Daugelis pradėjo manęs klausti apie pavaros kompresorių ar oro pūstuvą. Juk jį tikrai galima įdėti į mūsų gimtąjį VAZ. Šiandien noriu pakalbėti apie šį įrenginį plačiau, būtent kaip jis veikia ir ar galima jį įdiegti patiems...
Apskritai, kompresorių idėja yra sena kaip pasaulis. Dar 1900-aisiais buvo pasiūlyti tokie įtaisai, siekiant padidinti variklio galią, prispaudžiant į cilindrus papildomo oro. Paimkime nedidelį apibrėžimą.
Pavaros kompresorius (arba ventiliatorius) - tai agregatas, montuojamas ant automobilio variklio, sukuriantis papildomą oro įpurškimą į degimo kameras, o tai, šiek tiek pakeitus kuro įpurškimą, suteikia papildomos galios, kartais net iki 30%.
Jei taip sakai paprastais žodžiais kas nutinka - stebuklu kaip sakoma nevyksta, jei nori padidinti galia tai reikia sudeginti daugiau kuro, bet norint efektyviai oksiduoti reikia daugiau deguonies. Jei tai perdedate, kompresorius tai daro. Tai yra, jūs padidinate degalų tiekimą, pavyzdžiui - įdėkite naują, sumontuokite kompresorių ir gausite galią. Viskas paprasta.
TURBO NE TURBO
Trumpai tariant, dabar yra daug konstruktyvių kompresorių variantų. Vieni dirba naudodami išmetamųjų dujų energiją (TURBO), kiti – naudodami pavarą (NE TURBO). Šiandien kalbėsime apie antrąjį. Beje, galite perskaityti nuorodą.
Jei išardysite tokių mazgų dizainą, galite nustatyti tam tikrą struktūros panašumą. Būtent tokie kompresoriai veikia iš pavaros, kuriai nereikia įsikišimo standartinės sistemos variklis, būtent tepimo ir išmetamųjų dujų sistemoje, o tai labai svarbu! Ši konstrukcija yra tikrai labai paprasta - užmegztas tiesioginis ryšys su „alkūniniu velenu“, kuris leidžia varikliui ir kompresoriui puikiai sąveikauti pagreičio metu. Tai yra, kuo didesnis greitis, tuo greičiau sukasi „alkūninis velenas“ ir atitinkamai sukasi kompresorių! Dėl šios sąveikos praktiškai nėra tokio dalyko kaip „turbojam“. Be to, papildomas pliusas yra darbo trūkumas esant aukštai temperatūrai, pavyzdžiui, TURBO parinktys, o tai reiškia, kad ištekliai gerokai padidėja - juk „turbinai“ čia nereikia atvėsti, tai yra „“ arba „ boost controllers“ nereikia, užtenka išjungti automobilį ir darbas sustoja. Svetainė autoflit.ru rekomenduoja daryti tą patį. Kam įdomu užsukite.
Varomų kompresorių tipai
Atėjo laikas pakalbėti apie „disko versijų“ įrenginius. Dabar yra tik trys tipai: - tai sukamieji, sraigtiniai ir išcentriniai. Pirmieji du variantai siurbia orą naudojant tam tikrus cilindrinius rotorius arba „menteles“, pastaroji veikia kaip aušintuvas, tai yra, pučia mentėmis.
Rotaciniai tipai
Gana plačiai naudojami kompresoriai. Pagrindinis pliusas yra Vidutinė kaina, puikios aptarnavimo eilutės, aukštas dažnis tiekiamas oras, sklandus ir stabilus veikimas, greita reakcija į greitį alkūninis velenas.
Oras šioje sistemoje nėra suspaustas, atrodo, kad patenka į vidų, o tada mentės, pagamintos rotoriaus pavidalu, pumpuoja jį į variklį. Todėl jie gavo pavadinimą - kompresorius su išoriniu suspaudimu. Neigiama yra tai, kad padidėjus įsiurbimo slėgiui sumažėja efektyvumas.
Konstrukcija dažniausiai susideda iš dviejų rotorių, ant įėjimo ir išleidimo langų, žiūrėkite nuotrauką. Jie yra išdėstyti skersai.
Šio dizaino trūkumai yra šie:
1) Efektyvumas priklauso nuo tarpų tarp velenų ir kitų dalių.
2) Didžiausias visų kitų tipų šildymas.
3) Didelis triukšmas ir veleno vibracija.
4) Nelabai stiprus slėgis, maksimalus apie 0,7 baro.
