اصلاح کننده های اصطکاک یا افزودنی های ضد اصطکاک برای روغن ها. افزودنی به روغن ادیت محافظ فعال توضیحات و خواص افزودنی های ضد اصطکاک

12.10.2019

خلاصه ای کوتاه از برخی از پست های وبلاگ، با نام مستعار:

اصل مسئله:

یک موتور مدرن شامل تعدادی واحد با اصطکاک تماسی (عمدتاً کشویی) از نوع "فلز به فلز" است که همیشه و به طور کامل توسط یک روان کننده جدا نمی شوند. پیامد این امر نه تنها فرسودگی فیزیکی، بلکه تلفات توان ملموس در حالت های کارکرد ناکارآمد (سرعت کم، بیکار) و مهمتر از همه، تلفات زیاد است.

به عبارت ساده: فلزات در گروه های تماس فرسوده می شوند، حالت شتاب-کاهش موتور (از جمله کشش) کمتر موثر می شود. در طول زمان گذشته، زمان بندی موتورها بسیار پیچیده تر شده است، نیروی وارد بر فنرها در برخی موارد افزایش یافته است (اکنون اغلب موتورهای توربوی فوق اجباری در حال تبدیل شدن به هنجار هستند) تا صدها (!) کیلوگرم:

از نظر ساختاری، آنها سعی در مبارزه با این (افزایش بار و تلفات) (برای "اکولوژی و مصرف سوخت") دارند، به عنوان مثال، با معرفی جفت های اصطکاک ترکیبی از نوع نورد کشویی:

اما بدیهی است که اینها فقط نیمی از معیارها هستند: انطباق علم فلزات و تریبولوژی به این سرعت با فیزیک محض غیرممکن است: بیایید موتورهای گذشته و حال را با همان جابجایی بلوک مقایسه کنیم. کلاسیک M20B20 و مدرن B48B20: 120 اسب بخار در مقابل 255! 170 نیوتن متر در مقابل 350 ... همانطور که می بینید افزایش اجباری بیش از دو برابر شده است.
علاوه بر این، این موتورهای فوق العاده امروزی مجبور به حمل بدنه هایی با وزن بسیار بیشتر هستند.

اگرچه حتی بدون این نیز، در زمان‌بندی 16 سوپاپ آشنا، با استانداردهای امروزی، موتورهای اجباری نسبتاً متوسط، نیروی پیش بار فنر 50-60 کیلوگرم بسیار جدی است:

تمام این مقادیر نیرو تقریباً دقیقاً با بار واقعی در جفت بادامک هل دهنده برای یک سطح کاهش یافته معمولی مطابقت دارد:

همانطور که می بینید، در قله ها همه یکسان هستیم ده ها کیلوگرم بر میلی متر مربع. اجازه دهید در نظر بگیریم که اصطکاک روغن کاری شده از نوع فولاد-فولاد (چدن) دارای ضریب حدود 0.1-0.05 (بسته به بار و زبری اولیه) است.

با یک زمان بندی مدرن استاندارد، با چهار دریچه باز به طور همزمان، ما در مورد مقادیر معادل 10-30 کیلوگرم بر میلی متر تلفات اصطکاک مربع صحبت خواهیم کرد. برای احساس آنها (تلفات)، سعی کنید موتور را "با دست" با زمان بندی (پریزها خاموش) و بدون زمان بندی بچرخانید.

یک آزمایش در مقیاس کامل مشابه با لحظه راه اندازی موتور می تواند انجام شود، به عنوان مثال، با راه اندازی موتور چمن زنی. اما چنین موتورهایی به داشتن سرعت عملیاتی کم، فشرده سازی و در نتیجه تلاش نسبتاً کم در شروع شناخته شده اند.

معادل بصری فرآیند بارگذاری گذرا، مشخصه فعلی استارت است. قدرت شکست می تواند به چندین کیلو وات برسد:

به طور رسمی، ما 2 کیلو وات در اوج، 1.5 کیلو وات متوسط، در 0-300 دور در دقیقه داریم. جالب ترین چیز در اینجا 0-200A در 0.2 ثانیه است که سطح مصرف آن دو برابر بیشتر از حالت چرخش حالت پایدار است.

با این همه چه باید کرد؟

1. اصلاح سطح اصطکاک - " ".

روکش معدنی به شکل زیر است:

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:این یک نوع "جلی" یا "ماستیک" برای سطح است. مورد اول در واقع جفت های اصطکاک فلز-فلز را جدا می کند، دومی - ماهیت تعامل آنها (ساییدگی) را تغییر می دهد و به سطح نفوذ می کند.
منبع:بسته به بار، ده ها هزار کیلومتر.
مقایسه:پارکت را بمالید و بدوید.
کارایی نسبی:متوسط و زیاد بسته به نوع ماده اولیه و مقدار مصرف.
: سرعت کم و متوسط

2. اصلاح کننده های اصطکاک لایه ای:

به طور رسمی - روان کننده نامحلول در روغن خشک.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:میکروپودر لغزنده گرافیت، دی سولفید تنگستن، مولیبدن، نیترید بور، فلوروپلاستیک و مواد آلی مشابه به طور فیزیکی در یک جفت تماس وجود دارد. برای حداکثر کارایی کاربرد، نیاز به وزن گیری در حجم روغن با کمک سورفکتانت ها دارد، بنابراین اغلب به صورت محصولات نهایی (کنسانتره) فروخته می شود.
منبع:اثربخشی پس از تعویض روغن بعدی به شدت کاهش می یابد، زیرا بخش قابل توجهی از دارو با روغن ریخته می شود.
مقایسه:روی زمین آرد بپاشید و اجرا کنید .
کارایی نسبی:بسته به نوع و دوز دارو از کم به زیاد.
بیشترین دید در استفاده: سرعت کم و متوسط

3. اصلاح روغن به صورت مایع (اصطکاک در لایه های مایع).

این شامل برخی از بخش های قطبی و غیر قطبی است: استرها (استرها)، PAO، PAG، علاوه بر این، اصلاح کننده های مختلف با اصول عمل متفاوت،.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:تأثیر اصطکاک داخلی در لایه‌های سیال با افزایش فشار در سیستم روان‌کاری و متناسب با چرخش‌ها افزایش می‌یابد، در حالی که نسبت اصطکاک تماسی به نسبت کاهش می‌یابد.
منبع:کارایی هنگام تعویض روغن کاملاً از بین می رود ، زیرا دارو با روغن ریخته می شود / اساس روغن را تشکیل می دهد.
مقایسه:آب را روی زمین بریزید و یخ بزنید .
کارایی نسبی:از پایین به بالا
بیشترین دید در استفاده: سرعت متوسط و بالا

1. "خب، همه تولید کنندگان روغن / مواد افزودنی / موتورهای اطراف خیلی احمق هستند ..."
در اواخر دهه 20 قرن گذشته، شرکت های بزرگ و پیشرفته نفتی ایالات متحده، مانند ایالت کواکر، شروع به استفاده از بسته های افزودنی ترکیبات فسفر و روی در روغن ها کرد. آنها تا به امروز باقی مانده اند و در شکل مدرن خود با نام اختصاری ZDDP شناخته می شوند. این یک افزودنی روکش معمولی با راندمان پایین طبق استانداردهای امروزی است. اما بدون آن ، بسیار بدتر بود ، علیرغم این واقعیت که روغن های "اصلاً بدون مواد افزودنی" ، API SA طبق طبقه بندی مدرن ، آنها نیز اتول هستند ، تا پایان دهه 70 در جهان وجود داشتند. بنابراین در هر روغن موتور مدرن یک افزودنی اولیه، ضد غرق، اما همچنان ضد سایش وجود دارد.

2. با ZDDP به خوبی شناخته شده است و بقیه ...
ترکیبات مولیبدن و گرافیت به عنوان اصلاح کننده اصطکاک استفاده می شود، به عنوان مثال، Motul و LiquiMoly. به عنوان یک قاعده، روغن های این درجه ها دارای "تلرانس" خاصی نیستند که توسط تولید کنندگان بسته های افزودنی استانداردی که از "تلرانس ها" کسب درآمد می کنند، تعیین شده است. بنابراین، این محصولات به سادگی نمی توانند یک مجوز عمومی برای بازار انبوه دریافت کنند. به طور متناقض، آنها اغلب گران ترین / پیچیده ترین در خط هستند، و سازنده اظهاراتی مانند "بیشتر از همه تحمل های شناخته شده" را به رخ می کشد. حتی "ملاقات" نمی کند، بلکه "برتر" است:

اوه، به هر حال، در اینجا یک نمونه عالی از یک روغن در دسترس عموم با سه فناوری به طور همزمان وجود دارد: ZDDP به عنوان روکش، استرها (کسری قطبی - اصلاح کننده پایه روغن) و مولیبدن (تغییرکننده اصطکاک لایه ای).

علاوه بر این، به عنوان مثال، یک اصلاح پیچیده تر از "شیمی" پایه نفت، به عنوان مثال، توسط چنین مارک ممتاز شناخته شده ای مانند Castrol ارائه می شود:

3. من مدام در مورد دک کردن با افزودنی های روکش می شنوم ... اما این چه ربطی به آن دارد؟!
افزودنی روکش فلزی، تقریباً بدون توجه به اینکه بر چه اساسی، ناگزیر باید به فلز برسد - با اصطکاک. اگر در مسیر مواد فعال سطحی آن در جفت اصطکاک خاکستر وجود داشته باشد، بخشی از آن برای پاک کردن آن استفاده می شود:

به عنوان مثال، سختی دانه های HMT می تواند به 3 واحد موس برسد. مس، سرب، قلع، آنتیموان - اینها همه همان 2-3 واحد در مقیاس هستند ...

4. آیا این سنگ را "فاسد" می کند؟
سختی غیر قابل مقایسه است. سگک را می توان با گچ و حتی ماسه جلا داد، اما حذف ستاره از روی آن با پولیش غیرممکن است.

5. اگر حداقل سه فناوری وجود دارد، کدام یک را انتخاب کنیم؟!
هیچ کس به معنای واقعی کلمه اذیت نمی شود که پارکت را با پولیش مالیده و علاوه بر آن نتیجه را با آرد بپاشید. از آنجایی که اصول عملکرد متفاوت است، هر دوی این فناوری ها کاملاً مستقل عمل می کنند. اصلاح خواص سیال - به ویژه به طور مستقل کار می کند، زیرا عمدتا در سرعت های بالاتر موثر است.

6. من یک موتور معروف در دایره های باریک دارم با تراشه مشکل دار میل بادامک، کمکی می کند؟!
خنده دار است که محاسبات نادرست طراحی در زمان بندی مربوط به مشخصات کار بادامک ها به معنای واقعی کلمه از همان ابتدای ظهور طرح های انبوه اجباری مدرسه اروپایی، رانندگان را به خود مشغول کرده است. افراد باهوش کل شرکت ها را بر این اساس استوار می کنند. در خارج قرن بیست و یکم است، و هوندای فوق مدرن شما، روی روغن‌هایی «با تمام تحمل‌ها و مواد افزودنی»، همانطور که می‌دانید:

بیایید اینطور بیان کنیم: مطمئناً شانس کاهش قابل توجه بار و افزایش منابع وجود دارد، اما لایه نسبتاً نازک است و سایش آن در شرایط تقریباً اضطراری غیر طبیعی خواهد بود. برای تمدید مداوم لایه، به زودی باید آنقدر پول خرج کنید که تعویض میل بادامک یک بار دیگر با یک نسخه (احتمالا) در نهایت اصلاح شده توسط سازنده آسان تر شود ...

7. من دائماً در ترافیک می ایستم، عمدتاً عملیات شهری مانند "شروع-ایست" - من چنین بارهایی برای استفاده از چنین چیزی ندارم - معنایی ندارد.
به طور متناقض، این حالت ها هستند که استفاده از چیزی شبیه به این را در درجه اول اهمیت قرار می دهند. حالت های فرکانس پایین، شتاب-کاهش در شرایط فشار کم روغن ناخوشایندترین حالت برای فلز هستند. به عنوان مثال، وقتی یخچال را در اطراف آشپزخانه جابجا می کنید، همه شما سعی می کنید آب را زیر آن اضافه کنید تا جابجایی آن آسان شود. از این نظر، موتور پیچیده تر نیست و بار در هر میلی متر مربع از سطح اصطکاک چندین برابر بیشتر است. در آنجا، روی 1 میلی متر مربع از سطح یک جفت هل بادامک، فقط روی یخچال نصب می شود ...

