Vidutinė automobilio rida per metus: automobilių rūšys, vidutiniai statistiniai duomenys ir skaičiavimo taisyklės. Kaip sužinoti optimalią automobilio ridą? Kokiai ridai jis skirtas?

Visi straipsniai

Būtų puiku, jei 70-ųjų senovinis automobilis, kurio rida 50 tūkstančių km, būtų pigiai parduotas puikios būklės, nes vairuotojui „skubiai reikia pinigų“. Tai utopija. Paprastai vidutinis vairuotojas per metus nuvažiuoja nuo 10 iki 30 tūkst. Todėl trejų metų senumo automobilis su 30 000 km rida yra idealus, apie kurį galima svajoti.

Greičiausiai tokio naudoto automobilio savininkas bus vidurinės grandies vadovas, daugiausia judantis po miestą tarp namų, parduotuvės, darbo ir retų žygių į artimiausią priemiestį. Tačiau be baltųjų apykaklių prie vairo sėda ir merginos dideliuose miestuose, judėdamos lygiais keliais; ir miškininkai, kurie per metus nuvažiuoja 5 tūkst. km, bet nelygiu reljefu; ir darbininkai, gyvenantys nedidelio miesto su prastais keliais centre, kasdien į darbo vietą nuvažiuojantys po 200 km.

Kad nepakliūtum į bėdą ir nusipirktum neblogą naudotą automobilį, reikia bent šiek tiek suprasti, kokia automobilio rida yra laikoma normalia dideliame mieste ir mažytėje apskrityje. Nebus nereikalinga žinoti, kur vairuotojas judėjo: per miškus, kalnus, lygius kelius ar duobes.

Kokie veiksniai turi įtakos automobilio nusidėvėjimui?

Kiek ar mažai naudotas automobilis nuvažiavo savo kelionėje, priklausys nuo:

• prekės ženklai ir gamybos šalys;
• keliai, kuriais judėjo automobilis;
• eksploatavimo sąlygos;
• vairavimo stilius ir savininko priežiūros lygis.

Nėra aiškiai apibrėžtos ribos, su kokia rida geriau pirkti automobilį, kokią ridą galima pavadinti „normalia“. Renkantis naudotą automobilį, galima palyginti pagaminimo metus su rida, tačiau dažnai nutinka, kai jaunas ir nepatyręs vairuotojas 20 tūkstančių km atstumu patenka į tiek avarijų, kad automobilio pasidaro nebeįmanoma, todėl jį įdeda. Užsisakykite išorę ir parduokite rankomis, nes rida trumpa! Taip pat galite sutikti perfekcionistą, kuris nupūtė visas dulkes nuo „Kregždės“, prižiūrėjo ją geriau nei savo žmoną, o jo 15 metų senumo automobilis atrodo ir jaučiasi taip, lyg būtų ką tik nulėkęs nuo konvejerio!

Kur buvo pagamintas automobilis?

Kinijos automobilių gamintojai, nors ir užtvindė Rusijos rinką, vis dar nėra pakankamai patikimi, kad juos pirktų su didele rida. Dažniausiai „kiniški“ be problemų išsilaiko tol, kol galioja gamintojo garantija. Paprastai pirmiausia miršta elektronika, tada kėbulas ir važiuoklė. Visai kitaip yra su vokiečių gamintojais, kurie tinkamai prižiūrimi pasiruošę nubėgti šimtus kilometrų. Tai yra, su savininku, kuris stebėjo techninę priežiūrą, laiku pakeitė visus skysčius, užpildė patikimų gamintojų produktus, stebėjo koroziją ir pan.

Kokiais keliais važiavo naudotas automobilis?

Jei automobilis nuvažiavo dešimtis kilometrų per mūsų šalies pakraščius, kur nėra kelių, tai net 80 tūkstančių km gali įspėti. Greitkeliai milijoniniuose Rusijos Federacijos miestuose yra šiek tiek geresni už atšildytus miško stepių lopinėlius. Automobiliai, kurie savo kelionę pradėjo nuo Rusijos prekiautojų durų, reikalauja daugiau dėmesio ir išlaidų nei kažkaip iš užsienio atvežti užsienietiški automobiliai. Jeigu pavyksta rasti naudotą automobilį, atvežtą, pavyzdžiui, iš Japonijos ar Europos, tai net 40 tūkstančių km per metus gali neišgąsdinti: kur keliai lygūs, automobilis važiuos ilgiau.

Jei žiūrite į visureigį, pasidomėkite savininku, per kokias miško perėjas jis važiavo. Netikėkite, jei jis nusipirko galingą, didžiulį „amerikietišką“ tik tam, kad galėtų pastatyti kelkraščius; krosoveris tam turi pakankamai galimybių. Vargu ar visureigio „džipo“ savininkas noriai dalinsis informacija, kad yra aistringas medžiotojas ar žvejys ir kiekvieną savaitgalį parduodamu automobiliu užkariavo taigą, tad būkite atsargūs.

Atminkite: 10 tūkstančių km skrendant greitkeliu kelis kartus skiriasi nuo 10 tūkstančių km miesto kamščiuose ar Sibiro vėju!

Kaip apytiksliai apskaičiuoti „įprastą“ ridą

Pirkdami naudotą automobilį vadovaukitės keliais naudingais Autocode patarimais:

• Jei automobilis atrodo kaip gerokai padėvėtas, o odometras išdidžiai rodo 40 tūkstančių km skaičių, vertėtų pasiteirauti su savininku, kaip jam pavyko taip apgadinti automobilį.
• Sužinokite, ką daro savininkas. Jeigu jis „apmokestintų“ parduodamą automobilį, tai net keli šimtai tūkstančių kilometrų penkerių metų senumo automobiliui būtų normali rida. Ir jei pardavėjas tik važiavo su jums patikusiu modeliu pirkti bakalėjos ir į vasarnamį su šeima, tai net 10 metų 100 tūkstančių km rida nenustebins.
• Sąlygos bekelėje, laiku neatlikti serviso darbai, savininko nedėmesingumas automobiliui, „išbėręs“ vairavimo stilius turės įtakos net ir mažai automobilio ridai.
• Prieš pirkdami naudotą automobilį sužinokite viską apie automobilio markę ir modelį: kiek metų garantiją suteikė gamintojas, kokių teigiamų ir neigiamų atsiliepimų, skaitykite forumus ir tinklaraščius, sužinokite, kurie komponentai pirmieji tampa netinkami naudoti. Tai leis išsirinkti patikimą automobilį ir žinoti, į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą automobilį.
• Pasirinkite automobilį, kurio išvaizda, rida ir būklė iš tikrųjų yra verti to, ko pardavėjas prašo. Labai sumažinta arba labai išpūsta kaina yra priežastis manyti, kad rida gali būti iškreipta.
• Atkreipkite dėmesį į odometrą, bet nepasitikėkite juo aklai. Kiekvienas atskiras atvejis gali turėti pateisinimų. Maža rida gali būti ne „normalu“, jei vairuotojas nebuvo stropus. Tačiau kaip ir šimtas kilometrų gali būti ne mirties nuosprendis.

Kaip išvengti sukčiavimo

Paslauga "Autocode" kasdien tikrina tūkstančius automobilių. Kas trečias automobilis nuvažiuoja blogai. Dažnai galima pastebėti, kad rida buvo sukta ne vieną, o du, tris ar net daugiau kartų. Kartais automobilio pardavėjas gali net nežinoti, kad buvę savininkai jau sumažino ridą. Tad nesitikėkite, prieš pirkdami pasitikrinkite automobilio istoriją. Norėdami tai padaryti, jums tereikia žinoti automobilio valstybinį numerį ir

Klausimas iš skaitytojo.

„Sveiki dienoraščio autorė. Aš jums nepamaloninsiu, bet užduosiu klausimą tiesiai. Noriu pirkti masina, bet uztenka pinigu arba naujam automobiliui kaip Logan (nepuki isvaizda), arba naudotam, bet normaliam. KaipFordasFocus 2. Bet man kyla klausimas, kokia normali vidutinė automobilio rida per metus? Prašau pasakyk man?"

Klausimas labai įdomus. Skaitykite naują straipsnį...

