均等ヒンジ 角速度、または一般的に「手榴弾」は、 整数部伝染 ; 感染 前輪駆動車。 その主な役割は、ギアボックスからホイールにさまざまな角度で回転を継続的に伝達することです。 すべての等速ジョイントの動作原理は同じであるにもかかわらず、 さまざまなモデル車、それらは違います デザインの特徴。 その上 さまざまな条件操作により、外部CVジョイントと内部CVジョイントのデバイスに違いが生じます。
内部等速ジョイントの装置
内側の CV ジョイントは、トランスミッションから外側の CV ジョイントにトルクを伝達するように設計されています。 同じ部品で構成されていますが、サイズとコストが (大幅に) 外部のものとは異なります。
- ドリブンシャフトを備えたボウルの形のケース。
- インナーケージはドライブシャフトを備えた球形の拳です。
- ボールを保持する穴のあるリング状のセパレーター。
- 金属球。
ヒンジのローラーバージョンは、3つのローラーの助けを借りて、本体の内側に刻まれたトラックに沿って移動するサポートの存在によって特徴付けられます。 ボールまたはローラーは本体の溝にあり、ドライブシャフトに接続されたホルダーによって保持されます。 スプライン接続。 ドライブシャフトとドリブンシャフトの角度を変えると、ボールが溝に沿って移動し、力を伝達し続けます。
症状
SHRUS の作業には常に巨大な負荷の影響が伴います。 アセンブリの設計に高強度の材料が使用されているにもかかわらず、場合によっては破損する可能性があります。 これには次の理由が考えられます。
- 組立部品の製造における低品質の材料の使用、偽造または欠陥のあるスペア部品の使用。
- 機構内部またはその内部の潤滑油の不足 質の悪い.
- 葯の損傷による機構への水または研磨破片の侵入。
- 路面状況の悪化や無理な運転などにより、機構に過度の負荷がかかる。
- 長期稼働。その間に部品のリソースが開発されます。
内部 CV ジョイントの機能不全は、次の症状として現れます。
- 障害物にぶつかったとき、発進時、または 鋭い加速.
- 加速時のガクガク感や振動。
- ホイールを吊り下げたときにヒンジの接合部にガタが発生します。
内部等速ジョイントの確認方法
車のどの部分の故障もサイズの変化を伴います。 物理的特性または摩擦部分の摩耗の外観。 CV ジョイントは、機構の要素が密接に接触し、一定の荷重がかかるスイベル ジョイントです。 時間の経過とともに、部品の相互作用の場所で開発が形成され、ギャップが増加します。これは、急加速時や障害物を乗り越えるときの特徴的な「クランチ」の増加として現れます。
最大回転角度で駆動するときに確認しやすい外側 CV ジョイントとは異なり、内側 CV ジョイントは最大曲率の状態になることはほとんどありません。 車輪を吊り下げた状態で組立の整備性や故障状況を確認できます。 これを行うには、エンジンを作動させた状態でリフトに乗り、車輪がゆっくり回転するように 1 速ギアをオンにします。 同時に、欠陥部分からクランチ音が聞こえ、シャフトに露出したときに遊びが感じられる場合は、CV ジョイントに欠陥があります。
等速ジョイントに使用する潤滑剤は何ですか
CV ジョイントに使用される潤滑剤の主な役割は、摩擦保護と腐食の進行の防止です。 また、潤滑剤はポリマー葯に対して不活性でなければならず、水分や破片が機構に侵入するのを防ぎます。 上記の要件のほとんどは、次の種類の潤滑剤によって満たされます。
1. リチウム。 これらは粘性のある黄色がかった化合物であり、 低温より濃厚な粘稠度が得られ、細部を汚すのが困難になります。 ヒンジ要素に作用する摩擦と負荷を大幅に軽減し、ヒンジ要素を湿気から保護し、誤って摂取した汚れを中和することができます。 唯一の欠点は、有機ポリマーで作られたある種の葯を溶解してしまうことです。 このタイプの潤滑剤の代表的なものの1つは国産のLitol-24で、10万km走行後に交換されます。
2. 二硫化モリブデンをベースとしています。 異なる汎用性の高い潤滑剤 安定性の向上腐食する。 それらの組成では、有機酸の含有量が減少し、これによりポリマー製品に対する攻撃性が減少します。 このような潤滑剤は、どのメーカーの自動車の等速ジョイントにも使用することが推奨されます。 それらの主な欠点は、葯が漏れた場合に水分の侵入に敏感であり、これにより潤滑剤の特性が失われます。 国内生産者二硫化モリブデンを使用して潤滑剤を製造します。 一般名シュラス-4。
