冬に車を暖める必要があるのはなぜですか? 車のエンジンを暖める - 暖める必要はありますか? 現代の車の冬場のエンジンの暖機運転

05.04.2019

運転前に車を暖めるかどうかは、寒さ、特に冬の霜の到来とともにドライバーの間で白熱した議論を引き起こす長年の問題です。実際、明白な答えは温めることです。もう1つのことは、どのくらいの時間とどのような方法で行われるかです。ここでの決定は、いくつかの要因に応じてドライバーによって個別に行われます。

車を暖める必要があるのはなぜですか

霜が降りたら、電圧計でバッテリーの状態と発電機の性能を確認することを忘れないでください。

40度の暑さの中でも「キーを回して出発」の原則で車を運転しても、何も良いことはありません。ほとんどのモーターは+90°Cの動作温度向けに設計されているため、喉が渇く蒸し暑い+40°Cではエンジンには不十分です。

車を暖機する必要がある主な理由は、季節や気温に関係なく、始動後の最初の 30 秒間は潤滑剤を使用せずにエンジンをドライ運転することです。エンジンオイルがクランクケースから上昇して可動部品間の隙間を埋めるには時間がかかります。発電所。そして、外気が寒ければ寒いほど、それは厚くなり、それに応じてエンジンに入るのが遅くなります。そして、同じ+ 40°Cまで暖まると、動作し始めます。

夏、春、秋ではどれくらいかかりますか

エンジンは走行中よりも走行中の方が早く暖まります。アイドリング

気温が低いほど、最新の車であっても、車が暖まるまでに時間がかかります。したがって、夏だけでなく、暖かい春や秋でも、1分で十分で、その後動き始めることができます。

一般に、季節ではなく外気温に注目する必要があります。依存関係は次のとおりです。

+ 15 °C 以上 - 1 分間のウォームアップで十分です。
+10…+15 °C - 約 3 分間のウォームアップ。
0…+10 °C - 約 5 分間のウォームアップ。

庭に立っているときにエンジンをカタカタ音を立てる必要はまったくありません。プラスの温度では、エンジン作動の最初の 1 分後に動き始めることができますが、低回転- 最大 2000。動作温度 +90 °C に温まるまでは、モーターを回転させないでください。移動中はさらに速くなります。

冬に車を暖めるのにどれくらい時間がかかりますか?

住宅地内でのエンジンをかけたままの駐車は禁止されていますのでご注意ください。

冬の暖房 - 別の話。まずはエンジンの始動から始まりますが、ここにちょっとした秘密があります。の激しい霜初めて始めようとしないでください。クランクシャフトを回転させて、約 3 回転目でイグニッションをオフにします。したがって、まず寒さで凍ったバッテリーを「復活」させ、次にクランクケースからエンジンまでのオイルを少なくともわずかに上げます。 10 秒後、クラッチを踏んで車を始動してみます。

冬はどこでも異なります。ロシア国境内であっても、南と北では気候が大きく異なるため、気温に注意する必要があります。

ルールは次のとおりです。

外は-10℃まで - 車を約7分間暖めます。
-10 ... -30℃ - 10分間加熱します。
-30℃以下の霜の場合は、最大15分間温めてください。

暖かい季節と同様に、最初の 3 ～ 5 分間は動かずに車を暖気し、その後ゆっくりと動き始め、冷却水温度センサーが作動温度に設定されるまでエンジンに穏やかな負荷 (最大 2000 rpm) を与えます。マーク。

そうしないとどうなるか

粘度-温度特性エンジンオイルほぼすべてのメインエンジン性能に重大な影響を与える

始動直後に動きを開始すると、場合によってはエンジンの寿命が短くなるだけであり、場合によってはその場でエンジンが停止する危険さえあります。

潤滑剤を使用しない場合、または過度に濃い油を使用すると、摩擦部品の摩耗が何倍にも増加し、すぐに故障します。
濃厚なオイルはほとんどろ過されずにバイパスバルブを通ってエンジン内に汚れ、ゴミや金属片などエンジンに不要な要素がエンジン内に混入します。
暖気せずにモーターに負荷をかけると、両方のピストンが損傷する可能性があります。オイルスクレーパーリング、およびエンジンシリンダー。
油圧センサーがプラスチックケース (新車によく見られます) に取り付けられている場合、過度に濃厚な冷たいオイルの圧力に耐えられずに故障する可能性があります。

非加熱モーター冬の霜動作の最初の 1 ～ 2 分間に重い負荷がかかると、単に詰まりが発生する可能性があります。

ご覧のとおり、特に寒い季節には、車を暖房しないとコストが高くなります。そして、あなたの「涼しさ」鉄の馬、トピック大きな損失ウォームアップせずに動作させると、モーターがすぐに壊れてしまう可能性があります。動作原理パワーユニットどのメーカーやモデルの車でも同じです。どの車のオイルもサンプ内にあり、すぐにはエンジンに入りません。したがって、自動車メーカーがエンジン始動後直ちに発進を推奨することは、環境要求事項の遵守に他なりません。

「霜と太陽 - 素晴らしい一日」 - これらの行を書いたのが運転手ではないことはすぐに明らかです。結局のところ、初心者のドライバーでも、凍結した車のエンジンを始動する必要がある場合に、霜によって予想される問題について知っています。これは、誰かがどこかで遅刻した場合に特に当てはまります。

そして、冬に車をより早く暖めるにはどうすればよいかという疑問が文字通り真っ先に浮かび上がります。この記事では、この問題に頻繁に対処しなければならないドライバーを支援することを目的とした推奨事項を提供します。

なぜエンジンを暖機する必要があるのか

かどうかについての明確な意見差し迫った必要性 V 予熱車のエンジンが届くまで動作温度自然界には存在しません。しかし、私たちはこの手順が必要であると考える傾向があります。そして、私たちの意見を実証するために、次のような議論を提示します。

氷点下の温度ではエンジンオイルが濃くなるのが一般的であり、これが潤滑特性に悪影響を及ぼし、早期摩耗エンジンのコンポーネントと部品。車がすぐに高速モードで動作し始める場合、この声明は二重に当てはまります。最適な温度まで温められると、オイルは再び最適な粘度になり、すべてのコンポーネントと部品を定性的に潤滑します。
凍結したエンジンには隙間ができます。別途詳細基準を満たしていません。そして、これが再び摩耗の加速につながります。ギャップは推奨温度レベルに達した後にのみ正規化されます。
冷えたエンジンの動作モードは安定しません。そしてこれは、キャブレターが装備されているかどうかに関係なく、ほとんどすべてのブランドの車で顕著です。最新のシステム燃料噴射。その結果、エンジンは「くしゃみ」をし始め、ダイナミクスと噴射性指数が低下します。
エンジンが過熱した状態で走行すると、消費の増加燃料不足によるもの高率温度混合気.

