Sveiki smegenų dviratininkai! Šiame projekte naudosiu seno dviračio naudotas padangas, kad sukurčiau savo dviračiui atsparią padangą.
Fonas: praduręs porą padangų dėl dyglių, kurių mūsų rajone gausu, nusprendžiau pagaminti padangą, kuri turėtų veiksminga apsauga nuo pradūrimų.
Šiame projekte naudoju įprastas laužo medžiagas ir daiktus iš namų ūkis. Tai reiškia, kad šios padangos gamyba gali susitvarkyti bet kas!
1 veiksmas: reikalingi įrankiai ir medžiagos
Norėdami užbaigti projektą, turėtumėte naudoti:
- 15 mm veržliaraktis
- 2 plokščiagalviai atsuktuvai (galite naudoti peilį)
— Peilis gipskartonio lakštams pjauti
- Nauja kamera
- Sena padanga (šių padangų pastaruoju metu sukaupiau porą).
- Naujos arba naudotos padangos
2 veiksmas: rato nuėmimas nuo dviračio
Pradėkite nuo rato nuėmimo nuo dviračio; 15 mm veržliarakčiu nuimkite veržles, laikančias ratą. Taip pat būtinai atjunkite stabdžius – taip bus lengviau nuimti ratą (kaip parodyta nuotraukoje).
3 veiksmas: vamzdžio nuėmimas nuo rato
Dabar turėtumėte išimti fotoaparatą.
Atlikite šiuos veiksmus: Padangą išlyginkite dviem atsuktuvais, t.y. įkiškite atsuktuvą į tarpą tarp padangos ir ratlankio, tada patraukite žemyn. Tada įkiškite kitą atsuktuvą maždaug 5 cm atstumu nuo pirmojo atsuktuvo vietos ir perkelkite atsuktuvą aplink padangą, kad ją nuimtumėte.
4 veiksmas: pritaikykite seną padangą
Šiame etape turėtumėte sumažinti dydį sena padanga kad tilptų į naują arba naudotą padangą. Šiai procedūrai naudojau aštrų peilį – nupjoviau ir nuėmiau padangos kraštus (kaip parodyta nuotraukoje). Turėtumėte įsitikinti, kad vienintelė senos padangos dalis, kurią reikia naudoti, yra plokščia padangos dalis. Kaip matote antroje nuotraukoje, pjaustydamas padangą padariau klaidą - ji buvo per didelė ir netilpo į naują padangą. Taigi apkarpiau naudotą padangą, kad ji puikiai tiktų.
5 veiksmas: nupjautos padangos įdėjimas
Šiame žingsnyje nupjautą padangą turėsite įkišti į naują arba naudotą padangą, kurią reikia sumontuoti atgal ant dviračio. Tai atliekama tiesiog įkišus nupjautą padangą į padangą, kuri bus naudojama ant dviračio. Tačiau įdėdami padangą susidursite su problema, kad padanga nevisiškai tilps į padangą, kurią pakartotinai naudosite ant dviračio. Todėl įdedama padanga turi būti apipjaustyta. Padangai apipjaustyti naudojau gipso kartono pjaustyklę; Pirmiausia išmatavau persidengiančius gabalus, o tada juos supjaustiau, kad padanga puikiai tiktų!
6 veiksmas: pakeiskite fotoaparatą
7 veiksmas: padangos montavimas ant ratlankio
Pirmiausia įsitikinkite, kad oro išleidimo vožtuvas yra vienoje linijoje su rato ratlankio vožtuvo anga. Tada įkiškite vožtuvą į angą ir pritvirtinkite padangą prie ratlankio. Per šis procesas Pirmiausia nuspauskite vieną padangos pusę, o paskui kitą. Atsuktuvu galima padėti atlikti šią procedūrą. Tačiau būkite atsargūs, kad nepradurtumėte padangos.
8 veiksmas: pripūskite padangą
Sumontavus vamzdelį į padangą, jis turi būti pripūstas.
9 veiksmas: rato montavimas ant dviračio
Pripūtę ratą, sumontuokite jį atgal ant dviračio, naudodami 15 mm veržliaraktį, kad priveržtumėte veržles. Nepamirškite vėl prijungti stabdžių!