Apibendrinant, tampa aišku, kad šis tipas toli gražu nėra idealus. Kai kam gali kilti klausimas – kodėl ašmenys prisukami? Tam yra dvi priežastys, pirmoji – oro slėgio padidėjimas, antroji – triukšmo sumažėjimas (nors tai nelabai padeda).
varžto tipas
Jis tobulesnis ir tvirta konstrukcija kompresorius. Veikimo principas čia taip pat paprastas – suspaudimas atsiranda pasikeitus ertmių tarp korpuso ir sukimosi varžtų (rotorių rūšies) tūriui. Oras čia juda įstrižai. Dideli pliusaišis variantas yra didelis efektyvumas iki 85%, taip pat aukštas oro slėgis (nuo 1 baro iki daugiau), tai pasiekiama esant dideliam greičiui, kartais iki 12 000 aps./min. Būtent dėl to galite padaryti dėklą miniatiūriškesnį. Turiu pasakyti, kad ši parinktis dažnai naudojama lenktyniniuose automobiliuose dėl patikimumo ir mažo kėbulo.
Vieninteliai trūkumai gali būti vadinami sudėtinga struktūra ir remontu, dėl kurio padidėja galutinio produkto kaina. Jei toks pavaros kompresorius sugenda, jį reikia taisyti specializuotose stotyse, geriausia iš gamintojo.
Kaip matyti iš konstrukcijos, yra du rotoriai su dantytais spiraliniais dantimis. Jų profiliai visiškai atitinka vienas kitą, kai liečiasi, todėl dizainas yra labai patikimas.
Dažniausiai pasitaiko varikliuose vidaus degimas, dirbkite vadinamųjų ašmenų arba „ašmenų“ pagalba. Jei palyginsime juos su ankstesniais dviem, tada šis tipas yra kompaktiškiausias iš visų, be to, jo gamybos technologija yra paprasta, o tai sumažina galutinės kainos kainą. Dažnai jį galima supainioti su TURBO parinktimi (kuri veikia išmetamosios dujos), dėl panašaus dizaino, bet tai visiškai neteisinga, tai du visiškai skirtingi įrenginiai.
Konstrukcijos principas - susideda iš įvadinės dalies, darbinės dalies (blade-blade) ir difuzoriaus, kuris gali būti mentinis arba be mentės. Reikalingas montavimui ir oro įsiurbimui, pagamintas "sraigės" pavidalu.
Praleistas per specialų filtrą (beje, tai irgi privaloma, kitaip visos dulkės bus variklio viduje), patenka į specialią įvadą, kuri palaipsniui siaurėja (kad būtų minimalūs oro nuostoliai tiekimo metu), tada seka iki rato. Darbaratis sumontuotas ant specialus tvirtinimas, tačiau buvo atvejų, kai jis buvo uždėtas ant paties koto. Praeinant mechaninė transmisija(varomas), bendrauja su alkūniniu velenu.
Šios parinktys yra labiausiai paplitusios pas mus buitinių automobilių(ypač VAZ). Jie imami dėl ilgaamžiškumo, mažos kainos, universalumo ir kompaktiškumo.
Tokių kompresorių trūkumas yra mažas, tačiau esant didelei variklio galiai gali padidėti iki 30% vardinės vertės. Esant 4000 greičiui, slėgis gali siekti 0,5 - 0,6 baro.
Kompresoriaus montavimas ant VAZ
Nereikia nė sakyti, kad iš esmės mūsų vietinė rinka susideda iš „AvtoVAZ“ gaminių, būtent su juo prasideda jaunieji „tiuneriai“, todėl dažniausiai kyla klausimas, ar jį galima įdiegti VAZ?
Žinoma, galite, o paskutinis - išcentrinis tipas dažnai jau yra įjungtas pilna komplektacija, skirtas montuoti ant mūsų automobilių, tai yra vadinamasis „KIT rinkinys“.
Sistemos montavimas yra gana paprastas. Tačiau pirmiausia tarp bloko ir bloko galvutės reikia sumontuoti padidintą tarpiklį. Štai ką rekomenduoja gamintojas. Toliau pateikiama perdėta jungties schema:
1) Nustatykite oro įsiurbimo filtrą.
2) Pritvirtiname korpusą ant laikiklio
3) Sujungiame alkūninio veleno pavarą.
4) Pritvirtinkite pavaros diržą
5) Mes naudojame.
Dabar trumpas video už supratimą.
Ką galima pasiekti - kaip rašiau aukščiau, toliau aukštų apsukų slėgis gali siekti 0,5 - 0,6 baro. Jei teisingai sureguliuosite degalų įpurškimą, įjungsite ECU arba perkonfigūruosite karbiuratorių, viršuje galite pasiekti 30%! Tai labai reikšminga.
Baigsiu čia, manau, kad mano straipsnis jums buvo naudingas.