Pirmiausia išsiaiškinkime, kodėl reikia žinoti vidutinę ridą? Ką tai iš tikrųjų veikia? Čia viskas paprasta, kuo daugiau rida, tuo labiau susidėvi automobilis. Todėl perkant reikia į tai atkreipti dėmesį. Daugelis gamintojų suteikia 100 000 ar 150 000 tūkstančių kilometrų garantiją, todėl jei perkate automobilį iki šios žymos. Gali būti, kad garantinės dirbtuvės sutaisys žalą.

Kodėl gamintojai suteikia 100 - 150 tūkstančių garantijas? Tai taip pat ne šiaip sau. Būtent po tokio ridos intervalo susidėvi pagrindiniai automobilio komponentai. Jei variklis ir transmisija (greičių dėžė), esant geroms eksploatavimo sąlygoms (laiku) gali nuvažiuoti 500 - 600 tūkstančių kilometrų, tai pakaba ir jos elementai tokiuose keliuose, kad ir kokia tvirta ji būtų, turės būti pakeisti. Nors pakabos remontas nėra toks brangus kaip, tarkime, variklio ir transmisijos remontas. Todėl jei perkate automobilį su maždaug 100 000 kilometrų, pirmiausia patikrinkite pakabą. Antra, reikia patikrinti kėbulą, o po to – automobilio elektrą.

Kokia vidutinė rida per metus laikoma normalia? Pažvelkime į viską taškas po taško.

1) Kuo didesnis miestas, tuo didesnė automobilio rida. Aišku, kad rida – tarkime Maskvoje – bus daug didesnė nei, tarkime, mažame mieste, kuriame gyvena 50–100 tūkstančių žmonių. Ten atstumai skirtingi. Todėl rida Maskvoje bus gerokai kitokia nei mažame mieste. Sostinėse įprasta rida yra 30 000 kilometrų per metus. Tačiau mažame miestelyje gali būti ne 5–10 tūkst.

2) Transporto priemonės eksploatavimas. Žinoma, aišku, kad prekybos atstovo ar taksisto automobilio rida bus kur kas didesnė nei paprasto žmogaus, dirbančio biure. Tai yra, jei automobilis yra palyginti naujas metus ar dvejus. Tada ideali rida yra 15 - 35 000; viskas priklauso nuo pirmojo taško.

3) Kiek savininkų. Taip pat atsitinka, kad tai priklauso nuo konkretaus automobilio savininkų skaičiaus. Įsivaizduokite, jei yra keturių asmenų šeima ir visi turi teises. Tada automobilis nestovės vietoje, prie jo susidarys visa eilė. Atitinkamai, tokio automobilio rida bus daug kartų didesnė. Jei mažo miesto vidurkis yra 15–20 000 kilometrų, šią reikšmę padauginkite iš dviejų ar trijų.

4) Tarpmiestinis. Didelę įtaką turi ir tarpmiestinės kelionės, per vieną dieną iš savo patirties galiu pasakyti, kad galima nukeliauti iki Maskvos ir atgal. Ir tai yra 2500 kilometrų nuo mūsų, todėl tarpmiestiniuose maršrutuose naudojamas automobilis gali nuvažiuoti 70–100 000 kilometrų per metus.

Apibendrinant noriu pasakyti, kad jei automobilis bus naudojamas įprastai, net ir dideliame mieste vidutinė rida bus 20 - 40 000 kilometrų. Žinoma, mažuose miesteliuose jų bus daug mažiau. Jei rida per metus yra 100 tūkstančių kilometrų ar daugiau, tuomet reikia galvoti apie tokio automobilio pirkimą, tai reiškia, kad automobilis buvo tiesiog negailestingai išnaudotas. Taip pat įtartina tai, kad automobilio rida per maža, tarkime, mašina 3-5 metų senumo, bet nuvažiuota tik 5000 kilometrų. Žinoma, tokių automobilių yra, bet jų yra vos keli, sakyčiau apie 3 - 5 procentus nuo bendros parduodamų automobilių apimties. Likusioje dalyje rida yra tiesiog susukta.

Pasirinkite tinkamą automobilį, manau, kad mano straipsnis jums buvo naudingas.

Skaitymo laikas: 6 minutės

Perkant naudotą automobilį kyla klausimas, kokia rida yra laikoma normalia naudotam automobiliui. Pardavėjai, nustatydami transporto priemonės savikainą, atsižvelgia į nuvažiuotą ridą – jei ji nedidelė, kaina didesnė. Tačiau praktiškai ne viskas taip idealu. Du automobiliai, kurių rida yra vienoda, gali turėti visiškai skirtingas technines sąlygas.

Ar yra tam tikras automobilio ridos standartas?

Pirmiausia išsiaiškinkime, kokia yra automobilio rida. Šis terminas reiškia bendrą mašinos nuvažiuotą atstumą nuo to momento, kai ji paliko gamyklą, iki dabar. Matavimas atliekamas naudojant prietaisą, vadinamą odometru, kuris yra prijungtas prie transporto priemonės transmisijos. Kilometrai skaičiuojami neatsižvelgiant į kelio sąlygas ir net tada, kai ratai sukasi ir važiuoja atbuline eiga.

Sunku tiksliai pasakyti, kokia optimali naudoto automobilio rida laikoma norma. Reguliariai naudojant automobilį per metus galima nuvažiuoti 20-30 tūkstančių kilometrų, o dirbant taksi, bendras atstumas nesunkiai siekia 100 tūkst.

Visoje šalyje galite rasti daug vairuotojų, kurie savo automobiliu naudoja tik važinėdami į darbą, apsipirkti ir vasarą į šalį. Jų vidutinė metinė rida siekia 5-10 tūkstančių kilometrų. Tačiau toks vairuotojas gali būti baltaraištis, judantis išskirtinai po miestą, miškininkas, automobiliu važiuojantis nelygiu keliu, arba darbininkas, kasdien miesto pramoninėje zonoje su įrankiu važiuojantis per duobes ir duobes. bagažinėje. Esant tokiai pačiai ridai, jų automobilių nusidėvėjimas skirsis.

Mašinos nusidėvėjimą turintys veiksniai

Nereikėtų spręsti apie automobilio komponentų ir mazgų būklę tik pagal ridą. Automobilio susidėvėjimas labai priklauso nuo kitų veiksnių, įskaitant vairuotojo amžių ir vairavimo stilių.

Transporto priemonių gamintojas

Gamintojas ir kilmės šalis turi tiesioginės įtakos mašinos eksploatavimo trukmei. Kinijoje pagamintos transporto priemonės pastaraisiais metais tiesiogine prasme užtvindė Rusijos rinką. Tačiau šiame etape šie automobiliai nėra tokie patikimi, kad juos būtų galima įsigyti su didele rida. Dažnai modeliai iš Vidurio Karalystės nesukelia rūpesčių savo savininkams iki gamyklos garantijos pabaigos. Kaip rodo praktika, problemos pirmiausia prasideda nuo elektronikos, tada posūkis ateina į kėbulą ir važiuoklę.

Visiškai priešinga situacija susiklosto naudojant Vokietijos gamintojų automobilius. Tinkamai prižiūrint, jie gali lengvai įveikti kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Tačiau nepriekaištingas jų veikimas reikalauja nuolatinės priežiūros ir naudoti tik originalias patikimų gamintojų atsargines dalis ir eksploatacines medžiagas.

Degalų ir alyvos kokybė

Ne visi gali sau leisti nusipirkti norimą modelį su maža rida. Skirtingų gamintojų automobiliai skiriasi kokybe, todėl vienareikšmiškai pasakyti, kokia rida automobiliui laikoma didele, sunku. Nuvažiuotų kilometrų rekordą pasiekė 1966 metais pagamintas Volvo P1800, priklausantis amerikiečiui Irwinui Gordonui. Su originaliu varikliu ir važiuokle jis nuvažiavo apie 3 000 000 mylių.

Labiausiai nuo daugybės nuvažiuotų kilometrų kenčia automobilio kėbulas, kurio, skirtingai nei kitų dalių, pakeisti nepavyksta. Todėl kiniški automobiliai su plonu dažų sluoksniu, kurių rida yra daugiau nei 100 000 km, reikalauja atsargaus požiūrio. Jei transporto priemonė buvo naudojama su priekaba arba dažnai buvo gabenami dideli kroviniai, tai liudija vilkties buvimas ir įbrėžimai bagažinėje, nuvažiavus 150 000 km, geriau to nelaikyti geru pirkiniu.

