گشتاورهای سفت کننده برای اتصالات رزوه ای. چگونه و با چه نیرو می توان شاتون و یاتاقان های اصلی را سفت کرد.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو که عادت به تعمیر خودروهای خود دارند، از نزدیک می دانند که تعمیر موتور کاری بسیار دشوار و پر مسئولیت است.

از آنجایی که تعمیر واحد قدرت از مالک خودرو نه تنها به مهارت های خاصی نیاز دارد، بلکه دانش لازم برای انجام صحیح فرآیند فن آوری را نیز دارد. امروز در مقاله به طور مختصر به مکانیسم میل لنگ و نقش آن در موتور خودرو خواهیم پرداخت.

علاوه بر این، ما همچنین در مورد اهمیت رعایت گشتاور سفت شدن یاتاقان های شاتون اصلی و شاتون، تفاوت های ظریف و توالی این عملیات و سایر جنبه های مهم صحبت خواهیم کرد. بنابراین، برای مبتدیان مفید خواهد بود که با خواندن مقاله ما تا حدودی دانش خود را در مورد موضوع گسترش دهند.

مفهوم CVS

مکانیسم میل لنگ که به اختصار KShM نامیده می شود، مهمترین واحد واحد برای موتور است. وظیفه اصلی این مکانیسم تغییر حرکات خطی پیستون به حرکات دورانی و بالعکس است. این گشتاور به دلیل احتراق سوخت در سیلندرهای موتور ایجاد می شود.

همانطور که می دانید، گازها در طی احتراق مخلوط سوخت منبسط می شوند. سپس تحت فشار زیاد، پیستون های موتور را به سمت پایین فشار می دهند و آنها نیز به نوبه خود نیرو را به شاتون ها و میل لنگ منتقل می کنند. به دلیل شکل خاص میل لنگ است که موتور یک حرکت را به حرکت دیگری تبدیل می کند که در نهایت به چرخ های ماشین اجازه می دهد تا بچرخند.

از نظر عملکرد، میل لنگ شلوغ ترین مکانیسم موتور است. این واحد است که تعیین می کند چه نوع واحد قدرتی خواهد داشت و سیلندرها چگونه در آن قرار می گیرند. این به این دلیل است که هر نوع موتور برای هدف خاصی ساخته می شود. برخی از خودروها به حداکثر قدرت موتور، وزن سبک و ابعاد نیاز دارند، در حالی که برخی دیگر سهولت نگهداری، قابلیت اطمینان و دوام را در اولویت قرار می دهند. بنابراین، سازندگان انواع مختلفی از مکانیزم های میل لنگ را برای انواع مختلف موتورها تولید می کنند. KShM به دو ردیف و دو ردیف تقسیم می شود.

نقش آسترهای میل لنگ

میل لنگ باید بارهای سنگین را در حین کارکرد موتور تحمل کند. اما برای این دستگاه نمی توان از بلبرینگ استفاده کرد. این نقش را بلبرینگ های اصلی و شاتون بر عهده گرفتند. اگرچه، با توجه به وظیفه خود، آنها عملکرد بلبرینگ های کشویی را انجام می دهند. آسترها از یک نوار دو فلزی متشکل از فولاد کم کربن، مس و سرب و همچنین آلیاژ آلومینیوم ASM یا بابیت ساخته شده اند.

به لطف آسترها است که چرخش آزاد میل لنگ تضمین می شود. برای اطمینان از دوام و مقاومت در برابر سایش، آسترها با یک لایه نازک میکرونی روغن در طول کار موتور پوشانده می شوند. اما برای روانکاری کامل و با کیفیت آنها، فشار روغن بالا به سادگی ضروری است. این نقش را سیستم روغن کاری موتور بر عهده گرفت. همه این شرایط به کاهش نیروی اصطکاک و افزایش طول عمر موتور کمک می کند.

انواع و اندازه های آستر

به طور کلی آسترهای میل لنگ به دو گروه تقسیم می شوند:

1. نوع اول رادیکال لاینر نام دارد. آنها بین میل لنگ و مکان هایی که از داخل محفظه موتور عبور می کند قرار دارند. آنها بیشترین بار را تحمل می کنند، زیرا میل لنگ روی آنها است که متصل شده و می چرخد.
2. گروه دوم شامل یاتاقان های شاتون است. آنها بین میله های اتصال و میل لنگ و ژورنال های آن قرار دارند. آنها همچنین بارهای زیادی را حمل می کنند.

بلبرینگ های اصلی و شاتون برای هر نوع موتور به صورت جداگانه با ابعاد خاص خود ساخته می شوند. علاوه بر این، برای اکثر موتورهای خودرو، علاوه بر اندازه های اسمی کارخانه، آسترهای تعمیری نیز وجود دارد. اندازه بیرونی آسترهای تعمیر بدون تغییر باقی می ماند، در حالی که قطر داخلی با افزایش ضخامت آستر تنظیم می شود. در مجموع چهار اندازه از این قبیل با افزایش 0.25 میلی متر وجود دارد.

بر کسی پوشیده نیست که با مسافت پیموده شده زیاد خودرو، نه تنها بلبرینگ های اصلی و شاتون، بلکه ژورنال های میل لنگ نیز فرسوده می شوند. این شرایط منجر به نیاز به جایگزینی آستر در اندازه های اسمی با انواع تعمیر می شود. برای قرار دادن یک یا دیگری درج تعمیر، گردن به قطر خاصی خسته می شود. علاوه بر این، قطر برای هر اندازه از آستر به صورت جداگانه انتخاب می شود.