3. バリウムグリース。 機構への湿気の侵入に強く、腐食にも耐え、葯を作るポリマーに対しても中性です。 その主な欠点は、低温に対する耐性が低いことです。 グリスを塗布します この瞬間コストが高いためあまり一般的ではありません。 この技術を使用して製造されたすべての国内製剤には、ShRB-4 という名前が付けられています。
- グラファイト潤滑剤はベアリングで機能するように設計されており、等速ジョイントで使用した場合、その耐用年数は 25,000 km を超えません。
- 工業用ワセリンなどの炭化水素潤滑剤は、45℃を超えると破壊され、短時間でヒンジの故障につながります。
- カルシウムとナトリウムをベースに作られた一貫した組成物は、機械的ストレスが高いユニットでは機能せず、15〜30,000 kmの走行後にヒンジの故障につながるためです。
- 亜鉛または鉄をベースにして作られた組成物。
ヒンジの潤滑剤を交換するときは、車と潤滑剤自体の取扱説明書に従ってください。 彼女 予定された交換新しい等速ジョイントまたは別のジョイントを取り付けるときと同様に、10万キロメートルごとに実行する必要があります。
インナーCVジョイントの交換
内部の CV ジョイントに欠陥があると、走行中に分解して車の可動性が失われる可能性があります。 破損や予期せぬ出費を避けるために、故障の最初の兆候が現れたらアセンブリを交換する必要があります。 操作にはマスターの一定の知識とスキルが必要であるため、すべての作業を専門のサービスステーションで実行することが望ましいです。 ただし、利用可能であれば 必要な道具、適切な経験と自信があれば、ドライバーはガレージですべてを自分で行うことができます。
交換する前に、次のスペアパーツを準備してください。
- ヒンジ自体。
- 新しいクランプでブーツを取り付けます。
- 潤滑剤。
- ハブナット。
交換作業は以下の順序で行います。
1. 交換する等速ジョイント側から車両をジャッキアップ、またはリフトに乗せ、ギヤボックス内のオイルを抜きます。
2. ハブナットを緩め、ホイールを取り外します。
3. ステアリングチップからラックを取り外し、ボールジョイントを取り付けます。
4. 引き離す ブレーキディスクスロットからキャリパーを取り外し、側面の構造を取り外します。
5. 金属ガイドとハンマーを使用して、内側の等速ジョイントをスプラインから引き抜きます。
6. ドライブ全体を外部に取り外します。
7. ドライブを万力で固定した後、葯クランプ、葯自体、および欠陥のある CV ジョイントを取り外します。
8. 潤滑剤の充填 新しい等速ジョイント.
9. 葯を取り付け、CV ジョイントをスプラインに置きます。
10.葯へのクランプの取り付け。
11. 組み立てられたドライブをギアボックスに取り付けます。 スロットに当てると特徴的なカチッという音が聞こえ、その後ドライブが所定の位置に叩き込まれます。
12. さらなる組み立ては逆の順序で実行されます。
説明されている方法により、すべての VAZ モデルの内側 CV ジョイントを交換できます: 2101、2102、2103、2104、2105、2106、2107、2108、2109、21099、2110、2111、2112、2113、2114、Niva、Lada Priora 、カリーナ、グラント、ベスタ、ほとんどの外国車。
等速ジョイント (別名 CV ジョイント、通称「手榴弾」) は、主要な (重要な) 伝達ユニットの 1 つです。 乗用車セダンタイプ。 が果たす役割 この仕組みへのトルクの伝達です ステアリングホイールトランスミッションシステムからの車両。 この機構により、旋回時に駆動輪（前輪）に回転が供給されます。 多くの現代の車にはそのようなノードが装備されています。 この記事では、多くのドライバーによく知られている「CV ジョイント内部の故障の兆候」について考察します。また、以下の点についても詳しく説明します。 典型的な故障等速ジョイント (CV ジョイント) の診断ルール。
