Variklio darbo režimas yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos jo dalių susidėvėjimo greičiui. Gerai, kai automobilis sukomplektuotas Automatinė pavarų dežė arba variatorius, kuris savarankiškai pasirenka perjungimo į aukštesnę ar žemesnę pavarą momentą. Automobiliuose su „mechanika“ perjungimus atlieka vairuotojas, kuris „suka“ variklį pagal savo supratimą ir ne visada teisingai. Todėl patirties neturintys automobilių entuziastai turėtų pasidomėti, kokiu greičiu geriausia važiuoti, kad energijos agregatas tarnautų maksimaliai.
Važiavimas mažu greičiu su ankstyvu pavarų perjungimu
Dažnai vairavimo mokyklos instruktoriai ir seni vairuotojai rekomenduoja pradedantiesiems vairuoti „tvirtai“ – pereiti prie aukščiausia pavara pasiekus 1500–2000 aps./min alkūninis velenas. Pirmieji patarimus duoda saugumo sumetimais, antrieji – iš įpročio, nes anksčiau automobiliai turėjo mažo greičio variklius. Šiais laikais toks režimas tinka tik dyzeliniam varikliui, kurio maksimalus sukimo momentas yra platesniame sūkių diapazone nei benzininio.
Ne visuose automobiliuose yra įrengti tachometrai, todėl nepatyrę vairuotojai, turintys tokį vairavimo stilių, turėtų vadovautis važiavimo greičiu. Ankstyvas perjungimo režimas atrodo taip: 1 pavara - važiuojama iš vietos, perėjimas į II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.
Toks perjungimo algoritmas yra labai ramaus vairavimo stiliaus požymis, suteikiantis neabejotiną saugumo pranašumą. Trūkumas yra padidėjęs maitinimo bloko dalių susidėvėjimo greitis ir štai kodėl:
- Alyvos siurblys savo vardinę galią pasiekia nuo 2500 aps./min. Apkrova esant 1500–1800 aps./min naftos badas ypač kenčia švaistiklio guoliai slydimo (įdėklai) ir suspaudimo stūmoklių žiedai.
- Degimo sąlygos oro ir kuro mišinys toli gražu nėra palanki. Anglies nuosėdos labai nusėda kamerose, ant vožtuvų plokščių ir stūmoklių galvučių. Eksploatacijos metu šie suodžiai įkaista ir uždega degalus be kibirkšties prie žvakės (detonacijos efektas).
- Jei važiuojant pačiame apačioje reikia smarkiai padidinti variklio sūkius, spaudžiate akceleratorių, tačiau įsibėgėjimas išlieka vangus, kol variklis pasiekia sukimo momentą. Tačiau kai tik tai nutinka, įjungiate aukštesnę pavarą ir alkūninio veleno greitis vėl sumažėja. Apkrova didelė, tepimo nepakanka, siurblys blogai siurbia antifrizą, todėl perkaista.
- Priešingai populiariems įsitikinimams, šiuo režimu netaupoma dujų. Kai paspausite dujų pedalą kuro mišinys praturtintas, bet ne iki galo sudega, vadinasi, švaistomas.
Įrengtų automobilių savininkai borto kompiuteris, nesunku įsitikinti aptempto judesio neekonomiškumu. Pakanka įjungti ekraną, kad būtų rodomos momentinės degalų sąnaudos.
Šis vairavimo būdas labai susidėvi jėgos agregatą, kai automobilis eksploatuojamas atšiauriomis sąlygomis- ant purvo ir kaimo keliai, pilnai pakrautas arba su priekaba. Automobilių savininkai su galingi varikliai kurių tūris yra 3 litrai ar daugiau, galintis smarkiai įsibėgėti iš apačios. Juk norint intensyviai sutepti besitrinančias variklio dalis, alkūninį veleną reikia palaikyti bent 2000 aps./min.
Kodėl didelis alkūninio veleno sukimosi greitis yra kenksmingas?
