تصور کنید که باید هر روز پنج کیلومتر پیاده روی تا مدرسه و برگشت، که یک سفر خرید به آن بروید نزدیک ترین شهر- یک رویداد کامل در زندگی شما. زمانی که هنری فورد اولین خودروی خود، تین لیزی را ساخت، میلیون ها نفر توانستند خودرویی ارزان و قابل اعتماد بخرند.

(1863-1947) نوار نقاله را اختراع کرد. او صنعت خودروسازی را به شاخه پیشرو در صنعت جهان تبدیل کرد.

هنری فورد در اوایل دهه بیست سالگی خود بود که در سال 1885 یک مهندس آلمانی بود کارل بنزاولین خودروی بنزینی جهان را ساخت. ماشین سه چرخ داشت، آهسته بود، ناخوشایند بود، رانندگی سخت بود. چه کسی حدس می زد که او به یک قدرتمند منجر شود صنعت خودروکه چهره تمدن ما را تغییر خواهد داد؟

تشنه چیزهای جدید

وقتی خبر اختراع بنز به گوش رسید، فورد به عنوان مکانیک در دیترویت کار می کرد. اطلاعات جدید بیشتری در مورد کار بنز و رقبای او در مطبوعات ظاهر می شود. فورد به قدری به این نشریات علاقه مند بود که به زودی دست به کار ساخت نشریه خود شد موتور بنزینی، و سپس در سال 1896 کل ماشین را مونتاژ کرد. ماشین چهار چرخ از یک دوچرخه داشت. فورد نام آن را «چهار چرخه» گذاشت.

در سال 1903، فورد که قبلاً تجربه کسب کرده بود (او چندین سال در یک کارخانه خودروسازی در دیترویت کار کرد)، شرکت خود به نام فورد موتور را تأسیس کرد.

ماشین عمومی

فورد نه تنها یک مهندس درخشان، بلکه یک تاجر با استعداد نیز بود. او متوجه شد که بیشتر خودروسازان ثروتمندان را هدف قرار می دهند که برای تفریح ​​به خودرو نیاز دارند. آنها گران قیمت و مدل های سرعت. فورد توانست به آینده نگاه کند و بفهمد که به زودی بسیاری از خانواده ها مایل به خرید یک ماشین خواهند بود. باید نسبتاً ارزان باشد، کارکرد و تعمیر آن آسان باشد و به سوخت زیادی نیاز نداشته باشد. فورد تصمیم به تولید خودرو برای مردم عادی، برای کسانی که امروزه "مصرف کنندگان انبوه" نامیده می شوند.

خودروسازان دیگری هم بودند که برای فقرا ماشین می ساختند، مانند راسل اولدز که «اولدزموبیل» معروف را ساخت. اما فورد مشتریان خود را پیدا کرد - میلیون ها نفر ساده کشاورزان آمریکاییمثل پدرش

اسب کار آهنی

این افراد به یک اسب کار قابل اعتماد نیاز داشتند که به آنها کمک کند کارهای زیادی انجام دهند: مراقبت از گاوهایی که در یک مرتع دور افتاده چرا می کنند. تحویل غلات به بازار؛ نامه دریافت کنید برای خرید به نزدیکترین شهر بروید و خانواده را به دیدار همسایگان ببرید.

یک کشاورز ساده نیازی به تجمل ندارد ماشین سرعتی. او به یک ماشین قابل اطمینان و با قابلیت نگهداری آسان نیاز دارد تا بتواند به راحتی خرابی را برطرف کند. و علاوه بر این، قیمت نباید خیلی بالا باشد. هنری فورد برای خود هدف قرار داد - ساخت خودرویی که تمام این الزامات را برآورده کند.

اولین خودروی شرکت فورد موتور مدل A بود که در سال 1903 ظاهر شد. دیگران دنبال کردند. فورد مدام طراحی خودروهای خود را بهبود می بخشید تا اینکه به هدف رسیدند.

کارخانه هایلند پارک فورد که در سال 1906 افتتاح شد.

در سال 1906 شرکت به یک ساختمان جدید نقل مکان کرد. در اینجا امکان ساخت خودروی طراحی شده توسط هنری فورد فراهم شد. در 1 اکتبر 1908، کارخانه تولید یک ماشین جدید را آغاز کرد. این یک فورد مدل T بود.

موفقیت را از دست ندهید

اولین " مدل های Tهزینه 850 دلار ارزان نبود، اما ماشین قدرتمندتر، مقرون به صرفه‌تر، نگهداری آسان‌تر و همه‌کاره‌تر از ماشین‌های دیگر با همان قیمت بود.

سفارشات وارد شد ماشین جدید، اما تولید وقت برای کنار آمدن با آنها نداشت. این خودرو موفقیت آمیز بود و فورد این فرصت را نداشت که همه برنامه ها را برآورده کند. برای مقابله با این وضعیت، فورد در سال 1909 اعلام کرد که کارخانه او به طور کامل به تولید "مدل T" تغییر خواهد کرد و خریدار می تواند ماشین مشکی را به هر رنگی که می خواهد رنگ کند.

حقایق و رویدادها

• در سال 1922، برای اولین بار، بیش از یک میلیون "مدل T" در یک سال تولید شد.
• در مجموع 15007033 مدل T بدون احتساب میلیون ها قطعه یدکی مورد نیاز برای سرویس این ماشین ها تولید شد.
• رکورد تولید خودروهای یک مدل - 15,007,033 قطعه - تا سال 1972 ادامه داشت که توسط مدل بیتل شرکت فولکس واگن شکسته شد.
• روش های تولید پیشگام فورد پس از آن در اروپا به کار گرفته شد

مانند جووانی آنجلینی از شرکت ایتالیاییفیات در سال 1912 از پارک هایلند بازدید کرد. مدت کوتاهی پس از بازگشت به ایتالیا، فیات تصمیم گرفت تا کارخانه جدیدی در نزدیکی تورین بسازد.

اما، با وجود این نوآوری ها، این شرکت نتوانست به تعداد مورد نیاز خودرو بسازد. فورد متأسف بود که سود را از دست داد. او می‌دانست که افرادی که نمی‌توانند مدل T بخرند، از یک شرکت دیگر خودرو می‌خرند. به هر حال، بسیاری از تولیدکنندگان، بزرگ و کوچک، به دنبال ورود به بازار بودند. او همچنین متوجه شد که اگر بتواند تعداد خودروهای تولیدی را افزایش دهد، امکان کاهش قیمت و افزایش خریداران وجود دارد.

