自動接続用のDIYランニングライト。デイタイムランニングライトの可能性

21.04.2019

電気設備

現在の法律によればロシア連邦、特にSDAに加えられた改正により、日中でも走行する車両はロービームヘッドライトを点灯しなければなりません。さらに、それらの代わりに、フォグ対応物やデイタイムランニングライトを使用することも許可されます。

この目的のための頭蓋骨の手術が行われているという事実を考慮すると、フォグランプ多くの欠点が伴うため、自動車所有者の大多数はモジュールの購入を好みますランニングライト自分でインストールしてください。これを考慮すると、デイタイムランニングライトを自分の手で接続する方法を考える価値がありますか？

操作機能

法律は、自動車の設計におけるそのような要素の使用に関する規則を非常に明確に規制しています。 GOSTの要件に従って、イグニッションキーをオンにするとランニングライトがすぐに点灯し、ドライバーがヘッドライトを点灯させた場合には自動的に停止する必要があります。

さらに、このような規格では、ヘッドライトの組み込みは、完全包含全体的に類似品。唯一の例外は、信号に使用される場合です。自分の手でデイタイムランニングライトを取り付けたい場合は、これを考慮する必要があります。

自分でできる DRL 接続、それは持っています全行を達成するために考慮する必要がある機能正しい順序仕事と長期モジュールサービス。耐用年数を延ばすには、LED ライト用に設計された特別な安定化ブロックを使用するのが合理的です。

ただし、この措置は回路の持続時間を長くすることのみを目的としており、そのようなブロックがなければすべての要素は正常に機能します。

最も一般的な問題の 1 つ DRL モジュールの特徴である m は電圧サージであり、放射の原因となる水晶の過熱を引き起こします。この点で、ライトの明るさは徐々に減少し、その後主な機能を実行しなくなります。

接続オプション

DRL を接続するための最も一般的なオプションを考慮すると、分解することをお勧めします。最も単純な回路スタビライザーやジェネレーターなどを使わずにランニングライトを接続追加要素。エンジンをオンにしたときに DRL を有効にするには、次のことをお勧めします。

プラス線をイグニッションスイッチにあるプラス端子に接続します。
マイナスコードは車の車体の所有者にとって都合の良い場所に固定されています。
イグニッションをオンにすると、DRL が機能します。

このような接続方式の主な欠点は、イグニッションがオンの状態でライトが常に動作することです。そのほか、 作業灯が入っているこの場合 、他の自動照明システムと調整されていないため、そのような接続は GOST で指定されている要件を満たしていません。

2 番目の接続オプションは、回路を使用するため、この目的にははるかに適しています。ポジションヘッドライト。この場合、デイタイムランニングライトのプラス線はバッテリーに直接接続されています。 マイナス接続ポジティブマーカーライトを使用すると、LED が点灯し始めます。同時に、ランプのコイルは燃えないため、消費電流が低くなります。

パーキングライトが作動すると、ドライバーは DRL 電位が等化され、LED が消灯することに気づくことができます。その結果、車両の照明回路は通常の動作に切り替わります。この制度は重大な違反なく機能しているにもかかわらず、 それには多くの欠点がありますしたがって、インストールすべきではありません。

以下を含めることが適切です。

このスキームも州の基準の要件を満たしていないため、最も単純で最も適切なスキームを検討する必要があります。既存の規範オプション。

DRLコントローラー

大多数の所有者にとって、最も受け入れられるのは、HDO に接続できる特別なコントロールユニットの使用です。正しいスキーム、リレーやその他の要素を使用せずに。その結果、接続方式が簡単かつ安全になります。 、独自の利点によりコントローラーの操作。

これらには以下を含める必要があります。

エンジン始動後もDRLを安定して配合。
過負荷に対する保護を提供します。
LED を含むあらゆるタイプのライトをサポートします。
他のノードの動作には影響しません。

デイタイムランニングライトのコントロールユニットは、ほとんどの場合、州の基準に完全に準拠しており、意図された目的に安全に使用できます。ただし、メーカーによっては、そのような機器にさまざまな機能を導入している場合があり、それらは便利であるにもかかわらず、GOST の要件を満たしていない可能性があるため、その使用は推奨されません。

この種のもう一つの利点機器の場合、メーカーが事前に提供するスキームに従って接続することが可能です。同時に、次の情報が含まれている必要があります。最大荷重、その他の重要な技術仕様。これにより、経験や特別な知識がなくても、迅速かつ簡単に DRL に接続できます。

特別なコントローラーの購入を計画していない場合は、リレーを介して接続するオプションを優先することをお勧めします。 5つの使用が含まれます接点リレーに関与することになる一般的なスキーム DRL接続。 このようなスキームにより、以前のオプションに固有の欠点をすべて排除し、それを可能にします。安全な使用追加の機器を必要としない DRL。

