آلودگی محیط زیست با گازهای خروجی اگزوز. ترکیب گازهای خروجی مواد مضر در گازهای خروجی اگزوز خودروهای سواری

منابع اصلی انتشار آلاینده های خودرو عبارتند از موتور احتراق داخلی، تبخیر سوخت از طریق سیستم تهویه مخزن سوخت و شاسی: در نتیجه اصطکاک لاستیک در سطح جاده، سایش لنت ترمز و خوردگی قطعات فلزی، ذرات ریز گرد و غبار. بدون توجه به آلایندگی موتور تشکیل می شوند. فرسایش کاتالیزور باعث آزاد شدن پلاتین، پالادیوم و رودیوم می شود، در حالی که سایش پوشش کلاچ باعث آزاد شدن مواد سمی مانند سرب، مس و آنتیموان می شود. مقادیر حدی نیز باید برای این آلاینده‌های ثانویه خودرو تعیین شود.

مواد مضر

برنج. ترکیب گازهای خروجی اگزوز

ترکیب گازهای اگزوز (اگزوز) یک خودرو شامل بسیاری از مواد یا گروهی از مواد است. بخش غالب اجزای گازهای خروجی گازهای غیر سمی موجود در هوای معمولی هستند. همانطور که در شکل نشان داده شده است، تنها قسمت کوچکی از گاز خروجی برای آن مضر است محیطو سلامت مردم با وجود این، کاهش بیشتر در غلظت اجزای سمی گاز خروجی ضروری است. با اينكه ماشین های مدرنامروزه آنها اگزوز بسیار تمیز می دهند (برای اتومبیل های یورو 5 از برخی جهات حتی تمیزتر از هوای ورودی است) ، تعداد زیادی از اتومبیل های دست دوم که فقط در آلمان حدود 56 میلیون دستگاه وجود دارد ، مقدار قابل توجهی مواد سمی و سمی منتشر می کنند. مواد مضر فن آوری های جدید و معرفی الزامات سخت گیرانه تر برای سازگاری با محیط زیست گاز اگزوز برای اصلاح وضعیت مورد نیاز است.

مونوکسید کربن (CO)

مونوکسید کربن(مونوکسید کربن) CO گازی بی رنگ و بی بو است. سمی برای سیستم تنفسی است و عملکرد سیستم عصبی مرکزی و قلب و عروق را مختل می کند. در بدن انسان گلبول های قرمز را می چسباند و باعث گرسنگی اکسیژن می شود که در مدت کوتاهی منجر به مرگ بر اثر خفگی می شود. در حال حاضر با غلظت 0.3 درصد حجمی در هوا، مونوکسید کربن انسان را در مدت زمان بسیار کوتاهی می کشد. این عمل به غلظت CO در هوا، به مدت و عمق استنشاق بستگی دارد. فقط در محیطی با غلظت صفر CO می تواند از طریق ریه ها از بدن دفع شود.

مونوکسید کربن همیشه در مواقعی که کمبود اکسیژن وجود دارد و در چه زمانی اتفاق می افتد احتراق کامل.

هیدروکربن ها (CH)

هیدروکربن ها به صورت سوخت نسوخته در جو منتشر می شوند. آنها اثر تحریک کننده ای روی غشاهای مخاطی و اندام های تنفسی فرد دارند. بهینه سازی بیشتر گردش کار موتور تنها از طریق بهبود فن آوری های تولید و بهبود دانش فرآیندهای احتراق امکان پذیر است.

ترکیبات هیدروکربنی به صورت پارافین، الفین، رایحه، آلدئید (به ویژه فرمالدئید) و ترکیبات چند حلقه ای وجود دارند. خواص سرطان زایی و جهش زایی بیش از 20 هیدروکربن آروماتیک چند حلقه ای به طور تجربی ثابت شده است که به دلیل اندازه کوچک خود قادر به نفوذ به وزیکول های ریوی هستند. خطرناک ترین ترکیبات هیدروکربنی عبارتند از بنزن (C6H6)، تولوئن (متیل بنزن) و زایلن (دی متیل بنزن). فرمول کلیС6Н4 (CH3)2). به عنوان مثال، بنزن می تواند باعث تغییراتی در تصویر خونی فرد شود و منجر به بروز سرطان خون (لوسمی) شود.

دلیل آزاد شدن هیدروکربن ها در جو همیشه احتراق ناقص سوخت، کمبود اکسیژن و در حالت مخلوط بسیار کم چربی، احتراق بسیار آهسته سوخت است.

اکسیدهای نیتروژن (NOx)

در دمای احتراق بالا (بیش از 1100 درجه سانتیگراد)، نیتروژن بی اثر واکنش موجود در هوا فعال می شود و با اکسیژن آزاد در محفظه احتراق واکنش می دهد و اکسیدها را تشکیل می دهد. آنها برای محیط زیست بسیار مضر هستند: آنها باعث مه دود، مرگ جنگل، باران اسیدی می شوند. اکسیدهای نیتروژن نیز مواد انتقالی برای تشکیل ازن هستند. آنها برای خون سم هستند و باعث سرطان می شوند. در فرآیند احتراق، اکسیدهای نیتروژن مختلفی - NO، NO2، N2O، N2O5 - تشکیل می شوند که دارای نام عمومی NOx هستند. هنگامی که با آب ترکیب می شود، اسیدهای نیتریک (HNO3) و نیتروژن (HNO2) تشکیل می شوند. دی اکسید نیتروژن (NO2) - قرمز مایل به قهوه ای گاز سمیبا بوی تند، تحریک کننده سیستم تنفسی و تشکیل ترکیباتی با هموگلوبین در خون.

این مشکل سازترین اکسید نیتروژن است و در آینده استانداردهای جداگانه ای برای غلظت های مجاز برای آن اعمال خواهد شد. سهم NO2 در کل انتشار اکسید نیتروژن در آینده باید کمتر از 20٪ باشد. از سال 2010، دستورالعمل 1999/30/EC مقدار حد مجاز 40 میکروگرم بر متر را برای N02 تعیین کرده است.

مساعدترین شرایط برای تشکیل اکسیدهای نیتروژن می باشد حرارتاحتراق مخلوط هوا و سوخت بدون چربی سیستم های چرخش گازهای خروجی نسبت اکسیدهای نیتروژن در اگزوز خودرو را کاهش می دهند.

اکسیدهای گوگرد (SOx)

اکسیدهای گوگرد از گوگرد موجود در سوخت تشکیل می شود. در طی احتراق، گوگرد با اکسیژن و آب واکنش می دهد و اکسیدهای گوگرد، اسیدهای سولفوریک (H2SO4) و اسیدهای گوگردی (H2SO3) را تشکیل می دهد. اکسید گوگرد جزء اصلی باران های اسیدی و عامل مرگ جنگل ها است. گاز سوز آور محلول در آب است که اثر آن بر بدن انسان با قرمزی، تورم و افزایش ترشح غشاهای مخاطی مرطوب چشم و مجاری تنفسی فوقانی خود را نشان می دهد. دی اکسید گوگرد بر غشاهای مخاطی نازوفارنکس، برونش ها و چشم ها تأثیر می گذارد. شایع ترین محل "حمله" دی اکسید گوگرد برونش ها هستند. اثر تحریک کننده قوی بر روی دستگاه تنفسی به دلیل تشکیل اسید سولفور در محیط مرطوب است. دی اکسید گوگرد SO2 معلق در گرد و غبار ریز و آئروسل اسید سولفوریک به اعماق دستگاه تنفسی نفوذ می کند. افراد مبتلا به آسم و کودکان خردسال بیشترین حساسیت را نسبت به افزایش غلظت دی اکسید گوگرد در هوا دارند. محتوای بالاگوگرد موجود در سوخت عمر کاتالیزورهای موتورهای بنزینی را کوتاه می کند.

کاهش انتشار دی اکسید گوگرد با محدود کردن محتوای گوگرد در سوخت محقق می شود. هدف یک سوخت بدون گوگرد است.

سولفید هیدروژن (H2S)

عواقب تأثیر این گاز بر زندگی ارگانیک هنوز برای علم کاملاً روشن نیست، اما مشخص است که در انسان می تواند مسمومیت شدید ایجاد کند. در موارد شدید، خطر خفگی، از دست دادن هوشیاری و فلج سیستم عصبی مرکزی وجود دارد. در مسمومیت مزمن، تحریک غشاهای مخاطی چشم و دستگاه تنفسی مشاهده می شود. بوی سولفید هیدروژن در حال حاضر در غلظت آن در هوا به مقدار 0.025 میلی لیتر بر متر مکعب احساس می شود.

سولفید هیدروژن در گازهای خروجی تحت شرایط خاصی و علیرغم وجود کاتالیزور و به محتوای گوگرد در سوخت بستگی دارد.

آمونیاک (NH3)

استنشاق آمونیاک منجر به تحریک تنفسی، سرفه، تنگی نفس و خفگی می شود. آمونیاک همچنین باعث قرمزی ملتهب روی پوست می شود. مسمومیت مستقیم با آمونیاک نادر است، زیرا حتی مقادیر زیادی از آن به سرعت به اوره تبدیل می شود. هنگامی که مقادیر زیادی آمونیاک به طور مستقیم استنشاق می شود، عملکرد ریه اغلب برای چندین سال مختل می شود. این گاز به ویژه برای چشم خطرناک است. با اثر قوی آمونیاک بر روی چشم، کدر شدن قرنیه و کوری ممکن است رخ دهد.

تحت شرایط خاص، آمونیاک حتی می تواند در کاتالیزور تشکیل شود. در عین حال، آمونیاک به عنوان یک عامل کاهنده برای کاتالیزورهای SCR مفید است.

دوده و ذرات

دودهکربن خالص و محصول نامطلوب احتراق ناقص هیدروکربن ها است. دلیل تشکیل دوده کمبود اکسیژن در هنگام احتراق یا سرد شدن زودهنگام گازهای حاصل از احتراق است. ذرات دوده اغلب به بقایای سوخت نسوخته و روغن موتورو همچنین آب، محصولات قطعات موتور، سولفات ها و خاکستر را می پوشند. ذرات از نظر شکل و اندازه بسیار متفاوت هستند.