تولید انبوه

فورد برای حل مشکلات پیش روی او شروع به بهبود فناوری تولید انبوه کرد. قبلاً موارد مشابهی مانند ساعت یا کفش از ابتدا تا انتها توسط یک نفر ساخته می شد. تمام قطعات به طور جداگانه ساخته شده اند و بنابراین محصولات نهایی تفاوت کمی با یکدیگر دارند.

در تولید انبوه، محصولات نهایی از قطعات پیش ساخته یکسان مونتاژ می شوند که هر یک می تواند با دیگری جایگزین شود. این نه تنها تولید را سرعت می بخشد، بلکه تعمیرات را نیز ساده می کند: قطعات یدکی همیشه در دسترس هستند.

شکل مرحله اولیه تولید خط مونتاژ در کارخانه فورد را نشان می دهد. کل فرآیند ساخت خودرو به عملیات متوالی تقسیم می شود. این امر مونتاژ را ساده و سرعت می بخشد. بدنه ماشین که قبلاً روی آن ثابت شده است صندلی عقباز یک هواپیمای شیبدار به سمت پایین به سمت چرخ دنده ماشینی که در امتداد نوار نقاله حرکت می کند، می لغزد. کارگرانی که در طرفین ایستاده اند بدنه را در جای خود قرار می دهند و نوار نقاله خودرو را به مرحله بعدی مونتاژ تحویل می دهد.

"ModelT" 1913، مونتاژ شده بر روی نوار نقاله.

تولید انبوه برای مدت طولانی شناخته شده است. این روش از سال 1800 در ساخت اسلحه و تپانچه و سپس ساعت، ماشین های خیاطی و چاپ استفاده می شود. در سال 1902، راسل اولدز شروع به مونتاژ "Oldsmobiles" خود بر اساس این اصل کرد.

فورد اولین کسی بود که از تسمه نقاله متحرک برای مونتاژ خودروها استفاده کرد. ابتدا بدنه خودرو را روی نوار نقاله قرار می دادند سپس نوار نقاله آن را به مرحله مونتاژ بعدی که چرخ هایی به آن وصل می شد و ... می برد. با حرکت خودرو در امتداد خط مونتاژ، قطعات جدید بیشتری به آن اضافه شد. هر کارگر در جای خود ایستاد و یک عمل انجام داد. قطعات لازم مستقیماً به محل کار تحویل داده شد. پس از معرفی خط مونتاژ در سال 1913، تولید خودروها به شدت افزایش یافت، اما مشکلات جدیدی پیش روی فورد بود.

مشکل در خط مونتاژ

کارگران کارخانه فورد خط مونتاژ را دوست نداشتند. حالا دوبرابر ماشین می ساختند و همین قدر هم پول می گرفتند. به زودی آنها شروع به ترک کارخانه کردند: کار خسته کننده و یکنواخت در خط مونتاژ بسیار خسته کننده است. کارگران کافی وجود نداشت - تعداد خودروهای تولید شده کاهش یافت.

سپس فورد سیستم پرداختی را توسعه داد که در آن کارگران به سود شرکت علاقه مند بودند. هر چه ماشین های بیشتری می ساختند، پول بیشتری می گرفتند. در سیستم جدیددستمزد کارگران دو برابر شد فورد دوباره راهی برای خروج از یک وضعیت دشوار پیدا کرد.

از آن به بعد " مدل تیروز به روز محبوب تر شد. تا سال 1916، روزانه 2000 خودرو تولید می شد و قیمت آن به 360 دلار کاهش یافت. در سال 1922، فورد بر یک میلیون نقطه عطف غلبه کرد - بیش از 1 میلیون و 200 هزار خودرو تولید شد. "مدل T" تنها در سال 1927 متوقف شد. در آن زمان، بیش از 15 میلیون دستگاه از این خودروها در جاده ها وجود داشت. حتی در دهه 50 در آمریکا، شما هنوز هم می توانید "مدل T" را پیدا کنید. قوی و قابل اعتماد، تا آخر به اربابان خود خدمت کردند.

فورد تی

اولین ماشین دست چپ

اگر بنز و دایملر را والدین خودرو در نظر بگیریم، پس هنری فورد را به حق می توان مربی این وسیله فنی اصلی زمان ما دانست. راستی ماشین قبلش چی بود؟ اسباب بازی فنی گرانقیمتی که به گفته کارشناسان آن زمان هرگز نمی توانست به طور کامل جایگزین اسب شود. علاوه بر این، حتی در مورد نوع موتوری که یک ماشین باید باشد - بخار، بنزین یا برقی، اتفاق نظر وجود نداشت.
اما تنها آب کم عمقبه این اختلاف که دو دهه اول وجود خودرو ادامه داشت پایان داد. این نقطه تبدیل شده است مدل معروف تی .
شرکت کالسکه بدون اسب هنری آب کم عمقدر سال 1903 تاسیس شد. سال‌های اول، تولید متزلزل نبود و تا زمانی که کارخانه تولید نشد آب کم عمقبه جای اینکه مهندس همنامش هنری ویلز بیاید. محکم گذاشتن " آب کم عمق"در هر چهار چرخ برای او اتفاق افتاد. توسعه این ماشین ویلز در سال 1907 آغاز شد و در اکتبر سال بعد اولین نسخه آن به فروش رفت. این دستگاه که 1940 پوند (880 کیلوگرم) وزن داشت، به قدری ساده طراحی شده بود که حتی در آن زمان آن را ابتدایی می دانستند. بنابراین، پمپ آب و روغن در ماشین وجود نداشت - آب به دلیل اختلاف دما در سیستم خنک کننده گردش می کرد و موتور با پاشش روغن کاری می شد. به منظور ساده سازی و کاهش هزینه خودرو، ویلز مکانیسم تنظیم سوپاپ را رها کرد و حتی چرخ ها را غیرقابل جابجایی کرد - فقط لاستیک را می توان از بین برد. سوخت از یک مخزن استوانه ای 45 لیتری که در زیر صندلی قرار دارد با گرانش وارد کاربراتور می شود، زیرا پمپ سوخت نیز وجود نداشت. با این حال، بسیاری از مترقی نوآوری های فنی: یک سر سیلندر قابل جابجایی، چهار سیلندر ریخته‌گری شده در یک بلوک و یک گیربکس که در یک واحد مشترک با یک موتور ترکیب شده‌اند.
این جعبه شایسته توجه ویژه است. سیاره ای بود - محورها و چرخ دنده ها علاوه بر چرخش انجام می شدند حرکات دایره ای. این گیربکس غیرمعمول دو دنده به جلو و یک دنده عقب را ارائه می کرد و یک پدال مخصوص که بین کلاچ و ترمز قرار داشت برای درگیر شدن دنده عقب استفاده می کرد. با این حال، این بدان معنا نیست که ماشین چهار پدال داشت - نقش پدال گاز آشنا برای رانندگان توسط یک اهرم کوچک با سمت راستزیر ستون فرمان در عین حال دمپر کاربراتور فنر نداشت و راننده مجبور نبود دائماً گاز را نگه دارد. کافی بود اهرم را در یک زاویه مشخص بچرخانید و عرضه مخلوط گاز و هوا به موتور ثابت می ماند تا زمانی که خود راننده آن را تغییر دهد.