به عنوان مثال، اگر قبلاً از اندازه تعمیر 0.25 میلی متر استفاده شده باشد، هنگام خلاص شدن از شر ایرادات روی ژورنال های میل لنگ، باید از اندازه 0.5 میلی متر و برای خراش جدی 0.75 میلی متر استفاده شود. اگر بلبرینگ ها به درستی تعویض شوند، موتور باید بیش از هزار کیلومتر دوام بیاورد، مگر اینکه سیستم های دیگر خودرو سالم باشند.

همچنین گزینه هایی وجود دارد که نیازی به خسته کننده نباشد و آسترها به سادگی با موارد جدید جایگزین شوند. اما افرادی که این کار را به صورت حرفه ای انجام می دهند، توصیه نمی کنند که هدفون ها را به سادگی با هدفون های جدید جایگزین کنند. این با این واقعیت توضیح داده می شود که در حین کار و عملکرد آسترها، ریز نقص ها هنوز روی شفت ظاهر می شوند که در نگاه اول قابل مشاهده نیستند. به طور کلی بدون سنگ زنی امکان سایش سریع و عمر کوتاه میل لنگ وجود دارد.

علائم ساییدگی یاتاقان های میل لنگ

در گفتگوهای علاقه مندان به اتومبیل، اغلب عباراتی شنیده می شود: "موتور در زد" یا "آشتی ها چرخید" ، این کلمات بیشتر به سایش آسترها اشاره دارد. این به نوبه خود یک خرابی جدی در موتور است. اولین نشانه های چنین نقص هایی از دست دادن فشار روغن یا ظاهر شدن صداهای خارجی هنگام کار موتور است. تشخیص علائم آسترهای معیوب برای یک عاشق بی تجربه ماشین دشوار خواهد بود، بنابراین بهتر است بلافاصله با یک متخصص تماس بگیرید.

برای یک متخصص، گوش دادن و تشخیص مشکل جدی ایجاد نمی کند. به طور معمول، این روش در دور آرام موتور انجام می شود و پدال گاز را به شدت فشار می دهد. اعتقاد بر این است که اگر صدای کسل کننده یا صدای سنگ زنی آهن وجود دارد، مشکل در بلبرینگ های اصلی است. اگر بلبرینگ شاتون مشکل داشته باشد، صدای تق تق بلندتر و قوی تر است.

راه دیگری برای بررسی سایش وجود دارد. لازم است به طور متناوب شمع ها یا انژکتورهای موتورهای دیزلی را باز کنید. اگر هنگام باز کردن شمع، صدای ضربه ناپدید شود، این همان سیلندر است که در آن مشکلاتی وجود دارد.

مشکل فشار روغن پایین ممکن است لزوماً از سایش آسترها ناشی نشود. پمپ روغن، شیر فشارشکن ممکن است معیوب باشد یا بستر میل بادامک فرسوده شده باشد. بنابراین، ابتدا تمام اجزای سیستم روانکاری را بررسی می کنیم و تنها پس از آن نتیجه گیری می کنیم که دقیقاً چه چیزی را تعمیر کنیم.

فاصله بین آستر و میل لنگ را اندازه می گیریم

اینسرت ها در 2 قسمت مجزا تولید می شوند که دارای محل های مخصوص نصب می باشند. وظیفه اصلی در هنگام مونتاژ باید اطمینان از فاصله بین ژورنال شفت و آستر باشد. معمولاً برای تعیین فاصله کاری بین آنها از میکرومتر استفاده می شود و قطر داخلی آسترها با گیج داخلی اندازه گیری می شود. پس از آن، محاسباتی انجام می شود که امکان شناسایی شکاف را فراهم می کند.

با این حال، انجام چنین عملیاتی با استفاده از سیم کالیبره شده پلاستیکی بسیار ساده تر است. قطعاتی با اندازه مورد نیاز بین آستر و ژورنال قرار می گیرند و پس از آن بلبرینگ با نیروی لازم گیره می شود و دوباره جدا می شود. در مرحله بعد، یک خط کش مخصوص که همراه با سیم در کیت قرار دارد بردارید و عرض اثر مربوطه را روی شفت اندازه گیری کنید. هرچه نوار اندازه گیری خرد شده پهن تر باشد، فاصله یاتاقان کمتر است. این روش به شما این امکان را می دهد که فاصله مورد نیاز بین گردن و آستر را با دقت بالایی کنترل کنید.

یاتاقان های اصلی و شاتون چگونه و با چه نیرویی سفت می شوند؟

می توانید یاتاقان های اصلی و شاتون را با نیروی لازم با استفاده از آچار گشتاور مخصوص سفت کنید. کلید می تواند یک جغجغه یا فلش باشد. هر دو آچار با ابعاد مورد نیاز برای سفت کردن مهره ها و پیچ ها با هر گشتاور مشخص شده اند. برای پیکربندی، باید مقدار مورد نیاز را روی کلید تنظیم کنید و پس از آن می توانید بلافاصله سفت کردن را شروع کنید.

در عین حال به یاد داشته باشید که برای نیروی کمتر از 5 کیلوگرم برای ایجاد اهرم اضافی نیازی به قرار دادن لوله روی آچار نیست. این کار را می توان با یک دست انجام داد تا از جدا شدن رزوه های پیچ جلوگیری شود.

