| Ural-355 | |
|---|---|
| سازنده | کارخانه خودروسازی اورال به نام استالین |
| نام تجاری | Ural-355 |
| تایپ کنید | بنزین |
| جلد | 5550 سانتی متر 3 |
| حداکثر قدرت | 95 لیتر با.، در 2600 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | 29.5 نیوتن متر، در 1000-1200 دور در دقیقه |
| پیکربندی | خطی، 6 سیلندر. |
| سیلندرها | 6 |
| شیرآلات | 6×2 |
| قطر سیلندر | 101.6 میلی متر |
| ضربه پیستون | 114.3 میلی متر |
| نسبت تراکم | 5,7 |
| سیستم تامین | کاربراتور دو بشکه |
| خنک کننده | مایع |
| مکانیزم سوپاپ | دریچه پایین |
| مواد بلوک سیلندر | چدن |
| جنس سرسیلندر | چدن |
| ساعت (تعداد چرخه های ساعت) | 4 |
| دستور کار سیلندر | 1-5-3-6-2-4 |
| سوخت توصیه شده | بنزین A-66 |
UralZIS-355M(از سال 1961 - Ural-355M) - یک کامیون متوسط دو محوره که از سال 1965 در کارخانه خودروسازی اورال تولید شد. در مجموع 192580 نسخه تولید شد.
یوتیوب دایره المعارفی
1 / 3
✪ UralZIS-5 در سوچی در خیابان Primorskaya
✪ کیت SSM UralZis 355 M مدل پیش ساخته.
✪ موزه UMMC UralZis.
زیرنویس
داستان
به عنوان بخشی از اصلاح مدل طراحی قبل از جنگ UralZIS-5 (ساخته شده بر اساس ZIS-5)، برنامه ریزی شده بود که ایجاد شود ماشین جدید UralZIS-353.
کار طراحی ابتدا در سال 1947 آغاز شد و این برنامه به طور فعال در سال 1951 اجرا شد. برنامه ریزی شده بود که با یک کابین "زاویه ای" از مفهوم قبلی فاصله بگیرد. با این حال، با توجه به دلایل فنی کامیون جدیدایجاد نشد.
مشکلات ایجاد کابین طراحی جدیدکه با استفاده از سازنده حل شد کارخانه خودروسازی گورکی A. A. Lipgart (که در آن زمان در کارخانه خودروسازی اورال کار می کرد)، که پیشنهاد نصب کابین اصلاح شده از کامیون GAZ-51 (بر این اساس، تولید شده با استفاده از فناوری ها و تجهیزات کارخانه خودروسازی گورکی) را بر روی خودروی جدید ارائه کرد. این کابین در ابتدا برای کامیون امیدوار کننده GAZ-62 ساخته شد که قرار بود جایگزین GAZ-63 در نوار نقاله شود. در سال 1958، گورکی تصمیم گرفت مدل جدیدطبق طرح کابین ساخته خواهد شد، اما تمبرهای کابین قبلا ساخته شده است. آنها از گورکی به میاس منتقل شدند. به همین دلیل ، UralZIS جدید از نظر اندازه به طور قابل توجهی "رشد" GAZ-51 شبیه شد و در نتیجه ظاهر "غیر محقق" نسخه هود GAZ-62 را حفظ کرد.
در همین حال، کار در کارخانه برای نوسازی خودروی قدیمی UralZIS-5 در حال انجام بود. تولید سریال مدل مدرن شده UralZIS-355، عملاً هیچ تفاوتی با قبلی ندارد.
خودروی جدید کارخانه خودروسازی اورال نام "UralZIS-355M" (تغییر یافته) را دریافت کرد ، اگرچه در واقعیت یک مدل جدید بود. اولین 20 نسخه در دسامبر 1957 از خط مونتاژ خارج شد، تولید انبوه در 1 ژوئیه 1958 آغاز شد. در سال 1961، کلمه "ZIS" از نام خودرو ناپدید شد. در دیوارهای جانبی، به جای کتیبه "UralZIS"، کتیبه "UralAZ" ظاهر شد.
در حال پیش رفت تولید سریالبهبودها و تغییرات مکرر در طراحی UralZIS-355M انجام شد.
تانکرهای حمل سوخت، شیر و آب بر روی شاسی UralZIS-355M تولید شدند. حدود 36 هزار نسخه ساخته شد. علاوه بر این، ماشین‌های آبیاری، مخازن فاضلاب، ایستگاه‌های کمپرسور سیار، کامیون‌های چوب، وانت و واحدهای تراکتورروی شاسی این مدل در سال 1958، دسته های کوچکی از یک نسخه تمام چرخ متحرک تولید شد - UralZIS-381 (بیشتر وسایل نقلیه به عنوان کامیون کمپرسی تولید می شدند و در چلیابینسک و منطقه چلیابینسک کار می کردند) و کامیون کمپرسی UralZIS-358. در سال 1960، کارخانه تعمیر و مونتاژ آلما آتا یک اتوبوس اصلی از نوع کالسکه با ظرفیت 40 مسافر بر اساس UralZIS-355M ساخت.
ZIS-150 اصلاً آن را نداشت؛ آنها در دسامبر 1956 در GAZ-51 نصب شدند. در بین رانندگان، این خودرو دارای نام مستعار "Uralets"، "Kirgiz"، "Zakhar" بود.
خودروهای سواری با رنگ های سبز تیره، آبی و آبی روشن رنگ آمیزی شده بودند. خودروهایی که در فرودگاه‌های مسکو کار می‌کردند به رنگ زرد روشن و با کاپوت قرمز رنگ بودند.
در مجموع بیش از 192 هزار خودرو تولید شد. آخرین نسخه در 16 اکتبر 1965 از خط مونتاژ خارج شد (آخرین تانک های مبتنی بر Ural-355M توسط کارخانه مهندسی تجاری Novotroitsk در ژانویه 1966 ساخته شد) این لحظه 20 (طبق منابع دیگر - 12) اتومبیل (از جمله 2 کامیون مخزن) حفظ شده است که دو مورد از آنها (تولید شده در سال 1959 ، اسلاوگورود منطقه آلتای و اسمولنسک) در شرایط کار هستند.
در سال 1978، یک Ural-355M به عنوان یک بنای تاریخی در Russkaya Polyana، منطقه Omsk روسیه نصب شد.
یادداشت
ادبیات
- مختصر کتاب مرجع ماشین. // پژوهشکده دولتی حمل و نقل جاده ای(NIAT)// M. 1983
پس از بازگشت کارخانه استالین از تخلیه به مسکو، بیوگرافی ماشین ZiS-5 به دو قسمت تقسیم شد. به روش های مختلف: در ZiS، ZiS-5 ابتدا به ZiS-150، سپس به ZiS-164 و سپس از طریق مدل متوسط ZiS-164A به ZiL-130 تبدیل شد. در میاس، ماشین ZiS-5V با کابین زاویه دار قدیمی هنوز تولید می شد.
نمی توان گفت که اورال ها برای مدرن سازی زاخارا تلاش نکردند. بنابراین، در سال 1947-1951، نسخه مدرن UralZIS-353 توسعه یافت و در کارخانه آزمایش شد. با این حال، ZiS به جای اینکه تجهیزات تولید کابین از ZiS-150 را به UralZIS بدهد، آن را به گرجستان به کارخانه خودروسازی Kutaisi منتقل کرد، جایی که شروع به نصب بر روی KAZ-150 کرد.
سپس به عنوان یک اقدام موقت به جای خودروی ZIS-5، کامیون UralZIS-355 ساخته شد که مانند یک طرح میانی بود. در عین حال، با توجه به اجرای تنها بخشی از اقدامات، قدرت موتور از 76 به 85 اسب بخار افزایش یافت. s.، و مصرف سوخت کنترلی 2 لیتر کاهش یافت و به 27 لیتر در 100 کیلومتر رسید. حداکثر سرعت نیز افزایش یافته و به 70 کیلومتر در ساعت رسیده است.