„Šlepetės prie grindų“ vairavimo stilius reiškia nuolatinį alkūninio veleno sukimąsi iki 5–8 tūkstančių apsisukimų per minutę ir vėlyvą pavarų perjungimą, kai variklio triukšmas tiesiogine prasme skamba ausyse. Ką reiškia šis vairavimo stilius, be kūrimo avarinės situacijos kelyje:
- yra išbandomi visi automobilio komponentai ir mazgai, ne tik variklis maksimalios apkrovos per tarnavimo laiką, o tai sumažina bendrą resursą 15–20%;
- dėl intensyvaus variklio įkaitimo, menkiausias aušinimo sistemos gedimas sukelia kapitalinį remontą dėl perkaitimo;
- išmetimo vamzdžiai perdega daug greičiau, o kartu su jais brangus katalizatorius;
- transmisijos elementai greitai susidėvi;
- Kadangi alkūninio veleno sukimosi greitis viršija įprastą greitį beveik du kartus, degalų sąnaudos taip pat padidėja 2 kartus.
Automobilio eksploatavimas „sulaužyti“ turi papildomą neigiamą poveikį, susijusį su kokybe kelio danga. Judėjimas toliau didelis greitis nelygiame kelyje tiesiogine prasme sunaikina pakabos elementus ir per trumpiausią įmanomą laiką. Pakanka nuskraidinti savo ratą į gilią duobę ir priekinis statramstis sulinks arba įtrūks.
Kaip teisingai važiuoti?
Jei nesate lenktyninių automobilių vairuotojas ar sunkaus vairavimo mėgėjas, kuriam sunku išmokti iš naujo ir pakeisti vairavimo stilių, norėdami išsaugoti jėgos agregatą ir visą automobilį, stenkitės išlaikyti variklio darbinį greitį diapazone. 2000–4500 aps./min. Kokias premijas gausite:
- Rida iki kapitalinis remontas variklis padidės (visas resursas priklauso nuo automobilio markės ir variklio galios).
- Dėl oro ir kuro mišinio degimo optimaliu režimu galite sutaupyti degalų.
- Greitas įsibėgėjimas galimas bet kuriuo metu, tereikia paspausti akceleratoriaus pedalą. Jei sūkių nepakanka, nedelsdami perjunkite žemesnę pavarą. Pakartokite tuos pačius veiksmus judėdami įkalnėn.
- Aušinimo sistema veiks darbo režimu ir apsaugos maitinimo bloką nuo perkaitimo.
- Atitinkamai, pakabos ir transmisijos elementai tarnaus ilgiau.
Rekomendacija. Ant daugumos modernių automobilių, įrengtas greitasis benzininiai varikliai, pavaras geriau keisti pasiekus 3000 ± 200 aps./min slenkstį. Tai taip pat taikoma perėjimui iš didelio greičio į mažą.
Kaip minėta aukščiau, prietaisų skydeliai Automobiliuose ne visada yra tachometrai. Nedidelę vairavimo patirtį turintiems vairuotojams tai yra problema, nes alkūninio veleno sukimosi greitis nežinomas, o pradedantysis negali naršyti pagal garsą. Yra 2 problemos sprendimo būdai: nusipirkti ir įdiegti prietaisų skydelyje elektroninis tachometras arba naudokite lentelę, kurioje rodomas optimalus variklio sūkių skaičius, atsižvelgiant į važiavimo greitį skirtingomis pavaromis.
| 5 greičių pavarų dėžės padėtis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimalus alkūninio veleno sukimosi greitis, aps./min | 3200–4000 | 3500–4000 | ne mažiau 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Apytikslis automobilio greitis, km/val | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | daugiau nei 90 |
Pastaba. Atsižvelgiant į tai įvairių prekių ženklų ir mašinų modifikacijos turi skirtingą greičio ir greičio atitikimą, lentelėje pateikiami vidutiniai rodikliai.
Keletas žodžių apie nusileidimą nuo kalno arba po pagreičio. Bet kuri degalų tiekimo sistema turi priverstinės tuščiosios eigos režimą, kuris įjungiamas esant tam tikroms sąlygoms: automobilis rieda, įjungiama viena iš pavarų, o alkūninio veleno greitis nenukrenta žemiau 1700 aps./min. Įjungus režimą, blokuojamas benzino tiekimas į cilindrus. Taigi galite saugiai stabdyti variklį dideliu greičiu, nebijodami eikvoti degalų.
Tinkamo skirstomojo veleno pasirinkimas turėtų prasidėti nuo dviejų svarbių sprendimų:
Pirmiausia patikrinkime, kaip apibrėžiame darbinį RPM diapazoną ir kaip šis pasirinkimas lemia skirstomojo veleno pasirinkimą. Didžiausius variklio sūkius paprastai lengva atskirti, nes jie tiesiogiai veikia patikimumą, ypač kai pagrindinės bloko dalys yra įprastos.