جدول. طبقه بندی ذرات

جدول طبقه بندی و اندازه ذرات را نشان می دهد. اغلب، هنگام کار موتور، ذرات با قطر حدود 100 نانومتر (0.0000001 متر یا 0.1 میکرون) تشکیل می شوند. چنین ذرات به طور طبیعی می توانند وارد ریه های فرد شوند. در طول آگلوتیناسیون (چسباندن) ذرات دوده با یکدیگر و سایر اجزاء، جرم، تعداد و توزیع ذرات در هوا می تواند به طور قابل توجهی تغییر کند. اجزای اصلی ذرات در شکل نشان داده شده است.

برنج. اجزای اصلی ذرات

به دلیل ساختار اسفنجی خود، ذرات دوده می توانند هم مواد آلی و هم غیر آلی تشکیل شده در طی احتراق سوخت در سیلندرهای موتور را جذب کنند. در نتیجه، جرم ذرات دوده می تواند سه برابر افزایش یابد. اینها دیگر ذرات منفرد کربن نیستند، بلکه فرم صحیحآگلومراهای حاصل از جاذبه مولکولی. اندازه چنین آگلومراهایی می تواند به 1 میکرومتر برسد. انتشار دوده و سایر ذرات به ویژه در هنگام احتراق سوخت دیزل فعال است. این انتشارات سرطان زا در نظر گرفته می شوند. نانوذرات خطرناک نسبت کمی بزرگی از ذرات را نشان می‌دهند، اما تنها درصد کمی از جرم را نشان می‌دهند. به همین دلیل، پیشنهاد شده است که محتوای ذرات در گاز خروجی را نه از نظر جرم، بلکه از نظر کمیت و توزیع محدود کنید. در آینده، تمایز بین اندازه ذرات و توزیع ذرات در نظر گرفته شده است.

برنج. ترکیب ذرات

انتشار ذرات در حین کار موتورهای بنزینیدو یا سه مرتبه قدر کمتر از محل کار موتورهای دیزلی. با این حال، این ذرات حتی در اگزوز موتورهای بنزینی با تزریق مستقیم سوخت نیز یافت می شوند. بنابراین، پیشنهاداتی برای محدود کردن حداکثر محتوای ذرات در گازهای خروجی وسایل نقلیه وجود دارد. تصعید عبارت است از انتقال مستقیم یک ماده از حالت جامد به حالت گاز و بالعکس. سابلیمیت رسوب جامد یک گاز هنگام سرد شدن است.

گرد و غبار ریز

در حین کار موتورهای احتراق داخلی، به خصوص ذرات ریز نیز تشکیل می شوند - گرد و غبار. عمدتاً از ذرات هیدروکربن های چند حلقه ای، فلزات سنگین و ترکیبات گوگردی تشکیل شده است. بخشی از بخش های گرد و غبار قادر به نفوذ به ریه ها هستند، بخش های دیگر به داخل ریه ها نفوذ نمی کنند. کسری های بزرگتر از 7 میکرون خطر کمتری دارند، زیرا توسط سیستم تصفیه بدن انسان فیلتر می شوند.

درصد متفاوتی از فراکسیون های کوچکتر (کمتر از 7 میکرون) به برونش ها و وزیکول های ریوی (آلوئول ها) نفوذ می کنند و باعث تحریک موضعی می شوند. در ناحیه وزیکول های ریوی، اجزای محلول وارد جریان خون می شوند. سیستم فیلتراسیون خود بدن با همه کسری از گرد و غبار مقابله نمی کند. آلودگی گرد و غبار اتمسفر را آئروسل نیز می نامند. آنها می توانند در حالت جامد یا مایع باشند و بسته به اندازه می توانند دوره وجود متفاوتی داشته باشند. هنگام حرکت، کوچکترین ذرات می توانند به ذرات بزرگتر با دوره وجود نسبتاً پایدار در جو ترکیب شوند. این خواص عمدتاً توسط ذرات با قطر 0.1 میکرومتر تا 1 میکرومتر وجود دارد.

هنگام ارزیابی تشکیل گرد و غبار ریز در نتیجه عملکرد موتور خودرو، این گرد و غبار باید از گرد و غبار طبیعی متمایز شود: گرده گیاهان، گرد و غبار جاده، شن و ماسه و بسیاری از مواد دیگر. منابع ریزگرد در شهرها مانند سایش لنت ترمز و لاستیک را نباید دست کم گرفت. بنابراین اگزوز دیزل تنها "منبع" گرد و غبار در جو نیست.

دود آبی و سفید

دود آبیدر حین کار یک موتور دیزل در دمای کمتر از 180 درجه سانتیگراد به دلیل کوچکترین قطرات روغن متراکم رخ می دهد. در دمای بالای 180 درجه سانتی گراد، این قطرات تبخیر می شوند. اجزای سوخت هیدروکربنی نسوخته در تشکیل دود آبی و در دمای 70 درجه سانتی گراد تا 100 درجه سانتی گراد نقش دارند. مقدار زیاد دود آبی نشان دهنده سایش زیاد گروه سیلندر-پیستون، میله ها و راهنماهای سوپاپ است. شروع خیلی دیر عرضه سوخت نیز می تواند باعث ایجاد دود آبی شود.

دود سفید متشکل از بخار آب است که در طی احتراق سوخت ایجاد می شود و در دمای کمتر از 70 درجه سانتی گراد قابل توجه می شود. به خصوص مشخصه ظاهر است دود سفیدبرای موتورهای دیزل پیش محفظه و محفظه گردابی پس از استارت سرد. دود سفید نیز توسط اجزای هیدروکربنی نسوخته و میعانات ایجاد می شود.

دی اکسید کربن (CO2)

دی اکسید کربناین گاز بی رنگ، غیر قابل اشتعال و ترش مزه است. گاهی اوقات به اشتباه اسید کربنیک نامیده می شود. چگالی CO2 حدود 1.5 برابر بیشتر از چگالی هوا است. دی اکسید کربن بخشی جدایی ناپذیر از هوای بازدم شده توسط فرد است (3-4%) هنگام استنشاق هوای حاوی 4-6٪ CO2، فرد دچار سردرد، وزوز گوش و تپش قلب و در غلظت های بالاتر CO2 (8-10٪) می شود. ) حملات خفگی، از دست دادن هوشیاری و ایست تنفسی رخ می دهد. در غلظت بیش از 12 درصد، مرگ ناشی از گرسنگی اکسیژن رخ می دهد. به عنوان مثال، یک شمع در حال سوختن با غلظت CO2 8-10٪ حجمی خاموش می شود. اگرچه دی اکسید کربن یک خفه کننده است، اما به عنوان جزئی از اگزوز موتور سمی در نظر گرفته نمی شود. مشکل این است که دی اکسید کربن، همانطور که در شکل نشان داده شده است، به طور قابل توجهی به اثر گلخانه ای جهانی کمک می کند.

برنج. سهم گازها در اثر گلخانه ای

همراه با آن، متان، اکسید نیتروژن (گاز خنده، اکسید دی نیتروژن)، فلوروکربن ها و هگزا فلوراید گوگرد به توسعه اثر گلخانه ای کمک می کنند. دی اکسید کربن، بخار آب و میکروگازها بر تعادل تشعشعات زمین تأثیر می گذارند. گازها نور مرئی را از خود عبور می دهند اما گرمای منعکس شده از سطح زمین را جذب می کنند. بدون این ظرفیت نگهداری گرما، میانگین دمای سطح زمین در حدود -15 درجه سانتیگراد خواهد بود.

این اثر گلخانه ای طبیعی نامیده می شود. با افزایش غلظت میکروگازها در جو، نسبت تابش حرارتی جذب شده افزایش می یابد و یک اثر گلخانه ای اضافی رخ می دهد. به گفته کارشناسان، تا سال 2050 میانگین دمای زمین 4+ درجه سانتی گراد افزایش خواهد یافت. این می تواند منجر به افزایش سطح دریا بیش از 30 سانتی متر شود، در نتیجه یخچال های طبیعی کوهستانی و یخ های قطبی شروع به ذوب شدن می کنند، جهت جریان های دریایی (از جمله جریان خلیج) تغییر می کند، جریان های هوا تغییر می کند. و دریاها زمین های وسیعی را سیل خواهند کرد. این همان چیزی است که گازهای گلخانه ای تولید شده توسط فعالیت های انسانی می تواند منجر به آن شود.

مجموع انتشار CO2 انسانی 27.5 میلیارد تن در سال است. در عین حال، آلمان یکی از بزرگترین منابع CO2 در جهان است. انتشار CO2 مرتبط با انرژی به طور متوسط ​​حدود یک میلیارد تن در سال است. این حدود 5 درصد از کل CO2 تولید شده در جهان است. متوسط ​​خانواده 3 نفره در آلمان 32.1 تن CO2 در سال تولید می کند. انتشار CO2 تنها با کاهش مصرف انرژی و سوخت قابل کاهش است. تا زمانی که انرژی با سوزاندن سوخت های فسیلی تولید می شود، مشکل ایجاد مقادیر بیش از حد دی اکسید کربن پابرجا خواهد بود. بنابراین، جستجو برای منابع انرژی جایگزین به فوریت مورد نیاز است. صنعت خودروسازی به شدت برای حل این مشکل کار می کند. با این حال، اثر گلخانه ای تنها در مقیاس جهانی قابل مبارزه است. حتی اگر پیشرفت بزرگی در اتحادیه اروپا در کاهش انتشار دی اکسید کربن حاصل شود، برعکس سایر کشورها ممکن است شاهد افزایش قابل توجهی در انتشار در سال های آینده باشند. ایالات متحده با اختلاف زیادی در تولید پیشتاز است گازهای گلخانه ایهم به صورت مطلق و هم بر اساس سرانه. آنها با سهم تنها 4.6 درصد از جمعیت جهان، 24 درصد از انتشار دی اکسید کربن جهان را تولید می کنند. این تقریباً دو برابر چین است که سهم آن از جمعیت جهان 20.6 درصد است. 130 میلیون خودرو در ایالات متحده (کمتر از 20٪ از کل خودروهای روی کره زمین) به اندازه کل صنعت در ژاپن، چهارمین تولید کننده گاز CO2 در جهان، دی اکسید کربن تولید می کنند.