10 žingsnis: Išvada
Pagaliau turite dviratį su nepradurtomis padangomis. Dabar jūsų dviratis nebijo spyglių, stiklo šukių ir kitų aštrių daiktų. Net jei padanga bus pradurta, ratas išliks „kietas“, o tai leis bent jau pasiekti tikslą. Be to, tokiam ratui reikalingas mažesnis slėgis, kad pilnai pripūstų, nes į vidų įdėta nupjauta padanga užima dalį vidinio rato tūrio.
Šis dizainas gali būti patobulintas taip:
— Įdėkite daugiau padangos sluoksnių – tai užtikrins papildomo stabilumoį pradūrimus.
- Naudokite lengvesnes medžiagas, kad sumažintumėte dviračio svorį.
— Sukurkite padangą be kameros naudodami tik naudotas padangas.
- Sumontuokite pakeistas padangas ant abiejų dviračio ratų.
Smagiai pasivažinėkite dviratis, ir pamiršk apie pradūrimus!
PERDURTOS PADANGOS – RIZIKOS VEIKSMAS
Saugos priemonių buvimas automobilyje vis labiau įtakoja jį vartotojų savybes. Padangos pradurimo ar plyšimo galimybė yra vienas iš nuolatinių vairuotojų nerimo šaltinių.
Visiškas ar dalinis slėgio praradimas pradurtoje padangoje padidina pasipriešinimą riedėjimui, dėl susidariusių deformacijų atsiranda trintis tarp padangos šoninės sienelės ir kelio dangos, dėl kurios ji įkaista ir lūžta. Padangos įprastinis dizainas slėgiui nukritus žemiau tam tikro lygio, jie nesuteikia transporto priemonei reikiamo stabdžių sistemų valdymo ir veikimo, gali nuskristi nuo rato ratlankio, sukelti jo gedimą ir sukelti avariją.
PADANGOS SU ATRAMINIU Įdėklu
Kai tokia bekamerė padanga praranda slėgį, prie ratlankio pritvirtintas žiedinis įdėklas prisiima transporto priemonės svorį. Esant normaliam slėgiui, įdėklas neliečia padangos, o praradus slėgį palaiko protektorių, neleisdamas rato ratlankiui pažeisti padangos šoninių sienelių.
Buvo pasiūlyta keletas atraminių įdėklų variantų. Labiausiai paplitęs gavo „Michelin“ plėtrą, pavadintą PAX sistema (PAX). Tam reikia naudoti padangas su specialia lūpa, kuri neleidžia jai nukristi nuo ratlankio važiuojant praradus slėgį, specialus ratas su asimetrišku apvadu, kad būtų supaprastintas plastikinio įdėklo montavimas. Atsižvelgiant į tai, automobilyje būtina įrengti padangų slėgio stebėjimo ir indikacijos sistemą, nes vairuotojai gali nepastebėti slėgio praradimo momento ir atlikti manevrus, kurie nesuderinami su susiklostančiomis sąlygomis.
Po pradūrimo galima nuvažiuoti iki 200 km 80 km/h greičiu, išlaikant automobilio kontrolę. Tačiau dėl originalios padangos ir ratlankio dizaino teks kreiptis į specializuotą servisą.
Šiuo metu pradinei konfigūracijai pasirinktas PAX Audi automobiliai, Mercedes-Benz, BMW; jis taip pat montuojamas ant įvairių šarvuotų modelių. Palyginti su standartine, padanga nepraranda nei komforto, nei pasipriešinimo riedėjimui lygio; Tai turi aukštas indeksas apkrovų.
PAX sistemos trūkumai yra šie: padidintos nespyruoklinės masės, ratų gamyba pagal naujus standartus ir didelė kaina.
Įmonės plėtra Continental – ĮSA yra specialaus profilio metalinis žiedas su elastine atramine tarpine, kuris montuojamas tiesiai ant bet kurio standartinio rato ratlankio.
Dėl žiedo svorio jis didėja nespyruoklė masė ratai, bet tai turi mažai įtakos dinamines savybes kol automobilis juda. Staiga ar laipsniškai netekus oro, žiedas prilaikys padangą, o transporto priemonės manevringumas išliks praktiškai tokio pat lygio. Su nuleista padanga su CSR galite nuvažiuoti iki 200 km 80 km/h greičiu. Tai leidžia patekti į autoservisą, kuris turi reikalinga įranga. Kaip ir su PAX sistema, būtina įrengti padangų slėgio stebėjimo ir indikacijos sistemą. CSR žiedų keisti nereikia, nebent ratas būtų pažeistas.
