ロープロファイルタイヤとレギュラータイヤの違いは何ですか？ロープロファイルカータイヤ

21.10.2019

ご存知のように、車に薄型タイヤを装着する多くの「タイプ」のチューナーが正直に理解できません! 私たちはすでに半径16インチに慣れていますが、これは私たちの道路にもたくさんあると思います. しかし、たとえば、すでに17〜18輪に乗っている一部のプリオラが「死に」ポンプでくみ上げられているのを見ると、鳥肌が私の肌を駆け抜けます。一般的に、今日、私はロープロファイルタイヤ、つまり主な長所と短所について考えることにしました-私たちの現実に取り付ける価値があるかどうか？シェイクスピアのように - であろうとなかろうと...

適切なサイズでないディスクをインストールするフォークチューナーに尋ねました - なぜですか? 質問は 1 つだけです - まあ、それは美しいです、「とても」クールです! 疑いの余地はありませんが、すべてが適度にある必要があります.まあ、私たちのプリオラは設計されていません。しかし、それを順番に並べてみましょう。

製造業者の承認について

どの車もホイールサイズに合わせて研ぎ澄まされており、ロープロファイルで大きなホイールを装着すると、車が単に「発砲」することを考える必要はありません。これは問題の根本的な誤解です。

ここでのポイントはこれです-各メーカーはサスペンションの許容範囲を定めています-これらはショックアブソーバーストラット、スタビライザー、およびあらゆる種類のブッシングなどの特性であり、ここでのプロファイルは重要な指標を果たします. 結局のところ、選択が低すぎると、サスペンションがすぐに壊れてしまいます。そのリソースは、数十回ではないにしても、何度も減少します。

したがって、私たちは覚えています-メーカーが推奨する「ランナップ」を無視しないでください。通常、ボディにはプロファイルサイズがあります。それで、それをつけてください-もっと欲しい場合は、良い方法でサスペンションをアップグレードする必要があります-ラック、輪ゴムなど。

ゴムの控えめな表現

ディスクの半径の増加を伴うもの-はい、ゴムのプロファイルを控えめにすることで、すべてが簡単です。結局のところ、ホイールの全体的なサイズはほとんど常に変更されていません。たとえば、15 インチのホイールではゴムは高くなりますが、サイズは 63 cm 以内にとどまります。17 インチに変更すると、ディスクのサイズは大きくなりますが、ゴムのプロファイルは減少しますが、全体のサイズも小さくなります。 -63cm以内のままです。

したがって、プロファイルを小さくすることでホイールの剛性を高めます。なぜこれが行われるのですか、このチューニングからどのような利点を引き出すことができますか?

目立たない長所

たとえば、14 個のディスクがあり、16 個に設定した場合 (メーカーがこれを許可している)、寸法に従う場合は、プロファイルを下げる必要があります。

しかし、まだ良い点があります。ポイントをリストします。

これは、特に整備士の所有者がそれを感じる低燃費です。車輪が硬くなったので、滑りにくくなり（クッション効果）、車は完璧に惰性で走ります。したがって、消費量は減少します-5％までではありませんが、事実は残ります。
より良いハンドリング - コーナーでの解体のために車のテストを行う場合、ホイールのプロファイルが大きい場合は、速度を落とす必要があります。すでに時速 55 - 60 km で車は横滑りします。プロファイルが小さいほど、ディスクがより多く取り付けられます。これは、ホイールの剛性が高くなることを意味します。このような車輪を備えた車は、時速 75 km までの高速でターンに入ることができます。このようなハンドリングの増加は、わずか 2 インチです。
さて、おそらく最後のことは外部効果です。本当に大きなホイールは、「小さな」ホイールよりも壮観に見えます。クロムがまだ存在する場合、それは喜ばしいことです!