بدون اقدامات اضافی حفاظت از آب و هوا، انتشار جهانی CO2 تا سال 2020 39 درصد (نسبت به سال 2004) افزایش می یابد و به 32.4 میلیارد تن در سال می رسد. در 15 سال آینده، انتشار دی اکسید کربن در ایالات متحده 13 درصد افزایش خواهد یافت و از 6 میلیارد تن فراتر خواهد رفت. برعکس، در اتحادیه اروپا این افزایش تنها حدود یک درصد خواهد بود.

یک برنامه آموزشی کوچک برای کسانی که دوست دارند از لوله اگزوز نفس بکشند.

گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی حدود 200 جزء دارد. دوره وجود آنها از چند دقیقه تا 4-5 سال طول می کشد. با توجه به ترکیب شیمیایی و خواص و همچنین ماهیت تأثیر بر بدن انسان، آنها به گروه هایی ترکیب می شوند.

گروه اول این شامل مواد غیر سمی (اجزای طبیعی هوای اتمسفر است

گروه دوم. این گروه شامل تنها یک ماده است - مونوکسید کربن یا مونوکسید کربن (CO). محصول احتراق ناقص سوخت های نفتی بی رنگ و بی بو و سبک تر از هوا است. در اکسیژن و هوا، مونوکسید کربن با شعله ای مایل به آبی می سوزد و گرمای زیادی آزاد می کند و به دی اکسید کربن تبدیل می شود.

مونوکسید کربن اثر سمی مشخصی دارد. این به دلیل توانایی آن در واکنش با هموگلوبین خون است که منجر به تشکیل کربوکسی هموگلوبین می شود که به اکسیژن متصل نمی شود. در نتیجه، تبادل گاز در بدن مختل می شود، گرسنگی اکسیژن ظاهر می شود و عملکرد تمام سیستم های بدن نقض می شود.

رانندگان خودرو اغلب در معرض مسمومیت با مونوکسید کربن هستند. وسیله نقلیههنگام گذراندن شب در کابین با موتور روشن یا زمانی که موتور در حال گرم شدن در یک گاراژ بسته است. ماهیت مسمومیت با مونوکسید کربن به غلظت آن در هوا، مدت زمان قرار گرفتن در معرض و حساسیت فردی فرد بستگی دارد. درجات خفیف مسمومیت باعث ضربان در سر، تیره شدن چشم ها، افزایش ضربان قلب می شود. در مسمومیت شدید، هوشیاری تار می شود، خواب آلودگی افزایش می یابد. در دوزهای بسیار بالای مونوکسید کربن (بیش از 1%)، از دست دادن هوشیاری و مرگ رخ می دهد.

گروه سوم. این شامل اکسیدهای نیتروژن، عمدتا NO - اکسید نیتروژن و NO 2 - دی اکسید نیتروژن است. اینها گازهایی هستند که در محفظه احتراق یک موتور احتراق داخلی در دمای 2800 درجه سانتیگراد و فشار حدود 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تشکیل می شوند. اکسید نیتریک گازی بی رنگ است، با آب برهمکنش نمی کند و کمی در آن محلول است، با محلول های اسیدها و قلیاها واکنش نمی دهد.

به راحتی توسط اکسیژن اتمسفر اکسید می شود و دی اکسید نیتروژن را تشکیل می دهد. در شرایط جوی معمولی، NO به طور کامل به NO 2 تبدیل می شود - گازی قهوه ای رنگ با بوی مشخص. از هوا سنگین‌تر است، بنابراین در فرورفتگی‌ها، گودال‌ها جمع می‌شود و زمانی که خطر بزرگی است نگهداریوسیله نقلیه.

برای بدن انسان، اکسیدهای نیتروژن حتی از مونوکسید کربن مضرتر هستند. ماهیت کلی قرار گرفتن در معرض، بسته به محتوای اکسیدهای مختلف نیتروژن متفاوت است. در تماس دی اکسید نیتروژن با سطح مرطوب (غشای مخاطی چشم، بینی، برونش)، اسیدهای نیتریک و نیتروژن تشکیل می شود که غشاهای مخاطی را تحریک می کند و بر بافت آلوئولی ریه ها تأثیر می گذارد. در غلظت های بالای اکسیدهای نیتروژن (0.004 - 0.008٪)، تظاهرات آسم و ادم ریوی رخ می دهد.

با استنشاق هوای حاوی اکسیدهای نیتروژن در غلظت های بالا، فرد احساسات ناخوشایندی ندارد و پیامدهای منفی را به دنبال ندارد. با قرار گرفتن طولانی مدت در معرض اکسیدهای نیتروژن در غلظت های بیش از حد معمول، افراد مبتلا به برونشیت مزمن، التهاب مخاط دستگاه گوارش، نارسایی قلبی و اختلالات عصبی می شوند.

واکنش ثانویه به اثرات اکسیدهای نیتروژن در تشکیل نیتریت ها در بدن انسان و جذب آنها در خون آشکار می شود. این باعث تبدیل هموگلوبین به متاهموگلوبین می شود که منجر به نقض فعالیت قلبی می شود.

اکسیدهای نیتروژن نیز بر روی پوشش گیاهی اثر منفی می گذارد و محلول هایی از اسیدهای نیتریک و نیتروژن را در صفحات برگ تشکیل می دهد. همین ویژگی تأثیر اکسیدهای نیتروژن را بر مصالح ساختمانی و سازه های فلزی تعیین می کند. علاوه بر این، آنها در واکنش فتوشیمیایی تشکیل دود نقش دارند.

گروه چهارم. این گروه پرشمار شامل هیدروکربن های مختلف است، یعنی ترکیباتی از نوع C x H y. گازهای خروجی حاوی هیدروکربن هایی از سری های مختلف همولوگ هستند: پارافینیک (آلکان)، نفتنیک (سیکلان) و معطر (بنزن)، در مجموع حدود 160 جزء. آنها در نتیجه احتراق ناقص سوخت در موتور تشکیل می شوند.

هیدروکربن های نسوخته یکی از عوامل ایجاد دود سفید یا آبی هستند. این زمانی اتفاق می افتد که احتراق مخلوط کاری در موتور با تاخیر یا در دمای پایین در محفظه احتراق انجام می شود.

هیدروکربن ها سمی هستند و اثرات نامطلوبی بر سیستم قلبی عروقی انسان دارند. ترکیبات هیدروکربنی گازهای خروجی به همراه خواص سمی، اثر سرطان زایی دارند. مواد سرطان زا موادی هستند که به ظهور و توسعه نئوپلاسم های بدخیم کمک می کنند.

هیدروکربن معطر بنز-آ-پیرن C 20 H 12، موجود در گازهای خروجی موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی، با فعالیت سرطان زا خاصی متمایز می شود. به خوبی در روغن ها، چربی ها، سرم خون انسان حل می شود. بنز-آ-پیرن با تجمع در بدن انسان به غلظت های خطرناک، تشکیل تومورهای بدخیم را تحریک می کند.

هیدروکربن ها تحت تأثیر تشعشعات فرابنفش خورشید با اکسیدهای نیتروژن واکنش می دهند و در نتیجه محصولات سمی جدیدی تشکیل می شوند - فتو اکسیدان ها که اساس "مه دود" هستند.

فتو اکسیدان ها از نظر بیولوژیکی فعال هستند اثر مضربر روی موجودات زنده، منجر به رشد بیماری های ریوی و برونش در افراد، تخریب محصولات لاستیکی، تسریع در خوردگی فلزات و بدتر شدن شرایط دید می شود.

گروه پنجم. این شامل آلدئیدها - ترکیبات آلی حاوی یک گروه آلدئیدی -CHO مرتبط با یک رادیکال هیدروکربنی (CH 3، C 6 H 5 یا سایرین) است.

گازهای خروجی عمدتا حاوی فرمالدئید، آکرولئین و استالدهید هستند. بیشترین مقدار آلدئید در بارهای بیکار و کم تشکیل می شود.زمانی که دمای احتراق در موتور پایین است.

فرمالدئید HCHO گازی بی رنگ با بوی نامطبوع، سنگین تر از هوا و به راحتی در آب محلول است. غشاهای مخاطی انسان، مجاری تنفسی را تحریک می کند، سیستم عصبی مرکزی را تحت تاثیر قرار می دهد و باعث بوی گازهای خروجی به خصوص در موتورهای دیزلی می شود.

آکرولین CH 2 \u003d CH-CH \u003d O یا اسید اکریلیک آلدئید یک گاز سمی بی رنگ با بوی چربی های سوخته است. روی غشاهای مخاطی اثر می گذارد.

استیک آلدهید CH 3 CHO گازی با بوی تند و اثر سمی بر بدن انسان است.

گروه ششم. دوده و سایر ذرات پراکنده (محصولات سایش موتور، آئروسل ها، روغن ها، دوده و غیره) در آن آزاد می شوند. دوده ذرات کربن جامد سیاه رنگ است که در طی احتراق ناقص و تجزیه حرارتی هیدروکربن های سوختی تشکیل می شوند. خطر فوری برای سلامتی انسان ندارد، اما ممکن است دستگاه تنفسی را تحریک کند. دوده با ایجاد یک ستون دودی در پشت خودرو، دید در جاده ها را مختل می کند. بیشترین ضرر دوده در جذب بنزو-آ-پیرن در سطح آن است که در این مورد تأثیر منفی قوی تری نسبت به شکل خالص آن بر بدن انسان دارد.

گروه هفتم. این یک ترکیب گوگردی است - گازهای معدنی مانند دی اکسید گوگرد، سولفید هیدروژن که در صورت استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بالا در گازهای خروجی موتورها ظاهر می شود. به طور قابل توجهی گوگرد بیشتری در سوخت های دیزل در مقایسه با سایر انواع سوخت های مورد استفاده در حمل و نقل وجود دارد.