Keturi atraminiai žiedai sveria mažiau nei vienas pilnas žiedas Atsarginis ratas ir jo įrengimo įrankiai. Svorio mažinimas transporto priemonė, naudingo bagažinės tūrio padidėjimas taip pat gali būti siejamas su šios plėtros pranašumais. CSR patvirtino Bridgestone ir Yokohama naudoti savo gaminiuose. Sukurta įrengti lengvųjų automobilių, įskaitant visų varančiųjų ratų pavarą, padangos profilio aukštis 55–80%. „Daimler-Chrysler“ po bandymų priėmė CSR originaliai „Maybach“ automobilio įrangai.
Kuriant RRSįmonių Rodgardas Važiavimą nuleistomis padangomis užtikrina konstrukcija, susidedanti iš dviejų sluoksnių plastikinių žiedų, sumontuotų ant standartinių 13-22,5 colio skersmens ratų ratlankio. Kai pradurta vidinė pusė Padangos, besiremiančios ant žiedų, pradeda jas sukti viena kitos atžvilgiu ir aplink ratlankį. Dėl to galima išvengti perkaitimo ir apkrovų, kurios ardo ir nuplėšia nuo rato ratlankio nuleistą padangą.
Po pradūrimo RRS galima važiuoti 15–50 km. Žiedai yra daugkartinio naudojimo prietaisai, tačiau būtinai reikia įvertinti jų būklę po važiavimo avariniu režimu.
SAVIGALĖS PADANGOS SU PASTIPRININTA ŠONINE
Savalaikių padangų šonuose, bendrai vadinamuose „Run on Flat“ arba „ Bėk Flat"(angliškai - "driving on a flat padange"), tarp kordo sluoksnių (rėmo) yra specialios gumos įdėklas, kuris padidina jų standumą. Jei padanga praranda slėgį, ji tam tikrą laiką išlaiko formą ir nenukrenta nuo ratlankio. Išlaikant aukštas dinamines savilaikių padangų savybes, būtina stebėti jose esantį slėgį, nes vairuotojas gali nepastebėti pradūrimo ir įsipareigoti. pavojingus manevrus. Važiuojant 80 km/h greičiu tokiomis padangomis galima nuvažiuoti bent 80-150 km. Šiuo metu savilaikių padangų gamybos technologiją įvaldė daugelis gamintojų, kurių gaminių galima įsigyti Rusijos rinkoje.
„Run flat“ padangų naudojimas nuolat auga. Pirelli kompanija išleidžia savo modelius Eufori@, P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero su sustiprintos šoninės sienelės(išoriškai nesiskiria nuo įprastos padangos) daugiau nei 30 standartinių dydžių su angos skersmuo 16-20 colių. Goodyear gamina 78 modelius su nuleistomis padangomis ir dalyvauja daugelyje projektų, skirtų tiekti nuleistas padangas originaliai transporto priemonių įrangai. Nokian kompanija Padangos gamina save laikančias žiemines padangas Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi ir Nokian WR trijų dydžių: 195/55 R16, 205/55 R16 ir 225/45 R17.
Savo ruožtu, pavyzdžiui, automobilių gamintojai BMW grupė, Daimler-Chrysler, įvertino „Run Flat“ padangų pranašumus. BMW grupė sėkmingai naudoja juos ant ratų, įskaitant tuos su padidinta kupra (EH2 tipas).
PADANGŲ SLĖGIO STEBĖJIMO SISTEMOS
Transporto priemonės su padangomis, kurios suteikia saugaus vairavimo pradūrimams juose turi būti slėgio stebėjimo sistema.
NETIESIOGINIS VALDYMAS, PAGRĮSTAS stabdžių antiblokavimo SISTEMA (ABS) IR STABILUMO SISTEMOS (ESP)
Tokių sistemų pagalba padangų slėgis nėra matuojamas, o apskaičiuojamas pagal ABS / ESP jutiklių signalus. Nutekėjus orui, padangos skersmuo mažėja, o ratų greitis didėja, o tai fiksuoja atitinkami jutikliai. Signalas perduodamas į valdymo modulį, po kurio vairuotojas gauna akustinį ir/ar vaizdinį įspėjamąjį signalą. Prietaisai pradeda veikti esant didesniam nei 15 km/h greičiui ir kai prarandama apie 30% pradinio slėgio (apie 0,7 baro). Vienu metu slėgio sumažėjimas dviejose ar daugiau padangų nėra stebimas.