8. خوب، نتایج برای بهبود سایش کجاست؟! در تحلیل ها بارها نشان دادند که نتیجه ای نداشته است!
ICP، مانند، یک تکنیک تحقیقی نیست و هرگز نبوده است. آیا این در تصور خوانندگان انجمن است. اما انصافاً همانطور که می گویند می گویم در آن مسیرها در حالی که روغن آلوده نیست (!) و این بیش از 100-200 ساعت (2500-5000 کیلومتر در شهر) نیست ، محتوای معلق است. محصولات سایش در روغن به هیچ وجه توسط این تکنیک (در محدوده خطای روش شناختی) برای تقریباً هیچ روغن/موتور قابل تعمیری ثبت نمی شود. نزدیک به 10000 کیلومتر، روغن کثیف شروع به "مالش" فلزات با کربن سیاه می کند و پودر فلز شروع به رشد تصاعدی تهدیدآمیز می کند. برای مقایسه اثربخشی محافظت در چنین حالت اضطراری، رک و پوست کنده، باید دو ماشین کاملاً یکسان بگیرید و تحلیل های زیادی انجام دهید (یا شاید همه اینها چندین بار)، اما من آن را ساده تر و واضح تر می کنم:

8.اصطکاک کمتر یعنی قدرت بیشتر! نمودارها کجا هستند؟!
در درک اکثر خوانندگان انجمن، ب Oاکثر کسانی که هرگز دینو ندیده اند، پایه قدرت نوعی "همه چیز مجازی" را در مورد ویژگی های موتور نشان می دهد. ، پایه فقط VSH موتور را در حالت نیمه ثابت می سازد (اندازه گیری در به مدت ده تا یک و نیم ثانیه، بدون اندازه گیری گذرا - مشتقات زمان. شما می توانید 10000 روبل در یک ساعت به دست آورید، یا می توانید - در یک هفته. اما رسماً به همین مقدار خواهد بود. حمل یک کیسه 50 کیلوگرمی به طبقه دهم در یک دقیقه و یک ساعت امکان پذیر است اما به طور رسمی همان «کیف 50 کیلوگرمی» باقی می ماند. VSH یک روش تسکین دهنده برای تثبیت مقدار توان برای چرخش ها است که با دریچه گاز کامل به دست می آید و مسائل مربوط به حالت های بار جزئی و متناوب را دور می زند. اگر اکنون تفاوت را درک نکرده اید، پس در دنیای مادی اصلاً مشکلی ندارید. اتصال تقریباً مانند بین قدرت موتور و تبدیل مورد نیاز آن - زمان شتاب به 100 کیلومتر در ساعت است. اتومبیل هایی با قدرت تقریباً برابر می توانند از نظر دینامیک بسیار متفاوت باشند. علاوه بر این، یک اتومبیل با قدرت نسبتاً پایین ممکن است حتی در دینامیک مزیت داشته باشد. شرط اول (قدرت) لازم است، اما کافی نیست. و با این حال، تقریباً تمام اصلاح‌کننده‌های اصطکاک مؤثر، یک تفاوت واضح در توان در VSH ایجاد می‌کنند از 1.5 تا 3 درصد حتی در حالت شبه ساکن، همانطور که برای مثال توسط Motul و ده ها آزمایش شخصی من نشان داده شده است، اما اندازه گیری حداقل (!) اورکلاک بسیار صحیح تر است:

اضافه شدن در ادامه ...

چندین ده ماده افزودنی به سیستم روغن در بازار مواد شیمیایی خودرو ظاهر شده اند که برای کاهش تلفات اصطکاک و نرخ سایش قطعات موتور طراحی شده اند. در عین حال، طبقه بندی چنین داروهایی نسبتاً مشروط است.

اغلب، تولیدکنندگان مواد مشابه از نظر ترکیب و نحوه عملکرد، نام‌های «عمومی» جدیدی برای آن‌ها ارائه می‌کنند. این مورد، برای مثال، در مورد انواع "تهویه کننده های فلزی"، "اصلاح کننده های اصطکاک" و غیره است. در عین حال، هیچ کس توضیح نخواهد داد که "تهویه فلز" یا "اصلاح اصطکاک" چیست. حداقل، چنین مفاهیمی برای علم مدرن ناشناخته است.

تقسیم داروها بر اساس ساختار و خواص اجزای فعال اصلی که بر موتور تأثیر می گذارند منطقی است. گروه های زیر را باید متمایز کرد:

متالایزرهای سطح اصطکاکی؛

آماده سازی ضد اصطکاک پلیمری؛

ترکیبات ترمیم و ترمیم بر اساس پودرهای معدنی؛

ترکیبات کاهنده ضد اصطکاک اپیلامیک (شبیه اپیلام) و آلی فلزی.

فلزات مجدد ترکیباتی هستند که در آنها یک حامل خنثی، کاملاً محلول در روغن، حاوی ترکیبات یا یون های فلزات نرم است. این ترکیبات با وارد شدن به ناحیه اصطکاک، ریز زبری ها را پر می کنند و یک لایه روکش ایجاد می کنند که سطح را ترمیم می کند. اتصال آن با فلز پایه در سطح مکانیکی اتفاق می افتد. سختی سطح و مقاومت در برابر سایش لایه به طور قابل توجهی کمتر از پارامترهای مربوط به فولاد یا چدن است که قطعات اصلی موتور از آن ساخته شده است، بنابراین برای وجود لایه، حضور ثابت فلزساز در روغن لازم است

تعویض روغن در این حالت به سرعت اثر درمان اولیه را از بین می برد. علاوه بر این، حتی عدم وجود کوتاه مدت دارو در سیستم روغن منجر به "صفحه شدن" لایه محافظ از سطح سیلندرها توسط حلقه های پیستون، به ویژه در حالت های شروع می شود. بنابراین، مواردی از گیر کردن موتور پس از درمان با چنین داروهایی اغلب مشاهده می شود.

به نظر می رسد که متالایزرهای موتور مانند داروهای قوی برای شخص هستند - حتی یک بار استفاده از آنها باعث "اعتیاد" سریع می شود و هرگونه تلاش برای متوقف کردن استفاده از این داروها بسیار دردناک است. ما باید اقدامات رادیکال تا یک بازنگری اساسی انجام دهیم.

وضعیت در مورد آماده سازی های حاوی تفلون نیز مشابه است. تفلون یک ماده ضد اصطکاک و نچسب خوب است که تقریبا بلافاصله پس از ورود به منطقه اصطکاک به طور موثر عمل می کند. با این حال، ناپایداری پوشش های تفلون نیز به خوبی شناخته شده است. بنابراین، به طور خاص، اظهارات برخی از شرکت ها مبنی بر اینکه یک درمان واحد موتور با آماده سازی این گروه، مدت زمان عملکرد لایه ضد اصطکاک را در حدود 1 میلیون مایل (!) اجرا می کند، مشکوک است.

مانند مورد قبل، برای عملکرد موثر ماده افزودنی، حضور دائمی آن در روغن ضروری است. علاوه بر این، تفلون یک عایق حرارت است و وجود یک لایه تفلون بر روی دیواره های محفظه احتراق منجر به افزایش قابل توجه دمای گاز در سیلندر می شود. از یک طرف، این خوب است، زیرا بازده موتور افزایش می یابد و انتشار CO و CH کاهش می یابد، از طرف دیگر، افزایش تقریبا دو برابری در خروجی اکسیدهای نیتروژن در گازهای خروجی وجود دارد. علاوه بر این، وجود ذرات تفلون حاوی فلوئور در منطقه احتراق منجر به تشکیل آثار فسژن سمی در گازهای خروجی می شود. به همین دلیل است که استفاده از چنین داروهایی در ایالات متحده و اروپای غربی به شدت محدود شده است.

همچنین مواردی وجود داشته است که استفاده طولانی مدت از آماده سازی تفلون منجر به کک شدن رینگ های پیستون و در نتیجه گرم شدن بیش از حد پیستون ها و خرابی واحد قدرت شده است.

آماده سازی ضد اصطکاک پلیمری زودتر از سایرین ظاهر شد. این داروها توسط متخصصان صنایع دفاعی ایجاد شدند و در ابتدا هدف محدودی داشتند - اطمینان از حفظ کوتاه مدت تحرک تجهیزات نظامی در صورت آسیب جدی به سیستم نفت.

عملکرد طولانی مدت دارو در سیستم روغن موتور ماشین معمولی مورد مطالعه قرار نگرفته است. اثر قابل مشاهده استفاده از مواد ضد اصطکاک پلیمری به افزایش قدرت موتور و کاهش مصرف سوخت کاهش یافت.

یک موتور فرسوده دارای لامپ کنترل فشار روغن با سرعت کم خاموش می شد که از آن نتیجه گیری شد که دارو اثر ترمیمی دارد. با این حال، اثر کاهش مصرف سوخت به سرعت ناپدید شد و دلیل افزایش فشار روغن در هنگام جداسازی موتور به وضوح مشخص شد: قارچ ورودی پمپ روغن و کانال های روغن "بیش از حد" با پلیمر، سطح مقطع کانال کاهش یافت. که منجر به افزایش فشار شد.

کاهش مصرف روغن البته بر عملکرد بلبرینگ موتور تاثیر منفی داشت. در حالی که محافظت پلیمری سطوح اصطکاکی وجود داشت، چندان قابل توجه نبود، اما به محض ناپدید شدن، سایش موتور و مصرف سوخت به شدت افزایش یافت و قدرت کاهش یافت.

عملکرد ترکیبات تعمیر و ترمیم (RVS) حاوی افزودنی های معدنی بر اساس خواص منحصر به فرد پودر سرپانتیویت (سرپانتین) است که در اتحاد جماهیر شوروی هنگام حفاری چاه های فوق عمیق در شبه جزیره کولا کشف شد. سپس به طور غیر منتظره کشف شد که هنگام عبور از لایه های سنگی اشباع شده با سرپانتیویت معدنی، منبع لبه های برش ابزار حفاری به طور چشمگیری افزایش می یابد.

مطالعات بیشتر نشان داده است که سرپانتیویت در ناحیه تماس مته با سنگ با آزاد شدن مقدار زیادی انرژی حرارتی تجزیه می شود که تحت تأثیر آن فلز گرم می شود، ریزذرات ماده معدنی وارد ساختار آن می شود و تشکیل یک ساختار کامپوزیت فلز-سرامیک (فلز- معدنی) که سختی و مقاومت در برابر سایش بسیار بالایی دارد.

بعدها، تلاش های زیادی برای استفاده از پودرهای سرپانتیویت برای درمان موتور انجام شد. پردازش سطوح اصطکاک در موتور در واقع مشاهده می شود - سطوح سیلندر میکرو آسیاب می شوند، فشرده سازی افزایش می یابد و سرعت سایش کاهش می یابد. با این حال، استفاده از RVS در موتورها به طور غیرمنتظره ای با یک مشکل جدی مواجه شد: سنگدانه ای که با مواد معدنی تصفیه شده است، ثبات دمایی خود را از دست می دهد. دمای مایع خنک کننده در مدار خنک کننده به حالت - سرعت و بار میل لنگ پاسخ نمی دهد.

توضیح این موضوع ساده است. در مسیر حذف حرارت اصلی از پیستون از طریق حلقه های پیستون، یک مقاومت حرارتی قدرتمند اضافی وجود داشت - یک لایه سرامیکی-فلزی. در ابتدا، آنها سعی کردند آن را به عنوان یک مزیت اضافی RVS در نظر بگیرند، اما به زودی موارد متعددی از خرابی موتور به دلیل گرم شدن بیش از حد قطعات CPG مشاهده شد. بیشتر اوقات، این تأثیر در حالت های عملکرد شدید موتور مشاهده می شود، اما چه کسی می تواند تضمین کند که وقتی می خواهید پس از توقف طولانی در ترافیک در یک روز گرم تابستان به طور ناگهانی شروع به کار کنید، موتور گیر نمی کند؟

از جمله، معلوم شد که در هنگام روشن شدن موتور با RVS، به دلیل افزایش شدید دمای سیلندر، مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد و رینگ‌های پیستون گرما ثابت اغلب آزاد می‌شوند. توسعه دهندگان RVS همچنین در نظر نگرفتند که جفت های اصطکاک با خواص مکانیکی متفاوت در موتور کار می کنند. و اگر در سیلندر سطوح حلقه‌های پیستون و آستر سیلندر (بلوک) تقریباً سختی یکسانی داشته باشند، هنگامی که جفت‌های "پیستون پیستون - آستر سیلندر" و "گردن میل لنگ - پوسته بلبرینگ" کار می‌کنند، سختی سطح متفاوت است. حداقل با یک مرتبه بزرگی. در این جفت ها ریز پولیش سطح با تشکیل لایه محافظ نیست، بلکه سایش ساینده ساده است که در آن ذرات جامد مواد معدنی وارد سطوح نرم شده و ساختار آنها را مختل کرده و شرایط تشکیل لایه های روان کننده را بدتر می کند.

عمل آماده سازی ضد اصطکاک اپیلامیک (اپیلام مانند) بر اساس تشکیل به اصطلاح ساخته شده است. لایه های اپیلامیک روی تمام سطوح اصطکاکی موتور. در ناحیه اصطکاک، تحت تأثیر فشارها و دماهای تماس بالا، مکانیسم واکنش‌های سطح موضعی تحقق می‌یابد که در آن برآمدگی‌های ناهمواری "خرده می‌شوند". محصولات واکنش - ترکیبات فلزی - با حفره‌های زبری و نقص‌های سطحی که در حین کار واحد نیرو ایجاد می‌شوند پر می‌شوند.