原則として、それはすべてのプラスです。最も重要なことは、速度制限の増加、つまり高速でのターンへの入力、ハンドルへのより鋭い反応、ロールの減少などです。道路が完璧であれば、利点は明らかです。しかし、ロシアの路面は控えめに言っても不完全であることが多いため、マイナス面が現れ始めます。

ロープロファイルタイヤの短所

メーカーの推奨事項に「スコアを付け」、そのような巨大な「ローラー」を取り付けた場合、サスペンションはまず第一に、ショックアブソーバー、スタビライザーストラット、サイレントブロック、ブッシング、ボールジョイント、さらにはレールに影響を与えます。 . まあ、それらはそのような剛性のために設計されていません! そのため、停電が頻繁に発生します。
乗り心地 - 時々落ちます。あなたはすべての衝突、5番目のポイントを感じるでしょう、それはカートのように揺れます.
道路の穴。それらは単に乗り越えられない障害になる可能性があります。高速で飛行すると、ゴムを簡単に突き破ることができます（コードの損傷）-新しいゴムと交換するだけです。もちろん、はんだ付けすることもできますが、安全のために新しいものに交換することをお勧めします。

ノイズ。道路からの騒音が増加すると言う人もいます-議論の余地はありますが、ゴムは硬いため、より多くの騒音が発生するため、論理的です。より高いプロファイルでは難しいオプションがありますが、ここでは正確に「あなたの」メーカーを探す必要があります.

合計

最後に、いくつかのヒントを提供したいと思います。

サスペンションをアップグレードしない場合は、メーカーの推奨を超えないでください。推奨される最大サイズを設定してください
ロープロファイルタイヤはコーナリングと操縦性を向上させますが、乗り心地とサスペンションの浸透を低下させます。行き止まりの道路があるロシアの現実では、目立たないものよりも目立ったものを選ぶ方が良い. 結局のところ、そのような道路を運転する場所はまったくありません！

モータースポーツに興味があり、レースが滑らかで理想的な道路で行われる場合は、薄型タイヤを使用すると、コーナーでの正確な操作が向上します。ここでお勧めします。
皆さん、ナンセンスなことをしないでください。PRIOR、Kalinas、およびその他の VAZ、「16」、さらには「17 - 18」ディスクのアーチをカットしないでください。もう一度強調します-サスペンションをアップグレードしないと、悲惨です.

これがそのような入手可能な情報です。今、短いビデオを見ています。

自動車市場は、ドライバーからの要求に迅速に対応します。そのため、どの季節にも適したユニバーサルオールシーズンタイヤのコンセプトが開発されました。その結果、両方のタイプの特性を持つ夏と冬のタイヤの共生が実現します。しかし、デメリットなしにすべてのメリットを具現化することはできませんでした。

オールシーズンタイヤの詳細を理解するには、シーズンタイヤを特定して分析する必要があります。

夏バージョンの製作には硬質ラバーを使用。さまざまなタイプのパターンを備えたローワイドトレッドは、タイヤの早期摩耗を防ぎ、必要なゴムの路面への接着係数を提供します。トレッドが高いと、質量が大幅に増加します。つまり、接触面積が減少します。このタイプのゴムは、+7 °C 以上の温度で使用することをお勧めします。そうしないと、素材が硬くなり、摩耗が増加し、タイヤの損傷や事故のリスクが高まります。
冬用タイヤは柔らかいゴムでできています。素材の柔らかさにより、濡れた路面や滑りやすい路面でのグリップが向上します。柔らかく伸縮性のある素材は低温に完全に耐え、日焼けしません。冬用タイヤでは、トレッドパターンがより深く適用され、ベルクロも適用されます-小さなジグザグのトレッドパターン-またはスパイク（どちらが優れているかを読んでください-）。暖かい季節に冬用タイヤを使用すると、運転が複雑になり、燃料消費量が増加し、タイヤの摩耗が早くなります。
全天候型タイヤは、中硬度の弾性ゴム製です。硬度的にはソフトな冬とハードな夏の中間に位置するラバーです。トレッドは比較的低く、パターンは夏よりも広く深く適用されますが、冬ほど深くはありません. スパインの数が減り、はるかに小さくなりました。ベルクロのサイズも小さくなり、軽い粘着性があります。これらのタイヤの最適な温度範囲は +5 ～ -10°C です。他の温度条件で使用すると、タイヤの性能が低下します。

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主なメリットとデメリット

長所と短所の比較特性は、オールシーズンタイヤの評価に役立ちます。まず、タイヤを2セット購入する必要はありません。さらに、全天候型タイヤのコストは、冬用タイヤよりもはるかに安価です。価格は夏物とほぼ同じ。

オールシーズンタイヤのメリット

「全天候型」の主な利点は、次のニュアンスです。

季節の変わり目の必要はありません。
タイヤを頻繁に交換する必要がなく、タイヤの保管場所を心配する必要もありません (詳細をお読みください)。所有者は、ラバーのバランスと状態を監視するだけで済みます。
変化する冬の条件での効率。
中車線と南車線の条件では、冬に雪が雨に取って代わるとき、トレッドの低いタイヤと弾性タイヤを組み合わせたタイヤが著しく勝ちます。
低ノイズ。
アスファルト路面では、ほとんど音を立てず、「楽に走れる」。

