گاز داخل سیلندر یخ می زند چه کار باید کرد. یخ زدگی روی سیلندر گاز

وقتی یک راننده سوار بر وسیله نقلیه خود نصب می کند تجهیزات گاز، او اغلب فراموش می کند که بنزین از بین نرفته است. اگر گاز شروع به "پرش" کرد، راننده باید بررسی کند که ماشین در همان شرایط، اما با بنزین، چگونه کار می کند. در بیشتر موارد، اگر وسیله نقلیه یک دوره طولانیروی بنزین کار نمی کند، با مشکلات زیادی مواجه است که اغلب در انژکتورها یا پنهان است.

اغلب رانندگانی که خودرو را با بنزین کار می کنند با مشکلات خاصی مواجه می شوند که معمولاً در بنزین رخ نمی دهد. اغلب اوقات مشکل انجماد کاهنده گاز وجود دارد. چه زمانی این دستگاهیخ می زند، سفید می شود و کاملاً با یخ پوشانده می شود. تقریباً بلافاصله بوی شدید گاز از گیربکس شروع می شود. اکثر رانندگان فوراً هشدار می دهند که گیربکس شروع به عبور گاز کرده است و مستقیماً به سراغ کارگران گاز می روند ، که کاملاً صحیح نیست ، زیرا قفل سازها این نوع نقص را تعمیر می کنند.

1. علل یخ زدگی کاهنده گاز

در ابتدا لازم است علت اصلی یخ زدن آن مشخص شود. در مدرن دنیای خودرودلایل مختلفی برای این مشکل وجود دارد. رایج ترین اشتباه صاحب خودرویی است که فراموش کرده سیستم خنک کننده خودرو را با مایع خنک کننده پر کند. علاوه بر این، حباب های هوا ممکن است به طور دوره ای در سیستم خنک کننده ایجاد شود. اغلب مشکلاتی وجود دارد که مستقیماً مربوط به گرفتگی لوله منیفولد است که در نتیجه مایع خنک کننده مستقیماً به گیربکس ارسال می شود. یکی دیگر از دلایل رایج می تواند خرابی پمپ باشد.

2. چه باید کرد تا کاهنده گاز یخ نزند

مهم است که ابتدا بگوییم اگر یک راننده قبلاً با چنین مشکلاتی در مورد یخ زدگی کاهنده گاز مواجه شده است چه کاری باید انجام شود. اول از همه، لازم است با توجه به علت، بررسی شود که آیا مایع خنک کننده در سیستم وجود دارد یا خیر.این شایع ترین مشکل است. در صورت عدم وجود این مایع، اضافه کردن آن ضروری خواهد بود. ساده ترین راه برای مقابله با قفل هوا، زیرا لازم است به سادگی شلنگ را از منیفولد خارج کنید و منتظر لحظه ای باشید که مایع خنک کننده روشن شود.

بعلاوه، راننده باید نازل های روی گیربکس را نیز بررسی کند.اگر این قطعات سرد هستند، باید شیلنگ را از گیربکس خارج کرده و نشت مایع خنک کننده را بررسی کنید. در صورتی که هنگام برداشتن شیلنگ چیزی از آن خارج نشود، می توانید سعی کنید خودرو را روشن کنید و پدال گاز را چندین بار فشار دهید. اگر در طی این روش مایع جریان داشته باشد، اما بسیار ضعیف است، ممکن است مشکل در عملکرد نادرست ترموستات یا دستگاه پمپ باشد. علاوه بر این، تمیز کردن خروجی های کلکتور ضروری است.

تعداد کمی از رانندگان می دانند که اگر واشر حتی کمی مستقیماً در زیر سر موتور سوخته شود، دستگاه کاهش دهنده گاز می تواند به شدت یخ بزند، زیرا این عنصر است که می تواند به تدریج گازها را به مایع خنک کننده منتقل کند. این به سادگی تعیین می شود: با شروع به بیرون آمدن حباب ها، موتور احتراق داخلیبیش از حد گرم می شود، می جوشد و اجاق گاز ماشین را بسیار ضعیف گرم می کند.