آزمایشات نشان داده است که تمیزی سطح پس از تشکیل یک لایه سخت شده 60-80٪ بیشتر از قبل از پردازش است، در حالی که سختی سطح و مقاومت در برابر سایش پوشش به شدت افزایش می یابد. علاوه بر این، یک ساختار میکروسلولی ویژه "لانه زنبوری" برای کمک به حفظ روغن تشکیل شده است.

اثر اپیلام ها از دیرباز در فلزکاری شناخته شده است، جایی که از افزودنی های اپیلام ساز برای افزایش منابع ابزارهای برش فلز و سرعت پردازش قطعات استفاده می شود. بنابراین لایه ضد اصطکاک اپیلامیک مقاوم در برابر سایش در سطح اتمی تشکیل می شود و در واقع ساختار شبکه کریستالی فلزی است که استحکام بالای لایه را تعیین می کند. این یک بار در طول پردازش اولیه تشکیل می شود و در آینده نیازی به حضور دارو در روغن نیست.

اثر مشابهی را می توان با وارد کردن مواد افزودنی سورفکتانت با طبیعت مختلف - هالوژن (ماده اپیلاموژنیک کلاسیک - فلوئور) یا ترکیبات آلی به دست آورد. در مورد دوم، لایه محافظ توسط ترکیبات آلی فلزی شبیه به اپیلام های کلاسیک تشکیل می شود.

آماده سازی این گروه در بازار ما بسیار نادر است (فقط دو مورد برای نویسنده شناخته شده است). آنها به طور قابل توجهی گران تر از مواد گروه های دیگر هستند، با این حال، همانطور که مطالعات نشان داده است، به استثنای برخی بی ثباتی در نتایج پردازش، استفاده از این داروها هیچ عواقب منفی برای موتور ندارد.

اغلب، افزودنی‌هایی در فروشگاه‌ها ظاهر می‌شوند که ترکیب و شرح آن‌ها یا مخفی نگه داشته می‌شوند، یا از موارد پوچی رنج می‌برند که نشان دهنده فقدان حرفه‌ای بودن «نویسندگان» است (مثلاً ماده‌ای که مشخص نیست چگونه است، اما «کجاست». لازم است، سرعت می بخشد، و در صورت لزوم، احتراق فرآیند را کند می کند، اندازه اولیه قطعه را با شل کردن شبکه کریستالی، آلیاژ کردن ساختار فلزی در منطقه اصطکاک، بازیابی می کند.

در دنیای مدرن دیجیتال گرایی دیوانه وار، هر "بهبود" باید با اعداد توجیه شود. فقط "احساسات" برای شخص کافی نیست، لازم است چهره های این احساسات را به آنها وصل کنیم. مثلاً می‌گویید آیفون 5 اس بهترین نمایشگر را دارد (و برای نابینایان واضح به نظر می‌رسد)، اگر لطفاً «نقاط در هر اینچ» و پوشش «پالت رنگ sRGB» را نشان دهید. آنها بدون آن باور نمی کنند! چند نسخه پیش، بازبینان و توسعه دهندگان اندروید قبلاً همان "صاف بودن" سیستم را مانند iOS ادعا کرده اند. مثل اینکه، همه چیز در حال حاضر تقریباً هموار است، همه چیز به همان اندازه هموار است ... اکنون تقریباً دو سال گذشته است، و همه چیز "تقریباً" است، اگرچه نمی توانید خط کشی را به این واقعیت بچسبانید، باید یک کلمه صحبت کنید باور کن تا مقایسه کنی...

یک کارت گرافیک پیشرفته مدرن هنوز هم سطح بالایی را در بازی های با بار متوسط حفظ می کند و احساسات حرکت تا حد ممکن منتقل می شود. سعی کنید صدا را کاملاً خاموش کنید و مقایسه کنید - و ماشین دقیقاً به همان روش "سواری" می کند. بیهوده نیست که بسیاری از اتومبیل های مدرن "گرم شده" حتی صدای اگزوز سنتز شده را به داخل کابین می دهند ...

من قطعاً در مقاله به این واقعیت باز خواهم گشت.

بنابراین، اگر دسترسی واقعی فقط در زمان عبور از پیست فراهم باشد، از تجزیه و تحلیل آمار مسابقه چه چیزی می توان به دست آورد؟ بهترین نتیجه مطلق، مفرد و پوچ است. در ریاضیات، این مفهوم شبیه به کشش است. در آمار، افراط و تفریط به طور کلی از بررسی مستثنی شده است - هر "رکورد" فقط یک نوع شانس است. هیچ ورزشکاری نمی تواند هر روز رکورد بزند. علاوه بر این، یک رکورد، به سادگی با تعریف، به طور کلی می تواند تنها یک بار تنظیم شود.

البته، معقول بودن میانگین زمان دوره برای هر خلبان برای بدست آوردن میانگین زمان به عنوان یک تخمین موثر، منطقی خواهد بود. به نظر فکر خوبی میاد. بیشتر اوقات ، این قبلاً در سطح نرم افزار پیاده سازی شده است و به صورت چاپی برای پایلوت صادر می شود:
برنج. 1
مشکل این است که این مقدار با فرمت تست در تضاد است - سوارکاران مجبور به سبقت گرفتن و همچنین دور زدن دور هستند، حق دارند چند دور عبور "ناموفق" از مسیر را داشته باشند. هنگام میانگین گیری نتایج سوارکاران کلاس بالا، با حداقل تفاوت در کیفیت خلبانی، چنین میانگین گیری می تواند اولین - آخرین باشد. و بالعکس. و اگر با این سطح از روش شناسی شروع به "مقایسه روغن ها" در نژادهای مختلف کنید و نتیجه گیری کنید ...

با این حال، من سعی کرده ام از همه روش های منطقی تحلیل استفاده کنم، و همچنین تلاش کردم تا تمام کاستی های احتمالی همه روش های ممکن را برطرف کنم.

قبل از اعلام نتایج، توجه را به این واقعیت جلب می کنم: طبق گفته برگزار کنندگان، با افزایش قدرت موتور 4 اسب بخار. تفاوت نتایج در این مسیر تنها حدود 1.5 ثانیه خواهد بود (بهترین زمان برای یک مسابقه حرفه ای برای 9 اسب بخار حدود 24 ثانیه است).

یعنی یک راهرو پویا به مدت یک و نیم ثانیه، ناشی از قدرت اضافی +4 اسب بخار، تنها با 6.25٪ بهبود در زمان رکورد مطابقت دارد. و جایی در این درصدهای فلاکت بار، نفوذ ناب نفت «از بین می رفت». محاسبه اینکه برای 1 ثانیه بهبود در نتیجه، حدود 2.6 اسب بخار وجود دارد، چندان دشوار نیست. "قدرت موثر". و این مقدار با استانداردهای قدرت موتور اصلی 9 اسب بخار است. - ربع!

یک دهم ثانیه می تواند یک چهارم اسب بخار «وزن» کند! به چند ثانیه فکر نکن!

اینگونه است که "کاردیوگرام" کلی مسابقات به نظر می رسد، صاف شده، با حذف بیش از حد - لحظات سبقت، برخوردهای نادر و غیره.
این توزیع زمان دور کل مسابقه برای هر روغن مارک - Motul، Mobil، Castrol و Xenum است.

برنج. 2

برای مقایسه، در اینجا یک کاردیوگرام کامل از زمان کل مسابقه است که فقط برای گروه "سبک" خلبانان - دو سوار هم وزن - 57 کیلوگرم، اما بدون میانگین ریاضی گرفته شده است. از نقطه نظر فیزیک، دو نقشه با خلبان ها تقریباً یکسان بودند، اما حتی آن هم نسبتاً نامرتب به نظر می رسد - سعی کنید حداقل نتیجه گیری کنید ...

برنج. 3

من مطمئن هستم که چیزی برای گرفتن چنین داده هایی به شکل خالص آن وجود ندارد - هر مسابقه مطلق به طرز ناامیدکننده ای "پر سر و صدا" است، شما می توانید فقط با داده های نسبی کار کنید. اگر اولین مسابقه "گرم کردن" هنوز تفاوت محسوسی با بقیه دارد (نمودار آبی)، پس گروه سه بعدی عملاً قابل تشخیص نیستند!

ابتدا، بیایید به نقشه‌ای از زمان‌های اجرای اول، با کد رنگی نسبت به میانگین زمان بدن نگاه کنیم. سبز - دایره های آهسته. قرمز - دایره های سریع. سفید - دایره های میانی. مرزهای برجسته نسبتاً دلخواه هستند، اما آنها تصوری از حدود این مناطق را ارائه می دهند:

برنج. 4مسابقه ای با روغن معمولی "Motul 6100 10W40" بود.
این مسابقه روی روغن "معمولی" "Motul 6100 10W40" بود،که ابتدا تمام کارت های باشگاه با آن پر می شد.

الگوهای آشکار به وضوح قابل مشاهده است:

به اصطلاح به راحتی قابل مشاهده است. "دوران سرد" و حتی منطقه "تثبیت" تقریباً نیمی از این دوندگی و تقریباً یک ثانیه کامل از تفاوت است! اینجا مطمئنم گرم شدن لاستیک و پیست خیلی باهاش ارتباط داشت. کارت ها از قبل گرم شده بودند، اما فقط موتورها گرم می شدند.
منطقه "اشباع" از حدود 23 دور بدست می آید - خلبانان شروع به مهر زدن "تست" - قرمز - دایره می کنند. از نظر زمان بندی، این تقریباً برابر استوای مسابقه است - حدود 50٪ از کل مسابقه صرف گرم کردن شد. از رنگ می توان فهمید که "انقباض" این ناحیه زیاد است - همه دایره های بعدی پایدار هستند - تقریباً همه آنها قرمز هستند.

اجرای دوم: موبیل 1 ویسکوزیته کم - 0W20
تصویر به طرز محسوسی در حال تغییر است ، زمان "غلتیدن" در حال باریک شدن است (لاستیک در ابتدای مسابقه به وضوح در دمای اتاق نیست ، مسیر نیز گرم شده است) و برای مثال خود دورهای آزمایشی زودتر شروع می شوند. ، آثار "سبز" برخورد در دور 18 نیز قابل توجه است ...

همانطور که در تست قبلی، منطقه امتیازدهی بسیار یکنواخت است، بنابراین در اینجا و قبل از آن، مقادیر اختلاف قسمت‌های انتهایی منطقه را به عنوان راهنما در نظر گرفتم ... به نظر می‌رسد گرم شدن از نظر طول یکسان باشد. اما در مورد شکاف مطلق در زمان به طور قابل توجهی کوتاهتر - حدود 0.5 ثانیه - حدود دو بار:
برنج. 5

روغن کاسترول 10W60
با استفاده از این روغن، سه خلبان عملا از منطقه سرد "غلتیدن در" اجتناب کردند. اما به طور کلی، تصویر تقریباً مشابه تصویر قبلی است، به جز افراط های "آهسته" در پایان مسابقه که کمی روی نتیجه متوسط تأثیر گذاشت ...
برنج. 6

روی روغن Xenum WRX10W40
دسته روغن "اصلاح کننده اصطکاک") توزیع کاملاً متفاوتی را مشاهده می کنیم:

برنج. 7

بخش "غلتیدن به داخل" عملاً وجود ندارد - مسابقه دهندگان بلافاصله "روی رژیم" می روند.

در ستون "میانگین" قابل توجه است که پایداری نتیجه کل پلوتن به طور قابل توجهی با مسابقات اول متفاوت است! ستون سمت راست را ببینید - تقریباً "قرمز-سفید" عالی است.

متأسفانه، کارت سوم یک تنظیم واقعی برای ما آماده کرد - در دور 34 او کابل دریچه گاز را گاز گرفت ...

بازنشستگی اجباری از پیست کمی (دوران های موفقیت آمیز هنوز به اندازه کافی انجام شده است) آمار را مبهم کرد، اما این جداول در مرکز مطالعه نیستند، بلکه فقط روند توزیع کلی را نشان می دهند. نتایج قابل توجهی بعدا مورد بحث قرار خواهد گرفت.

سواری اصلاح کننده اصطکاک
یک آزمایش اضافی با ژئومدیفایر اصطکاک نیز مهم است، زمانی که روغن موتول به دو خودرو (با علامت "MM" در مقایسه با Xenum - "XM") بازگردانده شد و پس از حداقل زمان کارکرد اصلاح کننده در همه خودروها، مسابقه تکرار شد - دورهای آزمایشی روی دو نقشه به طور رسمی از همان دایره اول شروع شد!

برنج. 8

و در اینجا نتایج اجرای کنترل انجام شده توسط مارشال پیست وجود دارد (دوران کمتری به دلیل واضح وجود دارد - شروع و پایان مسابقه لازم بود). برای اولین بار، "سرد"، هیچ کنترلی وجود نداشت. مشاهده می شود که هیچ ناهنجاری توزیع مشخصی وجود ندارد. این به ویژه در مقایسه قابل توجه است
با "تغییر کننده ها" - دو مسابقه آخر. در اینجا، در کل طول، یک منطقه سبز و "غلتیدن در" و زمان گلزنی "قرمز" قابل توجه است.

