現代の自動車愛好家は、自動車のデバイスに対する関心をますます高めています。 勉強中 車載機器、車のエンジン内の温度を維持するなどの重要な部分を無視することは困難です。 CO (エンジン冷却システム)、あらゆる機械の最も重要なコンポーネント。 機械のエンジンの磨耗と生産性は、その機能の正確さに依存します。 有用な CO は、エンジンの作動要素への負荷を大幅に軽減します。 システムの正しい機能を維持するには、そのコンポーネントをよく理解する必要があります。 勉強した上で 有用な材料、その問題の知識を持って CO にサービスを提供できるようになります。
車の運転中、エンジンの作動部品は高温になる可能性があります。 作動部品の過熱を避けるために、車には冷却システムが装備されています。 車の冷却システムは、エンジンの作動部分の温度を大幅に下げます。 最適な温度条件を維持するには、 作動流体。 作動混合物は特殊な導体を通って循環し、過熱を防ぎます。 このシステムは、すべての車両に搭載されており、多くの追加機能を実行します。
冷却システムの機能。
- 自動車の作動部品を潤滑するための混合物の温度を最適化します。
- 排気システム内の排気ガス温度制御。
- オートマチックトランスミッション作動時の混合気温度を下げる。
- 車のタービン内の空気の温度を下げます。
- 暖房システム内の空気流を加熱します。
現在、冷却システムにはいくつかの種類があります。 システムは、特に作動部品の温度を下げる方法から分離されています。
冷却システムの種類。
- 閉まっている。 このシステムでは、温度低下は作動流体によるものです。
- オープンエア）。 開放システムでは、空気流によって温度が低下します。
- 組み合わせたもの。 検討された冷却システムは 2 種類の冷却を組み合わせました。 具体的には、システム製造元から、冷却は一緒にまたは順次に行われます。
機械工学で最も普及しているのは、冷却水を使用したエンジン冷却システムです。 検討中の冷却システムは、運用上最も効率的で実用的なものになっています。 冷却システムは、エンジンの作動部品の温度を均一に下げます。 最も一般的な例を使用して、デバイスとシステムの機能方法を考えてみましょう。
エンジンの機能、設計、動作に関係なく、 冷却システム、あまり違いはありません。 したがって、 別の種類燃料には、ほぼ同じ温度維持システムがあります。 冷却システムには、その機能を保証するコンポーネントが含まれています。 各コンポーネントは非常に重要です 本格的な仕事。 1 つのコンポーネントが故障すると、温度レジームの適切な最適化が損なわれます。
冷却システムのコンポーネント。
- 冷却水熱交換器。
- オイル熱交換器。
- ファン。
- パンプス。 特にOSの機種によっては複数ある場合がございます。
- 作動混合物用のタンク。
- センサー。
作動混合物を機能させるために、システムには特別な導体が存在します。 システム動作の制御は中央制御システムによって実行されます。
熱交換器は冷気の流れによって液体の温度を下げます。 熱出力を変更するために、熱交換器には小さなチューブである特定の機構が装備されています。
一部のメーカーでは、標準のトランスミッターとともに、システムにオイルおよび廃ガス熱交換器を装備しています。 オイル熱交換器は、作動コンポーネントを潤滑する流体の温度を下げます。 2 つ目は、排気混合気の温度を下げるために必要です。 排気循環レギュレーター - 燃料/空気混合物の排気温度を下げます。 したがって、エンジンの作動中に生成される窒素の量が減少する。 特別なコンプレッサーが、問題のデバイスの正しい動作を担当します。 コンプレッサーは作動混合物を動かし、システム内を移動させます。 デバイスは OS に組み込まれています。
熱交換器は逆の働きをします。 このデバイスは、システム内で機能する空気流によって温度の上昇を引き起こします。 最大限の生産性を確保するために、この機構は自動車エンジンからの冷却剤の出口に配置されています。
システムを満たすように設計された拡張バレル 作動混合物。 このおかげで、新しい冷却剤が導体に入り、使用済みの冷却剤の体積が復元されます。 したがって、混合物のレベルは常に必要なままです。
冷却剤の移動は中央のポンプによるものです。 メーカーによってはポンプ駆動 さまざまな方法。 ほとんどのポンプはベルトまたはギアによって駆動されます。 一部のメーカーは OS に別のポンプを装備しています。 追加ポンプ、機構にコンプレッサーを装備する場合、空気の流れを冷却するために必要です。 エンジン コントロール ユニットは、システム内のすべてのポンプの動作を担当します。
液体の最適な温度を作り出すために、サーモスタットが備えられています。 この装置冷却する必要がある流体 (ヒートシンクを通過する) の量を特定します。 したがって、必要な温度レジームが作成されます。 正しい操作エンジン。 この装置はラジエーターと混合導体の間に配置されます。
大排気量エンジンには電気サーモスタットが装備されています。 このタイプ液体の温度を数段階に変化させる装置。 デバイスには、フリー、クローズ、中間といういくつかの動作モードがあります。 エンジンへの負荷が制限されると、 電気ドライブ、サーモスタットはフリーモードに設定されています。 の この場合、気温が下がります 必要なレベル。 特に、エンジンにかかる圧力により、サーモスタットは最適な温度を維持するモードで動作します。