این ارقام با افزایش نسبت تراکم از 5.3 به 5.7، جایگزینی پیستون‌های چدنی با پیستون‌های آلومینیومی و همچنین معرفی کاربراتور جدید (K-75) با جریان سقوط به دست آمد که بر اساس اصل یکسان کردن ترکیب کار می‌کند. مخلوط با ترمز بنزین با هوا.
با این حال، کابین هنوز قبل از جنگ بود. تنها در سال 1956 بود که مشکل کابین حل شد. آندری الکساندرویچ لیپگارت، طراح ارشد سابق GAZ، به حل آن کمک کرد. واقعیت این است که در سال 1951، رئیس لیپگارت از سمت طراح اصلی برکنار شد و در سال 1952 به عنوان یک مهندس طراحی معمولی به میاس در اورال فرستاده شد. کارخانه خودروسازی. در سال 1953 به مسکو بازگشت و در باومانکا به تدریس پرداخت. با این حال، لیپگارت هنوز هم در گورکی و هم با میاس ارتباط داشت.
در آن سال ها، کار در گورکی برای ایجاد ماشین GAZ-62 که برای جایگزینی GAZ-63 در نظر گرفته شده بود، در جریان بود. در ابتدا یک کابین از نوع کاپوت برای آن ساخته شد که یک کابین GAZ-51 کمی تغییر یافته بود با یک مشبک رادیاتور شبیه به GAZ-69. با این حال، در سال 1958، تیم گورکی تصمیم گرفت تا کابین را بالای موتور قرار دهد. با این حال، مهرهای بدنه از قبل برای کابین رد شده ساخته شده بود. و در آن زمان بود که لیپگارت به زیردستان سابق گورکی خود توصیه کرد که این تمبرها را به روسای اخیر میاس خود منتقل کنند. بنابراین ماشین کابینی را به دست آورد که آن را شبیه یک چمن بزرگ شده می کرد.
خودروی جدید کارخانه خودروسازی اورال که این نام را دریافت کرد، اگرچه مدرن نامیده شد، اما در واقع یک مدل جدید بود. فاصله بین دو محور عملاً مانند ZIS-5 (3824 میلی متر) باقی ماند، اما اصلی ترین ابعادماشین UralZIS-355M کمی متفاوت بود، عمدتاً به دلیل پلت فرم که 470 میلی متر بلندتر شد. این امر باعث افزایش ظرفیت بدنه و افزایش ظرفیت حمل خودرو از 3 به 3.5 تن شد. در عین حال لازم بود پلت فرم دوام بیشتری داشته باشد و همچنین اتصال آن به قاب بهبود یابد که این امر با تقویت اتصالات، استفاده از زوایای سفت تر و غیره حاصل شد.
موتور 6 سیلندر دستخوش نوسازی به خصوص جدی شده است موتور گازسوز: مقاطع جریان در بلوک افزایش یافت، از سرسیلندر مرطوب و تهویه اجباری استفاده شد. مشخصات دوربین ها نیز متفاوت شد. میل بادامک. برای افزایش عمر موتور، سیستم روغن کاری بهبود یافته است (دو بخش پمپ روغنبا گریز از مرکز روغن پاک کنو جت درایو)، آسترهای سیلندر ضد خوردگی و صندلی های درج معرفی شدند منیفولدهای اگزوزساخته شده از چدن آلیاژی. طراحان موفق شدند تعدادی از نقص های ارگانیک موجود در موتور ZIS-5M را از بین ببرند. بله برنامه مهر و موم روغن عقبمیل لنگ نشت روغن را از میل لنگ از طریق یاتاقان عقب حذف کرد و درایو را ساده کرد مکانیسم های کمکیصدای موتور را کاهش داد و قابلیت اطمینان خود مکانیزم توزیع را افزایش داد. علاوه بر این، حذف تعدادی از قطعات - شفت محرک پمپ آب، محور چرخ دنده بیکار - و ساده شدن درایو چرخ دنده های توزیع (تعداد آنها از 5 به 2 کاهش یافت) وزن موتور را 30 کیلوگرم کاهش داد. برای جلوگیری از نشتی روان کننده در گیربکس، تمام آب بندی های روغن به طور جدی بهبود یافته اند. نیز معرفی شدند فنرهای تقویت شدهگیره هایی که از خاموش شدن اتوماتیک دنده سوم جلوگیری می کنند و هم ترازی محورها و خود گیربکس نسبت به میل لنگ موتور بهبود یافته است.
بهبودهای جدی در طراحی محورهای وسیله نقلیه UralZIS-355M انجام شد. در محور جلو، مجموعه محوری به طور قابل توجهی تقویت شد و از روان کننده فروشگاهی استفاده شد. با توجه به افزایش مسیر چرخ های جلوی خودرو، پرتو محور بر این اساس طولانی تر می شود. یک جعبه دنده تقویت شده و آسترهای ویژه برای چرخ دنده های نیمه محوری به محور محرک عقب وارد شده است. تراز کاپ های دیفرانسیل و دنده های نیمه محوری تغییر کرده است که کیفیت کار را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده است. محور عقب.
سیستم تعلیق جلو در ماشین UralZIS-355M به شکل فنر نرم و کشیده با کمک فنرهای دو کاره و در فنرها ساخته شده است. فنر عقب، برای الاستیسیته بیشتر، مقاطع ورق ها افزایش یافته است.
قاب UralZIS-355M از فولاد کم آلیاژ و بدون عملیات حرارتی ساخته شده بود که تعمیر آن را در شرایط عملیاتی آسان تر می کرد. برای بهبود مانورپذیری خودرو، یک فرمان جدید با کرم گلوبوئیدی و یک غلتک دوتایی ارائه شده است که نسبت دنده آن 20.5: 1 (به جای 15.9: 1 برای ZIS-5) است. به لطف حرکت فرمان فراتر از محور جلوی خودرو، سینماتیک درایو فرمان ساده شد.
تجهیزات الکتریکی دستخوش نوسازی قابل توجهی شده است. ماشین UrzlZIS-355M از سیستم تک سیم 12 ولتی، چراغ های جانبی، کلید چراغ پا، لامپ محفظه موتور، رگولاتور رله و چراغ راهنما معرفی شده است. همچنین پیشرفت هایی مانند سپر جدیدابزار، فشار سنج روغن برقی و چراغ کابین.
توانایی خودرو در بین کشور جاده های بدبا افزایش فاصله از زمین، زوایای نزدیک کافی (جلو - 44 عقب - 27.5)، شعاع طولی متقاطع (4.5 متر) و کیفیت کشش موتور که با افزایش قدرت و گشتاور آن به دست می آید، تضمین می شود.
در طول تولید انبوه، بهبودها و تغییرات مکرر در طراحی UralZIS-355M انجام شد.
تانکرهای حمل سوخت، شیر و آب بر روی شاسی UralZIS-355M تولید شدند. حدود 36 هزار نسخه ساخته شد. همچنین دستگاه های آبیاری، مخازن فاضلاب، ایستگاه های کمپرسور سیار، کامیون های حمل الوار، کامیونت ها و تراکتورهای کامیون بر روی شاسی این مدل تولید شد. در سال 1958، دسته های کوچکی از یک نسخه تمام چرخ متحرک - UralZIS-381 تولید شد. بیشتر این ماشین ها به صورت کامیون کمپرسی تولید می شدند و در چلیابینسک و منطقه چلیابینسک کار می کردند. کامیون کمپرسی UralZIS-358 نیز تولید شد. در سال 1960، کارخانه تعمیر و مونتاژ آلما آتا یک اتوبوس اصلی از نوع کالسکه با ظرفیت 40 مسافر بر اساس UralZIS-355M ساخت.