DRL リレー接続の特徴:

30 個の LED モジュールの「+」出力。
「+」コードの寸法は 85。
86は機体に取り込まれます。
87a「+」点火。
87 分離します。

リレーを介してこのような接続を実装するには、接続用のワイヤ、端子、タイ、ヒートパイプ、ツールを入手する必要があります。とりわけ、組み立てた回路を車両の構造にしっかりと取り付ける方法を考慮する必要があります。

を好むオーナーもいます接続図でジェネレーターを使用しますが、これはほとんどの場合推奨されません。実際、発電機を介して DRL を取り付けるには、抵抗器を取り付ける必要があります。このスキームの効率性にもかかわらず、その信頼性にはまだ十分な点が残されていません。

DRL またはデイタイムランニングライトは、いくつかの方法で車に接続できます。これらはすべて、発電機またはバッテリーを介した接続を必要とします。

ドーとは何ですか

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現代の交通ルールは、強制使用デイライト。ライトが点灯している車は日中であっても他の道路利用者から非常に目立つため、このソリューションは安全上の理由から実装されました。その結果、事故のリスクが軽減されます。

現在、交通警察官は、昼間走行灯を使用していない車両を合法的に停止させることができます。そして、車の所有者は、ディップヘッドライトやPTFを持っていない場合と同様に、これに対して同じ責任を負うことになります。

デイタイムランニングライトは、新しい自動車モデルの標準装備リストの必須要素です。しかし、これは中古車所有者にとってすべてが失われるという意味ではありません。

一部のロシア人ドライバーにとって、DRL への接続はあまりにも困難であるという事実にもかかわらず、高価な喜び、家族の財布を「強姦」せずにこれを行うことが可能です。

残念ながら、代わりにディップビームや PTF を使用しても、何の意味もありません。光学系が常に動作していると、ヘッドライトの消耗が早くなり、その結果、そのような節約はさらに大きなコストにつながります。

ただし、自分の手で簡単に実装できるスキームに従って DRL を接続することで、サービスを大幅に節約できます。

それだけ自己回路接続する場合は、次の必須ルールと一致していることが望ましいです。

昼間の LED は、ヘッド光学系が作動すると（「ロー」、「ハイ」光または PTF）事前に消灯します。
無関係なツールを使用せずに、別のボタンを使用して DRL をオフにできる必要があります。
ナビゲーションライトは、エンジンが始動するとすぐにランダムに点灯する必要があります。

したがって、法律の問題は解決されます。検査官には何も文句はない。

発電機はどうなったの

上で書いたように、DRL の接続はいくつかの方法で実行できますが、何らかの方法で発電機とリレーを使用する必要があります。

専門家によると、発電機を介して DRL を接続すると、最高の効果複雑さとコストを最小限に抑えることができるからです。また、バッテリーから正のインパルスを伝導することで、発電機を使用せずに自分の手で DRL を組み込むこともできます。

回路オプション

したがって、接続方法はいくつかあります。

イグニッションキーを回すとすぐに DRL がオンになります。車のエンジンが止まるまでライトは消えません。これは最も簡単な方法と考えられており、オンボードネットワーク。ライトのマイナスを車体の任意の場所に接続し、プラスをロックから高電圧モジュールの出力に、常にヒューズを介して接続するだけで十分です。
同じスキームでは、ディップビームがアクティブになるとすぐに DRL のみが直ちに消灯します。この接続オプションを実装するには、上記のスキームに従う必要がありますが、唯一の違いは、マイナスがディップビームランプのプラスワイヤの1つに接続されていることです。車の電源を入れるとすぐに、マイナスのDRLにプラスのインパルスが表示され、ライトが消えます。 DRL はアクティブ化されるとすぐに再び点灯します。ハイビームそうしないと、ヘッド光学系がオフになります。
配線図。自動接続車が始動するとすぐにドー。日常生活を自己統合するための最も信頼できるオプションと考えられています。 LEDライト。この方式を実現するには、DRL のマイナスを車体に接続し、プラスをリレーの接点に接続します。

4ピンリレーを使った簡単な回路

回路番号 1 は 4 ピンのリレーを介して実行される単純なものです。ただし、DRL はヘッド光学系とは別に光るため、このオプションは常に GOST の要件を満たしているわけではありません。ライトは押しボタン機構によって消灯されるのではなく、すべてが自動的に行われます。