Biudžetiniuose modeliuose, artėjant prie 150 000 km žymos, ant kėbulo atsiranda įtrūkimų, o brangiuose – po 300 000 km. Įtrūkimai ir korozija žymiai sumažina transporto priemonės stiprumą. Avarijos atveju toks kėbulas negalės apsaugoti vairuotojo ir jo keleivių, kaip tikėjosi gamintojo inžinieriai.

Idealus automobilio savininkas per metus nuvažiuoja ne daugiau kaip 15 000 km ir reguliariai keičia eksploatacines medžiagas. Turėtumėte saugotis taksi vairuotojų ir asmeninių vairuotojų asmeniniuose automobiliuose.

Biudžetiniame segmente pastebimų variklio ir transmisijos problemų reikėtų tikėtis nuvažiavus 150 000 km, o brangesniems modeliams šis momentas gali atsirasti po 200–300 tūkst., kartais vėliau.

CVT ir automatinės automatinės pavarų dėžės pradeda nerimauti nuvažiavus 80 tūkstančių kilometrų, tačiau tinkamai prižiūrima hidraulinė transmisija gali tarnauti tris kartus ilgiau.

Kai automobilis pradeda byrėti

Jei nuo pat pradžių automobilį reguliariai prižiūri įgaliotasis atstovas, net ir nuvažiavus didelę ridą, jis gali išlikti geros būklės.

Gero aptarnavimo buvimą liudija serviso knygelė su visomis žymomis apie atliktų darbų datas ir pobūdį.

Jei šio dokumento nėra, rizika, kad bus naudojamos neoriginalios atsarginės dalys ir eksploatacinės medžiagos, žymiai padidėja, todėl automobilis gali pradėti „drupėti“ net ir nuvažiavus mažą ridą.

Dažniausiai automobilis pirmąjį savininką keičia po trejų metų eksploatacijos ir nuvažiavęs 50-80 tūkst. Jei šis indikatorius yra mažesnis, yra tikimybė, kad automobilis turi rimtų problemų. Čia patikrinimo metu turite būti maksimaliai atsargūs. Atidumas reikalingas ir tuomet, kai transporto priemonė per trumpą laiką – pavyzdžiui, per 5-6 metus – pakeitė kelis savininkus. Geriau nesvarstyti tokių pirkimo galimybių net ir esant mažai rida.

Išvada

Ar verta pirkti automobilį su 100 - 150 tūkstančių rida: Video

konkrečių modelių ekspertai.

L g = D pagalbinis g l cc α t, (1.12)

čia D work.g – dienų, kurias įmonė dirba per metus, skaičius;

 t – techninės parengties koeficientas.

Skaičiuojant metinę transporto priemonės ridą, naudojamas techninės parengties koeficientas:

α t = D e c /(D e c + D r c), (1.13)

kur Dec yra dienų, per kurias automobilis yra techniškai tvarkingas, skaičius per ciklą;

D rts – dienų, kurias automobilis neveikia techninės priežiūros ir remonto metu, skaičius per ciklą:

D e c =L k /l cc; (1.14)

D r c = D k + D TO, TR L k K 4 / 1000, (1,15)

kur D MOT,TR yra konkreti automobilio prastovos trukmė MOT ir TR dienomis 1000 km.

Nustatant skaitinę D k reikšmę, būtina atsižvelgti į tai, kad automobilio prastovos Kirgizijos Respublikoje numato bendrą kalendorinių dienų skaičių, kai automobilis išimamas iš eksploatacijos, t.

D k = D’ k + D t = D’ k + (0,1…0,2) D’ k, (1,16)

kur D'k yra standartinė automobilio prastovos trukmė Kirgizijos Respublikoje automobilių remonto gamykloje.

K” 4 = (K” 4 lentelės A n + K” 4 lentelės A k)/(A n + A k) (1.17)

Taigi dėl:

D′ Į= 20 dienų. D TO-TR= 0,3 dienos/1000 km.

D T= 0 dienų. D Į= 20 + 0 = 20 dienų.

K 4 =(9·0,7+36·1,4)/ 45=0,84

D rc= 20 + 0,3 · 311040 · 0,84/ 1000 = 153,1 dienos.

L G= 365 · 330 · 0,9 = 103887 km.

N EOg= 960 · 0,34 = 317 smūgių.

N 1g= 0,34 · 72 = 24 smūgiai.

N 2g= 0,34 · 23 = 8 smūgiai.

poveikio

poveikį

poveikio

LAZ-4202 :

D′ Į= 20 dienų. D TO-TR= 0,3 dienos/1000 km.

D T= 0 dienų. D Į= 20 + 0 = 20 dienų.

K 4 =(43·0,7+102·1,4)/ 145=0,908

D rc= 20 + 0,3 · 338648 · 0,908/1000 = 172,9 dienos.

dieną

L G= 365 · 270 · 0,9 = 86557 km.

N EOg= 1248 0,26 = 324 smūgiai.

N 1g= 0,26 78 = 20 smūgių.

N 2g= 0,26 25 = 7 smūgiai.

poveikio

poveikį

poveikio

1.2.4 Diagnostinių poveikių skaičiaus visam parkui per metus nustatymas.

Pagal Nuostatus diagnostika neplanuojama kaip atskira paslaugų rūšis, o riedmenų diagnostikos darbai įeina į techninės priežiūros ir remonto darbų apimtį. Be to, priklausomai nuo organizavimo metodo, transporto priemonės diagnostika gali būti atliekama atskiruose postuose arba derinama su techninės priežiūros procesu. Todėl šiuo atveju diagnostinių poveikių skaičius nustatomas vėliau apskaičiuojant diagnostinius postus ir jų organizavimą.

ATP pagal reglamentus teikiama riedmenų D-1 ir D-2 diagnostika.

Taigi, D-1, D-2 skaičius visam laivynui per metus:

f N D-1.g = 1 ,1N 1.g +N 2.g (1,18)

f N Y -2.g = 1.2N 2.g (1.19)

Taigi dėl:

= 1,1 1069 + 342 = 1518 automobilių.

= 1,2 342 = 410 automobilių.

= 1,1 2941 + 943 = 4177 automobiliai.

= 1,2 943 = 1131 automobilis.

1.2.5 Transporto priemonių techninės priežiūros ir diagnostikos dienos programos nustatymas.

Kasdienė gamybos programa yra techninės priežiūros organizavimo metodo pasirinkimo kriterijus (universaliuose postuose ar gamybos linijose) ir yra pradinis rodiklis skaičiuojant priežiūros postų ir linijų skaičių:

N i , c =N i .g / D darbas. i g, (1,20)

kur N і .г – metinė programa kiekvienam priežiūros ar diagnostikos tipui atskirai.

D vergas i g – dienų skaičius per metus i-osios zonos veikimo.

Taigi dėl:

automatinė - kasdienė EO gamybos programa.

automatinė - kasdienė TO-1 gamybos programa.

automatinė - kasdienė TO-2 gamybos programa.

automatinė kasdienė gamybos programa D-1.

auto - kasdienė gamybos programa D-2.

automatinis

automatinis

automatinis

automatinis

automatinis

1.3 Metinių darbų apimčių ir gamybos darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas.

Metinė ATP darbų apimtis nustatoma žmogaus valandomis ir apima EO, TO-1, TO-2, TR ir įmonės savitarnos darbų apimtį. Remiantis šiais kiekiais, nustatomas darbo gamybos zonų ir sekcijų skaičius.

EO, TO-1 ir TO-2 metinės apimtys apskaičiuojamos remiantis metine šios rūšies gamybos programa ir priežiūros darbų intensyvumu. Metinis TR kiekis nustatomas remiantis metine transporto priemonių parko rida ir specifiniu TR darbo intensyvumu 1000 km.

1.3.1 Standartinio darbo intensyvumo parinkimas ir reguliavimas.

Metinei darbų apimčiai apskaičiuoti pirmiausia nustatomas standartinis techninės priežiūros ir remonto darbų darbo intensyvumas ATP suprojektuotiems riedmenims pagal Taisykles, o vėliau jie koreguojami atsižvelgiant į konkrečias eksploatavimo sąlygas (1.3 lentelė).