Šiandien noriu iškelti įdomią temą, iš esmės tai yra logiškas straipsnio tęsinys. Jei šiek tiek peršoktume į priekį temą, paaiškėtų, kad dabar visi varikliai su turbokompresoriumi naudoja mechaninius oro kompresorius, toks požiūris turi daug pliusų ir daug minusų. Tačiau pastaruoju metu daugelis įmonių pradėjo galvoti apie elektrines turbinas, kurios nenaudos automobilio išmetamųjų dujų, taip pat neturės mechaninių jungčių ir pavarų, o elektrinis variklis pumpuos orą, kurį „maitins“ borto sistema …
Idėja gera! Juk galima išvengti daugelio mechaninių sistemų trūkumų, ypač turbinų, veikiančių iš išmetamųjų dujų, tokių kaip:
2) Turbininis aušinimas
3) Variklio alyvos tepimas
4) Alyvos sąnaudos
5) Na, ir, žinoma, išteklius
Jei nubrėžiate liniją, galite suprasti, kad mechaninės sistemos toli gražu nėra idealios. Žinoma, jie bus patikimesni. Tačiau jie turi ir trūkumų, tai ta pati pavara, kurios veikimui naudojamas įprastas diržas, kuris laikui bėgant susidėvi.
Apskritai kūrėjai manė ir suprato, kad mechaniką galima pakeisti elektra! Arba ne?
Struktūros principas
Pažymėtina, kad dabar kai kurie Vokietijos gamintojai tokius kompresorius turi savo variklių konstrukcijoje. Ir jie dedami, kaip suprantate, oro įsiurbimo sistemoje. Pirmieji tokius kompresorius panaudojo Mercedes, BMW ir AUDI.
Principas čia paprastas – sumontuotas galingas „ventiliatorius“, kuris sukuria apie 0,5 atmosferos (o gal ir daugiau) slėgį. Varomas automobilio elektros sistemos, jis pumpuoja į variklį papildomo deguonies, kad padidintų galią. Su degalų tiekimo nustatymais galite pasiekti reikšmingą padidėjimą - apie 20 - 30%.
Elektrinė turbina taip pat turėtų būti sureguliuota tam tikru greičiu, pavyzdžiui, tuščiąja eiga ji turėtų veikti lėčiau, o esant dideliam greičiui, atitinkamai greičiau. Pasirodo, beveik tobula sistema! Bet kas yra laimikis, kur yra minusai? Ir tu žinai, kad jie yra.
Elektrinio pasirinkimo trūkumai
Daugelis mano skaitytojų mano, kad tokią sistemą pasidaryti labai paprasta, reikia paimti kokį aušintuvą ir įkišti į oro įsiurbimo vamzdį, ir štai laimė! Tokie „stebuklingi aušintuvai“ dažniausiai parduodami Kinijos internetinėse parduotuvėse, apie tokius tipus kalbėsime toliau.
Tačiau vaikinai čia nėra tokie paprasti. Įprastu (laukimo režimu) natūralaus įsiurbimo variklis 1,6 litro sunaudoja maždaug 300 - 400 litrų oro per valandą. O esant dideliam greičiui, tarkime, esant 4000–5000, šį skaičių padauginame iš 4–5, tai yra, 1200–1600 litrų. Įsivaizduokite šį tomą! Jei skaičiuojate minučių sąnaudas 300/60 = 5 litrai per minutę arba 20 važiuojant dideliu greičiu.
Taigi – elektros turbina turėtų didinti šį skaičių, o ne sulėtinti! Jei įdėsite silpnas variklis, jis nesiurbs teisingas spaudimas ir sukurs efektą " oro užraktas“, tai yra, savo ašmenimis jis sulėtins oro srautą į variklį - trukdys normaliai praeiti.
Dabar įsivaizduokite, kokios elektrinės variklio versijos reikia tokiam tūriui pumpuoti! Kartoju, norint padidinti našumą, reikia mažiausiai 6–7 litrų oro tuščiąja eiga ir 25 litrų aukštai, o tai yra 1,6 litro versijai, o dideliems kiekiams reikia daugiau.
Jei brėžtume analogiją su Vokietijos gamintojai, tuomet ten naudojamas bent bešepetis 0,5 kW galios elektros variklis, kuris sukasi pašėlusiu greičiu, gali siekti iki 20 000, o jo slėginė galia – nuo 1 iki 5 atmosferų.
Daugiau galingi automobiliai, taikykite daugiau galingi varikliai iki 0,7 kW.
Kaip paaiškėja, standartinis generatorius tokio elektros suvartojimo gali ir neatlaikyti, todėl jis pakeičiamas galingesniu, arba montuojamas papildomas.