Didžiausias variklio sūkių skaičius ir patikimumas daugeliui variklių
| Maksimalus variklio greitis | Numatomos darbo sąlygos | Numatomas tarnavimo laikas su susijusiomis dalimis |
| 4500/5000 | Normalus judėjimas | Daugiau nei 160 000 km |
| 5500/6000 | „Minkštas“ pastiprinimas | Daugiau nei 160 000 km |
| 6000/6500 | Apytiksliai 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Padidinti už kasdienio vairavimo/"minkštos" lenktynės | Apie 80 000 km |
| 6500/7500 | Labai „kietas“ važiavimas gatve arba „minkštas“ į „kietas“ lenktynes | Mažiau nei 80 000 km važiuojant gatve |
| 7000/8000 | Tik „kietos“ lenktynės | Maždaug 50-100 bėgimų |
Atminkite, kad šios rekomendacijos yra bendros gairės. Vienas variklis gali atlaikyti daug geriau nei kitas bet kurioje kategorijoje. Taip pat labai svarbu, kaip dažnai variklis pagreitinamas iki maksimalaus greičio. Tačiau kaip Pagrindinė taisyklė turite vadovautis šiais nurodymais: Maksimalus greitis varikliai turi būti mažesni nei 6500 aps./min., jei kuriate padidintą variklį kasdieniam vairavimui ir to reikia patikimas veikimas. Šie variklio sūkiai būdingi daugumos dalių riboms ir gali būti pasiekti naudojant vidutinės jėgos vožtuvų spyruokles. Todėl, jei pagrindinis tikslas yra patikimumas, didžiausias 6000/6500 aps./min greitis bus praktiška riba. Nors sprendimas dėl didžiausio reikalaujamo RPM gali būti santykinis paprastas procesas, remiantis iš esmės patikimumu (o galbūt ir kaina), nepatyrusiam variklio dizaineriui variklio darbinio greičio diapazono nustatymas gali būti daug sunkesnė ir pavojingesnė užduotis. Vožtuvo pakėlimas, eigos trukmė ir kumštelio profilis skirstomasis velenas lems galios diapazoną, o kai kuriems nepatyrusiems mechanikams gali kilti pagunda pasirinkti „didžiausią“ skirstomąjį veleną, kurį galima padidinti, maksimali galia variklis. Tačiau svarbu žinoti, kad maksimali galia reikalinga tik trumpam, kai variklis dirba maksimaliais sūkiais. Daugumos padidintų variklių reikalaujama galia yra gerokai mažesnė už maksimalią galią ir sūkius per minutę; Tiesą sakant, tipiškas padidintas variklis gali „matyti“ visą atidarymą droselio vožtuvas tik kelios minutės ar sekundės visai darbo dienai. Tačiau kai kurie nepatyrę variklių kūrėjai nepaiso šio akivaizdaus fakto ir skirstomąjį veleną renkasi labiau vadovaudamiesi intuicija, o ne vadovaudamiesi? Jei slopinsite savo troškimus ir kruopščiai pasirinksite, remdamiesi tikrais faktais ir galimybėmis, galite sukurti variklį, galintį sukurti įspūdingą galią. Visada atminkite, kad skirstomasis velenas yra labai kompromisinė dalis. Po tam tikro momento visi padidėjimai pateikiami galios kaina žemos apsukos, droselio atsako praradimas, efektyvumas ir kt. Jei jūsų tikslas yra padidinti skaičių Arklio galia, tada atlikite pakeitimus, kurie padidina maksimalią galią, pirmiausia pagerindami įsiurbimo efektyvumą, nes šie pakeitimai turi mažesnį poveikį galiai esant žemiems sūkiams. Pavyzdžiui, optimizuokite srautą cilindro galvutėje ir išmetimo sistemoje, sumažinkite srauto pasipriešinimą įsiurbimo kolektoriuje ir karbiuratoriuje, tada sumontuokite skirstomąjį veleną be aukščiau nurodyto „rinkinio“. Jei naudosite šiuos metodus apgalvotai, variklis sukurs kuo platesnę galios kreivę už jūsų laiko ir pinigų investicijas.