استارت های برقی در آن زمان هنوز فراگیر نشده بودند (آن روزها فقط روی رولزرویس بودند) و ماشین باید با میل لنگ روشن می شد. کلاچ در آن زمان نیز خشک نبود و بنابراین هنگام استارت زدن خودرو در هوای سرد، کلاچ نمی توانست به طور کامل جدا شود. به همین دلیل، مکرر مواردی وجود داشت که راننده ای که موتور را روشن می کرد توسط ماشین خود که بلند شده بود له می شد. به طور کلی، شروع کنید فورد تییک مجازات واقعی بود به دلیل قدرت کم مگنتو، جرقه ضعیف بود و موتور در تلاش سوم یا چهارم روشن شد. استوانه های اول و سوم ابتدا شروع به کار کردند و پس از دو سه ثانیه استوانه دوم و چهارم به آنها پیوستند. بسیاری از رانندگان ترفندهای کوچک خود را ارائه کردند. بنابراین، برخی از آنها ماشین‌ها را روی تپه متوقف کردند و ماشین را روشن کردند، ابتدا کلاچ را رها کردند و اجازه دادند غلت بخورد و سپس پدال را رها کردند. با نسبت تراکم سه و نیم واحد، موتور با این روش خیلی سریع شروع به کار کرد. اگر قرار بود راننده نه تنها و نه تنها برود، از مسافرش می‌خواست که هل بدهد فورد تی، و ماشین به سرعت از فشار دهنده شروع شد. خیلی سریع، پسران نیویورک، شیکاگو و فیلادلفیا خودشان را پیدا کردند راه جدیددرآمد دیدن متوقف شد فورد تی، منتظر بازگشت راننده بودند و به او بیست و پنج سنت پیشنهاد دادند تا ماشین را هل دهد.

موتور خودرویی که ساخت آن به برادران دوج واگذار شده بود، با سوراخ 95.25 میلی متر و سکته مغزی 101.6 میلی متر، دارای حجم 2893 سانتی متر مکعب و قدرت 22.5 لیتر بود. با. در 1800 دور در دقیقه اگر مصرف سوخت را از مایل در هر گالن به لیتر در هر صد کیلومتر تبدیل کنید، مصرف نسبتاً کمی 11 لیتر برای آن زمان ها دریافت خواهید کرد. برای مقایسه، همکلاسی ما، که پنج سال بعد ظاهر شد، حجم کاری کمتری به میزان 682 سانتی‌متر مکعب و نسبت تراکم 0.4 واحدی و همان قدرت موتور داشت و در همان فاصله 16 لیتر مصرف می‌کرد. شما خواهید گفت که او در جاده های روسیه بسیار خرج کرده است. بله اما جاده های آمریکاآن روزها بهتر نبود علاوه بر این، این دقیقا فقدان بود جاده های خوبو... حمل و نقل ریلی حومه ای به خوبی توسعه یافته است. تمام نکته این است فورد تیحدود 440 کیلوگرم وزن کمتری داشت، یعنی حدود یک و نیم برابر.
بادپذیری ضعیف تنها ایراد لیزی نبود که این مدل نامیده می شد. تیسپس آمریکایی ها عدم وجود پمپ سوخت منجر به این واقعیت شد که فورد تیناشنوایان در حال افزایش، و کوچک نسبت دنده V دنده اصلی، در تعقیب سرعت از 3.67، ابتدا به 3.0 و سپس به 2.75 کاهش یافت، به این واقعیت کمک کرد که فورد تیزمانی که می‌خواست از تپه بالا برود ناشنوا بود.
با این حال، ضرر دومی با این واقعیت جبران شد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت"لیزی" از 78 کیلومتر در ساعت ابتدا به 96 و سپس به 104 افزایش یافت. در همان سال ها، تنها به 70 مایل در ساعت شتاب گرفت، یعنی به 74.669 کیلومتر.

این کیفیت سرعت است آب کم عمقمجاز ماشین آمریکاییدر نهایت در یک رقابت دشوار ... با اسب برنده شوید. حالا ممکن است مضحک به نظر برسد، اما آینده پژوهان آن زمان بحث می کردند که اگر در شهری با جمعیت ده میلیونی هفت و نیم میلیون اسب وجود داشته باشد، صد سال دیگر به چند سرایدار نیاز است. محاسبات آنها نشان داد که تقریباً یک سوم جمعیت شهری باید در پاکسازی این مقدار کود از خیابان ها مشارکت داشته باشند.
این پیروزی تاریخی بر حمل و نقل با اسبدر ژوئن 1909 اتفاق افتاد فورد تیبا برنده شدن در رالی نیویورک-سیاتل، 22 روز و 0 ساعت و 52 دقیقه را در این سفر صرف کرد. بعد از آن آمریکا به ماشین ایمان آورد.
بله، در واقع، فورد اغلب خراب می شد. اما مزیت آن این بود که می توان آن را به سرعت تعمیر کرد. و امکان تعمیر سریع آن وجود داشت زیرا استاندارد سازی قطعات برای اولین بار بر روی این خودرو استفاده شد. در حال حاضر عجیب به نظر می رسد، اما پس از آن قطعه از یک Packard، Studebaker یا Oldsmobile با خودروی دیگری با همان برند، مدل و اصلاح مطابقت نداشت. تمام جزئیات به طور ویژه ماشینکاری شده و در محل تنظیم شده است. و تنها با ظهور "لیزی" مفهوم قطعات یدکی ظاهر شد. و در اوت 1913 "لیزی" به انجام رسید انقلاب جدید، برای اولین بار روی نوار نقاله ایستاده است. ایده تولید نوار نقاله توسط مهندس Avery متخصص در زمینه تجهیزات و ماشین آلات مطرح شد. همراه با شریک زندگی اش. کلان، او به این نتیجه رسید که "مونتاژ در حال حرکت" به سرعت بخشیدن و کاهش قابل توجه هزینه تولید خودرو کمک می کند. فورد به سرعت متوجه شد که پیشنهاد دو مهندس چه سود هنگفتی را وعده داده و از او حمایت کرد.