Ir kaip žinote didelis suvartojimas energija tiesiog sulėtina generatorius, todėl padidėja variklio stabdymas, o tai turės įtakos jo galiai, o efektyvumas mažėja.
Tačiau atlikti eksperimentai atskleidė produktyvumo padidėjimą, apie 20 - 30% tai yra reikšminga. Tačiau dėl prietaisų sudėtingumo ir didelių sąnaudų, pritaikymas automobiliams dar nebuvo masiškai gaminamas.
Pavyzdžiui, mechaniniai kompresoriai yra daug pigesni ir efektyvesni. Kartais kainos skirtumas gali siekti 5 - 7 kartus.
Keletas žodžių apie kiniškas elektros turbinas
Žodžiu, prieš 2 metus „autointernetas“ tiesiog sprogo elektros turbinos Iš Kinijos. Buvo pasiūlytas mažas „daikčiukas“, kuris buvo sumontuotas oro paėmimo žarnos tarpelyje, kuris neva su slėgiu orą prispaudė į variklį, žadėtas galios padidėjimas iki – 15%! Pats variklis buvo nesuprantamas aušintuvas, nei elektros sąnaudos, nei apsisukimų, nei siurbiamas oras - nebuvo rodiklių. Jei net vizualiai jį išardysite, paaiškės, kad tai aušintuvas, panašus į pažangius kompiuterius, ką jis gali padidinti? NIEKO! Taigi tiesiog nepirkite – tai Skyrybos.
Dabar, žinoma, tose pačiose Kinijos aikštelėse pradeda atsirasti ir kitų elektrinių turbinų, daugelis jų pagamintos net sraigės formos – ala mechaninis kompresorius. Bet vėlgi, nėra nei slėgio indikatorių, nei suvartojimo, nei oro pumpavimo. Pagalvokite prieš pirkdami. Pažiūrėkime mokomąjį filmuką.
Ar galima savo rankomis pasidaryti elektrinę versiją
Hipotetiškai tai įmanoma, ir daugelis tai montuoja savo automobilyje. Asmeniškai aš taip pat galvojau apie jo įrengimą savo automobilyje, bet kaina mane sustabdė.
Turite nuspręsti dėl kelių punktų:
1) Būtinai sumontuoti galingą generatorių, kuris jau brangiai kainuoja svetimam automobiliui.
2) Tai suteikia galingą ir kompaktišką elektros variklį, geriausia bešepetį didelis greitis su optimaliu energijos suvartojimu. Asmeniškai aš tokių mačiau kompaktiški modeliai, tačiau su 0,5 kW ar didesne galia taip pat nėra pigu.
3) Darbaratis ir korpusas. Taip pat turite pasidaryti patys arba nusipirkti, kad maksimaliai įpuršktumėte oro. Taip pat sunki užduotis.
4) Ir, žinoma, stabilizatorius arba inverteriai elektros varikliui maitinti.
Užduotys nėra lengvos, kai kurie užsienietiški automobiliai neturi galingų generatorių, todėl tai padaryti labai sunku!
Tačiau daugelis meistrų juos montuoja garaže ant savo automobilių, galios padidėjimas tikrai gali būti pasiektas iki 20 - 30%.
Be to, daugelis įdeda papildomą oro suvartojimo jutiklį į vamzdį priešais turbiną, jis „mato“ siurbiamą tūrį ir automatiškai reguliuoja didelį kuro tiekimą (tiekia reikšmes į ECU), kad būtų sodrinamas. kuro mišinys. Taigi programinė įranga gali būti nereikalinga.
Apibendrinant, pasirodo – elektrinė turbina automobiliui, galima, net pasakysiu daugiau, galima ir pačiam, bet ne viskas taip paprasta ir dažnai „žaidimas nevertas žvakės“. Juk perdaryti reikia ne tik elektrinė sistema automobilio, bet ir kuro padavimo sistemos, gali prireikti.
Manau, buvo įdomu, nuoširdžiai jūsų AUTOBLOGERIUS.
Mechaninis pripūtimas yra vienas iš būdų padidinti variklio galią. Pagrindinis tokios sistemos elementas yra mechaninis kompresorius (Supercharger arba kompresorius). Tai kompresorius, varomas alkūninio veleno sukimosi. Montavimas mechaninis kompresorius užtikrina variklio galios padidėjimą iki 50%. Kompresorius praleidžia orą oro filtras, suspaudžia ir siunčia jį į vidaus degimo variklio įsiurbimo kolektorių, o tai prisideda prie pastarojo galios padidėjimo.