گشتاور سفت کردن یاتاقان های اصلی و شاتون

قبل از نصب آسترها، اولین قدم این است که گریس نگهدارنده را از روی آنها جدا کرده و یک لایه کوچک روغن بمالید. در مرحله بعد، یاتاقان های اصلی را در بستر ژورنال های اصلی نصب می کنیم، فراموش نکنیم که خط میانی با بقیه متفاوت است.

مرحله بعدی قرار دادن روکش های تخت و سفت کردن آنهاست. علاوه بر این، گشتاور سفت کردن باید مطابق با استانداردهایی اعمال شود که گاهی اوقات در قوانین عملکرد خودرو مشخص می شود. اما اغلب مواردی وجود دارد که در کتابچه راهنمای فنی خودرو، گشتاور سفت شدن بلبرینگ های اصلی و شاتون را نشان نمی دهد. در چنین مواردی، توصیه می شود این اطلاعات را در ادبیات ویژه تعمیر موتور خاص جستجو کنید. به عنوان مثال، برای خودروهای لادا پریورا، گشتاور سفت شدن پوشش های تخت از 64 نیوتن متر (6.97 کیلوگرم در متر مربع) تا 81 نیوتن متر (8.61 کیلوگرم در متر مربع) متغیر است.

در مرحله بعد اقدام به نصب بلبرینگ های شاتون می کنیم. در این صورت باید به نصب صحیح روکش ها توجه کنید؛ هر کدام علامت گذاری شده اند، پس آنها را با هم مخلوط نکنید. گشتاور سفت شدن آنها بسیار کمتر از گشتاورهای اصلی است. به عنوان مثال، اگر همان مدل لادا پریورا را در نظر بگیریم، گشتاور سفت شدن یاتاقان های شاتون از تقریباً 43 نیوتن متر (4.42 کیلوگرم در متر مربع) تا 53 نیوتن متر (5.46 کیلوگرم در متر مربع) شروع می شود.

لطفاً توجه داشته باشید که داده‌های ارائه‌شده برای مثال، استفاده از آسترهای جدید برای تعمیر را فرض می‌کند، نه قطعات استفاده‌شده. در غیر این صورت، هنگام استفاده از آسترهای قدیمی، گشتاور سفت شدن باید بر اساس حد بالایی گشتاور توصیه شده از مستندات این موتور انتخاب شود. این امر به دلیل وجود احتمالی مقداری سایش در قطعات قدیمی انجام می شود. گاهی اوقات نادیده گرفتن این واقعیت می تواند منجر به انحراف قابل توجهی از هنجار توصیه شده شود.

هنگامی که تمام پیچ ها برای اولین بار سفت می شوند، توصیه می شود شفت را بچرخانید. برای انجام این کار، در سمت میل لنگ مکانی برای یک آچار وجود دارد، با آرامش آن را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید. اگر حلقه ترکیده باشد یا هر گونه نقص دیگری وجود داشته باشد، بلافاصله قابل مشاهده خواهد بود. در مرحله بعد، پس از اطمینان از عدم وجود مشکل، مجدداً همه پیچ ها را با آچار در گشتاور سفت چک می کنیم.

لازم به یادآوری است که اتصال محکم یاتاقان های کشویی به میل لنگ و بر این اساس، راندمان خود موتور به نحوه صحیح انجام این فرآیند بستگی دارد. زیرا اگر پیچ به طور کامل سفت نشود، روغن اضافی وجود خواهد داشت، کل چرخه روغن کاری مختل می شود و همچنین می تواند منجر به شکستگی آستر شود. اگر بیش از حد سفت کنیم، آستر شروع به گرم شدن بیش از حد می کند و دیگر روان کننده کافی وجود نخواهد داشت. در نهایت، آستر ممکن است کاملا ذوب شود و بچرخد، که منجر به تعمیر اساسی موتور خواهد شد.

امتیاز 3.50

تعمیر موتور سخت ترین کار در یک ماشین در نظر گرفته می شود، زیرا هیچ بخش دیگری حاوی چنین تعداد زیادی از عناصر به هم پیوسته نیست. از یک طرف، این بسیار راحت است، زیرا اگر یکی از آنها خراب شود، نیازی به تغییر کل مجموعه نیست؛ کافی است به سادگی قسمت خراب را جایگزین کنید؛ از طرف دیگر، هر چه عناصر جزء بیشتر باشد، بیشتر می شود. دستگاه را پیچیده تر می کند و برای کسانی که من در تعمیرات ماشین تجربه زیادی ندارم دشوارتر است. با این حال، با یک میل قوی، هر چیزی ممکن است، به خصوص اگر غیرت شما با دانش نظری، به عنوان مثال، در تعیین گشتاور سفت شدن بلبرینگ های اصلی و شاتون پشتیبانی شود. اگر در حال حاضر این عبارت برای شما مجموعه ای از کلمات نامفهوم است، حتما قبل از وارد شدن به موتور این مقاله را بخوانید.

بلبرینگ های کشویی، انواع و نقش آنها در عملکرد موتورهای احتراق داخلی.

یاتاقان های اصلی و شاتون دو نوع بلبرینگ ساده هستند. آنها با استفاده از فناوری مشابه تولید می شوند و فقط در قطر داخلی با یکدیگر متفاوت هستند (برای آسترهای شاتون این قطر کوچکتر است).