برنج. 9

روش پردازش بیشتر اطلاعات در این جدول آورده شده است:

از کل مسابقه، ده و بیست دور برتر برای هر راننده در هر روغن فیلتر شدند.
مرحله دوم شناسایی شکاف در پلوتون (از سریعترین تا کندترین زمان) برای هر دویدن در 10 و 20 دور برتر بود.
شکاف بین نتایج "بهترین" و "بدترین" نیز برای هر راننده و برای هر دویدن ارزیابی شد.

برنج. 10

به این ترتیب «بهترین زمان‌ها» در 20 دور در طول مسابقه، در سه گروه از سواران توزیع شد. توجه: به وضوح قابل مشاهده است که "میانگین زمان مسابقه" برای سه مسابقه آخر تقریباً یکسان است، که شما کدام گروه را انتخاب نمی کنید. علاوه بر این، مسابقه "با یک اصلاح کننده" به طور متوسط حتی کمی کندتر بود.

برنج. یازده

ثبات زمانی برای هر راننده، میانگین در هر اجرا. این نمودار نشان می دهد که راننده در بهترین دورهای هر یک از مسابقات خود چقدر به «خود» ضرر می دهد. چقدر ثبات داشت پرواز می کرد. هر گونه ناهنجاری آشکار می شود: به عنوان مثال، اگر او عمدا شروع به "پر کردن" مسابقه روی نوعی روغن کند. مقدار متوسط بدست آمده توسط یک خلبان مستقل روی همان روغن تقریباً دقیقاً 0.3 ثانیه بود.

هر چیزی که در این نتیجه نمی گنجد، بهانه ای برای روشن شدن دلایل چنین سوگیری ایجاد می کند.

برنج. 12

و در اینجا اولین نمودار عملکرد است که تأثیر مستقیم روغن و اصطکاک در موتور را بر نتیجه مسابقه نشان می دهد. این به اصطلاح است. "بسط" پلوتون در هر مسابقه روی روغن های مختلف. هنگام جمع بندی، این روند را با جزئیات در نظر خواهیم گرفت.

برنج. 13

وقت آن است که به سؤالات فوری پاسخ دهید:

چرا این روغن ها انتخاب شدند؟
چهار دسته کلیدی روغن انتخاب شدند:

روغن "کیفیت" با ویسکوزیته بسیار کم - 0W20. توسط محصولی از Mobil 1 با ویسکوزیته 0W20 معرفی شد.
یک روغن ورزشی ضخیم شده 10W60 که برای استفاده در شرایط بسیار شدید طراحی شده است - این روغن حدود دو برابر اولی ضخامت دارد.
روغن اصلاح کننده اصطکاک لایه ای - معرفی شده توسط Xenum WRX.
اصلاح کننده اصطکاک خارجی، به عنوان یک آزمایش. در این مورد از یکی از ترکیبات هیدروسیلیکات ها با کمترین زمان اجرا استفاده شد.

چرا اینقدر روغن کم؟
این تست شامل تمام دسته های اصلی روغن ها و حتی یک اصلاح کننده اصطکاک خارجی است، البته طبق حداقل برنامه ممکن اجرا می شود.
کل مسابقه تقریباً پنج ساعت طول کشید. افزایش بیشتر زمان، در چارچوب یک آزمون، به دلایل مختلف، غیرممکن است.

چرا این سکانس انتخاب شد؟
ابتدا دو محصول متضاد ویسکوزیته Mobil و Castrol مورد آزمایش قرار گرفتند.
در مرحله دوم، روغن با یک اصلاح کننده و یک اصلاح کننده خارجی اضافی با اصل عمل متفاوت بررسی شد.
از دیدگاه من، این به طور کلی یک توالی ایده آل ممکن در چارچوب این آزمایش است - عملاً هیچ تأثیر متقابلی وجود ندارد،
که به خوبی با تجربه من و داده های به دست آمده مرتبط است.

و در مورد نتایج مسابقه اول چه می توان گفت؟
خارج از جدول رده بندی کلی تولید شد. این نقطه شروع است. من آن را به تمام معنا، از جمله خلبانان، "گرم کردن" می دانم (و پیش بینی می کنم). اگرچه ماشین ها (موتورها)، به طور رسمی، قبل از مسابقه گرم شده بودند. با این وجود، من به طور قطعی نمی گویم که زمان این مسابقه کاملاً و به طور کلی چیزی را مشخص می کند. آزمایش مطلق در واقع روی سه روغن از پنج مسابقه - Mobil، Castrol، Xenum، به علاوه یک مسابقه کاملاً آزمایشی با یک اصلاح کننده اصطکاک انجام شد.

حالا بیایید به جالب ترین آنها برویم: نتایج، که منظور من، اول از همه، برداشت های خود خلبانان است. من نظرات را به ترتیب صعودی رده وزنی ارائه می دهم:

نام من Seryoga است و من خلبان تیم MADS در پروژه های Dozor و EnCounter (مسابقه در شهر با اتومبیل) هستم. این ربطی مستقیم به کارتینگ نداره فقط عشق به ماشین و سرعته :) من فقط تو مسابقات آماتور شرکت کردم، جامی برای کارتینگ ندارم که در مورد پروژه های "خیابونی" نمیشه گفت...

در مورد "10" - بله، مسیر آشنا است، زمان زیادی را صرف تمرین کرده و فقط با دوستان برای سوار شدن آمده است، بنابراین دانش پیست عالی است.

موتور نرم و نرم کار می کند، نتیجه مسابقه آشناست.

عملکرد موتور نسبتاً تیز را از پایین تضعیف می کند

من بیش از همه دوست داشتم، حداکثر پاسخگویی پدال به همه اقدامات. بر خلاف اجرای دوم، تضعیف کمی تیزتر پدال وجود دارد، اما واکنش نرم‌تر پدال وجود دارد.

ماشین به طرز عجیبی رانندگی می کند، بهترین زمان را روی این روغن نشان داد، اما من نمی توانم آن را توصیف کنم. جالب است که حداقل یک ساعت با آن رانندگی کنید.

من با یک روغن ساده با افزودنی رانندگی کردم، احساسات منزجر کننده هستند، ماشین شتاب نمی گیرد. نمایش زمان، که معمولا متوسط است، برای من هزینه زیادی داشت.

شما نمی توانید این را بگویید، ما برای مدت طولانی سوار نشدیم، خستگی حداقل بود. همه چیز در مسیر ثابت است، همان خلبانان، تقریباً همان ریتم.

قبل از آن، من فقط به طور منظم روغن ماشینم را عوض کردم، Motul ریختم و دلیل آن را نفهمیدم، اما احساس کردم که موتور خوب است، اما آزمایشی انجام ندادم و هرگز فکر نمی کردم که دینامیک به روغن بستگی دارد.

اساساً تغییر کرده است ، اگرچه من روی ماشینم آزمایش نمی کنم ، اما اکنون متوجه شدم که روغن نیز روی دینامیک تأثیر می گذارد.

"بسیار قابل توجه"

علیرغم علاقه به نفت در مسابقات دوم و چهارم، اگر امکان تست مجدد آنها وجود نداشت، در مسابقه سوم متوقف می شدم.

در مسابقه پنجم، ما در نوعی آزمایش قرار گرفتیم و زمان به طور قابل توجهی بدتر شد، بنابراین یک روغن واضح بد نتیجه را به طور قابل توجهی خراب می کند.

.
3,4,2,1,5

هر یک از نظرات شما در مورد آزمایش به صورت رایگان
از اینکه من را برای شرکت در این تست دعوت کردید متشکرم، تجربه جالبی بود! من دوست دارم بخشی از چنین چیزی باشم :)

شریکوف یوری آلکسیویچ.
تجربه در کارتینگ از سال 2012، موتورسواری: "حمله زمانی از سال 2008"، RHHCC و RTAC از سال 2011. جوایز برنده شدن در مسابقات هفتگی و همچنین ماراتن های 90 دقیقه ای فردی.

آهنگ در "10 اینچ" بسیار بسیار آشنا است. حدود شش ماه روی آن بچرخانید و تقریباً یک روز با مربی تمرین کنید.

تصور شما از تغییر در حس موتور در اولین اجرا
احساسات معمولی (کاملا آشنا) بدون هیچ دستاوردی، عملکرد پایدار و اورکلاک خوب.

تصور شما از تغییر در حس موتور در اجرای دوم
شاید یک اثر دارونما باشد، اما به نظر می رسید که تغییری در خاصیت ارتجاعی موتور وجود دارد، اما بدون هیچ اثر بهبود قابل توجهی.

تصور شما از تغییر حس موتور در اجرای سوم
در این مسابقه، من تازه این تصور را داشتم که کارت شروع به شتاب گیری بسیار بسیار خوب از دورهای پایین کرد و به سمت بالا رفت.

تصور شما از تغییر حس موتور در مرحله 4
در این مسابقه کارت تقریباً پیش نمی رفت، شتاب بسیار کند و کندی در سرعت های پایین، موتور تقریباً برای نشان دادن نتایج و سرعت بالای پیست مناسب نبود.

تصور شما از تغییر در حس موتور در دور پنجم
در آخرین مسابقه ، کارت تقریباً مانند مسابقه 3 سوار شد - کشش وجود داشت ، اما سرعت دورها و تضعیف کارت در سرعت های بالا بسیار خوب بود ، کارت کاملاً از قدرت راضی بود.

آیا می توان گفت که خستگی شما یا وضعیت موجود در پیست به طور قابل توجهی روی نتایج هر یک از مسابقات تأثیر گذاشته است؟
خستگی بیشتر در دور چهارم بود که برای بالا رفتن از سرعت کم باید به نقشه ضربه می زد و رفتن به دور برایش خیلی سخت بود.

قبل از آزمایش (تمام تجربه زندگی شما) به این سوال در مورد "تاثیر روغن بر حس موتور" چه پاسخی می دهید؟
روغن می تواند راندمان موتور را با درصد مناسبی کاهش دهد - از 5٪ تا 15٪. زمانی که در RHHCC در سال 2012 شرکت کردم، یک بار متوجه کاهش قدرت موتور شدم. به جای روغن معمولی، روغن از نوع متفاوت پر شده است. بعد از اینکه به اندازه گیری رفتم و از از دست دادن قدرت شگفت زده شدم - ماشین به سادگی نرفت. من فکر می کنم این برای همه موتورها نیز صدق می کند.

نظر شما از زمان آزمایش چگونه تغییر کرده است (در صورت تغییر)؟ حالا علاوه بر نکته 7 چه می توانید بگویید؟
البته شما نیاز به انتخاب صحیح روغن موتور دارید.

روی پایه اندازه گیری کنید و اعداد دقیق از قبل را نشان دهید تا حقایق مربوط به کاهش قدرت را تأیید کنید. روغن نه چندان خوبی به تازگی پر شده است.

اگر تمام تجربیاتی را که در طول آزمایش امروز دریافت کردید ارزیابی کنید، چگونه می توانید به طور کلی و تک هجا اهمیت تأثیر نفت را مشخص کنید. در مورد احساس موتور: "غیبت"، "به سختی قابل توجه"، "قابل توجه"، "بسیار قابل توجه"، "بسیار قابل توجه"
"قابل توجه."

اگر قرار بود فردا یک روغن "برای مسابقه" انتخاب کنید، چه روغنی را انتخاب می کنید؟
نفت را از مسابقه 3 و از آخرین، پنجم انتخاب می کنم.

به نظر شما، اگر با "ناموفق ترین" روغنی که امتحان کرده اید پر شده باشید، آیا این می تواند تأثیر قابل توجهی در نتیجه شما در مسابقه داشته باشد؟
همیشه بر نحوه سواری کارت تأثیر می گذارد، فاصله بین مکان های 1، 2، 3 معمولاً 2-6 ثانیه است - در یک مسابقه 40 دقیقه ای. مقام اول را می توان به دلیل یک دهم ثانیه از دست داد - این ممکن است تقصیر یک روغن ناموفق باشد.

مسابقات تکمیل شده را به ترتیب سودمندی نزولی ترتیب دهید و با توجه به احساسات خود از بهترین ها شروع کنید.به عنوان مثال: 1-2-5-3-4. جایی که 1 بهترین احساس است. و 4 بدترین است
3-5-2-1-4

هر یک از نظرات شما در مورد آزمایش به صورت رایگان
من می خواهم از شما به خاطر فرصتی که برای شرکت در این آزمایش به دست آورده اید تشکر کنم. خیلی خیلی هیجان انگیز بود.

IV-نتیجه مطلق نژادها. دسته 83 کیلوگرم.

برنج. 16
الکساندر بوتوینوف، مکانیک خودرو. برنده مکرر مسابقات آماتور، عمدتا کارتینگ.

تصور شما از تغییر در حس موتور در اولین اجرا
حس معمولی و کاملا آشنا.

تصور شما از تغییر در حس موتور در اجرای دوم
صدای کار سخت تر، احساس روغن نازک تر ... تغییر جدی در سرعت احساس نکردم.

تصور شما از تغییر حس موتور در اجرای سوم
بهترین حس ها، احساسات شتاب بهتر.

تصور شما از تغییر حس موتور در مرحله 4
کابل گاز پرید، واقعاً قابل درک نبود.