上記のように、 インナージョイント- これらはオートトランスミッションの主要なメカニズムの 1 つであり、このため、このユニットのすべての要素は高品質の素材で作られている必要があります。 一般に、要素の保存寿命は長いです。 しかし、実践が示すように、このメカニズムはさまざまな理由で早期に摩耗してしまいます。 最近組立工場から出荷された機械でも同様のことが起こります。 この理由は異なる場合があります。
- 品質が悪い、または品質がない 潤滑剤要素について。
- 絶対に 低品質 CV ジョイントの材質、偽物や欠陥のあるスペアパーツの使用。
- 葯の損傷により、さまざまな破片や水がメカニズムに侵入します。
- ひどい 舗装私たちの道路、これらの道路での車両の攻撃的な運転。
- スペアパーツの時期尚早な入手と交換。 取扱説明書に指定されている車両の使用規則を遵守しなかった場合。
故障があり、CV ジョイントの診断または修復が必要な場合は、探していたものが見つかりました。 診断がどのように実行されるか、および損傷した内側 CV ジョイントを修復する方法を見てみましょう。 故障の原因はCVジョイント自体にあるわけではないため、システム全体の診断が重要であることを理解することが重要です。 この場合必要なだけです。
等速ジョイントの一次かつ詳細な診断があります。 一次診断には、メカニズムの表面的な検査が含まれます。 したがって、葯の破壊と特徴的な音（タラ）の有無を判断することができます。 より詳細な診断を行うには等速ジョイントを分解する必要があります。 このような診断を行うには、ピットや高い高架が適していますが、実際に行ってみると、そこにない場合も珍しくありません。ジャッキを使用することができます。 CV関節の診断を自分で行うことは特に難しいことではありません。
等速ジョイントを診断する前に、構造全体を車両から切り離す必要があります。 これを行うには、すべての取り付けボルトを外します（6 ～ 8 本あります）。 ボルトをねじった後、CV ジョイントを取り外す必要があります。 シート大きなドライバーまたはてこバーを使用します。 次に、止め輪とクランプを外して、CV ジョイントをシャフトから外します。 シャフトから外すと保護カバーが貼り付いたり横にめくれたりします。 原則として、ヒンジをシャフトから取り外すのは手ではうまくいきませんので、ハンマーを使用してください。 取り外した後は、ヒンジをきれいな水ですすぐ必要があります。 
製品を分解する前に、組み立て中に混乱しないように、部品の相対位置に注意することをお勧めします。 マークを付けるには、ペイントまたは試金石を使用できます。
ボールを叩き出すためにヒンジをどこかに固定する必要があるため、鍵屋のテスクは仕事に役立ちます。 次に、セパレーターからすべてのボールを取得する必要があります。 これは、柔らかい金属でできているドライバーで行うことができます。 セパレータとケージを分解する場合 重要な役割再生ウィンドウの区切り文字。 したがって、セパレータをクリップで取り付けるには、細長い窓が本体の突起に当たるような位置にセパレータを回す必要があります。 ホルダーは、その突起がセパレーター窓に配置された後にのみ取り外されます。
したがって、あなたの前には分解されたヒンジがあります。検査を行うために、各部品を徹底的にすすぐ必要があります。 各部品の状態を注意深くチェックする必要があります。 1ミリメートルを超える溝や凹みが見つかった場合は、「手榴弾」を交換する必要があります。 また、ボール溝に小さな金属片の欠けや欠けが見られる領域が見つかった場合は、このヒンジを引き続き使用することに問題はありません。 セパレーターについてはどうですか？ 検査で最も重要なのは、端と窓の間に亀裂や欠けがないかどうかです。 
さらなる診断により違反がないことが判明した場合は、内側の CV ジョイントを組み立てることができます。 未来を確かなものにするために 正しい操作等速ジョイントには一定量の潤滑剤を注入する必要があります。 次に、クリップ付きのセパレーターを設置し、そこにボールを打ち込みます。 したがって、実行することが可能です 完全な診断等速ジョイントを完全に分解します。 もちろん車も さまざまなブランド内側の袖が異なります。 しかし、診断方法は誰にとっても同じです。
重要なアドバイス：部品の検査中に上記の欠陥が明らかになった場合は、「手榴弾」を交換する必要があります。 はるかに実用的であるため、完全に変更することをお勧めします。 特定の部品を 1 つだけ交換すると、部品間の張力が増大し、アセンブリ全体の破壊につながる可能性があります。