上の写真は、4 ピンリレーを介して接続されたこの回路を示しています。これは次の手順を意味します。

自動車モーターの始動中、パルスが発電機からリレーに送信され、LED が点灯します。
ディメンションがオンになるとすぐに、DRL はオフになります。

この接続方法は発電機を使用しないでも可能です。次に、その代わりにバッテリーが電圧源になり、そのプラスに写真の30番目の接点を接続する必要があります。

からのプラス接続も可能ですパーキングブレーキ。この場合、ハンドブレーキが作動するとすぐに昼間のライトが消えます - それがボタンです。

5ピンリレーを使用した図

4 つの接点を使用できます。 Priora 車両に最適な接続オプション。上図との違いはリレー接点数だけではありません。この回路では出力 87 を使用できません。マスの代わりに出力 86 を使用します。

5 ピンリレーを備えた回路により、DRL 制御を使用できます。ジェネレーターと30番目のリレー接点の間に押しボタン機構が組み込まれています。

ドーの仕事は次のとおりです。

内燃エンジンが始動すると、発電機からのインパルスがリレーの 30 番目の接点に送られ、そこから DRL のプラスに送られます。
ライトが点灯し、マイナスが車体の任意の部分に接続されます。
寸法が使用されると、コイルがアクティブになり、30番目の接点が87番目の接点と統合され、インパルスが受信されなくなり、DRLがオフになります。

リードスイッチ付き

リードスイッチを使った回路では重要な3つのこと自動車システム: オルタネーター、バッテリー、リレー。

上の写真は、詳細図ジェネレータを使用してオプションに従って接続します。ポイント 30 の図からわかるように、プラスは統合されています。ポイント 87 でマークされたリレー接点は、バッテリーのプラスと統合されています。番号 85 のマークが付いた別のリレー接点は、DRL を介して車両のアースに接続されます。

注意。このようなスキームは、磁場にさらされたときに接続された電気回路の状態を変更できるデバイスであるリードスイッチの使用が必須であることを意味します。

接点は、図の点 86 でマークされているリードスイッチに接続されています。リードスイッチから発電機のプラスへの接続があります。

したがって、このスキームは次のことを意味します。内燃エンジンが始動するとすぐに、ドライバーがボタンでリードスイッチを作動させ、リレーが作動し、DRL がオンになります。リードスイッチはサーモポリマーに梱包し、発電機にしっかりと固定する必要があります。

アドバイス。リードスイッチが、リレーが動作する発電機の場所に正確に固定されることが重要です。

リードスイッチなし

3 番の方式のバリエーションで、リードスイッチを使用しないだけです。この場合、86番の接点は油圧ランプと一体化されています。したがって、ICE プラントの後に DRL をオンにするオプションがサポートされています。

このスキームは、リードスイッチを使用したバージョンよりも自分の手で実装するのがはるかに簡単であることは注目に値します。

ビデオ: 発電機から DRL を接続する方法

ご覧のとおり、DRL のマシンのオンボードネットワークへの接続は、いくつかのスキームを使用して実行されます。プラスは発電機の出力から取得されますが、それほど頻繁ではありません - バッテリーから取得されます。

少し前に、私たちの当局は、時間に関係なく、車にフォグランプまたは DRL を作動させなければならないという法律を可決しました。この決定は、PBX で動作する照明要素のおかげで、PBX の割合を大幅に削減できることを証明したヨーロッパの専門家の経験によるものです。交通事故。この点に関して、2010年以降、GOSTとSDAに変更が加えられ、それによると、フォグランプが作動しなかったり、DRL（DRL）が紛失したりすると、かなり「不快な」罰金（1,500ルーブル）が発生する可能性があるという。

しかし、デイタイムランニングライトの設置が義務化されたという事実にもかかわらず、自動車所有者の中には、この状況から抜け出す方法を見つけたと確信している人もいます。特に進取的なドライバーは、単純にロービームヘッドライトの寸法を接続して、エンジンとともに点灯するようにし、これで十分だと素朴に信じています。残念ながら、DRL の代わりに車幅灯を使用することはできないため、交通警察官と会うときに車幅灯はあなたを救うことはできません。したがって、DRLを備えた「ハイブリッド」フォグランプがすでに取り付けられている現代の車の所有者でない場合は、新しいライト要素を取り付けることから逃れることはできません。

ナビゲーションライトは、専門のワークショップで取り付けることも、自分で取り付けることもできます。自分の能力に自信がある場合は、作業を開始する前に、車にナビゲーションライトを取り付けるための規則を注意深く検討してください。