Priežiūros ir techninio remonto darbų intensyvumo normatyvai reglamentu nustatomi šioms sąlygoms: I eksploatavimo sąlygų kategorija; pagrindiniai automobilių modeliai; klimato regionas yra vidutinio klimato; riedmenų rida nuo eksploatacijos pradžios yra lygi 50-75% ridos iki kapitalinio remonto; ATP atlieka 200-300 vnt. techninę priežiūrą ir remontą. riedmenys, sudaryti iš trijų technologiškai suderinamų grupių. ATP yra aprūpintas mechanizavimo priemonėmis pagal technologinės įrangos lapą (2.3 lentelė „ATP ir degalinių technologinis projektas“, G. M. Napolsky, p. 30).

Priklausomai nuo riedmenų tipo, „Kelių transporto riedmenų priežiūros ir remonto nuostatai“ nustato penkias technologiškai suderinamas grupes (2.6 lentelė „Motorinių transporto priemonių ir degalinių technologinis projektas“, G. M. Napolsky, p. 39).

Kitoms sąlygoms techninės priežiūros ir remonto darbo intensyvumo normatyvai koreguojami atitinkamais koeficientais (2.4 lentelė „ATP ir STO technologinis projektas“ G. M. Napolsky, p. 31).

Apskaičiuotas kasdienės priežiūros t EO darbo intensyvumas, įgyvendintas apdorojant rankiniu būdu naudojant mechanizaciją, gali būti nustatytas naudojant išraišką:

t EO =t EO n K 2 K 5 K m; (1,21)

K m = 1 – M/100, (1,22)

kur t EO n – standartinis EO darbo intensyvumas, žm.

K 2, K 5, K m - atitinkami pataisos koeficientai, priklausantys nuo riedmenų tipo ir modifikacijos, transporto priemonės dydžio, plovimo operacijų mechanizavimo;

M – SW, atliekamų mechanizuojant, dalis, %.

Numatomas standartinis pakoreguotas darbo intensyvumas TO-1, TO-2 projektuojamo ATP riedmenims:

t i =t i n К 2 К 5 , (1,23)

kur t i n yra standartinis darbo intensyvumas TO-1 arba TO-2, asmens valandos.

Specifinis normatyvinis pakoreguotas einamojo remonto darbo intensyvumas:

t TP =t TP n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5 , (1,24)

kur t TR n – standartinis specifinis darbo intensyvumas TR, žm./1000 km.

K 1, K 2, K 3, K 4 ', K 5 - atitinkamai darbo intensyvumo koregavimo koeficientai, priklausantys nuo eksploatavimo kategorijos, riedmenų tipo ir modifikacijos, gamtinių ir klimato sąlygų, ridos nuo eksploatacijos pradžios ir transporto priemonės dydis.

K’ 4 = (K n 4 A n + K s 4 A s)/(A n + A s). (1,25)

t EO n=0,8 asm.val.; t 1 n=5,8 asm.val.; t 2 n=24 asmens valandos; t tr n=0,8 asm.val./1000km.

t EO=0,8*1*1,05*0,58=0,49 žmogaus val.;

t 1 =5,8·1·1,05=6,09 asm.val.;

t 2 =24·1·1,05=25,2 asm.val.;

K 4 =(0,8*36+1,5*9)/45 =0,94

t tr=6.5*1.1*1*1*0.94*1.05=7.06 asm.val./1000km.

t EO n=0,8 asm.val.; t 1 n=5,8 asm.val.; t 2 n=24 asmens valandos; t tr n=0,8 asm.val./1000km.

t EO=0,8*1*1,05*0,58=0,49 žmogaus val.;

t 1 =5,8·1·1,05=6,09 asm.val.;

t 2 =24·1·1,05=25,2 asm.val.;

K 4 = (0,8 * 102 + 1,5 * 43) / 145 = 1,008

t tr=6,5*1,1*1*1*1,008*1,05=7,57 asm.val./1000km.

1.3 lentelė – Priežiūros ir remonto darbo intensyvumo reguliavimas

Paslaugos tipas	Riedmenys	Darbo intensyvumo norma, žm.val				Darbo intensyvumo koregavimo koeficientai priklausomai nuo		PV mechanizacijos koeficientas, km	Koreguotas darbo intensyvumas, darbo valandos

1.3.2 Metinės priežiūros ir remonto darbų apimties apskaičiavimas.

EO, TO-1 ir TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) darbo kiekis (žmogaus valandomis) per metus nustatomas techninės priežiūros operacijų skaičių padauginus iš standartinės vertės. šio tipo priežiūros darbų intensyvumas:

T i g =N i.g t i , asmens valanda (1,26)

kur N i.g – atitinkamai metinis EO arba TO-1 arba TO-2 skaičius visam to paties modelio automobilių parkui;

t i – standartinis koreguotas darbo intensyvumas i-tosios paslaugos rūšies, atitinkamai SW, TO-1, TO-2, žmogaus val.

T TP g =L g A ir t TP /1000. (1,27)

T EOg =14256*0,49=6945,52 asm.val.;

T 1g = 1069 * 6,09 = 6511,43 žmogaus darbo valandos;

T 2g =342*25,2=8607,06 asm.val.;

T TRg =103887*45*7.06/1000=32991.1 asm.val.;

T EOg =47050*0,49=22923 asm.val.;

T 1g =2941*6,09=17908 asm.val.;

T 2g =943*25,2=23751 asm.val.;

T TRg =88557*145*7,57/1000=94979 asm. val.;

1.3.3 Savitarnos darbų metinės apimties apskaičiavimas.

Pačios įmonės T metinė savitarnos darbų apimtis nustatoma procentais nuo metinės pagalbinių darbų apimties:

T pats = T sau K pats /100 = (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TR g) K sau K pats 10 -4, asm.val. (1,28)

kur Kvsp – įmonės pagalbinių darbų apimtis, %;

K savitarnos darbų apimtis, %.

Pagal lentelę 2.8 mes tai nustatome KAM aš pats = 25%, KAM vsp = 45%.

Taigi dėl:

Pats T = (6946+6511+8607+32991) 45 25 10 -4 = 5505,51 žmogaus darbo valandos

Pats T = (22923+17908+23751+94979) 45 25 10 -4 = 15956 žmogaus darbo valandos

1.3.4 Techninės priežiūros ir remonto darbų apimties paskirstymas gamybos zonose.

Techninės priežiūros ir remonto darbų apimtis paskirstoma pagal jų atlikimo vietą pagal technologines ir organizacines ypatybes. MOT ir TR atliekami postuose ir gamybos vietose. Sargo pareigos apima techninės priežiūros ir remonto darbus, atliekamus tiesiogiai transporto priemonėje (plovimas, valymas, tepimas, tvirtinimas, diagnostika ir kt.). Iš transporto priemonės pašalintų komponentų, mechanizmų ir mazgų tikrinimo ir remonto darbai atliekami srityse (agregatų, santechnikos ir mechaninių, elektrinių ir kt.).

90-95% TO-2 darbų planuojama atlikti postuose, o 5-10% - gamybos vietose. Projektavimo praktikoje šis darbo kiekis tolygiai paskirstomas atitinkamose srityse (1.4 lentelė):

T 2 g * = 0,1 T 2 g;

T 2 g ** = T 2 g - T 2 g *, (1,29)

1.4 lentelė – Darbų pasiskirstymas pagal etatus ir skyrius

TO, TR zonų ir gamybinių teritorijų etatuose atliekamų darbų apimčiai formuoti, taip pat darbuotojų skaičiui pagal specialybę nustatyti metinės darbų apimtys TO-1, TO-2, TR paskirstomos pagal jų rūšys procentais, o vėliau – žmogaus darbo valandomis (1.5, 1.6, 1.7 lentelės).

