خود نام - حمل و نقل ویژه - دلالت بر منحصر به فرد بودن این نوع وسیله نقلیه دارد. تقریباً هر خودرویی که برای مقاصد خاص استفاده می شود از نظر محتویات داخلی (موتور ویژه ، داخلی ، تجهیزات اضافی) با همتایان "غیرنظامی" خود متفاوت است و برخی از وسایل نقلیه ویژه نیز با ظاهر غیر معمول خود متمایز می شوند.

ما می توانیم یک تعریف رسمی از حمل و نقل ویژه ارائه دهیم:

حمل و نقل ویژه وسیله نقلیه ویژه ای است که برای حل مشکلات خاص طراحی شده است.

یک نمونه کلاسیک از حمل و نقل ویژه خودرویی است که در فعالیت های ساختارهای "قدرت" دولت استفاده می شود: آژانس های اجرای قانون، سرویس های اطلاعاتی و ضد جاسوسی، خدمات امداد و نجات و سایر نیروهای شبه نظامی.

انواع حمل و نقل ویژه:

حمل و نقل پلیس

اولین نمونه حمل و نقل ویژه، واگن برقی پلیس بود که در سال 1899 توسط مهندس فرانک لومیس طراحی شد. مشتری این وسیله نقلیه غیرمعمول اداره پلیس آکرون (ایالات متحده آمریکا، آریزونا) بود. یک واگن برقی "غیرنظامی" مجهز به یک واحد الکتریکی به عنوان پایه استفاده شد. ذخیره انرژی این دستگاه 30 کیلومتر بود و حداکثر سرعت آن به 25 کیلومتر در ساعت می رسید. به عنوان تجهیزات ویژه، برانکاردها برای انتقال مسافران مجروح (یا به ویژه خشن) از محل حادثه به واگن برقی پلیس استفاده شد.

از آن زمان، تقریباً تمام وسایل نقلیه پلیس (یا شبه نظامیان) اصول طراحی اصلی اولین مدل حمل و نقل ویژه را به ارث برده اند - اساس "غیر نظامی" یک وسیله نقلیه ویژه، وجود موجودی یا تجهیزات ویژه "روی" وسیله نقلیه، وجود علائم رنگی روی بدنه که امکان شناسایی این وسیله نقلیه مانند وسیله نقلیه پلیس (کامیون، اتومبیل برفی، موتور سیکلت، اتوبوس و غیره) را فراهم می کند.

یک ماشین پلیس مدرن معمولاً بر روی یک پلت فرم ماشین غیر نظامی تقویت شده ایجاد می شود. یک نسخه ویژه و "پلیس" فقط توسط فورد و جنرال موتورز یا غول های مشابه صنعت خودرو تولید می شود. البته، یک ماشین غیرنظامی نیاز به تنظیم دقیق شاسی، تقویت موتور و نصب دستگاه های اضافی - ارتباطات راه دور، تجهیزات پزشکی، پایه های سلاح دارد. بخشی از فضای داخلی به نوعی گاو نر روی چرخ ها اختصاص دارد. یک مزیت قابل توجه برای ماشین پلیس صندوق عقب جادار است که می تواند تجهیزات اضافی را در خود جای دهد - وسیله ای برای مسدود کردن متخلفان ، تجهیزات ویژه برای ثبت تخلفات.

انواع مختلفی از وسایل نقلیه را می توان به عنوان یک خودروی اهداکننده استفاده کرد - از یک ماشین اسپرت گرفته تا یک SUV سنگین یا مینی بوس. گزینه دوم توسط واحدهای ویژه پلیس ترجیح داده می شود، زیرا پنهان کردن یک نقطه مشاهده پنهان در داخل یک مینی بوس جادار بسیار آسان است یا به سادگی از فضای داخلی جادار برای انتقال یک گروه نیروهای ویژه مجهز به سلاح یا تجهیزات عظیم به محل حادثه استفاده می شود.

حمل و نقل سازه هایی که مسئولیت فعالیت های ضد جاسوسی (یا شناسایی) را بر عهده دارند با ماشین های پلیس در نامرئی بیرونی آنها در ترافیک غیرنظامی متفاوت است. چنین ماشین هایی با علامت های خاص یا سیگنال های خاص متمایز نمی شوند، زیرا آنها برای انجام عملیات پنهان از توجه عمومی طراحی شده اند. اما این وسیله نقلیه نیز به دسته وسایل نقلیه ویژه تعلق دارد، بنابراین یک پرکننده خاص در زیر بدنه "معمولی" پنهان شده است که از همتای غیرنظامی آن قابل تشخیص نیست.

این خدمات ویژه هستند که منحصراً تکمیل داخلی خودرو را ترجیح می دهند. اغلب، یک موتور با کارایی بالا، تجهیزات ارتباطی و ردیابی بر روی خودروی تولیدی نصب می شود. گاهی اوقات شیشه و محفظه زره پوش هستند. از بین انواع خودروهای خاص، این خودروهای خدمات ویژه هستند که معمولی ترین ظاهر را دارند. اغلب، رانندگان معمولی نمی‌دانند چه نوع خودرویی در حال حرکت است، با این فرض که ماشین‌های افسران ضدجاسوسی و جاسوسان شبیه این هستند:

حمل و نقل نجات. آمبولانس. ماشین آتش نشانی.

مشکلات کاملا متفاوت با کمک خودروهای امداد و نجات و واکنش اضطراری حل می شود. برخلاف خودروهای افسران ضدجاسوسی و جاسوسی، خودروهای وزارت اورژانس، آتش نشانی، آمبولانس و سایر سازه های مشابه در جریان ترافیک عمومی مانند درخت کریسمس می درخشند. رنگ های پر زرق و برق و فراوانی سیگنال های خاص، چه بصری و چه صوتی، نشان می دهد که این خودروها به دسته ای جداگانه از حمل و نقل تعلق دارند که در موارد خاص استفاده می شود که تحمل تاخیر یا تاخیر را ندارند. اما حمل و نقل ویژه خدمات نجات نه تنها با رنگ های رنگارنگ متمایز می شود - در زیر رنگ های پر زرق و برق بدنه بادوام مکانیسم ها و دستگاه های بسیار پیچیده ای پنهان است که به شما امکان می دهد هر مشکلی را حل کنید.

این مدل های حمل و نقل ویژه هستند که می توان آنها را واقعاً منحصر به فرد نامید. به عنوان مثال، "آمبولانس" یک ماشین ظاهراً ساده است که فقط با رنگ خاص بدنه و "لوسترهای" سیگنال ویژه در جریان عمومی ترافیک قابل تشخیص است. اما این سادگی فریبنده است. پشت بدنه استاندارد مینی بوس مجموعه ای از تجهیزات پنهان است که به شما امکان می دهد درمان یا مجموعه ای از اقدامات احیا را در جاده شروع کنید.

شهروندان عادی حتی نمی دانند که بیش از ده ها تغییر در پیکربندی وسایل نقلیه آمبولانس وجود دارد که در انواع کمک های ارائه شده متفاوت است. یک "آمبولانس" روانپزشکی، مامایی، عصبی، اطفال، قلب و عروق وجود دارد.

وسایل نقلیه وزارت شرایط اضطراری و آتش نشانی به تجهیزات کمتری مجهز هستند. با این حال، بر خلاف آمبولانس، حمل و نقل وزارت شرایط اضطراری تمام "تراشه های" طراحی را از دور قابل مشاهده است. به عنوان مثال، یک نردبان آتش نشانی - این نوع حمل و نقل ویژه را نمی توان با وسیله نقلیه دیگری اشتباه گرفت. از این گذشته ، هیچ ماشین نظامی ، غیرنظامی یا پلیسی اصل متمایز کننده را ندارد - یک پله کشویی عظیم.

اولین نمونه از چنین تجهیزاتی در سال 1951 ظاهر شد. کامیون های نردبانی مدرن می توانند تا ارتفاع 60 متری برسند. اساس نردبان های هوایی، به عنوان یک قاعده، شاسی و قاب کامیون ها است.

ماشین آتش نشانی کلاسیک، مجهز به مخزن، ایستگاه پمپاژ، تنه هیدرولیک روی کالسکه و سایر وسایلی که برای مبارزه با آتش طراحی شده اند، ظاهری کم نظیر ندارد.

این "هیولا" که بر اساس شاسی یک تراکتور سنگین و هشت چرخ MAZ-543 ساخته شده است، قادر است بیش از 10 تن آب و حدود یک تن تعلیق پودری ویژه را حمل کند.

کامیون های مخصوص ماشین های جمع آوری پول.