Neabejotinas ABS / ESP sistemų pranašumas yra tai, kad ant ratų nėra sumontuotų papildomų jutiklių. Tai leidžia sutaupyti šių elementų ir nereikės jų subalansuoti.
TIESIOGINIS SLĖGIO VALDYMAS NAUDOJANT JUTIKLUS SUJUNGTAS SU RATŲ VOŽTUVU
Pasikeitus vidiniam slėgiui padangoje, transformuojasi jutiklio pjezokristalinė membrana mechaniniai poveikiaiį jį į elektrinius signalus, kurie po dažnio moduliavimo antenomis (dažniausiai įrengiamomis ratų angoje) 433 MHz dažniu perduodami į valdymo modulį, o po to į prietaisų skydelį arba specialų ekraną. Dėl to skleidžiamas vaizdinis ir (ar) garsinis signalas. Nekeičiamos baterijos, tvirtai įdėtos į jutiklius, tarnauja 5-7 metus. Padangų temperatūra yra stebima lygiagrečiai ir į ją atsižvelgiama apskaičiuojant slėgį, tačiau prietaisų skydelyje ji rodoma retai.
Automobilių, kurie nebuvo montuojami kaip originali įranga, savininkams panašios sistemos slėgio valdymas, įvairaus profilio įmonės siūlo originalius įrenginius.
SLĖGIO VALDYMAS NAUDOJANT BLUETOOTH TECHNOLOGIJĄ
„Pirelli“ kartu su „Laserline“ sukūrė sistemą, leidžiančią belaidžiu būdu prijungti slėgio jutiklius prie „Bluetooth“ palaikančių mobiliųjų telefonų (žr. straipsnį „Automobiliai“ Garsiakalbis„Bluetooth“ šioje kolekcijoje). „Bluetooth“ lustas yra įmontuotas į spenelių / jutiklių sistemą ir generuoja signalą, kurį suvokia mobilusis telefonas. Sistema automatiškai atsižvelgia į skirtumus lauko temperatūra ir atmosferos slėgį. Kiekvienas jutiklis sveria 6 g, o tai nesukelia problemų balansuojant ratus ir montuojamas ant bet kurio ratlankio su standartiniu vožtuvu. Pirmaujantys mobiliųjų telefonų gamintojai didina įrenginių pardavimo apimtis naujausios kartos, kuriuo galite valdyti padangų slėgį.
UNIVERSALUS SLĖGIO IR TEMPERATŪROS VALDYMAS
Parduodant pasirodė universalūs prietaisai, rodantys slėgį ir temperatūrą bet kokios konstrukcijos padangose. Signalas iš jutiklio ant rato siunčiamas į ekraną su antena. Priklausomai nuo automobilio ir padangų tipo, vartotojas turi nusistatyti savo normalaus slėgio vertę (maksimaliai 2,8 baro esant 22°C temperatūrai). Įjungus degimą, sistema atlieka savitikrą, rodydama informaciją apie kiekvieną padangą: slėgį, temperatūrą, būklę. Jei yra nukrypimas nuo normos, prietaisas duos garso signalas, ir ekrane bus rodoma, kuri padanga nuleista.
BENDROSIOS IŠVADOS
Padangos, leidžiančios judėti nulinis slėgis, turi šiuos privalumus:
- ženkliai padidinamas saugos lygis sugadinus ratą;
- pradūrimo vietoje nereikia keisti padangos;
- pasirodo papildomos erdvės V bagažo skyrius o automobilio svoris sumažėja, nes trūksta atsarginio rato, domkrato ir rato veržliarakčio;
Tokių padangų trūkumai apima:
- šiek tiek sumažėjęs važiavimo komfortas dėl padidėjusio ratų standumo;
- padangos svorio ir pasipriešinimo riedėjimui padidėjimas;
- padidinta pakabos ir rato ratlankio apkrova;
- poreikis papildomai reguliuoti pakabą pradinio montavimo metu ant automobilio;
- poreikis kai kuriose sistemose naudoti specialų ratlankį;
- padangų kainos padidėjimas 15–25%;
- padangų montavimo ir slėgio stebėjimo sistemos įrengimo poreikis specializuotose tarnybose.