Apibendrinant, jei turite automobilį su Automatinė pavarų dežė, tuomet turite būti atsargūs rinkdamiesi skirstomojo veleno vožtuvo laiką. Per didelis vožtuvo atsidarymo laikas apribos variklio galią ir sukimo momentą esant mažam greičiui, o tai yra būtini gero pagreičio ir traukos elementai. Jei jūsų transporto priemonės sukimo momento keitiklis sustoja esant 1500 aps./min. (būdinga daugeliui standartinių transmisijų), tada skirstomasis velenas, kuris sukuria gerą sukimo momentą, nors nebūtinai didžiausią galią, esant 1500 aps./min. geras įsijungimas. Jums gali kilti pagunda naudoti didelio sukimo momento keitiklį ir ilgalaikį skirstomąjį veleną, kad pasiektumėte geriausias rezultatas. Tačiau jei naudojate vieną iš šių sukimo momento keitiklių su normalus eismas tada jų efektyvumas mažu greičiu bus labai mažas. Degalų vartojimo efektyvumas nukentės nemažai. Kasdieniniam automobiliui yra veiksmingesnių būdų, kaip pagerinti įsibėgėjimą nuo mažų sūkių.
Apibendrinkime pagrindinius skirstomojo veleno pasirinkimo elementus. Pirma, važiuojant kasdien, didžiausias variklio sūkių skaičius turi būti ne didesnis kaip 6500 aps./min. Šią ribą viršijantys apsisukimai žymiai sumažins variklio tarnavimo laiką ir padidins dalių kainą. Nors „įprastam“ varikliui gali būti naudinga turėti kuo didesnį vožtuvo pakėlimą, per didelis vožtuvo pakėlimas sumažins variklio patikimumą. Visiems didelio pakėlimo skirstomiesiems velenams būtina užtikrinti bronzinius vožtuvų kreipiklius ilgas terminasįvorės paslauga, tačiau 14,0 mm ir didesniems vožtuvų pakėlimams net bronziniai įvorių kreiptuvai negali sumažinti susidėvėjimo iki normalaus naudojimo lygio.
Kuo ilgiau vožtuvai laikomi atidaryti, ypač įleidimo vožtuvas, tuo didesnę maksimalią galią variklis gamins. Tačiau dėl kintamo skirstomojo veleno vožtuvo laiko nustatymo, jei vožtuvo laikas arba vožtuvo persidengimas viršija tam tikrą tašką, bet kokia papildoma maksimali galia bus mažo apsisukimų dažnio veikimo kaina. Skirstymo velenai, kurių įsiurbimo eigos laikas yra iki 2700, matuojant esant nuliniam vožtuvo pakilimui, yra geras standartinių skirstomųjų velenų pakaitalas. Labai sustiprintiems varikliams viršutinė įsiurbimo takto trukmės riba, viršijanti 2950, priklauso tik lenktyniniam varikliui.
Vožtuvų persidengimas sukelia tam tikrą sukimo momento praradimą esant žemiems sūkiams, tačiau šie nuostoliai sumažėja, kai persidengimas yra kruopščiai parinktas konkrečiam pritaikymui – nuo maždaug 400 skirstomiesiems velenams standartiniai varikliai iki 750 ar daugiau specialioms reikmėms.
Vožtuvo atidarymo trukmė, vožtuvų persidengimas, vožtuvo laikas ir kumštelio kampai yra susiję. Vieno skirstomojo veleno varikliuose kiekvienos iš šių charakteristikų atskirai reguliuoti neįmanoma.
Laimei, dauguma kumštelių specialistų daug metų praleido kurdami kumštelių profilius, kad būtų užtikrinta galia ir patikimumas, todėl jie gali pasiūlyti jūsų poreikius atitinkantį skirstomąjį veleną. Tačiau nepriimkite aklai to, ką jums siūlo meistrai; Dabar turite informacijos, kurios jums reikia norint sumaniai aptarti skirstomojo veleno specifikacijas su skirstomojo veleno gamintojais.
Juk skirstomasis velenas yra viena iš įsiurbimo sistemos dalių. Jis turi atitikti cilindro galvutę, įsiurbimo kolektorių ir išmetimo sistema. Apimtis įsiurbimo kolektorius o išmetimo kolektoriaus vamzdžių dydis turi būti parinktas taip, kad atitiktų variklio galios kreivę. Be to, karbiuratoriaus oro srautas, kamerų skaičius, antrinės kameros įjungimo tipas ir kt. taip pat turi pastebimą įtaką galiai.