خودروی UralZIS-355M عمدتاً به قزاقستان، مناطق سیبری و خاور دور (سالهای تولید سریال مصادف با توسعه زمین های بکر و آیش بود) عرضه شد و در مقادیر کم به مناطق مرکزی و غربی اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد. . در سال 1962 تعداد کمی از نسخه صادراتی Ural-355ME به فنلاند و افغانستان تحویل داده شد. در طول چندین سال کار، UralZIS-355M ثابت کرده است که قابل اعتماد است، ماشین بی تکلف، که با ظرفیت حمل بزرگ خود متمایز بود (به طور رسمی 3.5 تن در نظر گرفته می شد ، ماشین 5 تن بار را بدون مشکل حمل می کرد) و راحتی قابل توجه برای آن زمان ها (همه UralZIS-355M برخلاف ZIL-164 به بخاری کابین مجهز بودند). در بین رانندگان، این خودرو دارای نام مستعار "Uralets" و "Kirgiz" بود.
در مجموع بیش از 192 هزار خودرو تولید شد. آخرین نسخه در 16 اکتبر 1965 از خط مونتاژ خارج شد.
مشخصات فنی UralZIS-355M:
| اطلاعات کل | |
| سازنده | اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی کارخانه اتومبیل اورال به نام استالین |
| سال های تولید | 1958-1965 |
| طرح | |
| تیپ(های) بدن | تمام فلزی |
| فرمول چرخ | 4×2 |
| موتورها | Ural-355 |
| انتقال | 4 سرعته دستی |
| جرم-بعدی | |
| طول | 6290 میلی متر |
| عرض | 2280 میلی متر |
| ارتفاع | 2095 میلی متر |
| ترخیص کالا از گمرک | 262 میلی متر |
| فاصله بین دو محور | 3824 میلی متر |
| مسیر عقب | 1675 میلی متر |
| مسیر جلو | 1611 میلی متر |
| وزن | 7050 کیلوگرم |
| پویا | |
| حداکثر سرعت | 75 کیلومتر در ساعت |
| در فروشگاه | |
| سلف، اسبق، جد | UralZIS-355 |
| جانشین | Ural-375 |
| دیگر | |
| ظرفیت بار | 3500 کیلوگرم |
| مصرف سوخت | 24 لیتر در 100 کیلومتر |
| حجم مخزن | 110 |
بر اساس مطالب opoccuu.com
26.09.2016
UralZIS-355: یک تایمر قدیمی با نام مستعار "Uralets"
این ماشین معمولاً ابتدا شنیده می شد و سپس دیده می شد: یک زوزه بسیار مشخص از چرخ دنده آن منتشر می شد. احتمالاً برای ZIS-5 که واحدها را از آن به ارث برده بود، این ویژگی نیز مشخص بود، اما UrazZIS-355M بود که به عنوان یک "ماشین آوازخوان" در حافظه مردم باقی ماند.
داستان قهرمان امروز ما غیرعادی خواهد بود. "Uralets" (همانطور که عموماً نامیده می شد) به سختی می تواند در لیست "افسانه های خودکار اتحاد جماهیر شوروی" گنجانده شود: تعداد نسبتاً کمی از آنها منتشر شدند و ادبیات و فیلم های خبری اتحاد جماهیر شوروی با پشتکار از اتومبیل اجتناب کردند - گویی وجود نداشتند. اصلا اما کافی است به جاده های سیبری و خاور دور نگاهی بیندازیم تا متقاعد شویم که UralZIS-355M به هیچ وجه افسانه نیست. در دهه های 1960 و 70 تعداد زیادی از آنها در سراسر کشور می چرخیدند، اما امروزه این خودرو به یک موزه نادر واقعی تبدیل شده است. نمایشگاهی که امروز در مرکز Auto-Retro به پایان رسید، تنها نمایشگاه کامل در کراسنویارسک است. در منطقه، به گفته کارشناسان، یکی دیگر وجود دارد - در یک وضعیت ویران. پس به دیدار با "آخرین موهیکان" خوش آمدید.
به ارث رسیده از "سه تن"
UralZIS-355M اصلاح بعدی کامیون ZIS-5 - معروف "کامیون سه تنی" است. در طول سال های جنگ، تولید ZIS-5 به کارخانه UralZIS در میاس منتقل شد (بسیاری از کارخانه ها در آن زمان به نام استالین نامگذاری شدند - چنین زمانی). ماشینی که در اینجا شروع به تولید کرد UralZIS-5 نام داشت. این نام روی قاب مشبک رادیاتور و نه فقط "ZIS" - مانند اتومبیل های مسکو - مهر شد. اصلاح بعدی UralZIS-355 بود. ظاهر کلی ZIS-5V نظامی را حفظ کرد، اما بال های فلزی گرد به دست آورد. اما باز هم ماشینی بود با کابین چوبی مربعی با ظرفیت حمل 3 تن و در واقع با همان موتور. اما تغییر بعدی - UralZIS-355M - (حرف "M" به معنای "مدرن شده") با حفظ واحدهای مشابه، به لطف کابین فلزی که شکل گردتری دارد، از نظر ظاهری مدرن تر به نظر می رسید. خود کابین با کامیون GAZ-51 متحد شد - در دومین نسخه آن (در اوایل GAZ-51 کابین چوبی بود ، در موارد بعدی فلزی بود ، اما با درهای چوبی). در آینده GAZ-51 درهای فلزی دریافت می کند و Ural-ZIS تا پایان تولید خود با درب های چوبی باقی خواهد ماند. در سال 1961، به دلایل سیاسی شناخته شده، کارخانه به UralAZ-355M تغییر نام داد. این نام در کنار کاپوت ماشینی که قهرمان مقاله امروز ما شد، حک شده است.
کابین از استاد
خانه ویژگی متمایز"Uralets" - کابین او. واقعیت این است که موتور مورد استفاده در اینجا یک شش سیلندر ZIS است و بسیار بزرگتر از GAZ "شش" است - همچنین جابجایی بزرگتری دارد. و اگر طراحان موتور را به همان روشی که در یک ماشین GAZ قرار داده بودند - کاملاً در آن قرار داده بودند محفظه موتور- دماغه ماشین از نظر اندازه کاملاً نامناسب خواهد بود. بنابراین، موتور باید تا حدی در داخل کابین قرار می گرفت و برای انجام این کار، قسمت پایین و سپر موتور باید تغییر می کرد - نوعی طاقچه ایجاد می شد. این ظاهر منحصر به فرد کابین UralAZ را تعیین کرد. معلوم شد که جادارتر از ZIS-5 و همچنین مدرن تر است - نه چوبی، بلکه تمام فلزی.
نویسنده همین کابین آندری لیپگارت است. این نام را شاید همه رانندگان سال گذشته می شناسند. لیپگارت - طراح افسانه ای GAZ که 67 ماشین آزمایشی ایجاد کرد که 27 مورد از آنها تولید شد. "Emka"، "Pobeda"، ZIM، GAZ-51 - کار دست او. در دهه 1950 ، این طراح درخشان به رسوایی افتاد ، از سمت خود در GAZ برکنار شد و به عنوان یک طراح معمولی به UralZIS منتقل شد. در اینجا استاد برجسته شروع به کار در تابلوی نقاشی کرد - گویی او ده ها کار فوری پشت سر خود ندارد. گفته می شود که دلیل "ننگ" که لیپگارت در آن افتاد یا مشکلی است که در هنگام انتشار "پیروزی" به وجود آمد یا یک محکومیت نادرست. به هر حال، این داستانی از دسته "این مکان نیست که مرد را می سازد" است: در طول کار کوتاه خود در UralZIS، طراح تعدادی بهبود را پیشنهاد کرد که در گردش قرار گرفتند. توسعه دهنده شرمسار حتی برای "Uralets" پاداش دریافت کرد - 300 روبل قبل از اصلاحات.