تصور شما از تغییر در حس موتور در دور پنجم
به نظر می رسد مانند اولین احساسات کاملاً معمولی است. اما آنها پس از یک مسابقه ناموفق قبلی کمی لکه دار شده اند.

آیا می توان گفت که خستگی شما یا وضعیت موجود در پیست به طور قابل توجهی روی نتایج هر یک از مسابقات تأثیر گذاشته است؟
قطعا نه.

قبل از آزمایش (تمام تجربه زندگی شما) به این سوال در مورد "تاثیر روغن بر حس موتور" چه پاسخی می دهید؟
آزمایش‌های شخصی با افزودنی STP آمریکایی برای موتورهای خودرو انجام شد. نرمی کار و حتی افزایش فشرده سازی مورد توجه قرار گرفت.

نظر شما از زمان آزمایش چگونه تغییر کرده است (در صورت تغییر)؟ حالا علاوه بر نکته 7 چه می توانید بگویید؟
البته حس موتور به طور جدی در حال تغییر است.

در میان خوانندگان افراد زیادی وجود دارند که کاملاً از خود هیپنوتیزمی شما و عدم وجود برداشت های "واقعی" مطمئن هستند. به طوری که شما به عنوان یک شرکت کننده واقعی در آزمایش بتوانید به آنها پاسخ دهید؟
برای درک، باید خودتان آن را امتحان کنید.

اگر قرار بود فردا یک روغن "برای مسابقه" انتخاب کنید، چه روغنی را انتخاب می کنید؟
سوم.

به نظر شما، اگر با "ناموفق ترین" روغنی که امتحان کرده اید پر شده باشید، آیا این می تواند تأثیر قابل توجهی در نتیجه شما در مسابقه داشته باشد؟
بله حتما. صرفاً از نظر فنی، این روی نتیجه تأثیر می گذارد.

مسابقات تکمیل شده را به ترتیب سودمندی نزولی ترتیب دهید و با توجه به احساسات خود از بهترین ها شروع کنید.به عنوان مثال: 1-2-5-3-4. جایی که 1 بهترین احساس است. و 4 بدترین است
از آنجایی که مشکل فنی وجود داشت، احساس می کنم مسابقه 3 را انتخاب می کنم. قرار دادن بقیه به این دلیل دشوار است.

نتایج نهایی آزمون:

برنج. 17

درک این نمودار بسیار ساده است: ثبات حرکت هر راننده در مسابقه، به شرطی که در مسابقه خرابکاری نکند و خسته نباشد، باید به شدت بالا باشد. نسبت بین خلبانان مختلف پس از چنین میانگین گیری چند جنبه ای باید تقریباً ایده آل باشد و فقط به جرم و مهارت (احتمالاً به ویژگی های فردی اما غیرقابل تغییر ماشین) بستگی دارد.

در بالا چند معیار تست وجود دارد که تردید در خلوص آزمایش را غیرممکن می کند، اما اکنون مشاهده می کنیم ناهنجاری تلفظ شده

برای مشاهده بهتر این روند، بیایید همان داده ها را به شکل دیگری ترسیم کنیم:

برنج. 18

به وضوح مشاهده می شود که نسبت بین سوارکاران در سه مسابقه اول وجود دارد تقریباً کاملاً صاف

همه شکاف ها از نظر بصری تقریباً یکسان هستند، علیرغم این واقعیت که اعداد مطلق کمی در حال رشد هستند - همه خلبانان تا دور سوم کمی بهتر سوار می شوند. مسابقه سوم عملاً از نظر میانگین زمان تفاوتی با چهارم و پنجم ندارد.

به بالای شکل نگاه کنید - Motul. حتی با "بدون گرما" کامل، این روند در حال حاضر آشکار است. در روغن موبیل در مسابقه دوم، شکاف به طور کلی استاندارد است - واضح است که وابستگی نتیجه به جرم حتی از نظر فیزیکی صحیح است - کاملاً خطی نیست. اجرای سوم نیز تقریباً به همین منوال است. اما مسابقه چهارم (روغن با یک اصلاح کننده، XENUM) سوارکاران رده وزنی سنگین را مساوی می کند، حتی این واقعیت که یکی از کارت ها دورهای امتیازی کمتری انجام می دهد، تداخلی ایجاد نمی کند. اجرای پنجم، با یک اصلاح کننده خارجی، کل تصویر را به طور کامل شکست - سه خلبان تقریباً یک نتیجه متوسط را به دست آوردند، اگرچه تمرکز اصلی باید روی گروه سنگین خلبانان باشد - 75 و 83 کیلوگرم ...

تست بر اساس باشگاه کارتینگ سازماندهی شده است:

برنج. 19

سوالات متداول:
1. همه چیز در مورد چه بود؟
آنها چهار کارت اعتباری و چهار روغن به اضافه یک اصلاح کننده اصطکاک اضافی گرفتند. پنج مسابقه اسکیت در حدود 50 دور. پشت فرمان، رانندگان کارتی حرفه ای بودند. کارت ها هم همینطور بود. هر چیزی که اصلاً قابل تسطیح بود، تراز و متوسط بود.

2. و نتیجه چیست؟
روغن‌های دارای اصلاح‌کننده‌های اصطکاک به خلبان‌های «سنگین» اجازه می‌دهند تا خلبان‌های «سبک» را پشت سر بگذارند. فقط در موردی که "الاستیسیته" موتور مورد نیاز است و تأثیر می گذارد. موتور و چرخش های آن مانند یک توپ روی یک نوار الاستیک هستند - هر چه توپ سنگین تر باشد، وقتی در جهات مختلف می چرخد، دامنه آن بیشتر می شود. با "تغییر کننده" یک توپ سنگین، همانطور که بود، اینرسی کمتری دارد. مثل این است که یک نوار لاستیکی محکم تری بگیرید. خوب، یا مرکز را در توپ سوراخ کنید: به نظر می رسد یک توپ سنگین است، اما مانند یک توپ سبک رفتار می کند. نتیجه اصلاح کننده هر چه بیشتر قابل توجه باشد، افزایش جرم بیشتر می شود. اعتقاد بر این است که ده کیلوگرم "اضافی" در این مسیر 0.1 ثانیه از دست دادن زمان می دهد.تفاوت بین گروه های کنترل تقریباً 26 کیلوگرم بود. می توانید ببینید که چگونه اصلاح کننده ها نتایج گروه سنگین خلبانان را بهبود بخشیدند ...

4. کمک خلبان دسته نور به طرز محسوسی نتیجه را در اصلاح کننده اصطکاک بدتر کرد. چرا؟!
قبلاً گفته شد که انتخاب ژئومدفایر به دلیل کوتاه بودن زمان اجرا بوده است. زمان نیز بستگی به دوز دارو دارد. با این کارت
من می توانستم دوز را از دست بدهم - همه چیز تحت محدودیت زمانی انجام شد. سه نفر دیگر بهبود بیشتر یا ثبات نتیجه را نشان دادند. اما نکته اصلی متفاوت است: نتیجه مطلق ورود یک خلبان هیچ ارتباطی با داده های دریافتی ندارد.

5. چه اصلاح کننده اصطکاک استفاده شد؟
ژئومدیفایر. من از آماده سازی تجاری استفاده نمی کنم. ده ها، اگر نگوییم صدها (!) ژئومدیفایر در بازار وجود دارد. شما می توانید هر کدام را امتحان کنید. هر کس به طور متفاوتی کار می کند. مطالعه یک نمونه کالای خاص (و حتی بیشتر از آن - یک نمونه مقایسه ای) کار بزرگی است، نه کمتر از این. کمک گوگل در مورد کلمات کلیدی...

6. روغن کاسترول چطور؟
روی این روغن، اکثر خلبانان نتایج عالی (و اگر صدم ثانیه را در نظر بگیریم، بهترین نتایج را به صورت مطلق نشان دادند). دلیل این امر، بدیهی است که در این واقعیت ساده نهفته است که یک لایه از این روغن آشکارا غلیظ به طور قابل توجهی اصطکاک مرزی فلز به فلز را کاهش می دهد. آنچه به ویژه در پس زمینه روغن مایع بیشتر از Mobil احساس می شد. این، البته، دلیلی برای این فرض می‌کند که برای شرایط روغن‌کاری "چلپ چلوپ"، بدون پمپ روغن و سیستم آبیاری میل بادامک، این گزینه هم از نظر تئوری و هم از نظر عملی بسیار کنجکاو است. به عبارت دیگر ارزش امتحان را دارد.

7. روغن موبیل چطور؟
تقریباً همه خلبانان صدای موتور "فلزی" بیشتری را مشاهده کردند که کاملاً مورد انتظار است. نتایج این روغن کاملا طبیعی است.
اتفاقاً باعث می شود به این فکر کنید که آیا استفاده از روغن های بسیار نازک برای واجد شرایط بودن منطقی است یا خیر. این یک رویه جهانی با فقدان کامل استدلال "برای" است. همه روغن های فوق سیال بنا به دلایلی روغن های واجد شرایط نامیده می شوند. با کمال تعجب، تلفات احتمالی پمپاژ با افزایش ظاهری اصطکاک تماس فلز به فلز که هم در نتایج قابل شنیدن و هم قابل مشاهده است، قابل مقایسه نیست!

برنج. 20می خواهم

افزودنی های ضد اصطکاکمی تواند به طور قابل توجهی عمر روغن موتور را افزایش دهد و همچنین کارایی آن را بهبود بخشد. علاوه بر این، افزودنی ها خواص محافظتی و روان کنندگی روغن را افزایش می دهند. سومین عملکردی که این ترکیب انجام می دهد خنک سازی اضافی قطعات مالشی در موتور است. بنابراین، استفاده از مواد افزودنی ضد سایش باعث افزایش عمر موتور، محافظت از اجزای جداگانه آن، افزایش قدرت و پاسخ دریچه گاز موتور و کاهش مصرف سوخت می شود.

افزودنی های ضد اصطکاک ترکیب شیمیایی خاصی هستند که به شما امکان می دهد به صرفه جویی در روغن، افزایش فشرده سازی در سیلندرها و به طور کلی عمر موتور را افزایش دهید.

چنین عواملی به طور متفاوتی نامیده می شوند - فلزات مجدد، افزودنی هایی برای کاهش اصطکاک یا مواد افزودنی ضد اصطکاک. سازندگان در هنگام استفاده از آنها وعده افزایش قدرت موتور، کاهش اصطکاک قطعات متحرک آن، کاهش مصرف سوخت، افزایش عمر موتور و کاهش انتشار اگزوز را می دهند. بسیاری از افزودنی های فلزی مجدد نیز قادر به "درمان" سایش بر روی سطوح قطعات هستند.

نام ابزار	توضیحات و ویژگی ها	قیمت از تابستان 2018، روبل
	مصرف سوخت را 3...7 درصد کاهش می دهد، قدرت را افزایش می دهد. حتی در شرایط سخت هم خوب کار کرد.	2300
SMT2	راندمان موتور را افزایش می دهد، سر و صدای موجود در آن را حذف می کند، به شما امکان می دهد در سوخت صرفه جویی کنید.	2800
	افزودنی خوب، برای هر ماشینی توصیه می شود.	1900
	اثربخشی برنامه متوسط است. قدرت را اندکی افزایش می دهد و مصرف سوخت را کاهش می دهد. برای کیفیت متوسط بسیار گران است.	3400
	راندمان متوسط یا کمتر از حد متوسط است. قدرت را کمی افزایش می دهد و مصرف را کاهش می دهد. مزیت بزرگ قیمت پایین است.	230
	کولر گازی فقط در دمای بالا کار می کند. نظری وجود دارد که حاوی پارافین کلر است که برای موتور مضر است.	2000
	افزودنی ارزان، اما نه چندان موثر. بعید است که استفاده از آن قدرت موتور را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.	950
	استفاده از این افزودنی اندکی راندمان موتور را افزایش می دهد. قابل استفاده با تجهیزات مختلف نقطه ضعف اصلی قیمت بالا است.	3400

توضیحات و خواص مواد افزودنی ضد اصطکاک

هر روغن موتور در موتور خودرو سه عملکرد را انجام می دهد - روان کننده، خنک کننده و پاک کننده استسطوح قطعات متحرک با این حال، در حین کار موتور، به دلایل طبیعی به تدریج خواص خود را از دست می دهد - به دلیل عملکرد در دمای بالا و تحت فشار، و همچنین به دلیل گرفتگی تدریجی با زباله های کوچک یا کثیفی. بنابراین، روغن تازه و روغنی که مثلاً سه ماه در موتور کار کرده است، قبلاً دو ترکیب متفاوت هستند.

روغن جدید در ابتدا حاوی مواد افزودنی است که برای انجام وظایف ذکر شده در بالا طراحی شده اند. با این حال، بسته به کیفیت و دوام آنها، طول عمر آنها می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. بر این اساس، روغن نیز خواص خود را از دست می دهد (اگرچه روغن ممکن است به دلایل دیگر خواص خود را از دست بدهد - به دلیل سبک رانندگی تهاجمی، استفاده از خودرو در شرایط گل و / یا گرد و غبار، کیفیت پایین روغن و غیره). بر این اساس، ویژه مواد افزودنی برای کاهش سایشهم عناصر موتور و هم خود روغن (افزایش مدت زمان استفاده از آن).