Padangų užpildymas poliuretanu – užpildas padangose. Apsauga nuo padangų pradūrimo – padangų šarvo.
Padangų užpildymas poliuretanu – padangų užpildas
Koks tikslas pripildyti padangas poliuretanu? Atsakymas paprastas – pilamas dviejų komponentų poliuretano užpildas vidinė dalis padangas pripučiant speciali įranga padangoms užpildyti poliuretanu. Poliuretano užpildas pakeičia VISĄ orą padangos viduje – padanga nėra tuščia. Po polimerizacijos mišinys (padangų užpildas) tampa minkštu ir elastingu komponentu padangos viduje visam eksploatavimo laikui (iš pirmo žvilgsnio galima manyti, kad tai yra vata padangose, bet tai tik išvaizda). Padangų užpildymas poliuretanu sumažina išlaidas ir padidina padangų veikimo efektyvumą atšiauriomis sąlygomis. Padanga tampa nepažeidžiama pradūrimų iki eksploatacijos pabaigos, nes padangų apsauga nuo pradūrimo užtikrinama užpildant padangas poliuretanu. Padanga gali būti naudojama beveik iki sunaikinimo.
Pagrindiniai padangų užpildymo poliuretanu privalumai:
Mes siūlome nauja technologija pneumatinių pramoninių padangų pildymas speciali kompozicija Arnco Flatrofing poliuretano pagrindu. Jūsų padangos susidoros su bet kokiu darbu standartinėmis sąlygomis, ir metalo laužu nusėtuose plotuose. Armatūra, vinys ir akmenys jūsų padangoms nebekelia grėsmės.
Jūs netgi galite iššauti padangas – jos vis tiek veiks, veiks ir veiks!
Arnco medžiaga yra patvirtinta specialios įrangos gamintojų: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Geri metai, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere, Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Užpildymo technologija: per kameros vožtuvą esant darbiniam slėgiui į vidinę padangos ertmę įvedamas dviejų komponentų poliuretano užpildas, kuris polimerizuojasi per 24 valandas (esant t = 22 C). Užpildas nepraranda savo elastingumo esant žemai temperatūrai, tai patvirtina Aliaskos instituto atlikti bandymai.
Siūlome 2 rūšių užpildymo medžiagas:
Perneu – vidutinis lygis elastingumas (labiausiai universalus Rusijos sąlygomis)
Superflex - maksimalus lygis elastingumas (oru pripildytų padangų kokybė).
3 pagrindiniai padangų užpildymo poliuretanu privalumai:
Klausimai ir atsakymai:
Daugelio įmonių krovimo įrangos veikimo specifika yra tokia, kad net nauja padanga gali sugesti dėl pradūrimo, įpjovimo ar plyšimo. Visi esame atsidūrę situacijoje, kai turime sustabdyti šakinį krautuvą arba ratinis ekskavatorius, pirkti naują padangą arba pakeisti kamerą, gaišti laiką padangų remontui. Tačiau yra technologinis sprendimas, kaip užkirsti kelią priešlaikinis išėjimas pneumatinė padanga neveikianti - pildymas vidinė erdvė poliuretano padangų užpildymo komponentai. Poliuretano užpildymas – tai padangų apsauga (padangų šarvojimas), tai procesas, kai pneumatinės padangos viduje esantis oras pakeičiamas poliuretano mišiniu, tiekiamu siurbliu per vožtuvą. Po sukietėjimo susidariusi masė leidžia padangai išlaikyti savo savybes elastingumo atžvilgiu ir pailginti protektoriaus tarnavimo laiką, sumažinant vidinės plokštumos įkaitimo greitį. Jūs netgi galite nušauti medžiokliniu šautuvu į poliuretano užpildytą padangą ir ji vis tiek veiks.