نمونه کمیاب
این خودرو عمدتاً به اورال، خاور دور و سیبری عرضه می شد. او همچنین در قزاقستان کار می کرد - سال های فارغ التحصیلی با زمان توسعه زمین های بکر مصادف شد. در این مناطق است که چند نمونه "بازمانده" حفظ شده است. با این حال، تنها تعداد کمی از این موارد وجود دارد.
پاول مزین، صاحب ماشین، ماشین را مرده زاده می نامد. طراحی در ابتدا قدیمی بود: واحدها در واقع از ZIS-5 - یک ماشین دهه 1930 که ریشه های آن به دهه 1920 باز می گردد (نمونه اولیه کامیون آمریکاییاتوموبیل). شاسی دچار تغییرات عمده ای نشده است ، موتور ، گیربکس - همه چیز از "سه تن" باقی مانده است. و ZIS-150 مدرن‌تر از قبل روی پاشنه پیرمردها قدم گذاشته بود - با موتوری شبیه به ZIS-5، اما با موتورهای بیشتر. راه حل های مدرن، کی داشت قدرت بیشتر. این خودرو از همان کلاس، همان ظرفیت حمل، اما از بسیاری جهات موفق تر بود. این خودروی مسکو بود که در نهایت کامیون های اورال را از جاده ها خارج کرد.
تنها تعداد کمی از این خودروها تولید شد - 192 هزار. برای کامیون ها، این رقم کوچکی است: GAZ-51 تقریباً 3.5 میلیون "مهر" شد. آنها، دوباره، برای مدت طولانی - از 1958 تا 1965 تولید شدند. به علاوه یک چیز دیگر: ZIL-164 یک سال قبل متوقف شد، اما تعداد بیشتری از آنها زنده ماندند، زیرا تا سال 1994 ZIL-157 تولید می شد که در بیشتر موارد با 164 متحد می شد - کابین، موتور و گیربکس مشترک آنها بنابراین، 164 ها در دهه 1990 بی سر و صدا مورد استفاده قرار گرفتند و امروزه به اندازه کافی از آنها حفظ شده است. تقریباً همه آنهایی که تا به امروز باقی مانده اند دارای کابینی از 157 و موتور آن هستند. مشابه است، اما اصلاح هنوز متفاوت است. اما برای Uralets جایی برای تهیه قطعات یدکی وجود نداشت و تعمیر آنها مشکل ساز بود. موتور آن عملاً یک موتور از ZIS-5 است و 355s نیز بودند آخرین ماشین، جایی که قرار گرفت. البته آنها موتور زیلوف را گرفتند ، اما این قبلاً تبدیل بود. کابین نیز: به نظر می رسد از GAZ-51 است، اما هنوز هم به شدت تغییر یافته است. بنابراین معلوم شد که از بین بردن آن آسان تر از تعمیر است.
عشق مردم
ماشین شکوه زیادی پیدا نکرد: لاف نزنید اصلاح جدیدکامیون قدیمی اما رانندگان اورال آن را دوست داشتند - حافظه ماشین خوب باقی ماند.
رانندگان باتجربه می گویند که تعمیر و نگهداری ماشین بسیار آسان بود، ماشین مطیع رانندگی، قوی و بادوام، با مانور خوب بود - حتی در جاده های بسیار بد رانندگی می کرد. مثل هیچ کدام ماشین شوروی"Uralets" از بار اضافی نمی ترسید: رسماً 3.5 تن بود ، اما حمل بارهای مضاعف بدون ترس امکان پذیر بود و در یک جاده خوب ماشین می توانست بارهای سه گانه را بکشد. لرزش و خاک به آرامی تحمل می شد: UralZIS-355M هم در جاده ها و هم در خارج از جاده با تریلر به سرعت دوید - کامیون تقریباً هرگز بدون آن استفاده نمی شد ، در حالی که بسیار مدرن تر GAZ-53A تقریباً هرگز با تریلر استفاده نمی شد.
و در کابین شادی بی سابقه ای وجود دارد - بخاری. اتومبیل ها از همان اولین نسخه ها به طور مرتب با آنها مجهز شدند ، که نمی توان در مورد GAZ-51 یا ZIS-150 گفت. کارخانه لیخاچف در مارس 1958 گرمایش را به دست آورد - قبلاً روی ZIL-164. GAZ-51A گرم شده زودتر، در پایان سال 1956 ظاهر شد، اما اکثر خودروها "اجاق گاز" نداشتند.
نقطه ضعف کامیون شفت محور محور عقب نامیده می شود - آنها بار را فراتر از حد معمول نمی کشند. فقط رانندگان شوروی نمی توانند از چنین خرابی بی اهمیتی بترسند: این یک "موتور" نیست که اگر متوقف شود ، همین است - آن را به گاراژ بکشید. خوب، ما چند شفت محور را با خود حمل کردیم - در نیم ساعت، اگر اتفاقی می افتاد، آنها را تغییر دادند.
"چه سیمان خوبی - اصلا شسته نمی شود"
حتی اگر فیلم خبری رسمی به نفع "اورالیایی ها" نبود، این خودرو به صفحه نمایش بزرگ راه یافت. روی آن است که چهار "آقای ثروتمند" از مستعمره فرار می کنند. این فیلم در سال 1972 فیلمبرداری شد و مشخص است که ماشین در حال حاضر بسیار کهنه است.
در فیلم، اصلاح Ural-ZIS-355M یک کامیون سیمان است. به طور کلی، کامیون های تانکر برای حمل سوخت، شیر و آب روی این شاسی تولید شد - حدود 36000 نسخه تولید شد.
همچنین دستگاه های آبیاری، مخازن فاضلاب، ایستگاه های کمپرسور سیار، کامیون های الوار، کامیونت ها و تراکتورهای کامیون بر روی شاسی این مدل ساخته شد. اما این کار توسط کارخانه های مرتبط انجام شد. این عمل کاملاً سنتی است: روشن گیاه گورکیمخازن نیز تولید نشد - شاسی اصلی در آنجا ساخته شد و سایر شرکت ها از جمله کارخانه های تعمیر مشغول ایجاد تغییرات بودند. به هر حال، در سال 1960، کارخانه تعمیر و مونتاژ آلما آتا بر اساس Ural-ZIS-355M یک اتوبوس از نوع واگن اصلی برای 40 مسافر ساخت.
"من با زمان پیش می روم، همیشه چیزی می گیرم"
در مورد مقام کراسنویارسک، او صاحب فعلیدر روستایی به نام اورال، منطقه ریبینسک خریداری شده است. این خودرو در پشت یک کامیون KamAZ به سمت کراسنویارسک حرکت کرد - شاهدان عینی می گویند که این منظره تماشایی بود. اما سوال اصلی این است: چگونه می توان خودرویی را که بیش از نیم قرن تولید نشده است ترمیم کرد؟ از کجا می توانم قطعات خودرویی که بیشتر آنها سال ها پیش اسقاط شده اند تهیه کنم؟ اما، همانطور که قهرمان "Kin-dza-dza" گفت، "آنها این را متوجه نشدند."
امروز مالک قبلاً یک بال چپ جدید برای ماشین خود پیدا کرده است و بال سمت راست او در شرایط خوبی بود - واقعاً می توان آن را بازسازی کرد. ما همچنین "آبشش" گرفتیم - طرفین کاپوت با شکاف های تهویه و همچنین کاربراتور. اما هیچ مشکلی با مهندسی برق و اپتیک وجود ندارد - آنها با کامیون های دیگر متحد شده اند و یافتن قطعات در اینجا آسان تر خواهد بود. چرخ های کامیون نیز تقریباً آماده هستند.