冬には車を適切に暖める必要があります

エンジンが暖まると、アイドルモード、つまり走行中に発生する負荷をかけずに動作するはずです。冬に車を始動するには、シフトレバーをニュートラル位置に設定し、クラッチペダルを踏み込み、その後ゆっくりとペダルを放す必要があります。車のエンジン働き始めます。

その後、一定時間待つ必要がありますが、エンジンに必要な動作温度に達するまで。このプロセスを高速化するには、次のように接続できます。最高額エネルギー集約型の消費者などハイビームヘッドライトと室内暖房。これにより、発電機の負荷が増加し、加熱プロセスの加速にもつながります。

この時間は、車の表面、窓、ヘッドライトから雪を取り除くのに使用できます。でも待ってる温度インジケーターエンジンが作動インジケーターに到達したら、その場所から急激に移動するべきではありませんが、スムーズに移動する必要があります。この必要性は、ギアボックス内のオイルも冷却された状態にあり、徐々に動作温度に達する方が良いという事実によって説明されます。

冬に車を早く暖める方法

効率的かつ確実に素早いウォームアップ中の車冬時間次のデバイスの使用をお勧めします。

発熱体;
電気予熱器;
蓄熱器。
燃料ラインヒーター。
打ち上げ前液体ヒーター;

発熱体

オイルパン内のオイル発熱体を見つけるのは、すでに珍しいものであるため、非常に困難です。軍用車両に初めて搭載されたもので、オンボードバッテリー。その助けを借りて、エンジンを始動する前にオイルパン内のオイルを加熱しました。確かに、同時にバッテリーのかなり深刻な放電が発生し、マイナスの温度にさらされることですでにかなり弱くなっていると言わなければなりません。

電気ヒーターの始動

一般の家庭用コンセントを介して電源に接続されたプレスタート電気ヒーターを使用すると、エンジン冷却水を加熱することができます。必要なレベル温度。確かに、これには少なくとも 3 時間は必要ですが、その間、デバイスを無人のままにすることはお勧めできません。

蓄熱装置

車に蓄熱装置を取り付けると、常に車を使用する必要がある人にとって、車のエンジンを暖める時間が節約されます。エンジンの作動中、特別な装置一般に魔法瓶と呼ばれる、使用温度の不凍液が蓄積されています。打ち上げ時に、この不凍液が冷却システムに注入されます。一般的な温度そこの液体は15度上昇します。そしてもちろん、これによりエンジン始動が容易になり、ウォームアップが加速されます。

自動燃料ラインヒーター

自動化された燃料ラインヒーターにより、燃料の流れが改善され、混合気の可燃性と揮発性が増加します。発生した霜を取り除きます燃料システムガソリンを使用するプロセス、特にガソリンが非常に高品質でない場合。とても良い結果このデバイスを蓄熱器と組み合わせて使用すると、これを達成できます。

液体ヒーターの事前始動

プレスタート液体ヒーターを使用すると、チャンバー内の混合気の燃焼により不凍液を加熱することができます。ポンプを使用して加熱された液体がシステムに流入するため、冬には 60 分間またはそれよりも早く車を暖めることができます。システムの開始時刻をプログラムしたり、遠隔から制御したりすることが可能です。

温度が約 85 °C に達すると、システムはスタンバイモードで動作を開始します。気温が下がるとすぐにパラメータを設定する、暖房が再びオンになります。このシステムのマイナスの特徴には、追加の燃料消費が含まれる場合があります。しかし、システムが1時間あたり1リットルしか必要としない一方、冷えたエンジンを始動して暖めるには約2リットル必要であるという事実は考慮されていない。

エンジンが暖まるまでどのくらい時間がかかりますか

周囲温度インジケーター (摂氏)	車両の暖機時間	理論的根拠
		この温度では、車の窓はまだコーティングされていないため、長時間の暖気運転は必要ありません。
		この時間は、そのような霜の中でエンジンの動作温度に達するのに十分です。
-10 ～ -20		このような霜は車の窓を氷で覆い、安全に移動するには氷が解ける必要があります。
		このような霜の中での車の通常の暖機運転は、次の条件に応じて行われます。技術的条件車が位置しています。

結論から言えば、一番言えるのは、最良の選択肢低温での車の運転とは、ドライバーが 3 ～ 5 分間エンジンを暖気する運転のことです。その後、スムーズな動きが始まります。急加速 2000 rpmを超えるとエンジンが回転します。そして、温度レベルが80〜90度に達するまでこのモードで移動する必要があります。

ロシア気候条件ドライバーは夏だけでなく、気温が氷点下になる冬にも車を操作しなければならないほどです。冬場は走行前に車のエンジンを暖機することをお勧めします。しかし、現代の自動車で本当にこれを行う必要があるのでしょうか? そうであれば、冬に車を適切に暖める方法。

ウォーミングアップの便宜性について疑問が生じたのはなぜですか? その理由は、現代の車の取扱説明書には、燃料噴射システムを備えたエンジンは暖機する必要がないという情報がよく見られるためです。この結果、車の所有者は暖機する必要があるかどうかという問題に直面します。噴射エンジン冬、それとも単なる過去の遺物なのでしょうか。この問題は実際に存在しますので、この問題のさまざまな側面についてお話しします。

エンジンが冷えた状態で運転するとどのような危険がありますか?