1.3.5 Diagnostinių darbų paskirstymas. Pagal ONTP-ATP-STO-91 bendra metinė diagnostikos darbų apimtis tarp D-1 ir D-2 pasiskirsto taip. D-1 (T D-1 g) darbas sudaro 50-60%, o D-2 (T D-2 g) 40-50% visos diagnostikos darbų apimties (T D g) per metus TO-1, TO-2 ir TR, t.y.:

T D-1 g = T D-2 g = (0,5...0,6)ΣT D g; (1.30)

1.5 lentelė – Darbo intensyvumo TO-1 pasiskirstymas pagal darbo rūšis

Diagnostinis
Tvirtinimas
Koregavimas
Elektros

Organizuojant diagnostiką D-1 ir D-2 atskiruose postuose, vėlesniam techninės priežiūros ir remonto postų skaičiavimui, būtina koreguoti techninės priežiūros ir remonto darbų apimtį. Norėdami tai padaryti, iš anksčiau apskaičiuotų metinių TO-1 ir TO-2 apimčių, taip pat metinės darbų vietoje TR, nustatytos paskirstant pagal darbų rūšis, atliktų diagnostinių darbų apimtis. TO-1, TO-2 ir TR metu turėtų būti neįtraukti, t.e.:

1.6 lentelė – Darbo intensyvumo TO-2 pasiskirstymas pagal darbo rūšis

Diagnostinis
Tvirtinimas
Koregavimas
Tepalai, užpildymas ir valymas
Elektros
Elektros sistemos priežiūra
kūnas

T 1 g k = T 1 g – T 1D; T 2 g k = T 2 g – T 2D; (1,31)

T TR g pk \u003d T TR g – T TR D. (1,32)

Atitinkamai, TO-1 ir TO-2 darbo intensyvumas apskaičiuojant TO etatus:

t 1' = T 1 g iki /ΣN 1 g; t 2' = T 2 g iki /ΣN 2 g; (1,33)

kur N 1 g, N 2 g – TO-1 ir TO-2 skaičius laivyne per metus.

Taigi automobiliams:

LAZ-695N :

T D-1g = 0,4*1633=653 žm./val

T D-2g =0,6*1633=979,9 žm./val

žmogus\val

žmogus\val

T D-1g = 0,4*4580=1832 žm./val

T D-2g =0,6*4580=2748,073 žm./val

žmogus\val

žmogus\val

1.3.6 Gamybos darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas.

Gamybos darbuotojai apima darbo zonas ir zonas, kurios tiesiogiai atlieka riedmenų priežiūros ir remonto darbus (1.8 lentelė). Yra technologiškai būtinas (lankomumas) ir etatinis (sąrašas) darbuotojų skaičius.

Technologiškai reikalingas darbuotojų skaičius:

R t = T g / F t, (1,34)

čia T g – techninės priežiūros zonos, techninio remonto zonos ar ruožo metinė darbų apimtis, žmogaus valandos;

Ф t - metinis technologiškai būtino darbuotojo vienos pamainos darbo laiko fondas, h.

Fondas F t nustatomas pagal pamainos trukmę (priklausomai nuo darbo savaitės trukmės) ir darbo dienų skaičių per metus.

Projektavimo praktikoje, norint apskaičiuoti technologiškai reikalingą darbuotojų skaičių, metinis laiko fondas Ft yra lygus 2070 valandų pramonės šakoms, kuriose yra normalios darbo sąlygos, ir 1830 valandų pramonės šakoms, kuriose yra kenksmingos sąlygos.

Reguliarus (darbo užmokesčio) darbuotojų skaičius:

R w = T g / F w, (1,35)

kur Fsh yra „eilinio“ darbuotojo metinis laiko fondas, h.

ATP su nustatyta gamybos ir darbo struktūra darbuotojų skaičiavimui naudojamas etato koeficientas  sh, kuris nustatomas taip:

η w = P t / P w = F w / F t. (1,36)

Duomenys apie gamybos darbuotojų skaičių įvairiose zonose ir vietovėse bus įrašyti į 1.8 lentelę.

1.7 lentelė - Techninio darbo darbo intensyvumo pasiskirstymas pagal darbo rūšis

Darbų rūšys

Metinė darbų apimtis

Dabartinis remontas

srityse

Savitarna

Iš viso

Pašto darbas

Diagnostinis

Koregavimas

Išmontavimas ir surinkimas

Suvirinimas ir skardininkystė

Tapyba

Vietiniai darbai

Suvestinė

Santechnika ir mechaninė

Elektros

Įkraunamas

Pagal maitinimo sistemą

Padangų detalės

Vulkanizavimas

Kalvė-spyruoklė

Mednickis

Suvirinimas

Žestjanickis

Stiprinimas

Medienos apdirbimas

Elektromechaninis

Dujotiekis

Remontas ir statyba

1.8 lentelė – Gamybos darbuotojų skaičius ir metinis fondas

darbo valandos

Sklypo zonų pavadinimas	Metinis darbo intensyvumas, žmogaus val	Р t, skaičiuojama, asmenys	Priimta suma P t			Metinis fondas F w, val
				Pamainomis
TR (įrašas)
Suvestinė
Mechaninis montuotojas
Elektrotechnikos
Įkraunamas
Tiekimo sistema
Padangų detalės
Vulkanizavimas
Kalvė-spyruoklė
Mednickis
Suvirinimas
Žestjanickis
Sustiprinimas
Medienos apdirbimas

1.4 Gamybos plotų, aikštelių ir sandėlių technologinis skaičiavimas. Daugiau nei 50% techninės priežiūros ir remonto darbų apimties atliekama postuose. Todėl technologiniame projekte šis skaičiavimo etapas yra svarbus, nes etatų skaičius ateityje labai nulems įmonės erdvės planavimo sprendimo pasirinkimą. Etatų skaičius priklauso nuo poveikių pobūdžio, programos ir darbo intensyvumo, techninės priežiūros organizavimo būdo, techninio remonto ir transporto priemonių diagnostikos, gamybinių zonų darbo režimo. Poveikių programa ir sudėtingumas pagal techninės priežiūros ir remonto rūšis nustatomas skaičiuojant.

1.4.1 TO ir TR zonų darbo režimas.

Jai būdingas darbo dienų skaičius per metus, darbo trukmė (darbo pamainų skaičius, pamainos pradžios ir pabaigos trukmė ir laikas), gamybos programos pasiskirstymas pagal jos vykdymo laiką. .

Zonos darbo režimas turėtų būti derinamas su automobilių išleidimo ir grąžinimo iš linijos grafiku.

Intershift laikas yra laikotarpis nuo pirmojo automobilio grąžinimo iki paskutinio automobilio išleidimo. Vienodai gaminant automobilius, pamainų trukmė yra tokia:

T cm = 24 – (T n + T o – T exp). (1,37)

T cm = 24 – (15 + 1 – 1) = 9 valandos.

Diagnostikos sekcijų darbo režimas priklauso nuo TO ir TR zonų darbo režimo. D-1 veikia kartu su TO-1. D-2 dirba 1 arba 2 pamainomis.

Kasdienis TR režimas yra 2. Mūsų atveju 2 pamainos.

1.4.2 Techninės priežiūros etatų skaičiaus apskaičiavimas. Pradinės duomenų reikšmės skaičiuojant paslaugų etatų skaičių yra gamybos ritmas ir postų ciklas.

Gamybos ritmas Ri yra vidutinis laikas, reikalingas vienam automobiliui atlikti tam tikro tipo techninės priežiūros darbus, arba laiko intervalas tarp dviejų nuosekliai prižiūrimų automobilių išleidimo iš tam tikros zonos:

R i = 60T cm C/N i . c , (1,38)

čia T cm – pamainos trukmė, h;

C – pamainų skaičius;

N i . c – kasdienė gamybos programa kiekvienam priežiūros ir diagnostikos tipui atskirai.

Darbo ciklas t i yra vidutinis posto užimtumo laikas. Jį sudaro laikas, kai transporto priemonė neveikia, kol transporto priemonė aptarnaujama tam tikrame poste, ir laikas, susijęs su automobilio įrengimu prie posto, pakabinimu ant lifto ir pan.

τ i = 60t i /Р p +t p, (1,39)

kur t i – šios rūšies paslaugų, atliekamų poste, darbo intensyvumas, darbo valandos;

t p – laikas, sugaištas automobilio perkėlimui jį įrengiant poste ir išvažiuojant iš posto, min;

P p - darbuotojų, vienu metu dirbančių poste, skaičius.