代表的な故障
ご存知のとおり、等速ジョイントの動作は常に大きな負荷の影響を受けています。 CV ジョイントの要素は耐久性のある素材で作られていますが、ヒンジは時々故障します。 故障の原因はさまざまです。 CV ジョイントの故障を考えてみましょう。
最後に、CV ジョイントの故障は、車の始動時にジャークが発生したり、ダイナミクスが変化したりするときに確認できます。 しかし、車をそのような状態にしない方が良いです。
要約すると、いくつかの重要な点を強調することができます。 内側の CV ジョイントは実際にはその 1 つです。 重要なメカニズム車のトランスミッション。 故障は頻繁に起こるものではなく、製造に高品質の素材がどのように使用されたか、ドライバーがどのような条件で操作するかによって異なります。 車両。 ヒント：聞いたらすぐに 無関係な音、つまり、パチパチパチパチ音、クランチ音、ノッキング音 - 角速度が等しい関節の診断または修復を必ず行ってください。
ビデオ「CV ジョイント内側の葯の交換」
ビデオでは、CV ジョイント ブーツをルノー ローガン、サンデロに交換するプロセスがどのように行われるかを示します。
前輪駆動車が世界中のドライバーに愛されているのには理由があります。 ほとんどの場合、マクファーソンタイプのサスペンションが使用されます - 非常にシンプルで 堅牢な設計長年にわたって忠実に機能し、多額のメンテナンス費用を必要としません。 ただし、道路の状態や乗り心地の激しさに応じて、ハブのボールやベアリングなど、一部のコンポーネントを定期的に交換する必要があります。 また、サイレントブロックやレバーが故障する頻度ははるかに低くなります。 これはほとんどの車の所有者が好むことです。車は修理するのではなく、運転する必要があります。
しかし、前輪駆動車には 脆弱性例としては、等しい角速度のジョイントがあり、視覚的な類似性から人々の間では「手榴弾」というあだ名が付けられ、略語 - SHRUS も見つかります。 製造には高強度合金のみが使用され、作業面にはさまざまなコーティングが施され、オリジナルの潤滑剤がユニットの長期間の動作を保証します。 しかし実際には、永遠のものはなく、手榴弾も壊れ、組み立てラインから出たばかりの真新しい車でも壊れることがわかります。 したがって、不具合の疑いがある場合には、早めのCVジョイントの点検が必要です。
駆動システムは次のヒンジで構成されます。
- ギアボックスに直接取り付けられた 2 つの内部ギアは、アクスル シャフトを駆動します (各側に 1 つ)。
- 2 つの外部のもの - ハブ上にあり、ホイールにトルクを伝達します。
寿命が同じように見えるかもしれません。 しかし実際には、すべてがそうとは限りません。内部のものはより長く動作しますが、外部のものははるかに頻繁に失敗します。 その理由は、車がホイールハブ上で移動するときに発生する負荷が高すぎることと、外側の CV ジョイントが内側の CV ジョイントよりもはるかに大きな角度で回転するという事実です。 注目することもできる 外部の違い- 内側の手榴弾の寸法は外側のものよりもはるかに大きくなります。
失敗の原因
等速ジョイントホルダーの開発
理由としては次のことが考えられます。
- 設置前に確認されなかった工場出荷時の欠陥。 新しいマシンに偽造品がインストールされることは珍しくありません。 これには、アセンブリの製造に使用される金属の品質が非常に低いことも含まれます。
- ない 十分 グラファイト潤滑剤またはその不在。 葯の品質が悪く、その結果、葯が壊れ、ほこり、土、砂、水、その他の破片がこすった表面に付着します。
- どこでどのように運転するかも重要です。 路面の状態が悪く、攻撃的な運転をすると、手榴弾はすぐに摩耗し、すぐに交換されます。
手榴弾の故障を自分で診断することは可能ですか
手榴弾は単純なヒンジなので、簡単に失敗する可能性があります。 その動作原理はベアリングの動作と非常に似ています。つまり、2 つの表面の間に耐久性のある金属のボールがあります。 違いは、表面に溝が刻まれているため、従動半軸に対する先行半軸の位置を変更できることです。 中古の CV ジョイントを使用すると、あまり力を入れずに 2 本のアクスル シャフトを手で回転させることができます。アセンブリがどのように機能するかを確認してください。 新しいものでは、隙間がなく、回すのに多大な努力が必要なため、回すことができません。