فورد TT - نسخه باری فورد T
همه این نوآوری ها به این واقعیت منجر شد که لیزی نه تنها آمریکا را فتح کرد، بلکه بخش قابل توجهی از بازار اروپا را نیز از بین برد. بسیاری از فوردها به روسیه و اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شدند و در یکی از این اتومبیل ها ، فرمانده مشهور جنگ داخلی ، واسیلی ایوانوویچ چاپایف ، با نوشیدن جرعه ای از مهتاب برای شجاعت ، کالبد شکافی معروفی انجام داد.

قیمت مدل در طول زمان کاهش یافته است. اگر در سال 1909م فورد T 850 دلار قیمت داردسپس در سال 1913 قیمت آن به 550 دلار، در سال 1915 به 440 دلار و در پایان تولید کاهش یافت. فورد T به قیمت 260 دلار فروخته شد.
رهایی فورد تیتا اکتبر 1927 ادامه یافت. در طول این سال ها 15007003 خودرو تولید شد. با این حال، مدل تیبه فراموشی نرفته است بر این اساس یک مدل ایجاد شد اصلاح محمولهکه بعدها معروف شد .
زیاد فورد تیاستفاده از این مدل تا سال 1937 در ارتش ایالات متحده ادامه یافت. بنابراین تولید موتور این مدل تا 4 آگوست 1941 ادامه یافت.