DRL のインストールに関する GOST 要件

GOST R 41.48-2004によると、自分の手でランニングライトの取り付けと接続は、次の要件に従って厳密に実行する必要があります。

車体の端から DRL までの距離は 600 mm を維持する必要があります。機械の全幅が 1.3 m 未満の場合に限り、このインジケータを 400 mm に減らすことができます (第 6.19.4.1 条)。
地面から照明要素までの距離は 250 mm から 1500 mm の範囲内である必要があります (第 6.19.4.2 項)。
DRL は前方に向けて前面に取り付ける必要があります。自動車両(第6.19.4.3項)。
一定の幾何学的可視性が維持されます。 6.19.5 項によると、水平角のベータは内外に 20 度、アルファは水平から下に 10 度、上に 10 度でなければなりません。

同時に、ナビゲーションライトを接続するための特定のスキームはGOSTにまったく反映されていないため、ここでは自分で自由に決定できます。ただし、小さなニュアンスがあります。 GOST に従ってランニングライトを設置すると、車のエンジンとともに DRL が自動的にオンになり、ヘッドライトがオンのときに DRL がオフになることも意味します。唯一の例外は、他のドライバーに信号を送るために数秒間ハイビームをオンにすることです。

これらの要件に基づいて、ランニングライトの選択には慎重に取り組む必要があります。

ランニングライトの選び方

店頭でご紹介中幅広い選択が可能ほとんどの DRL さまざまなメーカー、さまざまな構成と色。ただし、すべてのランプがランニングライトとしての使用に適しているわけではありません。たとえば、ハロゲンやキセノンには耐えられません。恒久的な仕事、多くのエネルギーを「消費」し、バッテリーを放電します。白熱灯も最高ではありません最善の選択, ただし、DRL を取り付ける場合は LED が最適であると考えられます。

ダイオードランニングライトも多数あります。最高のものは、ガラスケースに入った製品とフォグランプ用のレンズ付き LED DRL であると考えられています。残りは（ゴムバンド、SOV プラチナの形の「ワシ」と「ドラゴン」の目）は、指定された GOST 要件を満たしていません。

自分の手でデイタイムランニングライトを接続する前に、次のことを確認してください。

DRL は、車両のバンパーの形状、タイプ、デザインに一致します。
DRL ユニットのサイズは、ランニングライトの取り付け場所 (エアボックス内またはバンパー上) に基づいて選択され、車に取り付けることができます。
ブロック内の LED の数は、それぞれ 5 個を超えません。ライトが明るすぎると、デイタイムランニングライトが「ゲージ」のように光り、これは容認できません。
DRL 光度インジケーターは 400 cd 以上、800 cd 以下でなければなりません。温度範囲ランプの範囲は 4,300 ～ 7,000 K です。
ランニングライトは純白色の光を放射します（黄色と青色の製品は許可されません）。

メーカーについて言えば、既製の Hella または Philips DRL キットを購入するのが最も合理的です。このようなブロックには、必要なもの（コントローラーを含む）がすべて装備されており、それらの要件を完全に満たします。規則。

車用のDRLを購入した場合、または自分で作成した場合は、自分の手でデイタイムランニングライトを「驚き」なく設置できるように、必要なものをすべて準備するだけです。

DRL の自己インストールに必要なもの

働くために必要な以下の材料およびツール:

ペンチなどの圧着器具。
ワイヤーカッター。
トーチとライター。後者は、熱収縮チューブを締め付けるために必要になります。
3 ～ 4 メートルの絶縁 2 線ワイヤ (例: PVA 2x1.5 または 2x0.75) (2 つの DRL ユニットが互いに並列接続されている場合に必要)。
密閉された接点 (リードスイッチ)。
直径約1.5～2.5mm、長さ約3mの単芯ワイヤーです。
プラスチック製のクランプ。
通常の12V用の4ピンリレーです。
LED DRL。

また、作業する場所は清潔で乾燥した場所に保つようにしてください。その後、追加の照明要素のインストールを開始できます。

まず、デイタイムランニングライトを正確にどこに取り付けるかを決めます。一部の車には、追加のフォグライトモジュール用の既製の穴がすでにあり、他の車では、ラジエーターグリルが DRL に使用されます。この場合、必要な距離と境界をすべて耐えることができるため、最後のオプションが最適です。

グリルを取り外して、将来のライト用に穴を自分で切り抜くだけです。光は特定の傾斜角で供給される必要があることに留意することが重要です。このために追加の穴を開ける必要がある場合があります。

DRL接続図

DRL は希望どおりに取り付けることができるため、ドライバーにとって最も便利な方法で光学系を構成できる接続方式が多数あります。その中で最も人気のあるものを考えてみましょう。

オプション 1 (速度センサーへ)

リレーを介したランニングライトのこの接続は、以下に図を示しますが、最も簡単な接続の 1 つと考えられます。この場合、速度センサーの動作に応じて DRL がオンになります。この回路を実装するには、K1.1 接点をロービームスイッチボタンから接点 85 までの回路セクション (配線切れ目) に接続する必要があります。この場合、遮断ペアを備えた任意のリレーを使用できます。ですが、専門家はTSコード付きの製品を使用することを推奨しています。