CV ジョイントの欠陥
ヒンジには複数の力が同時に作用します。 まず、走行時にはギアボックスからホイールにトルクが伝達されます。 次に、運転中にステアリングホイールを回転させたり、凹凸のある路面に遭遇したりすると、アクスルシャフトの相対位置が常に変化します。 そして、それを破壊するメカニズムには常に摩擦が存在します。 場所によっては、発達が現れる可能性があり、その結果、表面間のギャップが増加し、無関係なパチパチ音やノイズが聞こえるようになります。
前輪駆動車の運転経験がある人なら、CV ジョイントの点検方法や、故障時に発生する音についてはよく知っています。 手榴弾を交換する必要があるという最初の兆候は、急加速中、障害物の上を移動中、および旋回中にこの種のノイズが発生することです。 しかし、直線運動中にもクランチ音が聞こえる場合、これはCVジョイントを緊急に交換する必要があることを示しており、この状態で車を操作することは望ましくないだけでなく、危険ですらあります。
残念なことに、手榴弾の故障の症状の多くは、たとえば、壊れたボールやステアリングチップの症状と非常によく似ています。 したがって、そうすべきです もう一度診断が正しいことを確認してください。 したがって、始動時の微妙なぎくしゃく感の存在は、明らかにヒンジの故障を示しています。 CV ジョイント間に大きなシャフトの遊びがあるかどうかは、ホイールを吊り下げて異なる平面内で動かしてみることで判断できます。 遊びがある場合は、CV ジョイントが使用できなくなっているため、交換する必要があります。
ヒンジの問題を診断する方法
外部ヒンジの診断は簡単です。ステアリングホイールを緩めるだけです。 極端な位置そして動き始めます。 で 最大角度アクスルシャフト間に特徴的なクランチ音が現れます - これは外側ヒンジの故障の兆候です。
内部 CV ジョイントのチェックはリフト上で行うのが最適です
しかし、特徴があります 内部機構– 直線移動中にパチパチ音がすることがあります。 内部の等速ジョイントはオフロードを走行するだけで確認できるため、特別なスキルは必要ありません。穴や溝に入るとサウンドトラックが何倍にも増幅されます。 ただし、最も正確な診断は次のように行うことができます。
- 車をリフトに乗せます。
- 停止状態では、1 速ギアを入れて車輪をゆっくり回転させます。
- この位置で CV ジョイントの欠陥はっきりと区別できるクランチ音が発生します。
- また、シャフトを手で動かそうとするとかなりのガタが発生します。
症状が「明らか」な場合は、CVジョイントを購入してアクスルシャフトに取り付ける必要があります。 通常、葯、クランプ、グリースはキットに含まれています。
親愛なるドライバーの皆さん、こんにちは！ すべてのメリットを享受する 前輪駆動の上 現代の車、シャーシの一部の部品が引き起こす可能性のある問題を「補う」以上のものです。
前方の場合と 全輪駆動車、最も問題のある場所の 1 つは等速ジョイントです。 シュラス、略して「手榴弾」。
専門文献を調べると、CV ジョイントのすべての要素が耐久性の高い合金で作られており、その摩耗は非常にゆっくりであるという記述を見つけることができます。
しかし、実践が示すように、CV ジョイントの故障の兆候は、最近出発した車でも現れる可能性があります。 組み立てライン自動車工場。 これにはいくつかの理由が考えられますが、最も一般的なのは次のとおりです。
- 低品質の CV ジョイント、偽物または欠陥のあるスペアパーツの取り付け。
- 潤滑剤の不足または品質の低下。
- 葯の損傷と研磨破片、機構への水の侵入。
- 攻撃的な運転スタイルと不快な路面状態。
CV ジョイントの破損を独自に定義する方法
車の部品の機能不全は、その特性、寸法の変化、摩擦部品の摩耗の形成が原因で発生します。CV ジョイントはヒンジです。つまり、そのデバイスには一定の荷重下で密着して動作する要素が必ず含まれています。 等速ジョイントはボールベアリングの一種ですが、ホルダーに横溝があり、駆動軸と従動軸の角度を変えることができます。