ファンは流体の温度制御のパフォーマンスを向上させる役割を果たします。 OSのモデルやメーカーによって、ファンドライブは異なります。
ファンドライブのタイプ:
- 力学。 このタイプの駆動装置は、エンジンのカレンシャフトとの継続的な接触を確立します。
- 電気技師。 この場合、ファンは電動モーターによって駆動されます。
- 油圧。 特殊カップリング付き 油圧駆動、ファンを直接作動させます。
調整の可能性とさまざまな動作モードにより、電気駆動が最も人気があります。
センサーはシステムの重要なコンポーネントです。 冷却水レベルと温度センサーにより監視が可能 必要なパラメータそしてそれらをタイムリーに復元します。 また、この装置には中央制御ユニットと調整要素が備わっています。
冷却水温度センサーは、作動流体の指標を決定し、それを次のように変換します。 デジタルフォーマット、デバイスに送信します。 ラジエーター出口には、冷却システムの機能を拡張するために別個のセンサーが取り付けられています。
電気ユニット。センサーから測定値を受信し、送信します。 特別な装置。 また、ブロックは衝撃の指標を変更し、必要な方向を決定します。 このために、ブロックには特別なソフトウェアがインストールされています。
アクションを実行し、冷却剤の温度を調整するために、この機構には多くの特別な装置が装備されています。
OS 実行システム。
- サーモスタット温度コントローラー。
- メインコンプレッサーとセカンダリーコンプレッサーを切り替えます。
- ファンモード制御ユニット。
- エンジン停止後のOSの動作を制御するブロック。
冷却システムの動作原理。
冷却システムの動作は、エンジンの中央制御ユニットによって制御されます。 ほとんどの車には、特定のアルゴリズムに基づいたシステムが搭載されています。 必要な労働条件と特定のプロセスの期間は、関連する指標を使用して決定されます。 最適化はセンサーの指標 (温度と冷却液レベル、潤滑液の温度) に基づいて行われます。 したがって、自動車エンジン内の温度体制を維持するために最適なプロセスが設定されます。
中央のポンプは、導体を通る冷却剤の一定の移動を担当します。 圧力がかかると、液体は OS 導体に沿って連続的に移動します。 おかげで このプロセス、エンジンの作動部分の温度が低下します。 特定の機構の特徴に応じて、混合物の移動方向はいくつかあります。 最初のケースでは、混合物は最初のシリンダーから最後のシリンダーに送られます。 2 番目では、出力コレクタから入力までです。
温度インジケーターに基づいて、液体は狭いまたは広い弧を描きます。 エンジンの始動時、作動要素および作動流体は低温になります。 温度を急速に上げるために、ラジエーターを冷却せずに混合物が狭い円弧を描いて移動します。 このプロセス中、サーモスタットはクローズドモードになります。 これにより、エンジンがすぐに暖まることが保証されます。
エンジン要素の温度が上昇すると、サーモスタットはフリーモード（カバーが開く）に切り替わります。 この場合、液体はラジエーターを通過し始め、広い円弧を描きます。 ラジエーター内の空気の流れは、加熱された流体を冷却します。 冷却用の補助要素としてファンを使用することもできます。
必要な温度を作り出した後、混合物はエンジンにある導体に入ります。 車両の走行中、温度最適化プロセスは常に繰り返されます。
タービン搭載車には2段構造の特殊な冷却機構が搭載されています。 この場合、冷却剤導体は分離されます。 レベルの 1 つは車のエンジンの冷却を担当します。 2つ目は冷却です。 気流.
冷却装置は特に重要です。 正しい操作車。 そこに異常が発生すると、エンジンが過熱して故障する恐れがあります。 車の他のコンポーネントと同様に、OS には タイムリーなサービスそして気遣い。 の一つ 必須の要素温度体制を維持するのが冷却剤です。 この混合物は、製造元の推奨に従って定期的に交換する必要があります。 OSに不具合が発生した場合、車両の操作は推奨されません。 エンジンが動かなくなる可能性があり、影響を与える可能性があります 高温。 避けるために 重大な故障、デバイスを迅速に診断する必要があります。 デバイスと動作原理を調べれば、故障の性質を判断できます。 重大な故障が発生した場合は、専門家にご連絡ください。 この知識はこれにも役立ちます。 デバイスをタイムリーに保守すると、耐用年数が大幅に長くなります。 役に立つ教材を学んで頑張ってください。
(ICE) とそのコンポーネントは次の対象となります。 強い熱さまざまな車両の運行中に。 同時に、モーターの過熱と低体温の両方が故障を引き起こす可能性があります。 この点において、パワーユニットの開発者にとって最も重要なタスクの 1 つは、動作の最適な熱レジームを確保することです。 適切に組織化されたエンジン冷却システムは、最高のパフォーマンスを得るのに貢献します。 動作パラメータ ICE、これには以下が含まれます。
- 最大のパワー。
- 最小限の燃料消費量。
- 耐用年数が延長されました。
モーターの動作に対する温度パラメータの影響
1 作業サイクル中の温度は、 ICEシリンダー吸気中に摂氏80～120度まで変化 可燃性混合物燃焼の過程で最高2000 ... 2200℃になります。 この場合、電源ユニットは非常に強く発熱します。