انواع افزودنی های ضد اصطکاک و محل استفاده

ترکیبات افزودنی مذکور شامل ترکیبات شیمیایی مختلف می باشد. این می تواند دی سولفید مولیبدن، میکروسرامیک ها، عناصر تهویه هوا، به اصطلاح فولرن ها (یک ترکیب کربنی که در سطح نانوکره کار می کند) و غیره باشد. افزودنی ها همچنین ممکن است شامل انواع افزودنی های زیر باشند:

حاوی پلیمر؛
لایه لایه
روکش فلزی؛
ژئومدیفایرهای اصطکاکی؛
نرم کننده های فلزی

افزودنی های لایه ایبرای موتورهای جدید استفاده می شود و برای سنگ زنی اجزا و قطعات با یکدیگر در نظر گرفته شده است. این ترکیب ممکن است شامل اجزای زیر باشد - مولیبدن، تنگستن، تانتالم، گرافیت و غیره. عیب این نوع افزودنی ها این است که اثر ناپایداری دارند که علاوه بر این، پس از خروج ماده افزودنی از روغن، تقریباً به طور کامل از بین می رود. همچنین، نتیجه می تواند افزایش خورندگی گازهای خروجی موتوری باشد که در آن از مواد افزودنی لایه ای استفاده شده است.

افزودنی های روکش فلزی(متالایزرهای اصطکاکی) برای ترمیم ریزترک ها و خراش های کوچک در اجزای موتور استفاده می شود. آنها حاوی ریز ذرات ذرات نرم (اغلب مس) هستند که به طور مکانیکی تمام زبری ها را پر می کنند. در میان کاستی ها می توان به یک لایه تشکیل دهنده بیش از حد نرم اشاره کرد. بنابراین، برای اینکه اثر دائمی باشد، لازم است از این افزودنی ها به طور مداوم استفاده شود - به عنوان یک قاعده، در هر تعویض روغن.

ژئومدیفایرهای اصطکاکی(نام های دیگر - ترکیبات ترمیم کننده یا احیا کننده ها) بر اساس مواد معدنی طبیعی یا مصنوعی ساخته می شوند. تحت تأثیر اصطکاک قطعات متحرک موتور، دمایی ایجاد می شود که به دلیل آن ذرات معدنی با فلز ترکیب می شوند و یک لایه محافظ قوی تشکیل می شود. نقطه ضعف اصلی این است که ناپایداری دما به دلیل لایه حاصل ظاهر می شود.

نرم کننده های فلزیاز مواد شیمیایی تشکیل شده اند. این افزودنی ها امکان بازیابی خاصیت ضد سایش را با نفوذ به سطح فلزات و بازیابی خاصیت ضد اصطکاک و ضد سایش آن را ممکن می سازند.

از چه افزودنی های ضد سایش بهتر است استفاده کنید

اما باید درک کنید که چنین نوشته هایی روی بسته های حاوی مواد افزودنی در واقع بیشتر یک ترفند بازاریابی است که هدف آن جذب خریدار است. همانطور که تمرین نشان می دهد ، افزودنی ها دگرگونی های معجزه آسایی ایجاد نمی کنند ، با این حال ، هنوز هم تأثیر مثبتی از آنها وجود دارد و در برخی موارد استفاده از چنین ماده ضد سایش منطقی است.

مسافت پیموده شده	مشکلات احتمالی موتور	از چه مواد افزودنی استفاده شود
تا 15 هزار کیلومتر	در موتور جدید، به دلیل کارکردن اجزا و قطعات، ممکن است سایش افزایش یابد.	توصیه می شود از ژئومدیفایرهای اصطکاکی یا افزودنی های لایه ای استفاده کنید. آنها آسیاب بدون درد بیشتری را در یک موتور جدید ارائه می دهند.
از 15 تا 60 هزار کیلومتر	معمولاً در این دوره مشکل قابل توجهی وجود ندارد.	استفاده از افزودنی های روکش فلزی برای به حداکثر رساندن عمر موتور توصیه می شود.
از 60 تا 120 هزار کیلومتر	افزایش مصرف سوخت و روان کننده ها و همچنین تشکیل رسوبات بیش از حد وجود دارد. تا حدی این به دلیل از دست دادن تحرک اجزای جداگانه - سوپاپ ها و / یا حلقه های پیستون است.	از ترکیبات مختلف تعمیر و ترمیم استفاده کنید، که قبلاً موتور را شسته اید.
بیش از 120 هزار کیلومتر	پس از این اجرا، به عنوان یک قاعده، سایش قطعات و اجزای موتور و همچنین رسوبات اضافی افزایش می یابد	تصمیم به استفاده از ترکیبات مختلف باید بسته به شرایط یک موتور خاص گرفته شود. معمولا از روکش فلزی یا افزودنی های تعمیری استفاده می شود.

مراقب مواد افزودنی حاوی پارافین کلر باشید. این ابزار سطح قطعات را ترمیم نمی کند، بلکه فقط روغن را غلیظ می کند! و این منجر به گرفتگی کانال های روغن و سایش بیش از حد موتور می شود!

چند کلمه در مورد دی سولفید مولیبدن این یک افزودنی ضد سایش محبوب است که در بسیاری از روان کننده های مورد استفاده در خودروها، مانند داخل، استفاده می شود. نام دیگر اصلاح کننده اصطکاک است. این ترکیب به طور گسترده استفاده می شود، از جمله تولید کنندگان مواد افزودنی ضد اصطکاک در روغن موتور. بنابراین، اگر بسته بندی می گوید که افزودنی حاوی دی سولفید مولیبدن است، قطعا چنین ابزاری برای خرید و استفاده توصیه می شود.

معایب استفاده از افزودنی های ضد اصطکاک

استفاده از افزودنی های ضد اصطکاک دو عیب دارد. اولین مورد این است که برای بازیابی سطح کار و حفظ آن در حالت عادی، لازم است دائماً یک افزودنی در روغن با غلظت مناسب وجود داشته باشد. به محض کاهش ارزش آن، کار افزودنی بلافاصله متوقف می شود و علاوه بر این، این می تواند منجر به گرفتگی قابل توجهی در سیستم روغن شود.

دومین عیب استفاده از افزودنی های ضد اصطکاک این است که میزان تخریب روغن اگرچه کاهش یافته است، اما به طور کامل متوقف نمی شود. یعنی هیدروژن حاصل از روغن همچنان به درون فلز جریان می یابد. و این بدان معنی است که تخریب هیدروژنی فلز صورت می گیرد. با این حال، باید توجه داشت که مزایای استفاده از افزودنی های ضد اصطکاک همچنان بیشتر است. بنابراین تصمیم در مورد استفاده یا عدم استفاده از این ترکیبات کاملاً با مالک خودرو است.

به طور کلی می توان گفت که استفاده از افزودنی های ضد اصطکاک در صورتی منطقی به نظر می رسد به روغن ارزان قیمت یا با کیفیت متوسط اضافه کنید. این از این واقعیت ساده ناشی می شود که قیمت افزودنی های ضد اصطکاک اغلب بالا است. بنابراین، برای افزایش عمر روغن، می توانید به عنوان مثال، روغن ارزان قیمت و نوعی افزودنی خریداری کنید. به عنوان مثال، اگر از روغن های موتور با کیفیت بالا استفاده می کنید، یا استفاده از مواد افزودنی با آنها به سختی منطقی است، آنها از قبل وجود دارند (اگرچه، همانطور که می گویند، نمی توانید فرنی را با روغن خراب کنید). بنابراین استفاده یا عدم استفاده از مواد افزودنی ضد اصطکاک در روغن به شما بستگی دارد.

روش استفاده از مواد افزودنی برای اکثریت قریب به اتفاق آنها یکسان است. لازم است ترکیب را از قوطی از قوطی داخل روغن موتور بریزید. رعایت حجم مورد نیاز مهم است (معمولاً در دستورالعمل ها نشان داده شده است). برخی از ترکیبات، به عنوان مثال، Suprotec Active Plus، باید دو بار پر شوند، به ویژه در ابتدای کار روغن، و پس از طی حدود هزار کیلومتر. در هر صورت، قبل از استفاده از این یا آن افزودنی، حتماً دستورالعمل استفاده از آن را بخوانید و توصیه های داده شده در آنجا را دنبال کنید! ما نیز به نوبه خود لیستی از برندهای محبوب و شرح مختصری از عملکرد آنها را در اختیار شما قرار می دهیم تا بتوانید بهترین افزودنی ضد اصطکاک را انتخاب کنید.

رتبه بندی افزودنی های محبوب

بر اساس بررسی ها و آزمایش های متعدد از اینترنت که توسط صاحبان خودروهای مختلف انجام شده است، رتبه بندی مواد افزودنی ضد اصطکاک تهیه شده است که در بین رانندگان داخلی رایج است. این رتبه بندی ماهیت تجاری یا تبلیغاتی ندارد، بلکه هدف آن ارائه عینی ترین اطلاعات در مورد محصولات مختلف در حال حاضر در قفسه های نمایندگی های خودرو است. اگر تجربه مثبت یا منفی با افزودنی ضد اصطکاک خاصی داشته اید، نظر خود را بنویسید.

آزمایشات انجام شده توسط متخصصان نشریه معتبر داخلی Za Rulem نشان داد که افزودنی ضد اصطکاک Bardal Full Metal یکی از بهترین نتایج را در مقایسه با فرمولاسیون های مشابه نشان می دهد. بنابراین، او رتبه اول را در رتبه بندی کسب می کند. بنابراین، سازنده آن را به عنوان یک افزودنی نسل جدید بر اساس استفاده از فولرن های C60 (ترکیبات کربنی) در پایه خود قرار می دهد که قادر به کاهش اصطکاک، بازیابی تراکم و کاهش مصرف سوخت است.

عملکرد آزمایش‌های واقعی واقعاً کارایی عالی را نشان داد، البته نه به اندازه‌ای که سازنده نشان می‌دهد. افزودنی روغن بلژیکی Bardal واقعا اصطکاک را کاهش می دهد و از این رو قدرت افزایش می یابد و مصرف سوخت کاهش می یابد. با این حال، دو کاستی ذکر شده است. اول، اثر مثبت کوتاه مدت است. بنابراین، افزودنی باید در هر تعویض روغن تعویض شود. و دومین عیب هزینه بالای آن است. بنابراین، این سوال در مورد مناسب بودن استفاده از آن مطرح می شود. در اینجا، هر مالک خودرو باید جداگانه تصمیم بگیرد.

افزودنی ضد اصطکاک بردال فول متال در قوطی 400 میلی لیتری به فروش می رسد. شماره مقاله آن 2007 است. قیمت قوطی مشخص شده تا تابستان 2018 حدود 2300 روبل است.

SMT2

یک افزودنی بسیار موثر که برای کاهش اصطکاک و سایش و همچنین جلوگیری از خراشیدگی قطعات گروه پیستون طراحی شده است. تهویه مطبوع فلزی SMT توسط سازنده به عنوان ابزاری برای کاهش مصرف سوخت، کاهش دود اگزوز، افزایش تحرک رینگ پیستون، افزایش قدرت موتور، افزایش فشرده سازی و کاهش مصرف روغن قرار گرفته است.

آزمایشات واقعی کارایی خوب آن را نشان داده است، بنابراین افزودنی ضد اصطکاک آمریکایی CMT2 برای استفاده کاملاً توصیه می شود. همچنین، یک اثر مثبت در ترمیم سطوح قطعات، یعنی پردازش تریبوتکنیکی مشاهده می شود. این به دلیل وجود عناصری در ترکیب افزودنی است که بی نظمی ها را "درمان" می کند. عمل افزودنی بر اساس جذب اجزای فعال با سطح است (فلوئوروکربنات های کوارتز، استرها و سایر سورفکتانت ها به عنوان این اجزا استفاده می شود).

از کاستی های این ابزار، تنها قابل ذکر است که به ندرت می توان آن را در فروش یافت. و بسته به شرایط موتور، تأثیر استفاده از افزودنی های SMT، به ویژه تهویه کننده فلزی مصنوعی نسل دوم SMT-2، ممکن است به هیچ وجه متفاوت نباشد. با این حال، این را می توان یک ضرر مشروط نامید. توجه داشته باشید که ریختن در گیربکس (مخصوصاً اگر اتوماتیک باشد) فقط در موتور توصیه نمی شود!

در قوطی 236 میلی لیتری فروخته می شود. شماره مورد - SMT2514. قیمت برای همان دوره حدود 1000 روبل است. همچنین در بسته بندی 1000 میلی لیتری فروخته می شود. پارت نامبر آن SMT2528 است. قیمت 2800 روبل است.