دسته جداگانه ای از حمل و نقل ویژه، کامیون های زرهی، اتوبوس ها یا اتومبیل هایی هستند که برای حمل و نقل مواد بسیار مضر و خطرناک طراحی شده اند. حمل و نقل برای کلکتورها را نیز می توان در این دسته قرار داد.

کالاهای خطرناک در یک بدنه مخصوص حمل می شوند که از تماس ماده مضر (یا ظرف با یک ماده مضر) و محیط جلوگیری می کند. بنابراین، جالب ترین قسمت کامیون ها یا تراکتورهای خاص، چنین بدنه ای (یا تریلر) است. محفظه های بار سرپوشیده، مخازن، ظروف حرارتی و موارد دیگر وجود دارد.

هدف اصلی این ظروف محافظت از محیط در برابر محتویات آنها است.

وسایل نقلیه مجموعه برای یک هدف کاملاً متضاد طراحی شده اند - برای محافظت از محتویات در برابر محیط. برای انجام این کار، آنها از شاسی های آماده شده از مینی بوس ها و بدنه ویژه "زره پوش" استفاده می کنند.

خودروی زرهی ویژه AS-1925 "ONEGA". حتی داخلش تهویه هوا هست

به طور کلی، خودروی جمع آوری ترکیبی از گاوصندوق سیار و خودروی پلیس است. در داخل ساختمان زرهی جدا از قسمت راننده، گروهی از افراد مسلح همیشه در حال انجام وظیفه هستند. بنابراین خودروی کلکسیونر علاوه بر فضایی برای گاوصندوق باید فضایی برای سرنشینان نیز داشته باشد که باعث افزایش حجم بدنه می شود. خودروی کلکسیونر از نظر پشتیبانی فنی دست کمی از سایر خودروهای پلیس ندارد. چنین وسیله نقلیه تخصصی لزوماً شامل تجهیزات ارتباطی، چراغ ماهواره و تجهیزات ویژه فعال در شرایط اضطراری است. این ویژگی "ساختار" یک وسیله نقلیه است که باعث می شود در مورد آن به عنوان یک وسیله نقلیه ویژه ایده آل صحبت کنیم.

– این توزیع اتومبیل های مختلف به گروه ها، کلاس ها و دسته ها است. بسته به نوع طراحی، پارامترهای واحد نیرو، هدف یا ویژگی هایی که وسایل نقلیه خاص دارند، طبقه بندی چندین دسته از این قبیل را ارائه می دهد.

طبقه بندی بر اساس هدف

وسایل نقلیه از نظر هدف متفاوت هستند. سواری و کامیون و همچنین وسایل نقلیه با هدف خاص را می توان تشخیص داد.

اگر همه چیز در مورد خودروهای سواری و باری کاملاً مشخص باشد، پس وسایل نقلیه ویژه برای حمل و نقل افراد و کالاها در نظر گرفته نشده است. چنین وسایل نقلیه ای تجهیزاتی را که به آنها متصل است حمل می کنند. بنابراین، چنین وسایلی شامل کامیون های آتش نشانی، سکوهای هوایی، جرثقیل های کامیون، نیمکت های متحرک و سایر وسایل نقلیه مجهز به این یا آن تجهیزات است.

اگر یک خودروی سواری تا 8 نفر را بدون راننده در خود جای دهد، در زمره خودروهای سواری طبقه بندی می شود. اگر ظرفیت وسیله نقلیه بیش از 8 نفر باشد، این نوع وسیله نقلیه اتوبوس است.

حمل و نقل می تواند برای اهداف عمومی و یا برای حمل و نقل محموله های خاص استفاده شود. وسایل نقلیه عمومی دارای بدنه ای با کناره های بدون وسیله نوک هستند. همچنین می توان آنها را به سایبان و قوس برای نصب مجهز کرد.

کامیون های ویژه دارای قابلیت های فنی مختلفی در طراحی خود برای حمل و نقل کالاهای خاص هستند. به عنوان مثال، حامل پانل برای حمل راحت پانل ها و دال های ساختمانی بهینه شده است. کامیون کمپرسی عمدتاً برای محموله های فله استفاده می شود. تانکر سوخت برای فرآورده های نفتی سبک طراحی شده است.

تریلر، نیمه تریلر، تریلر پخش کننده

هر وسیله نقلیه ای را می توان با تجهیزات اضافی استفاده کرد. اینها می توانند تریلر، نیمه تریلر یا انحلال باشند.

تریلر یکی از انواع وسایل نقلیه مورد استفاده بدون راننده است. حرکت آن توسط یک ماشین با استفاده از بکسل انجام می شود.

نیمه تریلر یک وسیله نقلیه یدک‌کش شده بدون مشارکت راننده است. بخشی از جرم آن به وسیله نقلیه یدک کش داده می شود.

تریلر پخش کننده برای حمل بارهای طولانی طراحی شده است. این طرح شامل یک میله کششی است که طول آن ممکن است در حین کار تغییر کند.

وسیله نقلیه ای که بکسل را انجام می دهد تراکتور نامیده می شود. این خودرو مجهز به دستگاه مخصوصی است که به شما امکان جفت کردن خودرو و هر تریلر را می دهد. به نوعی دیگر به این طرح زین و تراکتور تراکتور کامیون می گویند. با این حال، واحد تراکتور در یک دسته بندی جداگانه از وسایل نقلیه است.

نمایه سازی و انواع

پیش از این، در اتحاد جماهیر شوروی، هر مدل خودرو شاخص خاص خود را داشت. کارخانه تولید خودرو را مشخص کرد.

در سال 1966، به اصطلاح استاندارد صنعتی OH 025270-66 "سیستم طبقه بندی و تعیین سهام نورد خودرو، و همچنین واحدها و اجزای آن" به تصویب رسید. این سند نه تنها طبقه بندی انواع وسایل نقلیه را ممکن کرد. بر اساس این ماده، تریلرها و سایر تجهیزات نیز طبقه بندی شدند.

طبق این سیستم، تمام خودروهایی که طبقه بندی آنها در این سند شرح داده شده بود، دارای چهار، پنج یا شش رقم در شاخص خود بودند. با استفاده از آنها می توان دسته بندی وسایل نقلیه را تعیین کرد.

رمزگشایی شاخص های دیجیتال

با رقم دوم می توان نوع وسیله نقلیه را فهمید. 1 – وسیله نقلیه مسافربری، 2 – اتوبوس، 3 – کامیون عمومی، 4 – کامیون تراکتور، 5 – کامیون کمپرسی، 6 – تانک، 7 – وانت، 9 – وسیله نقلیه ویژه.

در مورد رقم اول، کلاس خودرو را نشان می دهد. به عنوان مثال، وسایل نقلیه مسافربری، طبقه بندی شده بر اساس اندازه موتور. کامیون ها بر اساس وزن به کلاس هایی تقسیم می شوند. اتوبوس ها از نظر طول متمایز شدند.

طبقه بندی وسایل نقلیه مسافربری

طبق استاندارد صنعت خودروهای سواری چرخ دار به شرح زیر طبقه بندی می شدند.

• 1 - به خصوص کلاس کوچک، حجم موتور تا 1.2 لیتر بود.
• 2 - کلاس کوچک، حجم از 1.3 تا 1.8 لیتر؛
• 3 – خودروهای کلاس متوسط، حجم موتور از 1.9 تا 3.5 لیتر.
• 4 - کلاس بزرگ با حجم بالای 3.5 لیتر.
• 5- بالاترین کلاس وسایل نقلیه مسافربری.

امروزه استاندارد صنعت دیگر اجباری نیست و بسیاری از کارخانه ها به آن پایبند نیستند. با این حال، خودروسازان داخلی هنوز از این نمایه سازی استفاده می کنند.

گاهی اوقات می توانید وسایل نقلیه ای را پیدا کنید که طبقه بندی آنها با رقم اول مدل مطابقت ندارد. به این معنی که این شاخص در مرحله توسعه به مدل اختصاص داده شد و سپس چیزی در طراحی تغییر کرد، اما عدد باقی ماند.

خودروهای خارجی و سیستم طبقه بندی آنها

شاخص خودروهای خارجی که به کشورمان وارد شده اند، طبق هنجار پذیرفته شده در فهرست خودروها قرار نگرفتند. از این رو، سیستم صدور گواهینامه برای وسایل نقلیه موتوری در سال 1992 معرفی شد و نسخه اصلاح شده آن از اول اکتبر 1998 قابل اجرا است.