برای جلوگیری از مشکلات احتمالی فوق، راننده به مقدار بسیار کمی نیاز دارد. ابتدا باید سطح مایع خنک کننده را کنترل کنید، آن را تغییر دهید و به طور دوره ای آن را شارژ کنید. علاوه بر این، لازم است به طور منظم منیفولد و گیربکس خودرو را از نظر احتمال گرفتگی یا گرفتگی بررسی کنید، زیرا این عوامل می توانند آسیب های زیادی مانند کاهنده گازو همچنین کل ماشین

3. سایر خرابی های کاهنده گاز

یک مشکل نسبتاً رایج این است که یک اتومبیل با استفاده از بنزین بسیار ضعیف استارت می خورد. برای گیربکس نوع الکترونیکیچند دلیل وجود دارد:تنظیم نادرست و نادرست، مشکل خرابی گیربکس، خرابی شیر برقی مجاز، خرابی و مشکلات یونیت الکترونیک، غیر قابل استفاده شدن دستگاه استارت، فرسوده شدن موتور احتراق داخلی بسیار زیاد است.برای گیربکس نوع خلاء، کمبود خلاء در دستگاه منیفولد ورودی به دلیل سایش نیز باید اضافه شود. گروه پیستونی، مکش، خرابی استارت. علاوه بر این، برای گیربکس های خلاء، برای شروع با پارامترهای بهبود یافته، لازم است یک آهنربای الکتریکی برای تامین گاز اجباری نصب شود.

اغلب اوقات جایی برای بودن وجود دارد و دینامیک بدشتاب، شکست در هنگام بالا رفتن از سربالایی و شتاب. این نوع خرابی در نتیجه تنظیمات نادرست دیسپنسر یا خود گیربکس یا نقص در کل مجموعه رخ می دهد. ممکن است فیلتر نیز مسدود شده باشد. دستگاه گازشیر برقی اغلب، این اتفاق می افتد که دستگاه شیر سرعت خط جریان نیز غیرعادی عمل می کند. همچنین هنگامی که دمای بسیار پایین برای ترکیب گاز معین ایجاد می شود، مشکلاتی وجود دارد. همین مشکل بر روی خود گیربکس نیز تاثیر می گذارد که برای عملکرد عادی و پایدار می تواند دمای بسیار پایینی داشته باشد.

رایج ترین مشکل یک رانندگان افزایش مصرف بنزین است. چنین نقصی نتیجه همان تنظیم نادرست دیسپنسر یا گیربکس است، نقص گیربکس. وقفه هایی در سیستم جرقه زنی به دلیل خرابی شمع های خودرو ایجاد می شود. همچنین ممکن است بسیار باشد فشرده سازی کمموتور، وارد می شود منیفولد ورودی. و البته، مشکل ممکن است در سوخت با کیفیت پایین باشد. در صورتی که چندین شمع خراب شده باشند، سرعت جریان از بین می رود و چندین بار برق از دست می رود، در نتیجه چنین مشکلاتی باید دائماً کنترل شوند.

یکی دیگر از مشکلات رایج بسیاری از رانندگان بوی گاز در قسمت سرنشینان است. این خطرناک ترین مشکل است، زیرا زندگی همه مسافران و راننده به طور مستقیم به آن بستگی دارد. وسیله نقلیه. در صورت تشخیص چنین مشکلی، راننده باید فوراً دریچه های تغذیه و پرکننده را ببندد و فقط با بنزین به سفر ادامه دهد. شما نباید یک سفر را به یک مکان خاص موکول کنید خدمات خودرو. گاهی اوقات این نوع مشکل مربوط به نشت گاز نیست، بلکه در نتیجه حذف بی دقتی میعانات گازی به طور مستقیم از کاهنده است. ذکر این نکته ضروری است که بوی گاز بسیار ملایم و تقریبا نامحسوس است.به همین دلیل است که برخی از صنعتگران کنسانتره خاصی را به آن اضافه می کنند این مایعتا در صورت خرابی به سرعت قابل شناسایی باشد.

در فیدهای ما مشترک شوید

همه استفاده کنندگان از وسایل گازسوز که با پروپان بوتان مایع کار می کنند با سیلندرهای گاز سر و کار دارند. و گاهی پیش می آید که سیلندر با یخ زدگی یا یخ زدگی پوشانده می شود و گاز داخل سیلندر یخ می زند و جریان آن به داخل تجهیزات متوقف می شود. در نتیجه، گریل یا بخاری شما به سادگی از کار می افتد یا به درستی کار نمی کند - دود می کند، شعله ور می شود یا با قدرت کامل کار نمی کند.