همچنین ببینید: style="font-family: Times New Roman">

	به تازگی فیلمی تقدیم به بازیگر ، شاعر ، خواننده مشهور ، اسطوره دوران برژنف ، ولادیمیر سمنوویچ ویسوتسکی ، در سینماهای کشور زمانی متحد ما منتشر شد - ویسوتسکی ممنون که زنده ای. در صحنه فیلمبرداری این فیلم از خودروی مرسدس 1974 استفاده شده است که کپی دقیقی از آن است مرسدس بنز آبیولادیمیر ویسوتسکی. ادامه مطلب →
	مدل پس از جنگ با مدل قبل از جنگ به دلیل عدم وجود لاستیک زاپاس و صندوق عقب بزرگتر و همچنین وجود لاستیک بزرگتر تفاوت داشت. چراغ های عقبو چراغ های ترمز بالای سر اضافی، که می توانند به عنوان نشانگر جهت نیز عمل کنند. اصلاحی که در سال 1951 ظاهر شد، 15 نام داشترزومه.
	شلنبرگ با اجرای اولگ تاباکوف به فرودگاه تمپلهوف می رسد. در نقش ماشین او - یک ماشین واقعی Schellenberg Horch-853A. ایستاده در پس زمینه با علائم شناسایی آلمانی روی آن اعمال شده است.
	پوشیدن لباس فرم مشکی با , استرلیتز بعد از صبحانه از خانه خارج شد. پشت فرمان نشسته بود، در جلوی باز شده عقب را محکم کوبید و کلید استارت را چرخاند. موتور 55 اسب بخار 2229 سی سی شش سیلندر کم سوپاپ. سانتی متر تنها در تلاش سوم راه اندازی شد - طراحان ماشین در سال صلح آمیز 1935 حتی نمی توانستند تصور کنند که بنزین مصنوعی ساخته شده از زغال سنگ در مخزن فرزندان آنها ریخته شود. .
	کمی بیش از نیم قرن پیش، در نوامبر 1953، اولین تیپ های آماده سازی فاتحان سرزمین های بکر وارد استپ کوستانای شدند. و اگرچه ظهور زمین‌های بکر به طور رسمی در سال 1954 آغاز شد، توسعه آن از زمانی آغاز شد که تیم‌هایی از سازندگان به محل سوخوزهای بکر آینده رسیدند، که در طول زمستان پادگان‌هایی را برای زمین‌های بکر آینده برپا کردند. بسیاری در حال حاضر امکان پرورش زمین های بکر را زیر سوال می برند. ادامه مطلب →
	این ماشین به عنوان ماشین استالین ساخته شد. اما همان طور که به یاد دارید استالین یک ماشین سری 14 پاکارد سوار شد. با این حال، برای nomenklatura حزب-شوروی، این ماشین بسیار مفید بود. ادامه مطلب →
	وزیر آموزش عمومی و تبلیغات رایش سوم، دکتر پل جوزف گوبلز دوست داشت وانمود کند که یک زاهد است. بر خلاف هم حزبی اش هرمان گورینگ، او دوست نداشت مشروب بخورد و فحش سخت بدهد، اما گوبلز مانند گورینگ از ماشین های اسپرت لوکس خوشش می آمد. او بسیاری از آنها را داشت، اما محبوب ترین آنها مرسدس 540K کانورتیبل بود. با این مرسدس بنز، او با آزاد کردن راننده و امنیت، به شهر کوچک بابلزبرگ رفت.
	تاریخچه این خودرو در آستانه ورود آمریکا به جنگ جهانی دوم آغاز شد، زمانی که نیاز به ارتش آمریکادر کامیون های خارج از جاده برای حمل نیرو و بکسل اسلحه. در پایان سال 1940، ارتش تصمیم گرفت برای کامیون های سه محوره با ظرفیت حمل 2.5 تن در هر " سفارش دهد. جنرال موتورزبر اساس کامیون T 16 Special که در سال 1938 تولید شد و برای ارتش فرانسه تولید شد، این شرکت مدل GMC AFWX را توسعه داد که بعدها به نام مستعار شناخته شد. جیمی. تغییر شامل طولانی شدن پایه و اضافه کردن محور سوم بود.
	بسیاری از شما سریال های پلیسی آمریکایی را که در شبکه های مختلف تلویزیونی پخش می شد به یاد دارید سال های گذشته. قهرمان او یک ستوان لس آنجلس است با یک بارانی مچاله شده و چهره ای به همان اندازه مچاله شده. در نگاه اول، ستوان فلیپ کلمبو یک آدم ساده لوح دست و پا چلفتی با رفتار و راه رفتن ناهنجار است. برای تطبیق ظاهر دست و پا چلفتی، کارآگاه با یک خودروی ظاهرا دست و پا چلفتی نیز مطابقت داشت که حتی برای آگاهان تاریخ خودرو نیز تشخیص مارک آن دشوار است.
	تجمع در کارخانه مایکلسون به پایان رسید. لنین از تریبون پایین آمد و در حالی که سرش را به جلو خم کرده بود، با گام های بلند به سمت خروجی نارنجک فروشی رفت. او پس از طی 9 متری با همراهی جمعیت، به یک رولزرویس که در حیاط منتظر او بود، نزدیک شد. لنین فقط فرصت داشت تا پاسخ دهد که با فرمان اخیر خود غارت را لغو کرد. در همین لحظه صدای تیراندازی بلند شد. دو گلوله به لنین اصابت کرد: یک گلوله که از تیغه شانه چپ وارد شد، به حفره قفسه سینه نفوذ کرد، به لوب فوقانی ریه آسیب رساند و باعث خونریزی در پلور شد و در آن گیر کرد.
	در 1 اکتبر 1931، بازسازی کارخانه به پایان رسید. AMO به کارخانه استالین تغییر نام داد و کامیون ها از قطعات داخلی مونتاژ شدند. برای ZiS-5، همانطور که کامیون شروع به نامیدن کرد، آنها ساختند موتور جدید. در AMO-3، و همچنین نمونه آمریکایی آن، یک خط در خط وجود داشت موتور شش سیلندرهرکول 60 اسب بخار در 2000 دور در دقیقه با قطر سیلندر 3.75 اینچ (95.25 میلی متر) و حرکت پیستون 4.5 اینچ (114.3 میلی متر)، جابجایی 4882 سانتی متر مکعب بود.
	بسیاری از شما بدون شک مجموعه فیلم های Fantômas را در دهه 1960 به یاد دارید. سپس در شصت و پنجم که فانتوماس در فیلم دوم بسیار خشمگین بود، حتی سرویس های ویژه ما فیلم را جدی گرفتند. به طور خاص، آنها به طراحان خودرو و هواپیما دستور دادند تا یک ماشین پرنده بسازند، مانند خودروی روی صفحه Fantomas.
	پاولین تاکسی امپراتوری روسیهنه در سن پترزبورگ، نه در مسکو، نه در کیف و نه در ورشو ظاهر شد. اولین تاکسی در ورنی، پایتخت منطقه آن زمان سمیرهچنسک فرماندار کل ترکستان ظاهر شد. صاحب آن تاجری از توکماک قرقیزستان کنونی (در آن زمان بیشتر قرقیزستان بخشی از منطقه سمیرهچنسک بود) باباخان نورمحمدبایف بود که در سال 1906 به ماشین وفادارتمبرها برلی .
	آلفا رومئوجولیتا توسط شغال به طور تصادفی انتخاب شد: به لندن برگشته بود و به دنبال آن بود مجلات ماشین، او متوجه شد که از بین تمام خودروهای ساخت ایتالیا فقط آلفا است رومئو جولیتادارای یک قاب فولادی قدرتمند با یک فرورفتگی عمیق در داخل دنده مرکزیسختی.
	در دوره 1944 تا 1949، خروشچف یک ماشین آمریکایی رانده شد کادیلاک – فلیت وود ۷۵شماره 1939، که در سال 1944 به غنائم سربازان شوروی تبدیل شد. این خودرو بود که در سال 1938 برای کنسول آمریکا در برلین سفارش داده شد و پس از ورود آمریکا به جنگ با آلمان، توقیف و به مقر هیتلر فرستاده شد. گرگینه، نزدیک وینیتسا. در آینده، تا لحظه ای که ماشین به دست ارتش شوروی افتاد، توسط رئیس گارد شخصی فوهرر، هانس راتنهوبر، هدایت می شد.
	در همان سال 1916، صاحبان وقت کارخانه، برادران ریابوشینسکی، فیات 15 تر از مدل 1912 را به عنوان مدل کامیون اصلی برای نیازهای ارتش امپراتوری انتخاب کردند، که در شرایط خارج از جاده لیبی خود را به خوبی ثابت کرده بود. در طول جنگ ایتالیا و ترکیه موتور با استفاده راه اندازی شد استارتر کج- میل لنگ. به جای ژنراتور، جرقه احتراق توسط یک مغناطیس ایجاد شد و یک باتری شش ولتی فقط برای روشن کردن چراغ های جلو استفاده می شد. قدرت باتری حتی برای سیگنال صوتیو بنابراین در AMO-F-15 به یک بوق مجهز شد.
	ماشین یک کامیون بود خارج از جادهبا شینه دوبل محورهای عقب. طول آن با فاصله بین دو محور 4980 میلی متر 6600 میلی متر و عرض آن 2235 میلی متر بود. همان شش سیلندر خطی روی خودرو نصب شد موتور کاربراتوریآب خنک می شود که روی ZiS-5 نیز نصب شده است.
	در سال 2010 اولیانوفسک کارخانه ماشین سازیتولید ماشین UAZ-469 مدل 1972 را از سر گرفت. این خودرو که این نام مستعار را به ارث برده است بزاز سلف خود GAZ-69، در خود فرم اصلیبه مدت 13 سال در اولیانوفسک تولید شده است. در سال 1985، به UAZ-3151 تغییر نام داد، مجهز به تقویت کننده خلاءترمز و قدرت موتور افزایش یافت و در سال 1993 UAZ سرانجام به بدنه سخت مجهز شد. با این حال، این کشور به ارزان ترین UAZ ممکن نیاز داشت.

روز فیلمبرداری دیروز Boardwalk Empire در خیابان برگزار شد و ماشین های قدیمی درگیر صحنه بودند. امروز یک کلمه در مورد سینما نیست، بلکه فقط در مورد اتومبیل. علاوه بر این، مدت زیادی است که در مورد آنها چیزی ننوشته ام.