برای انواع خودروهایی که در کشورمان به گردش در می‌آمدند، لازم بود سند خاصی به نام «تایید نوع خودرو» تنظیم شود. از این سند نتیجه گرفت که هر وسیله نقلیه باید مارک جداگانه خود را داشته باشد.

برای ساده کردن روند صدور گواهینامه در فدراسیون روسیه، آنها از سیستم طبقه بندی بین المللی استفاده می کنند. مطابق با آن، هر وسیله نقلیه جاده ای را می توان به یکی از گروه ها طبقه بندی کرد - L، M، N، O. هیچ نامگذاری دیگری وجود ندارد.

دسته بندی وسایل نقلیه بر اساس سیستم بین المللی

گروه L شامل هر وسیله نقلیه ای با کمتر از چهار چرخ و همچنین ATV ها می شود:

• L1 یک موتور سیکلت یا وسیله نقلیه با دو چرخ است که می تواند به حداکثر سرعت 50 کیلومتر در ساعت برسد. اگر وسیله نقلیه دارای موتور احتراق داخلی باشد، حجم آن نباید بیش از 50 سانتی متر مکعب باشد. اگر از یک موتور الکتریکی به عنوان یک واحد قدرت استفاده می شود، در این صورت، رتبه های قدرت باید کمتر از 4 کیلو وات باشد.
• L2 - موتور سیکلت سه چرخ و همچنین هر وسیله نقلیه با سه چرخ که سرعت آن از 50 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و ظرفیت موتور 50 سانتی متر مربع است.
• L3 موتورسیکلتی با حجم بیش از 50 سانتی متر مکعب است. حداکثر سرعت آن بالاتر از 50 کیلومتر در ساعت است.
• L4 - یک موتور سیکلت مجهز به یک صندلی برای حمل مسافر.
• L5 - سه چرخه هایی که سرعت آنها بیش از 50 کیلومتر در ساعت است.
• L6 یک دوچرخه چهارچرخ سبک وزن است. وزن وسیله نقلیه مجهز نباید از 350 کیلوگرم تجاوز کند. حداکثر سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت؛
• L7 یک دوچرخه چهارچرخ تمام عیار با وزن تا 400 کیلوگرم است.

• M1 وسیله نقلیه ای برای حمل و نقل مسافران با حداکثر 8 صندلی است.
• M2 - وسیله نقلیه با بیش از هشت صندلی برای مسافران.
• M3 - وسیله نقلیه با بیش از 8 صندلی و وزن حداکثر 5 تن.
• M4 وسیله نقلیه ای با بیش از هشت صندلی و وزن بیش از 5 تن است.

• N1 - کامیون هایی با وزن حداکثر 3.5 تن؛
• N2 - وسایل نقلیه با وزن 3.5 تا 12 تن.
• N3 - وسایل نقلیه با وزن بیش از 12 تن.

طبقه بندی وسایل نقلیه بر اساس کنوانسیون اروپا

در سال 1968 کنوانسیون ترافیک جاده ای در اتریش به تصویب رسید. طبقه بندی ارائه شده در این سند برای تعیین دسته های مختلف حمل و نقل استفاده می شود.

انواع وسایل نقلیه طبق کنوانسیون

این شامل چندین دسته است:

• الف - اینها موتورسیکلت ها و سایر تجهیزات موتوری دو چرخ هستند.
• ب - خودروهایی با وزن حداکثر 3500 کیلوگرم و تعداد صندلی حداکثر از هشت نفر.
• ج – تمام وسایل نقلیه به جز وسایل نقلیه متعلق به دسته D. وزن باید بیش از 3500 کیلوگرم باشد.
• د - حمل و نقل مسافر با بیش از 8 صندلی.
• E - حمل و نقل بار، تراکتور.

رده E به رانندگان اجازه می‌دهد قطارهای جاده‌ای را که از یک تراکتور تشکیل شده‌اند را برانند. شما همچنین می توانید هر وسیله نقلیه طبقه بندی B، C، D را در اینجا بگنجانید. این وسایل نقلیه می توانند به عنوان بخشی از یک قطار جاده ای عمل کنند. این دسته به همراه سایر دسته ها به رانندگان اختصاص می یابد و در هنگام ثبت خودرو در گواهی خودرو اضافه می شود.

طبقه بندی غیر رسمی اروپایی

علاوه بر طبقه بندی رسمی، یک طبقه بندی غیر رسمی نیز وجود دارد که بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. در بین صاحبان وسایل نقلیه بسیار محبوب است. در اینجا ما می توانیم دسته بندی ها را بسته به طراحی وسایل نقلیه تشخیص دهیم: A، B، C، D، E، F. این طبقه بندی عمدتاً در بررسی های روزنامه نگاران خودرو برای مقایسه و ارزیابی استفاده می شود.

کلاس A شامل وسایل نقلیه کوچک با هزینه کم است. F – اینها گران ترین، بسیار قدرتمندترین و معتبرترین برندهای خودرو هستند. در این بین کلاس هایی از انواع دیگر ماشین ها وجود دارد. اینجا هیچ مرز مشخصی وجود ندارد. این طیف گسترده ای از خودروهای سواری است.

با توسعه صنعت خودرو، خودروهای جدیدی به طور مداوم تولید می شوند که متعاقباً جایگاه های آنها را اشغال می کنند. با پیشرفت های جدید، طبقه بندی به طور مداوم در حال گسترش است. اغلب اتفاق می افتد که مدل های مختلف می توانند مرزهای چندین کلاس را اشغال کنند و در نتیجه یک کلاس جدید تشکیل دهند.

نمونه بارز این پدیده یک SUV پارکت است. این برای جاده های آسفالت طراحی شده است.

کدهای VIN

در اصل، این یک شماره خودرو منحصر به فرد است. این کد تمام اطلاعات مربوط به مبدا، سازنده و مشخصات فنی یک مدل خاص را رمزگذاری می کند. اعداد را می توان در بسیاری از اجزا و مجموعه های یکپارچه ماشین ها یافت. آنها عمدتاً روی بدنه، عناصر شاسی یا پلاک های خاص قرار دارند.

کسانی که این اعداد را توسعه داده و اجرا کرده اند، ساده ترین و مطمئن ترین روش را معرفی کرده اند که فرآیند طبقه بندی خودروها را بسیار ساده می کند. این عدد به شما امکان می دهد حداقل کمی از خودروها در برابر سرقت محافظت کنید.

خود کد ترکیبی از حروف و اعداد نیست. هر علامت حاوی اطلاعات خاصی است. مجموعه رمز خیلی بزرگ نیست، هر کد دارای 17 کاراکتر است. اینها عمدتا حروف الفبای لاتین و اعداد هستند. این رمز، موقعیتی را برای یک شماره چک خاص فراهم می کند که بر اساس خود کد محاسبه می شود.

فرآیند محاسبه شماره کنترل یک وسیله نسبتاً قدرتمند برای محافظت در برابر اعداد قطع شده است. از بین بردن اعداد کار سختی نیست. اما ساختن یک عدد به گونه ای که تحت شماره کنترل قرار گیرد یک کار جداگانه و کاملاً پیچیده است.

در خاتمه اضافه می کنم که همه خودروسازان محترم از قوانین کلی برای محاسبه رقم چک استفاده می کنند. با این حال، تولید کنندگان از روسیه، ژاپن و کره به چنین روش های حفاظتی پایبند نیستند. به هر حال، با استفاده از این کد می توان قطعات یدکی اصلی را برای یک مدل خاص پیدا کرد.

بنابراین، ما متوجه شدیم که چه نوع وسایل نقلیه ای وجود دارد و به طبقه بندی دقیق آنها نگاه کردیم.

V.I.KRASNYKH

خاصیا تخصصی?

صفت خاصبرای اولین بار در مترجم کلمه جدید N. Yanovsky در سال 1806 ثبت شد. مانند بسیاری از صفت های دیگر با ماهیت انتزاعی، از زبان لاتین وام گرفته شد. در تمام لغت نامه های توضیحی زمان ما (از فرهنگ لغت اوشاکوف شروع می شود) این کلمه دو معنی دارد. اجازه دهید تفسیر موجود در BAS و MAS را بیان کنیم (در داخل پرانتز، مانند قبل، اسم هایی را که با این کلمه در این دو فرهنگ لغت به کار رفته اند نشان می دهیم):

1. منحصراً برای چیزی در نظر گرفته شده است. داشتن یک هدف خاص، خاص ( S. ماشین آلات، کت و شلوار، قطار، وظیفه، سفارشو غیره.).

2. مربوط به برخی. شاخه جداگانه ای از علم، فناوری، هنر؛ طراحی شده برای متخصصان صنعت (S. مقالات، آموزش، مؤسسه آموزشی، اصطلاحات).