در چنین شرایطی چه باید کرد؟

برای شروع، برای درک دلایل رخ دادن این پدیده. مشخص است که گاز در سیلندر مایع شده و تحت فشار است. وقتی گاز وارد دستگاه می شود دوباره از حالت مایع به گاز تبدیل می شود. این فرآیند می تواند به صورت تبخیر یا جوشیدن رخ دهد.

یک درس فیزیک مدرسه به ما می‌گوید که در طول تبخیر، مولکول‌های سریع‌تر اولین مولکول‌هایی هستند که از سطح یک مایع خارج می‌شوند، که انرژی جنبشی آن‌ها از انرژی نیروی جاذبه (پیوند) آنها با بقیه مولکول‌های مایع بیشتر است.
در نهایت، به دلیل آزاد شدن ذرات سریعتر با انرژی جنبشی بیشتر، خود مایع باقی مانده (در مورد ما، گاز مایع) انرژی جنبشی کلی خود را کاهش می دهد و به سادگی خنک می شود (اگر نه منبع خارجیانرژی برای گرم کردن آن). و هر چه فرآیند تبخیر سریعتر اتفاق بیفتد، مولکول های کمتری باقی می مانند که می توانند جدا شوند و بر نیروی انسجام بین مولکول ها برای خروج از مایع غلبه کنند.

در نتیجه، دما به حدی کاهش می‌یابد و سطح تبخیر آنقدر پایین می‌آید که جریان گاز از سیلندر کاملاً متوقف می‌شود (دمای بسیار پایین به نسبت درصد پروپان و بوتان در مخلوط گاز در سیلندر بستگی دارد. ). بنابراین، هر چه جریان گاز فشرده تر باشد، دمای فاز مایع باقیمانده در سیلندر گاز سریعتر کاهش می یابد.

به عبارت دیگر، هر چه تجهیزات گاز بیشتری مصرف کنند، دمای کسر گاز مایع در سیلندر با شدت بیشتری کاهش می یابد.

و بالعکس، با افزایش دما، سرعت تبخیر مایع افزایش می‌یابد که دلیل آن افزایش انرژی جنبشی کل مولکول‌های آن است، یعنی تعداد مولکول‌هایی که انرژی جنبشی آن برای تبخیر کافی است، افزایش می‌یابد.

در این صورت دو راه حل منطقی برای این مشکل وجود دارد.

اولین مورد گرمایش با بالون است. دوم کاهش شدت مصرف سوخت است. یک پاسخ سوم، نه چندان واضح، اما فنی وجود دارد - انتخاب سوخت مطابق با شرایط آب و هوایییا فصل زمستان و تابستان حالا بیایید به هر نکته با جزئیات نگاه کنیم.

گرمایش سیلندر

راه های زیادی برای پیاده سازی وجود دارد. یکی از آنها پوشاندن سیلندر با روکش های حرارتی مخصوص و ژاکت های گرمایشی است.

توجه: پیچاندن سیلندرها در هر ماده عایق حرارتی غیرممکن است، زیرا دما از داخل سیلندر و نه از خارج کاهش می یابد. با پیچاندن بادکنک در عایق حرارتی اشتباه، تنها انتقال حرارت را متوقف کرده و یک «قسمت» ایجاد می کنید.

چگونه هزینه سوخت گیری و حمل و نقل منظم سیلندرها را کاهش دهیم

این اثر را می توان با استفاده از چندین سیلندر به طور همزمان برای یک دستگاه به دست آورد. چگونه؟ استفاده از رمپ های مخصوص سیلندرها. حساب به شرح زیر است: ما دو سیلندر را به هم وصل کردیم - مصرف به نصف کاهش یافت. اگر چهار را اضافه کنید، شدت آن به ضریب چهار کاهش می یابد. در چه، در هر سیلندر خاص. همان رمپ هایی که سیلندرها را به هم وصل می کنند همیشه دارای فشار سنج و سوپاپ های ایمنی مخصوص هستند. گیج فشار، سطح فشار را نشان می دهد و شیر از نقص در عملکرد جلوگیری می کند - در صورت افزایش سطح فشار یا گرم شدن ناگهانی - به سادگی گاز اضافی را آزاد می کند.