وظیفه اصلی لاینرها تبدیل حرکات انتقالی (بالا و پایین) به حرکات چرخشی و اطمینان از عملکرد بی وقفه میل لنگ است تا زودتر فرسوده نشود. برای این منظور است که آسترها تحت یک شکاف کاملاً تعریف شده نصب می شوند که در آن فشار روغن کاملاً مشخص شده حفظ می شود.

اگر این شکاف افزایش یابد، فشار روغن موتور در آن کمتر می شود، به این معنی که ژورنال های مکانیسم توزیع گاز، میل لنگ و سایر اجزای مهم بسیار سریعتر فرسوده می شوند. نیازی به گفتن نیست که فشار بیش از حد (کاهش فاصله) نیز چیز مثبتی به همراه ندارد، زیرا موانع اضافی در عملکرد میل لنگ ایجاد می کند؛ ممکن است شروع به گیر کردن کند. به همین دلیل کنترل این شکاف بسیار مهم است که بدون استفاده از آچار گشتاور در تعمیرات، آگاهی از پارامترهای لازم که توسط سازنده در متون فنی در مورد تعمیر موتور تجویز می شود و همچنین رعایت گشتاور سفت شدن غیرممکن است. یاتاقان های اصلی و شاتون. به هر حال، نیروی سفت (گشتاور) میله اتصال و پیچ درپوش یاتاقان اصلی متفاوت است.

لطفاً توجه داشته باشید که استانداردهای داده شده فقط در هنگام استفاده از مجموعه‌های جدید قطعات مرتبط هستند، زیرا مونتاژ/جداسازی واحدی که قبلاً استفاده شده است به دلیل فرسودگی و پارگی آن نمی‌تواند انطباق با فاصله‌های مورد نیاز را تضمین کند. روش دیگر، در این شرایط، هنگام سفت کردن پیچ‌ها، می‌توانید روی حد بالایی گشتاور توصیه‌شده تمرکز کنید، یا می‌توانید از بوش‌های تعمیری ویژه با چهار سایز مختلف که ۰.۲۵ میلی‌متر با یکدیگر تفاوت دارند، استفاده کنید، مشروط بر اینکه میل لنگ تا زمانی که آسیاب شود. حداقل فاصله بین عناصر مالشی 0.025/0.05/0.075/0.1/0.125 نخواهد بود (بسته به شکاف موجود و محصول تعمیری مورد استفاده).

نمونه هایی از گشتاورهای سفت کردن خاص برای پیچ های میله اتصال و درپوش یاتاقان اصلی برای برخی از خودروهای خانواده VAZ.

ویدیو.

در تعمیر موتور بدون آچار گشتاور کاری نمی توان کرد! سفت کردن گشتاور هنگام تعمیر هوندا سیویک بسیار مهم است. مهندسان هوندا گشتاور هر پیچ و مهره خودرو را محاسبه کردند. نیازی به سفت کردن آن با دست نیست تا زمانی که کرانچ مشخصی به دست آورید. اولاً می توانید نوعی پیچ را بشکنید و بیرون آوردن آن بسیار دشوار خواهد بود. ثانیاً، یک سر سیلندر کج به وضوح اجازه عبور روغن و مایع خنک کننده را می دهد. هوندا سیویک، مانند هر خودروی دیگری، از گشتاورهای سفت کننده متفاوتی از 10 نیوتن متر تا 182 نیوتن متر و حتی بیشتر از پیچ قرقره میل لنگ استفاده می کند. من به شما توصیه می کنم یک آچار گشتاور قدرتمند، قوی و خوب، با برای رسیدن به لحظه کلیک کنید، نشانگر را نگیرید. و در نهایت، تمام اتصالات که بخشی از یک عنصر هستند (دیسک، سرسیلندر، پوشش ها) در چند مرحله از مرکز به بیرون و به صورت زیگزاگ سفت می شوند. بنابراین، به ترتیب، من همه چیز را در Nm (Nm) توصیف می کنم. حتما نخ ها را با روغن یا گریس مسی کمی بپوشانید.

این لحظات مناسب است برای تمام سری های D D14، D15، D16. من D17 و D15 نسل 7 را تست نکردم.

پیچ های پوشش سر سیلندر	10 نیوتن متر
پیچ تخت سر سیلندر 8 میلی متر	20 نیوتن متر
پیچ تخت سر سیلندر 6 میلی متر	12 نیوتن متر
مهره های پوشش شاتون	32 نیوتن متر
پیچ قرقره میل بادامک	37 نیوتن متر
پیچ قرقره میل لنگ	182 نیوتن متر
پیچ پوشش میل لنگ D16	51 نیوتن متر
پیچ های پوشش میل لنگ D14، D15	44 نیوتن متر
پیچ ها و مهره های نصب ورودی روغن	11 نیوتن متر
پیچ و مهره های نصب پمپ روغن	11 نیوتن متر
پیچ نصب تخته محرک (AT)	74 نیوتن متر
پیچ فلایویل (MT)	118 نیوتن متر
پیچ و مهره های نصب تابه روغن	12 نیوتن متر
پیچ و مهره پوشش روغن عقب میل لنگ	11 نیوتن متر
سنسور نصب پمپ خنک کننده	12 نیوتن متر
پیچ نصب براکت دینام (از پمپ به ژنرال)	44 نیوتن متر
پیچ قرقره کشنده زمان بندی	44 نیوتن متر
پیچ سنسور CKF	12 نیوتن متر
پیچ و مهره برای بستن کیس های زمان بندی پلاستیکی	10 نیوتن متر
وصل کردن سنسور VTEC به سر سیلندر	12 نیوتن متر
پیچ تابه روغن (واشر پهن)، دوشاخه	44 نیوتن متر