تفسیر فوق به طور کلی به نظر ما تا حدودی دست و پا گیر است و انتخاب معنای دوم به اندازه کافی موجه و مصنوعی نیست، زیرا مرز بین این معانی بسیار دلخواه است. به نظر ما، در این مورد می توان در مورد برجسته کردن سایه معنای لغوی اصلی صحبت کرد. بر این اساس، پیشنهاد می کنیم معنای صفت را فرموله کنیم خاصبه شرح زیر: «ویژه، در نظر گرفته شده برای smb. یک هدف خاص؛ مربوط به حوزه ای خاص، شاخه ای از چیزی، ذاتی یک تخصص خاص.» این تعبیر به نظر ما دقیق‌تر و فشرده‌تر است و کاملاً با کاربرد امروزی این کلمه مطابقت دارد.
صفت مورد نظر با طیف بسیار گسترده ای از اسم ها، اعم از ملموس و انتزاعی ترکیب می شود: اتوبوس، تیپ، کالسکه، هتل، گروه، رژیم غذایی، مجله، وظیفه، نظم، قانون، ابزار، تحقیق، سفر کاری، کمیسیون، خبرنگار، کت و شلوار، دوره(تبدیل ارز)، درمان، رویداد، مکانیسم، مشاهده، خدمات، لباس، عملیات، سازمان، بخش، قطار، کلینیک، اتاق، دستیار، سفارش، قوانین، نماینده، دستگاه، دعوت، برنامه، پروژه، پاس، بخش، مجوز، پرواز، هواپیما، ماشین، پارکینگ، آموزش، مزرعه، شرکت، بنیاد، مدرسه، اعزامی. آموزش، موسسه آموزشی، ادبیات، دوره سخنرانی، سمینار، سمپوزیوم، روش شناسی، اصطلاحاتو غیره. در اینجا چند نمونه آورده شده است:
کمیسیون ویژههنوز تمام اسرار نظامی بغداد را فاش نکرده است (امروز. 1994. 16 ژوئن); برای عملکرد کامل آژانس ضروری است قانون خاص(Itogi. 1999. شماره 10); به شرکت کنندگان در اجرا داده شد پاس های ویژه (G. Vishnevskaya. گالینا)؛ ماشین رو پارک کرد پارکینگ مخصوص، وارد یک سالن بزرگ شدیم ( تی. پولیاکوا.من مشکلات تو هستم) ارسال شد اکسپدیشن های ویژهبرای جستجوی افراد در مکان های کمتر شناخته شده صحرای قراقوم (برهان ها و حقایق. 1994. شماره 27); موکلویچ داشت خاصدریایی و فنی تحصیلات(امروز. 1994. 7 خرداد); دفتر سینیتسین پر از قفسه های بود ادبیات تخصصیو پوشه های دارای اسناد ( M. Serova. برای کینه توزی با همه).
همانطور که از مقایسه مثال های ارائه شده مشاهده می شود، هیچ مرز واضح و «غیرقابل نفوذ» بین معنای اصلی صفت وجود ندارد. خاصو سایه آن وجود ندارد، زیرا دومی، همانطور که بود، با اولی همپوشانی دارد، در آن حل می شود. اساساً ، در اینجا فقط منطقی است که در تعدادی از موارد معنای کلی ذکر شده و در مورد به روز رسانی برخی از تفاوت های ظریف پنهان آن صحبت کنیم.

توجه به این پدیده جالب است. بسیاری از عبارات صفتی خاصو همچنین ترکیب با کلمه توریست(به مقاله ما در روزنامه "زبان روسی" شماره 31/2000 مراجعه کنید)، به دلیل انقباض معنایی آنها به کلمات پیچیده تبدیل می شوند، به اصطلاح جهان هستی. با این حال، اگر آموزش دانشگاه ها با کلمه توریست(مثلا، آژانس مسافرتی، اپلیکیشن مسافرتی) فرآیند فعالی است که مشخصه روزهای ماست، سپس پیدایش و عملکرد دانشگاه های متعدد با تکواژ متخصص. ( جیره بندی ویژه، بوفه ویژه، فروشگاه ویژه، درمانگاه ویژه، زندان ویژه، انبار ویژهو خیلی بیشتر و غیره) نشانه درخشان دوران شوروی است. بیشتر این شوروی ها از واژگان فعال به واژگان منفعل رفته و به تاریخ گرایی تبدیل شده اند. تنها استثناها کلماتی هستند که در آنها تکواژ وجود دارد متخصص.به معنای زیر است: "ویژه، طراحی شده برای انجام وظایف خاص یا کارهای دشوار". این معنی هنوز هم مربوط به امروز است. این شامل، برای مثال، چنین کلمات پیچیده ای است: گروه ویژه، جوخه ویژه، نیروهای ویژه(واحد نیروهای ویژه در سیستم نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، وزارت امور داخلی و FSB)، نیروهای ویژه، پرواز ویژه، خدمات ویژه. همه این کلمات به طور گسترده در رسانه های مدرن استفاده می شود. علاوه بر این، در گفتار محاوره ای مدرن، اختصارات بسیار آشنای زیر اغلب یافت می شود: دوره ویژه، سمینار ویژه(در دانشگاه ها) آموزش ویژه(تربیت دانشجویان در گروه های نظامی دانشگاه ها)، لباس خاص، مدرسه خاص(مدرسه ای با مطالعه عمیق یک زبان خارجی یا سایر رشته های مدرسه و همچنین مدرسه ای برای کودکان دارای ناتوانی ذهنی یا جسمی).
بر خلاف صفت خاصنام مستعار او تخصصی(عملی که به عنوان صفت استفاده می شود) نسبتاً دیر در زبان روسی ظاهر شد - برای اولین بار در فرهنگ لغت اوشاکوف در سال 1940 ثبت شد. BAS این کلمه را تفسیر می کند: "برای کار یا استفاده در نوعی تجارت در نظر گرفته شده است." یک منطقه باریک، صنعت. داشتن یک هدف خاص و ویژه." دامنه اسامی ترکیب شده با این کلمه بسیار محدودتر از کلمه است خاص: آژانس، آتلیه، تیپ، نانوایی، نمایشگاه، مجله، نشریه، درمانگاه، فروشگاه، کارگاه، شرکت، آسایشگاه، حمل و نقل، شورای علمی، مزرعه، شرکتو غیره به عنوان مثال:

نانوایی های تخصصیآنها، به عنوان یک قاعده، از اجرا کار می کنند (Mosk. Komsomolets. 1997. دسامبر 2); لازم به انجام است نمایشگاه های تخصصیگربه های سیبری با تعداد زیادی شرکت کننده (Drug. 1999. No. 1); "کارشناس" در ابتدا بیشتر یک مجله اقتصادی بود، نشریه تخصصی(جهان در یک هفته. 1999. شماره 11); در سال 1993، پنج شرکت تجاری در حال حاضر فروشگاه های تخصصی(Itogi. 1999. شماره 44); عکس های حیوان خانگی ما (گربه للیک) در چاپ شد مجلات تخصصی(کارگر. 1998. اکتبر).
علیرغم تشابهات اجتناب ناپذیری که در تعبیر واژگان مورد بررسی وجود دارد، با این وجود تفاوت قابل توجهی بین آنها هم از نظر معنی و هم از نظر سازگاری وجود دارد. صفت خاصبرخلاف اسم مستعارش تخصصیسازگاری بسیار گسترده ای با اسم ها دارد (به بالا مراجعه کنید) و برای تشخیص یک شخص، شی (به معنای دستوری کلمه) یا عمل از تعدادی از موارد مشابه استفاده می شود. این به هدف مورد نظر آنها یا تعلق آنها به یک منطقه خاص (اما نسبتاً گسترده) از فعالیت های انسانی اشاره دارد.
در مورد نام مخفف چطور؟ تخصصی، سپس با داشتن محدودیت های قابل توجهی در سازگاری واژگانی، به عنوان یک قاعده، به عنوان تعریفی برای اسم هایی عمل می کند که دامنه فعالیت کاری یک فرد را نشان می دهد (به عنوان مثال، مغازه، استودیو، مجلهو غیره)، و در این مورد فعالیت مشخص شده لزوماً با تمرکز بسیار محدود مشخص می شود، یعنی. تخصص به همین دلیل است که اسم هایی که به راحتی با کلمه ترکیب می شوند خاص(مثلا، کت و شلوار، دستگاه، مقاله، مکانیسم، پاس، خبرنگار، اجازه) را نمی توان با صفت استفاده کرد تخصصی.
در عین حال، باید به الگوی دیگری توجه کرد: اسم های ترکیب شده با کلمه تخصصی، معمولاً می تواند با کلمه استفاده شود خاص، بنابراین عبارات متضاد را تشکیل می دهند. بیایید چندین عبارت از این قبیل را با هم مقایسه کنیم که تفاوت معنایی بین آنها کاملاً محسوس است. بنابراین، برای مثال، زمانی که از عبارات استفاده می کنیم فروشگاه ویژه، آسایشگاه ویژه، استودیو ویژه،پس منظور ما این است که این مؤسسات بسته شده اند و برای حلقه ای منتخب و ممتاز از مردم در نظر گرفته شده اند. از سوی دیگر عبارات فروشگاه ویژهو استودیو تخصصیبه این معنی که فقط نوع خاصی از محصول در آنجا فروخته یا دوخته می شود - لباس بیرونی مردانه، لباس زنانه، محصولات خز، کفش، کلاه و غیره. و ترکیب آسایشگاه تخصصیهنگامی که صحبت از درمان بیماری های یک گروه خاص - قلبی عروقی، گوارشی، اورولوژیکی می شود، استفاده می شود.