車を動かすために、ヒンジは大きな力を車輪に伝達し、また車軸間の角度を常に変化させます。 時間が経つと、擦れる部分に摩耗が生じ、隙間が大きくなります。 部品同士が密着していないと異音が発生します。
CV ジョイントの故障の兆候は、すべてのドライバーに知られています。 主なものは、特徴的な「クランチ」の出現です。 このような音は、溝に沿って転がるボールによってのみ発せられるためです。 出力が多すぎる。
サウンドトラックはいつでも表示されますが、通常は方向転換時、急加速時、障害物を乗り越えたときに発生します。 自動車運転者は、CV ジョイントをチェックする他の方法について知っておく必要があります。
最終的にヒンジが故障していることを確認するには、次のことが役立ちます。
- 車を始動するときやダイナミクスを変えるときのわずかなぎくしゃく感。
- 異なる平面内で動かそうとするときの CV ジョイント間にあるシャフトのバックラッシュ。
インナージョイントの欠陥の兆候
周知のとおり、それぞれ 駆動輪この設計では 2 つの CV ジョイントが用意されています。1 つはアクスル シャフトからホイール ハブに力を伝達する外部ジョイント、もう 1 つはギアボックスからシャフトを回転させる内部ジョイントです。両方の CV ジョイントは同じチェーン内のリンクですが、外側の CV ジョイントの故障の頻度と速度がはるかに高くなります。 これは、ハブ上のヒンジの負荷と回転角度がはるかに大きいためです。
その中で アウターCVジョイントサイズが小さくなります。 上記の故障の兆候は、外部ヒンジに関連しています。 外側CVジョイントの不具合を確信するには、できるだけハンドルを回して動き始める必要があります。 アクスル シャフト間の角度が最大値に近づくと、欠陥のある CV ジョイントが「カリカリ」と音を立て始めます。
自然な状態ではヒンジの最大曲率を達成するのは非常に難しいため、論理的な問題は内部 CV ジョイントをどのようにチェックするかということになります。 外側のCVジョイントとは異なり、内側のCVジョイントは供給できます。 音声信号直進動作の不具合について。
CV ジョイントは、穴、溝、雪の吹きだまりを乗り越えるときに交換の必要性を特に明確に示します。 もちろん、ヒンジが摩耗していると、シャフトを手でチェックすると大きな遊びが生じます。リフトで車を持ち上げると、最終的に CV ジョイントを交換する必要があるかどうかを確認できます。
1 速ギアを含めることにより、内側の CV ジョイントが大きく湾曲した状態でも、完成した状態で車輪を回転させることができます。 ここで、比類のないヒンジ付きの「クランチ」が現れます。 これはつまり、カーショップに行って CV ジョイント修理キットを購入し、交換を開始する時期が来たということです。
動作モードに応じて、遅かれ早かれ、VAZ 21213 Niva車でCVジョイントの故障が交換につながる瞬間が来ます。 問題は、これらの要素は修理の対象ではなく、摩耗した場合は故障後に新しいものと交換されることです。 CVジョイントVAZ 21213-21214（一般の人々 - 手榴弾）の問題を診断するのは非常に簡単ですが、耐用年数を延ばすのはより困難です。
偶然ですが、ほとんどのドライバーは車が故障した後、車のどの部分にも注意を払います。 新しい CV ジョイントを購入して交換するには、時間と多額の資金がかかります。 実際、Niva に搭載されている角速度ヒンジはドリフトしません。
とは異なり 前輪駆動車 VAZ 2110-2114、Niva では、トルクが 4 輪に分配されます。 これは、前輪駆動装置の負荷が同じ VAZ 2114 の半分であることを意味します。そして、理論的には、アクスル シャフトのヒンジ機構内に研磨粉塵や汚れが一滴も入らないと仮定すると、その耐用年数はCV ジョイントは自動車の「寿命」の期間と同じになります。 もちろん、 実生活これは不可能であり、Niva はオフロード走行用に設計されています。
手榴弾の運用を可能な限り延長することはかなり可能です。 これを行うには、次のアクティビティを定期的に実行する必要があります。
- 行為 外観検査葯が蝶番を覆っています。 車がアスファルト道路で運転される場合は、10〜15,000 kmごとに検査を実行する必要があります。 オフロード走行やバルク走行時 未舗装の道路特に困難な状況で旅行した後は、手榴弾のカバーをより頻繁に検査する必要があります。