Beveik kiekvienas vairuotojas puikiai žino, kad variklio ir kitų automobilio komponentų tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo individualaus vairavimo stiliaus. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų, ypač pradedančiųjų, dažnai susimąsto, kokiu greičiu geriausia važiuoti. Toliau apžvelgsime, kokį variklio sūkių skaičių reikia išlaikyti, atsižvelgiant į skirtingus kelio sąlygos vairuodamas transporto priemonę.
Skaitykite šiame straipsnyje
Variklio tarnavimo laikas ir greitis važiuojant
Pradėkime nuo kompetentinga operacija ir nuolatinė priežiūra optimalus greitis variklis leidžia padidinti variklio tarnavimo laiką. Kitaip tariant, yra darbo režimai, kai variklis susidėvi mažiausiai. Kaip jau minėta, eksploatavimo laikas priklauso nuo vairavimo stiliaus, tai yra, pats vairuotojas gali sąlyginai „reguliuoti“ šis parametras. Atkreipkite dėmesį, kad ši tema yra diskusijų ir diskusijų objektas. Tiksliau, vairuotojai skirstomi į tris pagrindines grupes:
- Pirmieji yra tie, kurie variklį valdo mažu greičiu, nuolat juda „traukdami“.
- Antrajai kategorijai priskiriami vairuotojai, kurie tik periodiškai padidina variklio sūkius iki didesnio nei vidutinio greičio;
- Trečia grupe laikomi automobilių savininkai, kurie nuolat palaiko jėgos agregatą režimu, viršijančiu vidutinius ir didelius variklio sūkius, dažnai nusuka tachometro rodyklę į raudonąją zoną.
Pažiūrėkime atidžiau. Pradėkime nuo važiavimo „apačiomis“. Šis režimas reiškia, kad vairuotojas nekelia greičio virš 2,5 tūkstančio aps./min. ant benzininių variklių ir išlaiko apie 1100-1200 aps./min. ant dyzelino. Toks vairavimo stilius daugeliui buvo primestas nuo vairavimo mokyklos laikų. Instruktoriai autoritetingai tvirtina, kad reikia važiuoti mažiausiu greičiu, nes šiuo režimu tai pasiekiama didžiausias sutaupymas kuro, variklis mažiausiai apkrautas ir pan.
Atkreipkite dėmesį, kad vairavimo kursų metu patariama nesukti įrenginio, nes viena iš pagrindinių užduočių yra maksimalus saugumas. Gana logiška, kad mažas greitis šiuo atveju yra neatsiejamai susijęs su važiavimu nedideliu greičiu. Tai turi logikos, nes lėtas ir išmatuotas judėjimas leidžia greitai išmokti vairuoti be trūkčiojimo perjungiant pavaras automobiliuose su mechanine pavarų dėže, moko pradedantį vairuotoją vairuoti ramiai ir sklandžiai, užtikrina patikimesnį automobilio valdymą. automobilis ir kt.
Akivaizdu, kad gavus vairuotojo pažymėjimasŠis vairavimo stilius toliau aktyviai praktikuojamas nuosavas automobilis, virsta įpročiu. Vairuotojai šio tipo jie pradeda nervintis, kai salone pradeda girdėti pakylančio variklio garsas. Jiems atrodo, kad padidėjęs triukšmas reiškia gerokai padidėjusį vidaus degimo variklio apkrovą.
Kalbant apie patį variklį ir jo tarnavimo laiką, pernelyg „švelnus“ veikimas nepailgina jo tarnavimo laiko. Be to, viskas vyksta visiškai priešingai. Įsivaizduokime situaciją, kai 4 pavara lygiu asfaltu automobilis važiuoja 60 km/h greičiu, apsisukimai, tarkime, apie 2 tūkst.. Šiuo režimu variklio beveik nesigirdi net esant biudžetinių automobilių, degalų sąnaudos minimalios. Tuo pačiu metu yra du pagrindiniai tokio važiavimo trūkumai:
- Beveik nėra galimybės smarkiai įsibėgėti neperjungus perjungimas žemyn, ypač „“.
- pakeitęs kelio reljefą, pavyzdžiui, įkalnėse, vairuotojas neperjungia žemesnės pavaros. Užuot perjungęs pavaras, jis tiesiog stipriau spaudžia dujų pedalą.