"ما در رویداد فرمول پیروزی در جزیره تاتیشف بودیم - یکی از مکان هایی که در آنجا یک نمایشگاه یکپارچهسازی با سیستمعامل بود. و در عکس های این رویداد ما یک آشپزخانه صحرایی روی چرخ از UralZIS را دیدیم. آنها خاص هستند: شبیه به چرخ های GAZ-51، قابل تعویض صندلی ها، اما در شکل دیسک و پنجره های تهویه در دیسک متفاوت است. و چنین چرخ هایی فقط در UralZIS نصب شده بودند ، بنابراین این یافته موفقیت بزرگی بود. ما عکس‌ها را دیدیم، اما چگونه می‌توانیم بفهمیم مالک آشپزخانه کیست؟ اما باز هم خوش شانس بودیم: در 9 مه در رژه منطقه کیروف شرکت کردیم و همان آشپزخانه صحرایی را دیدیم. به هر حال ، در سال 1959 - عصر وسایل نقلیه UralZIS - تولید شد. اکنون در حال مذاکره با بخشداری هستیم که آشپزخانه را در اختیار دارد. اگر بخواهیم تغییر کنیم، برای آنها چرخ های جدیدی می آوریم.» پاول مزین برنامه های خود را به اشتراک می گذارد.
یک مشکل جداگانه درها است. اما قبلا حل شده است.
"درهای اصلی ماشین من پوسیده شده اند - آنها چوبی هستند. درب بسیار پیچیده است بخشی از بدن، از عناصر زیادی تشکیل شده است و در آن زمان چوبی کردن آن آسان تر بود و بیرون را با ورق آهن می پوشاند. در KaAZ ها، MAZ-200s، GAZ-51 های اولیه، همه جا درهای چوبی وجود داشت. و برای UralZIS من، درهای جدید توسط صنعتگران محلی ساخته شد. نتیجه یک کپی 100٪ از نمونه های اصلی بود: نمونه ها از آلتای ارسال شد و درهای جدید به عنوان پرداخت برای آنها ارسال شد. یک کلکسیونر هم در آن قسمت ها وجود دارد - او چنین ماشینی دارد.
اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.
تخلیه پاییزی سال 1941 که در نتیجه آن شرکت های دفاعی پایتخت به شرق کشور منتقل شدند، بسیاری از شهرهای استانی از جمله اولیانوفسک، چلیابینسک و میاس را به مراکز صنعتی بزرگ تبدیل کرد که محصولاتی را برای نیازهای ارتش سرخ تولید می کردند. . اینگونه بود که یکی از قدرتمندترین شرکتهای شوروی برای تولید وسایل نقلیه ارتش در شهر اورال میاس ظاهر شد.
زمینه.
ساخت کارخانه خودروسازی میاس در دسامبر 1941 با نصب تجهیزات تخلیه شده از کارخانه خودروسازی استالین مسکو آغاز شد. این شرکت باید تولید را در اسرع وقت راه اندازی می کرد موتورهای خودروو گیربکس برای مخازن. و قبلاً در 16 آوریل 1942 ، اولین گیربکس در اینجا مونتاژ شد و در 30 آوریل همان سال ، اولین موتور از نوع ZIS-5 مونتاژ شد.
در 14 فوریه 1943، کمیته دفاع دولتی تصمیم به انتقال تولید مونتاژ کرد کامیون های ارتش ZIS-5V از اولیانوفسک به میاس. در 8 ژوئیه 1944، اولین وسایل نقلیه از خط مونتاژ کارخانه خارج شدند - "کامیون های سه تنی" معروف با نام "UralZIS-5V". آنها بسیار ساده شده ZIS-5 با موتور 76 اسب بخار بودند. گیربکس چهار سرعتهچرخ دنده ها، کابین چوبی، گلگیرهای جوشی زاویه دار، یک تخت با یک درب عقب و یک چراغ جلوی سمت چپ. تفاوت دیگر این مدل با ZIS-5 قبل از جنگ، نبود ترمز جلو بود.
"UralZIS-5V" آسان بود و در شرایط ارتش خارج از جاده کاملاً کار می کرد. با ظرفیت بار تخمینی 3 تن، تا 5 تن حمل می کرد و به عنوان تراکتور توپخانه تا وزن 2.5 تن، تانکر، تعمیرگاه سیار و ... استفاده می شد.
اورال "سه تن" تا تابستان 1945 در اختیار ارتش سرخ قرار گرفت. در سال 1947، کارخانه توسعه و تصویب شد مدیریت فنیکمیساریای مردمی ماشین سازی متوسط قصد دارد UralZIS-5 را مدرن کند، پس از آن واحدهای محوری کامیون ارسال شده به استفاده غیرنظامی تقویت شدند. محور جلو، گیربکس و محورهای محور عقب و تمام چرخ ها مجهز به ترمز بودند. درایو هیدرولیک. این خودرو نشانگرهای جهت الکتریکی، مکانیزم فرمان جدید، کمپرسور برای باد کردن لاستیک ها و همچنین طراحی بدنه جدید با قفسه های فلزی بخش های کانال دریافت کرد. نسخه مدرن "UralZIS-5M" نامیده شد (از فوریه 1956 - "Ural-ZIS-355"؛ از نظر خارجی، این خودرو با مدل قبلی خود فقط با وجود بال های ساده جدید متفاوت بود).
در 1 ژوئیه 1958، این شرکت تولید یک کامیون کاملاً به روز شده با شاخص "UralZIS-355M" را راه اندازی کرد. برخلاف مدل های قبلی خود، موتور قدرتمندتر و اقتصادی تر، کابین تمام فلزی مهر و موم شده، افزایش بار و جدید فرمان، به طور خاص برای مقاومت در برابر سنگین طراحی شده است شرایط جاده، زیرا ماشین جدیدقرار بود عمدتاً در سایت‌های ساخت‌وساز اقتصادی ملی و در توسعه زمین‌های بکر و آیش استفاده شود. به تدریج UralZIS-355M در سراسر کشور گسترش یافت. در مجموع تا 16 اکتبر 1965 بالغ بر 190 هزار دستگاه از آنها تولید شد.
مورخان فناوری، بدون دلیل، معتقدند که 16 اکتبر 1965 پایان مرحله قابل توجهی در تولید کامیون برای صنعت خودروسازی داخلی - عصر افسانه ای "سه تنی" ZIS-5 بود. اما، متأسفانه، آخرین اصلاح آنها - ماشین UralZIS-355M، کاملاً مستقل و بسیار موفق، به طور غیرمستقیم فراموش شد. ظاهراً نکته این بود که تولید سالانه این ماشین‌ها نسبتاً کم بود و تولید انبوه آنها زیاد دوام نیاورد. علاوه بر این، بخش عمده ای از این کامیون ها وارد شهرها و روستاهای حاشیه ای شدند.
تاریخچه آفرینش.
تقریباً بلافاصله پس از شروع تولید خودروی UralZIS-5 در ژوئیه 1944، نوسازی مداوم این وسیله نقلیه آغاز شد. نتیجه این کار طولانی و پر زحمت که در سال 1951 به طور کامل توسعه یافت، یک کامیون بود که به آن شاخص UralZiS-353 اختصاص داده شد. طراحان سعی کردند با نصب یک کابین جدید تمام فلزی با شکل ساده از زاویه ZIS-5 خلاص شوند - این امر باعث شد که ماشین شبیه ZIS-150 و GAZ-51 باشد. با این حال، ساخت قالب برای تولید انبوه آن به یک کار غیر ممکن برای کارخانه تبدیل شد. برای حرکت دادن چیزها همراه با مرکز مرده، طراح ارشد سابق GAZ A.A. لیپگارت (در آن زمان که از گورکی به میاس تبعید شد، او به عنوان یک طراح معمولی در UralZIS کار می کرد) پیشنهاد کرد کابینی کمی تغییر یافته از ماشین GAZ-51A روی UralZIS-353 نصب شود و از تمبرهای کارخانه اتومبیل گورکی برای ساخت آن استفاده شود. درست است، گلگیرها و کاپوت با آستر باید به طور مستقل طراحی و تکمیل می شدند.