エンジンがオンのときにパーキングライトではなく、近接ライトを動作させたい場合は、接点を「平行」にする必要があります。

オプション2（オイルセンサーへ）

リレーを介してデイタイムランニングライトを接続する別の方式では、オイルセンサーが使用されます。レギュレーターが液圧に関する誤った情報を提供すると、システム全体の動作が中断されるため、作動しているかどうかをすぐに確認する価値があります。

DRLの装着により、寸法から切り離されてエンジン始動時にライトが点灯します。光学系として、ロービームやフォグランプも使用できます。

オプション 3

エンジンが始動するとオンになり、停止するとオフになるように DRL を接続するのは少し難しくなります。この場合、ランニングライトはロービームヘッドライトと一緒に点灯します。これには、2 つの低電力ダイオード (たとえば、1A + KD10) が必要となり、これらを直列に接続する必要があります。その後、長さ約400mmのワイヤーを電球にはんだ付けして接続します。彼らは極性であることを忘れないでください。

次の段階では:

解体と解体ダッシュボードマシンに接続し、「ブランク」を X1 に接続します (ほとんどの場合、ワイヤーは黄色です)。
光学系をオンにするボタンを取り外します。
ワイヤーのもう一方の端をコネクタに差し込みます。
ボタンを再インストールし、機能するかどうかを確認します。

オプション 4 (発電機からのランニングライトの接続)

このようなプロジェクトを実装するには、3 つのスキームのいずれかを使用できます。

1 つ目は、ハンドブレーキとモーターのみが関係する場合に適しています。

発電機から航行灯を接続するための 2 番目の回路では、電源をオフにする追加の抵抗器を使用する必要があります。明けディメンションまたはヘッドライトの作動時。

3 番目のスキームでは、ランニングライトを無効にすることができます。

ハンドブレーキを上げるとき、エンジン始動またはアラームを伴うエンジンの自動始動中。
ディメンションをオンにするとき (この場合、ヘッドライトまたはフォグライトが通常モードで動作する必要があります)。

大まかに言うと、このタイプの接続は「無効」になります。自動スタート DRL は発電機の点火と同時に行われます。

健康！ TRP可決中に「機能」しているのはこの計画である。

発電機からランニングライトを接続する前に、記事の最後にあるビデオを見ることをお勧めします。実際のところ、DRL をアクティブ化する方法は 1 つや 2 つではありません。ただし、既製のランニングライトのセットを購入した場合、接続ははるかに簡単になります。

オプション5（既製キットの接続）

車にランニングライトを自分で取り付ける方法に戸惑わないようにするために、最も簡単な方法は、既製のコントロールユニットを購入することです。自動シャットダウンそしてDRLをオンにします。このモジュールをインストールするには、次のものが必要です。

黒い線をバッテリーのマイナスに接続し、赤い線をプラスに接続します。
オレンジ色のワイヤー (キットに付属している場合) は、「ゲージ」またはロービームに接続する必要があります。ワイヤーが接続されていない場合、ロービームまたはパーキングライトが点灯してもライトは無効になりません。

上記のスキームのいずれかに従って DRL をインストールした後、次のことを確認する必要があります。インストールされた要素正しく動作しました。これを行うには、エンジンを始動し、コントロールパネルのライトが機能しているかどうか、ランニングライトが作動しているかどうかなどを確認します。

拘留されて

車の DRL をアクティブにするには、GOST の要件に準拠し、電気について少なくとも少し理解する必要があります。既製の LED DRL を購入した場合有名なメーカー、その後、光要素をインストールするプロセスがはるかに簡単になります。

多くの自動車愛好家はまだ自分の車にデイタイムランニングライトを取り付けていませんが、おそらく長い間それについて考えていたのでしょう。ロービームやフォグランプがオフになっているだけでなく、ナビゲーションライトが不足していると、警戒している交通警察の検査官によって車両が停止される可能性があることは周知の事実であり、コミュニケーション能力に欠けている場合を除き、ほとんどのドライバーにとってこれはあまり望ましいことではありません。いつでも、どんな会社でも、人々と幸せになれます。

さらに、デイップビームまたはフォグライトをデイタイムランニングライト (以下、DRL と呼びます) として使用する場合、これらのヘッドライトのランプを交換する頻度がさらに高くなります。まだ少しあります消費の増加ガソリンで常時運転ロービームをオンにした状態。もちろん、この費用はメインの費用に比べれば微々たるものですが、それでも発生します。

ある程度の時間（スキルと経験に応じて）と希望があれば、はんだごてを手に持ち、端子をワイヤーで圧着する方法を知っている人にとって、DRLを車に正しく取り付けることはそれほど難しい作業ではありません。この記事ではその方法を説明します。