همه خودروها از یک مدل بودند - این فورد T افسانه ای بود اصلاحات مختلف. در اینترنت، نام آن "Tin Lizzy" یافت می شود که فقط یک ترجمه مستقیم از نام مستعار آمریکایی "Tin Lizzy" است که به نظر من اگر بخواهید منشاء آن را بفهمید چندان درست نیست. نسخه های مختلفی از منشاء این نام وجود دارد و هیچ یک از آنها تأیید نشده است. من آن چیزی را دوست دارم که می گوید لیزی رایج ترین نام مستعار اسب های کار بود که با یک نام مستعار ارزان قیمت جایگزین شد. قابل اعتماد Ford-T. بلافاصله او را همنام اسب لقب دادند. قلع آهن قلع شده است - قلع که از آن ساخته اند قوطی ها. گفتن "تن لیزی" صحیح تر است. خودروهای فورد مدل T آنقدر زیاد بودند و آنقدر خدمت کردند که متعاقباً تین لیزی را هر وسیله نقلیه قدیمی در حال فروپاشی نامیدند. ما اکنون ماشین خراب قدیمی را "سطل" می نامیم و آمریکایی ها آن را tin lizzy می نامند.

2.

خود هنری فورد فورد-تی خود را نامید. ماشین جهانی"صاحبان، علاوه بر تین لیزی، او را به سادگی تی، تله زنگی، جالوپی، خراب، ساس بنزینی و بسیاری دیگر از نام مستعار به همان اندازه قابل توجه نامیده اند. اما این همه، البته، از روی عشق است. همه، به لطف لیزی بود که آمریکا پشت فرمان ماشین نشست و راند.

3.

4. "یک ماشین می تواند هر رنگی باشد، مشروط بر اینکه این رنگ سیاه باشد" - زمانی هنری فورد گفت. دلیلش این بود تولید نوار نقالهو این واقعیت که از بین تمام لعاب‌هایی که برای نقاشی استفاده می‌شد، سیاه بود که سریع‌تر خشک می‌شد. تنها در 48 ساعت، در حالی که سایر رنگ ها ممکن است چندین هفته طول بکشد تا خشک شوند. با پیشرفت علم شیمی، این مشکل ناپدید شد و فورد شروع به ارائه بدنه‌ها در رنگ‌های دیگر کرد، اما بال‌ها و برخی عناصر به دلیل ویژگی‌های مجموعه نوار نقاله همچنان سیاه باقی ماندند.

5. سیستم تعلیق شامل دو فنر عرضی بود. به همین دلیل، ماشین به خوبی از این طرف به آن طرف روی چاله ها و دست اندازها می چرخید. و جاده های آمریکای آن زمان کاملاً از همین دست اندازها و دست انداز تشکیل شده بود. در آن زمان هیچ بزرگراهی در آمریکا وجود نداشت، اما جاده های بدبیش از اندازه کافی بود با تشکر از بزرگ ترخیص کالا از گمرک زمینیاین ماشین کاملاً بر هر خارج از جاده غلبه کرد و اگر گیر کرد ، بیرون کشیدن اتومبیلی با وزن 850 کیلوگرم روی لاستیک های باریک مشکل جدی نبود. چندین مرد بالغ به راحتی می توانستند او را حتی از عمیق ترین گل بیرون برانند.

6. شیشه جلواز دو قسمت افقی تشکیل شده است. سرایدار شد تجهیزات استانداردفقط در نسخه های بعدی تعداد بسیار کمی از قطعات نیکل اندود شده بودند. در این ماشین ها فقط درپوش رادیاتور، قاب چراغ جلو، دستگیره در، درپوش هاب ها و برخی عناصر تزئینی.

7. پیچیدن ماشین با دسته کار چندان سختی نبود، اما باز هم نیاز به تجربه و مهارت داشت. بیش از حد مطمئن است که هیچ یک از درایورهای مدرنبدون مطالعه دستورالعمل ها قادر به انجام این کار نخواهد بود. فقط باید با دست چپ شروع شود. در هوای سرد، زمانی که روغن غلیظ بود، موتور به طور کامل از گیربکس جدا نمی شد و یک استارت کج می توانست صاحب آن را از پا در بیاورد.

8. روند سیم پیچی را می توانید در این ویدیو از ساعت 8:36 مشاهده کنید.

9. دکمه هایی برای مسدود کردن باز شدن درب، پیچ های کشویی معمولی بودند. و اینجا پنجره های جانبیبه روش معمول بالا و پایین

10. مکانیزم باز شدن نیمه بالایی شیشه جلو. هنوز هیچ آفتابگیر در کابین وجود ندارد.

اگر چیزی را خراب کردید بنویسید اصلاحش می کنم.

افتخار هنری فورد (1863-1947) به لطف مدل ماشین غیرقابل توصیف "T" به دست آمد، که در آمریکا به شوخی به ماشین بازندگان لقب داده می شود. به مدت 19 سال، این مدل تقریباً بدون تغییر تولید می شد و بیشتر از بقیه خودروهایی از این دست در جاده های جهان رانندگی می کردند.

چرا مدل T را ماشین بازنده نامیدند؟ به گفته آمریکایی ها، فرد خوش شانس هزاران یا میلیون ها دلار درآمد دارد. این مرد مدل T نخواهد خرید، او یک کادیلاک یا یک پاکارد می خرد. همه "بازنده" هستند. اما فورد روی آنها حساب می کرد. به هر حال، تعداد آنها بسیار بیشتر از میلیونرها است.

فعالیت یانگ فورد به عنوان یک مخترع-طراح در سال 1899 زمانی که دیترویت را تأسیس کرد، به سمت عقب رفت. شرکت خودروسازی. برای توسعه ارزان ماشین انبوه، برای معرفی تولید انبوهاو نه چندان از ایده های خلاقانه که از تجارت الهام می گرفت.

فورد قیمت کوچکی (تا 1000 دلار) برای مدل T تعیین کرد، اما ده ها هزار و سپس میلیون ها خودرو در سال تولید کرد و به یکی از ثروتمندترین افراد جهان تبدیل شد. ایده فورد این بود که کار تولید یک ماشین را به عملیات های زیادی تقسیم کند، هر عملیات را به یک یا دو کارگر واگذار کند، آنها را از تحویل از انبار آزاد کند، دسته بندی و نصب قطعات را انجام دهد. قطعات ساخته شده و مکانیسم های مونتاژ شده باید از کنار کارگران روی زنجیر، نوار، میز غلتکی عبور کنند. بنابراین نوار نقاله متولد شد.