動作中にモーターが十分に冷却されていない場合、その部品は非常に高温になり、サイズが変化します。 クランクケース内に注入されるエンジンオイルの量が大幅に減少（焼損により）します。 その結果、相互作用する部品間の摩擦が増加し、 急速な摩耗またはジャミングさえあります。
しかし、内燃機関の過冷却はその動作に悪影響を及ぼします。 冷えたエンジンのシリンダーの壁では、燃料蒸気が凝縮し、潤滑層を洗い流して薄めます。 エンジンオイルクランクケース内にあります。
除外対象 マイナスの結果熱レジームの違反に関連して、冷却システムは動作中のモーターの過熱や低体温を防ぐように設計されています。
結果として 化学的特性後者はさらに悪化し、以下の原因となります。
- エンジンオイルの消費量の増加。
- 摩擦面の激しい摩耗。
- 電力低下 パワーユニット;
- 燃料消費量の増加。
分類
モーター運転時には発生する熱の25～35％を確実に除去する必要があります。 効果的に吸収（除去）するには、水、空気、または 特殊な液体（不凍液、不凍液）。 冷却材はパワーユニットの冷却方法を決定します。
次のようなシステムがあります。
- 強制空冷。
- 密閉サイクルによる液体冷却。
液冷システム
現在のところ 効率的な冷却 自動車エンジンクローズドシステムを使用する 液体冷却クローズドサイクルで。
デザイン
の 必ずシステムに含まれる 膨張タンク、温度の変化に伴う液体の体積の変化を補償する役割を果たします。 さらに、冷却剤がそこを通って注がれます。
このシステムには次のものも含まれます。
- ウォータージャケットパワーユニット（過剰な熱が除去される場所のシリンダーブロックの二重壁とそのヘッドの間の空間）。
- 温度センサー;
- システム内に最適な温度を提供するバイメタルまたは電子サーモスタット。
- 遠心式ポンプポンプ、提供 強制循環システム内の冷却剤。
- システムのメインラジエーターに流入する空気の流れを増やすファン。
- 熱を環境に伝達するラジエーター。
- 車内に熱を直接伝えるように設計されたヒーターラジエーター。
- 車のダッシュボードに組み込まれた制御装置。
動作原理
冷却剤は膨張タンクを通ってシステムに注入されます。 システム内を常に循環し、熱を奪います。 構成部品運転中に発熱するモーターの熱はラジエーターに入り、ラジエーター内で流入する空気の流れによって冷却され、戻ってきます。
必要に応じてファンが作動し、冷却効率が向上します。 密閉冷却システムの場合、冷却剤の温度は 126 ℃を超えてはなりません。 したがって、パワーユニットの最適な熱動作モードが保証されます。
追加機能
液体エンジン冷却システムは、発熱体からの熱の除去という主な役割に加えて、次の機能も備えています。
- 寒い季節のパワーユニットの暖機運転
の 最新のシステム液体冷却では、冷却剤が循環できる 2 つの回路があります。 これは、冷えたエンジンの始動時、部品や液体自体の温度が低いときに、冷却液が小さな円を描いて（ラジエターを通過して）循環するようにするためです。
これはサーモスタットによって行われ、温度が一定レベル（摂氏70〜80度）に上昇するとサーモスタットが開き、冷却剤が（ラジエーターを通って）大きな円を描くように循環します。 したがって、それは実行されます 加速されたプロセスエンジンの暖機運転。
- 車内の空気を温める
寒い季節には、熱い冷却剤の助けを借りて、車内の空気が加熱されます。 このために、追加のラジエーターがキャビンに設置され、独自のファンが装備されています。 彼らの助けにより、熱い液体から得られた熱がキャビン全体に分配されます。
- シリンダーに注入される空気の温度を下げる
特にターボチャージャーを備えたエンジンの場合、2 つの回路システムが提供され、1 つの回路は液冷を提供し、2 つ目の回路は空冷を提供します。
また、冷却水冷却回路も2回路式となっており、1回路はシリンダーヘッドを冷却し、もう1回路はブロック自体を冷却します。
これは、次の事実によるものです。 ターボエンジンシリンダーヘッドの温度はブロック自体の温度よりも 15 ～ 20 ℃低くなければなりません。 このような冷却システムの特徴は、各回路が独自のサーモスタットによって制御されることです。
長所と短所
液体エンジン冷却システムは、ほとんどすべての現代の車に搭載されています。 空冷システムとは根本的に異なり、次のことが保証されます。
- パワーユニットの均一かつ急速な加熱。
- あらゆるエンジン動作条件において効率的な熱放散。
- 電力コストの削減。
- モーターの安定した熱動作モード。
- 発生した熱を利用して車室内の空気を暖房する可能性など。
液体冷却システムには次のような欠点があります。
- 必要性 通常のメンテナンスそして修理の複雑さ。
- 温度変化に対する感度が高まります。
障害と解決策
すべての液体冷却システムには、 特徴的な欠陥。 最もよく見つかるのは:
- 閉位置でのサーモスタットの詰まり（液体循環は小さな円で行われます）。
- ポンプの故障。
- ダメージ 排気バルブ膨張タンクのプラグに組み込まれています。
- システムの減圧による冷却液の漏れ（シールの損傷、腐食など）。
- さらに、サーモスタットが「開」位置で詰まり（冷却液が大きな円を描いて循環する）、冷えたエンジンの暖機時間が長くなり、その後の運転中の熱体制が不安定になることがよくあります。