重要な欠点

もちろん、このタイプのタイヤの長所が深刻な短所を上回るかどうかについては、慎重に検討する必要があります。このようなタイヤには多くの欠点があります。

継続着用。
一年中、どんな天候でもゴムを使用すると、貯蔵寿命が大幅に短縮されます。夏は高温下で弾性ゴムが溶けることがあります。この点で、ベルクロとスパイクが劣化して飛び散ります。暑い夏や厳しい冬でも、これらのタイヤは 6 ～ 7 か月もちます。
真冬の条件では効果がありません。
ロシアのほとんどの地域では、冬の間、このタイプのゴムはうまくフィットしません。柔らかさと弾力性が不十分なため、表面に適切なレベルの接着を提供できません。小さなスパイクとベルクロはグリップ力が低くなります。過酷な冬のデュビートには不十分な柔らかさのゴムで、動きの過程でひびが入り、飛び散る可能性があります。
アグレッシブな運転用には設計されていません。
プロのドライバーは、オールシーズンタイヤを、アグレッシブに運転するときの「はげたタイヤ」の効果と比較します。凹凸のあるディテールにより、オフロードでの移動が困難になります。液体の泥から抜け出すのに役立つのは、新しい全天候型の靴だけです。
極端な気象条件でコントロールを失うリスクが高まります。
オールシーズンタイヤを装着した車の操縦性が悪いため、管理が複雑になります。大雪や氷には対応できません。また、道路上でタイヤが損傷するリスクも高くなります。

購入時に注意すべきもう1つの重要なニュアンスはこれです。彼らが何を意味するのか、私たちの専門家が教えてくれます。

競争はすべての商品メーカーに利益をもたらすわけではありません。負ける企業もあれば、勝つ企業もあります。しかし、消費者は常に最高のものを提供するため、常に勝利を収めています。

タイヤを生産する企業も例外ではありません。常に激しい競争にさらされているからです。そして今日、この競争の結果として、ロープロファイルと呼ばれる特別なタイプのタイヤを検討します。

一般的な特性

ローハイトタイヤとノーマルタイヤの違いは、ホイールの側面に見られる特別なマーキングが施されています。このマーキングは、タイヤのパラメータを示しています。これにより、ロープロファイルのゴムであるかどうかをいつでも確認できます。

たとえば、典型的な 225/40R16 タイヤのマーキングを解読してみましょう。

225は、タイヤの幅をミリメートル単位で決定する数値です。
40 - ゴムの高さと幅の間のパーセンテージ値。プロファイルの高さは次のように取得します。225 に 0.4 を掛けると、- 90 mm になります。
Rはゴムの一種です。この場合、この指標はタイヤがラジアルであることを示します。
16 - この値はタイヤの半径を示します。今回は16インチ。

高さと幅の比率が0.8を超えなかったロープロファイルタイヤと見なされていた場合、この値は大幅に減少しました。最近のロープロファイルタイヤは0.55未満です。

したがって、レビューした 225/40R16 のマーキングは、幅と高さの差がわずか 40% (0.4) で、明らかに目立たないものです。

わかりやすくするために、195/45R15 というラベルの付いたタイヤと 205/45R15 というラベルの付いたタイヤを比較してみましょう。

これを行うには、最初のタイヤと 2 番目のタイヤの両方について、既にわかっている計算を実行します。

195×0.45＝87.75mm
205×0.45＝92.25mm

ロープロファイルゴムと従来のタイヤの次の違いとして、タイヤの側面にも適用されるスピードインデックス（特定のタイヤの動作に許容される最高速度）などの特性を考えてみましょう。

ロープロファイルのタイヤの場合、この値は時速 210 km を超えますが、標準的なタイヤの速度指数は時速 190 km 以下です。さらに、特殊ないわゆる「補強リブ」が薄型タイヤに挿入され、リムが変形するのを防ぎます。