میادین نفتی داخلی (به ویژه در مناطق شرقی) با درصد بالایی از حضور گوگرد و ترکیبات گوگرد مشخص می شوند. بنابراین، سوخت دیزلی که با استفاده از فناوری های قدیمی از آن به دست می آید، ترکیب کسری سنگین تری دارد و در عین حال، کمتر از ترکیبات گوگرد و پارافین خالص می شود. طبق استانداردهای اروپایی معرفی شده در سال 1996، محتوای گوگرد در سوخت دیزلینباید از 0.005 گرم در لیتر تجاوز کند و طبق استاندارد روسیه - 1.7 گرم در لیتر. وجود گوگرد سمیت گازهای خروجی گازوئیل را افزایش می دهد و باعث پیدایش ترکیبات مضر گوگرد در آنها می شود.

ترکیبات گوگردی دارای بوی تند، سنگین تر از هوا هستند و در آب حل می شوند. آنها اثر تحریک کننده ای بر غشاهای مخاطی گلو، بینی، چشم فرد دارند، می توانند منجر به نقض متابولیسم کربوهیدرات و پروتئین و مهار فرآیندهای اکسیداتیو، در غلظت های بالا (بیش از 0.01٪) - به مسمومیت بدن شوند. . دی اکسید گوگرد نیز تأثیر مخربی بر دنیای گیاهان دارد.

گروه هشتم. اجزای این گروه - سرب و ترکیبات آن - در گازهای خروجی خودروهای کاربراتوری فقط در هنگام استفاده از بنزین سرب دار یافت می شود که دارای افزودنی است که عدد اکتان را افزایش می دهد. توانایی موتور را برای کار بدون انفجار تعیین می کند. هر چه عدد اکتان بالاتر باشد بنزین در برابر ضربه مقاوم تر است. احتراق انفجاریمخلوط کاری با سرعت مافوق صوت جریان می یابد که 100 برابر سریعتر از حالت عادی است. عملکرد موتور با انفجار خطرناک است زیرا موتور بیش از حد گرم می شود، قدرت آن کاهش می یابد و عمر مفید آن به شدت کاهش می یابد. افزایش عدد اکتان بنزین به کاهش احتمال انفجار کمک می کند.

به عنوان یک افزودنی که عدد اکتان را افزایش می دهد، از یک عامل ضد ضربه استفاده می شود - مایع اتیل R-9. بنزین با افزودن مایع اتیل تبدیل به سرب می شود. ترکیب مایع اتیل شامل عامل ضد ضربه واقعی - سرب تترا اتیل سرب (C 2 H 5 ) 4 ، جاذب کننده - اتیل برومید ( BrC 2 H 5 ) و α - مونوکلرونافتالین ( C 10 H 7 Cl ) ، پرکننده - بنزین است. B-70، یک آنتی اکسیدان - پاراکسی دی فنیلامین و رنگ. در طی احتراق بنزین سرب دار، جاذب به حذف سرب و اکسیدهای آن از محفظه احتراق کمک می کند و آنها را به حالت بخار تبدیل می کند. آنها همراه با گازهای خروجی به محیط اطراف رها می شوند و در نزدیکی جاده ها مستقر می شوند.

در مناطق کنار جاده، تقریباً 50 درصد از انتشار ذرات سرب بلافاصله به سطح مجاور توزیع می شود. باقیمانده به مدت چند ساعت به صورت ذرات معلق در هوا در هوا است و سپس در نزدیکی جاده ها روی زمین رسوب می کند. تجمع سرب در کنار جادهمنجر به آلودگی اکوسیستم ها شده و خاک های مجاور را برای مصارف کشاورزی نامناسب می کند.

افزودن افزودنی R-9 به بنزین آن را بسیار سمی می کند. گریدهای مختلف بنزین دارای درصدهای مختلف افزودنی هستند. برای تشخیص مارک های بنزین سرب دار، آنها را با افزودن رنگ های چند رنگ به افزودنی رنگ می کنند. بنزین بدون سرب بدون رنگ عرضه می شود (جدول 9).

در کشورهای توسعه یافته، استفاده از بنزین سرب دار محدود است یا قبلاً به طور کامل متوقف شده است. در روسیه او هنوز می یابد کاربرد گسترده. با این حال، هدف متوقف کردن استفاده از آن است. مراکز صنعتی بزرگ و مناطق تفریحی به استفاده از بنزین بدون سرب روی آورده اند.

اکوسیستم ها نه تنها توسط اجزای در نظر گرفته شده گازهای خروجی موتور، که به هشت گروه تقسیم می شوند، بلکه توسط خود سوخت های هیدروکربنی، روغن ها و روان کننده ها نیز تحت تأثیر منفی قرار می گیرند. دارا بودن توانایی بالایی در تبخیر، به ویژه هنگامی که دما افزایش می یابد، بخارات سوخت و روغن در هوا پخش می شود و بر موجودات زنده تأثیر نامطلوب می گذارد.

نشت اتفاقی و تخلیه عمدی روغن مستعمل مستقیماً روی زمین یا داخل آب در محل های سوخت گیری سوخت و روغن رخ می دهد. پوشش گیاهی به مدت طولانی در محل لکه روغن رشد نمی کند. فرآورده های نفتی که در بدنه های آبی ریخته شده اند، تأثیر مخربی بر گیاهان و جانوران آنها دارند.

آنها تقریباً همه جا ما را همراهی می کنند - آنها از پنجره به آشپزخانه ما پرواز می کنند، ما را در کوپه مسافر، در گذرگاه عابر پیاده، در وسایل نقلیه عمومی تعقیب می کنند ... گازهای خروجی اگزوز اتومبیل - آیا واقعاً همانطور که رسانه ها نشان می دهند برای انسان خطرناک هستند. ?

از عمومی به خاص - آلودگی هوا از گازهای خروجی اگزوز

به صورت دوره ای در کلان شهرهابه دلیل مه دود، شما حتی نمی توانید آسمان را ببینید. به عنوان مثال، مقامات پاریس در چنین روزهایی تلاش می کنند خروج خودروها را محدود کنند - امروز صاحبان خودروهایی با اعداد زوج رانندگی می کنند و فردا با اعداد فرد ... اما به محض اینکه باد تازه ای می وزد و آن را گسترش می دهد. گازهای انباشته شده، همه دوباره به جاده رها می شوند تا اینکه موج جدیدی از مه دود شهر را فرا می گیرد تا گردشگران برج ایفل را نبینند. در بسیاری از شهرهای بزرگ، این خودروها هستند که آلاینده‌های اصلی هوا هستند، اگرچه در سطح جهانی از پیشروی صنعت پایین‌تر هستند. تنها حوزه تولید انرژی از فرآورده های نفتی و مواد آلی دو برابر بیشتر از مجموع همه خودروها دی اکسید کربن در جو منتشر می کند.

بعلاوه، به گفته بوم شناسان، بشریت سالانه به همان اندازه جنگل را قطع می کند که برای پردازش تمام CO2 که از لوله اگزوز وارد جو می شود کافی است.

یعنی هر چه می توان گفت، اما آلودگی جو توسط گازهای خروجی اگزوز خودروها، در مقیاس جهانی، تنها یکی از حلقه های سیستم مصرف است که برای سیاره ما مضر است. با این حال، بیایید سعی کنیم از کلی به خاص حرکت کنیم - کدام یک به ما نزدیک تر است، نوعی کارخانه در لبه جغرافیا، یا یک ماشین؟ " اسب آهنی"- به طور کلی، ژنراتور "جذابیت" اگزوز شخصی ما، که اینجا و اکنون این کار را ادامه می دهد. و اول از همه به خودمان آسیب می رساند. بسیاری از رانندگان از خواب آلودگی شکایت دارند و به دنبال راهی می گردند، حتی گمان نمی کنند که کمبود نیرو و نشاط ناشی از استنشاق اگزوز است!

دود اگزوز - آیا آنقدر بد است؟

در مجموع، گازهای خروجی حاوی بیش از 200 فرمول شیمیایی مختلف هستند. اینها نیتروژن، اکسیژن، آب و همان دی اکسید کربن هستند که برای بدن بی ضرر هستند و سرطان زاهای سمی که خطر ابتلا به بیماری های جدی را تا تشکیل تومورهای بدخیم افزایش می دهند. با این حال، این در آینده است، خطرناک ترین ماده ای که می تواند در اینجا و اکنون بر سلامت ما تأثیر بگذارد، مونوکسید کربن CO است که محصول احتراق ناقص سوخت است. ما نمی توانیم این گاز را با گیرنده های خود احساس کنیم و به طور نامشهود و نامرئی یک آشویتس کوچک برای بدن ما ایجاد می کند - سم دسترسی اکسیژن به سلول های بدن را محدود می کند، که به نوبه خود می تواند طبق معمول باعث شود. سردردو علائم جدی تر مسمومیت، تا از دست دادن هوشیاری و مرگ.

وحشتناک ترین چیز این است که این کودکان هستند که بیشتر مسموم می شوند - فقط در سطح استنشاق آنها، بیشترین مقدار سم متمرکز است. آزمایش‌های در حال انجام که انواع فاکتورها را در نظر گرفتند، الگویی را نشان دادند - کودکانی که به طور منظم در معرض مونوکسید کربن و سایر محصولات "اگزوز" قرار می‌گیرند، به سادگی گنگ می‌شوند، نه اینکه به ضعف ایمنی و بیماری‌های "جزئی" مانند سرماخوردگی مکرر اشاره کنیم. و این فقط نوک کوه یخ است - آیا ارزش توصیف اثرات فرمالدئید، بنزوپیرن و 190 ترکیب مختلف دیگر بر بدن ما را دارد؟? انگلیسی‌های عمل‌گرا محاسبه کرده‌اند که دود اگزوز هر سال باعث مرگ می‌شود. مردم بیشتریاز مرگ در تصادفات رانندگی!