گشتاورهای سفت کردن پیچ های سرسیلندر

در نسخه های قبلی فقط دو مرحله وجود داشت، بعداً 4 مرحله وجود داشت. مهمتوصیه می شود پیچ ​​ها را سفت کنید و به طور کلی با اتصالات رزوه ای در دمای حداقل 20 درجه سانتیگراد کار کنید. فراموش نکنید که باید اتصالات رزوه ای را از هرگونه مایع و کثیفی تمیز کنید، همچنین توصیه می شود پس از هر مرحله 20 دقیقه صبر کنید تا "استرس" فلز از بین برود.
P.S. منابع مختلف اعداد مختلفی را ارائه می دهند، به عنوان مثال 64، 65، 66 NM. حتی در دایرکتوری های اصلی برای مناطق مختلف، من در اینجا متوسط ​​یا آشناترین آنها را می نویسم.

• D14A3، D14A4، D14Z1، D14Z2، D14A7 - 20 نیوتن متر، 49 نیوتن متر، 67 نیوتن متر. کنترل 67
• D15Z1 - 30 نیوتن متر، 76 نیوتن متر کنترل 76
• D15Z4، D15Z5، D15Z6، D15Z7، D15B (3Stage) - 20 نیوتن متر، 49 نیوتن متر، 67 نیوتن متر. کنترل 67
• D16Y7، D16y5، D16Y8، D16B6 - 20 نیوتن متر، 49 نیوتن متر، 67 نیوتن متر. کنترل 67
• D16Z6 - 30 نیوتن متر، 76 نیوتن متر کنترل 76

• مهره قفل برای تنظیم فاصله سوپاپ d16y5, d16y8 - 20
• مهره قفل تنظیم فاصله سوپاپ D16y7 - 18
• شلنگ سوخت پیچ بانجو d16y5, d16y8 - 33
• شلنگ سوخت پیچ بانجو D16y7 - 37

سایر گشتاورهای سفت کننده

• مهره ها روی دیسک 4x100 - 104 نیوتن متر
• شمع 25
• مهره توپی - 181 نیوتن متر

چیز جدیدی یاد بگیرید

این مقاله مربوط به خودروهای هوندا تولید شده 1992-2000، مانند Civic EJ9، Civic EK3، CIVIC EK2، CIVIC EK4 (تا حدی) است. این اطلاعات برای دارندگان هوندا اینتگرا در بدنه های DB6، DC1، با موتورهای ZC، D15B، D16A مرتبط خواهد بود.

موتور احتراق داخلی دارای تعداد زیادی قطعات مرتبط است که در حین کار بارهای قابل توجهی را تجربه می کنند. به همین دلیل، مونتاژ یک موتور یک عملیات مسئول و پیچیده است که برای اجرای موفقیت آمیز آن باید فرآیند تکنولوژیک دنبال شود. عملکرد کل واحد قدرت مستقیماً به قابلیت اطمینان تثبیت و دقت تناسب عناصر جداگانه بستگی دارد. به همین دلیل، یک نکته مهم، اجرای دقیق رابط های طراحی بین سطوح جفت یا جفت اصطکاکی است. در مورد اول، ما در مورد بستن سر سیلندر به بلوک سیلندر صحبت می کنیم، زیرا پیچ ها باید با یک نیروی کاملاً مشخص و در یک ترتیب مشخص شده کشیده شوند.

در مورد جفت های مالشی بارگذاری شده، نیازهای بیشتری برای تثبیت شاتون و یاتاقان های اصلی (بلبرینگ های میله اتصال و اصلی) ارائه می شود. پس از تعمیر موتور در هنگام مونتاژ بعدی واحد قدرت، رعایت گشتاور سفت شدن صحیح برای یاتاقان های اصلی و شاتون موتور بسیار مهم است. در این مقاله به بررسی این موضوع می پردازیم که چرا باید آسترها را با نیروی کاملاً مشخص سفت کرد و همچنین به این سوال پاسخ خواهیم داد که گشتاور سفت شدن بلبرینگ های اصلی و شاتون چقدر است.

در این مقاله بخوانید

بلبرینگ ساده چیست؟

برای درک بهتر اینکه چرا آسترهای موتور باید با گشتاور خاصی سفت شوند، اجازه دهید نگاهی به عملکرد و هدف این عناصر بیندازیم. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این یاتاقان های ساده با یکی از مهمترین بخش های هر موتور احتراق داخلی در تعامل هستند -. به طور خلاصه، حرکت رفت و برگشتی در سیلندر دقیقاً به دلیل میل لنگ به حرکت چرخشی تبدیل می شود. در نتیجه یک گشتاور ظاهر می شود که در نهایت به چرخ های خودرو منتقل می شود.

میل لنگ به طور مداوم می چرخد، شکل پیچیده ای دارد، بارهای قابل توجهی را تجربه می کند و قطعه گران قیمتی است. برای به حداکثر رساندن عمر المنت، طراحی از شاتون و یاتاقان های اصلی استفاده می کند. با در نظر گرفتن چرخش میل لنگ و همچنین تعدادی ویژگی دیگر، شرایطی برای این قطعه ایجاد می شود که سایش را به حداقل می رساند.