- 葯に少しでも傷がある場合は、すぐに新しいものと交換してください。 これは、カバーを所定の位置に保持するクランプにも当てはまります。
- 交換時はNiva CVジョイントから取り外します。 古いグリース落ちた汚れと一緒に新しいものを塗ります。 使用潤滑剤はSHRUS-4で、その量は 屋外手榴弾は40 cm 3、内部の場合は80 cm 3です。
これらの要素に注意を払うと、15万〜20万km静かに機能します。 そうしないと、最初の10万kmですでに誤動作が発生する可能性があります。
問題の症状
Niva 車の運転中に次のような故障の症状が現れた場合は、追加の診断を実行する必要があります。
- コーナリング中に、あたかも作動中に鋼球がボディに触れたかのように、車のフロントから独特のカリカリ音が聞こえます。
- 同様に、クランチの代わりにノック音が聞こえるだけで、直線運動中に消えることがあります。
- 直線で走行しているときに消えない一定のクランチ音は、内部の手榴弾の摩耗を示します。
片側または両側にこのような異音が現れた後は、すぐに修理を遅らせることはできないことに注意してください。そうしないと、CV ジョイントに欠陥があると、外出中に大きな問題が発生する可能性があります。 手榴弾が壊れているかどうかを確認するには、次の 2 つの方法で確認できます。
- ニヴァが向きを変えるのに十分なスペースがあるように、平らな場所を選択してください。 その上で数回円を描き、反時計回りに回します ハンドルはるばる。 出てくる音に注意深く耳を傾けてください。 クランチのように見える場合は、診断のパート 2 に進みます。
- 上記のマシンを設定します 覗き穴そして、手動でハーフシャフトをさまざまな方向に振ったり回転させたりして、4 つのノードすべての遊びをチェックします。 ヒンジが摩耗すると、すぐにそれが感じられます。
同時に葯が損傷していたり、葯から水が流出していたりした場合、この場所のCVジョイントは使用できなくなったに違いありません。
ヒンジの急速な摩耗の原因
ヒンジ機構の主な敵は塵や埃であり、これらは研磨剤の役割を果たし、手榴弾の摩耗を促進します。 車の所有者は、弾性カバーの損傷を見逃して、同じ汚れが内部に入り込むため、弾性カバーを交換せずにしばらく運転する価値がありますが、ブーツを交換したとしても、遅かれ早かれその役割を果たします。
誤動作や要素の交換につながる理由は他にもあります。
- 機構内の潤滑が不十分であるか、その品質にまだ不十分な点が多くあります。
- あまりにも攻撃的な運転 悪い道、CV ジョイントに極度の負荷が常に発生します。
- アセンブリの詳細における工場結婚。
結論：ほとんどの原因は予防策の助けを借りて予測および防止でき、手榴弾の交換を無期限に延期します。
例外は、工場の欠陥が見つかった場合ですが、これは非常にまれに発生します。
始めるには、購入する必要があります 新しい部品適切な品質。 同時に、Niva の CV ジョイントを VAZ 2114 または「10 番目」ファミリーの別のモデルの同じものと混同しないことが重要です。 VAZ 21213 に適したノードには 24 個のスプラインがあり、次のカタログ番号で指定されます。
- 内部ボール用 右側 — 2123-2215056;
- 同じ、三脚 - 2123-2215054;
- 左内側の三脚とボール - それぞれ 2123-2215055 と 2123-2215057。
- 外部手榴弾は通常および ABS の下 - それぞれ 2123-2215012 および 2123-2215012-10。
製品は葯付きで販売されているため、新しいクランプを別途購入する必要があります。 Niva トランスミッションは VAZ 2110 よりも複雑で分解に時間がかかるため、交換を完了するには十分な時間を費やす必要があります。 そこでは、1 つではなく 2 つのボールベアリングのネジを外し、タイロッドボールを押し出す必要があります。ピン。
車両に取り付ける前に、新品の弾性カバーを取り外し、潤滑の有無を確認する必要があります。 必要に応じて必要量を追加し、カバーを元に戻し、クランプでしっかりと締め付けてください。 新しいCVジョイントを取り付けて車を組み立てた後、車を運転し、コーナリング時に異音がすべて消えていることを確認することをお勧めします。