دود اگزوز اتومبیل - چگونه با آنها مقابله کنیم؟

و مجدداً، از عام به امر جزئی برویم - شما می توانید تا جایی که دوست دارید دولت های جهان را به عدم فعالیت متهم کنید، هر زمان که شما یا اعضای خانواده تان مریض هستید، بزرگان صنعتی را سرزنش کنید، اما شما و فقط شما می توانید کاری انجام دهید، اگر نه به طور کامل. ماشین را رها کنید، اما حداقل برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای. البته، همه ما با قابلیت های کیف پول خود محدود شده ایم، اما از بین اقدامات ذکر شده در این مقاله، مطمئناً حداقل یکی برای شما مناسب خواهد بود. فقط اجازه دهید توافق کنیم - شما از همین الان شروع به اجرا خواهید کرد، بدون اینکه برای فردای شبح‌آلود موکول کنید.

کاملاً امکان پذیر است که بتوانید به موتورهای گازی تبدیل شوید - این کار را انجام دهید! اگر این امکان پذیر نیست، موتور را تنظیم کنید، خرج کنید. اگر همه چیز با موتور درست است، سعی کنید منطقی ترین حالت عملکرد آن را انتخاب کنید. آماده؟ جلوتر بروید - از خنثی کننده های گاز اگزوز استفاده کنید! کیف پول اجازه نمی دهد؟ بنابراین در هزینه بنزین صرفه جویی کنید - بیشتر پیاده روی کنید، دوچرخه سواری کنید تا به فروشگاه بروید.

هزینه سوخت آنقدر بالاست که تنها در چند هفته با چنین صرفه جویی، می توانید بهترین مبدل کاتالیزوری را تهیه کنید! سفرها را بهینه کنید - سعی کنید تا آنجا که ممکن است کارها را در یک اجرا انجام دهید، سفرها را با همسایگان یا همکاران خود ترکیب کنید. با انجام این روش، حداقل یکی از شرایط فوق، می توانید شخصاً از خود راضی باشید - به لطف شما آلودگی هوا توسط گازهای اگزوز کاهش یافته است! و فکر نکنید که این یک نتیجه نیست - اعمال شما مانند سنگریزه های کوچک است که مستلزم سقوط بهمن است.

گازهای خودرو در لایه سطحی جو باقی می مانند که پراکندگی آنها را دشوار می کند. خیابان های باریک و ساختمان های بلند نیز به به دام افتادن گازهای سمی اگزوز در ناحیه تنفس عابران پیاده کمک می کند. ترکیب گازهای خروجی خودرو شامل بیش از 200 جزء است، در حالی که تنها تعداد کمی از آنها استاندارد شده اند (دود، کربن و اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها).[ ...]

ترکیب گازهای خروجی به عوامل مختلفی بستگی دارد: نوع موتور (کاربراتور، دیزل)، نحوه عملکرد و بار آن، وضعیت فنی و کیفیت سوخت (جدول 10.4، 10.5).[ ...]

گازهای خروجی، علاوه بر هیدروکربن هایی که سوخت را تشکیل می دهند، حاوی محصولات حاصل از احتراق ناقص آن مانند استیلن، الفین ها و ترکیبات کربونیل هستند. مقدار VOC در گازهای خروجی به شرایط عملکرد موتور بستگی دارد. مقدار بسیار زیادی از ناخالصی‌های مضر وقتی موتور در حالت بیکار است - در توقف‌های کوتاه و در تقاطع‌ها - وارد هوای محیط می‌شود.[ ...]

گازهای خروجی شامل مواد سمی مانند مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، دی اکسید گوگرد، ترکیبات سرب و انواع هیدروکربن های سرطان زا هستند.[ ...]

ترکیب گازهای خروجی موتورهای کاربراتوری و دیزلی شامل حدود 200 است ترکیبات شیمیایی، که سمی ترین اکسیدهای کربن، نیتروژن، هیدروکربن ها از جمله هیدروکربن های آروماتیک چند حلقه ای (بنز (a) پیرن و غیره است. هنگام سوزاندن 1 لیتر بنزین، 200-400 میلی گرم سرب که جزء افزودنی ضد ضربه است وارد هوا می شود. حمل و نقل همچنین منبع گرد و غبار ناشی از تخریب سطوح جاده ها و سایش لاستیک ها است.[ ...]

از آنجایی که ترکیب گازهای خروجی به مخلوط سوخت و هوا و زمان احتراق بستگی دارد، به ماهیت رانندگی نیز بستگی دارد. برای موفقیت بالاترین قدرتمخلوط هایی با غنی سازی 10-15٪ مورد نیاز است، در حالی که مقرون به صرفه ترین سرعت با غنی سازی سوخت کمی کمتر است. اکثر موتورها در حالت دور آرام به مخلوط های غنی نیاز دارند و محصولات احتراق به طور کامل از سیلندر خارج نمی شوند. هنگام شتاب گیری، فشار وارد می شود سیستم سوختکاهش می یابد و سوخت روی دیواره های کلکتور متراکم می شود. برای جلوگیری از تخلیه مخلوط سوختاز کاربراتور برای تامین سوخت بیشتر هنگام شتاب گیری استفاده می شود. کاهش سرعت با دریچه گاز بسته باعث افزایش خلاء در منیفولد، کاهش نشت هوا و اشباع بیش از حد مخلوط می شود. با چنین نوساناتی، انتشار گازهای گلخانه ای تا حد زیادی به الزامات موتور بستگی دارد (برگه.[ ...]

موضوع گازهای خروجی اگزوز و ذرات معلق در هوا توسط موتورهای خودرو به مطالعه بسیار فشرده تری نیاز دارد. در این راستا، قبلاً داده هایی در مورد ترکیب گازهای خروجی به دست آمده است که از آن نتیجه می شود که ترکیب آنها تحت تأثیر عوامل متعددی تغییر می کند که شامل طراحی موتور، کارکرد و نگهداری موتور و همچنین سوخت مورد استفاده می شود (Faith). ، 1954؛ فیتون، 1954). در حال حاضر، یک مطالعه فشرده در مورد تأثیر تمام اجزای گازهای خروجی در یک آزمایش مزمن بر روی حیوانات برنامه ریزی شده است.[ ...]

18

گاز بی رنگ، بی بو و بی مزه. چگالی نسبت به هوا 0.967. نقطه جوش - 190 درجه سانتیگراد. ضریب حلالیت در آب 0.2489 (20 درجه)، 0.02218 (30 درجه)، 0.02081 (38 درجه)، 0.02035 (40 درجه). وزن 1 لیتر گاز در دمای 0 درجه سانتی گراد و 760 میلی متر جیوه. هنر 1.25 گرم. موجود در مخلوط های مختلف گاز، کک، شیل، آب، چوب، گازهای کوره بلند، گازهای خروجی اگزوز خودرو و غیره.

گازهای خروجی خودروها و سایر موتورهای احتراق داخلی منبع اصلی آلودگی هوای شهری هستند (تا 40 درصد از کل آلودگی در ایالات متحده). بسیاری از کارشناسان تمایل دارند مشکل آلودگی اتمسفر را مشکل آلودگی آن توسط گازهای خروجی موتورهای مختلف (خودروها، قایق‌های موتوری و کشتی‌ها، موتورهای جت هواپیما و غیره) بدانند. ترکیب این گازها بسیار پیچیده است، زیرا، علاوه بر هیدروکربن ها کلاس های مختلفآنها حاوی مواد معدنی سمی (اکسیدهای نیتروژن، کربن، ترکیبات گوگردی، هالوژن) و همچنین فلزات و ترکیبات آلی فلزی هستند. تجزیه و تحلیل چنین ترکیباتی حاوی ترکیبات معدنی و آلی با طیف گسترده ای از نقاط جوش (هیدروکربن های C1-C12) با مشکلات قابل توجهی روبرو می شود و به عنوان یک قاعده، چندین روش تحلیلی برای اجرای آن استفاده می شود. به طور خاص، اکسید کربن و دی اکسید توسط طیف سنجی IR، اکسیدهای نیتروژن با نورتابی شیمیایی، و کروماتوگرافی گازی برای تشخیص هیدروکربن ها استفاده می شود. همچنین می توان از آن برای تجزیه و تحلیل اجزای معدنی گازهای خروجی استفاده کرد و حساسیت تعیین حدود 10-4٪ برای CO، 10-2٪ برای NO، 3-10-4٪ برای CO2 و 2-10" 5٪ است. برای هیدروکربن ها، اما تجزیه و تحلیل پیچیده و زمان بر است.[ ...]

غلظت گازهای خروجی در تونل تحت تأثیر موارد زیر است: 1) شدت، ترکیب و سرعت جریان ترافیک; 2) طول، پیکربندی و عمق تونل. 3) جهت و سرعت بادهای غالب نسبت به محور تونل.[ ...]

روی میز. 12.1 ترکیب ناخالصی های اصلی در گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی بنزینی و دیزلی (ICE) را نشان می دهد.[ ...]

در بالا ذکر شد که ترکیب گازهای خروجی به طور قابل توجهی با تغییر حالت عملکرد موتور تغییر می کند، بنابراین راکتور باید با در نظر گرفتن تغییرات غلظت طراحی شود. علاوه بر این، دماهای بالا برای ادامه واکنش مورد نیاز است، بنابراین راکتور باید افزایش سریع دما را فراهم کند، زیرا آب در یک راکتور سرد متراکم می شود. به مشکلات فنی اضافه شد شرط لازمبه طوری که سیستم راکتور برای مدت طولانی بدون تعمیر کار می کند. برخلاف سایر دستگاه‌های موجود در خودرو، در این حالت راننده به سیستم راکتور توجهی نمی‌کند، که به او بازده عملی نمی‌دهد و ممکن است سیگنال‌های واقعی مبنی بر خرابی سیستم را دریافت نکند. علاوه بر این، نظارت بر کارایی سیستم تصفیه توسط چک های منظمو بازرسی های فنیبسیار دشوارتر از دستیابی به سطح متوسط ​​معینی از قابلیت اطمینان طراحی است.[ ...]

10

ترکیب کمی و کیفی گازهای خروجی به نوع و کیفیت سوخت، نوع موتور، مشخصات آن، وضعیت فنی، صلاحیت مکانیک، تامین ناوگان خودرو با تجهیزات تشخیصی و غیره بستگی دارد.