Techninės priežiūros stočių skaičius X nustatomas iš bendro visų prižiūrimų transporto priemonių prastovų ir vieno posto laiko fondo santykio:

X TO = i /R i , (1,40)

TO-2 etatų skaičius, dėl gana didelio darbo jėgos intensyvumo, taip pat dėl ​​galimo transporto priemonių prastovų poste dėl papildomų gedimų šalinimo darbų padidėjimo, nustatomas atsižvelgiant į posto darbo laiko išnaudojimo koeficientą  2, lygus 0,85–0,90, tie.:

Х 2 = 2 /(R 2   , (1,41)

Taigi dėl:

1.4.3 Diagnostinių etatų apskaičiavimas. Specializuotų diagnostikos etatų D-1 arba D-2 (X Di) skaičius apskaičiuojamas taip pat, kaip ir TO-2 etatų skaičius.

Atsižvelgiant į žinomą metinę diagnostikos darbų apimtį, diagnostikos etatų skaičius:

X D i =T D i /(D slave g T cm S D R p), (1,42)

Taigi dėl:

1.4.4 Nepertraukiamos EO gamybos linijos apskaičiavimas.

Tokios linijos naudojamos EO valymo ir plovimo operacijoms atlikti, naudojant mechanizuotus automobilių plovimo ir džiovinimo įrenginius.

Jei aptarnavimo linijoje numatytas tik plovimo darbų mechanizavimas, o visa kita atliekama rankiniu būdu, tai linijos ciklas (minutėmis) apskaičiuojamas atsižvelgiant į transporto priemonių judėjimo greitį (2-3 m/min). kuri užtikrina galimybę atlikti darbus rankiniu būdu transporto priemonei judant.

Šiuo atveju EO linijos laikrodžio ciklas yra toks:

f  EO l = (L a +a )/u k, min. (1,43)

čia a – atstumas tarp automobilių ties linijos stulpais, m (4.2 lentelė „ATP ir degalinių technologinis projektas“ G. M. Napolsky, p. 86);

L a – bendras automobilio ilgis, m;

u к – transporto priemonių judėjimo greitis, m/min.

EO linijos pajėgumas (automatinis / valanda):

N EO l = 60/ EO l, (1,44)

REW darbuotojų, dirbančių rankinio apdorojimo postuose EO zonoje, skaičius nustatomas taip:

R EO = 60m EO t EO / EO l, asm. (1,45)

kur m EO – EO eilučių skaičius;

t EO – rankiniu būdu atliekamo EO darbo intensyvumas, žmogaus darbo valandos.

Nepertraukiamam srautui eilučių skaičius:

m EO = EO l /R EO l, (1,46)

Taigi dėl:

τ EO l =(9,19+1,5)/3=5,095

N EO l = 60/5,095 = 11,776 transporto priemonės/val.;

m EO =5,095/13,5=0,37=1 eilutė;

R EO =(60*1*0,37)/5,095=4,44=4 žmonės.

τ EO l =(9,5+1,5)/3=3,66

N EO l = 60/3,66 = 16,39 automobiliai/val.;

m EO =3,66/4,19=0,87=1 eilutė;

R EO = (60 * 1 * 0,87) / 3,66 = 14,26 = 14 žmonių

1.4.5 TR etatų skaičiaus apskaičiavimas.

Atlikus šį skaičiavimą, smūgių skaičius pagal TP nežinomas. Todėl TR etatų skaičiui apskaičiuoti naudojama metinė TR etatų darbo apimtis.

Tačiau reikiamo TP etatų skaičiaus apskaičiavimas tik pagal darbų apimtis neatspindi faktinio etatų poreikio, nes vykstančius remonto darbus, kaip žinia, lemia atsitiktinio pobūdžio gedimai ir gedimai. Techninės pagalbos poreikio svyravimai tiek dėl atsiradimo laiko, tiek dėl jos įgyvendinimo sudėtingumo yra labai dideli ir dažnai sukelia ilgalaikes riedmenų prastovas laukiant savo eilės, kol bus paskirta į postus. Todėl, siekiant atsižvelgti į šiuos svyravimus skaičiuojant TR postus, įvedamas vadinamasis automobilių atvykimo į TR postus netolygumo koeficientas (), kurio reikšmė imama 1,2 – 1,5. Šio koeficiento naudojimas padidina numatomą remonto stočių skaičių ir sumažina remonto laukimo laiką. Šiuo atveju ATP su automobilių skaičiumi iki 150-200= 1,15.

Skaičiuojant TP etatus, atsižvelgiama į didelius darbo laiko nuostolius, palyginti su priežiūra, susijusius su atlikėjų išvykimu iš postų į kitas zonas, sandėlius, taip pat dėl ​​priverstinių transporto priemonių prastovų laukiant išvežamų detalių, mazgų ir mazgų. iš transporto priemonės remontuoti aikštelėse. Į šiuos darbo laiko nuostolius atsižvelgiama taikant etato darbo laiko panaudojimo koeficientą.

Kai etatai dirba keliomis pamainomis netolygiai paskirstant darbus pamainoms, etatų skaičius skaičiuojamas užimtai pamainai. Šiuo atveju TP postų skaičius  n, kuris imamas lygus 0,85. Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, nustatomas TR etatų skaičius:

X TP = (T TP g )/(D slave g T cm  p R p), (1,47)

kur T TR g – metinė atliktų darbų apimtis TR etatuose, žmogaus valandos;

D darbas g – TR etatų darbo dienų skaičius per metus;

T cm – darbo pamainos trukmė, h;

R p – darbuotojų skaičius poste.

Taigi, atsižvelgiant į tai, kas nurodyta aukščiau:

1.4.6. Laukiančiųjų etatų skaičiaus apskaičiavimas. Laukimo postai (atraminiai) – tai postai, kuriuose automobiliai, kuriems reikalinga vienokia ar kitokia priežiūra ir remontas, laukia savo eilės, kad galėtų pajudėti į atitinkamą postą ar gamybos liniją. Šie stulpai užtikrina nenutrūkstamą techninės priežiūros ir remonto zonų darbą, tam tikru mastu pašalindami netolygų transporto priemonių atvykimą į servisą ir remontą. Be to, šaltuoju metų laiku uždarose erdvėse įrengti laukimo postai užtikrina transporto priemonių šildymą prieš jas aptarnaujant.

Laukiančiųjų etatų skaičius nustatomas prieš 10-15% pamainų programų TO-1 etatus; prieš TO-2 etatus 30-40% pamainų programų; prieš įrašus 20-30% TR pranešimų skaičiaus:

1.5 Gamybos ploto apskaičiavimas

Pagal funkcinę paskirtį ATP zonos skirstomos į tris pagrindines grupes: gamybos ir sandėliavimo, riedmenų sandėliavimo ir pagalbinių.

Gamybos ir sandėliavimo patalpose yra techninės priežiūros ir remonto zonos, gamybinės patalpos, sandėliai, taip pat techninės patalpos energetinėms ir sanitarinėms paslaugoms bei įrenginiams (kompresorius, transformatorius, siurblinės, vėdinimo kameros ir kt.).

Riedmenų saugojimo (parkavimo) plotai apima automobilių stovėjimo aikšteles, atsižvelgiant į transporto priemonių šildymo įrangos, rampų ir papildomų grindų praėjimų užimamą plotą.

Pagalbinės įmonės sritys pagal SNiP II-92-96 apima: sanitarinius mazgus, maitinimą, sveikatos priežiūrą, kultūros paslaugas ir kt.

1.5.1 TO ir TR zonų plotų apskaičiavimas.

Zonos plotas nustatomas pagal išraišką:

F s = f a X s K p, m 2. (1,49)

čia f з – plotas, kurį plane užima automobilis, m 2;

X z – etatų skaičius zonoje;

K p – stulpelio išdėstymo tankio koeficientas /1/.

Transporto priemonės plotas plane paimamas pagal didžiausią (pagal bendrus matmenis plane) riedmenų modelį.

KAM P =6,5

f a = 22,975 m 2

KAM P =6,5

f a= 23,75 m2.

F EO

F D1= 23,75 · 6,5 · 3 = 463,125 m2.

F D 2= 23,75 · 6,5 · 4 = 617,5 m2.