Šiuo metu poliuretanas plačiai naudojamas pasaulyje metalurgijos įmonėse, sandėliuose, statybvietėse, kasyklose ir Žemdirbystė. Užpildymo privalumai pneumatinės padangos krautuvams su poliuretanu yra akivaizdūs: 
Svarbu pažymėti, kad vien vienos rūšies poliuretano su skirtingu užpildymo slėgiu neužtenka. Raktas į sėkmingą padangos užpildymą yra optimalus slėgis ir teisingai parinkta užpildymo medžiaga, atitinkanti įrangos gamintojo keliamus reikalavimus padangoms. Padangos veikimo sąlygų ir protektoriaus pažeidimo priežasčių analizė 
ir šonines dalis, galite rasti optimalų atitikimą padangai, poliuretano tipui ir slėgiui. Padangos suspaudimas – tai padangos reikalaujama amortizacija. Žinome, kad oro pripildytos padangos užtikrina maksimalią amortizaciją, tačiau jos nėra saugios. Pneumatinė padanga gali bet kada sprogti. Naudodami kietą padangą įgyjame saugumą, tačiau gerokai prarandame nusidėvėjimą. Padanga, užpildyta poliuretanu, yra gaminys pažangios technologijos, galinti patenkinti bet kokius specialios įrangos gamintojų ir savininkų reikalavimus.
Interviu:
„Nuo tada, kai mūsų įmonė pradėjo naudoti padangas, užpildytas poliuretanu, nebegalvojame apie kietas padangas. Pagrindiniai tokių padangų su Arnco užpildu privalumai:
- poliuretanu užpildytų padangų protektoriaus tarnavimo laikas pailgėja dėl mažesnio slydimo;
- padangos užpildytos tyrefull (autofil) technologija užtikrina patogų darbą mūsų operatoriams - jų nugarėlės darbo dienos pabaigoje „nenusileidžia“ kaip su kietomis padangomis, ypač judant geležinkelio bėgiai;
- padangoms su užpildu padidintas visureigio pajėgumas V žiemos laikotarpis;
- padangoje nėra tuščios - padangų nereikia prižiūrėti (matuoti slėgį).
Esame visiškai patenkinti pačia padanga, užpildyta poliuretanu, ir jos užpildymo kokybe. Svarbiausia rasti optimalų slėgį.
*Taip mano vienos iš Maskvos įmonių transporto skyriaus mechanikas, nusprendęs visus krautuvus iš kietų padangų perkelti į padangas su poliuretanu.
Padangų užpildymo poliuretanu kainos
| Standartinis dydis | Padangų užpildymas poliuretanu, patrinkite. | Montavimas, patrinti. |
|---|---|---|
| 10-16.5 | 19 165,44 | 560,00 |
| 12-16.5 | 25 966,08 | 560,00 |
| 12.5/80-18 | 34 930,56 | 700,00 |
| 12,5-18 | 42 967,68 | 750,00 |
| 12,5-20 | 46 368,00 | 800,00 |
| 16,9-24 | 98 609,28 | 980,00 |
| 16,9-28 | 109 119,36 | 980,00 |
| 18,4-26 | 132 303,36 | 980,00 |
| 10.00-20 | 37 094,40 | 980,00 |
| 12.00-20 | 46 368,00 | 980,00 |
| 15.5/80-24 | 87 171,84 | 980,00 |
| 17,5L-24 | 89 644,80 | 980,00 |
| 385/85R20 | 59 351,04 | 980,00 |
| 405/70-20 | 56 873,60 | 980,00 |
| 405/70-24 | 78 516,48 | 980,00 |
| 14-17.5 | 37 094,40 | 980,00 |
| 15,5-25 | 80 989,44 | 1 400,00 |
| 17,5-25 | 114 374,40 | 1 400,00 |
| 20,5-25 | 157 651,20 | 1 400,00 |
| 23,5-25 | 231 840,00 | 1 400,00 |
| 23,1-26 | 231 840,00 | 1 600,00 |
| 23x5 | 10 510,08 | 850,00 |
| 5.00-8 | 3 091,20 | 650,00 |
| 6.00-9 | 5 564,16 | 700,00 |
| 6.50-10 | 8 037,12 | 750,00 |
| 7.00-12 | 10 510,08 | 850,00 |
| 7.00-15 | 13 910,40 | 950,00 |
| 27 x 8,5–15 | 12 055,68 | 950,00 |
| 23,5/70-16 | 50 400,00 | 1 000,00 |
| 28Х9-15 | 11 437,44 | 950,00 |
| 8.25-15 | 20 711,04 | 1 050,00 |
| 300-15 | 24 111,36 | 1 050,00 |
| 10/75-15,3 | 20 711,04 | 650,00 |
| 21*8-9 | 8 655,36 | 700,00 |
| 385/65-22,5 | 54 405,12 | 2 000,00 |
|
KIETŲ PADANGŲ MONTAVIMAS | ||
Jei dviračiu tenka važiuoti per žvyrą, stiklą, spyglius, vinis ir kitas kliūtis, tai žymiai padidina padangos pradurimo riziką. Kadangi naminio gaminio autorius su šia problema susidūrė gana dažnai, buvo nuspręsta šiek tiek modernizuoti padangas, kad būtų sumažinta kameros pradurimo tikimybė. Modifikacija gana paprasta, bet efektyvi.