برای تعیین دی اکسید نیتروژن در گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی خودروها و در گازهای خروجی حمام های احیای نقره، یک سلول الکتروشیمیایی غیر روان با عمر طولانی 120 روز پیشنهاد شده است. الکترود کار پلاتین یا گرافیت و کمکی آن زغال سنگ درجه B است. محلول جذب دارای ترکیبی 3% برای KBr و 1% برای H2304 است. حد پایین تر غلظت دی اکسید نیتروژن تجزیه و تحلیل شده توسط این سلول راکد 001/0 میلی گرم در لیتر است.[ ...]

روی میز. 3 ترکیب تقریبی گازهای خروجی موتورهای کاربراتوری و دیزلی را نشان می دهد (I. L. Varshavsky, 1969).[ ...]

آلودگی هوا قابل توجه اگزوز رخ می دهد! گازهای خودرو آنها شامل طیف وسیعی از مواد سمی هستند که اصلی ترین آنها عبارتند از: CO، NOx - هیدروکربن ها، مواد سرطان زا. آلاینده های حوضه هوایی ناشی از حمل و نقل جاده ای نیز باید شامل گرد و غبار لاستیکی باشد که در نتیجه ساییدگی لاستیک ها ایجاد می شود.[ ...]

وضعیت فنی موتور. وضعیت فنی موتور و بالاتر از همه کاربراتور تأثیر زیادی بر ترکیب گازهای خروجی دارد. مطالعات انجام شده توسط J-G. Manusadzhants (1971) نشان داد که پس از نصب کاربراتورهای جدید و به درستی تنظیم شده بر روی خودروهایی که قبلاً دارای مقدار بیشتری مونوکسید کربن در گازهای خروجی (5-6٪) بودند، غلظت این گاز به 1.5٪ کاهش یافت. . کاربراتورهای معیوب پس از تعمیر و تنظیم همچنین باعث کاهش محتوای مونوکسید کربن در گازهای خروجی به 1.5-2٪ شد[ ...]

یک اقدام ساده - تنظیم موتورها می تواند سمیت گازهای خروجی را چندین برابر کاهش دهد. بنابراین در شهرها نقاط کنترل و اندازه گیری برای عیب یابی موتور خودرو ایجاد می شود. در ناوگان خودرو، بر روی درام‌های مخصوص در حال اجرا که جایگزین بستر جاده می‌شوند، خودرو آزمایشی را پشت سر می‌گذارد که طی آن اندازه‌گیری می‌شود. ترکیب شیمیاییگازهای موتور در حالت های مختلفکار کردن ماشینی با انتشار اگزوز زیاد به خط نباید تولید شود. بر اساس داده های موجود در ادبیات، این اقدام به تنهایی می تواند آلودگی هوا را 3.2 برابر در سال 1980 و 4 برابر تا سال 2000 کاهش دهد.[ ...]

در طرح مورد بررسی، بخشی از انرژی حرارتی گازهای خروجی در طول دوره گرمایش برای اهداف گرمایش CS، شهرک های مجاور، گلخانه ها و دامداری ها استفاده می شود. نیروگاه یکپارچه در ایستگاه کمپرسور شامل واحدها، مجموعه ها و تجهیزات زیادی است که در نمودار شکل 1 نشان داده شده است که کارایی بالایی را نشان داده و برای مدت طولانی در صنایع مختلف با موفقیت مورد بهره برداری قرار گرفته اند.[ ...]

در شرایط Yuzhno-Sakhalinsk، که در آن آلاینده های اصلی گازهای خروجی اگزوز وسایل نقلیه و زباله های نیروگاه های حرارتی هستند، هیچ کار خاصی برای تأثیرگذاری آنها بر روی اشیاء فردی از جهان گیاه انجام نشده است. در جریان کار برای تعیین ترکیب عناصر ریز تعدادی از گیاهان، از جمله علف‌زارها و علف‌های هرز، مشاهداتی در مورد محتوای ریز عناصر سمی در توده‌های بالای زمینی گیاهان در داخل شهر و خارج از آن و همچنین روی نقشه‌های زباله بازیافتی زباله‌دان‌های زباله‌ساختی Yuzhno-Sakhalinskaya CHPP. ترکیب شیمیایی هم به گونه و هم به شرایط خارجی موجود بستگی دارد، بنابراین برای تعیین سرب، نمونه هایی از گونه های گیاهی زیر گرفته شد: جوجه تیغی تیمی (Dactylis glomerata L.)، شبدر خزنده (Trifolium repens L.)، لانگسدورف. علف نی (Calamagrostis langsdorffii (لینک) Trin.)، علفزار آبی (Poa pratensis L.)، قاصدک دارویی (Taraxacum officinale Web.) - در داخل شهر، در کنار جاده ها و برای کنترل - در مکان های دور از تأثیرات انسانی.[ .. .]

قبلاً گفته شد که اشعه خورشید می تواند ترکیب شیمیایی آلاینده های هوا را تغییر دهد. این امر به ویژه در مورد آلاینده هایی از نوع اکسید کننده قابل توجه است، زمانی که پرتوهای خورشید می تواند منجر به تشکیل یک گاز تحریک کننده از گاز غیر تحریک کننده شود (Haagen-Smit a. Fox, 1954). دگرگونی‌های فتوشیمیایی از این نوع در واکنش بین هیدروکربن‌های موجود در هوا و اکسیدهای نیتروژن رخ می‌دهد و منبع اصلی هر دو گازهای خروجی خودروها است. این واکنش‌های فتوشیمیایی از چنان اهمیتی برخوردار هستند (مثلاً در لس‌آنجلس) که تلاش‌های زیادی برای حل این مشکل خاص ناشی از گازهای خروجی خودرو انجام می‌شود. راه حل این مشکل از سه زاویه مختلف بررسی می شود: الف) با تغییر سوخت موتورها. ب) با تغییر طراحی موتور؛ ج) با تغییر ترکیب شیمیایی گازهای خروجی پس از تشکیل آنها در موتور.[ ...]

شاید برای شما عجیب باشد که خبری از مونوکسید کربن (مونوکسید کربن) که همانطور که همه می دانند بخشی از گازهای خروجی اگزوز خودروها است، وجود ندارد. سالانه افراد زیادی می میرند که عادت دارند موتور را در یک گاراژ بسته امتحان کنند یا شیشه های یک ماشین را بالا بیاورند تا سیستم اگزوزکه نشتی دارد. در غلظت های بالا، مونوکسید کربن قطعا کشنده است: با ترکیب شدن با هموگلوبین خون، از انتقال اکسیژن از ریه ها به تمام اندام های بدن جلوگیری می کند. اما در هوای آزاد، در اکثریت قریب به اتفاق موارد، غلظت مونوکسید کربن آنقدر کم است که خطری برای سلامتی انسان ندارد.[ ...]

توجه داشته باشید که مقدار قابل توجهی مونوکسید کربن همراه با گازهای خروجی خودروها و سایر وسایل نقلیه مجهز به موتورهای احتراق داخلی کاربراتوری وارد هوای جو می شود که اگزوز آن حاوی CO2 از 2 تا 10 درصد است (مقادیر بزرگ مربوط به حالت های سرعت پایین است). . با توجه به این توجه ویژهبه توسعه کاربراتورهایی داده می شود که تحت نام رمز "ازون" تولید می شوند ماشین ها"ژیگولی". با تشکر از یک شماره نوآوری های فنیاین کاربراتور می تواند انتشار مواد مضر برای بدن انسان را با گازهای خروجی به طور قابل توجهی کاهش دهد. به توصیه مؤسسه تحقیقات علمی مرکزی خودرو و خودرو، از دستگاه Cascade بر روی کاربراتور استفاده شد که ترکیب را بهینه می کند. مخلوط سوخت و هوا، بنابراین نه تنها کاهش سمیت آلاینده ها، بلکه کاهش مصرف ویژه بنزین را نیز ممکن می سازد.[ ...]

مونوکسید کربن در طی احتراق ناقص مواد حاوی کربن تشکیل می شود. بخشی از گازهایی است که در حین ذوب و فرآوری فلزات آهنی و غیرآهنی، گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی، گازهای تشکیل شده در هنگام انفجار و غیره آزاد می شوند.[ ...]

روش های مدرن تجزیه و تحلیل اجازه می دهد تا، همراه با سن لایه های یخ جداگانه، ترکیب هوا را در طول شکل گیری آنها تعیین کند، رشد آلودگی هوا را نظارت کند. بنابراین، در سال 1968 مشخص شد که سطح اکسید سرب که عمدتاً با گازهای اگزوز خودرو وارد هوا می شود، در حال حاضر حدود 200 میلی گرم در هر تن یخ است. نویسندگان کتاب «محاصره شده یخ ابدی"، که این ارقام از آن گرفته شده است، در مورد آنها چنین توضیح دهید: "یخ، این شاهد خاموش تکامل آب و هوای زمین، نشان دهنده خطر بزرگی است. آیا بشریت به او گوش خواهد داد؟ .[...]

چنین مطالعاتی همچنین راه را برای توسعه مدل‌های پیش‌بینی‌کننده خاص هموار می‌کند که ترکیب و ویژگی‌های سوخت را به انتشار گازهای گلخانه‌ای برای خانواده‌های وسایل نقلیه از اولین خودروهای مبدل غیر کاتالیزوری تا خودروها مرتبط می‌کند. جدیدترین مدل هاتولید شده با بیشترین استفاده آخرین فناوری ها. این رابطه بین خواص، ترکیب و انتشار بسیار پیچیده است، بنابراین چنین مدل‌هایی به توسعه‌دهندگان سوخت اجازه می‌دهند تا محدودیت‌های ترکیب سوخت خاصی را پیدا کنند که در آن تغییرات در ویژگی‌های سوخت می‌تواند اثر قابل اندازه‌گیری و قابل سنجشی بر انتشار اگزوز داشته باشد. البته این محدودیت‌های فرمولاسیون هم به نوع خودروهای موجود در بازار خاص و هم به امکانات تولید سوخت بستگی دارد. بنابراین، در این مورد، برای درک کل فرآیند، لازم است تصویر روشنی داشته باشیم که هر دوی این عوامل را مشخص کند.[ ...]