طراحی نهایی ماشین در سال 1953 توسط طراح با استعداد UrazZIS B.V. راچکوف - در یک "فضای خلاقانه" حداقلی او موفق شد یک فایده گرا بسازد کامیونحتی برای نگاه کردن جذاب است
در خودروی جدید، طراحان موفق شدند توانایی متقابل، قابلیت اطمینان و سادگی ZIS-5 سه تنی را حفظ کنند، آن را به کابین گرم کن، که در آب و هوای روسیه بسیار مورد نیاز است، موتور قدرتمندتر 95 اسب بخاری و مجهز کنند. مکانیسم های مدرن به جای لاستیک های 34 در 7 اینچ از لاستیک های 8.25-20 استفاده شد. حداکثر سرعت UralZIS-353 75 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت در بزرگراه 24 لیتر در 100 کیلومتر بود. مسیر چرخهای عقبکامیون - 1675 میلی متر، همان ZIS-5، و مسیر جلو به 1611 میلی متر افزایش یافته است.
در همین حال، آماده سازی برای تولید سریال مدل 353 به تعویق افتاد - کارخانه به سادگی بودجه کافی نداشت. در همان زمان، "UralZIS-5" باستانی با یک کابین چوبی، که در آن زمان از خط مونتاژ خارج شد، باعث انتقاد منصفانه هم در بین رده های پایین و هم در بین رهبران صنعت شد که در نتیجه کمیسیون کنترل دولتی از آن بازدید کرد. کارخانه ای که شکست کار شروع تولید انبوه "353" را که برای سه ماهه سوم سال 1957 برنامه ریزی شده بود، ثبت کرد. و در آن زمان کوتاهی در اجرای طرح گاه با حداکثر مجازات قانون مجازات می شد. بنابراین، در نهایت، آماده سازی تولید برای تولید سریال کامیون، با نام "UralZIS-355M" به طور قابل توجهی تشدید شد (ظاهر یک نامگذاری جدید با این واقعیت توضیح داده شد که در آن زمان یک سه محور کامیون چهار چرخ محرکبا شاخص "355").
تولید انبوه.
در ابتدا قرار بود UralZIS-355M تنها در طول یک سال، 1959، به منظور توجیه هزینه های آماده سازی برای تولید، مونتاژ شود. با این حال، کامیون هفت سال تمام در خط مونتاژ دوام آورد، نه گزینه آخربه لطف امتیاز بالای دستگاه توسط اپراتورهای آن.
تولید سریالی دستگاه مانعی برای معرفی منظم بهبودهای بیشتر در طراحی آن نشد. بنابراین، از نوامبر 1959، در صلیب ها شفت های کاردانبه جای بوش های کشویی، بلبرینگ های سوزنی شروع به نصب کردند. از آوریل 1960، سیستم تعلیق چرخ جلو دیگر به کمک فنرهای اهرمی مجهز نبود، بلکه به کمک فنرهای تلسکوپی مجهز بود. سال بعد مهر و موم بهبود یافت بلبرینگ عقبمیل لنگ و سیستم تهویه میل لنگ بسته شد. موتور به روز شدهآنها شاخص "اورال-353" را دادند.
در همان سال ، مخفف "ZIS" از نام خودرو حذف شد: نام "Ural-355M" روی صفحه با شماره شاسی و موتور و در طرفین کاپوت به جای "UralZIS" ظاهر شد. ، مهر "UralAZ" ظاهر شد. خوب ، در بین رانندگان این کامیون اغلب "زاخار" یا "اورالتس" نامیده می شد.
ارتقای ماشین تقریبا هیچ تاثیری روی آن نداشت ظاهر- به استثنای کتیبه ها، ماشین تقریباً بدون تغییر باقی ماند. تمام 355Mهای تولیدی دارای کرکره های افقی رادیاتور بودند و مجهز بودند چرخ های دیسکیبا شش پنجره "قلب".
بهره برداری.
ماشین خیلی سریع مورد احترام رانندگان قرار گرفت. به دلیل قابلیت اطمینان، استقامت، قابلیت اطمینان و مانور پذیری عالیبه خصوص در شرایط خارج از جاده روستایی. موتور Ural-353 بادوام است و دارای خواص راه اندازی بهتری نسبت به ZIL-120 است که روی ZIS-5 نصب شده است. شرایط دشواربی عیب و نقص کار کرد و با "گشتاور" آن متمایز شد، که به طور قابل توجهی توانایی خودرو را افزایش داد. به هر حال، این کیفیت موتور به کامیون اجازه می دهد حتی از اضافه بار قابل توجه نترسد.
گیربکس چهار سرعته با همخوانی خوب نسبت دندهیک جایگزین عالی برای Zilov پنج سرعته بود. کاربراتور K-75 نیز بسیار قابل اعتماد بود. بقای باورنکردنی اجزای اصلی کامیون، حمل 5-6 تن محموله بر روی "355M" به جای پاسپورت 3.5 تنی را امکان پذیر می کند و سادگی طراحی خودرو و قابلیت نگهداری عالی آن، بدون دردسر و طولانی مدت را تضمین می کند. - کارکرد طولانی مدت کامیون
Ural-355M علیرغم پایه های قبل از جنگ، از بسیاری جهات برتر از GAZ-51A و ZIL-164 پس از جنگ بود. پویاتر، بادوام تر، نگهداری و تعمیر آسان تر بود. در خارج از جاده، بنزین و روغن بسیار کمتری نسبت به ZIL یا حتی GAZ-51 A مصرف کرد و به یکی از اولین کامیون های داخلی با ضریب وزنی کمتر از یک تبدیل شد. در مجموع، 192580 خودرو UralZIS-355M و Ural-355M در طی هفت سال تولید در میاس تولید شد. اگر در آن زمان تولید یک کامیون به تقاضا برای آن بستگی داشت، مدل 355M می توانست حداقل ده سال دیگر در خط مونتاژ دوام بیاورد.
Ural-355M به عنوان یک تراکتور نیز خوب بود - نه تنها یک تریلر دو محوره "استاندارد" را به راحتی یدک می کشید، بلکه با قطارهای دو یا سه تریلر از این قبیل نیز کنار آمد. بسیاری از رانندگان شهادت دادند که در جایی که حتی یک GAZ-6Z تمام چرخ متحرک روی پل نشسته بود، UralZIS-355M نه تنها عبور کرد، بلکه موفق شد 63 را نیز بکشد. با پاسپورت حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبا سرعت 75 کیلومتر در ساعت، این خودرو به راحتی تا "صدها" شتاب گرفت و سرعت سنج که تا 100 کیلومتر در ساعت کالیبره شده بود، به سادگی از مقیاس خارج شد. و این بدون هیچ عواقبی برای "اورال". آیا جای تعجب است که در مسابقات قهرمانی اتوکراس اتحاد جماهیر شوروی که در اکتبر 1960 برگزار شد ، جایی که کامیون های اورال برای اولین بار در آن شرکت کردند ، UralZIS-355M در کلاس خود برنده شد.
طبیعتا ماشین هم داشت طرف های ضعیف، اگرچه آنها فقط در نمونه هایی ظاهر شدند که در شرایط عدم وجود کامل جاده های "انسانی" و بار عادلانه و منظم کار می کردند.
تغییرات.
این کارخانه UralZIS-355M را در دو نسخه ساخته است - کامیون مسطحبا یا بدون سایه بان و همچنین شاسی "برهنه". تانکرها اغلب برای حمل سوخت یا شیر بر روی تانکرها نصب می شدند.
متداول ترین پس از مخازن، کامیون های الواری با تریلرهای متلاشی کننده بودند که ساخته می شدند شرکت های حمل و نقل موتوری. تراکتورهای کامیون با نیمه تریلرهای تخت- این منطقی ترین راه برای افزایش ظرفیت حمل 355M بود که می توانست رسما تریلر را یدک بکشد. وزن ناخالص 5 تن اما در واقعیت وزن نیمه تریلر به 9 تن رسید! همچنین تغییراتی در تنها چند نسخه انجام شد. به طور خاص، در سال 1960، در شهر آلما آتا، در یک کارخانه تعمیر و مونتاژ بر روی شاسی Ural-355M، یک اتوبوس از نوع کالسکه تولید شد که دارای 28 صندلی و ظرفیت کل 40 نفر بود.