Mechaninio spaudimo konstrukcija ir veikimo principas
IN šiuolaikinė automobilių pramonė naudojamos kelių tipų mechaninės slėgio sistemos, kurių kiekviena turi savo dizaino elementai ir oro įpurškimo principas.
Mechaninis slėgio įtaisas
Mechaninė slėgio sistema susideda iš šių elementų:
- mechaninis kompresorius (kompresorius);
- tarpinis aušintuvas;
- droselio vožtuvas;
- aplinkkelio vamzdyno sklendė;
- oro filtras;
- slėgio davikliai;
- įsiurbimo kolektoriaus oro temperatūros jutikliai.
Mechaninis kompresorius valdomas droselio vožtuvu, kuris atidaromas esant dideliam greičiui. Tuo pačiu metu dujotiekio vožtuvas uždaromas, o visas oras patenka į variklio įsiurbimo kolektorių. Kai variklis veikia žemos apsukos, droselio sklendė atidaryta nedideliu kampu, o vamzdyno vožtuvas yra visiškai atidarytas, todėl dalis oro bus grąžinta į kompresoriaus įleidimo angą.
Iš kompresoriaus įsiurbiamas oras praeina per tarpinį aušintuvą, o tai sumažina įkrovimo oro temperatūrą maždaug 10°C ir prisideda prie daugiau aukštas laipsnis jo suspaudimas.
Mechaninės slėgio pavaros tipai
Kompresorius su diržine pavara Sukimo momento perdavimas iš alkūninio veleno į mechaninį kompresorių gali būti Skirtingi keliai:
- Tiesioginės pavaros sistema – apima kompresoriaus montavimą tiesiai ant variklio alkūninio veleno flanšo.
- Diržinė pavara. Jėgų perdavimas realizuojamas diržo pagalba. Įvairių gamintojų naudoti savo tipo diržus (plokščius, pleišto formos arba dantytus). Diržų sistemos pasižymi trumpu tarnavimo laiku ir galimybe paslysti.
- grandinės pavara. Jis veikia panašiu principu kaip ir diržinė pavara.
- Pavarų pavara. Tokios sistemos trūkumas yra padidėjęs triukšmas ir dideli matmenys.
Mechaninių kompresorių tipai
Išcentrinis kompresorius Kiekvienas stiprinimo pavaros tipas turi savo eksploatacinės savybės. Iš viso yra trijų tipų mechaniniai kompresoriai:
- Išcentrinis pūstuvas. Labiausiai paplitęs mechaninių pūstuvų tipas. Pagrindinis sistemos darbinis elementas yra ratas (sparnuotė), kurio konstrukcija panaši į turbinos kompresoriaus ratą. Jis sukasi maždaug 60 000 apsisukimų per minutę greičiu. Tuo pačiu metu įsiurbiamas oras centrinė dalis kompresoriaus ratas didelio greičio ir žemo slėgio režimu. Praėjęs per kompresoriaus mentes, oras tiekiamas į įsiurbimo kolektorių, bet jau mažu greičiu ir aukštas spaudimas. Šio tipo kompresorius naudojamas kartu su turbokompresoriais, kad būtų pašalintas turbokompresorius.
- Sraigtinis pūstuvas. Tai dviejų besisukančių kūgio formos varžtų (sraigtų) sistema. Oras, patekęs į platesnę dalį, praeina per kompresoriaus kameras ir dėl sukimosi suspaudžiamas ir spaudžiamas į purkštuką įsiurbimo kolektorius. Tokios sistemos daugiausia naudojamos sporto ir brangių automobilių nes juos gana sunku pagaminti. Jų pranašumas yra didelis efektyvumas dirbti.
- Cam kompresorius (šaknys). Vienas iš pirmųjų mechaninių kompresorių tipų. Struktūriškai jį sudaro du rotoriai su sudėtingu profiliu. Rotorių sukimosi ašys yra sujungtos dviem identiškomis pavaromis. Kai sistema sukasi, oras juda tarp korpuso sienelių ir kumštelių, dėl to jis patenka į įsiurbimo vamzdį. Šios sistemos trūkumas yra perteklinio slėgio susidarymas, kuris išprovokuoja stiprintuvo veikimo sutrikimus. Siekiant pašalinti šį reiškinį, kumštelio kompresoriaus konstrukcijoje yra arba sankaba su elektrinė pavara(kompresoriaus išjungimo valdymas), arba aplinkkelio vožtuvas(neišjungiant orapūtės).
varžtinis kompresorius Mechaniniai kompresoriai gana dažnai naudojami Cadillac, Audi, Mercedes-Benz ir Toyota automobiliuose. Tuo pačiu metu kumšteliai ir sraigtiniai kompresoriai daugiausia montuojami ant galingų sportinių automobilių Su benzininiai varikliai, o išcentrinis yra įtrauktas į dvigubą turbokompresoriaus sistemą dyzeliniai varikliai.