F TR= 23,75 · 6,5 · 11 = 1698,125 m2.

F TR

F TR= 23,75 · 6,5 · 8 = 1235 m2.

Riedmenų priežiūros ir remonto zonų sritys apibendrintos 1.9 lentelėje.

1.9 lentelė – Riedmenų priežiūros ir remonto zonų sritys

Zonos pavadinimas	Plotas, m2

1.5.2 Gamybos aikštelių plotų apskaičiavimas.

Sklypų plotai apskaičiuojami pagal patalpos, kurią užima įranga, plotą ir jos išdėstymo tankio koeficientą. Žemės plotas:

F y = f vol · K p. m 2. (1,50)

čia f about yra bendras horizontalios projekcijos plotas pagal bendruosius įrangos matmenis, m 2 ;

K p – įrangos išdėstymo tankio koeficientas.

Priežiūros zonai - 1:

F y = (55,71 · 3,5) + 166 = 314 m 2

Santechnikos ir mechanikos skyriui:

F y = 14,54 · 3,5 = 50 m2

1.10 lentelė – Gamybos vietų plotai priklausomai nuo

darbuotojų skaičius

Svetainės pavadinimas	Plotas, m2
Suvestinė
Mechaninis montuotojas
Elektrotechnikos
Įkraunamas
Pagal maitinimo sistemą
Padangų servisas
Vulkanizavimas
Kalvė-spyruoklė
Mednickis
Suvirinimas
Žestjanickis
Sustiprinimas

1.5.3 Sandėliavimo plotų apskaičiavimas. Sandėlių plotui nustatyti naudojami du skaičiavimo metodai: pagal specifinį sandėlio patalpų plotą 1 milijonui km riedmenų ir pagal plotą, kurį užima įranga, skirta eksploatacinių medžiagų atsargoms, atsarginėms dalims, agregatams laikyti, medžiagos ir įrangos tankio koeficientas.

Sandėlių plotų apskaičiavimas pagal specifinį plotą 1 mln. kilometrų (1.11 lentelė). Taikant šį skaičiavimo metodą atsižvelgiama į riedmenų tipą, darbo užmokesčio skaičių ir rūšių įvairovę.

Sandėlio plotas:

F ck =L g A ir f y K p.s K kartus 10–6 K p, (1,51)

kur K p.s, K kartus, K r ​​yra koeficientai, kuriuose atitinkamai atsižvelgiama į riedmenų tipą, jų skaičių ir markių įvairovę;

f y yra specifinis šio tipo sandėlio plotas, tenkantis 1 mln. km transporto priemonės ridos (3.11 lentelė „ATP ir degalinių technologinis projektas“, G. M. Napolsky, p. 80).

1.11 lentelė. Sandėliavimo plotas m 2 1 mln. km

Sandėlių pavadinimas
Atsarginės dalys
Vienetai
Medžiagos
Tepalai
Lakai
Chemikalai
Įrankiai
Tarpinis
Bendras plotas

Atsakyti į klausimą „Kokia rida bus įprasta automobiliui?“ gali būti labai sunku, nes transporto priemonės būklė ne visada priklauso nuo nuvažiuotų kilometrų skaičiaus. Tačiau antrinėje rinkoje šiuo rodikliu labai manipuliuojama, o jei automobilis turi mažą ridą, tai jo kaina gali būti tokia pat gera, kaip ir naujo. Žemiau pabandysime išsiaiškinti, kokią ridą turėtų turėti naudotas automobilis, kaip tai gali turėti įtakos jo būklei ir prie ko priveda ridos rodiklių „koregavimas“.

Ar įmanoma aiškiai atsakyti į klausimą, nuo ko priklauso „norma“?

Automobilio „normalios ridos“ sąvoka yra labai miglota, nes labai sunku nustatyti, kokia rida yra laikoma didele užsienio automobiliui. Sunkumai kyla dėl šių veiksnių:

Svarbu! Automobilio rida nustatoma ne pagal spidometrą (populiari frazė – „suktas spidometras“), o pagal odometrą. Juk spidometras nustato automobilio greitį, tačiau nuvažiuotus kilometrus fiksuoja odometras, kuris gali būti tiesiai prie spidometro rodyklės.

Kur važiavo automobilis? Jei užsienyje, kur keliai gana kokybiški, o automobilių savininkai gerai prižiūri savo automobilius ir laiku pakeičia visas eksploatacines medžiagas, tai net jei automobilis kasmet nuvažiuotų 20 tūkst. km, tai neturės įtakos bendrai jo būklei. Bet jei mes kalbame apie užsienio automobilį, kuris išvažiavo iš salono vidaus keliais, net jei vidutinė automobilio rida per metus yra 2 tūkstančiai km, tai negali pažadėti puikios tokio automobilio būklės.

Kiek automobiliui senas? Kuo senesnis automobilis ir kuo daugiau ridos, tuo mažesnė jo kaina, nes šie rodikliai rodo automobilio ir jo dalių nusidėvėjimą. Tačiau net ir labai senas automobilis gali turėti labai mažą ridą.

Apie kokio tipo automobilį mes kalbame? Jei tai yra nedidelis lengvasis automobilis miestui, jis gali nuvažiuoti apie 20-30 tūkstančių kilometrų per metus, jei visureigis naudojamas tik kelionėms už miesto ribų, vargu ar pavyks nuvažiuoti dešimt tūkstančių per metus, o jei tai sunkiasvorė transporto priemonė, kuri buvo nuolat eksploatuojama, net per 1 mėnesį gali nuvažiuoti 10 tūkst.

Taigi, įprasta automobilio rida turėtų būti skaičiuojama kaip matematinė formulė, kurioje, be ridos, verta koreliuoti automobilio kilmę, amžių, savininkų skaičių, avarijų buvimą, tipą. automobilio ir jo bendros būklės.

Ar tu žinai? Nustatant automobilio ridą, reikia paimti odometro rodmenis ir padalyti jį iš automobilio amžiaus (arba laiko, kai jį valdė pardavėjas).

Tiesą sakant, didelės/mažos ridos sąvoka atsirado automobilių prekyvietėse, kur mažą ridą turinčių automobilių savininkams pravartu sutelkti dėmesį į tai, bandant pirkėjams įrodyti, kad jų automobilis yra kuo naujesnis ir praktiškai niekada nebuvo. naudoti. Tačiau jei planuojate įsigyti naudotą automobilį, į visas šias istorijas apie „įprastą“ ridą nereikėtų kreipti ypatingo dėmesio. Kokia vidutinė rida per metus laikoma normalia?

Vidutinė automobilio rida per metus ir jos norma vėlgi yra gana miglotos sąvokos. Optimali naudoto automobilio rida turėtų būti maždaug 20-30 tūkstančių km per metus ir tik tuo atveju, jei automobilis buvo naudojamas reguliariai. Jei jis buvo naudojamas retkarčiais, daugelis vairuotojų per metus nuvažiuoja ne daugiau kaip 5 tūkst.

Bet kokiu atveju, perkant automobilį, reikėtų kiek įmanoma išsamiau pasiteirauti pardavėjo apie automobilį ir kaip jis juo naudojosi, o vėliau šiuos duomenis koreliuoti su odometro rodmenimis. Jei apskritai vaizdas atrodo logiškas ir neabejojate dėl apgaulės buvimo, tai reiškia, kad turite tikrai normalią ridą.

Kalbant apie tai, kokia automobilio rida laikoma didele, neįmanoma tiksliai atsakyti į šį klausimą dėl ankstesniame skyriuje aprašytų priežasčių. Kiekvienam automobilio tipui skaičiuojama sava rida, o, pavyzdžiui, sunkiasvorių transporto priemonių atveju net 200 tūkst. km per metus nebus laikoma per didele rida.

Bet jei ketinate parduoti savo lengvąjį automobilį, tada automobilis, kurio rida viršija 30 tūkstančių km per metus, bus pasiūlyta už mažesnę kainą, nes tokia rida jam yra gana didelė. Jei, tarkime, kalbame apie penkerių metų senumo miesto automobilį, tai jo odometras turėtų rodyti nuo 80 iki 120 tūkstančių km. Kuo didesnė tokio automobilio rida, tuo mažesnė bus jo kaina.