車両の取扱説明書は、市場ごとに作成されています。したがって、製造業者は特定の国または地域の気候条件を常に考慮しているわけではありません。旅行前に車を暖機しておかないと、エンジン部品の早期摩耗につながりますが、これはもはや秘密ではありません。なぜそれを行う必要があるのかを詳しく分析してみましょう。

エンジンオイル

すべてのドライバーは、エンジンオイルを定期的に交換することがいかに重要であるかを理解しています。高品質の潤滑がなければ、エンジンは長期間、確実に作動することができません。ドライバーがエンジンを停止した後、オイルは徐々にサンプに入り、エンジンのコンポーネントには最小限の膜が残ります。モーターが使用されない時間が長くなるほど、この潤滑剤の層は小さくなります。

外気が暖かい夏には、エンジンオイルが水路内を素早く拡散し、高品質なエンジン潤滑を実現します。 30 ～ 45 秒もかかりません。この点で、冬だけでなく夏にも車を暖めることをお勧めします。確かに、夏には30〜60秒で十分です。しかし、寒冷地では長期間使用しないとオイルが濃くなり、始動直後からパワーユニットの各部を高品質に潤滑することができなくなります。

ピストンリング

ピストンリングは、ピストンの外面の特別なスロットに配置されています。これらはエンジンシリンダーの表面と常に接触しており、大きな負荷を受けます。シリンダーブロックは金属でできているため、冷えるとシリンダーが狭くなります。

エンジンが冷えている状態では、シリンダーがピストンリングをよりしっかりとクランプするため、エンジン始動直後はピストンリングが垂直面内で移動することが非常に困難になります。しかし、金属が加熱されると膨張し、油の供給も行われるため、このプロセスの痛みは軽減されます。エンジンを暖めるとピストンが動きやすくなります。

オイルフィルター

フィルターは内部にフィルターエレメントを備えた金属部品です。液体オイルそれほど困難なく通過し、汚れの粒子が残ります。しかし、オイルが冷えていると、フィルターを通過するのがはるかに困難になり、その結果、フィルターが詰まったり開いたりする可能性があります。バイパス弁。この場合、エンジンへのオイル供給はプレフィルターなしで行われます。

このバルブは、オイルが特定の温度まで加熱され、フィルターを通過できるようになった後にのみ閉じられます。したがって、より多くのゴミがモータに入り込むため、これらすべてがモータの動作寿命に悪影響を及ぼします。

油圧テンショナーと油圧コンペンセータ

これらの要素は、チェーンの張力を調整するだけでなく、バルブの最適な機能にも必要です。このために石油が供給されます。冷たいオイルはまだ厚いため、あまり効率的に汲み上げることができません。おそらく、バルブが寒さをノックする仕組みを何度も聞いたことがあるでしょう。

油圧センサー

多くの車では、油圧センサーはプラスチックでできています。以前は、それらは常に完全に金属で作られていました。一部プラスチック製のセンサーがはみ出すことがあり、その結果インパネのインジケーターが点灯することがあります。低圧油。また、センサーの下からエンジンオイルが垂れることがあります。一般に、状況は非常に不快です。レビューによると、これは実際に冬に発生しますが、エンジンを暖めるだけで問題は解決します。

言い換えれば、エンジンを暖機しないと、そのノードの 1 つが故障する可能性が大幅に増加します。たとえ何も起こらなかったとしても、モーターの寿命は確実に短くなります。

自動車メーカーの視点、エコロジー、ロシアの現実

専門家は、非加熱のパワーユニットで運転すると、その要素が損傷したり破損したりするリスクが大幅に高まる可能性があると指摘しています。自動車メーカーはなぜ冬に車のエンジンを暖める必要はないと書いているのでしょうか? これらは長い暖機運転を意味し、燃料消費量の増加につながり、環境にも悪影響を及ぼします。実際、これは、有害な排出物雰囲気的には。

多くのヨーロッパ諸国エンジンをアイドリング状態で長時間放置することは禁止されています和解。したがって、冬に旅行前にエンジンを暖める必要があるかどうかという問題は、まったく価値がありません。しかしCIS諸国ではアプローチは全く異なります。環境規制私たちはより低いものを持っています、そして機械のコスト、そのメンテナンスと修理は決して手頃な価格とは言えないので、エンジンの耐用年数は非常に重要です。そしてヨーロッパの気候条件はロシアとは大きく異なります。

冬と夏に車をどれくらい暖めるか

エンジンを十分に長く稼働させるには、寒い天候で車を暖めることが非常に重要です。ウォームアップ時間は外気温によって異なります。

+10°C以上 - エンジンを最大2〜3分間暖機することをお勧めします。
-10°C ～ +10°C - モーターを約 5 ～ 7 分間ウォームアップすることをお勧めします。
-10°C ～ -30°C - 10 分間のウォームアップで十分です。
-30°C 以下 - オイルが温まるまでに約 10 ～ 15 分かかります。

冬に車を適切に暖める方法 - 基本的な手順

パワーユニットのコールドスタートの段階:

まず、ハイビームを約 10 ～ 15 秒間オンにして、バッテリー内の電解液を暖めることをお勧めします。
ハイビームヘッドライトを消して、30分ほど待ちます。
クラッチペダルを踏むと (マニュアルトランスミッション車の場合)、ギアボックスの負荷が取り除かれ、エンジンが始動します。 2 ～ 3 分後にペダルを放すことをお勧めします。
エンジンの始動が失敗した場合は、バッテリーが回復する時間を確保するために、2 分後にのみ 2 回目の始動を試みてください。何度か試しても成功しなかった場合は、原因を探す必要があります。
エンジン始動後、室内ヒーターをONにしてください。
動きの開始後の最初の数キロメートルは、エンジンがまだ動作温度に達していないため、40〜50 km / hを超えて加速することはお勧めできません。

ウォーミングアップのメリットとデメリット

受け入れる最終決定冬に車を暖める必要があるかどうかについては、この手順の長所と短所のリストが役立ちます。

利点:

快適ですよ。寒い車室内に乗り込み、その中で数キロメートルを運転するのは、あまり楽しい気分ではありません。
パワーユニットの安定動作。
エンジンオイルの厚みを最適化し、エンジン寿命を延ばします。

欠点:

有害な排出物の増加。
余分な燃料費がかかる。

21 世紀の自動車エンジンの動作は、燃料の供給と点火を制御するコンピューターによって長い間制御されてきました。外部条件。しかし、ほとんどのドライバーは進行後に再構築する時間がなく、寒い季節にエンジンを暖めるときにミスを犯しました。 20年前に関連した、霜の中での始動と暖機運転の方法現代のエンジン無益であり、時には有害です。