Grandinės su mechaniniu kompresoriumi privalumai ir trūkumai
Palyginti su turbokompresoriumi mechaninė sistemaįkrovimą skatina ne variklio išmetamosios dujos, o dėl alkūninio veleno sukimosi. Tai reiškia, kad, viena vertus, padidėja variklio galia, o kita vertus, atsiranda papildoma apkrova, kuri, priklausomai nuo kompresoriaus tipo, užima iki 30% variklio našumo. Kitas sistemos trūkumas yra aukštas lygis triukšmo, kurį sukuria pavaros sistema.
Mechaninio pastiprinimo naudojimas esant dideliam greičiui išprovokuoja daugiau greitas nusidėvėjimas variklio dalių, todėl jos turi būti pagamintos iš itin tvirtų medžiagų.
Pagrindinis mechaninės pavaros pranašumas yra žema kaina gamyba (palyginti su turbokompresoriumi), montavimo paprastumas, taip pat momentinis sistemos atsakas į variklio sūkių skaičiaus padidėjimą. Taigi sistemos su sraigtiniais ir kumšteliniais kompresoriais užtikrina aukštą pagreičio dinamiką ir išcentrinius pūstuvus stabilus darbas variklis dideliu greičiu.
Kas yra turbokompresorius, žino tie, kurie mėgsta kimšti vieną dalį į kitą, tai yra, mes su jumis. Visai neseniai pasirodė elektrinės turbinos ir kompresoriaus versijos mechaninė pavara(arba kompresorius). Kokios yra elektrinės šių kompresorių versijos ir kaip jie veikia?
Prieš pradėdami diskusiją, pataikykime savo žinias apie tai, kaip veikia turbokompresoriai ir kompresoriai. Iš esmės abu šie įrenginiai padidina oro ir kuro mišinio, patenkančio į vidaus degimo variklį, tankį, kur mišinys suspaudžiamas ir užsidega. Kuo didesnis oro ir kuro mišinio tankis, tuo galingesnis bus stūmoklio eiga ir variklio veikimas, net nepadidinus variklio cilindrų fizinio tūrio.
Štai kodėl maži varikliai turbokompresoriai yra galingesni nei didesni jų kolegos: variklis gauna daugiau galios nuo kiekvieno stūmoklio eigos. Kaip galima padidinti šį tankį? Orapūte suspaudžiant įeinantį orą. Jei kompresorius yra varomas diržu, tai yra mechaniškai varomas kompresorius. Jei iš turbinos, kuri išgauna energiją iš išmetamųjų dujų srauto, tai yra.
Turbokompresoriaus trūkumas yra tas, kad varikliui pagaminti reikia šiek tiek laiko pakankamai išmetamosios dujos. Šis erzinantis kabliukas vadinamas turbo lag. Kompresorius neturi tokio uždelsimo, tačiau varikliui taip pat reikia laiko sukti turbiną, o tai turi įtakos jo efektyvumui.
Galima daryti prielaidą, kad jei prie šių sistemų būtų pridėta „elektrinė“ funkcija, šių trūkumų nebeliktų. Ir tai bus tiesa.
Tiesą sakant, noriu pakalbėti apie tris mechanizmus: elektrinį mechaninį kompresorių, elektrinį turbokompresorių ir tą nesąmonę, kuri parduodama internete. Iškart atsikratome to, kas siūloma internete. O ką konkrečiai jie siūlo, pavyzdžiui, eBay, galima pažiūrėti nuorodoje.
Turiu iš karto pasakyti, kad tai nėra galimybė padaryti jūsų PT Cruiser dar galingesnį. Taip nenaudingą išmetimo siurblį ar ventiliatorių iš kompiuterio galima pritvirtinti prie oro įsiurbimo angos kažkokiam nežinomam tikslui. Vis tiek nematysite jokių pakeitimų. Visa ši medžiaga, kuri jungiasi prie jūsų 12 voltų elektros sistemos, kad paleistų „kompresorių“, yra visiška šiukšlė.
IN geriausiu atveju, šie technologijų stebuklai bus prijungti prie generatoriaus, kad įjungtų nenaudingą ventiliatorių, kuris vis tiek neturi pakankamai galios normaliam suspaudimui. Priešingai, greičiausiai prarasite dalį galios dėl riboto priverstinio oro srauto. Kaip sakoma, neapsigaukite.