Kaip apytiksliai apskaičiuoti normalią ridą perkant automobilį?

Nustatant automobilio ridą, verta objektyviai įvertinti automobilio būklę. Jei atrodo gana naudotas, bet rida minimali, pardavėjui turėtų kilti papildomų klausimų: „Ar odometras rodo teisingą ridą?“, „Ar pardavėjas yra pirminis šio automobilio savininkas?“, „Ar automobilis buvo į avariją, o kokia?“ Ar ji tuo pačiu metu buvo remontuojama?“

Norėdami apytiksliai apskaičiuoti, kokia rida bus įprasta konkrečiam automobiliui, turėtumėte paklausti jo pardavėjo šios informacijos: „Kiek metų yra automobilis? ir „Kaip intensyviai jis buvo išnaudojamas?

Pavyzdžiui, jei automobilį parduoda taksi vairuotojas, tai net 5 metų užsienietiško automobilio rida gali būti didesnė nei 200 tūkst. Ir šis indikatorius šiam automobiliui bus normalus. Jei automobilį parduoda tik retoms kelionėms į savo vasarnamį naudojusi sutuoktinių pora, tai net 20 metų senumo automobiliui nenustebins vos 100 tūkstančių km rida.

Taip pat verta suprasti, kad norėdami padidinti savo automobilio vertę rinkoje, daugelis vairuotojų griebiasi neteisėtų manipuliacijų, pavyzdžiui, koreguoja odometro rodmenis. Deja, suklastoti indikatorius galima tiek mechaniniame, tiek elektroniniame įrenginyje. Jei kyla abejonių dėl pardavėjo nurodytos ridos teisingumo, vertėtų ją patikrinti.

Kaip nustatyti tikrąją automobilio ridą?

Norint „suprasti tiesą“ ir sužinoti, kiek realiai nuvažiavo jums pasiūlytas įsigyti automobilis, visų pirma verta patikrinti, ar netrukdo odometras.

Jei kalbame apie mechaninį įtaisą, jo vientisumo trukdžių požymius galite pamatyti pagal spidometro pavaros kabelio, pritvirtinto prie pavarų dėžės, būklę. Jei pastebite, kad jis buvo neseniai išmontuotas ir vėl pritvirtintas, pardavėjui galite pateikti pagrįstus kaltinimus dėl sukčiavimo.

Kitas patarimas yra skaičių padėtis odometre. E Jei jie nustatyti tiksliai vienoje juostoje, greičiausiai jie buvo pakoreguoti, nes jei įrenginys tikrai skaičiuotų kilometrus, skaičiai ant ciferblato atsirastų palaipsniui.

Aptikti sukčiavimą naudojant elektroninį odometrą yra daug sunkiau, nes labai sunku nustatyti transporto priemonės ECU trukdžius. Bent jau turėsite susisiekti su aptarnavimo centru, kur specialistai gali tai padaryti naudodami specialią įrangą.

Ar tu žinai?Amerikoje už bandymą apgauti pirkėją ir koreguoti odometro rodmenis automobilio savininkas gali būti nuteistas baudžiamąja bausme.

Serviso darbuotojai, kurie paskutinį kartą keitė tepalus ant automobilio (jei, žinoma, buvęs savininkas kreipėsi į servisą), gali pasakyti ir tikrąją automobilio ridą. Pagal galiojančias taisykles technikai ant automobilio turi palikti lipduką su paskutinio keitimo data ir tuo metu automobilio rida.

Užuomina apie tai, kad automobilis tikrai senas, nesvarbu, kokia rida nurodyta jo odometre, bus salono būklė. Kodėl salonas? Nes dažnai remonto metu būtent kėbulas yra atkuriamas – kad jis atrodytų kaip naujas, jį galima tiesiog perdažyti ir pirkėjas vargu ar atspės, kad automobilis pateko į rimtą avariją. Tačiau interjeras dažniausiai sulaukia mažiau dėmesio, todėl jo būklė gali daug pasakyti apie tai, kaip buvęs savininkas elgėsi su savo „keturračiu draugu“ ir kiek jis tarnaus. Visų pirma:

Pažiūrėkite, kaip veikia automobilio durelių vyriai – ar jie nusvyra ir ar atidarant neatsidaro atstumas.

Įvertinkite vairuotojo sėdynės būklę. Nuvažiavę 100 tūkstančių km, 100% pamatysite susidėvėjusią sėdynę. Jei rida viršijo 200 tūkstančių km, tada vairuotojo sėdynės oda tikrai bus padengta įtrūkimais, o jei tai audinys, ji gali būti jau visiškai suplyšusi.

Paskirstymo diržas yra dar vienas labai patikimas ridos rodiklis. Jei odometras rodo labai nereikšmingą skaičių, o nuėmus diržą matosi, kad jis labai susidėvėjęs, greičiausiai skaičiai pakoreguoti. Bet jei diržas visiškai naujas, tai reiškia, kad automobilio rida yra tokia didelė, kad savininkas jau turėjo jį keisti. Taip pat patikrinkite radiatorių iš priekio. Jei automobilio rida yra didesnė nei 100 tūkstančių km, jis bus apgadintas daugybe akmenų ir smėlio smūgių.

Svarbu! Iš užsienio į šalį įvežto automobilio tikrąją ridą galite sužinoti specialių automobilių pardavimo paslaugų klausimynų dėka. Jei automobilis „atkeliavo“ iš Japonijos, jį galite rasti viename iš aukcionų, kur tikrai bus aukciono lapai. Jei kalbame apie amerikietišką automobilį, pabandykite surasti automobilį Autocheсk arba Carfax duomenų bazėje.

Kuo didesnė rida, tuo labiau išmetimo vamzdis keis spalvą, taps vis raudonesnis. Tokio ženklo nėra tik tuo atveju, jei automobilio rida yra iki 50 tūkst. Atkreipkite dėmesį į išmetamųjų dujų spalvą. Jei jis yra pilkas arba juodas, tai reiškia, kad yra problemų su varikliu, o tai savo ruožtu rodo didelę ridą.

Kitas būdas sužinoti tikrąją ridą yra susisiekti su oficialiu aptarnavimo centru. Bet vėlgi, ši parinktis įmanoma tik tuo atveju, jei kalbame apie užsienio automobilį, kurį vairuotojas aptarnavo pagal garantiją.

Svarbu! Jei nežinote teisingos automobilio ridos, negalėsite laiku pakeisti eksploatacinių medžiagų, o tai savo ruožtu gali sukelti avariją.

Na, galiausiai palyginkite odometro indikatorių su automobilio protektorių būkle. Jei automobilis tikrai daug važinėtas, jie bus labai susidėvėję, nors dažnai prieš parduodami daugelis automobilių savininkų savo automobiliams montuoja naujas apsaugas (aišku, kad tai daroma tik siekiant parduoti automobilį brangiau). kaina).

Ar automobilio būklė priklauso tik nuo ridos?

Tiesą sakant, ne, o į klausimą „Kokia rida yra kritinė automobiliui?“ kiekvienu individualiu atveju galima atsakyti skirtingai. Net ir mažiausią ridą turintis automobilis gali būti taip susidėvėjęs, kad išvažiavęs iš aikštelės subyrės. Dažnai taip nutinka dėl vairavimo stiliaus ir vairavimo sąlygų – bekelės sąlygos visada palieka savo pėdsaką automobilyje.

Bet jei savininkas laiku ėmėsi serviso ir visas susidėvėjusias dalis pakeitė tik originaliomis, tai net ir didžiausias ridos rodiklis negalės pasakyti apie tikrąją automobilio būklę.

Todėl pirkdami naudotą automobilį visada atkreipkite dėmesį į jo techninę būklę, o esant galimybei susitarkite su pardavėju dėl nepriklausomos ekspertizės atlikimo servise ar bet kurioje servise. Taip galite sužinoti ne tik kiek automobilis jau nuvažiavo, bet ir atspėti, kiek dar iš tikrųjų dar galės keliauti ir ar verta jį pirkti.

Taigi odometro rodmenys neturėtų būti laikomi galutiniu verdiktu dėl automobilio būklės. Šis rodiklis svarbus tik įgyvendinant paslaugą, kurią rekomenduojama atlikti nuvažiavus tam tikrą skaičių kilometrų.