Pirmuoju atveju variklis dažnai yra už „lentynos“, o tai neleidžia prireikus greitai pagreitinti automobilio. Dėl to toks vairavimo stilius turi įtakos bendras saugumas judėjimas. Antrasis taškas tiesiogiai veikia variklį. Visų pirma, važiavimas nedideliu greičiu esant apkrovai stipriai paspaudus dujų pedalą sukelia variklio detonaciją. Šis detonavimas tiesiogine prasme sulaužo jėgos agregatą iš vidaus.
Kalbant apie suvartojimą, sutaupyti beveik nėra, nes stipriau spaudžiamas dujų pedalas pervargimas esant apkrovai sodrėja kuro-oro mišinys. Dėl to padidėja degalų sąnaudos.
Be to, važiavimas „trauka“ padidina variklio susidėvėjimą net nesant detonacijos. Faktas yra tas, kad esant mažam greičiui, apkrautos besitrinančios variklio dalys nėra pakankamai sutepamos. Priežastis yra alyvos siurblio veikimo ir jo sukuriamo slėgio priklausomybė variklio alyva tuo pačiu variklio greičiu. Kitaip tariant, slydimo guoliai yra skirti veikti hidrodinaminio tepimo sąlygomis. Šis režimas apima slėgio alyvos tiekimą į tarpus tarp įdėklų ir veleno. Taip susidaro reikalinga alyvos plėvelė, kuri neleidžia susidėvėti susijusiems elementams. Hidrodinaminio tepimo efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus, tai yra, nuo ko daugiau revoliucijų, tuo didesnis alyvos slėgis. Pasirodo, esant didelei variklio apkrovai, atsižvelgiant į mažą greitį, yra didelė rizika smarkiai susidėvėti ir sulaužyti įdėklus.
Kitas argumentas prieš važiavimą nedideliu greičiu – sustiprintas variklis. Paprastais žodžiais, didėjant greičiui, didėja vidaus degimo variklio apkrova ir ženkliai pakyla temperatūra cilindruose. Dėl to dalis suodžių tiesiog perdega, o tai neįvyksta nuolatinis veikimas"apačioje".
Didelis variklio greitis
Na, sakysite, atsakymas akivaizdus. Variklio sūkius reikia pakelti stipriau, nes automobilis užtikrintai reaguos į dujų pedalą, bus lengva aplenkti, variklis išsivalys, kuro sąnaudos taip nepadidės ir t.t. Tai tiesa, bet tik iš dalies. Faktas yra tas, kad nuolatinis važiavimas dideliu greičiu turi ir trūkumų.
Dideliais apsisukimais galima laikyti tuos, kurie viršija apytiksliai 70% viso benzininio variklio skaičiaus. Situacija šiek tiek skiriasi, nes šio tipo agregatai iš pradžių sukasi mažiau, tačiau turi didesnį sukimo momentą. Pasirodo, tokio tipo variklių dideliais sūkiais galima laikyti tuos, kurie yra už dyzelino sukimo momento „lentynos“.
Dabar apie variklio tarnavimo laiką su šiuo vairavimo stiliumi. Stiprus variklio sukimasis reiškia, kad žymiai padidėja visų jo dalių ir tepimo sistemos apkrova. Temperatūros indikatorius taip pat didėja, papildomai apkraunamas. Dėl to didėja variklio susidėvėjimas ir variklio perkaitimo rizika.
Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad esant dideliam greičiui, didėja reikalavimai variklio alyvos kokybei. Lubrikantas turi suteikti patikima apsauga ty atitikti deklaruotas klampumo, alyvos plėvelės stabilumo ir kt. charakteristikas.
Šio teiginio nepaisymas veda prie to, kad tepimo sistemos kanalai kada nuolatinis vairavimas Važiuodami dideliu greičiu, jie gali užsikimšti. Ypač dažnai tai nutinka naudojant pigią pusiau sintetiką arba mineralinis aliejus. Faktas yra tas, kad daugelis vairuotojų keičia alyvą ne anksčiau, o griežtai pagal taisykles ar net vėliau. Dėl to sunaikinami įdėklai, sutrinka alkūninio veleno ir kitų apkrautų elementų darbas.
Koks variklio greitis laikomas optimaliu?
Norint išsaugoti variklio tarnavimo laiką, geriausia važiuoti greičiu, kurį galima laikyti vidutiniu ir šiek tiek didesniu nei vidutinis. Pavyzdžiui, jei tachometro „žalioji“ zona siūlo 6 tūkst. aps./min., tai racionaliausia jį laikyti nuo 2,5 iki 4,5 tūkst.