Taigi, tikri elektriniai mechaniniai kompresoriai vis dar egzistuoja ir iš tikrųjų yra tokie patys kompresoriai, prie kurių esame įpratę. Jie taip pat suka kompresorių, kad padidintų oro tankį, tačiau užuot varomi diržu, juos maitina elektros variklis.
Tačiau elektros variklis nėra tas pats 12 voltų manekenas „eBay“. Tam reikės bent 48 voltų sistemos. Oro suspaudimas sunaudoja daug energijos, todėl jį sunku išvystyti elektros sistemos.
Dauguma akumuliatorių ir tradicinių automobilių elektros sistemų tiesiog negali tiekti tiek energijos pakankamai greitai, kad būtų galima maitinti elektrinį kompresorių. Dėl šios priežasties elektriniai kompresoriai dažniausiai būna su superkondensatoriais. didelės talpos, kuris gali kaupti energiją ir tada labai greitai išleisti elektros energiją. Tokius kondensatorius taip pat galima įkrauti, kaip elektrinius ir hibridiniai automobiliai regeneracinio stabdymo principu.
Pavyzdžiui, „Mazda“ savo „i-eLoop“ sistemoje jau naudoja superkondensatorių. Ir nors tai nėra elektrinis kompresorius, tai vis tiek yra gana didelis kondensatorius, kuris jau gaminamas ir montuojamas į automobilius. Tai suteikia vilties, kad ši technologija greitai taps visur.
Elektriniai turbokompresoriai kelia painiavą ir leidžia manyti, kad jie skiriasi nuo elektrinių kompresorių. Tiesą sakant, iš elektrinio turbokompresoriaus juose nėra daug. Tai tiesiog nedideli elektriniai kompresoriai, prijungti prie įprasto išmetamųjų dujų turbokompresoriaus.
Net pagal apibrėžimą turbokompresorius energiją semiasi iš išmetamųjų dujų, todėl pamėgtas terminas „elektrinis turbokompresorius“ tiesiog neturi prasmės.
Autorius iš esmės, pagrindinė užduotis elektrinis turbokompresorius- Atsikratykite turbo uždelsimo ir padėkite įprastą turbokompresorių, kol variklio sūkiai pasieks tašką, kai turbina veikia efektyviausiai. Norėdami tai padaryti, elektrinis (kuris gali būti toje pačioje vietoje kaip ir įprastas turbokompresorius arba atskirai, bet varomas ta pačia sparnuote) sukasi kompresorių paleidžiant ir esant mažam greičiui bei kai pakanka išmetamųjų dujų kiekio. , jis perkelia darbą į įprastą turbokompresorių.
Variklio veikimas pagrįstas tuo, kad turi būti sumaišytas kuras reikalingas kiekis deguonies. Taip pasieksite maksimumą galima galia. Pakalbėkime apie mechaninius oro pūstuvus automobiliui.
Išcentriniai pūstuvai
Gauti panašūs kompresoriai derinant labiausiai paplitęs. Savo konstrukcija jie yra arčiausiai turbokompresoriaus, nes turi tą patį oro įpurškimo principą. Skiriasi tik vairavimo būdai. Darbas atliekamas taip.Išcentrinės orapūtės veikimo principas yra toks: oras, oro kanalu patekęs į orapūtę, patenka į sparnuotės mentes. Ašmenys pasisuka ir išmeskite išcentrinė jėgaį korpuso periferiją, kur yra difuzorius. Toliau oras stumiamas į žiedinį oro tunelį (oro kolektorių), kuris turi sraigės formą.
Šis dizainas sukuria reikalingas slėgis oro srautas prie pūstuvo išleidimo angos. Faktas yra tas, kad žiedo viduje oras iš pradžių juda greitai, o jo slėgis yra žemas. Tačiau sraigės gale kanalas plečiasi, oro srauto greitis mažėja, slėgis didėja. Tai sukuria reikiamą atramą variklio cilindrams siurbti.
Išcentrinis kompresorius turi trūkumą. Kad sparnuotė veiktų efektyviai, ji turi suktis ne tik greitai, bet ir labai greitai. faktiškai pagaminta išcentrinis kompresorius slėgis yra proporcingas sparnuotės greičio kvadratui. Greitis gali siekti 40 tūkstančių aps./min. ir daugiau. Ir kadangi pavara yra nuo alkūninio veleno per diržinę pavarą iki turbinos skriemulio, tokio prietaiso triukšmas yra stiprus. Nors daugelis žmonių mėgsta šį būdingą švilpuką.
Trūkumai apima tam tikrą veikimo vėlavimą, nors reikia pažymėti, kad šis vėlavimas nėra toks pastebimas kaip naudojant turbokompresorius.