به روشی مشابه، می‌توانیم بین عبارات (و طبیعتاً مفاهیم پشت آن‌ها) تفاوت قائل شویم. مجله ویژه(به معنی: «نشر ادواری») و مجله تخصصی مجله ویژهمعمولاً مخاطبان بیشتری نسبت به تخصصی مجلههر خواننده یکی یا دیگری را برای خود انتخاب می کند. مجله ویژهبر اساس علایق و سرگرمی های شما و نه نیازهای حرفه ای محدود. بله منتشر می شوند مجلات ویژهبرای کودکان ("Murzilka")، برای زنان ("دنیای زنان"، "کارگر")، برای مردان ("کلوپ مردان"، "آندری")، برای کتابخوانی خانوادگی ("Brownie"، "سفر و استراحت")، برای دوستداران زبان روسی ("گفتار روسی")، برای دوستداران سگ و گربه ("دوست") و غیره. اما همچنین وجود دارد مجلات تخصصی: "مسائل زبان شناسی"، "دندانپزشکی"، "علوم فلزی" و غیره که برای دایره نسبتاً باریکی از متخصصان در نظر گرفته شده است.
با توجه به شباهت معنایی صفت های مورد بررسی، مواردی از استفاده اشتباه از کلمه وجود دارد. تخصصیبجای خاص. سه نمونه از نشریات را در نظر بگیرید: «کودکانی که از این بیماری‌های نادر رنج می‌برند، نیاز دارند تغذیه تخصصییا برای چندین سال، یا تمام زندگی من» (Izvestia. 1994. ژوئن 28); «در غرب وجود دارد موسسات تخصصیبرای ناشنوایان، اما آنها مانند ما تمرین ندارند» (World in a Week. 1999. No. 10); "من سعی کردم با کمک کار پیدا کنم انتشارات تخصصیانتشار اطلاعات در مورد مشاغل خالی» (Itogi. 1999. شماره 10).
در این جملات احتمالاً درست تر است که بنویسیم: «نیاز تغذیه خاص"(به قیاس: "نیاز رژیم غذایی خاص")، "وجود دارد موسسات ویژه"(به قیاس: "وجود دارد مدارس خاص") و "با کمک نسخه های ویژه، از آنجایی که نشریات مورد نظر علمی نیستند و اطلاعاتی را نه برای متخصصان در یک زمینه محدود، بلکه برای نمایندگان تخصص های مختلف به دنبال کار منتشر می کنند. با این حال، خط جداکننده چنین مواردی بسیار نازک است و همیشه در نگاه اول مشخص نیست. ما امیدواریم که اصولی که برای تشخیص این کلمات متداول ارائه کرده‌ایم، به جلوگیری از چنین اشتباهاتی کمک کند.

این مقاله با حمایت مرکز پزشکی TOP IKHILOV منتشر شده است. مرکز پزشکی "TOP IKHILOV" خدمات درمانی را در اسرائیل ارائه می دهد. با بهره گیری از پیشنهاد این مرکز، می توانید در بهترین کلینیک اسرائیل از خدمات پزشکی با کیفیت بالا از پزشکان مشهور جهان بهره مند شوید. بالاترین سطح خدمات، رویکرد فردی به هر بیمار، استفاده از تجهیزات و فن آوری های مدرن، تجربه و حرفه ای بودن پزشکان مرکز پزشکی TOP IKHILOV به شما این امکان را می دهد که در سریع ترین زمان ممکن بر این بیماری غلبه کنید. می توانید در وب سایت رسمی مرکز پزشکی TOP IKHILOV http://ichilovtop.com درباره خدمات ارائه شده اطلاعات بیشتری کسب کنید، از یک مشاور آنلاین سؤال بپرسید و بدون ترک صندلی خود در رایانه خود برای درمان ثبت نام کنید.

به دنبال توسعه تولید انبوه کامیون های همه منظوره، نیاز به تولید وسایل نقلیه تخصصی بر اساس آنها ایجاد شد، یعنی وسایل نقلیه مخصوص حمل و نقل انواع خاصی از محموله ها: برای کالاهای فله - کامیون کمپرسی، برای مایعات - مخازن، برای مواد فاسد شدنی. - وانت های همدما و غیره. به همین ترتیب، اقتصاد ملی کشور تقاضا برای خودروهای به اصطلاح خاص را نشان داد که شاسی آنها برای حمل کالا استفاده نمی شد، بلکه برای حمل و نقل تجهیزات ویژه مختلف: آتش نشانی، ساختمانی و ... ارائه خدمات عمومی

در بین تخصصی ها بیشترین گروه کمپرسی ها بودند. در طول برنامه پنج ساله دوم، دامنه ساخت و ساز به مقیاسی رسید که انجام آن بدون مکانیزه شدن کار غیرممکن بود. حذف خاک، تحویل سنگ خرد شده، بتن و سایر مواد فله حوزه کاربرد کمپرسی ها می باشد. ماشین های سنگین از نظر اقتصادی کارآمدترین هستند. بنابراین، نقش یک پیشگام در تولید کامیون های کمپرسی به کارخانه اتومبیل یاروسلاول رسید.

طراحی اولین کامیون کمپرسی ما YAS-1 با بالابر "Hill" روی شاسی یک کامیون YAG-4 در آگوست 1934 آغاز شد. بدنه چوبی آن با حجم 5 میلی لیتر با زاویه 50 اینچ با دو به عقب متمایل شد. سیلندرهای هیدرولیک روغن تحت فشار توسط یک پمپ دنده ای که توسط یک شفت کاردان از گیربکس هدایت می شود به آنها عرضه می شود. شکل حفاری در یک میل لنگ معمولی. این امر امکان نشت مایع را از طریق اتصالات اتصال خطوط هیدرولیک خارجی از بین می برد. بلند کردن بدنه 20 ثانیه طول کشید، فرود - 18.

البته تجهیزات دامپینگ اضافی خودرو را سنگین‌تر کرد. وزن YaS-1 در حالت بارگذاری شده 5640 کیلوگرم بود - 890 کیلوگرم بیشتر از YaG-4. بنابراین ظرفیت بارگیری کمپرسی از 4 تن بیشتر نشد.

تولید سریال YAS-1 در ژانویه 1935 آغاز شد. در این سال، 261 کامیون کمپرسی از دروازه های YAZ بیرون آمدند، در سال 1936 - 700، و سپس به طور متوسط ​​- 1000 وسیله نقلیه در سال. بنابراین، این کارخانه تقریبا نیمی از خودروهای خود را با بدنه زباله تولید کرد. با انتقال به مدل بار اصلی YaG-6 در می 1936، اصلاح کامیون کمپرسی آن YaS-3، همچنین با ظرفیت بالابری 4 تن، ظاهر شد.با توسعه تولید YaG-7، برنامه ریزی شد که ساخته شود. کامیون کمپرسی YaS-4، اما یک نمونه اولیه باقی ماند.

یکی دیگر از کامیون های کمپرسی تولید شده توسط صنعت ما در سال های قبل از جنگ، GAZ-410 بود. این در گورکی بر روی شاسی GAZ-AA توسط کارخانه Sverdlov ساخته شد. با این ماشین تخلیه بار به دلیل چرخش سکوی بار حول یک محور افقی تحت تاثیر بار اتفاق افتاد. برای غلت زدن، کافی بود راننده دریچه هایی را که سکوی بارگذاری شده را در حالت افقی محکم می کند، رها کند. از آنجایی که جرم مکانیزم واژگونی 270 کیلوگرم بود، ظرفیت بار کامیون کمپرسی از 1300 کیلوگرم تجاوز نکرد.

