numeris nuo 000001 iki 999999
Automatinės pavarų dėžės A6 MF1 parametrai:
| Užkrato pernešimas | Automatinė pavarų dežė | |
| Santrumpa | A6MF1 | |
| Išleidimo metai | 2009 | |
| hidraulinis transformatorius | 3 * 2 * 1 (elementas * fazė * pakopa) | |
| Hidraulinio transformatoriaus matmenys | Skersmuo 236 mm | |
| sankaba | Sankaba - 2 vnt. | |
| Stabdys - 3 vnt. | ||
| Vienpusis sukimosi mechanizmas - 1 vnt. | ||
| Skaičiai ir krumpliaračiai | 1 | 4.212 |
| 2 | 2.637 | |
| 3 | 1.800 | |
| 4 | 1.386 | |
| 5 | 1.000 | |
| 6 | 0.772 | |
| Atvirkščiai | 3.385 | |
| namai | 3.510 | |
| solenoidai dėžės | jungiklis: 2 vnt.; VFS: 6 vnt. | |
| Užkulisiai, pozicijos | P-R-N-D | |
- VFS: kintamos jėgos solenoidas solenoidas)
A6MF1 dėžutės problemos
Problemos, susijusios su A6MF1 transmisijos veikimu, kyla, kai transmisijos skystis yra užterštas. Jei išlaikysite alyvą švarią, dėžė be problemų nuvažiuoja 200 000 km. Jei A6MF1 automatinės pavarų dėžės alyva yra užteršta, agregato priežiūra apsiriboja transmisijos išmontavimu, išvalymu ir skysčio pakeitimu nauju tepalu.
Automatinė pavarų dėžė A6MF1: filtras Nr. 367010 ir padėklo tarpiklis
Veikimas palieka pėdsaką mechanizmo būsenoje. Paslydimas, dėžės perkaitimas, tai susiję su hidraulinio mazgo žiedų ir tarpiklių pakeitimu. Pagal techninės priežiūros planą, nuvažiavus 150 000 km, šiuos komponentus teks keisti be gedimų. Priešingu atveju tolesnis darbas sukels skysčio nutekėjimą ir padidins A6MF1 apkrovą.
Iškilus problemų dėl pavarų perjungimo, yra didelė transformatoriaus spynos #367001 greito susidėvėjimo tikimybė. Šis gedimas rodo stiprų alyvos užteršimą ir dėl to gaminio ričių prilipimą. Norint pašalinti defektą, reikia visiškai išardyti ir išvalyti dėžę.
Nepakankamas skysčio slėgis, atsirandantis dėl nuotėkio arba vožtuvo korpuso gedimo, susidėvės solenoidinius vožtuvus. Tolesnis veikimas sukelia degimą, kuris vėliau turi būti pakeistas pakuotėje (Nr. 367003).
Automatinė pavarų dėžė A6MF1: sankabos paketas Nr.367003
Dažnai transmisija turi problemų su hidrauliniu bloku ir solenoidais. A6MF1 veikimo principas ir vožtuvo korpuso schema yra panašūs į dėžes. Solenoidų veikimas ir derinimas yra toks subtilus ir įnoringas, kad šiek tiek susidėvėję ar užteršti, jie pradeda gedti ir sutrikdyti transmisiją.
Automatinė pavarų dėžė A6MF1: transformatoriaus blokavimo solenoidas Nr. 367422
Jei transporto priemonės ratai dažnai slysta, A6MF1 sulaužo diferencialo korpuso dantis, tai tipiška Hyundai liga. Skaičiuojant, dėžė buvo skirta tyliam ir ekonomiškam važiavimui, dažnas sportiškas būdas yra kupinas ankstyvos priežiūros ir diferencialo Nr. 367717 keitimo.
Kad A6MF1 dėžė praleistų numatytus išteklius, būtina laiku pakeisti alyvą įrenginyje.
Automatinė pavarų dėžė A6MF1: Originalus Hyundai ATF SP-IV
Atsarginės dalys, automatinė pavarų dėžė A6MF1:
Ir jo veikimo principas nėra žinomas visiems. Tačiau šis agregatas, kaip ir kiti automobilių komponentai, linkę gesti, o tada automobilio savininkas susiduria su būtinybe taisyti automatinę pavarų dėžę. Apie Audi A6 ir Audi C5 automobilių automatinių pavarų dėžių gedimų šalinimą ir remontą kalbėsime vėliau.