نکته مهم: اگر از چندین سیلندر استفاده می کنید، تمام شیرها (روی آنها و روی سطح شیب دار) باید باز باشند. در این صورت مصرف سوخت بین تمام سیلندرها به طور مساوی توزیع می شود. و می توانید از عملکرد صحیح شیر ایمنی اطمینان حاصل کنید.

انتخاب سوخت برای فصول مختلف

این روش برای نگه داشتن دستگاه شما در "تنظیم کار" بر اساس قابلیت های فیزیکی گازهای مختلف است. گذشته از همه اینها گازهای مختلفبجوشانید و فریز کنید شرایط مختلف. و مخلوط آنها امکانات دیگری را به دست می آورد. به طور تجربی، دو فرمول برای مخلوط های گازی بهینه استخراج شد - برای تابستان و برای زمستان.

مخلوط تابستانی با این واقعیت مشخص می شود که مقدار بوتان در آن از پروپان بیشتر است. که در درصد– 60 درصد (بوتان) تا 40 درصد (پروپان). این نسبت برای استفاده کارآمد و تولید نسبتاً ارزان است. در مخلوط زمستانی، برعکس، پروپان بیشتری وجود دارد. نسبت درصد 60% (پروپان) تا 40% (بوتان) است. همچنین 70 تا 30 درصد یا حتی 80 تا 20 درصد نیز وجود دارد. این به این دلیل است که نقطه جوش پروپان -42 درجه سانتیگراد است (انتقال از حالت مایع به گاز)، در حالی که بوتان فقط -0.5 درجه سانتیگراد است.

استفاده از مخلوط گاز مناسب برای فصل یک ابزار موثر برای عملکرد صحیحهر دستگاه اما علاوه بر آن، همچنین مهم است که قوانین ذخیره سازی سیلندرهای گاز را فراموش نکنید و به هر طریقی به آنها پایبند باشید.

این همیشه یک آزمایش برای یک راننده است و برای صاحبان HBO، زمستان اغلب به یک آزمایش تبدیل می شود مشکل بزرگ. اغلب در زمستان با ماشین با تجهیزات گازمشکل زمانی بوجود می آید که کپسول گازیخ می زند، در نتیجه باعث ایجاد ناراحتی خاصی برای رانندگان می شود. در این مقاله سعی می کنم به این سوال پاسخ دهم: چرا بطری گاز یخ می زند؟"، خواهید آموخت که چرا این اتفاق می افتد و چگونه با این مشکل مقابله کنید.

چرا این اتفاق می افتد؟

گاز موجود در سیلندر، همانطور که می دانید، در حالت مایع، زیر است فشار بالا، و خود به گونه ای رخ می دهد که بالون تا حدود 80 درصد حجم خود پر می شود. این امر ضروری است تا در صورت انبساط گاز در حین گرم شدن (زمانی که دما محیطبالا می رود) بالون پاره نشد. در حین کار، فاز بخار گاز بالا می رود و ابتدا استفاده می شود. با مصرف گاز، فاز مایع به تدریج به حالت بخار تبدیل می شود، این فرآیند با از دست دادن مولکول های "سریع" همراه است که انرژی جنبشی قوی تری دارند. این مولکول ها مصرف می شوند و مایع به تدریج انرژی خود را از دست می دهد و خنک می شود. در این حالت، سرعت خنک شدن مایع به طور مستقیم به سرعت تبخیر و همچنین مایع باقی مانده در سیلندر بستگی دارد. هنگامی که به دمای بسیار پایین می رسد، تبخیر بدتر می شود و عرضه گاز متوقف می شود. که در زمان زمستانهنگامی که دمای هوا کاهش می یابد، این فرآیند پیچیده تر می شود و انجماد سیلندر گاز تسریع می شود.

دومین دلیل یخ زدن بالون است کیفیت پایین سوخت گاز. اغلب راه حل مشکل انجماد در گاز کم کیفیت است که ما با آن سوخت گیری می کنیم. در زمستان، فقط نسخه "زمستانی" پروپان بوتان باید در پمپ بنزین ها پر شود که در آن پروپان باید غالب باشد، به این دلیل که این گاز حتی در هنگام بخار کاملاً تبخیر می شود. دمای زیر صفر. با این حال، هزینه پروپان بالاتر از هزینه بوتان است، به همین دلیل است که کارگران گاز اغلب صراحتاً در سوخت "تابستانی" عمدی صرفه جویی می کنند.