در دوره قبل از جنگ، سازمان های حمل و نقل مختلف و کارخانه های تعمیر خودرو کامیون های کمپرسی را در سری های کوچک روی شاسی ZIS-5، عمدتاً از نوع اینرسی (مانند GAZ-410) تولید می کردند. تلاش هایی برای استفاده از بالابرهای هیدرولیک از نوع YaS-1 یا YaS-3 وجود داشت. در میان آنها، طرح جالبی توسط کارخانه تعمیر خودرو مسکو "آرمز" پیشنهاد شد - یک کامیون کمپرسی هیدرولیک با نوک بدنه از سه طرف، ساخته شده بر روی شاسی ZIS-5. تخلیه 7-8 ثانیه طول کشید.

در لنینگراد، دومین کارخانه تعمیر خودرو ATUL تولید کمپرسی در مقیاس کوچک را روی شاسی ZIS-5 با سیلندر هیدرولیک افقی - نوعی بالابر چوبی - انجام داد. میله پیستون آن از طریق یک غلتک روی قسمتی که در پایین سکو ثابت شده بود قرار گرفت و با عمل بر روی آن، بدنه را واژگون کرد. تنش های تماسی بالا در جفت غلتک-بخش و نشت روغن از طریق اتصالات خطوط لوله که پمپ هیدرولیک رانده شده از جعبه دنده به سیلندر هیدرولیک را متصل می کند، مانعی برای گسترش بیشتر این طرح شد.

Trust Mosavtogruz دسته ای از شاسی ZIS-5 را با بدنه های تخلیه مجهز به بالابر دستی مجهز کرد. این ستونی از کانال است که بین کابین و سکوی بار نصب شده است. با استفاده از یک کابل بر روی یک درام با وینچ دستی و بلوک های نصب شده در بالای ستون در 4 دقیقه. بدن می تواند با زاویه 48 درجه به عقب خم شود.

وسایل نقلیه تخصصی خود تخلیه کننده برای حمل آجر و سیمان در مقیاس کوچک تولید می شد. شایان ذکر است که در میان آنها طراحی Trust Mosavtogruz مسکو که در سال 1937 هفت کامیون YAG-4 را برای نیازهای حمل و نقل خود (حمل و نقل سیمان) مجهز کرد. این تانکرهای سیمان دارای بدنه ای از نوع بونکر بودند که در فرورفتگی آن یک مارپیچ برای تخلیه سیمان قرار داشت. مارپیچ توسط یک گیربکس حرکت می کرد و یک دریچه دوتایی در سقف پناهگاه برای بارگیری سیمان استفاده می شد.

وسایل نقلیه پورتال که برای حمل الوار، لوله و کانتینر استفاده می شوند از سال 1934 در کشور ما تولید می شوند که طراحی آنها خاص است. بار، که توسط گیره ها ایمن شده است، در زیر قاب ماشین حمل می شود، که بالاتر از جاده قرار دارد. همه چرخ ها که بر روی قفسه های بلند نصب شده اند دارای سیستم تعلیق فنری مستقل هستند. هر چهار چرخ قابل هدایت هستند و برای افزایش قدرت مانور، یک جعبه دنده برگشت پذیر در جعبه دنده در نظر گرفته شده است.

اولین خودروهای پورتال شوروی مدل های SK-5 و SK-7 توسط کارخانه شمالی کمونارد در ولوگدا شروع به تولید کردند. آنها مجهز به موتورهای GAZ-AA بودند و به چرخ های محرک زنجیره ای داشتند. SK-5 می تواند 4.5 تن محموله را در پشته ها یا کانتینرها حمل کند و به سرعت 25 کیلومتر در ساعت و SK-7 به ترتیب به 7 j و 30 کیلومتر در ساعت برسد.

در تاریخ توسعه فناوری خودروهای داخلی، پورتال SK-5 اولین طراحی با سیستم تعلیق مستقل بر روی تمام چرخ ها است. مدل بعدی SK-7 به دلیل نصب موتور در عقب خودرو و چرخ های محرک جلو (!) جالب توجه است.

از سال 1936، تمام تولید خودروهای این نوع به کارخانه ماشین سازی سولومبالا در آرخانگلسک منتقل شده است. مدل او "Solombalets-5-S-2" با ظرفیت بالابری 5 تن، مانند SK-7، دارای چرخ های محرک جلو با یک درایو زنجیره ای و یک واحد قدرت نصب شده در عقب از ZIS-5 است. در 1939-1940 این کارخانه خودروی "5-S-Z" را با واحد ژنراتور گاز و همچنین "5-S-5" را با موتور ZIS-5 در جلو ایجاد کرد.

برای حمل و نقل فرآورده های نفتی، مخازن با ظرفیت 3000 لیتر به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت که از اواسط دهه 30. تولید شده بر روی شاسی ZIS-5 توسط کارخانه لنینگراد Primet. آنها مجهز به پمپ دستی برای سوخت گیری و تپانچه برای توزیع سوخت بودند. بسیاری از شرکت ها که متأسفانه برای تاریخ بی نام ماندند، نه به ذکر شاخص های وسایل نقلیه تخصصی آنها، مخازن بر روی شاسی YAG-4 برای آبیاری خیابان ها ساختند و مخازن مجهزی را روی شاسی ZIS-5 برای حمل ماهی زنده ساختند.

گروه نسبتاً بزرگی از وسایل نقلیه تخصصی شامل کامیون های غلات، ون برای تحویل بستنی، فرآورده های گوشتی و کره بود. آنها همچنین توسط فروشگاه های بدنه پراکنده کوچک با استفاده از فن آوری صنایع دستی ساخته می شدند: یک قاب چوبی، پوشیده شده با ورق فولادی، که بر روی یک قاب کامیون نصب شده است. ظاهراً این امکان وجود داشت که در یک شرکت بزرگ تمام این بدنه های تخصصی تمام فلزی را که با تولید مکانیزه بادوام تر و ارزان تر بودند تولید کرد. در همان زمان، یکسان سازی گسترده اتصالات، پانل های گوشه ای شکل و سایر عناصر ممکن می شود. این موضوع در آن سال ها بارها در مجلات ویژه مطرح شد، اما صنعت خودرو نتوانست آن را حل کند.

تولید نیمه تریلرها که می توانست مشکل حمل و نقل تخصصی را به مقرون به صرفه ترین حالت حل کند، سازماندهی نشد.

تلاش برای ایجاد تراکتورهای کامیون به اوایل دهه 30 برمی گردد. این AMO-7 است که در سال 1932 منتشر شد و همچنین Y-12D است که توسط متخصصان NATI طراحی شده و در سال 1933 در یاروسلاول ساخته شده است. دومی با مدل اصلی بار Y-5 با یک پلت فرم تخت در دستگاه جفت چرخ پنجم، افزایش نسبت نهایی درایو و کوتاه شدن فاصله بین دو محور متفاوت بود. Ya-12D می تواند یک نیمه تریلر تک محور با ظرفیت حمل 10 تن و AMO-7 - 6 تن را بکشد.

تصمیم شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی که در ژانویه 1937 صادر شد، به کارخانه های نارکومتیاژماش، نارکومونودل، نارکوملس و نارکومستپروم دستور داد تا تولید 27 هزار تریلر تک محور و دو محور و همچنین نیمه تریلر را سازماندهی کنند. و هزار تراکتور کامیون ZIS-10. این برنامه فقط تا حدی اجرا شد...

ZIS-10 اصلاحی از کامیون ZIS-5 بود. وزن محدود آن 27800 کیلوگرم بود، فاصله بین دو محور ZIS-5 را حفظ کرد، اما نسبت محرک نهایی از 6.41 به 8.42 افزایش یافت و حداکثر سرعت از 60 به 48 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. تریلر تک محور جهانی مربوطه NATI-PPD می توانست 6 تن محموله را حمل کند و دارای ترمزهای مکانیکی بود. این تراکتورها و تریلرها در آن زمان به مقدار بسیار محدود وجود داشت.

بنابراین، در دوره قبل از جنگ، بدنه های تخصصی به جای تریلر یا نیمه تریلر، به تعداد زیاد روی شاسی کامیون ها تولید می شد. تولید آنها در شرکت های کوچک و گاهی مجهز به صنایع دستی انجام می شد.

k، کارخانه آرمکوز سال ها ون های غلات را روی شاسی AMO-3 و ZIS-5 در مسکو تولید می کرد. او تجربه زیادی در ساخت بدنه داشت، از سال 1928 او بدنه اتوبوس های جدید را روی شاسی لیلاند، Ya-6، AMO-4 و ZIS-8 می ساخت و در اوایل دهه 30 به بدنه اتوبوس های لوکس در ZIS-8 تسلط یافت. شاسی، بدنه سدان روی شاسی GAZ-A و تا پایان سال 1935 در مجموع 750 بدنه مختلف تولید شد.