حالا او برای همه شناخته شده است. اگر تعداد زیادی از آن را آزاد کنید، ماشین های استاندارد، سپس می توانید از پیچیده ترین ماشین آلات گران قیمت و سایر تجهیزات تولیدی که جایگزین کار دستی می شوند استفاده کنید. هزینه های تجهیزات به تدریج در هزاران دستگاه تولید شده توزیع می شود. با تولید انفرادی هر خودرو، همانطور که در ابتدای قرن بیستم توسط همه کارخانه ها انجام شد، مکانیزه شدن توجیه نمی شود، بار سنگینی بر قیمت فروش خودرو وارد می کند. با این حال، هر پیشرفت فنی، اختراع، کشف می تواند به ضرر یک فرد تبدیل شود. کافی است نوار نقاله را کمی سریعتر راه اندازی کنید - تقریباً به طور نامحسوس برای کارگر، تا سود لازم را استخراج کنید. و پس از مدتی - حتی کمی سریعتر ... و نتیجه یک "سیستم علمی فشرده کردن عرق" است که مورد انتقاد شدید V.I. Lenin قرار گرفت.

دستگاه فورد مدل "T".

مدل «T» با توجه به مفاهیم زمان خود، برای جابجایی ایمن، از افراط و تفریط، همه چیز لازم را داشت. سادگی دستگاه به همراه مواد بادوام، جرمی معادل 550 کیلوگرم، یعنی 3 تا 5 برابر کمتر از وزن دستگاه را فراهم کرده است. ماشین های بزرگ. یک موتور 20 اسب بخاری برای رسیدن به سرعت 70 کیلومتر در ساعت در فورد کافی بود.

یک خودروی تولید انبوه دیگر نمی توانست به طور ویژه با نیازهای فردی سازگار شود، باید جهانی می شد. "Ford-T" از نظر تعداد صندلی (پنج) نزدیک می شد ماشین های بزرگ، و برای سادگی طراحی و دکوراسیون - به "vouaturettes".

سادگی طراحی آن با موتوری با چهار سیلندر که در یک بلوک ریخته شده اند (به جای سیلندرهای جداگانه یا دوقلو) آغاز می شود. سوخت از طریق گرانش از مخزن نصب شده در زیر صندلی به موتور عرضه می شود. نیازی به فشار دادن مخزن با پمپ دستی یا گازهای خروجی نیست. فقط دو دنده در جعبه وجود دارد، برای این کار کافی است ماشین سبک. به جای چهار چشمه طولی - دو فنر عرضی. هیچ باتری روی ماشین وجود ندارد، چراغ های جلو توسط مغناطیس سیستم جرقه زنی کار می کنند.

هنگام خرید فورد-T، صاحبان آینده فکر نمی کردند که بعداً مجبور به پرداخت هزینه ارزانی و سادگی آن شوند. بر صعودهای شیب دارمخزن پایین تر از موتور بود و سوخت به کاربراتور جریان نمی یافت. در این رابطه گفته می شود که کشاورز خاصی به فروشنده گفته است که اگر ماشینی بتواند بر خیز خانه اش غلبه کند، می خرم. فروشنده دریغ نکرد. در جریان تظاهرات، او به طرز معروفی در وسط صعود به داخل کوچه رفت، چرخ ها را به شدت چرخاند، بقیه راه را حرکت داد. به صورت معکوسو به خریدار گفت: "می بینی، این تپه برای تو چیزهای کوچکی است ماشین آینده، او حتی آن را برعکس می گیرد! برای پر کردن مخزن، مسافر باید صندلی را خالی می کرد. اگر موتور با سرعت کم کار می کرد، چراغ های جلو کم می درخشیدند و چشمک می زدند. بنابراین، در تاریکی، رانندگان عمدا سرعت را افزایش دادند و به سمت آن حرکت کردند دنده کم. هنگام راه اندازی دستگاه در هوای سردروغن یخ زده گیربکس را مسدود کرد ، موتور مستقیماً به چرخ های عقب وصل شد (کلاچ در گیربکس بود). راننده با چرخاندن میل لنگ، نه تنها میل موتور، بلکه چرخ ها را نیز چرخاند. آنها شروع به غلت زدن کردند، و شما باید از ماشین طفره می رفتید، در حال حرکت روی صندلی می پرید تا سریع پدال گاز را فشار دهید، در غیر این صورت موتور متوقف می شد. رانندگان دیگر، قبل از استارت زدن ماشین، بلند شدند چرخ عقبجک که پس از حرارت دادن روغن برداشته شد. در یک موتور سرد، تمام سیلندرها بلافاصله شروع به کار نکردند و در تکان ها کار می کرد و ماشین را تکان می داد.

با این حال ، در طول روز در هوای گرم ، ماشین با اطمینان کار می کرد که رانندگان آن زمان را کاملاً راضی کرد. با نیاز آشتی کرد نگهداری مکررمکانیسم ها؛ حتی علاقه خاصی به این امر وجود داشت، به خصوص از آنجایی که مجموعه ای از ابزارهای مفید در هر خانواده به ماشین متصل شده بود. آنها با این واقعیت کنار آمدند که تقریباً تمام فوردها سیاه رنگ شده بودند. (فورد به شوخی گفت: "شما می توانید از ما یک ماشین به هر رنگی بخرید، به شرطی که آن رنگ مشکی باشد.") به طور کلی، فورد "آمریکایی متوسط" آن زمان را خوشحال کرد.

اگرچه کاریکاتوریست ها دوست داشتند ظاهر متواضع مدل T را مسخره کنند، اما او در نوع خود زیبا بود. زیبایی آن در سادگی آن است. به نظر می رسد نمی توانید چیزی را حذف کنید یا چیزی اضافه کنید. اما لحظه ای فرا رسید که رانندگان بدبختی را در سادگی فورد دیدند. چیزی که اکنون ساده به نظر می رسید، به اندازه کافی سختگیرانه و زاویه دار به نظر می رسید. با این حال مثال فورد دقیقاً چه چیزی را نشان می دهد فرم سادهماشین قادر به "زندگی" برای مدت نسبتا طولانی است.