این یک افزودنی کاملاً مؤثر است که به عنوان ابزاری است که تضمین شده است تا 50 هزار کیلومتر کار کند. ترکیب Keratec شامل ذرات میکروسرامیک ویژه و همچنین اجزای شیمیایی فعال اضافی است که وظیفه آنها اصلاح بی نظمی ها در سطح قطعات موتور در حال کار است. آزمایشات افزودنی نشان داد که ضریب اصطکاک حدوداً به نصف کاهش می یابد که خبر خوبی است. نتیجه افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت است. به طور کلی، می توان ادعا کرد که اثر استفاده از افزودنی ضد اصطکاک آلمانی در روغن مایع Moli Cera Tec قطعا وجود دارد، اگرچه نه آنقدر که سازنده ادعا می کند "بلند" است. به خصوص خوب است که اثر استفاده بسیار طولانی است.

هیچ نقص قابل مشاهده ای شناسایی نشد، بنابراین افزودنی ضد اصطکاک Liqui Moly Ceratec برای استفاده کاملاً توصیه می شود. در قوطی های 300 میلی لیتری بسته بندی شده است. محصول کالا 3721 است. قیمت بسته مشخص شده 1900 روبل است.

این توسط سازنده به عنوان یک نرم کننده فلز اتمی با یک احیا کننده قرار گرفته است. این بدان معنی است که این ترکیب نه تنها قادر به کاهش اصطکاک است، بلکه می تواند ناهمواری ها و بی نظمی ها را بر روی سطوح کاری قطعات جداگانه موتور نیز بازگرداند. علاوه بر این، افزودنی ضد اصطکاک اوکراینی XADO باعث افزایش (یکنواخت) مقدار فشرده سازی موتور، کاهش مصرف سوخت، افزایش قدرت، شتاب موتور و منبع کلی آن می شود.

آزمایشات واقعی افزودنی نشان داد که در اصل، اثرات اعلام شده توسط سازنده واقعاً مشاهده می شود، با این حال، تا حد متوسط. بیشتر به وضعیت کلی موتور و روغن استفاده شده بستگی دارد. از کاستی ها، همچنین شایان ذکر است که دستورالعمل ها حاوی کلمات نامفهوم (مبهم) زیادی است که گاهی درک آنها دشوار است. اشکال دیگر این است که اثر استفاده از افزودنی XADO تنها پس از گذشت زمان قابل توجهی مشاهده می شود. و ابزار بسیار گران است، همانطور که برای اثربخشی متوسط آن است.

این محصول در قوطی 225 میلی لیتری بسته بندی شده است. شماره مقاله آن XA40212 است. قیمت قوطی اسپری نشان داده شده 3400 روبل است.

افزودنی ضد اصطکاک Manol Molybdenum (با افزودن دی سولفید مولیبدن) در بین رانندگان داخلی بسیار محبوب است. همچنین با نام Manol 9991 (تولید شده در لیتوانی) شناخته می شود. هدف اصلی آن کاهش اصطکاک و سایش تک تک قطعات موتور در حین کار است. یک لایه روغن قابل اعتماد روی سطح آنها ایجاد می کند که حتی تحت بارهای سنگین ناپدید نمی شود. همچنین باعث افزایش قدرت موتور و کاهش مصرف سوخت می شود. فیلتر روغن را مسدود نمی کند لازم است افزودنی را در هر تعویض روغن و در دمای کارکرد آن (نه کاملا داغ) پر کنید. یک بسته افزودنی ضد اصطکاک مانول با افزودن مولیبدن برای سیستم های روغنی تا پنج لیتر کافی است.

آزمایشات افزودنی مانول میانگین راندمان کار آن را نشان می دهد. اما قیمت پایین محصول نشان می دهد که استفاده از آن کاملاً توصیه می شود و قطعاً آسیبی به موتور وارد نمی کند.

در یک شیشه 300 میلی لیتری بسته بندی شده است. محصول محصول 2433 است. قیمت بسته حدود 230 روبل است.

مخفف ER مخفف عبارت Energy Release است. افزودنی های روغن ER در ایالات متحده آمریکا ساخته می شوند. این ابزار به عنوان یک حالت دهنده فلزی یا "برنده اصطکاک" قرار می گیرد.

عملکرد کولر گازی به این صورت است که ترکیب آن با افزایش قابل توجه دمای کارکرد، میزان یون آهن را در لایه های بالایی سطوح فلزی افزایش می دهد. به همین دلیل نیروی اصطکاک کاهش یافته و پایداری قطعات ذکر شده تقریباً 5...10 درصد افزایش می یابد. این امر باعث افزایش قدرت موتور، کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای می شود. همچنین افزودنی تهویه مطبوع EP باعث کاهش سطح سر و صدا، از بین رفتن ظاهر نمره گذاری روی سطح قطعات و همچنین افزایش طول عمر موتور به طور کلی می شود. از جمله اینکه به اصطلاح شروع سرد موتور را تسهیل می کند.

تهویه مطبوع ER نه تنها در سیستم های روغن موتورهای احتراق داخلی، بلکه در گیربکس ها (به استثنای گیربکس های اتوماتیک)، دیفرانسیل ها (به جز گیربکس های خود قفل)، تقویت کننده های هیدرولیک، یاتاقان های مختلف، لولاها و مکانیسم های دیگر قابل استفاده است. عملکرد خوب ذکر شده است. با این حال، بیشتر به شرایط استفاده از روان کننده و همچنین میزان سایش قطعات بستگی دارد. بنابراین، در موارد "غفلت"، کارایی ضعیف کار آن وجود دارد.

این در شیشه های با حجم 473 میلی لیتر به فروش می رسد. شماره مورد - ER16P002RU. قیمت چنین بسته ای حدود 2000 روبل است.

محصول روسی Xenum VX300 با میکروسرامیک به عنوان یک افزودنی اصلاح کننده اصطکاک قرار می گیرد. این یک افزودنی کاملاً مصنوعی است که می تواند نه تنها به روغن موتور، بلکه به روغن های گیربکس (به جز آنهایی که در گیربکس های اتوماتیک استفاده می شود) اضافه شود. در اثر طولانی مدت متفاوت است. سازنده مسافت پیموده شده را برابر با 100 هزار کیلومتر ذکر می کند. با این حال، بررسی های واقعی نشان می دهد که این مقدار بسیار کمتر است. بیشتر به وضعیت موتور و روغن استفاده شده در آن بستگی دارد. در مورد اثرات محافظتی، این ترکیب قادر به کاهش مصرف سوخت و محافظت خوبی از سطوح قطعات متحرک موتور است.

یک بسته برای سیستم روغن با حجم 2.5 تا 5 لیتر کافی است. اگر حجم بزرگتر باشد، لازم است یک افزودنی از محاسبات متناسب اضافه شود. این ابزار هنگام کار در موتورهای مختلف، چه بنزینی و چه دیزلی، خود را به خوبی ثابت کرده است.

بسته بندی شده در شیشه های 300 میلی لیتری. این مقاله 3123301 است. قیمت بسته حدود 950 روبل است.

این افزودنی با استفاده از فناوری ثبت شده Prolong AFMT (تولید شده در فدراسیون روسیه) ایجاد شده است. می توان از آن برای انواع موتورهای بنزینی و دیزلی از جمله موتورهای توربوشارژ استفاده کرد (همچنین می توان از آن برای موتورسیکلت ها و موتورهای دو زمانه مانند ماشین چمن زنی و اره برقی استفاده کرد). "Prolong ENGINE TREATMENT" را می توان با مواد معدنی و. این به طور موثر از قطعات موتور در برابر سایش و گرمای بیش از حد در طیف گسترده ای از دمای کار محافظت می کند.

سازنده همچنین ادعا می کند که این محصول قادر به کاهش مصرف سوخت، افزایش عمر موتور، کاهش دود اگزوز و کاهش مصرف روغن برای ضایعات است. با این حال، آزمایشات واقعی انجام شده توسط صاحبان خودرو نشان دهنده کارایی کم این افزودنی است. بنابراین، تصمیم در مورد استفاده از آن فقط توسط مالک خودرو گرفته می شود.

در بطری های 354 میلی لیتری فروخته می شود. مقاله چنین بسته ای 11030 است. قیمت یک بطری 3400 روبل است.

افزودنی های ضد اصطکاک در روغن دنده

مواد افزودنی ضد اصطکاک روغن دنده کمتر محبوب هستند. عمدتاً فقط برای گیربکس های دستی استفاده می شود ، برای گیربکس های "اتوماتیک" بسیار نادر است (به دلیل ویژگی های طراحی آن).

معروف ترین افزودنی های روغن دنده در گیربکس دستی:

Liqui Moly Getriebeoil-Additiv;
نانوپروتک M-Gear;
RESURS Total Transmission 50g RST-200 Zollex;
Mannol 9903 Getriebeoel-Additiv Manual MoS2.

برای گیربکس های اتوماتیک، محبوب ترین ترکیبات زیر است:

Mannol 9902 Getriebeoel-Additive Automatic;
گیربکس سوپروتک اتوماتیک؛
RVS Master Transmission Tr5;
افزودنی Liqui Moly ATF.

به عنوان یک قاعده، این مواد افزودنی همراه با تعویض روغن گیربکس اضافه می شوند. این کار برای بهبود عملکرد روان کننده و همچنین افزایش طول عمر تک تک قطعات انجام می شود. این افزودنی‌های ضد اصطکاک حاوی اجزایی هستند که با گرم شدن، یک فیلم ویژه ایجاد می‌کنند که مکانیسم‌های متحرک را از سایش بیش از حد محافظت می‌کند.

این اختراع مربوط به رشته مهندسی مکانیک است و می تواند به عنوان یک افزودنی برای روان کننده ها، عمدتاً در محرک های دستگاه های ثابت و موتورهای خودرو، در واحدهای انتقال و چرخ دنده های ماشین آلات استفاده شود. اسانس: اصلاح کننده اصطکاک حاوی سرپانتین به شکل آنتیگوریت و کائولن با اندازه ذرات 1-5 میکرون به عنوان اجزای معدنی است. ترکیب شامل %وزنی: سرپانتین به شکل آنتیگوریت 0.5-2. کائولن 0.5-3; روغن موتور هوانوردی 89-97; روغن کرچک 1-3; اسید بوریک 1-3. اثر: بهبود ویژگی های ضد اصطکاک و ضد سایش، ترمیم سطح اصطکاکی فرسوده در حین عملیات CIP واحدهای اصطکاکی با ایجاد یک پوشش دو لایه محافظ روی سطوح مالشی. 6 برگه، 2 بیمار.

نقشه های ثبت اختراع RF 2420562

یک ترکیب شناخته شده برای تشکیل یک فیلم سروویت بر روی سطوح مالشی [A.S. شماره 1601426]، حاوی به عنوان پودر ساینده مانند 0.1-5 درصد وزنی کوارتز ساییده شده طبیعی و بقیه چسب آلی است که به عنوان گریس مصنوعی استفاده می شود. کوارتز با پراکندگی 0.1-5 میکرون استفاده می شود.

عیب این اختراع بدتر شدن ویژگی های ضد اصطکاک اجسام مالشی به دلیل رسوب پودر ساینده مانند (کوارتز ساییده شده) فعال شده مکانیکی در رسوب در نتیجه فرآیند انعقاد و تشدید سایش ساینده سطوح اجسام مالشی در طول دوره اجرا در ذرات بزرگتر ترکیب.

پوشش شناخته شده روان کننده جامد [اختراع RF شماره 20433 93]، حاوی یک پرکننده پودری و یک چسب، شامل درصد وزنی: Ni 0.2-0.3; Ti 0.66-0.70; مس 0.10-0.15; Co 0.01-0.05; FeO 10.50-14.50; S 1.20-1.60; Si 36.0-43.0; CaO 3.0-5.0; MgO 21.0-27.0; Al 2 O 3 3.8-4.4،

با نسبت زیر اجزای پوشش روان کننده جامد، درصد وزنی:

مخلوط معدنی طبیعی از ترکیب مشخص شده 0.5-2.0؛

کلاسور 98.0-99.5.

معایب این اختراع بدتر شدن ویژگی های ضد اصطکاک اجسام مالشی در طول کارکرد طولانی مدت روکش روان کننده جامد به دلیل افزایش جزء چسبنده نیروی اصطکاک به دلیل افزایش سطح تماس واقعی است. سطوح مالشی در نتیجه تشکیل آینه های کشویی و همچنین خطر سایش ساینده واحدهای اصطکاک در نتیجه استفاده از یک پوشش روان کننده جامد همراه با وجود مقدار قابل توجهی از ذرات ساینده جامد در ترکیب آن. .

ترکیب تعمیر شناخته شده مورد استفاده در روش تشکیل یک پوشش محافظ که به طور انتخابی سایش سطوح اصطکاک و تماس قطعات ماشین را جبران می کند [اختراع RF شماره 2135638]، حاوی درصد وزنی: ophit 50-80; یشم 10-40; شونگیت 1-10; کاتالیزور تا 10، با اندازه ذرات 5-10 میکرون.

نقطه ضعف ترکیب ادعا شده مقاومت کم پوشش در برابر سایش است، زیرا پوشش حاصل از نوع فلزی سرامیکی است، سختی و شکنندگی بالایی دارد و در شرایط تماس اصطکاکی دینامیکی به راحتی فرو می ریزد.