暖まらない

最近の自動車のエンジンは運転前に暖機運転する必要がないという考えが広く広まっています。それは妄想です。エンジンの暖機運転は必要であり、冷えたエンジンでの走行は良くありません。

「あらゆるタイプのエンジンのサービスカードには、常に明確な指示があります。部品間の動作クリアランスを確保し、エンジンを正常に動作させるには、エンジンの暖機運転が必要です」テクニカルフルード指定された粘度値に調整します。エンジンはさまざまな金属でできており、温度変形の指標も異なります。エンジンの設計は、特定の環境で動作するように設計されています。温度範囲これはアイドル時にエンジンを暖めることによって達成されます」とエンジニアのセルゲイ・コルチンは言います。

暖機せずにエンジンを運転すると、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。

「温度によって」エンジンを暖めることはできません

伝統的に、ロシアのドライバーは温度センサーの測定値に従って車のエンジンの暖機運転を制御している。最新のエンジン内燃機関動作温度は90度です。しかし、このアプローチは間違っています。車愛好家にとって、彼は振り返ることができます過剰な支出暖房用の燃料が必要になり、大幅な時間のロスが発生します。

「マイナス 20 度の温度で、アイドリング状態の車を 90 度まで暖めることは可能です。ただし30～40分はかかります。このような暖気運転に燃料と時間を無駄にすることはお勧めできません」と自動車整備士のヴィタリー・ロギノフは言います。

エンジンオイルが濃くなると、低温。ミネラルは氷点下 15 ～ 20 度で粘度を失い、「半合成物質」は氷点下 25 ～ 30 度で粘度を失います。濃い油内燃機関の動作に悪影響を及ぼします。

「エンジン内のオイルは、摩擦面の潤滑、摩耗生成物の除去、可動部品の冷却という 3 つの機能を同時に実行します。マイナス温度の場合、最後の 2 つのポイントは関係ありません。いいね冷えたエンジン必要はなく、このモードでの摩耗は無視できます。しかし、エンジンには十分な潤滑がありません。そのために摩擦力が増加します」とヴィタリー・ロギノフ氏は言います。

高い摩擦力により、高流量燃料。ほとんどすべての現代の自動車には、消費量の数値を表示する車載コンピューターが搭載されています。ヴィタリー・ロギノフ氏は、「消費量に応じて」車を暖房するようアドバイスしている。

「最大100のエンジン出力を持つ車」馬力アイドリングでは 1 時間あたり 0.8 ～ 0.9 リットルの燃料を消費します。冷えたエンジンを始動する場合、この数値は通常 1 時間あたり 2.7 ～ 3 リットルです。エンジンを動作モードにするには、エンジンを通常の値まで暖めるだけで十分です。 90度まで温まるのを待つのは時間とガソリンの無駄です」とヴィタリー・ロギノフは言います。

ウォームアップ中に「ガス」を出さないでください

ドライバーの中には、エンジン回転数を上げることで車の暖機運転を早めようとする人もいます。しかし、冷えたエンジンで「ガソリンを入れる」ことは不可能です。

「エンジン内のすべてのギャップは特定のオイル粘度に合わせて設計されており、低温では潤滑剤の粘度が増加し、摩擦面の間を潤滑剤が流れることができなくなります。部品は動作しています石油飢餓。何が彼らを導くのか摩耗の増加」、とヴィタリー・ロギノフは言います。

さらに、この場合の摩耗は鋭く、ほとんど爆発的です。ピストンのリングが破損し、シリンダーミラーに擦り傷や傷が形成される可能性がありますが、これは修理中にのみ修正できます。オーバーホールエンジン。

エンジンはアクセルペダルに触れずにアイドリング状態で暖機する必要があります。この場合、動作モードへの出力は何の影響もなく通過します。

オイルヒーターは使用しないでください

自動車運転者の中には、寒冷期にエンジンを始動するためにいわゆるオイルヒーターを使用する人もいます。この装置は穴に設置される発熱体です。オイルレベルゲージそして車のバッテリーに接続します。と仮定されますこの装置オイルを温めて流動性に戻し、ウォームアップを簡素化します。でもそれはただマーケティング戦略。これらのデバイスは利益よりも害を及ぼします。

「オイルヒーターはエンジンの始動や暖機の問題を解決するものではありません。冬期間。これらの装置の出力が 20 ～ 30 ワットを超えることはほとんどありませんが、マイナス 20 度の冷えたエンジンで 3.5 ～ 4 リットルのオイルを暖めるには明らかに十分ではありません。場合によっては、ヒーターの温度が高すぎて、表面の油が燃え始めますが、全体は冷たいままです」とヴィタリー・ロギノフは言います。

強く触れられない

エンジンだけでなくギアボックスにもオイルが入っています。また、低温では濃くなり、エンジン内と同様のプロセスがボックス内でも発生します。エンジンが暖まった後も、ボックス内のオイルは冷たいままです。そのため、鋭い動きはできません。整備士は、最初の 300 ～ 400 メートルはスムーズな発進と時速 10 km 以下の速度での移動を推奨します。ボックス内のオイルがその機能を発揮し始めるには、これで十分です。

誰もがこれをしているようです。朝、車を始動し、エンジンが「暖まる」まで車内に座っています。おそらくエンジンを保護するためにそうしているのでしょう。これは、彼らが実際には良いことよりも害を及ぼす神話の犠牲者になったことを意味します。

過去 26 年間、キアッティは内燃機関、つまり液体燃料を燃焼してエネルギーを生成するモーターを研究してきました。現在、彼はイリノイ州のアルゴンヌ国立研究所の研究も監督しています。

専門家の結論を要約すると次のとおりです。

寒い天候で車のエンジンをアイドリング状態で運転すると、余分な燃料が無駄になるだけでなく、エンジンにもダメージを与えます。

エンジンが作動していて車が止まっているときは、凍ったオイルがシリンダーやピストンに間に合うように到達する時間がないからです。その結果、彼らに対する許容できない負荷が増大します。

使い方：

の通常の状態車のエンジンは空気と気化した燃料の混合物で動作します。ガソリンを例に考えてみましょう。混合物がシリンダーに入り、ピストンがそれを圧縮します。そしてこれが微小爆発を引き起こし、エンジンにエネルギーを与えます。