امروزه در سراسر قلمرو سابق اتحاد جماهیر شورویتنها حدود یک دوجین کامیون UralZIS-355M کم و بیش حفظ شده است. بسیاری قبلاً وجود چنین ماشینی را فراموش کرده اند ، اما برای کسانی که فرصت کار روی آن را داشتند ، که در کابین گرم این کامیون حتی در یخبندان شدید یخ نمی زدند ، که بارهایی را دو برابر حد معمول در مسیر صعب العبور می کشیدند. جاده های روستایی، که فرمان "کامیون سه تنی" خود را 20 تا 30 سال چرخانده اند - برای این افراد، Ural-355M برای همیشه به عنوان قابل اعتمادترین شریک و یک دوست خوب واقعی در حافظه آنها باقی خواهد ماند.
مشخصات فنی کامیون UralZIS-355M
فرمول چرخ ................................................... ............. 4x2
وزن کل، کیلوگرم...................................... ..........................7050
وزن پایین، کیلوگرم ...................................... ...... ................3400
وزن محموله حمل شده، کیلوگرم ...................................... ...... ..... 3500
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت ...................................... ....... ..........75
موتور................................................ ............. "UralZiS-353A"
قدرت نامی موتور، کیلووات (اسب بخار)...................70 (95)
جابجایی سیلندر، L................................................ ...... .......5.55
مصرف سوخت در هر لیتر در 100 کیلومتر ...................................... ......... ......................24
لاستیک ماشین................................................. ....... ......8.25-20 کم فشار
ابعاد کلی mm................................6290x2280x2095
شعاع چرخش بیرونی، m ...................................... ......... 8.3
اولین زاده کارخانه UralZIS ماشین UralZIS-5V است.
UralZIS-355M
مجله ما مجموعه ای از نشریات تاریخی در مورد برجسته ترین و بیشترین را ادامه می دهد ماشین های جالب صنعت خودرو داخلی. در آستانه شصتمین سالگرد راه اندازی UralZIS-355M به سری، از آناتولی ایوانوویچ تیتکوف، که در سال 1952 طراح اصلی این کامیون و در سال 1960 طراح اصلی کل کارخانه خودروسازی اورال شد، خواستیم که آنها را رها کند. نور در تمام مراحل زندگی نامه دشوار آن.
- آناتولی ایوانوویچ، چگونه به کارخانه اتومبیل سازی اورال رسیدید و آیا قبلاً موفق به کار در جایی شدید؟
– پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه اتومبیل و بزرگراه سیبری در تابستان 1947، به دلیل شرایط خانوادگی مجبور شدم مدتی را در زادگاهم اومسک بمانم و از آنجایی که در دوران تحصیل به موتورسازی علاقه مند بودم، در آنجا شغلی پیدا کردم. بیست و نهمین کارخانه موتور هواپیما به نام بارانوف. و من می خواستم وارد گروه شوم موتورهای توربین گازی، که در آن زمان تازه شروع به ایجاد کرده بودند، اما به دلیل عدم تجربه در گروه موتورهای پیستونی به دفتر پمپ ثبت نام کردم. در آن زمان 12 طراح وجود داشت، اما هیچ کار طراحی وجود نداشت - همکاران وقت خود را صرف خواندن ادبیات فنی و داستانی می کردند. من از این وضعیت راضی نبودم، درخواست انتقال دادم و به عنوان فناور در ایستگاه آزمایش منصوب شدم.
در آنجا حادثه جالبی داشتم که به لطف آن این فرصت را داشتم که شخصاً خود آندری نیکولاویچ توپولف را ملاقات کنم. ایستگاه آزمایش درگیر افزایش عمر موتور 1400 اسب بخاری ASh-82 با آرایش ستاره دوگانه 14 سیلندر بود. بنابراین، توسعه‌دهندگان به دنبال این بودند که در طول آزمایش‌های روی نیمکت، به 200 ساعت از آن دست یابند. عملیات بدون وقفهبه جای 150 ساعت تعیین شده، اما در آخرین حالت بازیابی 30 دقیقه ای، ترک هایی روی منحرف کننده ها ظاهر شد. من متوجه شدم که موتور به سختی به میز تست متصل است، در حالی که در هواپیما روی لنت های ضربه گیر قرار دارد که از تشدید جلوگیری می کند. رئیس کارخانه ما استدلال های من را معقول می دانست و برای توضیح اصل مسئله، همراه با رئیس ایستگاه آزمایش، من را به توپولف در کارخانه هواپیماسازی شماره 166 که به معنای واقعی کلمه در سراسر حصار قرار داشت، فرستادند. که بمب افکن های Tu-2 را تولید کرد. و در آنجا، همراه با تایید توپولف، چهار بالش ضربه‌گیر دریافت کردیم. موتور تست را روی آنها نصب کردند و بی سر و صدا برای 200 ساعت مورد نیاز کار کرد!
به هر حال ، هیچ یک از کارمندان بیش از شش ماه در ایستگاه آزمایش نماندند - به دلیل غرش مداوم قدرتمندترین موتورهای هواپیما ، شنوایی آنها خیلی سریع شروع به بدتر شدن کرد. این بیماری تا حدی بر من تأثیر گذاشت، اگرچه فقط چهار ماه و نیم در آنجا کار کردم. زیرا پس از آن، او به همراه همسرش همچنان توانست به میاس به کارخانه اتومبیل سازی اورال به نام استالین که پس از فارغ التحصیلی انتخاب شده بود، برود. این منتخب بود - من دیپلمی با افتخار دریافت کردم و بنابراین آزاد بودم که خودم در مورد مکان تصمیم بگیرم کار آینده. درست است که در گزینه های پیشنهادی نه ZIS و نه GAZ ذکر شده بود، اما کارخانه های خودروسازی اورال، اولیانوفسک و نووسیبیرسک وجود داشت که در آن زمان در حال ساخت بودند و همچنین چندین شرکت تولید کننده قطعات.
– در محل کار جدیدتان چگونه از شما استقبال شد؟ آیا خاطره ای از روزهای اول حضور در میاس دارید؟
- در 10 نوامبر 1947 وارد میاس شدم. "UralZIS"، "UralAZ" آینده، سپس ZIS-5 را تولید کرد - یک ZIS-5V کمی بهبود یافته، که، با این حال، هنوز در یک نسخه به طور قابل توجهی ساده شده تولید می شد. قاب ها، موتورها، گیربکس ها، محورها و سایر قطعات در اینجا برای این خودروها ساخته شد. تولید سالانه حدود 25 هزار کامیون بود.
مستقیم از قطار به سمت مدیریت کارخانه رفتم. و تقریباً به اومسک برگشتم - مدیر تولید، بیلین، که جایگزین مهندس ارشد شده بود که به یک سفر کاری رفته بود، ورودی کتاب کار را در مورد کار من در ایستگاه آزمایش خواند و بلافاصله به من پیشنهاد داد معاون کارگاه تست موتور این موقعیت چشم انداز خوبی را ارائه می داد و حقوق بسیار مناسبی را تضمین می کرد. و قیمت ها در بازار میاس، باید گفت، در مقایسه با امسک در آن زمان، به سادگی اخاذی بود: یک قرص نان 400 روبل قیمت داشت! با این وجود، من با احساس کمبود تجربه، و مهمتر از همه، تمایل به شرکت در طراحی، امتناع کردم. بیلین اصرار کرد - ما در مورد چیزی به توافق نرسیده بودیم و با ترک دفتر او به همسرم که منتظر من بود گفتم که ظاهراً باید به جایی که از آنجا آمده ام برگردم.