فنل ها برای گندزدایی و همچنین برای ساخت چسب ها و پلاستیک های فنل فرمالدئیدی استفاده می شوند. علاوه بر این، آنها بخشی از گازهای خروجی موتورهای بنزینی و دیزلی هستند که در طی احتراق و کک شدن چوب و زغال سنگ تشکیل می شوند.[ ...]

تحت تأثیر انتشار گازهای گلخانه ای انجام شده توسط شرکت های صنعتی، زباله های فعال شیمیایی و باقیمانده های تولید اصلی، ترکیب هوای جوی در شهرها به طور قابل توجهی تغییر می کند. این به طور قابل توجهی درصد محتوای گرد و غبار را افزایش می دهد، علاوه بر این، "اثری" از موادی وجود دارد که در حالت طبیعی آن ویژگی محیطی نیست. رشد فزاینده گازهای خروجی اگزوز وسایل نقلیه به ایجاد بیماری های شدید تنفسی کمک می کند. انتشار مواد مضر از وسایل نقلیه و شرکت های صنعتی باعث افزایش آلودگی هوا با اکسیدهای گوگرد، سولفات ها، دی اکسید کربن، مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، سولفید هیدروژن، آمونیاک، استون، فرمالدئید و غیره می شود. -واکنش خاص بدن در موارد حاد آلودگی هوا، تحریک، ملتحمه، سرفه، افزایش بزاق، اسپاسم گلوت و برخی علائم دیگر مشاهده می شود. با آلودگی مزمن هوا، تنوع شناخته شده ای از علائم ذکر شده و ویژگی کمتر مشخص آنها وجود دارد. آلودگی هوا در شهرها دلیل افزایش مقاومت در برابر جریان هوا در مجاری تنفسی است.[ ...]

کنترل وضعیت هوا در جمهوری فدرال آلمان توسط شبکه ای از پست ها و 9 ایستگاه دائمی (مونیخ) انجام می شود که بر محتوای گازهای مضر و گرد و غبار در جو نظارت می کنند. داده های اندازه گیری برای کامپایل به یک مرکز پردازش مجهز به کامپیوتر ارسال می شود ویژگی های مورد نیازآلودگی هوا و ¡طبقه بندی آنها.[ ...]

حمل و نقل خودرویکی از منابع اصلی دی اکسید گوگرد در جو نیست. در کتاب I. L. Varshavsky، R. V. Malov "چگونه گازهای خروجی یک خودرو را خنثی کنیم" (1968)، موضوع دی اکسید گوگرد به عنوان انتشار از موتور خودرو به هیچ وجه در نظر گرفته نشده است. این موقعیت با نتایج مطالعات 1974-1975 در مورد هوا در بزرگراه های ترافیکی شلوغ در لنینگراد مطابقت دارد، جایی که موارد جداگانه ای از مقدار کمی بیش از حد مجاز غلظت دی اکسید گوگرد مشاهده شد (G. V. Novikov et al., 1975). . با این حال، با توجه به ایالات متحده (VN Smelyakov، 1969)، انتشار سالانه اکسید گوگرد توسط خودروها در این کشور به 1 میلیون تن می رسد، یعنی متناسب با انتشار ذرات معلق است. در انگلستان، در سال 1954، بر اساس داده های Pchop (1956)، انتشار دی اکسید گوگرد توسط موتورهای اتومبیل به 20000 تن و 0.02٪ - دیزل رسید. این مواد مصلحت کنترل غلظت انیدرید را در مسیرهای ترافیکی سنگین متقاعد می کنند.[ ...]

علاوه بر این، این دانش و این رویکرد را می توان برای فناوری های موتورهای جدید توسعه یافته اعمال کرد. همانطور که در شکل نشان داده شده است. 1، انتظار می رود که جهت آتی کار بر روی به حداقل رساندن آلاینده های موتورهای معمولی به سمت ایجاد سیستم های کاملاً بهینه تغییر کند، در حالی که خودرو، موتور و سوخت را پوشش می دهد. یک عامل کلیدی در این فرآیند، دانستن نحوه فرمول بندی صحیح سوخت های خاص برای مناسب ساختن آنها برای چنین سیستم هایی خواهد بود.[ ...]

به عنوان نمونه هایی از کاربرد عملی دیودهای لیزری امیدوارکننده سرب، Sn و Te، دو پروژه توسعه یافته توسط شرکت آمریکایی تگزاس اینسترومنتز (دالاس) را می توان ذکر کرد. در اولین مورد، یک دستگاه فشرده (با وزن بیش از 4.5 کیلوگرم) مبتنی بر دیود لیزر قابل تنظیم برای نظارت بر انتشار گازهای صنعتی از لوله‌ها برای محتوای 302، NO2 و سایر گازها در حال توسعه است. پروژه دوم با هدف ایجاد یک دستگاه مناسب برای نظارت بر گازهای خروجی خودرو برای محتوای CO، CO2، باقی مانده هیدروکربن های نسوخته و گازهای حاوی گوگرد است. طرح‌بندی‌های ساخته‌شده، ماتریس‌هایی از تعدادی ته لیزر هستند که هر کدام روی گاز خاصی تنظیم شده‌اند و به‌طور اپتیکی توسط ماتریس‌های مشابهی از آشکارسازهای نوری به هم متصل می‌شوند. ابزار باید مستقیماً در جت اگزوز قرار گیرد. مشکلات مربوط به توسعه یک خنک کننده مناسب برای ارائه تابش لیزر مداوم است. این دستگاه به عنوان یک ابزار کنترل جرم در ارتباط با پیش نویس استاندارد ایالتی ایالات متحده برای ترکیب مجاز گازهای خروجی ساخته می شود. هر دو دستگاه بر اساس روش جذب هستند.[ ...]

در حالی که مدیریت سولفور سوخت و انتخاب سوخت جایگزین پتانسیل کاهش غیرمستقیم آلاینده های خودرو را دارد، از دیدگاه شرکت نفت، عامل اصلی در توسعه سوخت با سطح پایینانتشار مضر امکان تأثیر مستقیم بر انتشار گازهای خروجی از خواص سوخت مانند ترکیب هیدروکربنی، فرار، چگالی، عدد ستانو غیره، و همچنین ترکیبات حاوی اکسیژن (اکسیدکننده ها) یا سوخت های زیستی موجود در سوخت. این بخش به سوال اول می پردازد. موضوع اخیر با جزئیات بیشتری در مقاله همراه منتشر شده در همان مجله مورد بحث قرار گرفته است.[ ...]

چرخه های نیتروژن و گوگرد به طور فزاینده ای تحت تأثیر آلودگی هوای صنعتی قرار می گیرند. اکسیدهای نیتروژن (NO و N02) و اکسیدهای گوگرد (50 گرم) در طول این چرخه ها ظاهر می شوند، اما فقط به عنوان مراحل میانی و در اکثر زیستگاه ها در غلظت های بسیار کم وجود دارند. سوزاندن سوخت های فسیلی محتوای اکسیدهای فرار را در هوا به ویژه در شهرها به شدت افزایش داده است. در چنین غلظتی، آنها از قبل برای اجزای زیستی اکوسیستم خطرناک می شوند. در سال 1966، این اکسیدها حدود یک سوم از کل (125 میلیون تن) انتشارات صنعتی در ایالات متحده را تشکیل می دادند.منبع اصلی HO نیروگاه های حرارتی با سوخت زغال سنگ و منبع اصلی NO2 موتورهای خودرو هستند. L) و اکسیدهای نیتروژن مضر هستند و وارد دستگاه تنفسی حیوانات عالی و انسان می شوند. در نتیجه واکنش های شیمیایی این گازها با سایر آلاینده ها، اثر مضر هر دو تشدید می شود (نوعی هم افزایی ذکر می شود). توسعه انواع جدید موتورهای احتراق داخلی، تصفیه سوخت از گوگرد و انتقال از نیروگاه های حرارتی به هسته ای این اختلالات جدی در چرخه نیتروژن و گوگرد را از بین می برد. از نظر پرانتزی، چنین تغییراتی در نحوه تولید انرژی توسط انسان، مشکلات دیگری را ایجاد خواهد کرد که باید از قبل در مورد آنها فکر کرد (به فصل 16 مراجعه کنید).[ ...]

این شرایط استدلال زیر را به نفع انرژی هیدروژن داخلی از پیش تعیین می کند. این شامل نیاز به یک رویکرد جهانی برای حل چنین مشکلاتی است. گرایش به یکپارچگی عمومی سیستم تجاری و اقتصادی امروزه به گونه ای است که نیاز به تحلیل بازار جهانی برای طیف وسیع کالاها و خدمات دارد. در این شرایط، روسیه دیگر نمی تواند از روابط صنعتی، تجاری و اقتصادی جهانی خارج شود. غیرممکن است که بدون متحمل شدن خسارات مادی و معنوی کلان، الزامات زیست محیطی سختگیرانه فزاینده ای را که در قوانین ملی و بین المللی ذکر شده است، در نظر نگیریم. قانون هوای پاک تصویب شده توسط کنگره ایالات متحده، تشدید فوق الذکر در مورد ترکیب شیمیایی گازهای خروجی از هوا و حمل و نقل زمینیدر اروپای غربی و سایر مناطق جهان، و همچنین تعدادی از اقدامات قانونی دیگر، به عنوان مبنایی برای کد جهانی محیط زیست عمل می کند. نیاز به ایجاد یک مفهوم ملی برای استفاده از هیدروژن در پایه سوخت کشور به عنوان سوخت سازگار با محیط زیست برای حمل و نقل هوایی و زمینی وجود دارد. چنین مفهومی و برنامه ملی مربوطه می تواند به عنوان بخشی از تبدیل صنایع دفاعی توسعه یابد.[ ...]