しかし、外が寒いとガソリンはうまく蒸発しません。最初に、あなたの車はこれを追加することでこれを補います。もっとガソリンをなので、最初はエンジンがかかります速度の増加。そしてここから問題が始まります。

「問題は、過剰な燃料が燃焼室に入ると、その一部がシリンダーの壁に残ることです。チアッティは言う。 - ガソリンは優れた溶剤であり、本当に洗い流されます。潤滑剤寒いときにエンジンを始動するときに壁から。これは、車が長時間路上に立っていて始動しない場合に特に重要です。

潤滑不足となります。ピストンリングそしてシリンダーライナー。そして、それらはシリンダーとピストンを始動するため、つまり車のエンジンに「命を吹き込む」ために非常に重要です。

要約しましょう。主な問題霜が付くと、そのせいで油が濃くなります。その結果、摩擦ユニットは「空」で動作し、摩耗します。機械部品この場合、通常よりもはるかに速く発生します。

しかし、運転している場合と立っている場合、どちらの場合、エンジンは早く暖まるでしょうか?

結論: 一般に信じられていることに反して、エンジンをアイドリングしても寿命は延びず、短くなるだけです。

ちなみに、これはまさに現代の自動車メーカーが話していることです。駐車場でエンジンを暖めることを推奨しているメーカーはありません。

そしてさらに。あなたが持っている場合オートマチックトランスミッションギアがある場合は、ウォームアップする必要があります。もちろん、これを行う唯一の方法は、穏やかなスロットル制御でゆっくりと運転することです。これには数十秒で十分です。庭を出るのに通常必要な時間と同じくらいです。

シンプルな解決策

エンジンが摂氏 4.4 度まで温まると、rpm が低下し始めます。そして、それはタコメータースケールでわかります。途中、サロンが入り始めていることに気づきます暖かい空気。ただし、ラジエーターからの熱とエンジンの熱を混同しないでください。

「アイドリングではエンジンの暖まりが通常より遅くなります。これは、車の電子機器がシリンダーを燃料混合物で積極的に飽和させ続けることを意味します」とキアッティ氏は言います。

したがって、最も速く、一番いい方法車の暖機運転 - エンジンを始動してから 30 ～ 60 秒待って、静かに動き始めます。あるいは、まったく待たないかもしれません。

同時に重要なことは、動きの最初の数分間はアクセルペダルをあまり積極的に踏まないことです。「運転の最初の5〜15分間は、車に優しく接してください。そうすれば、モーターに不必要なストレスがかからなくなります」と専門家は推奨します。

さらに、それはまったく利益がありません。エンジンの暖機が不十分な場合、通常より少なくとも 12% 多くの燃料を消費します。道路に入った直後にアクセルペダルを強く踏み込むと、何のメリットも得られずに余分な燃料を無駄にするだけです。マサチューセッツ工科大学の機械技術者はこのことを保証します。

神話のルーツ

いくつかの神話は非常に執拗であり、これも例外ではありません。その根拠となったのは、すべてが揃っていた時代です。ガソリンエンジンキャブレター化されていました。しかし、1980 年代に彼らは使い始めました。電子注入燃料が必要なため、この「5 分ルール」は無意味になりました。

ここでの主な違いは、電子燃料噴射自体が組成を制御することです。混合気それがシリンダーに入ります。キャブレターはこれを行う方法を知りませんでした。これのための特別なセンサーがありませんでした。しかし、キャブレター付きの車はもう作られていないので、アイドリングの必要はありません。

車は生き物とも言えます。空気を「吸い」、燃料を「食べ」、走り、そして「心」を持っています。他にどのように彼女は人間のように見えるのでしょうか？寒さの中で、人々は今までとは違った生活をし始めます。暖かい服を着て、健康に気をつけ、肺に気を付け、車には特別なエンジンの暖機運転が必要になるかもしれません。これは生命と美しさを保つために非常に重要です技術的資質エンジン。

そして今、寒さがすでに到来しています。つまり、エンジンを暖める必要があるのか、それとも必要ないのかという質問がより話題になっています。なぜこの問題を提起したのでしょうか? 数十年前、この国の道路は主に道路でした。彼らには十分な大騒ぎがありました。スロットルバルブを開け、同時にエンジンが「チョーク」しないことを確認してください。

しかし、現在ドライバーはキャブレターのものとは多少異なるものを好みます。したがって、寒い日の前夜に、エンジンを暖めるべきか、それともイグニッションのキーを回し、ギアをオンにして正しい方向に進むだけで十分なのかというジレンマが生じます。ここでこの問題を分析し、旅行の安全性、エンジンの信頼性に大きな影響を与え、その結果、車の運転に大幅な節約が得られることに注意します。

ウォームアップするか否か、それが問題だ

イグニッションをオンにすると何が起こるかを見てみましょう。ガソリンと必要量可燃性混合物の形の酸素が燃焼室に入ります。電気系統エンジンは点火プラグに電流を供給します。その結果、発火が起こります可燃性混合物シリンダー内の圧力が大幅に上昇し、動きに貢献します。ピストングループエンジン、そしてそれらが細部と機構を通じて車輪を回転させます。

影響を与えるもう 1 つの重要な要素クイック起動エンジン、これはクランクケース内のオイルの温度です。オイルはエンジン始動後にのみエンジンに入ります。しかし、最初の数分間で、部品の非常に激しい摩擦が始まり、これが部品の摩耗に寄与しますが、温度が上昇するほど、オイルはより速く加熱され、必要な性能まで達します。部品間にオイルが流れ込み、摩擦が軽減され、生産性が向上し、その結果、エンジンが均一に安定して回転します。

この原理をもっと簡単に理解するには、ゼリーとホットオイルを想像してください。ゼリーではスプーンですら回りにくく、第二版ではジャガイモですら鍋の中で跳ねます。

ウォームアップに必要な時間

記事の冒頭で、自動車の運行における季節的変化を分析しました。ゴムを交換するだけでなく、別の方法でエンジンを暖めるためにも交換する必要があります。モーターの動作温度をベースとして約 90 °C として、これに基づいて作業を進めていきます。外気が +20 度の場合、-10 度、さらには -20 度の場合よりもはるかに早く目的の温度に到達できます。