必要な工具と材料: 圧着装置 (ある程度のスキルがある場合は、ペンチも適しています)、はんだごて、ワイヤーカッター、ナイフ、ライター (熱収縮チューブを締めるためのオプションとして)、3- PVA 絶縁 2x1.5 の 2 芯ワイヤ 4 メートル (ハロゲン付きフォグランプではなく、DRL が LED の場合、2x0 は 0.75 にすることができます!)。このワイヤーに必要な並列接続 2 つのランタンを互いに向けます。

標準の 12 ボルト自動車用リレー、4 ピン、リードスイッチ (任意)、直径 1.5 ～ 2.5 mm の単線が必要です。約2～3m、プラスチッククランプ、熱収縮。それがすべてのようです。

次に、接続オプションについて少し説明します。

オプション1。イグニッションをオンにすると DRL がオンになり、エンジンがオフになるまでオフにならないようにすることができます。これが最も簡単なオプションです。マイナス線は任意の方法で車体に取り付けられています。便利な場所、プラス - イグニッションスイッチからプラスに、または高電圧モジュールの端子 D に、できればヒューズ（図には示されていません）を介して接続します。

オプション 2。同じオプションですが、ロービームがオンになると、DRL が消灯します。この場合、最初のオプションと同じ方法でプラスを接続し、ロービームランプのプラス線（2つのいずれか）にマイナスを接続します。実は白熱灯は消費電力が大きいのですより最新の LED DRL よりも抵抗がはるかに低いため、この方法で DRL をオンにすると、ランプのフィラメントは最大加熱時に最小の輝きまで加熱されず、ランプのフィラメントの抵抗は (加熱されても) ) は、実際には DRL の動作に影響を与えません。

ロービームをオンにするとすぐに、DRL のマイナスにプラスが表示され、消えます。確かに、遠方の電源をオンにすると、DRL が再び点灯します。この場合、同じ方法で DRL をマーカーランプに接続できます (LED ランプではなく白熱ランプを使用する場合)。私が知っているほとんどの車ではマーカーランプは事前に並列接続されているため、2 つの DRL ライトからの共通のマイナス線を任意のマーカーランプに接続できます。

オプション 3。これは、エンジンが始動して実行されている場合にのみ DRL が自動的にオンになる場合のオプションです。この場合、DRLのマイナスを車体にも接続し、プラスを30番リレー接点に接続します。 87接点はより強力なプラスに接続され（バッテリーのプラス端子に接続できます）、リレーの85接点はランニングライトを介して車の地面に、86接点はリードスイッチのいずれかに接続されます。その出力。

また、リードスイッチの2番目の出力を近くのプラスに接続します（発電機または同じ場所、つまりバッテリーから接続できます）。車を始動し、発電機の周りでリードスイッチを動かすと、リレーの動作とDRLの点火が行われます。あらかじめ熱収縮包装されたリードスイッチを、プラスチッククランプを使って発電機の所定の位置に固定すれば完了です。

オプション 4。リードスイッチがない場合。すべて同じですが、インストルメントパネルの油圧ランプまでの86ピンのみです。

それで全部です。結論として、見知らぬ人が作ったものよりも、自分の手で作ったものを使用する方がはるかに快適であると言いたいと思います。あなたのアイデアではなく、あなたのアイデアを実装して頑張ってください。しかし、最も重要なことは、興味深いアイデアです。

ヘッドライトにはデイタイムランニングライト（DRL）が装備されており、フォグランプ、方向指示器は個別に設置されていますが、設置されていない場所にはどこでも設置されています。そもそもルールはあるのでしょうか？ DRLの設置を規制する? 出来ますか DRL を自分でインストールする? また、消費するエネルギーが何倍も少なくなり、ガソリンの節約になるとも言われています。すべて順調に..

DRL とは何ですか?またその目的は何ですか?
「デイタイムランニングライト」は車幅灯とは関係がありません。この新しい概念は、ルールに装備され始めたという事実により登場しました。現代の車。この用語は外部のことを指します照明器具前方を走行する車両の視認性を向上させるように設計されています。日照時間日々。新品について欧州車ヘッドライトには構造的に目立つライトがよく見られます。ほとんどの DRL では、これは LED電球。デイタイムランニングライトを使用する場合、追加の光信号（フォグまたはロービーム）は必要ありません。

DRL をインストールするためのルール

「」より抜粋 ロシア連邦の国家基準 GOST R 41.48-2004 (UNECE 規則 N 48)":

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6.19.1 インストール
車ではオプションです。トレーラーでは許可されていません。
6.19.2 数値
二。
6.19.3 設置計画
特別な指示はありません。
6.19.4 配置