Medžiagos ir įrankiai namų darbams:
- 15 mm veržliaraktis;
- nauja arba naudota padanga;
- sena padanga;
- nauja kamera;
- peilis (tinka tas, kuriuo pjaustoma gipso kartono plokštė);
- du atsuktuvai plokščiagalviams varžtams arba peiliui;
- siurblys.
Dviračio modifikavimo procesas:
Pirmas žingsnis. Rato nuėmimas
Pirmiausia turite nuimti ratą nuo dviračio, kurį reikia modifikuoti. Dažniausiai sugenda galinis ratas, nes jis turi didžiausią svorį. Norint nuimti ratą, reikės atsukti dvi veržles, dauguma šiuolaikinių dviračių naudoja 15 mm veržliarakčio veržles. Senesniuose dviračiuose jums reikės 17 mm veržliarakčio. Taip pat turėsite įsitikinti, kad rankiniai stabdžiai yra išjungti.
Antras žingsnis. Išimame fotoaparatą
Norint nuimti padangą ir gauti kamerą, reikia dviejų plokščiagalvių atsuktuvų. Taip pat galite naudoti du šaukštus arba šakutes. Abu atsuktuvai įkišti tarp ratlankio ir padangos 5 cm atstumu, o po to judinami skirtingomis kryptimis. Jei atsuktuvas yra aštrus, reikia būti atsargiems, kitaip galite nesunkiai sugadinti fotoaparatą, žinoma, jei jo reikia.
Trečias žingsnis. Senos padangos paruošimas
Dabar reikia paimti seną padangą. Ją reikia nupjauti, kad tilptų naujos (išorinės) rato padangos viduje. Dėl to susidaro dviguba padanga, kurią bus labai sunku prasiskverbti pro kamerą. Senos padangos kraštai turi būti pašalinti aštriu peiliu. Dėl to iš senos padangos turėtų likti tik plokščia dalis.
Jei padanga per ilga, ją reikės apipjaustyti optimalus ilgis. Galutinis tarpas įdėjus juostelę į padangą turi būti minimalus.
Ketvirtas žingsnis. Naujos kameros montavimas
Kadangi ratas dabar bus patikimai apsaugotas nuo pradūrimų, galite saugiai į jį sumontuoti naują vamzdelį. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite jį šiek tiek išpumpuoti, kad jis įgautų savo formą. Na, tada kamera dedama į dviračio padangą. Klojant reikia užtikrinti, kad pagaminti „šarvai“ būtų aplink padangą.
Penktas žingsnis. Ratų surinkimas
Sumontavus kamerą, padangą galima uždėti ant ratlankio. Pirmiausia į ratlankio angą reikia įkišti vožtuvą, kad pripūstumėte ratą. Na, tada viskas priklauso nuo dviratininko įgūdžių. Surinkdami turėtumėte naudoti aštrius atsuktuvus ir kitus panašius daiktus, nes jie gali lengvai pradurti kamerą ir net padangą. Šiems tikslams geriausiai tiks du klasikiniai metaliniai šaukštai ar šakutės.
Šeštas žingsnis. Galutinis etapas. Pripūskite ratą ir uždėkite jį ant dviračio
Prieš montuodami ratą, jį reikia pripūsti. Pirmiausia reikia šiek tiek pripūsti vamzdelį ir tada rankomis kruopščiai minkyti padangą ratu, kad vamzdis gerai nusistovėtų. Na, tada ratas pripučiamas iki darbinio slėgio.