[ Slėpti ]
Kas yra automatinė pavarų dėžė ir koks jos veikimo principas?
Automatinė pavarų dėžė – tai automatinė pavarų dėžė, skirta automatiškai pasirinkti pavaras pagal vairavimo sąlygas. Tokio tipo patikros punktai jau seniai bando prisitaikyti prie buvusių NVS šalių automobilių rinkų. Pastaruoju metu „automatinės mašinos“ tampa vis populiaresnės, šiandien jos montuojamos net ir buitiniuose automobiliuose.
Iš esmės automatinės pavarų dėžės veikimas ir išdėstymas nedaug skiriasi nuo „mechanikos“ su nuolatinėmis sankabos pavaromis. Mechaniniuose mazguose šios pavaros transporto priemonės veikimo metu yra nuolat tinklelio. Keičiant greitį, atitinkama pavara automatiškai užsifiksuoja ant varomojo skriemulio.
„Automatikoje“ krumpliaračių poros pakeičiamos planetinėmis, o už greičio pasirinkimą atsakingi agregato hidrauliniai ir elektroniniai valdymo blokai. Skirtingai nei „mechanikai“, važiuodami automobiliu su automatine pavarų dėže, perjungdami pavaras praktiškai nejausite trūkčiojimų, nes sukimo momento keitiklis juos slopina. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad automatinėje pavarų dėžėje naudojamas alyvos siurblys ir alyvos aušinimo radiatorius. Iš tiesų, eksploatacijos metu įrenginio temperatūra gali būti labai aukšta, kaip variklio, arba net aukštesnė. Todėl „mašinose“ įrengiamos papildomos aušinimo sistemos.
Vairuojant „Audi“, pavaros perjungiamos judančių sankabų dėka. Taip atsitinka dėl automatinės pavarų dėžės elementų, būtent įvesties ir išėjimo skriemulių bei planetinių komponentų, atskyrimo ir prijungimo.
Agregato sankabos darbas yra nuolat suspausti pačius žiedinius skriemulius stūmokliu, esančiu būgne. Alyva per žarnas, esančias būgne, skriemuliai ir ant įrenginio korpuso, teka į cilindrą. Tiesioginis sukimo momento perdavimas vyksta padidinus variklio sūkius po pavaros perjungimo. Šiuos ir daugelį kitų įrenginio veikimo procesų kontroliuoja valdymo blokas.
Įrenginio gedimai
Audi A6 ir C5 automobiliai su automatine pavarų dėže, kaip ir kiti automobiliai, yra linkę į gedimus. Vidaus keliai daro savo, o laikui bėgant kiekviename padalinyje atsiranda gedimų. Žemiau pateikiami dažniausiai Audi A5 ir C5 automobilių automatinės pavarų dėžės gedimai:
- Sukimo momento keitiklio turbinos mazgo atraminės poveržlės lūžis. Išnaudojus jo tarnavimo laiką, sistemoje atsiranda metalo dulkių pavidalo susidėvėjimo gaminiai. Eksploatuojant Audi A6 arba C5, šios drožlės patenka į elektrinį reguliatorių, skirtą valdyti slėgio lygį bloke. Dėl to hidraulinis blokas gali užstrigti. Taigi, transmisijos skysčio slėgio lygis sistemoje mažėja, o eksploatacinių medžiagų lygio nepakanka, kad būtų galima įjungti pirmąjį ar antrąjį greitį.
Tokiu atveju vairuotojas negalės įtraukti jokios kitos pavaros, išskyrus trečią ar ketvirtą. Dėl to, reguliariai naudojant automobilį su tokia problema, automatinė pavarų dėžė visiškai sugenda. - Jutiklio, skirto valdyti svirties padėtį, gedimas. Jei jutiklis sugenda, įjungtoje padėtyje bus neįmanoma nustatyti greičio. Kartais vairuotojui lieka tik neutralus greitis ir, kaip suprantate, įprastas važiavimas tokiu atveju bus neįmanomas. Tokiu atveju belieka tik vienas dalykas – išmontuoti ir pakeisti patį jutiklį.