به عبارت دیگر، مهندسان تصمیم به نصب بلبرینگ های معمولی یا غلتکی در این مورد را رها کردند و آنها را با یاتاقان های اصلی و شاتون جایگزین کردند. یاتاقان های اصلی برای ژورنال های میل لنگ استفاده می شود. یاتاقان های شاتون در محل اتصال شاتون با ژورنال میل لنگ نصب می شوند. اغلب، بلبرینگ های اصلی و شاتون بر اساس یک اصل ساخته می شوند و فقط در قطر داخلی متفاوت هستند.

برای ساخت آسترها از مواد نرم تری در مقایسه با موادی که خود میل لنگ از آن ساخته شده استفاده می شود. آسترها همچنین با یک لایه ضد اصطکاک پوشیده شده اند. روان کننده (روغن موتور) تحت فشار به محلی که آستر به ژورنال میل لنگ متصل می شود عرضه می شود. فشار مشخص شده توسط پمپ روغن تامین می شود. در این مورد، به ویژه مهم است که فاصله لازم بین ژورنال میل لنگ و یاتاقان ساده وجود داشته باشد. کیفیت روانکاری جفت مالش و همچنین فشار روغن موتور در سیستم روغن کاری موتور به اندازه شکاف بستگی دارد. اگر شکاف افزایش یابد، فشار روان کننده کاهش می یابد. در نتیجه، سایش سریع ژورنال های میل لنگ رخ می دهد و سایر اجزای بارگذاری شده در موتور احتراق داخلی نیز آسیب می بینند. به موازات این، یک ضربه در موتور ظاهر می شود.

ما اضافه می کنیم که نشانگر فشار روغن کم (در صورت عدم وجود دلایل دیگر) نشانه این است که میل لنگ باید زمین شود و خود آسترهای موتور باید با در نظر گرفتن اندازه تعمیر تغییر کنند. برای لاینرهای تعمیری افزایش ضخامت 0.25 میلی متر در نظر گرفته شده است. قاعدتاً 4 سایز تعمیری وجود دارد یعنی قطر آستر تعمیری در سایز آخر 1 میلی متر بیشتر خواهد بود. کمتر در مقایسه با استاندارد

یاتاقان های ساده خود از دو نیمه تشکیل شده اند که در آن قفل های مخصوص برای نصب مناسب ساخته شده است. وظیفه اصلی ایجاد شکاف بین ژورنال شفت و آستر است که توسط سازنده موتور توصیه می شود.

به عنوان یک قاعده، یک میکرومتر برای اندازه گیری ژورنال استفاده می شود؛ قطر داخلی یاتاقان های شاتون پس از مونتاژ روی شاتون با یک گیج سوراخ اندازه گیری می شود. همچنین می توانید از نوارهای کاغذی کنترلی برای اندازه گیری استفاده کنید، از فویل مسی یا سیم پلاستیکی کنترل استفاده کنید. فاصله در حداقل علامت برای جفت مالش باید 0.025 میلی متر باشد. افزایش شکاف به 0.08 میلی متر دلیلی برای سوراخ کردن میل لنگ به اندازه تعمیر بعدی است.

توجه داشته باشید که در برخی موارد آسترها به سادگی با نمونه های جدید جایگزین می شوند بدون اینکه ژورنال های میل لنگ خسته شوند. به عبارت دیگر تنها با تعویض آسترها و به دست آوردن شکاف مورد نظر بدون سنگ زنی می توان از پس آن برآمد. لطفا توجه داشته باشید که متخصصان با تجربه این نوع تعمیر را توصیه نمی کنند. واقعیت این است که عمر سرویس قطعات در نقطه جفت گیری بسیار کاهش می یابد، حتی با در نظر گرفتن اینکه شکاف در جفت مالش مطابق با هنجار است. دلیل آن ریز عیوب است که در صورت عدم انجام سنگ زنی همچنان روی سطح ژورنال شفت باقی می ماند.

نحوه سفت کردن بلبرینگ های اصلی و شاتون

بنابراین، با در نظر گرفتن موارد فوق، مشخص می شود که گشتاور سفت شدن بلبرینگ های اصلی و شاتون بسیار مهم است. حالا بیایید به خود فرآیند مونتاژ بپردازیم.

1. ابتدا لاینرهای مولر در بستر گردن های مولر نصب می شوند. لطفا توجه داشته باشید که خط میانی با بقیه متفاوت است. قبل از نصب یاتاقان ها، روان کننده نگهدارنده برداشته می شود و پس از آن کمی روغن موتور به سطح مالیده می شود. پس از این، روکش های تخت قرار می گیرند، پس از آن سفت کردن انجام می شود. گشتاور سفت شدن باید همان چیزی باشد که برای مدل خاص واحد قدرت توصیه می شود. به عنوان مثال، برای موتورهای مدل VAZ 2108، این رقم می تواند از 68 تا 84 نیوتن متر باشد.
2. در مرحله بعد، بلبرینگ های شاتون نصب می شوند. در هنگام مونتاژ، لازم است روکش ها را به طور دقیق در محل نصب کنید. پوشش های مشخص شده علامت گذاری شده اند، یعنی نصب دلخواه آنها مجاز نیست. گشتاور سفت شدن بلبرینگ های شاتون در مقایسه با یاتاقان های اصلی کمی کمتر است (نشانگر از 43 تا 53 نیوتن متر متغیر است). برای لادا پریورا، یاتاقان های اصلی با گشتاور 68.31-84.38 سفت می شوند و یاتاقان های شاتون دارای گشتاور سفت شدن 43.3-53.5 هستند.