もちろん、温度管理とウォームアップ時間を組み合わせるのは困難です。各車には独自の特性、独自のパワー、さらには個別の駐車スペースがあります。これは、モーターが動き始めるまでの時間にも影響します。

モーターのウォームアップを容易にする興味深いイノベーションを考えてみましょう。リモートスタートエンジン。" あらゆる点で完璧な、素晴らしいハイテク機能です。あなたは落ち着いて朝のルーティンをこなします。体操をしたり、子供を学校に迎えに行ったり、ひげを剃ったり、インターネットでメールを閲覧したりすることは、実際には、あなたの愛する車のニーズに従ってあなたの生活を構築しているわけではありません。外に出て車に乗り、目的のルートに沿って静かに移動するだけで十分です。しかし、このように旅行の準備をより快適にするためには、リモートでエンジンを始動する機能を備えた、最新で信頼性の高いカーアラームを車に取り付ける必要があります。この場合、暖機中のエンジン回転数が安定する。
もっと手頃な価格のオプション通常のウォーミングアップ。難しいことは何でしょうか？ただし、低温では若干のニュアンスが異なります。たとえ暖房のないガレージで車が一晩過ごしたとしても、それは別問題です。速度が安定するには5分もあれば十分です。ただし、気温が-5度を下回らなかった場合に限ります。気温が低い場合は、ウォームアップ時間が長くなるだけでなく、運転モードも若干異なるはずです。オーバードライブではなく、ゆっくりと開始し、「怠惰」であるかのように速度を上げる必要があります。

事前に冬バージョンの世話をし、冷却システムを高品質の液体で満たしていれば、これらの瞬間は良い結果をもたらします。

暖かい冬やプラスの温度でエンジンを暖機する

常に凍りつくような冬があるわけではなく、春がすぐそこまで来ているという事実、この場合に専門家がアドバイスすること、エンジンを暖める価値があるかどうか、または「座ってイグニッションをオンにすると素晴らしいです。」について話しましょう。」単一の答えはありません。一方で、この手順は環境にとって完全にプラスであるわけではありません。正直に言うと、私たちは環境に優しくない車をほとんど使っています。

しかし、この問題にはさらに重要な側面があります。それは、モーターの長期稼働です。同意しますが、一定の「衝撃」荷重は車の「心臓」の正常な動作にはまったく寄与しません。したがって、「穏やかな」ウォームアップは、一年中いつでも速度を安定させるのに役立ちます。その結果、エンジンはストレスや過負荷なく動作し始めます。

専門家の意見

ほとんどのデザイナーや自動車メーカーは高品質（「トーソル」など）の使用を推奨していますが、良い油。ほとんどのテストで興味深い結果が得られました。冷えたエンジンでは摩耗は観察されませんが、負荷が小さい状態では発生します。

エンジニアは、この機能を、負荷が小さいとエンジンの作動が遅くなると同時に、モーターの必要な動作温度に効率的に到達できるという事実によって説明します。簡単に言えば、イグニッションをオンにした瞬間にスロットルを強くしないで、高速始動を忘れてください。

しかし同時に、冬にエンジンを暖めるかどうかという質問に対して、専門家は明確な答えを出します：はい。ウォームアップには少なくとも30秒、キャブレターは約1〜2分間必要です。

現在の気温の低下と近い将来に霜が降りるということは、私たちに次のことを考えさせます。適切な準備旅行用の車。「スマート」電子機器を取り付けるか、寒い日に駐車した後に車を適切に暖めるか、自分に最も適したオプションを選択できます。しかし、いずれにせよ、上記のヒントに耳を傾ける価値はあります。これにより、モーターが長期間節約され、問題が回避されます。

冬にエンジンを暖める必要性の問題はまだ解決されておらず、エンジンが暖まっていない状態で運転すると耐摩耗性が低下します。低温条件ではオイルが濃くなり、部品へのアクセスが妨げられ、走行装置の品質の低下につながります。

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冬に車を暖める必要はありますか?

10年前に製造された車は長い暖機運転が必要で、現代のモデル車両のエンジン性能を向上させるために数分間の時間が不要になります。割り当てる以下の理由冬にはエンジンを暖める必要があると主張します。

油の密度と有用な特性の依存性温度体制;
寒いときは、隙間の磨耗が早くなります。
ダイナミクスの損失、低温時のスロットル応答。
燃料消費量が増加する可能性。
その結果、視認性が低下し、事故の危険性が高まります。

エンジンオイルの濃度が高すぎると、機構の寿命に悪影響を及ぼします。部品の潤滑が悪くなり、回転数が高くなると、耐摩耗性が低下します。暖機後、オイルは望ましい粘稠度を獲得し、元の状態に戻ります。有益な機能。この場合、エンジンには十分な潤滑があり、寿命が長くなります。

過冷却モーターのクリアランスは確立された標準から逸脱しているため、高速での急速な摩耗のリスクにつながります。エンジンが暖まると通常の状態に戻ります。作業の不安定さは、駆動力学の損失、つまり機構の「くしゃみ」として現れます。

この動きの性質により、混合気と燃料の温度差に反応して過剰な燃料消費が発生します。環境。寒い車では運転の楽しみが得られず、曇った窓は視界を悪くして事故に遭う危険性を高めます。

エンジンを適切に暖める方法

エンジンを正しく暖機しないと、エンジンのリソースが減少します。車を暖める手順を知るための有能なアプローチは、不必要なトラブルを避け、車の寿命を延ばします。それは正しいでしょう:

寒さの影響下でその特性が失われないように、バッテリーから始めます - 15秒間電源を入れて負荷を加えます遠くのヘッドライト。この時間は電解液を温めるのに十分です。
ハイビームをオフにすると、30 秒以内にバッテリーが回復します。
プロセスをスピードアップするために、ラジエーターを外側から閉じます（または上部にフェルトを置きます）。
エンジンをかけろ;
ギアボックスがマニュアルの場合は、クラッチペダルを押してクランクシャフトとギアボックスをアンロードし、2 ～ 3 分間押し続けてオイルを暖めます。
車が始動しない場合は、バッテリーを回復するために 2 ～ 3 分間休憩します。スターターが 20 秒以内に回転するようにする必要があります。それでも車が始動しない場合は、トラブルシューティングに進みます。
エンジンが始動したら、ストーブをつけて室内を暖めます。最初に空気が室内に入り、次に室内が暖まります。フロントガラス。これにより、ガラスと本体の間に微細な亀裂が発生するのを防ぐことができます。
への道を進む最低速度（40 km/h）エンジンをさらに暖機します。