در تولید کامیون های غلات، آرمکوز با کارخانه بدنه کارخانه بازسازی حمل و نقل (KRT) در مسکو رقابت کرد، که در سال 1935 تولید ون های لوکس از نظر بصری جذاب را در شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای حمل نان افزایش داد. و همچنین آرد و پارچه، ظروف، لباس های آماده. تا اواسط سال 1935، KRT 295 ون غلات، از جمله 68 ون لوکس کارآمد تولید کرده بود، و تا پایان سال 1935 قرار بود به نقطه عطف 600 بدنه برسد.

از آنجایی که صنعت خودروسازی نمی توانست حمل و نقل تخصصی لازم را برای کارخانجات فرآوری گوشت برای توزیع فرآورده های گوشتی تمام شده به مراکز خرده فروشی فراهم کند، کارگاه های انبار خودرو در این کارخانه ها خود ساخت بدنه های مورد نیاز خود را بر عهده گرفتند. بنابراین، کارگاه های انبار موتور کارخانه فرآوری گوشت میکویان (MAB MKIM) در مسکو در سال 1935 بر تولید در دسته های کوچک وانت های تحویل بسیار زیبا بر روی شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای فرآورده های گوشتی تسلط یافتند. مدل اول، با ظرفیت حمل 1800 کیلوگرم، دارای بدنه همدما بود، که در آن 64 جعبه برای محصولات نهایی در چهار محفظه وجود داشت، مدل دوم دارای سه محفظه برای 45 جعبه بود.

به نوبه خود، کارخانه فرآوری گوشت لنینگراد در سال 1934 شروع به ساخت ون های گوشت همدما با عایق دیواره ساخته شده از چوب پنبه کرد.

حتی تولید وانت های عایق در اوایل دهه 30. از آنجایی که هیچ دانش عملی در مورد خواص عایق مواد مختلف وجود نداشت و اغلب شرکت ها نمد را انتخاب می کردند، یک مشکل شناخته شده ارائه کرد. مواد عایق سبک بر پایه آلومینیوم - ترموفول - هنوز کمیاب بود.

سه سازمان در ایجاد کامیون های یخچال دار پیشگام شدند: مؤسسه علمی اتحادیه صنعت تبرید (VNIHI)، Giprokholod و Glavmoloko. در 1932-1933 آنها نمونه های اولیه ون ها را بر روی شاسی Ford-AA (VNIHI) و AMO-4 (دو سازمان دیگر) ساختند. منبع نگهداری سرد یخ خشک یا مخلوط یخ و نمک بود. موفق ترین کامیون یخچال دار Giprokholod بود، و عجیب این بود که اولین خودروی شوروی بود که در یک تونل باد TsAGI در مقیاس کامل پاکسازی شد.

سپس، در سال 1934، VNIHI دو کامیون یخچال دار بسیار موفق را بر روی شاسی GAZ-AA و ZIS-5 توسعه داد که تولید آنها در سال 1935 در کارخانه فریگاتور اودسا آغاز شد.

یخچال های روی شاسی ZIS-5 نیز در سال 1937 توسط کارخانه اتوماسیون کمیساریای خلق برای تجارت داخلی (AKZ-NKVT) تسلط یافتند که هدف تولید سالانه 400 خودرو را داشت. بدنه‌ی زاویه‌دار آن‌ها به سختی می‌توانست با کشتی‌های حامل غلات ارمکوز یا وانت‌های فریگاتور در ظرافت خطوطشان رقابت کند. وانت AKZ-NKVT با عایق حرارتی ساخته شده از ترموفول و پوشش ساخته شده از ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر دارای دو محفظه است که توسط دو ظرف با مخلوط یخ و نمک خنک می شود.

صنعت ما در سال 1934 بر مخازن شیر همدما تسلط یافت. در آن زمان، طراحی آنها بسیار پیشرفته بود - بدنه آلومینیومی (با کمبود زیادی از این فلز در آن سال ها) با عایق حرارتی قابل اعتماد. کارخانه لبنیات لنینگراد شروع به ساخت آنها بر روی شاسی ZIS-5 کرد.

وسایل نقلیه تخصصی برای حمل و نقل بیماران - آمبولانس - در اواخر دهه 20 شروع به تولید کردند. روی شاسی کامیون AMO-F-15.

طبق پروژه I.F. German ، ساخت چنین اجسامی در دسته های کوچک در سال 1932 توسط انبار آمبولانس در مسکو آغاز شد. در همان زمان، تغییراتی در طراحی وسایل نقلیه GAZ-AA ایجاد شد که روی شاسی آن نصب شده بودند. فنرهای جلو و عقب با فنرهای نرم تری جایگزین شدند و هر دو محور به کمک فنرهای هیدرولیک مجهز شدند. از آنجایی که بار (هفت نفر از جمله راننده، بیمار و کادر پزشکی) کوچک بود، محور عقب به جای چرخ‌های دوتایی مجهز به تک چرخ‌ها بود و خودروها با مسیر باریک عقب خود متمایز می‌شدند. این خودروها اصلاً هیچ نام کارخانه یا تولیدی نداشتند، بنابراین برای ساده کردن مراجع، به طور مشروط به آنها شاخص SP-32، یعنی یک مدل "آمبولانس" 1932 اختصاص می دهیم.

از سال 1937، شعبه کارخانه اتومبیل گورکی (از سال 1939 به آن کارخانه اتوبوس گورکی می گفتند) شروع به تولید ماشین پزشکی GAZ-55 کرد که طراحی آن توسعه بیشتر مدل SP-32 بود.

این خودرو که بر روی شاسی GAZ-MM ساخته شده است، به دلیل وجود بخاری (بخاری) و سیستم تهویه در کابین مورد توجه فنی قرار گرفته است. در طول جنگ، GAZ-55 به طور گسترده برای حمل و نقل مجروحان مورد استفاده قرار گرفت: در کابین آن می توان چهار نفر را روی برانکارد (از جمله آویزان) و دو نفر را روی صندلی های تاشو یا به ترتیب دو و پنج نفر حمل کرد.

وزن بارگیری شده GAZ-55 2370 کیلوگرم بود و فاصله بین دو محور و مسیر مانند GAZ-MM باقی ماندند. با این حال، ابعاد متفاوت بود: طول - 5425 میلی متر، عرض - 2040 میلی متر، ارتفاع - 2340 میلی متر. از سال 1938 تا 1945، 9130 وسیله نقلیه GAZ-55 تولید شد.

طراحی پیشرفته تر یک آمبولانس، SP-36، در سال 1936 به عنوان محصولی از انبار خودروهای مشابه SP-32 ظاهر شد. بدنه ساده و زیبا و سیستم تعلیق چرخ نرم تر آن را از سایر خودروهای هم نوع متمایز می کند.

همراه با SP-36، باید به اصلاح پزشکی ZIS-101 که مستقیماً توسط کارخانه خودروسازی ZIS تولید می شود و اتوبوس پزشکی ZIS-16S اشاره کرد. این از سال 1939 تولید شد و یک اصلاح ساده از اتوبوس شهری ZIS-16 بود که بدنه آن برای حمل و نقل ده بیمار بستری و ده بیمار نشسته را فراهم می کرد. این وسیله نقلیه مجهز به یک دستگاه بکسل در عقب و دو قلاب بکسل در جلو بود.

توسعه سریع اقتصاد شهری در طول برنامه های پنج ساله قبل از جنگ نه تنها افزایش تقاضا برای توسعه حمل و نقل برای تحویل غذا و کالا، حمل و نقل بیماران، بلکه در تامین شهرها با حفاظت از آتش و خدمات عمومی را افزایش داد. .

نقش ماشین های آتش نشانی در میان سایر وسایل نقلیه ویژه در دهه 30-20. مخصوصا عالی بود نه تنها در شهرهای کوچک، بلکه در شهرهای بزرگ نیز مانند مسکو، خارکف، گورکی، خانه های چوبی زیادی وجود داشت که در صورت آتش سوزی خطر خاصی را به همراه داشتند و منابع تامین آب همیشه در دسترس نبودند، به خصوص در شهرهای کوچک بدون سیستم شبکه آبرسانی برای این شرایط، دو نوع اصلی ماشین آتش نشانی تولید شد: یک خط با خدمه جنگنده، یک نردبان و سایر تجهیزات آتش نشانی، یک قرقره با شلنگ و یک پمپ، و یک مخزن با یک شلنگ و یک پمپ. شهرهای بزرگ نیز به نردبان های هوایی نیاز داشتند، اما نیاز به آنها به طور غیر قابل مقایسه ای کمتر بود. خط کش آتش جهانی و رایج ترین نوع باقی ماند.