これらすべての障害は大幅な増加が特徴です 動作温度パワーユニットが破損し、冷却水の沸騰やモーターの過熱につながる可能性があります。
すべての欠陥は、欠陥のある部品や損傷した部品やコンポーネントを交換することで解消されます。
空冷システム
空冷モーターは、前世紀の 50 ～ 70 年代の車両に装備されていました。 そのような車の典型的な代表は、ザポロージェツやフィアット 500 です。 空冷式の自動車業界ではほとんど見られません。
設計と動作原理
構造的には強制空冷システムを搭載しています。 エンジン室 車両で構成されています:
- 吸引または送風ファン。
- エンジン冷却ジャケットのガイドリブ。
- 統治機関 ( スロットルバルブ、空気供給を制御するか、自動モードでファン速度を調整するクラッチ）。
- 温度センサーパワーユニットに取り付けられています。
- 制御装置、上に表示される ダッシュボード車の中。
モーターは流入する冷気によって冷却されます。 流れを高めるために、送風機タイプのファンが最もよく使用されます。 冷たく高密度の空気の流れを促進し、確実に空気を供給します。 大量の低いエネルギーコストで。
吸引ファンは多くの電力を必要としますが、電源ユニットの部品からより均一に熱を除去します。
長所と短所
強制空冷モーターは次のような特徴があります。
- デザインのシンプルさ。
- 周囲温度の変化に対する要件が低い。
- 軽量。
- 簡単なメンテナンス。
空冷システムの欠点は次のとおりです。
- ファンの動作を確保するために費やされるモーター出力の大幅な損失。
- ファン動作中の高い騒音レベル。
- 冷却が不十分 個々の要素不均一な空気の流れによるエンジン。
- 過剰な熱を利用してキャビンを暖房することは不可能です。
車のエンジンは動作中に大量の熱を発生し、高温になります。 冷却システムがなければ、車のエンジンはすぐに故障してしまいます。
車両の主な役割は、まずユニットの主要要素から過剰な熱 (エネルギー) を除去することです。
これは、いくつかの追加機能を実行します。
- 作動流体の最適温度を維持する 自動ボックス装備;
- 最適な温度を維持する。
- 排気ガス温度の冷却。
- エンジンオイルの最適温度を維持します。
- 空気を加熱し、換気、空調、暖房システムの設定温度を維持します。
エンジン冷却システムとは何ですか?
最新のエンジン冷却システムは 3 つのグループに分類できます。
- 空冷システム - その動作において、空気の流れを使用して余分な熱が除去されます。 それはオープンとも言えます。
- 液体冷却システム - 取り外し用 過剰モーターからの熱は特殊な流体を使用します。
- 複合システム - 上記 2 種類の冷却を同様に使用します。
最も一般的なのは 車液体エンジン冷却システムを採用しました。
車の冷却システムの設計の特徴
構造的には、ガソリン用とガソリン用のシステムに違いはありません。 これらは同じ効率で動作します。
最新の車両の冷却システムの主な要素を区別できます。
- ラジエーター;
- 熱交換器;
- ウォーターポンプ;
- 膨張タンク。
- サーモスタット。
これらすべてが 1 つのシステムに統合されており、モーターからの過剰な熱を効率的に除去します。
車の冷却システムの動作原理
機械の冷却動作の制御は、車両の制御ユニットによって実行されます。 これは、次のことを考慮した複雑な数学的プロセスです。 たくさんの内部および 外部要因。 リアルタイムで追跡されます。 制御ユニットはシステムの最適な動作条件を設定し、過剰な熱を効果的に除去します。
クーラントは大小の円を描いて動きます。 エンジンが十分に暖まっていない場合、フルードは小さな円を描いて動きます。 ラジエーターはこのプロセスには関与しません。 これにより、エンジンの暖機が早くなります。 エンジンが動作温度に達するとすぐに、流体は大きな円を描いて循環し始めます。 空気の流れによって冷却される場所に使用されます。
車の冷却システムの故障には、モーターの過熱とその故障が伴います。
ご清聴ありがとうございました。ご旅行の幸運を祈ります。
エンジン 内燃機関運転中の各車両の (ICE) には重大な負荷がかかります。 モーターの正しい動作と個々の機構とその部品の安全性を確保するには、モーターを十分に冷却することが重要なポイントです。
内燃エンジンの冷却システムには、主に空気と液体の 2 つのタイプがあります。 エアータイプ入力 現代の自動車産業でのみ使用される スポーツカーユニットの通常の動作温度を確保するための空気の流れだけによる利点は無視できるため、液体に追加して使用します。
自動車メーカー ZAZ の最初の車両は空冷のみを装備していました。 さまざまな工学的アイデアにもかかわらず、ザポロージェツのエンジンは夏の暑い日にオーバーヒートすることがよくありました。
冷却システムの全体像
車に搭載されているエンジンの種類や車のブランドに関係なく、冷却システムにはほぼ同様の装置が装備されています。 システムのチャネルに冷却剤を循環させることで、パワーユニットの通常の動作温度が確保されます。 したがって、各内燃機関ユニットは、温度負荷に関係なく均等に冷却される。
油圧冷却システムにもいくつかの種類があります。