هنگام مطالعه آلودگی محیطی با انتشار گازهای گلخانه‌ای از یک شرکت صنعتی، معمولاً فقط آن دسته از مواد شیمیایی در نظر گرفته می‌شوند که بر اساس فرآیند تکنولوژیکی، می‌توان از نظر انتشار ناخالص به هوای جو یا در اولویت در نظر گرفته شود. فاضلاب. در این میان بخش قابل توجهی از محصولات اولیه و نهایی تولید از واکنش پذیری نسبتاً بالایی برخوردار است. بنابراین، دلایلی وجود دارد که باور کنیم این ترکیبات نه تنها در مرحله فرآیند فن آوری با هم تعامل دارند. امکان چنین تعاملی در هوا را نمی توان رد کرد. اماکن صنعتی، از جایی که محصولات تازه تشکیل شده به عنوان گازهای گلخانه ای فراری وارد هوای اتمسفر می شوند. مواد شیمیایی جدید می توانند در نتیجه واکنش های شیمیایی و فتوشیمیایی در هوای آلوده و همچنین در آب و خاک تولید شوند. به عنوان مثال، تشکیل مواد شیمیایی جدید از محصولات احتراق ناقص سوخت، که بخشی از گازهای خروجی از اگزوز خودروها است، است. در حال حاضر مسیرهای اکسیداسیون فتوشیمیایی این محصولات به اندازه کافی مورد مطالعه قرار گرفته است. امکان آلودگی هوای جو توسط مواد شیمیایی کیفی جدید که در مقررات فن آوری شرکت های مورد مطالعه مشخص نشده است، ثابت شده است.

حذف، پردازش و دفع زباله از کلاس خطر 1 تا 5

ما با تمام مناطق روسیه کار می کنیم. مجوز معتبر مجموعه کاملاسناد بسته شدن رویکرد فردی به مشتری و سیاست قیمت گذاری انعطاف پذیر.

با استفاده از این فرم می‌توانید درخواست ارائه خدمات، درخواست یک پیشنهاد تجاری یا مشاوره رایگان از متخصصان ما داشته باشید.

ارسال

اثر گازهای خروجی اگزوز بر اتمسفر یک مشکل زیست محیطی فوری است. بسیاری از مردم از اتومبیل استفاده می کنند و حتی نمی دانند چقدر هوا را مسموم می کنند. برای ارزیابی آسیب، ارزش مطالعه ترکیب گازهای خروجی و عواقب تأثیر آنها بر محیط زیست را دارد.

گازهای خروجی از چه چیزی ساخته شده اند؟

گازهای خروجی خودرو در حین کارکرد موتور و همچنین در هنگام احتراق ناقص یا کامل سوخت مصرفی تولید می شود. در مجموع، بیش از دویست جزء مختلف در آنها یافت می شود: برخی فقط برای چند دقیقه وجود دارند، در حالی که برخی دیگر برای سال ها تجزیه می شوند و برای مدت طولانی در هوا معلق می مانند.

طبقه بندی

تمام اگزوزها با توجه به خواص، اجزای تشکیل دهنده و میزان تاثیر بر محیط زیست و بدن انسان به چند گروه تقسیم می شوند:

1. گروه اول شامل تمام موادی است که خاصیت سمی ندارند. این شامل بخار آب و همچنین اجزای طبیعی و جدایی ناپذیر هوای جوی است که به ناچار به موتور خودروها نفوذ می کند. این دسته همچنین شامل انتشار CO2 - دی اکسید کربن است که همچنین غیر سمی است، اما غلظت اکسیژن در هوا را کاهش می دهد.
2. گروه دوم از ترکیبات گازهای خروجی خودرو شامل مونوکسید کربن یعنی مونوکسید کربن است. این محصول از احتراق ناقص سوخت است و دارای خواص سمی و سمی بارز است. این ماده با ورود به بدن انسان از طریق استنشاق، به داخل خون نفوذ کرده و با هموگلوبین واکنش نشان می دهد. در نتیجه غلظت اکسیژن تا حد زیادی کاهش می یابد، هیپوکسی و در موارد شدید مرگ رخ می دهد.
3. گروه سوم اکسیدهای نیتروژن را پوشش می دهد که دارای رنگ قهوه ای مایل به قهوه ای، بوی تند ناخوشایند است. چنین موادی برای انسان خطرناک هستند، زیرا می توانند غشاهای مخاطی را تحریک کرده و غشاها را تحت تأثیر قرار دهند. اعضای داخلیبه خصوص ریه ها
4. گروه چهارم از اجزای گازهای خروجی بیش از همه است و شامل هیدروکربن هایی است که به دلیل احتراق ناقص سوخت مورد استفاده در موتورهای خودرو. و این مواد هستند که دود مایل به آبی یا سفید روشن را تشکیل می دهند.
5. گروه پنجم اجزای اگزوز توسط آلدئیدها نشان داده شده است. بیشترین غلظت این مواد در حداقل بارها یا در زمان به اصطلاح بیکار مشاهده می شود، زمانی که رژیم دمااحتراق در موتور با نرخ پایین مشخص می شود.
6. گروه ششم اجزای اگزوز گازهای خودروذرات پراکنده مختلفی از جمله دوده هستند. آنها محصولات سایش قطعات موتور در نظر گرفته می شوند و همچنین ممکن است شامل ذرات روغن، ذرات معلق در هوا، رسوبات کربن باشند. دوده به خودی خود خطرناک نیست، اما می تواند در دستگاه تنفسی ته نشین شود و دید ناشی از گازهای خروجی را مختل کند.
7. گروه هفتم از موادی که گازهای خروجی را تشکیل می دهند، ترکیبات گوگردی مختلفی هستند که در طی احتراق در موتورهای سوخت های حاوی گوگرد (عمدتاً دیزل) ایجاد می شوند. چنین اجزایی بوی مشخصی دارند و می توانند غشاهای مخاطی را تحریک کنند و همچنین فرآیندهای متابولیک و واکنش های اکسیداتیو را مختل کنند.
8. گروه هشتم ترکیبات مختلف سرب هستند. آنها در حین کار موتورهای کاربراتوری ظاهر می شوند، مشروط به استفاده از بنزین سرب دار با مواد افزودنی که عدد اکتان را افزایش می دهد.

عواقب قرار گرفتن در معرض گازهای خروجی اگزوز

تاثیر گازهای خروجی اگزوز بر سلامت انسان، محیط زیست و جو بسیار مضر است. اول از همه، انتشارات مضر تولید شده در هنگام احتراق سوخت در موتورهای خودرو، هوا را تا حد زیادی آلوده می کند و دود ایجاد می کند. برخی از ذرات کوچک و سبک قادر به بالا آمدن و رسیدن به لایه های جوی هستند و ترکیب خود را تغییر داده و ساختار را فشرده می کنند.

گازهای خروجی اگزوز یکی از عوامل ایجاد اثر گلخانه ای است که با سرعتی سریع در حال توسعه است و تهدیدی واقعی برای محیط زیست و کل بشریت به شمار می رود. باعث ناهنجاری های آب و هوایی، گرم شدن هوا، ذوب شدن یخچال ها، بالا آمدن سطح آب دریاها می شود.

جهت دیگر تأثیر منفی گازهای خروجی، کمک به تشکیل باران اسیدی است. اخیراً آنها بیشتر و بیشتر شروع به رفتن کردند و به اکوسیستم آسیب زیادی وارد کردند. بارش که بسیار اسیدی است، ترکیب خاک را تغییر می دهد که می تواند آن را برای رشد گیاهان و محصولات کشاورزی نامناسب کند.

فلور به شدت آسیب می بیند: باران ها به معنای واقعی کلمه شاخ و برگ و میوه ها را خورده می کنند. همچنین، بارش اسیدی برای انسان مضر و خطرناک است: آنها اثر تحریک کننده و سمی روی پوست، پوست سر دارند.

ضربه اگزوز خودرو برای بدن انسان به شدت خطرناک است. اجزای گاز تقریباً بلافاصله وارد سیستم تنفسی می شوند، غشاهای مخاطی ریه ها و برونش ها را تحریک می کنند، عملکرد تنفسی را مختل و مهار می کنند و همچنین باعث می شوند. کل خطبیماری های مزمن، از جمله آسم و برونشیت. اما موادی از دستگاه تنفسی جذب خون می شوند و ترکیب آن را تغییر می دهند، به عنوان مثال، غلظت اکسیژن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. همچنین ترکیبات به تمام بافت‌ها و اندام‌ها نفوذ می‌کنند و برخی می‌توانند باعث انحطاط و جهش سلول‌ها در آینده و تخریب آنها شوند.

چگونه از اثرات جدی انتشار اگزوز جلوگیری کنیم؟

برای به حداقل رساندن عواقب خطرناک و جدی اثرات منفی گازهای خروجی خودرو، تعدادی از اقدامات باید انجام شود:

1. کارکرد صحیح، منطقی و معتدل وسایل نقلیه موتوری. از دور زدن طولانی مدت خودداری کنید، از رانندگی خودداری کنید سرعت های بالا، در صورت امکان، خودرو را به نفع استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی، یعنی واگن برقی و تراموا رها کنید.
2. موثرترین راه، کنار گذاشتن سوخت های حاوی نفت و روی آوردن به منابع انرژی جایگزین است. در چند سال گذشته، دانشمندان شروع به ساخت خودروهایی کرده‌اند که با برق و حتی پنل‌های خورشیدی کار می‌کنند.
3. به طور مداوم بر سلامت خودرو و به خصوص وضعیت موتور و تمامی قطعات آن و همچنین عملکرد سیستم اگزوز نظارت داشته باشید.
4. در دسترس امکانات مدرنکه باعث کاهش غلظت مواد مضر در اگزوز خودرو می شود. اینها عبارتند از به اصطلاح مبدل های کاتالیزوریگازهای خروجی. اگر آنها را به طور مداوم اعمال کنید، انتشار گازهای گلخانه ای برای جو و بشریت کمتر خطرناک خواهد بود.

با استفاده از خودرو، هر مالک باید نه تنها به قابلیت سرویس دهی آن، بلکه در مورد تأثیر حمل و نقل و انتشار گازهای گلخانه ای بر سلامت و محیط زیست نیز توجه کند. فقط در این صورت می توان از عواقب غم انگیز جلوگیری کرد.