6.19.4.1. 幅 - 基準軸の方向に見た表面上の点で、車両の縦方向中央面から最も遠い点は、車両の全幅の端から 400 mm を超えてはなりません。。
2 つの目に見える表面の内側の端の間の距離は少なくとも 600 mm である必要があります。車両の全幅が 1300 mm 未満の場合、この距離は 400 mm に短縮される場合があります。
6.19.4.2 高さ - 地面から 250 ～ 1500 mm の距離。
6.19.4.3. 車両前部の長さ。この要件は、放射された光が、バックミラーおよび/または車両のその他の反射面からの反射の結果として、直接的または間接的にドライバーに干渉しない場合に満たされていると見なされます。

6.19.5 幾何学的可視性
水平角ベータ = 前後 20°。
垂直角度 α = 水平から上下 10°。
6.19.6 方向
前方。
6.19.7 機能配線図
装着されている場合、エンジンスタート/ストップコントロールが「オン」の位置にあると、デイタイムランニングライトが自動的に点灯します。操作の有効化と無効化が可能であること自動スタート工具を使わずにデイタイムランニングライトを点灯します。
デイタイムランニングライトは、交通信号のためにヘッドライトが短時間点灯する場合を除き、ヘッドライトが点灯すると自動的に消灯する必要があります。
6.19.8 制御信号
閉ループの形式でのオプション。
6.19.9 その他の規定
いいえ。

GOST R 41.87-99 (UNECE 規則 N 87)。規則によれば、昼光放射体は25cmから200cm（ロシアでは「40cm以上」）の面積を占め、400から1200cd（ロシアでは400から800cd）の出力で発光しなければならない。。

この規格は、自動車用デイタイムランニングランプの承認に関する統一規定を定めています。
この GOST によれば、すべての認定ランニングライトには適切な指定が必要です。

表 6a - 車両への外部照明装置の存在に関する UNECE 規則の要件:

デイタイムランニングライト：ホワイト、2個
カテゴリ M、N (乗用車、多用途車、トラック) に推奨
カテゴリ O (2 軸以上のトレーラー、中央軸のトレーラー、セミトレーラー) では禁止されています。

デイタイムランニングライトの接続方法

DRL接続図それらの多くは、非常に単純なものもあれば、はんだごての経験が必要なものもあります。これらはすべて、ランニングライトを自動的にオンにすることができます。

スキームその1。 走行中はヘッドライトが自動的に点灯し、停車すると消灯します。駐車すると車にマークが付きますパーキングライト.
屋外照明システムの動作のためのこのようなアルゴリズムは、交通規則の要件に完全に準拠しています。
この計画はすべてのロシア車でテストされました。
動きの情報源は車速センサー
ロービームヘッドライトスイッチの接点 K 1.1 は、ロービームスイッチから RBS の端子 85 までの断線に含まれています。 (その場でロービームをオンにする必要がある場合は、ロービームスイッチの接点を平行にする必要があります)。
リレー K1 - 自動車用、851.3747、ただし、遮断ペアの接点があり、6 ... 14 V の巻線の電圧で安定して動作するものであれば使用できます (例: RES10、パスポート: RS4.529.031-07)。
V. ユグリンラジオ №8、2005

スキームその2。 デイライトモードで PTF を使用し、イグニッションと同時に自動的にオフにする.

無効にするスタッフ制度 PTFをオンにし、イグニッションキーを回した後にオンになるように作り直してください。
許容電流が 0.3 A のサイリスタであればどれでも適しており、1500 マイクロファラッドの 25 ボルトのコンデンサでは 23 秒かかります。遅れます。抵抗は 0.25 W ～ 47 (51) および 10 キロオームでなければなりません。
リレーケースに回路を表面実装して設置するのに便利です。取付ブロック。イグニッションスイッチの後に必要なプラスも取ります。

手順：

無効にするマイナス線パワーウィンドウリレーの巻線に電力を供給し、絶縁します。
に向かうワイヤーを見つけてください PTFキー、から無効にしますいつもの場所段落 1 に無効化の代わりに挿入します
入れる完成した構造ソケットに差し込みます。

スキームその3。 エンジン（ジェネレーター）始動時にPTFをONにする.
このスキームは VAZ 2110 で使用されます。
発電機が始動するとヘッドライトが自動的に点灯します。エンジンが始動します - 発電機が作動します - PTF がオンになりますが、作動しません - その逆も同様です。
寸法はボタンによってオンになり、同時にイグニッションスイッチが開きます。
この方法の本質は、発電機の励磁巻線の電源からPTFリレーまでジャンパーを取り付けることです。