このような「リブ」は、薄型タイヤでのみ使用できます。「リブ」がない場合、タイヤを薄型タイヤとして分類することはできなくなります。

ロープロファイルタイヤのメリット

ロータイヤには次の利点があります。

車の速度パラメータを上げます。
ブレーキングをより速く、より信頼できるものにします。
操縦中や高速走行中の車の安定性を高めます。
ゴムと路面との接触面積を広げます。
車の出発点から速い加速を提供します。
急カーブでの車の安定性を高めます。
車の装飾であり、魅力的で高貴な外観を与えます。

ロープロファイルタイヤのデメリット

記載されているロータイヤの利点にもかかわらず、このゴムには多くの欠点があります。

ロープロファイルタイヤの道路の質への依存度が高い。つまり、上記のこのゴムのすべての利点は、表面が平らな高品質の道路を走行している場合にのみ発生します。このようなタイヤをオフロードトラックで使用することはお勧めできません。
ロープロファイルタイヤの寿命は、従来のタイヤよりもはるかに短くなっています。これは悪路で特に顕著で、パンクやディスクの損傷の可能性が非常に高くなります。
タイヤが少なく、長時間アイドリングしている車は、非常に望ましくありません。事実、タイヤとコーティングの接触点で、ゴムが変形します。ガレージを出るときもほぼ同じことが起こります-ハンドルが振動し始めます。ただし、最初の 4 ～ 5 km を過ぎると、振動はなくなります。
このようなタイヤは非常に低いため、車の減価償却費が大幅に削減されます。これは特に悪路で顕著です。
乗り心地への影響。このようなタイヤの路面との接地面は非常に広範囲であり、その結果、騒音が増加し、ドライバーにとって不快になる可能性があります。
このようなゴムは通常のタイヤよりもはるかに高価であり、その取り付けにもかなりの費用がかかります。
ロープロファイルタイヤでは、空気圧の制御を強化する必要があります。指定されたパラメーターからのわずかなずれでも、望ましくない結果につながる可能性があります。
アクアプレーニング。この効果は、幅が広いためロータイヤで大幅に増加します。そのため、雨天時の運転には注意が必要です。

あなたの車用に薄型タイヤを購入することにした場合は、回避できないさらに2つの問題に注意してください。

リム幅の拡大によるサスペンションへの負荷が大きい。
ロープロファイルタイヤでホイールを取り付けるのが難しい。

最初の問題を解決するには、合金ホイールを購入する必要があります。

2 番目の問題は、多くのドライバーがより難しいと考えています。すべての専門家でさえ解決できるわけではありません。そのため、ローハイトタイヤを購入する前には、必ずリムとサスペンションを試着し、装着後にホイールがボディの一部に引っかかるかどうかを確認してください。

有名なロープロファイルタイヤ

ロープロファイルタイヤを選択するときは、自動車ブランドの推奨事項だけでなく、タイヤ会社の推奨事項も考慮する必要があります。偽物や低品質のタイヤは避けてください。そうしないと、事故の原因となる可能性があります。

ここでは、自動車の世界で最も信頼されているロープロファイルタイヤのブランドをいくつか紹介します。

タイヤ BFGOODRICH G-GRIP 255/35R19

アメリカ製のサマータイヤです。その主な利点:

トレッドの中央に配置された特別なリブにより、車の安定性が向上します。
セルフロックサイプを備えているため、ブレーキの信頼性が向上します。
ショルダーブロックが大幅に強化され、マシンの方向安定性が向上します。
タイヤの路面との接地面からの高品質の排水。

このブランドのゴムの欠点には、移動中の騒音の増加が含まれます。

タイヤ Pirelli Winter SottoZero serie III-225/45R17 91H

これらの冬用タイヤはイタリアで生産されています。主にハイパワーの高速機に使用されます。主な利点:

トレッドパターンは対称的な形で作られているため、ホイールは路面に対して十分に高いグリップを持っています。
車に信頼できる安定性を提供します。
かなり高速なパラメータ。
3D サイプにより、必要に応じてスパイクなしで移動できます。
製造には特殊なゴムコンパウンドが使用されており、耐久性があります。

短所：厳しい冬の条件でこれらのタイヤを使用することは望ましくありません.