- サーモサイフォン- 循環は熱い液体と冷たい液体の密度差によって行われます。 したがって、冷却された不凍液がパワーユニットから熱い液体を追い出し、それをラジエーターチャネルに送ります。
- 強制- 冷却剤の循環はポンプによるものです。
- 組み合わせた- エンジンの大部分から熱が強制的に除去され、一部のセクションは熱サイフォン方式で冷却されます。
強制システムはおそらく最も効果的であり、ほとんどの最新の乗用車で使用されています。
必須の要素
エンジン冷却システムには次の要素が含まれています。
- 冷却ジャケットまたは「ウォータージャケット」。 これは、シリンダーブロック内を通るチャネルのシステムです。
- 冷却ラジエーター - 液体自体を冷却するための装置。 放熱性を高めるため、湾曲したチューブチャンネルと金属フィンで構成されています。 冷却は、流入する空気の流れと内部ファンの両方によって発生します。
- ファン。 空気の流れを促進するように設計された冷却システムの要素。 の上 現代の車温度センサーが作動したとき、つまりラジエーターが流入する空気の流れで液体を完全に冷却できないときにのみオンになります。 古いモデルの車では、ファンが常に回転しています。 回転はから伝達されます クランクシャフトベルトドライブを介して。
- ポンプまたはポンプ。 システムのチャネルを通じて冷却剤を循環させます。 クランクシャフトからのベルトまたはギアドライブによって駆動されます。 いつもの、 強力なエンジン直接燃料噴射の場合は、追加のポンプが装備されています。
- サーモスタット。 最も重要な詳細大きな冷却サークル内の循環を制御する冷却システム。 主なタスクは、車両の運転中に通常の温度条件を確保することです。 通常はインレットパイプと冷却ジャケットの接合部に設置されます。
- 膨張タンク - 加熱中に発生する過剰な冷却剤を回収するために必要な容器。
- ラジエーターまたはストーブを暖房します。 設計的には、小型の冷却ラジエーターに似ています。 ただし、車内の暖房のみに使用されます。 冬期間そして直接的な役割 ICE冷却再生されません。
循環の輪
車内の冷却システムには、大循環と小循環の 2 つの循環があります。 ユニットが始動すると、すぐに冷却剤が循環し始めるため、これがメインとみなされます。 小さな円の作業には、シリンダーブロック、ポンプ、および内部暖房ラジエーターのチャネルのみが関係します。 循環は内燃エンジンが通常の動作温度に達するまで小さな円で行われ、その後サーモスタットが作動して大きな円を開きます。 このシステムのおかげで、エンジンの暖機運転が大幅に軽減され、 冬時間システムは通常の温度体制を維持するため、ユニットをあまり冷却しません。
ファン、冷却ラジエーター、入口および出口チャネル、サーモスタット、膨張タンク、および小さな円の機能に関与する要素が、大きな円の動作に関与します。 大きな円とも呼ばれる外側の円は、冷却剤の温度が 80 ～ 90 °C に達すると機能し始め、冷却を確実にします。
システムの仕組み
一般に、システムの操作は非常に簡単です。 パワード 油圧ポンプシリンダーブロックジャケットを通る冷却液の循環を提供します。 循環量は内燃機関のクランクシャフトの回転数に依存します。
シリンダーブロック内のチャネルを通過する不凍液は、ユニットから余分な熱を取り除き、サーモスタットをバイパスしてポンプ受け入れコンパートメントに戻ります。 冷却剤の温度が80〜90℃に達すると、サーモスタットが大きな循環円を開き、小さな循環円を遮断します。 したがって、シリンダーブロックの後の液体は冷却ラジエーターに送られ、そこで到来する空気の流れとファンによってその温度が低下します。 さらに、この処理が繰り返される。
考えられる問題とその解決策
設計が単純であるにもかかわらず、パワーユニットの冷却システムは車両の運転中に故障する可能性があります。 その結果、エンジンはより高回転で回転するようになります。 温度体制そのため、部品のリソースが大幅に削減されます。 冷却装置が正しく動作しない原因は、まったく異なる場合があります。
サーモスタットの摩耗
ほとんどの場合、システムの問題は、循環循環を切り替えるバルブ、つまりサーモスタットに正確に関連しています。 部品が 1 つの位置で固着している場合、またはバルブが循環サークルのチャネルを緩く閉じている場合は、エンジンが暖まるまでに非常に時間がかかる可能性があり、逆の場合もあり、十分な冷却が行われずにユニットが過熱し始めます。
サーモスタットの動作原理
原則として、サーモスタットの故障はその完全性の侵害に関連しています。 バルブの基礎は熱ワックスであり、加熱されると膜が膨張および圧縮され、大きな循環の輪が開きます。 何らかの理由でワックスが部品から漏れると、バルブが機能を停止し、不凍液を完全に冷却できなくなります。 磨耗の原因にもなります いいえ タイムリーな交換冷却剤またはその 低品質。 サーモスタットのスプリングが腐食すると、部品が開いた位置、または一般的には閉じた位置に固着します。 どちらの場合も、エンジンは通常の温度範囲では動作できなくなります。流体は必要でない場合でも常に冷却されるか、またはその逆で常に高温になります。