- ECU gedimas. Valdymo blokas yra vienas iš pagrindinių transmisijos elementų. Paprastai jo gedimas atsiranda dėl reguliaraus intensyvaus įrenginio veikimo ir jo perkaitimo. Jei neskirsite laiko laiku diagnozuoti „Audi A6“ arba „C5“ automatinės pavarų dėžės, tai pirmiausia kyla dėl CVT grandinės pertraukos, o vėliau ir su mechaniniais įrenginio komponentais. Tokiu atveju transmisijos remontas bus ne tik didelio masto, bet ir brangus, nes gali prireikti pilno. Taip pat reikėtų pažymėti, kad tokio gedimo diagnozė yra labai sudėtingas procesas, kurį gali atlikti tik profesionalas.
Išsamesnę informaciją apie įrenginio veikimo sutrikimus galite gauti atlikę pilną automatinės pavarų dėžės kompiuterinę diagnostiką.
Automatinės pavarų dėžės išmontavimas ir gedimų šalinimas
Įrankiai
Norint savarankiškai taisyti automatinę pavarų dėžę Audi A6 arba C5, jums reikės:
- veržliarakčiai;
- plokšti ir Phillips atsuktuvai;
- replės.
Į keičiamus komponentus neatsižvelgiama.
Žingsnis po žingsnio instrukcijos
Žemiau mes apsvarstysime Audi A6 ir C5 automobilių automatinės pavarų dėžės išmontavimo ir išmontavimo tvarką, kad būtų galima atlikti tolesnį „pasidaryk pats“ remontą. Mes nekalbėsime apie elementų taisymą ir keitimą, nes ši procedūra yra individuali kiekvienam įrenginiui. Jei žinote, kas konkrečiai nepavyko, tada išmontuojant įrenginį reikiamą dalį reikia pakeisti nauja, o po to išmontavimo procedūra gali būti laikoma baigta.
- Lipkite po automobilio dugnu ir išardykite karterio apsaugą, atsukite skersinį ir lambda zondą bei kitas jungtis nuo savo Audi A6 ar C5 bloko. Naudodami 12 taškų veržliaraktį atsukite pavaras ir išardykite starterį. Atsukite sukimo momento keitiklį per starterio jungtį.
- Toliau nuo galinių pagalvių reikia atsukti savo Audi A6 ar C5 automatinę pavarų dėžę, kuriai reikės atsegti svirties troselį. Po to įrenginį reikia atsukti nuo variklio raktu 16. Taip prieiti prie apatinių varžtų. Varžtai turi būti atidėti atskirai ir nesumaišyti, kitaip kils problemų dėl tolesnio jų montavimo. Atsukę visus varžtus, įrenginį galima atjungti nuo variklio tolesniam remontui.
- Kitas žingsnis yra pašalinti sukimo momento keitiklį. Jį reikia ištraukti iš Audi A6 arba C5 automatinės pavarų dėžės iškart po to, kai ji buvo atjungta nuo variklio.
- Tada per skylę, kad patikrintumėte transmisijos skysčio lygį, reikia kuo labiau išleisti alyvą. Nuėmus automatinę pavarų dėžę, alkūninio veleno alyvos sandariklį galima pakeisti. To daryti nebūtina, tačiau alyvos sandariklis yra nebrangus ir jo keitimas nebus nereikalingas.
- Toliau mes išmontuojame mechaninę įrenginio dalį. Pirmasis žingsnis yra nuimti alyvos siurblį. Prisiminkite atraminių žiedų vietą – jie turi būti montuojami atbrailos šonuose. Užfiksuokite automatinės pavarų dėžės svirtį „P“ padėtyje ir atsukite varžtą, esantį po kištuku.
- Stūmoklio mazgas B1 ir mova dabar gali būti išimti iš įrenginio. Atkreipkite dėmesį į sankabos liežuvėlio padėtį. Po to jūs gaunate prieigą prie sankabų, amortizatorių paketo, stūmoklio ir kitų elementų. Jei kuris nors iš šių komponentų yra netvarkingas arba jo būklė yra apgailėtina, būtina juos taisyti arba pakeisti. Dažniausiai sugenda frikcinės sankabos, todėl rekomenduojama jas pakeisti, net jei jos yra veikiančios. Taip pat reikia pakeisti visus sandariklius.
- Vienintelis dalykas, kurį reikia pašalinti ir kas gali būti remonto priežastis, yra alyvos siurblys ir vožtuvo korpusas. Remiantis statistika, šie komponentai taip pat gana dažnai genda, todėl prireikus juos būtina taisyti arba pakeisti. Visas tolesnis surinkimas vyksta atvirkštine tvarka. Nepamirškite įpilti naujos alyvos arba tos, kuri jau buvo dėžutėje, jei jos būklė yra patenkinama.