タイヤグッドイヤーラングラー F1-275/40 ZR20 102W

クロスオーバーやSUV向けに設計されたアメリカンラバー。彼女の美徳:

プロジェクターレイヤーには、トラクションを強化する特別なブロックが装備されています。
車に優れた安定性と制御性を与えます。
そのようなタイヤを使用すると、車は十分に速く加速します。
ノイズが少ない。
都市部で運転できます。

短所：穴が開きやすい。

タイヤ Continental ContiWinterContact TS 850 - 245/40 ZR18 97W XL FR

ドイツで開発されました。利点:

トレッド層の特別なブロックが高い透過性を提供します。
ラメラは非常にきつく配置されているため、滑りやすい斜面での車の安定性が向上します。
タイヤの側面部分は、マシンが優れた安定性と操作性を獲得できるように設計されています。
高速で信頼性の高いブレーキ。

欠点は、コストが高いことです。

ロープロファイルタイヤを車に取り付けるときは、どのブランドの車にもさまざまなサイズで製造されていることを知っておく必要があります。

このようなタイヤを購入する前に、これらのタイヤは高品質の路面でより信頼性が高くなるため、車両を操作する予定の条件を必ず考慮してください。

また、機械メーカーの推奨事項に従い、タイヤのプロファイルをこれらの推奨事項で指定されている基準よりも小さくしないでください。そうしないと、安全性と快適性のレベルが低下したり、機械の下部構造部品が早期に摩耗したりするなど、望ましくない結果が生じる可能性があります。幸運と安全な旅を！

ロープロファイルタイヤ - この記事で長所と短所を検討してください. 「靴を変える」とき、通常は財務に基づいて会社を選択すると、「プロファイル」を選択するのが少し難しくなります。

自動車には、さまざまなパラメーターに応じた多数の指標と分類があることは周知の事実です。次のような碑文からプロファイルについて学びます。

標準（標準）;
パフォーマンス（目立たない）;
または高性能（スポーツ - さらに目立たない）。

標準タイヤとロープロファイルタイヤを比較すると、違いはロープロファイルタイヤの方がプロファイルの高さが低く、幅が広いため、当然サイズが大きくなります。たとえば、235/45 R17 タイヤのインデックス 45 は、プロファイルの高さと幅の比率です。これは一般的にシリーズと呼ばれます。

ロープロファイルタイヤは、通常、ストリークが 55 未満のタイヤです。

ロープロファイルタイヤは、ハイスピードインデックス H (時速 210 キロメートル) または V (時速 240 キロメートル) を持っています。スポーツタイヤでは、W、Z、Y (時速 240 キロメートル以上) の速度がさらに向上します。

標準的なタイヤでは、それは著しく小さく（速度指数T - 時速185キロメートルまで）、その目的は自動車用です。これらのタイヤの利点は、特別な耐久性と剛性のあるフレーム、つまり耐久性です。

ロープロファイルタイヤの出現は、新車が高速化するという事実によるものです。当然、そのようなマシンには優れたグリップと優れたブレーキが必要です。ブレーキディスクのサイズは、リムのサイズによって制限されます。

しかし、タイヤの外径を変えずにリムの直径を大きくすることは不可能です - 空気が不足します。また、プロファイルを縮小することで、タイヤの幅が増加するため、表面との接触サイズが増加します。

このタイヤは速い車専用です。そのようなタイヤでは、トレッドパターンもスポーティなものに似ています。小さなビルドアップ、サイドスリップとの強力な戦い、優れたハンドリング - これらはロープロファイルラバーの利点です. 当然のことながら、ブレーキング時のパフォーマンスははるかに優れています。

非常に深刻な肯定的な資質。

最も重要なことは、耐用年数が短いことです。残念ながら、私たちの道路ではさらに短くなっています。

2つ目は、快適性の低下です。ゴムの組成に関係なく、道路の欠点を感じると、何倍も強くなりますが、これはシャーシにあまり良い影響を与えません. ピットでは、減価償却はさらに悪化します。

薄型のもう 1 つの大きな欠点は、ノイズの品質です。トラックのグリップが高いため、乗り心地は非常にうるさくなり、常に快適とは限りません。また、あなたの車に油圧ブースターが付いていない場合は、急カーブに入るために汗をかく必要があります。

したがって、選択するときは、車がどのように使用されるかを考慮してください。 私たちの国、特に春の路面の質は、最高のものを残したいだけでなく、批判することもできません。

都市間のルートを頻繁に運転する場合、車は頻繁に使用されます。注目度の高い車を選択してください。それでも、品質、快適性、そしてあなたのシャシーは、スピードや目を見張るような外観の品質よりも重要です。
それでもロープロファイルタイヤを選択する場合は、ピットでディスクをパンチしたり分割したりしやすいため、注意してください。そして、街から遠く離れていることに気付いた場合、車輪の修理を引き受ける人はほとんどいません。
しかし、あなたがスポーツカーを持っていて、高速道路や街の中心街を運転しているなら、目立たないように考えるのは理にかなっています. 軽合金で完成 - シンプルでシックに見えます。