به طور جداگانه باید اضافه شود که گشتاور سفت کننده مشخص شده استفاده از قطعات جدید را فرض می کند. اگر ما در مورد مجموعه ای صحبت می کنیم که از قطعات یدکی مستعمل استفاده می کند، وجود سایش یا سایر نقص های احتمالی ممکن است منجر به انحراف از استاندارد توصیه شده شود. در این حالت، هنگام سفت کردن پیچ ها، می توانید از نوار بالایی گشتاور توصیه شده که در دفترچه راهنمای فنی نشان داده شده است شروع کنید.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

اگرچه گشتاور سفت شدن کلاهک های بلبرینگ اصلی و شاتون یک پارامتر مهم است، اغلب مقدار گشتاور در کتابچه راهنمای فنی عمومی برای عملکرد یک وسیله نقلیه خاص نشان داده نمی شود. به همین دلیل، شما باید به طور جداگانه به دنبال داده های لازم در ادبیات خاص در مورد تعمیر و نگهداری نوع خاصی از موتور احتراق داخلی باشید. این باید قبل از نصب انجام شود، که به شما امکان می دهد کار تعمیر را به درستی انجام دهید و همچنین از عواقب احتمالی جلوگیری کنید.

همچنین مهم است که به یاد داشته باشید که اگر گشتاور توصیه شده در حین سفت کردن رعایت نشود، هم به دلیل گشتاور ناکافی و هم به دلیل سفت شدن بیش از حد پیچ ​​ها ممکن است مشکلاتی ایجاد شود. افزایش فاصله باعث کاهش فشار روغن، صدای ضربه و سایش می شود. کاهش فاصله به این معنی است که برای مثال، در ناحیه جفت گیری، فشار شدیدی از آستر روی ژورنال وجود دارد که در عملکرد میل لنگ اختلال ایجاد می کند و می تواند باعث گیر کردن آن شود.

به همین دلیل، سفت کردن با استفاده از آچار گشتاور و با در نظر گرفتن یک نیروی دقیقاً تعریف شده انجام می شود. فراموش نکنید که گشتاور سفت شدن میله اتصال و پیچ درپوش یاتاقان اصلی تا حدودی متفاوت است.

همچنین بخوانید

چرا آسترهای میل لنگ می چرخد: دلایل اصلی. اگر بلبرینگ شاتون چرخیده است، چگونه بلبرینگ شاتون را به درستی تعویض کنیم.

ظهور صداهای کوبیدن در حالت های مختلف عملکرد دیزل. تشخیص عیب ماهیت ضربه های مکانیزم میل لنگ، دنده زمان بندی و تجهیزات سوخت.

موتور

جزئیات	نخ	گشتاور سفت کردن، N.m (kgf.m)
پیچ سر سیلندر	M12x1.25،	بخش را ببینید موتور
مهره گل میخ که منیفولدهای ورودی و خروجی را محکم می کند	M8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
مهره غلتکی کششی	M10x1.25	33,23–41,16 (3,4–4,2)
مهره گل میخ محفظه یاتاقان میل بادامک	M8	18,38–22,64 (1,87–2,31)
پیچ قرقره میل بادامک	M10x1.25	67,42–83,3 (6,88–8,5)
پیچ نصب محفظه لوازم جانبی	M6	6,66–8,23 (0,68–0,84)
مهره های ناودانی که لوله خروجی ژاکت خنک کننده را محکم می کنند	M8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
پیچ کلاهک یاتاقان اصلی	M10x1.25	68,31–84,38 (6,97–8,61)
پیچ مخزن روغن	M6	5,15–8,23 (0,52–0,84)
مهره های پیچ درپوش میله اتصال	M9x1	43,32–53,51 (4,42–5,46)
پیچ فلایویل	M10x1.25	60,96–87,42 (6,22–8,92)
پیچ نصب پمپ خنک کننده	M6	7,64–8,01 (0,78–0,82)
پیچ قرقره میل لنگ	M12x1.25	97,9–108,78 (9,9–11,1)
پیچ نصب لوله ورودی پمپ خنک کننده	M6	4,17–5,15 (0,425–0,525)
مهره بست لوله اگزوز صدا خفه کن	M8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
مهره ای که فلنج صدا خفه کن اضافی را محکم می کند	M8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
مهره ای که کابل کلاچ را روی براکت محکم می کند	M12x1	14,7–19,6 (1,5–2,0)
مهره پیچ و مهره اتصال یک تکیه گاه رو به جلو واحد نیرو	M10x1.25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
مهره پیچ که تکیه گاه واحد برق سمت چپ را محکم می کند	M10x1.25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
مهره ای که براکت تکیه گاه سمت چپ را روی واحد برق محکم می کند	M10x1.25	31,85–51,45 (3,25–5,25)
مهره ای که تکیه گاه عقب واحد نیرو را محکم می کند	M10x1.25	27,44–34 (2,8–3,47)
مهره پیچ که براکت تکیه گاه عقب را به واحد نیرو محکم می کند	M12x1.25	60,7–98 (6,2–10)
پیچ و مهره ای که گیرنده روغن را به پوشش اصلی یاتاقان متصل می کند	M6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
پیچ اتصال گیرنده روغن به پمپ	M6	6,86–8,23 (0,7–0,84)
پیچ نصب پمپ روغن	M6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
پیچ بست بدنه پمپ روغن	M6	7,2–9,2 (0,735–0,94)
پلاگین شیر کاهنده فشار پمپ روغن	M16x1.5	45,5–73,5 (4,64–7,5)
سنسور چراغ هشدار دهنده فشار روغن	M14x1.5	24–27 (2,45–2,75)
مهره های نصب کاربراتور	M8	12,8–15,9 (1,3–1,6)
مهره بستن پوشش سر سیلندر	M6	1,96–4,6 (0,2–0,47)