Ir dar viena pastaba. Paprastai išcentrinis kompresorius padidina variklio sūkių skaičių. Iš pradžių slėgis didėja lėtai, bet vėliau, didėjant greičiui, gana smarkiai. Dėl šios savybės išcentriniai pūstuvai yra tinkamiausi ten, kur priežiūra yra svarbesnė. dideliu greičiu, o ne pagreičio greitis.
Išcentriniai pūstuvai automobiliams yra labai populiarūs. Palyginti žema kaina ir montavimo paprastumas prisidėjo prie to, kad tokio tipo kompresoriai beveik išstūmė kitus ir išpopuliarėjo automobilių tiuninge.
ROOTS orapūtės
„Roots“ tipo kompresoriai priklauso tūrinių kompresorių klasei. Jų konstrukcija gana paprasta ir primena variklio alyvos pavarų siurblį. Ovalo formos korpuse du rotoriai su specialiu profiliu sukasi priešingomis kryptimis. Rotoriai montuojami ant ašių, sujungtų identiškomis pavaromis.
Pagrindinis skirtumas tarp šio įpurškimo būdo yra tas, kad oras suspaudžiamas ne kompresoriaus viduje, o tarsi išorėje, tiesiai išleidimo vamzdyne. Štai kodėl jie kartais vadinami išoriniais kompresoriais.
Pagrindinis šio įpurškimo metodo trūkumas yra tas, kad kadangi oro suspaudimo procesas vyksta už kompresoriaus ribų, jis efektyvus darbas galima tik iki tam tikrų padidinimo verčių. Didėjant slėgiui, didėja oro nutekėjimas atgal, o jo efektyvumas mažėja. Be to, galia, sunaudojama pačiam kompresoriaus sukimui, gali viršyti papildomą variklio galią.
Kitas trūkumas.Šio tipo kompresoriuose susidaro turbulencija, kuri prisideda prie oro įkrovos temperatūros padidėjimo. Tai reiškia, kad kartu su įprastu temperatūros padidėjimu dėl tiesioginio slėgio padidėjimo šaknų kompresoriuose atsiranda papildomas šildymas. Šiuo atžvilgiu tokie kompresoriai be nesėkmėsįrengti tarpiniai aušintuvai.
Tūrinių kompresorių veikimo triukšmas nėra toks stiprus kaip išcentrinių kompresorių ir turi skirtingą toną. Tuo pačiu metu, skirtingai nei išcentriniai, ROOTS tipo mechaniniai kompresoriai efektyvūs jau esant mažiems ir vidutiniams variklio sūkiams. Dėl šios roots kompresorių savybės jie labiausiai tinka drago lenktynėms, kur vertinama pagreičio dinamika. Kitas pliusas yra santykinis dizaino paprastumas.
Dėl nedidelio judančių dalių skaičiaus ir mažo sukimosi greičio šie mechaniniai kompresoriai yra vienas patikimiausių ir patvariausių. Tačiau sudėtingumas ir didelė kaina sumažino jų populiarumą.
Privalumai ir trūkumai
Oro pūstuvų naudojimas automobiliams gali neigiamai paveikti variklio tarnavimo laiką. Paprastai sukeliamas variklio gedimas padidintas greitis. Todėl kompresoriaus, kuris padidina sukimo momentą esant mažam ir vidutiniam greičiui, naudojimas gali, priešingai, teigiamai paveikti variklio išteklius.Kita vertus, norint pasiekti tikrai didelį galios padidėjimą, daugelį standartinių detalių teks keisti patvaresnėmis. Taigi, pavyzdžiui, kaltiniai stūmokliai ir švaistikliai bus gana naudingi.
Oro suspaudimas visada yra susijęs su temperatūros padidėjimu. Kai kuriuose kompresoriuose šis padidėjimas nėra reikšmingas, tačiau bet kuriuo atveju, norint padidinti oro įkrovą ir sumažinti galios nuostolius orapūtės pavarai, oras turi būti atvėsintas.
Kita problema – detonacija. Faktas yra tas karštis o į cilindrus tiekiamo oro slėgis gali lemti tai, kad suspaudimo takto pabaigoje, kai stūmoklis suspaudžia jau suspaustą kuro-oro mišinys, jo temperatūra ir slėgis gali būti tokie aukšti, kad sukels ankstyvą jo detonaciją, t. y. sprogimą.
Norėdami išvengti tokių problemų, galite pereiti prie didelio oktaninio skaičiaus degalų, tačiau dažnai to nepakanka. Esant pakankamai aukštoms slėgio vertėms, būtina išspausti, t.y. sumažinti suspaudimo laipsnį. Teisingas pasirinkimas uždegimo žvakės taip pat yra svarbios.