摩耗の判断は非常に簡単で、2 つの方法で行うことができます。 確認する最も簡単な方法は、削除できないメソッドを作成することです。 これを行うには、エンジンを始動した直後に、ラジエーターのインレットパイプに触れます。 内燃エンジンを始動した直後にエンジンが温かくなった場合は、サーモスタットが開いた位置で固着していることを示しています。 逆に、温度測定値がピークであってもノズルが冷たいままの場合、これはサーモスタットが開くことができないことを示します。
サーモスタットを分解することで、冷却システムの誤動作の原因がサーモスタットの誤動作にあることをより正確に確認できます。 取り外したバルブを水の入った容器に入れて加熱します。 水温が90℃に達すると、保守可能なバルブが確実に機能する必要があります - サーモスタットのステムが動きます。 これが起こらない場合は、部品に欠陥があると考えて間違いありません。
故障したサーモスタットは修理できませんが、修理が必要です 強制交換。 ほとんどの車の費用が1000ルーブルを超えることはめったにありません。 自動車サービスに行かなくても、自分でバルブを交換することはかなり可能です。
油圧ポンプの問題
機械の電源ユニットが過熱する原因の 1 つは、冷却システムのポンプの故障である可能性があります。 ほとんどの場合、問題は油圧ポンプの駆動ベルトが切れているか、張力が弱すぎることです。 この場合、ポンプは不凍液の注入を停止するか、完全に注入できなくなります。 これを確認するのは非常に簡単です。エンジンを持ち込んで動作を観察するだけです。 ドライブベルト。 オーバーシュートが発生する場合は、張力を高めるか、ベルトを新しいものに交換する必要があります。 ほとんどの場合、これで問題は解決します。
問題がポンプ自体にある場合があります。インペラ、ベアリングの摩耗、場合によってはシャフトの亀裂さえも考えられます。 特に、ノズルとポンプの間の接合部がしっかりしていない可能性があります。 ポンプによって生み出される圧力がかかると冷却水が漏れます。 漏れの診断は非常に簡単で、エンジンの下の床に白い紙を数時間置く必要があります。 青または緑がかった色の小さな斑点さえも見える場合、これはポンプのガスケットが摩耗していることを示しています。
運転中にラジエター上部ホースを指で数秒間つまむと、ポンプ自体の動作を確認できます。 ポンプが作動すると強い圧力がかかり、ホースを放した後、液体がラインに沿って素早く流れていくように感じられます。 内燃エンジンの騒音の増加とポンププーリーのバックラッシュはベアリングの摩耗を示していることも覚えておく価値があります。 通常、その摩耗はスタッフィング ボックスを通した流体の浸出に関連しており、ベアリングからグリースが洗い流されます。
サーモスタットとは異なり、クーラントポンプは部分的に交換できますが、多くの車の所有者は機構を完全に変更することを好みます。
ポンプ交換：
- まず第一に、車の質量をバッテリーから切り離す必要があり、最初のシリンダーのピストンが上部にある必要があります。 死点。 ベルトテンションローラーを外し、カムシャフトプーリーを外します。
- 次に、ラジエーターの下部プラグから冷却水を排出します。
- ネジを緩める 固定ボルトポンプをシリンダーブロックから切り離す必要があります。
- 取り外した機構を視覚的に評価し、その摩耗を判断することが重要です。 インペラ、オイルシール、ドライブギヤが損傷している場合は、ポンプを完全に交換した方がよいでしょう。
- 新しいメカニズムは次のようにインストールする必要があります 新しいガスケット、前者は、 軽微なダメージ後々冷却水漏れの原因となります。 ポンプは本体に表示されている番号が上になるように取り付けてください。
- さらに組み立てが行われます 逆注文分解。 新しいクーラントを充填することをお勧めしますが、そのリソースがまだ使い果たされていない場合は、以前のクーラントを使用することもできます。
ヒートシンクとファンの問題
エンジンの冷却が不十分な場合は、ラジエーターやファンの問題が考えられます。 まず第一に、ラジエーターにほこりや虫が大量に詰まっていると、入ってくる空気の流れとファンの両方を完全に冷却することができないことを覚えておく価値があります。 多くの場合、掃除することで冷却の問題が解決されます。
このデバイスは「古典的な」エンジン冷却ラジエーターです。 多くの中 現代のエンジン、冷却剤はラジエターネックからではなく、膨張タンクに注がれます。
さらに、より深刻な状況が発生する可能性があります。ラジエーターの亀裂は、事故と腐食の両方で発生する可能性があります。 ほとんどの場合、ラジエーターは修復できます。 真鍮と銅ははんだ付けによって修復され、アルミニウムは特殊なシーラントで修復されます。
はんだ付けする前に、金属光沢が現れるまで損傷した部分をヤメ布で注意深く洗浄します。 その後、亀裂をはんだ付け用フラックスで処理し、強力なはんだごてを使用して均一なはんだ層を塗布します（ビデオを参照）。
アルミニウムラジエーターをはんだ付けすることは不可能ですが、修理用に特別なシーラントが提供されているか、通常の「冷間溶接」を使用することができます。 ひび割れの修復を始める前に、欠陥のある部分をよく掃除することが重要です。 接着剤の塊は均一な状態になるまでよく練られ、問題のある領域に塗布されます。 修理後の翌日のみ車を操作できることを覚えておく価値があります - エポキシ接着剤は長時間乾燥します。