ビデオ：

ほとんどの場合、製造元は、特定の状況でどのタイヤを使用するのが最適かについての記事を残します。

自動車愛好家の大多数は、薄型タイヤがほぼすべての車両の外観を大幅に改善し、堅牢性、攻撃性、およびスタイルを向上させるという声明に同意するでしょう. このため、毎年、オフシーズンのドライバーは、目立たないファッショナブルな夏モデルで自分の車を「靴」にすることを好みます。

ちょっとした歴史

最初のロープロファイルタイヤは 1937 年に導入されました。これらは、有名なミシュランブランドが提供する 88 シリーズのタイヤでした。その外観の魅力にもかかわらず、このゴムは広く使用されていませんでした。その理由は、道路の状態と当時の車の技術的特性の両方でした。これらの要因により、薄型タイヤは日常使用には不向きになっています。その一方で、このモデルはレース環境で高く評価されました。

「ワイド」タイヤは、ピレリが後に伝説となった P6 および P7 タイヤを発表したわずか 40 年後に思い出されました。 1977 年に登場したこれらのモデルは、ドライバーの間で大きな関心を集め、その関心は年々高まっていました。この事実は、今日、そのようなタイヤがすべての本格的なタイヤメーカーのラインナップにあるという事実によって確認されています。

長所と短所

既存の基準によると、ロープロファイルゴムは、タイヤの幅に対するプロファイルの高さの比率が60％を超えないタイヤです。たとえば、タイヤの側面に 210/70 R18 95 V とマークされている場合、これはモデルが次のことを意味します。

トレッド幅は210mm。
着陸直径 - 18インチ。
コードの放射状配置 - R.
プロファイルの高さと幅の比率は 70% です。

検討中のモデルを標準の対応するモデルと比較すると、前者はタイヤ幅と高さの比率が著しく大きいという点で異なることがわかります。

では、スタイリッシュな外観以外に、薄型タイヤが魅力的な理由は何でしょうか? ロープロファイルタイヤは主に速度に重点を置いており、この輸送特性が増加し始めたときに正確に現れたことを思い出してください。この事実を説明するのは難しくありません。高速車にはより効率的なブレーキが必要であり、薄型モデルは標準モデルよりもトレッドが広く、トラクションが向上し、接地面が大きくなっています。従来のタイヤのプロポーションを維持しながらこのパラメーターを大きくすると、車の重量を誤って認識してしまう可能性があります。

したがって、タイヤメーカーはトレッド幅のみを増やして薄型タイヤを作成しました。これは、従来のモデルと比較して、プラスとマイナスの両方を備えています。

したがって、薄型タイヤの明白な利点は次のとおりです。

制動距離の短縮。
路面グリップが向上。
設定速度が速い。
車両のハンドリングが改善されました。

欠点に関しては、それらは明らかです。ロープロファイルタイヤ:

ノイズが大きくなります。
耐性が低い
サスペンションに大きなリターンを生み出します。
バンプをさらに吸収します。
快適ではありません。

ロープロファイルタイヤの空気圧

ロープロファイルタイヤを装着した車の所有者は、注意深く監視する必要があります。このようなタイヤの設計上の特徴により、チャンバー内の空気圧が低いとサイドウォールが歪み、ゴムの摩耗が激しくなる可能性があります。したがって、専門家は定期的に圧力をチェックし、タイヤメーカーが推奨する最大負荷と速度のレベルに維持することをお勧めします (通常、これは V または H インデックスです)。また、このパラメーターはゴムの冷たい状態でのみチェックされることにも注意してください。

とりわけ、駐車場で目立たないタイヤはその位置を「記憶」していることを覚えておく必要があります。つまり、車を止めた後、タイヤの接地面が平らになり、その後硬化し、動きの再開後に平らなトレッド領域を維持します。その結果、ゴムが温まって正しい形状になるまで、道路の最初の数キロは不快になる可能性があります。車がかなり長い間放置されていた場合、またはオフシーズン中にタイヤが正しく保管されていなかった場合は、チャンバーに薄型ゴムを使用する前に、圧力を上記のレベルまで上げる必要があります。