در ابتدا، آنها بر اساس کامیون AMO-F-15 هم به طور مستقیم در کارخانه AMO و هم در کارخانه لنینگراد پرومت ساخته شدند.

از سال 1931، کارخانه کامیون آتش نشانی Miussky در مسکو به یک شرکت تخصصی برای تولید وسایل نقلیه آتش نشانی تبدیل شد. این شعبه از کارخانه AMO (بعدها ZIS) بود، از یک شرکت کوچک تعمیر خودرو رشد کرد و تا آغاز جنگ بزرگ میهنی ماشین های آتش نشانی ساخت. سپس مشخصات تولید آن تغییر کرد و در دهه 80. ساختمان های فرسوده آن که توسط ساختمان های آپارتمانی مدرن احاطه شده بودند، تخریب شدند.

کارخانه Miussky (تا سال 1932 کارخانه شماره 6 VATO نامیده می شد) از سال 1926 تا 1929 145 وسیله نقلیه بر روی شاسی AMO-F-15 تولید کرد. اما پمپ نصب شده روی این خودروهای کم مصرف آب کافی را تامین نمی کرد. تولید آنها به محض ظاهر شدن شاسی AMO-4 محدود شد. بر اساس آن، کارخانه Miussky شروع به ساخت ماشین های آتش نشانی جدید در اکتبر 1931 کرد. آنها یک خدمه رزمی 12 نفره (روی یک خط)، یک منبع آب 360 لیتری، نردبان، 360 متر شلنگ آتش نشانی و مهمتر از همه، پمپ گریز از مرکز آنها می توانست 1400 لیتر آب در دقیقه تامین کند.

در پایان سال 1932، کارخانه تولید کامیون های آتش نشانی PMG-1 را بر اساس GAZ-AA و در سال 1934 PMZ-1 بر اساس ZIS-11 را راه اندازی کرد. برای افزایش قابلیت اطمینان و آمادگی رزمی، PMZ-1 ها به احتراق مغناطیسی مجهز شدند.

مخازن با پمپ تامین آب واقع در قسمت جلویی قاب نیز روی شاسی ZIS-11 نصب شده است - این وسایل نقلیه PMZ-8 نامیده می شوند و همچنین نردبان های جمع شونده 45 متری از نوع "متز" روی سه بلند شاسی محور ZIS-6. چنین نردبان هایی بر روی خودروهای YAG-6 نیز نصب شد.

از جمله وسایل نقلیه ویژه متعدد سال های قبل از جنگ می توان جرثقیل های کامیون و مخازن چرخان بوم با ظرفیت 5000 لیتر بر روی شاسی YaG-4 مجهز به آبپاش برای آبیاری خیابان ها را نام برد. همچنین ماشین های جارو و برف روب در دسته های کوچک روی شاسی ZIS-5، کامیون های قیر و وسایل نقلیه با واحدهای کمپرسور ساخته می شدند.

نمی توان نوع خاصی از خودروهای تخصصی را نادیده گرفت که در دهه 30 نقش غم انگیزی در تاریخ کشور ما داشتند. اینها به اصطلاح "کلاغ های سیاه" هستند - ون هایی روی شاسی های GAZ-AA و ZIS-5 برای حمل زندانیان. آنها اغلب به عنوان کامیون های غلات یا وانت های عایق استتار می شدند.

رئیس بخش اداری و اقتصادی NKVD برای مسکو و منطقه مسکو، I. D. Berg، شهرت مشکوکی به عنوان پدر "اتاق گاز" دارد. ون پیشنهادی AL با لوله اگزوز که در بدنه آن قرار دارد برای اولین بار در سال 1936 برای از بین بردن محکومان استفاده شد. در سال 1939، N.D. Berg به ضرب گلوله کشته شد.

در دنیای مدرن، وسایل نقلیه می توانند وظایف مختلفی را بر عهده بگیرند. آنها همیشه به حمل و نقل مسافر و محموله محدود نمی شوند، بلکه اغلب به انجام تعدادی عملکرد اضافی نیاز دارند. برای حل چنین مشکلاتی از وسایل نقلیه مخصوص یا وسایل نقلیه مخصوص استفاده می شود. امروزه این دسته از وسایل نقلیه با طیف گسترده ای از انواع و مدل ها نشان داده می شوند.

حمل و نقل ویژه چیست

اکثر خودروهای موجود در بازار امروز برای حل مشکلات سنتی طراحی شده اند. به طور معمول، اتومبیل ها برای حمل و نقل افراد یا حمل و نقل کالا استفاده می شوند و همچنین می توانند این عملکردها را ترکیب کنند. علاوه بر این، برخی از خودروها به گونه ای طراحی شده اند که مالکان را با راحتی و عملکرد، عملکرد با سرعت بالا و انجام وظایف مرتبط با تصویر خوشحال کنند.

با این حال، در برخی مناطق، خودرو وظیفه دارد عملکرد یک وسیله نقلیه را با سایر عملکردهای تخصصی ترکیب کند. وسایل نقلیه معمولی برای این اهداف مناسب نیستند و استفاده از وسایل نقلیه خاص ضروری می شود.

وسایل نقلیه ویژه، به عنوان یک قاعده، بر اساس مدل های سریال تولید می شوند. به طور معمول، وسایل نقلیه تجاری - کامیون، مینی بوس، ون و غیره - به عنوان شاسی استفاده می شوند. تجهیز مجدد با نصب ضمیمه ها، دستگاه ها و دستگاه های خاص در کابین یا محفظه بار خودرو انجام می شود. همچنین ممکن است تغییرات خاصی در طراحی سیستم تعلیق، بدنه، سیستم ترمز و سایر سیستم های خودرو ایجاد شود.

وسایل نقلیه ویژه در کار انواع خدمات ضروری هستند و وظایف مهمی را انجام می دهند که اغلب از اهمیت اجتماعی بالایی برخوردار هستند. همچنین می توان از آنها در حل مشکلات خدمات پزشکی، آتش نشانی و نجات، سازمان های مجری قانون، ارتش و غیره استفاده کرد.

به لطف حمل و نقل ویژه، می توان از عملکرد روزانه این خدمات اطمینان حاصل کرد. همچنین می توان از این خودروها برای رفع مشکلات اضطراری در مواقع اضطراری استفاده کرد. بنابراین کیفیت، قابلیت اطمینان و کارایی خودروهای این دسته از اهمیت فوق العاده بالایی برخوردار است.

انواع خودروهای خاص

امروزه وسایل نقلیه ویژه در طیف بسیار گسترده ای تولید می شوند که به شما امکان می دهد وسیله نقلیه ای را برای کارهای مختلف انتخاب کنید. رایج ترین انواع شامل انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه است:

• ماشین های پلیس این دسته وسایل نقلیه گشتی مبتنی بر خودروهای سواری، وسایل نقلیه نیروهای ویژه، وسایل نقلیه برای حمل زندانیان و غیره را متحد می کند.
• وسایل نقلیه جمع آوری وجه نقد خودروهای زرهی با محفظه ای برای حمل پول نقد.
• ماشین آتش نشانی. ماشین هایی که اطفاء حریق را در شرایط مختلف انجام می دهند.
• ماشین های پزشکی دسته وسیعی از وسایل نقلیه که معمولی ترین نمایندگان آن آمبولانس ها هستند. این همچنین شامل وسایل نقلیه ویژه برای انتقال بیماران در شرایط وخیم، اتاق های عمل سیار و انواع دیگر ماشین ها می شود.
• وسایل نقلیه وزارت شرایط اضطراری و ارتش - ستاد سیار، وسایل نقلیه تفریحی برای امدادگران و پرسنل خدماتی، ایستگاه های نظارت تصویری سیار و موارد دیگر.

در بیشتر موارد، از خودروهای تولید کنندگان پیشرو روسی و خارجی برای ایجاد وسایل نقلیه ویژه استفاده می شود که با کیفیت بالا، قابلیت اطمینان و توانایی متقابل کشور متمایز می شوند.

وسایل نقلیه ویژه مدرن مجهز به راه حل های تکنولوژیکی پیشرفته هستند.