Po to galite sumontuoti ratą ant dviračio ir atlikti bandomąjį važiavimą. Dviračio dinamikoje didelių pokyčių neturėtų būti.
Pasak autoriaus, dabar ratas bus atsparus pradurimui, o tai labai svarbu važiuojant didelius atstumus. Be viso kito, net ir pradūrus ratą, dėl dvigubos padangos nuomos, vis tiek galite lėtai nuvykti į savo tikslą arba artimiausią dirbtuvę, kur bus galima suremontuoti ratą. Taip pat tokiam ratui reikia mažesnio oro slėgio, nes sumontuotas įdėklas užima vidinį rato tūrį.
Jei norite dar labiau apsaugoti dviračio ratą, galite pagaminti kelis tokius įdėklus, nors tai turės įtakos dviračio svoriui ir galbūt dinamikai. Jei svoris vaidina pagrindinis vaidmuošiuo klausimu tokiems tikslams galite ieškoti lengvesnių medžiagų. Jei išvis reikia gauti nepramušamos padangos, tada juos galima padaryti bekamerinius, tai yra viduje bus tik viena padanga. Šis metodas bus geras naminiams vežimėliams,
Kaip veikia toks jutiklis? Čia įsigalioja fiziniai dėsniai, paverčiantys mechaninį slėgį į elektrinius impulsus. Jutiklis turi pjezokristalinę membraną, kuri, priklausomai nuo padangų slėgio, generuoja elektrinius signalus. Tada jie užšifruojami ir siunčiami į anteną, kuri perduoda juos į kabinoje įrengtą imtuvą. Perdavimas atliekamas 433 MHz dažniu, o tai sumažina informacijos praradimą. Imtuvas perduoda gautus duomenis į valdymo modulį, gana dažnai jie dubliuojami įmontuotame ekrane. Jei slėgis nukrenta žemiau kritinio lygio, įsijungia vairuotojo perspėjimo sistema, kuri skleidžia garsinį ir (arba) vaizdinį signalą.
Ši sistema veikia su baterijomis Aukšta įtampa, leidžianti stebėti padangas 5-7 metus. Tuo pačiu metu paimami ir padangų temperatūros rodmenys, tačiau jie retai vizualizuojami ir vairuotojui nerodomi.
Jei jūsų automobilyje tokia sistema nėra, galite ją užsisakyti papildomai, tokius įrenginius gamina ir montuoja daugelis įmonių.
„Bluetooth“ technologijos naudojimas valdymui padangos slėgis.
Naujausi pokyčiai belaidžio ryšio sistemos leidžia jomis stebėti padangų slėgį ir imti kitus parametrus. Taigi kartu su Pirelli-Laserline įmonėmis buvo sukurta ir įdiegta sistema, leidžianti gauti duomenis apie Mobilusis telefonas per Bluetooth technologiją. Signalo perdavimo procedūra yra gana paprasta: mikroschema su įmontuota Bluetooth protokolas montuojamas tiesiai į jutiklį, sugeneruoja duomenų paketą, prisijungia prie telefono ir jį išsiunčia.
Dėl mažo jutiklio svorio jo montavimas nereikalauja vėlesnio ratų balansavimo ir gali būti montuojamas ant bet kokio dydžio padangų. Šiandien beveik visi telefonai palaiko šį protokolą, todėl tokia sistema tikrai domina automobilių savininkus.
Universalios temperatūros ir slėgio stebėjimo sistemos.
Techninė pažanga veda į vystymąsi universalūs įrenginiai, kuris gali dirbti bet kokiomis sąlygomis, ant bet kokio standartinio dydžio ratlankio. Tokiu atveju duomenys perduodami radijo kanalu ir priimami automobilio salone esančio valdymo bloko antena. Norint tinkamai valdyti temperatūrą, į sistemą reikia įvesti savo vardinius duomenis – padangų slėgį esant „standartinei“ (22°C) temperatūrai. Įjungus variklį, sistema atlieka savikontrolę ir visa reikalinga informacija rodoma ekrane (kiekviena padanga rodoma atskirai). Kai žengia į priekį avarinė situacija Ekrane bus rodomi duomenys, nurodantys konkretaus rato problemą, ir tuo pačiu įsijungs vairuotojo perspėjimo sistema.