冷却ファンに関しては、電気配線の断線やパワーユニットから回転が伝わる場合はクランクシャフトからの駆動違反などが考えられます。
最初のケースでは、ファンモーターにつながるワイヤーの状態を視覚的に評価する価値があります。断線が検出された場合は、損傷した接点を再接続する必要があります。 ワイヤーの状態が正常であってもファンが動作しない場合は、エンジン自体、またはエンジンの適切なタイミングでスイッチをオンにするセンサーが故障している可能性があります。 この場合、カーサービスに連絡して、ファンがオンにならない理由を判断してもらうことをお勧めします。 センサーに問題がある場合、エアフローが継続的に作動するか、まったく作動しない可能性があります。
エンジンからトルクが伝達されるとファンが回転し始める車では、ドライブベルトの破損が原因で故障することがほとんどです。 交換は非常に簡単です。プーリーの張力を緩め、新しいベルトを取り付ける必要があります。
冷却ファンの装置と修理について詳しく説明します。
冷却システムのフラッシングと液体の交換
油圧冷却システムでは、ラインを適時にフラッシングする必要があります。そうしないと、チャネルの壁に腐食、塩の堆積、その他の汚染物質が形成される可能性があります。
詰まりの原因
システム汚染の主な原因は、冷却剤としての使用です。 普通の水。 水道から流れる水には多量の塩分が含まれており、高速道路の壁に水垢や錆が発生します。 蒸留水の使用は害が少ないですが、暑い時期に完全に冷却することはできません。 さらに、冬には氷点下の気温になると水が凍り、膨張して完全性が損なわれる可能性があります。 個々の部品そしてつながり。
応用 高品質の不凍液または不凍液の方が適切です。 冷却用の特別な物質は重要な資源を持っており、非常に高温でも凍結しません。 低温。 しかし、組成物に含まれる添加剤は時間の経過とともに沈殿し始め、システムを詰まらせます。
洗浄工程
まず、フラッシングの前に、ラジエターの一番下にあるアウトレットプラグとシリンダーブロックから冷却水をすべて抜き、残留物を取り除きます。
液体の排出は冷えたエンジンでのみ実行する必要があることを覚えておくことが重要です。
排水後、プラグを再度ねじって、膨張タンクに水を注ぎます。 クエン酸あるいは特別な洗浄液を使用するのがよいでしょう。
次に、エンジンが始動し、アイドル モードで 15 分間動作します。 この場合、大きな循環の輪が開かれるようにする必要があります。 また、洗濯の際に忘れてはいけないのが、 サロンストーブ最大加熱モードで動作する必要があります。 ユニットが冷えたら、ラジエーターとシリンダーブロックのプラグを開けて液体を排出できます。 排水時に目に見える不純物のないきれいな液体が流出するまで、このプロセスを繰り返すことをお勧めします。
フラッシング後すぐに新しいクーラントの充填が可能です。 不凍液または不凍液の形成を避けるために、拡張バレルに慎重かつゆっくりと注ぎます。 エアロックシステム内で。
タンクがほぼ完全に満たされたら、タンクを閉じ、液体がシステム全体に均一に広がるように内燃エンジンを数分間作動させる必要があります。 さらに、ユニットの電源を切った後、バレルの最大マークと最小マークの間のレベルに不凍液または不凍液が追加されます。
結論から言えば、 根本的な違い不凍液や不凍液は使用していません。 しかし、世界の多くの国では、不凍液の効果がやや低いため、自動車メーカーは長い間不凍液の使用を中止してきました。 現在の不凍液は次のようなものを使って作られています。 最新のテクノロジーさらに、エンジンを過熱から保護し、冷却システムラインを汚染から保護します。
信頼性が高くトラブルフリー ICE操作（内燃機関）冷却システムなしでは実行できません。 動作の基本原理をエンジン冷却システムの図の形で示すと便利です。 このシステムの主な目的は、エンジンから過剰な熱を除去することです。 追加機能– 車内ヒーターストーブで車内を暖めます。 図に示されているデバイスと動作原理 他の種類車もほぼ同じです。
冷却システムのスキーム、要素、およびその働き
エンジン冷却システム回路を構成する主な要素は、インジェクション、ディーゼル、キャブレターなど、さまざまなタイプのエンジンで見られ、同様です。
液体エンジン冷却システムの一般的なスキーム
モーターを液体で冷却することで、熱負荷の程度に関係なく、エンジンのすべてのコンポーネントや部品から均等に熱を奪うことができます。 水冷エンジンは空冷エンジンに比べ騒音が少なく、 より高速に始動時のウォームアップ。
エンジン冷却システムには次の部品と要素が含まれています。
- 冷却ジャケット（ウォータージャケット）。
- ラジエーター;
- ファン;
- 液体ポンプ（ウォーターポンプ）;
- 膨張タンク。
- 接続パイプと排水栓。
- 室内ヒーター。
- 冷却ジャケット (「ウォーター ジャケット」) は、過剰な熱の除去が最も必要な場所の二重壁の間を連絡する空洞であると考えられます。
- ラジエーター。 周囲の大気に熱を放散するように設計されています。 構造的には、熱伝達を高めるための追加のリブを備えた多くの湾曲したチューブで構成されています。
- 電磁気をオンにするファンの頻度が減ります 油圧クラッチ、冷却水温度センサーが作動すると、車の空気の流れが増加します。 「クラシック」（常時オン）ベルトドライブを備えたファンは最近では珍しく、主に古い車に搭載されています。