تولید نقاله خودرو

با این حال، روش تولید نوار نقاله و قابلیت اطمینان خودروها تنها پس از همکاری شرکت‌ها (یا ایجاد مجموعه‌ای از کارخانه‌های غول‌پیکر مانند فورد)، دستیابی به دقت ماشین‌کاری، قابلیت تعویض قطعات، و استفاده از مواد جدید در ساخت خودرو

این خودرو سه عنصر پیچیده - خدمه، موتور و گیربکس را ترکیب کرد. کارخانجات خدمه که اکنون خودروسازی شده اند، همه کارها را خودشان انجام ندادند، بلکه فنر، بالشتک صندلی و فورجینگ کناری خریدند. کارخانه های خاصی وجود داشت موتورهای خودرو، دستگاه های منبع تغذیه و جرقه زنی. ساختار داخلی شرکت ها و روابط خارجی آنها پیچیده تر شد.

از آنجایی که خودروها اغلب در شرایطی که هیچ کارگاه مکانیکی در نزدیکی وجود نداشت، سرویس و تعمیر می‌شدند، لازم بود قطعات آسیب‌دیده با قطعات دیگری که به راحتی خریداری می‌شد تعویض شوند. در ابتدا، هرگز به فکر خودروسازان نبود که یک ماشین پیچیده را می توان به روش دیگری ساخت تولید فردیو قطعات اتصال آیا می توانید یک ماشین را با یک پیچ تفنگ که قبلاً از قطعات قابل تعویض ساخته شده است مقایسه کنید؟ بله، و مهارت خودروسازان هنوز با صلاحیت های اسلحه سازان مقایسه نشده است.

در سال 1907، طراح و فناوری آمریکایی، رئیس شرکت کادیلاک، هنری لیلند (1843-1932)، سه خودرو از قطعات به دقت ساخته شده ساخت. برای نشان دادن قابلیت تعویض قطعات آنها، ماشین ها برچیده شدند و به انبوهی از اشیاء فلزی تبدیل شدند. در مقابل صدها تماشاگر (این اتفاق در استادیوم رخ داد) ، مکانیک ها با انتخاب قطعات تصادفی از یک توده ، دوباره سه ماشین را سوار کردند. سپس این ماشین ها 800 کیلومتر بدون یک خرابی اجرا شدند که برای آن زمان یک دستاورد بزرگ بود.

دقت بالا در ساخت قطعات و مونتاژ موتور به عنوان مثال منجر به دو برابر شدن قدرت آن شده است. گامی دیگر به سوی آن برداشته شده است تولید انبوهماشین ها.

گام بعدی استفاده از آلیاژهای فولادی قوی و سبک است - طراحان پیشنهاد کردند ماشین های مسابقه ای. بر اساس تجربه آنها، فولادهای با استحکام بالا، به ویژه وانادیوم، که به طور گسترده در طراحی Ford-T استفاده می شود، ایجاد شد. خودروسازان از متالوژیست ها خواستار ایجاد فلزات و آلیاژها با مواد شیمیایی ثابت و ویژگی های مکانیکی، فولاد ضد زنگ، ورق صاف کالیبره شده. آسیاب های قدرتمند برای نورد این ورق، پرس هایی برای تشکیل پانل های بدنه از آن و دقیق ترین ماشین ها برای برش دنده های بی صدا ظاهر شدند.

توسعه صنعت خودرو

صنعت خودروسازی شروع به مصرف نیمی از فولاد و آهن تولیدی، سه چهارم لاستیک و چرم، یک سوم نیکل و آلومینیوم، یک هفتم از چوب و مس کرد. صنعت خودرو از نظر حجم تولید در بین سایر شاخه های مهندسی در صدر قرار گرفت و تأثیر جدی بر زندگی اقتصادی ایالت ها گذاشت. تا آغاز جنگ جهانی اول، ناوگان خودروهای جهان به حدود 2 میلیون نفر رسید که از این تعداد، 1.3 میلیون در ایالات متحده، 245 هزار در انگلستان، 100 هزار در فرانسه، 57 هزار در اتریش-مجارستان، 12 هزار - به ایتالیا، 10 هزار - به امپراتوری روسیه.

با انواع بدنه ها و یونیت ها مشخصات فنیاکثر "کهنه سربازان" با بدنه "دو فایتون"، یک قاب مهر شده (به جای بلوط قدیمی، فولاد جعلی) در طرح کلاسیک قرار می گیرند و، به عنوان یک قاعده، موتور چهار سیلندر. اکنون گزینه ها فقط به احتراق باتری یا مغناطیسی می رسد: به محل گیربکس به طور جداگانه (کمتر و کمتر) یا در یک بلوک با موتور. به انتقال نیرو به چرخ ها توسط یک زنجیر (همچنین نادر) یا شفت کاردان; تعلیق محورهای سفت و سخت روی چهار فنر نیمه بیضوی طولی (به جز فورد-T)، گاهی اوقات با یک فنر عرضی عقب اضافی. به باند یا ترمز کفشی در چرخهای عقب; وجود یا عدم وجود کمک فنر، روشنایی الکتریکیو سایبان تاشو

شاخص های فنی و عملیاتی به طور متوسط ​​به مقادیر زیر رسیدند: میانگین تعداد صندلی - 4 (به جای 3.5 در همان ابتدای قرن). قدرت ویژه - 19.5 لیتر. s / t (به جای 9 l. s / t)؛ حداکثر سرعت - 80 کیلومتر در ساعت (به جای 50 کیلومتر در ساعت)؛ زمان شتاب از سکون تا سرعت - 60 کیلومتر در ساعت حدود 15 ثانیه (به جای 30-40 ثانیه). مصرف سوخت تنها 5-10٪ کاهش یافته است. شاخص کارایی تخمینی 1.5 برابر افزایش یافت. به نظر می رسد بسیار متواضع است. اما باید در نظر داشت که اهداف اصلی توسعه در این دوره پویایی و راحتی بود و نه تنها به دلیل بهبود موتور، بلکه در نتیجه وزن تقریباً 1.5 برابری خودرو به دست آمد. ممکن است اعتراض کنند: بالاخره تعداد مکان ها زیاد شده است! بله، اما هنوز هم جرم خودرو به ازای هر مسافر 30 درصد افزایش یافته است. در نهایت، ارزش کل شاخص برآورد شده (اجازه دهید یادآوری کنم: در همان ابتدای قرن به سختی از یک فراتر رفت) دو برابر شد.