Natūralaus įsiurbimo vidaus degimo variklių atveju dizaineriai stengiasi pritaikyti sukimo momento lygį šiame diapazone. Šiuolaikiniai agregatai su turbokompresoriumi užtikrina patikimą sukibimą esant mažesniam variklio sūkių skaičiui (sukimo momento plokščiakalnis platesnis), tačiau vis tiek geriau šiek tiek apsukti variklį.
Ekspertai tvirtina, kad optimalūs režimai daugumos variklių darbas yra nuo 30 iki 70 proc maksimalus skaičius apsisukimų vairuojant. Tokiomis sąlygomis energijos vienetas padaroma minimali žala.
Galiausiai pridursime, kad periodiškai patartina gerai pašildytą ir tinkantį eksploatuoti variklį pasukti kokybiškas aliejus 80-90 % judant kartu lygus kelias. Šiuo režimu užteks nuvažiuoti 10-15 km. Prisimink tai šis veiksmas nereikia dažnai kartoti.
Patyrę automobilių entuziastai rekomenduoja kas 4-5 tūkstančius nuvažiuotų kilometrų variklio apsukus beveik iki maksimumo. Tai būtina pagal įvairių priežasčių, pavyzdžiui, kad cilindro sienelės nusidėvi tolygiau, nes pastoviai važiuojant tik vidutiniu greičiu gali susidaryti vadinamasis laiptelis.
Taip pat skaitykite
Karbiuratoriaus tuščiosios eigos greičio nustatymas ir įpurškimo variklis. XX karbiuratoriaus reguliavimo ypatybės, purkštuko tuščiosios eigos greičio reguliavimas.
Medžiagoje apie automobilius posakiai " aukštų apsukų“, „didelis sukimo momentas“. Pasirodo, šie posakiai (kaip ir šių parametrų santykis) aiškūs ne visiems. Todėl apie juos papasakosime plačiau.
Pradėkime nuo to, kad variklis vidaus degimas yra prietaisas, kuriame sudeginama kuro cheminė energija darbo zona, paverčiamas mechaniniu darbu.
Schematiškai tai atrodo taip:
Degalų degimas cilindre (6) sukelia stūmoklio (7) judėjimą, o tai savo ruožtu sukelia alkūninio veleno sukimąsi.
Tai yra, išsiplėtimo ir suspaudimo ciklai cilindruose pradeda judėti alkūninis mechanizmas, kuris savo ruožtu paverčia stūmoklio grįžtamąjį judesį į alkūninio veleno sukimosi judesį:
Iš ko susideda variklis ir kaip jis veikia, žiūrėkite čia:
Taigi, svarbiausias savybes variklis yra jo galia, sukimo momentas ir greitis, kuriuo pasiekiama ši galia ir sukimo momentas.
Variklio greitis
Plačiai vartojamas terminas „variklio greitis“ reiškia alkūninio veleno apsisukimų skaičių per laiko vienetą (per minutę).
Tiek galia, tiek sukimo momentas nėra pastovūs dydžiai, jie turi sudėtingą priklausomybę nuo variklio sūkių skaičiaus. Šis kiekvieno variklio santykis išreiškiamas diagramomis, panašiomis į toliau pateiktą:
Variklių gamintojai kovoja, kad variklis išvystytų maksimalų sukimo momentą kuo platesniame sūkių diapazone („sukimo momento plokštelė platesnė“), o maksimali galia būtų pasiekiama esant kuo arčiau šios lentynos.
Variklio galia
Kuo didesnė galia, tuo didesnis greitis kuria automobilius
Galia – tai per tam tikrą laikotarpį atlikto darbo ir to laikotarpio santykis. Sukamojo judesio metu galia apibrėžiama kaip sukimo momento kartų sandauga kampinis greitis sukimasis.
Variklio galia pastaruoju metu vis dažniau nurodoma kW, o anksčiau tradiciškai buvo nurodoma arklio galiomis.
Kaip matote aukščiau esančiame grafike, didžiausia galia ir didžiausias sukimo momentas pasiekiami esant skirtingam alkūninio veleno greičiui. Benzininiams varikliams didžiausia galia paprastai pasiekiama esant 5-6 tūkstančiams apsisukimų per minutę, dyzeliniams - 3-4 tūkstančiams apsisukimų per minutę.
Dyzelinio variklio galios grafikas:
Praktiškai galia turi įtakos greičio charakteristikos automobilis: kuo didesnė galia, tuo didesnį greitį gali pasiekti automobilis.