道路を 5 ～ 6 キロメートル走行すると、車両の機能が回復し、通常の速度モードで運転できるようになります。

よくある誤解

ドライバーの間では、車の暖機運転に関する迷信がよく聞かれます。それらの中には根拠のないものや誇張されているものもあります。よくある誤解を見てみましょう。

誤解 1: アイドリング時に車を暖めると、より多くの燃料が消費されます。過剰な燃料消費が発生しますが、これは車が20〜30分間暖まった場合にのみ顕著になります。 2～3 分暖機するとガソリンの消費量は減りますが、メカニズムは正常に動作します。
誤解 2: エンジンの暖機運転は有害です。これは、バルブ上に樹脂の堆積物が形成されることが原因です。シートへの嵌合が緩いためにエンストする可能性がありますが、エンジンが完全に故障することはありません。その代わり、車が暖まっていないとタービンが壊れる可能性があります。予熱せずに行うことはより有害です。
誤解 3: 冬は車を暖めなくても大丈夫です。実際、少なくとも 2 分間の軽いウォームアップに制限しないと、ピストンマシンは使用できなくなります。燃料がうまく蒸発せず、機構に結露が発生し、腐食による磨耗が発生します。このような硫黄分と過剰な凝縮物が発生すると、水が落ちるでしょうマシンオイル、チャンネルと一緒にフィルターも詰まります。

車の暖気に関する誤解を真剣に受け止めるべきではありませんが、いくつかの細部に注意を払うことはできます。

重要な機能

インジェクターやキャブレターを使用した燃料の供給方法によって、加熱方式は変わりません。エンジンの始動方法は同じですが、考慮すべき機能があります。

車両が走行中の場合ディーゼル燃料、そして、それは 3 つのタイプがあることを覚えておいてください - 異なるものオクタン価、発火温度:

夏 - +1度以上の温度条件の場合。
冬 - 0度から-30度の温度で使用されます。
北極 - 北緯で使用されます。

冬に夏用燃料を使用すると、車の始動に問題が発生する可能性があります。
車を暖める方法についてはビデオをご覧ください。

結果

オンボードコンピュータを使用すると、ウォームアップの終了を簡単に判断できます。電子機器の不在下でも、電子機器の存在下でもキャブレターエンジンオイルの温度は、冷却水が移動してアイドル回転数が低下すると、冷却水の温度センサーの矢印で示されます。温度が50度に上昇するとプロセスは終了します。すぐに速度を上げることはお勧めできません。冷却水を80度に暖めると加速が可能になります。

冬に車を徹底的に暖めると、機構の磨耗が遅くなり、耐用年数が長くなります。エンジンを暖めることは重要ですが、あまり熱心になりすぎないでください。すべてに対策が必要です。

魂が運転手に言うように、暖かくする必要があります。それは私たちの父や祖父によって築かれました。

新しい外国車の説明書には別のことが記載されています。快適に座ってください寒い車、イグニッションをオンにすると、作業を開始できます。誰を信じるべきでしょうか、そしてどうすれば正しく信じられるでしょうか？答えを探すと、エコロジー、エンジン寿命、燃費、気候条件などのいくつかの要因が導き出されます。

ウォームアップ機能

すべての作動流体が動作温度に達するとすぐに、モーターは完全に暖まり、それ以上の加熱が止まります。不凍液は他のものよりも早く温度が上がります。それとともに、モーターの上部要素、つまりヘッド、ピストンが解け始めます。

しかし、サンプ内にオイルがある場合、状況はまったく異なります。オイルの加熱ははるかに遅くなります。どうやって見るのですか？オンボードコンピューターに注意を払う人なら誰でも、クーラーが完全に加熱された後でもアイドル時の燃料消費量が減少する可能性があることに気づくかもしれません。そこに答えがあります。それは冷たいオイルです。中和剤は加熱に最も時間がかかります。その後、ガスの毒性は通常のレベルになります。モーターの動作モードはウォームアップ速度に大きく影響します。

ウォームアップの有無: メリットとデメリット

暖機運転の有用性について語る人たちは、冷えたエンジンは負荷がかかるとはるかに早く消耗すると主張します。しかし、多くのテストにより、この仮定が不正確であることが示されています。外観による長時間の加熱現代の車過去の過剰になってしまった。しかし、この質問にそれほど明確に答えることができるでしょうか?

過熱すると、キャンドルは特に影響を受けます。この時点で、空気と燃料の混合気は急速に濃縮され、キャンドルは充填され、すぐに消耗します。

冷えたエンジンで運転する

パワーユニットのパラメータを個別に変更できる統合噴射システムを備えた現代の車は、ウォームアップなしでも良好に動作します。それは電子機器の働きによって置き換えられます。冷えたエンジンを運転するときに守らなければならないルールの 1 つは、エンジンを最高速度まで回転させないことです。作動流体の加熱には時間がかかります。

現代の車の暖機運転

多くの外国車に装備されている電子暖房システムは、ヨーロッパの穏やかな冬向けに設計されています。ロシアの寒冷気候の厳しい現実は、ロシアに供給されている技術モデルが最も予期していないことだ。このルールが南部地域で機能しない場合、中部ゾーンの住民はウォーミングアップなどの重要な手順を定期的に実行する必要があります。この特徴を考慮すると、ウォーミングアップは次のように言えます。輸入車まだ必要です。しかし、従うべき要件は何でしょうか? ために現代の機械すべての液体と部品が入るには 3 ～ 5 分で十分です労働条件そして彼らの任務に完全に対処することができました。

5度から0度まで - そのような霜がついたガラスはまだ氷の皮で覆われていません。エンジンのアイドリング時間は 2 分を超えてはならず、1.5 分待つことをお勧めします。
0 ～ -10 - ウォームアップ時間は 2 ～ 2.5 分まで延長できます。
-10から-20まで。鉄の獣をすでに3〜5分間温める必要があります。この間、車内でも十分な熱を得る時間があります。
気温が氷点下 20 度を下回った場合は、少なくとも 5 分間は車をアイドリング状態にしておく必要があります。