سیلندر گاز یخ زده است - چه باید کرد؟

1. تصميم گرفتن این مشکلاز چند طریق امکان پذیر است. گزینه اول تامین گرمایش سیلندر است، گزینه دوم کاهش مصرف سوخت است. در مورد دوم، منظور کاهش مصرف سوخت به طور کلی برای موتور نیست، بلکه کاهش آن با محدود کردن استفاده است. حالا با جزئیات بیشتر ...

گرم کردن سیلندر گاز شامل افزایش دمای اطراف مخزن است. این ممکن است حرکت سیلندر به داخل محفظه سرنشین خودرو باشد. بیشتر حرارتمحیط (در کابین) به شما امکان می دهد آستانه یخ زدن سیلندر HBO را تغییر دهید.

1. گزینه دوم عایق بندی محل سیلندر است. که در این موردخطر ایجاد شرایط بدتری وجود دارد که در آن سیلندر حتی بیشتر مستعد یخ زدن باشد. چرا؟ واقعیت این است که خنک شدن از داخل سیلندر اتفاق می افتد، در نتیجه شما چنین یخچال یا قمقمه ای خواهید داشت که باعث ایجاد سرما می شود و آن را در دیواره های عایق نگه می دارد.
2. گزینه سوم افزایش تعداد سیلندرها است. در صورت اتصال چند سیلندر به سیستم، مصرف لحظه ای گاز هر سیلندر به میزان سه برابر کاهش می یابد، بنابراین، این امکان جلوگیری از بحران را نخواهد داشت. دمای پایین. این گزینهبرای کسانی که فضای کمتری در صندوق عقب دارند مناسب نیست.
3. راه دیگر برای "شکست دادن" انجماد سیلندر گاز، نصب گرمایش است. این روش کاردینال و کمی مطالعه شده است، بنابراین، قبل از اقدام به اجرای آن، لازم است همه چیز را به درستی مطالعه کنید.

لازم به یادآوری است که عدم رعایت مقررات ایمنی و معرفی بهبودهای خانگی در سیستم گاز، با عواقب وخیم!

صنعتگرانی در شبکه وجود دارند که این ادعا را دارند از شر بادکنک یخ زدگی خلاص شویدبا نصب آینه های گرم شونده الکتریکی ( سایز بزرگ) زیر ته سیلندر. برخی دیگر می گویند کیت های گرمکن صندلی به عنوان گرمایش مناسب هستند که مجهز به رله حرارتی و سنسورهای دما. اما باز هم تکرار می کنم، چنین گرمایش سیلندر فقط ایده یک نفر است که هیچ پایه علمی ندارد و برای استفاده توسط هیچ سازنده HBO توصیه نمی شود. از همین رو مراقب باشید، هر کاری که انجام می دهید - با خطر و خطر خود انجام می دهید .

جمع بندی

اگر بادکنک یخ می زندو شما مرتباً ناراحتی را تجربه می کنید، در این زمینه، من توصیه می کنم با متخصصان تماس بگیرید، فکر می کنم آنها دلیل واقعی این اتفاق را پیدا می کنند و می توانند برخی از آنها را به شما توصیه کنند. راه حل اصلیمشکل شما

من همه چیز دارم، از توجه شما متشکرم! خوشحال می شوم گزینه های شما را برای حل این مشکل در هنگام یخ زدن سیلندر گاز روی خودروی با گاز مایع بشنوم. فعلا مراقب خودت باش!