کلاچ

انتقال

جزئیات	نخ	گشتاور سفت کردن، N.m (kgf.m)
پیچ مخروطی که لولای میله محرک را محکم می کند	M8	16,3–20,1 (1,66–2,05)
پیچ و مهره بست مکانیزم انتخاب انتقال	M6	6,4–10,3 (0,65–1,05)
پیچ بست قاب اهرم تعویض دنده	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
مهره بستن یقه پیش نویس درایو	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
مهره انتهای عقب شفت اولیه و ثانویه	M20x1.5	120,8–149,2 (12,3–15,2)
سوئیچ چراغ معکوس	M14x1.5	28,4–45,3 (2,9–4,6)
پیچ بستن پوشش گیره	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
پیچ برای بستن شاخک ها به ساقه	M6	11,7–18,6 (1,2–1,9)
پیچ بست چرخ دنده هدایت دیفرانسیل	M10x1.25	63,5–82,5 (6,5–8,4)
مهره اتصال بدنه درایو سرعت سنج	M6	4,5–7,2 (0,45–0,73)
مهره چفت و بست یک محور اهرم انتخابی از انتقال	M8	11,7–18,6 (1,2–1,9)
مهره ای که پوشش عقب را به محفظه گیربکس محکم می کند	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
پلاگین گیره چنگال معکوس	M16x1.5	28,4–45,3 (2,89–4,6)
پیچ مخروطی برای بستن اهرم میله انتخاب دنده	M8	28,4–35 (2,89–3,57)
محفظه کلاچ و پیچ نصب گیربکس	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)

سیستم تعلیق جلو

جزئیات	نخ	گشتاور سفت کردن، N.m (kgf.m)
مهره ای که تکیه گاه بالایی را روی بدنه محکم می کند	M8	19,6–24,2 (2–2,47)
مهره ای که پین ​​توپ را روی اهرم محکم می کند	M12x1.25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
مهره پیچ غیرعادی که پایه تلسکوپی را به بند فرمان محکم می کند	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
پیچی که پایه تلسکوپی را به بند فرمان ثابت می کند	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
پیچ و مهره بازوی تعلیق را روی بدنه محکم می کند	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
مهره بست اکستندر	M16x1.25	160–176,4 (16,3–18)
پیچ و مهره میله تثبیت کننده را روی بازو محکم می کند	M10x1.25	42,1–52,0 (4,29–5,3)
مهره ای که میله تثبیت کننده را روی بدنه محکم می کند	M8	12,9–16,0 (1,32–1,63)
پیچ و مهره ای که براکت را روی بدنه محکم می کند	M10x1.25	42,14–51,94 (4,3–5,3)
مهره ای که میله میله تلسکوپی را به تکیه گاه بالایی محکم می کند	M14x1.5	65,86–81,2 (6,72–8,29)
پیچ اتصال توپ را به بند فرمان ثابت می کند	M10x1.25	49–61,74 (5,0–6,3)
مهره بلبرینگ توپی چرخ جلو	M20x1.5	225,6–247,2 (23–25,2)
پیچ چرخ	M12x1.25	65,2–92,6 (6,65–9,45)

تعلیق عقب

فرمان

جزئیات	نخ	گشتاور سفت کردن، N.m (kgf.m)
مهره نصب محفظه دنده فرمان	M8	15–18,6 (1,53–1,9)
مهره نصب براکت شفت فرمان	M8	15–18,6 (1,53–1,9)
پیچ نصب براکت شفت فرمان	M6	پیچ کنید تا سرش جدا شود
پیچ و مهره ای که میل فرمان را به چرخ دنده محکم می کند	M8	22,5–27,4 (2,3–2,8)
مهره فرمان	M16x1.5	31,4–51 (3,2–5,2)
مهره قفل فرمان	M18x1.5	121–149,4 (12,3–15,2)
مهره بستن گل میخ	M12x1.25	27,05–33,42 (2,76–3,41)
پیچ اتصال فرمان را به قفسه محکم می کند	M10x1.25	70–86 (7,13–8,6)
مهره بلبرینگ دنده فرمان	M38x1.5	45–55 (4,6–5,6)

سیستم ترمز

جزئیات	نخ	گشتاور سفت کردن، N.m (kgf.m)
سیلندر ترمز را به کالیپر بچسبانید	M12x1.25	115–150 (11,72–15,3)
پیچ اتصال پین راهنما به سیلندر	M8	31–38 (3,16–3,88)
پیچ و مهره بند ترمز به فرمان	M10x1.25	29,1–36 (2,97–3,67)
پیچ ترمز عقب به محور	M10x1.25	34,3–42,63 (3,5–4,35)
مهره ای که براکت تقویت کننده خلاء را روی بدنه محکم می کند	M8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
مهره ای که سیلندر اصلی را به تقویت کننده خلاء محکم می کند	M10x1.25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
مهره ای که تقویت کننده خلاء را روی براکت محکم می کند	M10x1.25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
اتصالات لوله ترمز	M10x1.25	14,7–18,16 (1,5–1,9)
انتهای شلنگ انعطاف پذیر ترمز جلو	M10x1.25	29,4–33,4 (3,0–3,4)