ウォームアップを待ちたくない場合は、自動スタート付きアラームが役立ちます。

燃料消費量とエンジンの摩耗

暖機時は燃費が約5％向上します。この手順を 1 日に 2 回実行する場合は、ウォームアップ時間を短縮することを検討する必要があります。で長い仕事アイドル状態では、混合気が急速に濃くなり、室内で不完全燃焼が起こります。これにより、壁に煤が形成されます。その後、エンジンに高額な修理が必要になる場合があります。ディーゼルエンジンでは、インジェクターがすぐにコークス化するため、長期にわたる暖機運転が困難になります。

モーターはあらゆるものの心臓部です車両。彼のおかげで、車の最も基本的な機能である移動が実行されます。エンジンを大切に扱い、適切なメンテナンスを行うことで、エンジンをできるだけ長く稼働させることができます。この記事では、車のエンジンの暖機運転などの現象、冬と夏にこれにかかる時間、暖機中の許容速度はどれくらいかについて説明します。

エンジンを暖める必要はありますか?

毎朝たくさんのドライバーは家を出て車に乗り、一定時間エンジンを始動します。動き始める前に車のエンジンを暖める必要があることは長い間誰もが知っていましたが、その理由を誰もが知っているわけではありません。

まず、エンジンが完全に冷えた後、および最初の始動後にエンジンに何が起こるかを理解しようとします。そこで、車を窓の下に一晩放置すると、次のような状況になります。活動時期が夏なら涼しくなるエンジン室金属を使用すると、車の吸気システムも動作温度を失い、さらに内部に結露が発生します。燃料システム内の圧力も低下します。

吸排気系以外にもエンジン部品に誤って付着したオイルはサンプに流れ落ち、エンジン上部には残りません。

これらすべてがエンジンの効率の低下につながり、始動時のリソースが減少します。また、冬季には冷房だけでなく吸気口の凍結や氷結も発生します。排気システム、通常の燃料供給と排気ガスの放出が妨げられます。凝縮水はマニホールド内だけでなくシリンダー内にも発生する可能性があります。今度は、エンジンの暖機中に何が起こるかを調べます。

始動の過程で、モーターはほぼ「ドライ」で動作し始めます。徐々に回復し、部品は完全に潤滑され始めます。そして、これが意味するのは、クランクシャフトさまざまな部品間の摩擦が軽減されるため、回転が大幅に向上します。

燃料システムは独立してまたは手動でポンプで送られます。これを行うために、その中に多量の圧力が発生し、混合気中のガソリンのレベルが大幅に増加します。モーターが入ります高速動作温度にはるかに早く到達します。吸気マニホールドと排気マニホールドの壁の氷が消え始め、その後暖機プロセスが加速します。

エンジンを暖機しないとどうなるか

暖房のないエンジンで走行するとどうなりますか? まず、エンジンは直ちに不要な負荷を受けることになり、乾燥摩擦、非効率的な燃料供給、排気ガスが発生します。このモードのキャブレター車は単に失速し始めるため、すぐにエアダンパーを完全に閉じます。インジェクターに関しては、このモードで引き続き動作する可能性があります。冷えたエンジンで旅行すると、アクセルペダルを踏むと落ち込みが伴います。場合によっては腰痛を感じることもあり、点火が止まりやすくなります。同時に、燃料消費量が増加し、パワーが著しく失われます。

エンジンの暖気は、潤滑システムと燃料供給システムを完全に動作可能な状態にし、それによってエンジンの正常な機能を確保するために必要です。

冬と夏でエンジンを暖めるにはどのくらい必要ですか?

エンジンの暖機運転時間は、各ドライバーが自分で選択します。この時間は彼の忍耐力とエンジンの特性にかかっています。ほとんどの場合、インジェクターよりもウォームアップ時間が長くなります。これは、次の期間まで悪用が不可能であるためです。アイドリング安定しなくなります。

経済的かつ効率的にエンジンを暖機するために、以下の時間のご使用をおすすめします。全閉状態でエンジンを始動するエアダンパー速度が安定するまで取り外してください。その後、自分で 2 つの道を選択できます。 1つ目は、温度針が50℃に達してから動き始めることです。 2 つ目は、モーターが始動するまで吸引力を徐々に下げます。通常の仕事彼なし。この場合のウォームアップ時間は通常同じです。

追加の吸引で作業すると、モーターはより多くの燃料を消費しますが、ウォームアップもはるかに速くなり、このデバイスを経済的に使用すると、燃料消費は少なくなりますが、ウォームアップも著しく長くなることを考慮する価値があります。

噴射エンジンその他の暖房機能が付いています。条件付きで冬と冬に分けることができます。サマータイム。実際、そのようなモーターでは、コンピューター自体がエンジンの暖機時間を決定し、特徴的な次の兆候を示します。完全な準備モーター: 信号オンオンボードコンピュータそしてエンジン回転数を下げます。最も関連性があるのは 2 番目の機能です。

夏場はエンジン回転数が下がってからすぐに車を運転できます。通常、これは 2 ～ 3 分以内に起こります。冬には、速度が落ちた後1〜2分間保持した後、車の操作が許可されます。これはエンジンの暖機時間とみなされます。

エンジン暖機時の許容回転数

非加熱エンジンに負荷を与えることは不可能です。そのため、エンジンの動作準備中に使用できる速度を正確に知る必要があります。ほとんどの場合、これは次の場合に当てはまりますキャブレター車、なぜなら射出モーターいつ、何回回転させるべきかを「彼は知っている」。

そのため、キャブレターエンジンを始動する前に、サクションを完全に抜いておきます。エンジンが始動するとすぐに速度は2000rpmレベルになります。次に、この値を 1500 に下げる必要があります。吸引力を徐々に下げ、速度が不安定な場合は、ダンパーを必要なレベルまで閉じます。タコメーターの針が少し上がって速度が上がるとすぐに、速度が不安定と安定の境界に達し始めるまでダンパーを開けなければなりません。 1200 rpm と 1300 rpm の両方が可能です。