ویژگی ها و خواص مخلوط فنی پروپان بوتان

مخلوط فنی پروپان بوتان عمدتاً به عنوان سوخت خودروها استفاده می شود. حدود 1% از هیدروکربن های غیراشباع به پروپان فنی (С3Н8) و بوتان (С4Н10) اضافه می شود تا مخلوطی به دست آید.
گاز مایع را می توان هم از کسر میعانات گاز طبیعی و هم از نفت تولید کرد. جداسازی به کسری در ستون های ویژه کارخانه جذب-گاز-شکستگی انجام می شود.
پروپان مانند بوتان از ترکیبات گوگردی، آب، قلیایی و سایر عناصر تصفیه می شود. و بسته به دریافت درجه مورد نیاز پروپان بوتان، مخلوط فنی در نسبت های مشخصی از اجزاء ساخته می شود.
مخلوط فنی پروپان بوتان دارای خواص زیر است:
- کسر جرمی بر حسب درصد: پروپان 50±10، کربن غیراشباع 6، کربن C4 و باقیمانده مایع در +40°С وجود ندارد.
- فشار بخار اشباع: در -20 درجه سانتی گراد: 0.07 مگاپاسکال، در +45 درجه سانتی گراد: 1.6 مگاپاسکال.
- کسر جرمی ترکیبات گوگرد و گوگرد بیش از 0.01٪ نیست، از جمله سولفید هیدروژن بیش از 0.003٪ نیست.

پروپان بوتان فنی دارد عدد اکتان 100-110، و انفجار در هنگام کار موتور رخ نمی دهد، با این حال، ویژگی های این انواع در موارد خاص متفاوت است. پروپان بوتان فنی با امتیاز اکتان متوسط ​​105، بهتر از هر مارک بنزینی است. اگر عدد اکتان حتی بیشتر باشد، این نشان دهنده خطر کمتر انفجار بخارات گاز نسبت به بخارات بنزین است.
پروپان بوتان فنی را می توان در هر منطقه آب و هوایی، در دمای محیط مخزن کمتر از -20 درجه سانتیگراد استفاده کرد. مشخصات فنیگاز پروپان اجازه می دهد تا در آن مناطق آب و هوایی در زمستان استفاده شود، جایی که دمای زمین در عمق مورد نیاز مخزن نصب شده کمتر از -20 درجه سانتیگراد یا -25 درجه سانتیگراد نیست.
به منظور توسعه کامل پروپان فنی در بهار که مطابق با استاندارد GOST باشد، استفاده موقت از آن تا -10 درجه سانتیگراد مجاز است. اگر دما بالاتر باشد، فشار در مخزن افزایش می یابد. در آب و هوای سرد، مخلوط پروپان بوتان باید حاوی نسبت بالایی از پروپان باشد، اگر گاز برای دیگ بخار یا دیگ در نظر گرفته شود. سوخت خودرو.از آنجایی که پروپان در حالت مایع در دمای کمتر از -42 درجه سانتیگراد باقی می ماندو بوتان فقط تا -0.5 درجه سانتیگراد. پمپ بنزین مخلوط فنی پروپان بوتان GOST 27578-87 از دو درجه - تابستان با محتوای پروپان 50 ± 10٪ و زمستان با محتوای 90 ± 10٪ دریافت می کند.
چگالی فاز حالت مایع گاز به شرایط دما بستگی دارد، هر چه دما بیشتر باشد چگالی کمتر می شود. اگر 15 درجه سانتیگراد باشد و فشار اتمسفر نرمال باشد، فاز مایع بوتان 0.58 کیلوگرم در لیتر چگالی و پروپان - 0.51 کیلوگرم در لیتر است. فاز پروپان بخار 1.5 برابر سنگین تر از هوا و فاز بوتان 2 برابر سنگین تر است. بنزین در دمایی بالاتر از دمای محیط شروع به جوشیدن می کند و پروپان بوتان گوست فنی با فشاری که مطابق با شرایط دمای محیط است تبخیر می شود. بنابراین، در مخزن، بنزین می تواند در حالت مایع در فشار اتمسفر، و مخلوط فنی پروپان بوتان در یک ظرف در فشاری مطابق با شرایط دمای محیط باشد.
مخلوط فنی پروپان بوتان به راحتی با هوا مخلوط می شود و به طور یکنواخت کاملاً می سوزد. به همین دلیل است که در عناصر گرمایشیو کوره ها دوده تشکیل نمی دهند. کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا قوانینی را تنظیم کرده است که بر اساس آن باید یک دستگاه خودکار نصب شود که پر شدن مخزن را در جایی که مخلوط فنی پروپان-بوتان باید به 85٪ حجم آن محدود کند، محدود می کند. این به دلیل ضریب انبساط بالای حجم فاز مایع است. برای بوتان 0.002 و برای پروپان 0.003 در هر 1 درجه سانتیگراد افزایش است. دمای گاز. به عنوان مثال، این ضریب برای بوتان 10 برابر و برای پروپان 15 برابر بیشتر از آب است.