- 冷却システムの遠心液体ポンプ (ポンプ) は、冷却剤を一定に循環させます。 ポンプ駆動は、ベルトまたはギアを使用して実装されることがほとんどです。 ターボエンジンと 直接噴射燃料には、原則として追加のポンプが装備されています。
- サーモスタット - 冷却剤の流れを調整するメインユニットで、通常はラジエーターの入口パイプと「ウォータージャケット」の間に取り付けられ、構造的にはバイメタルまたはウォータージャケットの形で作られています。 電子バルブ。 サーモスタットの目的は、所定の動作を維持することです 温度範囲すべてのエンジン動作モードで冷却剤を供給します。
- ヒーター ラジエーターは小型の冷却システム ラジエーターと非常によく似ており、車室内に設置されています。 根本的な違いこれは、ヒーターラジエーターが熱を客室に伝達し、冷却システムのラジエーターが環境に熱を伝達するという事実にあります。
動作原理
エンジンの液冷の動作原理は次のとおりです。シリンダーは冷却剤の「ウォータージャケット」で囲まれており、過剰な熱が奪われてラジエーターに伝達され、そこから熱が大気中に伝達されます。 液体は継続的に循環し、エンジンの最適温度を確保します。
エンジン冷却システムの動作原理
冷却剤（不凍液、不凍液、水）は、運転中に堆積物やスケールを形成し、違反します。 通常の仕事システム全体。
水は原則として化学的に純粋ではありません（蒸留水を除く）。不純物、塩、あらゆる種類の攻撃的な化合物が含まれています。 で 高温それらは沈殿してスケールを形成します。
水とは異なり、不凍液はスケールを生成しませんが、動作中に分解し、その崩壊生成物が機構の動作に悪影響を及ぼします。腐食堆積物や有機物質の層が金属要素の内面に現れます。
さらに、油、油などのさまざまな異物が冷却システムに侵入する可能性があります。 洗剤または埃。 中に入ることもでき、ラジエーターの損傷の応急修理に使用されます。
これらの汚染物質はすべて、コンポーネントやアセンブリの内部表面に堆積します。 それらは熱伝導率が低いという特徴があり、細いチューブやラジエーターセルを詰まらせ、熱伝導性を侵害します。 効率的な仕事冷却システムが故障し、エンジンが過熱する原因となります。
モーター冷却のしくみ、動作原理、故障についてのビデオ
他にも役立つもの:
フラッシング
エンジン冷却システムのフラッシングは、多くのドライバーが軽視しがちなプロセスであり、遅かれ早かれ致命的な結果を引き起こす可能性があります。
洗い流す時間のサイン
- 走行中に水温計の矢印が真ん中ではなくレッドゾーンに傾いている場合。
- 機内は寒く、ストーブでは十分な温度が得られません。
- ラジエーターファンが頻繁にオンになりすぎる
システム内には汚染物質が集中しており、高温に加熱した水でも除去できないため、冷却システムを普通の水で洗い流すことは不可能です。
スケールは酸で除去され、脂肪と有機化合物はアルカリのみで除去されますが、化学の法則に従って、それらは互いに中和するため、両方の組成物を同時にラジエーターに注ぐことはできません。 フラッシング製品のメーカーは、この問題を解決しようとして、 全行資金は条件付きで次のように分割できます。
- アルカリ性;
- 酸;
- 中性;
- 2成分。
最初の 2 つは攻撃的すぎるため、冷却システムにとって危険であり、使用後に中和が必要なため、純粋な形で使用されることはほとんどありません。 あまり一般的ではありませんが、アルカリ性と酸性の両方の溶液を交互に注ぐ 2 成分タイプのクリーナーがあります。
最も需要が高いのは強アルカリや強酸を含まない中性洗剤です。 これらのファンドは、 さまざまな程度効率が向上し、深刻な汚染によるエンジン冷却システムの予防と大規模なフラッシングの両方に使用できます。
冷却システムのフラッシング
冷却システムのフラッシング
- 不凍液、不凍液または水が排出されます。 その前に、数分間エンジンを始動する必要があります。
- システムに水とクリーナーを入れます。
- エンジンを 5 ～ 30 分間オンにして (クリーナーのブランドによって異なります)、室内暖房をオンにします。
- 説明書に記載されている時間が経過したら、エンジンを停止する必要があります。
- 使用したクリーナーを排出します。
- 水または特別な混合物で洗い流してください。
- 新しいクーラントを補充します。
冷却システムの洗浄は簡単かつ手頃な価格で、経験の浅い車の所有者でも実行できます。 この操作により、エンジンの寿命が大幅に延長され、維持されます。 性能特性高いレベルで。
故障
エンジン冷却システムには最も一般的な故障がいくつかあります。
- エンジン冷却システムに空気を入れる: エアロックを取り外します。
- ポンプの性能不足：ポンプを交換してください。 ポンプを選択してください 最大高さインペラ。
- サーモスタットの故障：新しい装置と交換することで解消されます。
- 冷却液ラジエーターのパフォーマンスが低い: 古いラジエーターをフラッシュするか、標準ラジエーターをより高い放熱品質を備えたモデルに交換します。
- メインファンの性能レベルが不十分：より性能の高い新しいファンを取り付けます。
ビデオ - 自動車サービスにおける冷却システムの故障を特定する
定期的なメンテナンス、クーラントのタイムリーな交換を保証します 長期運用車全体として。