و سپس شانس به من لبخند زد: مدیر UralZIS ، ایوان فلگونتویچ سینیتسین ، وارد اتاق پذیرایی شد. بعد از اینکه فهمید من کیستم و چرا آمده ام، از من دعوت کرد که به دفترش بروم و بعد از مصاحبه دستور داد در بخش طراحی استخدام شوم. علاوه بر این، سینیتسین، در کمال تعجب، دستور داد که به من و همسرم یک آپارتمان یک اتاقه اختصاص دهند! و در عین حال یک میز، چهار چهارپایه، فنجان، قاشق، چنگال، 100 کیلوگرم سیب زمینی و 50 کیلوگرم کلم ترش. آپارتمان صرفاً یک هدیه سلطنتی بود. امروزه کمتر کسی به یاد می آورد که در آن زمان این کارخانه اساساً در یک زمین باز در 12 کیلومتری شهر و 6 کیلومتری نزدیکترین ایستگاه راه آهن Miass قرار داشت. نه چندان دور از ساختمان‌های کارخانه، دهکده‌ای توسط آلمانی‌های اسیر ساخته می‌شد که در آن فقط چند خانه دو یا سه طبقه تمام شده وجود داشت.
درست است، من و همسرم هرگز در آپارتمانی که به طور غیرمنتظره دریافت کردیم، جشن خانه نشینی نداشتیم: پس از اینکه فهمیدیم این فضای زندگی برای رئیس کارگاه شاسی فروشی در نظر گرفته شده است، که چندین سال منتظر یک مهمانی خانه داری بود، آن را رها کردیم. با همسر و فرزندش در یک آپارتمان مشترک جمع شده است. بنابراین ما با دریافت تضمینی از مدیریت مبنی بر اینکه به محض بچه دار شدن یک آپارتمان جداگانه به ما داده می شود، در یک آپارتمان مشترک قرار گرفتیم.
- قبل از اینکه به عنوان طراح ارشد یک کامیون آینده دار بشوید چه سمت هایی داشتید و روی چه کارهایی کار می کردید؟
- پس از ثبت نام در کارخانه، سمت طراح ارشد بخش موتور را دریافت کردم. دو سال بعد، در سال 1949، او به یک طراح برجسته تبدیل شد و در سال 1951 - رئیس دفتر طراحی موتور.
اولین کار جدی من طراحی موتور تک سیلندر بود. برای خودرو در نظر گرفته نشده بود، بلکه به عنوان یک میز آزمایش برای انتخاب زمان بندی بهینه سوپاپ، یعنی برای انتخاب لحظه باز و بسته شدن ورودی و دریچه های اگزوزو همچنین برای انتخاب محفظه احتراق بهینه و کانال های مکش. مشکل این بود که در آن زمان هیچ کامپیوتر الکترونیکی وجود نداشت و کار پر زحمت محاسبه نمای بادامک میل بادامک با استفاده از یک ماشین اضافه کننده و یک قانون اسلاید زمان زیادی را صرف کرد. دو ماه بعد، محاسبات در نهایت آماده شد، اما در کارگاه آزمایشی، هیچ کس جرأت تولید دوربین را نداشت - آنها به کمبود تجربه اشاره کردند. در نتیجه، آنها توسط باتجربه ترین ابزارساز دیمیتری سمنوویچ استرلکین ساخته شدند. او یک متخصص بسیار ماهر بود که در سال 1966 عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.
نتیجه ایجاد موتور تک سیلندر، انتخاب زوایای بهینه باز و بسته شدن سوپاپ ها و محفظه احتراق روی موتور سریال ZIS-5 که متعاقباً همراه با سایر اقدامات نقش مهمی در افزایش قدرت آن از 76 به 85 اسب بخار داشت.
نوسازی موتور بعدی کمتر دشوار نبود که برای من به عنوان رئیس دفتر طراحی به یک آزمایش جدی تبدیل شد. در سال 1951 فرمانی برای کاهش 70 درصدی قلع در محصولات تولیدی صادر شد. در یک ماشین عمدتاً در موتور استفاده می شد: میل لنگ و میل بادامک، میله های اتصال و چرخ دنده ها - همه بر روی یاتاقان های بابیت می چرخند. و پایه بابیت همانطور که می دانید قلع است. مهلت اجرای مصوبه تا پایان سال جاری است. امضای رفیق استالین. یعنی اگر رعایت نکنید، عواقب آن به شدت شدید خواهد بود.
دست به کار شدیم در نتیجه، در موتور مدرن شده، میل لنگ و میله های اتصال شروع به چرخش روی آسترهای جدار نازک کردند که از طریق همکاری تامین می شد و کل مجموعه چرخ دنده ها به یاتاقان های غلتشی منتقل شد. دومی البته تا حدودی صدا را افزایش داد، اما در آن زمان هیچ کس به آن نگاه نکرد. بنابراین، ما نه تنها وضوح را برآورده کردیم، بلکه از آن نیز فراتر رفتیم: عملاً هیچ آلیاژ قلع در موتور باقی نمانده بود.
بلافاصله پس از این، در تیرماه 52، به سمت معاونت طراح منصوب شدم. و تقریباً بلافاصله من طراح اصلی UralZIS-355M آینده شدم. درست است، در آن زمان به آن "UralZIS-353" می گفتند.
- ظاهر فنی کامیون آینده دار چگونه و بر چه اساسی شکل گرفت؟
- برای انصاف، باید بگویم که کارخانه از سال 1947 یک کامیون جدید برای جایگزینی ZIS-5 ایجاد کرده است. یادم می آید وقتی برای اولین بار مشغول به کار شدم، طرح هایی از ماشین آینده از قبل روی دیوارهای دفتر طراحی آویزان بود. آنها توسط بوریس واسیلیویچ ریچکوف ساخته شدند که ظاهر هر دو UralZIS-355M و متعاقباً Ural-375 را ارائه کرد. واضح است که موقعیت طراح در آن زمان در کارکنان گنجانده نشده است - ریچکوف به عنوان طراح پیشرو کابین و دفتر بدنه ذکر شده است.
همانطور که قبلاً گفتم ، در سال 1952 من به عنوان طراح اصلی یک کامیون امیدوار کننده به نام "UralZIS-353" منصوب شدم - کمی قبل از این ، NAMI استاندارد صنعتی جدیدی را معرفی کرد که طبق آن شماره مدل های کارخانه ما از 350 تا 399 به کار گرفته شد. بنابراین، در این زمان چندین سری از قبل ساخته شده بود ماشین های آزمایشی، در واقع نمونه های اولیه: "UralZIS-5M1"، "UralZIS-5M2" و دیگران. آنها یک کابین فولادی با شیشه جلوی شیبدار، برف پاک کن های الکتریکی شیشه جلو به جای درایو پنوماتیک، دسترسی راحت تر به موتور و ظرفیت بار از 3 به 3.5 تن افزایش یافتند. اما در همان زمان به دلیل افزایش 750 میلی متری طول سکوی سواری، خودروها نیم متر بلندتر و 650 کیلوگرم سنگین تر شدند. در کل مشخص بود که نمونه های اولیه سری پنجم به دست نیامدند سطح فنیاز زمان خود
طراحی ماشین هنوز می تواند بهبود یابد، اما مشکل این بود که تمبرهای تولید یک کابین تمام فلزی جدید در آن زمان فقط توسط GAZ و ZIS تولید می شد. و ChKPZ که مهر زنی را در اختیار ما قرار می داد، توانست سالانه 2-3 قطعه بزرگ تمبر بسازد، در حالی که برای بیش از ده ها قطعه تمبر مورد نیاز بود.
و در اینجا "UralZIS-355M" آینده برای اولین بار خوش شانس بود. در سال 1952، به دنبال یک محکومیت، بخش طراحی کارخانه خودروسازی گورکی نابود شد. و طراح اصلی آن آندری الکساندرویچ لیپگارت، برنده پنج بار جایزه استالین، به عنوان طراح ارشد به UralZIS تبعید شد...