Sukimo momentas
Sukimo momentas apibūdina gebėjimą įsibėgėti ir įveikti kliūtis
Sukimo momentas (jėgos momentas) yra jėgos ir svirties svirties sandauga. Alkūninio mechanizmo atveju duota jėga yra jėga, perduodama per švaistiklį, o svirtis yra alkūninio veleno švaistiklis. Matavimo vienetas yra Niutono metras.
Kitaip tariant, sukimo momentas apibūdina jėgą, kuria alkūninis velenas suksis ir kaip sėkmingai jis įveiks sukimosi pasipriešinimą.
Praktiškai didelis variklio sukimo momentas bus ypač pastebimas įsibėgėjant ir važiuojant bekele: važiuojant greičiu automobilis įsibėgėja lengviau, o bekelėje variklis atlaiko apkrovas ir neužstoja.
Daugiau pavyzdžių
Norėdami praktiškiau suprasti sukimo momento svarbą, pateikiame keletą hipotetinio variklio naudojimo pavyzdžių.
Net ir neatsižvelgiant į didžiausią galią, iš grafiko, atspindinčio sukimo momentą, galima padaryti tam tikras išvadas. Alkūninio veleno apsisukimų skaičių padalinkime į tris dalis – šios bus mažos, vidutinės ir didelės.
Grafike kairėje parodyta variklio parinktis, kurios sukimo momentas yra didelis esant mažam greičiui (kuris prilygsta dideliam sukimo momentui esant mažam greičiui) - su tokiu varikliu gera važiuoti bekele - jis „ištrauks“ jus iš bet kokio pelkė. Grafike dešinėje - variklis, turintis didelį sukimo momentą esant vidutiniam greičiui (vidutiniam greičiui) - šis variklis skirtas naudoti mieste - leidžia gana greitai įsibėgėti nuo šviesoforo iki šviesoforo.
Toliau pateikta diagrama apibūdina variklį, kuris užtikrina gerą pagreitį net ir dideliu greičiu – su tokiu varikliu patogu važiuoti greitkelyje. Uždaro grafikus universalus variklis- su plačia lentyna - toks variklis ištrauks iš pelkės, o mieste leidžia gerai įsibėgėti, ir užmiestyje.
Pavyzdžiui, 4,7 litro Dujinis variklis išvysto maksimalią 288 AG galią. esant 5400 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 445 Nm esant 3400 aps./min. O tame pačiame automobilyje sumontuotas 4,5 litro dyzelinis variklis išvysto maksimalią 286 AG galią. esant 3600 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 650 Nm su „lentyna“ 1600-2800 aps./min.
X 1,6 litro variklis išvysto maksimalią 117 AG galią. esant 6100 aps./min., o maksimalus 154 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 4000 aps./min.
2,0 litrų variklis sukuria maksimalią 240 AG galią. esant 8300 aps./min., o maksimalus 208 Nm sukimo momentas esant 7500 aps./min. – tai „sportiškumo“ pavyzdys.
Apatinė eilutė
Taigi, kaip jau matėme, galios, sukimo momento ir variklio sūkių santykis yra gana sudėtingas. Apibendrinant galime pasakyti:
- sukimo momentas atsakingas už gebėjimą įsibėgėti ir įveikti kliūtis,
- galia atsakingas už Maksimalus greitis automobilis,
- A variklio greitis viskas apsunkina, nes kiekviena apsisukimų vertė atitinka jos pačios galios ir sukimo momento vertę.
Bet apskritai viskas atrodo taip:
- didelis sukimo momentas esant mažam greičiui suteikia automobiliui sukibimą važiuojant bekele (toks jėgų pasiskirstymas gali pasigirti dyzeliniai varikliai). Tuo pačiu metu galia jau gali tapti antriniu parametru – prisiminkite, pavyzdžiui, T25 traktorių su 25 AG;
- didelis sukimo momentas(arba geriau - „sukimo momento lentyna“) vidutiniu ir dideliu greičiu leidžia staigiai įsibėgėti miesto eisme ar užmiestyje;
- Aukšta įtampa variklis suteikia didelis didžiausias greitis;
- mažas sukimo momentas(netgi su Aukšta įtampa) neleis varikliui realizuoti savo potencialo: gebėjimas pagreitinti iki didelis greitis, automobilis užtruks neįtikėtinai ilgai, kol pasieks tokį greitį.