整理整頓を外し、写真1のようにします。
テイクアウト PTFボタン写真 2.3 の角の配線をプラグから外します。
それをワイヤ（デバイスのコネクタX1の12）に接続します（写真4）。

に挿入します自由な場所プラグに差し込み、ボタンを所定の位置に置きます。
スキームその4。 ロービームを使用したDRLの実装。動作原理はスキームNo.3と同じで、ディップヘッドライトはエンジン始動後に点灯し、停止時に消灯しますが、寸法は消灯します。それ以外はすべて通常どおりに動作します。
2 つの低電力ダイオード (1A、KD10 など) が必要になりますが、それらを直列に接続します。ワイヤーをはんだ付けします。全体の長さ約40cm。なぜならダイオードは極性があるため、写真のように接続する必要があります。
ダッシュボードを分解し、写真のようにワークピースをX1コネクタの12番ピンに接続します（ワイヤーの色は黄色ですが、本質は同じです）。
照明をオンにするためのボタンを取り出し、ワークピースのもう一方の端をコネクタの緑色のワイヤに接続します。または、剥がした電線をコネクタのソケットに挿入します。ボタンを所定の位置に差し込み、動作を確認します。

ディップヘッドライトなしでエンジンが動作しているときに寸法を守る必要がある場合は、ワイヤーのカットにボタンを置きます。
スキームその5。 オン/オフ発電機による自動オン/オフデイライト.
このスキームは Lada Priora と VAZ 2110 でテストされました。

最初のスキーム - 発電機とハンドブレーキの働きだけが結びついている場合。
2 番目の回路には、KT814 トランジスタのベースに「+」を供給することでディメンションまたはヘッドライトがオンになったときに DRL をオフにする別のトランジスタが含まれています。
ロマン・トロポフの3番目の計画。以下の条件下で DRL がキャンセルされます: ハンドブレーキが上げられたとき (アラームから内燃エンジンを自動始動するとき、または内燃エンジンが作動したまま駐車するとき)、およびディメンションがオンになったとき (ヘッドライトまたは PTF の通常の動作モードに移行するとき) ）。つまり、このような状況では、発電機起動時の「DRL の自動起動」が無効になります。 TRPを通過したこのDRLスキーム。

スキームその6。 エンジン始動時に DRL を自動的にオンにし、寸法 / ディップビームからオフにする。 (オイルレベルセンサー)
このスキームは VAZ 2110 でテストされました。
のこのオプションエンジン作動信号は最低油圧センサー（インパネブロックから）から取得します。ディメンションまたはディップビームをオンにすると、ランニングライトがオフになります。
PTF またはディップビームはランニングライトとして使用できます。

スキームその7。 エンジン始動時に DRL が自動的にオンになり、PTF またはロービームがオンになると最大強度で動作します。.
このスキームは VAZ 2110 でテストされました。
エンジン（発電機）が始動するとDRLが点灯します。ディメンションがオンになると DRL の動作が継続し、PTF またはディップビームがオンになると、DRL は半分の強度で輝き始めます。これは、PTF またはディップがオンになっているときに回路が通電されると、リレー 2 がスイッチングするためです。また、PTF と近隣からの励起ワイヤ上の DRL の前にある抵抗も原因です。あるデバイスの電力が別のデバイスに流れ込まないようにダイオードを使用します。
スキームNo.8。 7秒後のエンジン始動後のDRLを含む。電源を入れると消えます.
このスキームは VAZ 2110 でテストされました。
エンジンを切るとランニングライトが消えます。工場では追加の負荷はありません。点滅時ハイビーム、DRLは出ません。

たとえば、ボタンはコンソールのヒーター制御ユニットの隣にあります。これは手動シャットダウンです。私たちは接続します組み立てられた回路ヒューズボックスにクリップで留めます。リレーが動作しない場合には、遅延回路自体を組み立てると便利です。

スキーム No. 9 (Skype での作成者: polimarh16)。 動き始めるとロービームが点灯し、室内照明が消灯します。.
ドアハンドルのイルミネーションは、エンジンが作動しているときと、車両が停止しているときにのみ点灯します。
リレーには空き接点があり、そこに接続されています追加の照明室内（ドアハンドルの照明など）

回路の完全な説明: イグニッションキーを挿入し、1 ノッチ回します。ロービームが数秒間点灯して消えます。エンジンを始動します。室内照明（ドアハンドルや LEDストリップライト）。走行開始とともにローップビームが点灯し、室内灯が消灯します。停止後は～逆の手順, ただし、数秒の遅れがあります。遅延時間は R3 と C2 によって提供されます。大きいほど持続時間は長くなります。
計器クラスター用のボードは両面テープで配置され、X2 コネクターと近方、寸法 / 遠方スイッチに接続されます。