ترکیب شناخته شده برای بهبود در محل خصوصیات تریبوتکنیکی واحدهای اصطکاکی "ژئو اصلاح کننده اصطکاکی" [اختراع RF شماره 2169172]، به عنوان نمونه اولیه، حاوی درصد وزنی: 87.4-88.0 سرپانتین (lizardite, chrysotile) Mg O4 (Si ) 10 ) (OH)8; 8.2-8.6 آهن در یک مخلوط ایزومورفیک آهن. 2.2-2.7 آلومینیوم در ناخالصی Al isomorphic. 0.6-1.0 سیلیس SiO 2 ; 0.6-1.0 دولومیت CaMg(CO 3) 2، ظرافت 0.01-5 میکرومتر.

نقطه ضعف نمونه اولیه، ویژگی های ضد اصطکاک و ضد سایش ناکافی بدنه های مالشی است که به دلیل تخریب سایشی سطوح اصطکاک موتورهای احتراق داخلی، مکانیسم ها و دستگاه ها به دلیل استفاده از جامد در رابطه با مارپیچ و ساینده- تهاجمی در رابطه است. برای اصطکاک سطوح موتورهای احتراق داخلی در "زمین اصلاح کننده اصطکاکی"، مکانیسم ها و دستگاه های ذرات دولومیت و سیلیس.

هدف از این اختراع ایجاد یک ترکیب افزودنی برای روان کننده ها است که دوام واحدهای اصطکاک ماشین ها و مکانیسم ها را افزایش می دهد.

در عین حال، یک نتیجه فنی به دست می آید که شامل جبران جزئی سایش، افزایش ویژگی های ضد اصطکاک و ضد سایش عملکرد واحدهای اصطکاک در حین کار در محل به دلیل ایجاد یک پوشش دو لایه محافظ است. روی سطوح مالشی

نتیجه فنی مشخص شده با این واقعیت حاصل می شود که ترکیب اصلاح کننده اصطکاک (از این پس اصلاح کننده نامیده می شود) شامل اجزای معدنی است که به عنوان سرپانتین در قالب آنتی گوریت و کائولن با اندازه ذرات 1÷5 استفاده می شود. میکرومتر، علاوه بر این، ترکیب شامل روغن موتور هواپیما، روغن کرچک، اسید بوریک، به نسبت اجزای زیر، درصد وزنی است:

سرپانتین به شکل آنتیگوریت 0.5÷2;

کائولن 0.5÷3;

روغن موتور هواپیما 89÷97;

روغن کرچک 1÷3;

اسید بوریک 1÷3.

نسبت کیفی و کمی مشخص شده اجزای اصلاح کننده بهینه است، فراتر از محدوده های اعلام شده از نسبت ها توجیه اقتصادی ندارد، زیرا نتیجه فنی اعلام شده در بالا به دست نمی آید.

اندازه ذرات مشخص شده اجزای معدنی حالت های ضد اصطکاک بهینه را در مرحله اجرای اصلاح کننده پیشنهادی فراهم می کند و متعاقباً خواص ضد سایش آن را بهبود می بخشد زیرا ذرات با این اندازه:

کاهش سایش الکترواستاتیک در نتیجه افزایش هدایت الکتریکی و کشش سطحی لایه‌های روغن.

بهبود انتقال حرارت بین سطوح اصطکاک؛

آنها ناهمواری سطوح اصطکاک را یکسان می کنند و فشار را در جفت ها کاهش می دهند و در نتیجه احتمال ریزشیز را کاهش می دهند.

بیش از اندازه ذرات اجزای معدنی بیش از 5 میکرون منجر به بدتر شدن ویژگی‌های سه‌تکنیکی اصلاح‌کننده هم در مرحله اجرا و هم در مرحله سایش پایدار می‌شود. کاهش اندازه ذرات به کمتر از 1 میکرومتر منجر به بهبود قابل توجهی در ویژگی‌های سه‌تکنیکی اصلاح‌کننده نمی‌شود و توجیه اقتصادی ندارد.

ساخت اصلاح کننده پیشنهادی برای حمایت قانونی در دنباله اجرای نقاط عملیات تکنولوژیکی زیر انجام می شود.

1. سنگ زنی اجزای معدنی را به ظرافت مشخص شده جدا کنید. سنگ زنی با استفاده از آسیاب های گلوله ای شناخته شده با ظرفیت کوچک (بیش از 250 میلی گرم) در یک محیط آبی انجام می شود تا از احتراق ذرات خرد شده اجزای معدنی روی دیواره های شیشه بارگیری جلوگیری شود.

2. همگن سازی (اختلاط) اجزای معدنی با استفاده از همان آسیاب های گلوله ای با بار کوچک.

3. عملیات حرارتی مخلوط هموژنیزه از اجزای معدنی، طراحی شده برای حذف آب جذب شده، که شامل نگهداری مخلوط هموژنیزه شده از اجزای معدنی به مدت 5 ساعت در اجاق با دمای 45 درجه سانتیگراد است.

4. معرفی یک مخلوط همگن و عملیات حرارتی از اجزای معدنی در روغن موتور هواپیما، به عنوان مثال MS-20 GOST 21743-76.

5. ورود روغن کرچک به روغن موتور هوانوردی MS-20 که از رسوب اجزای معدنی اصلاح کننده در طول ذخیره سازی طولانی مدت جلوگیری می کند.

6. افزودن اسید بوریک به روغن موتور هوانوردی MS-20 در درصد معین و مخلوط کردن آن با استفاده از هر وسیله اختلاط شناخته شده، مانند همزن مغناطیسی یا یک میکسر اولتراسونیک.

استفاده از روغن کرچک حضور طولانی مدت (حداکثر 24 ماه از تاریخ تولید) اجزای معدنی را در حالت تعلیق در ترکیب اصلاح کننده فراهم می کند که باعث افزایش کارایی استفاده از آن در شرایط مصرف گسترده می شود.

معرفی یک اصلاح کننده به عنوان یک افزودنی به روان کننده ها در حین کارکرد واحد اصطکاک یک ماشین یا مکانیزم بدون نیاز به جداسازی آنها انجام می شود. مقدار اصلاح کننده معرفی شده با توجه به شرایط کار، طراحی، ویژگی های هندسی (میزان سایش) و مواد سطوح جفت کننده بدنه های مالشی تعیین می شود که با بازرسی بصری، مطالعه مستندات فنی برای یک ماشین مشخص یا ارزیابی می شود. مکانیسم، و همچنین تشخیص با استفاده از هر روش و ابزار شناخته شده تریبومانیتورینگ.

معرفی اصلاح کننده در یک یا سه مرحله انجام می شود تا زمانی که مشخصات عملیاتی بهینه برای واحد اصطکاک داده شده دستگاه یا مکانیزم بازیابی شود که با نشانه های گذرنامه فنی، ابزارها یا علائم غیر مستقیم (کاهش ارتعاش) تعیین می شود. فعالیت صوتی واحد اصطکاک).

ورود یک اصلاح کننده به واحد اصطکاک منجر به تشکیل یک پوشش دو لایه بر روی سطوح مالش می شود که از یک لایه معدنی-سرامیکی میکروسلولی مقاوم در برابر سایش و یک لایه تریبوپلیمری تشکیل شده است که ویژگی های ضد اصطکاک واحدهای اصطکاک ماشین ها را افزایش می دهد. و مکانیسم ها مکانیسم تشکیل اولین لایه یک پوشش دو لایه طبق طرح زیر رخ می دهد:

1) سرپانتین به شکل آنتیگوریت، نوع ارجح سرپانتین، پایدارترین در برابر تنش مکانیکی و دماهای بالا به عنوان یک جزء معدنی در حال اجرا (3 ÷ 3.5 واحد در مقیاس Mohs) از ترکیب ادعا شده اصلاح کننده مانند عمل می کند. یک ماده ریز ساینده بر روی لایه‌های سطحی که روی سطوح مالشی وجود دارد، آن‌ها را از ناخالصی‌ها تمیز می‌کند و مناطق باز چسبنده سطوح جوان را تشکیل می‌دهد.

2) کائولن، به عنوان نرم ترین جزء معدنی اصلاح کننده (1 واحد در مقیاس Mohs)، سطح اصطکاک را می پوشاند، و در مناطق فعال چسبنده، ساختارهای فضایی پیچیده ای را تشکیل می دهد - چند وجهی، که چارچوب ساختاری معدنی-سرامیک میکروسلولی را تشکیل می دهد. لایه، مقاوم در برابر سایش، با فعالیت جذب بالا، به طور موثر لایه تریبوپلیمر را حفظ می کند. ضخامت لایه معدنی-سرامیکی میکروسلولی به حدود 5935 نانومتر می رسد.

لایه دوم پوشش دو لایه یک لایه تریبوپلیمری (حدود 5065 نانومتر ضخامت) است که در طی تخریب سه‌گانه مولکول‌های روغن موتور هوانوردی MS-20 و تریبوپلیمریزاسیون رادیکال بعدی آنها ظاهر می‌شود. تریبوپلیمر در سطح لایه معدنی-سرامیکی میکروسلولی به شکل یک لایه شفاف نازک وجود دارد که به دلیل فرآیند جذب به شدت با آن مرتبط است و از آن در برابر بارهای ضربه محافظت می کند و در عین حال اصل گرادیان مثبت مکانیکی را حفظ می کند. خواص لایه تریبوپلیمر آبگریز بوده و قابلیت خود ترمیمی دارد که شدت آن بر اساس میزان اسید بوریک وارد شده مشخص می شود.

اسید بوریک، که بخشی از اصلاح کننده است، تشکیل یک پوشش دو لایه را کاتالیز می کند.

لایه معدنی-سرامیکی میکروسلولی خاصیت ضد سایش بالای اصلاح کننده ادعا شده برای حفاظت از حق ثبت اختراع را تعیین می کند و لایه تریبوپلیمر باعث افزایش ویژگی های ضد اصطکاک و گسترش دامنه بار عملکرد سطوح اصطکاک هنگام استفاده از اصلاح کننده می شود.

ماهیت بیان شده راه حل فنی ادعا شده این فرصت را به ما می دهد تا ادعا کنیم که راه حل پیشنهادی با معیار قابلیت ثبت اختراع "تازه" مطابقت دارد. مقایسه ترکیب پیشنهادی "تغییر کننده اصطکاک" نه تنها با نمونه اولیه، بلکه با سایر راه حل های فنی در این زمینه از فناوری، علائمی مشابه موارد ادعا شده را در آنها آشکار نکرد، که این امکان را به این نتیجه می رساند که شرط قابلیت ثبت اختراع اختراع "گام اختراعی".

این اختراع را می توان با مثال های زیر نشان داد.

آزمایشات اصلاح کننده پیشنهادی برای حفاظت از حق ثبت اختراع بر روی یک دستگاه اصطکاک چهار توپ در دمای (20 ± 5) درجه سانتیگراد طبق روش تنظیم شده توسط GOST 9490-75 انجام شد: "مواد روان کننده مایع و پلاستیک. روشی برای تعیین خصوصیات تریبولوژیکی در ماشین چهار توپی

اصلاح کننده پیشنهادی برای حفاظت از حق ثبت اختراع یک افزودنی برای روان کننده ها است که به عنوان مثال روغن موتور، روغن دنده، مایعات برش، گریس استفاده می شود.

ترکیب پیشنهادی اصلاح کننده اصطکاک به عنوان یک افزودنی 5 درصد وزنی در روغن موتور معرفی شده است که برای مثال از M-14V 2 استفاده می شود. آزمون ها در جدول 1 نشان داده شده است.

ترکیب پیشنهادی اصلاح کننده اصطکاک به عنوان یک افزودنی 5 درصد وزنی در روغن انتقال معرفی شده است که برای مثال TAD-17i استفاده می شود. آزمون ها در جدول 2 نشان داده شده است.

ترکیب پیشنهادی اصلاح‌کننده اصطکاک به عنوان یک افزودنی 3 درصد وزنی در ابزار فن‌آوری خنک‌کننده روان‌کننده معرفی شده است، که برای مثال از AZMOL ShS-2 استفاده می‌شود. آزمون ها در جدول 3 نشان داده شده است.

ترکیب پیشنهادی اصلاح کننده اصطکاک به عنوان یک افزودنی 3 درصد وزنی در گریس لیتیوم معرفی شده است که برای مثال از Litol-24 استفاده می شود. آزمون ها در جدول 4 نشان داده شده است.

ترکیب پیشنهادی اصلاح کننده اصطکاک به عنوان یک افزودنی 3 درصد وزنی در یک گریس کلسیم پیچیده معرفی شده است که برای مثال از Uniol-2M/1 استفاده می شود. آزمون ها در جدول 5 نشان داده شده است.

برای انجام آزمایش‌های مقایسه‌ای ویژگی‌های تریبوتکنیکی ترکیبات، دو نمونه از نمونه‌های مواد تهیه شد:

1) نمونه نمونه - ترکیب پیشنهادی اصلاح کننده اصطکاک به عنوان یک افزودنی 3 درصد وزنی در گریس Litol-24 معرفی شده است.

2) نمونه نمونه - "ژئو اصلاح کننده اصطکاک" از ترکیب منعکس شده در ثبت اختراع فدراسیون روسیه به شماره 2169172، با پراکندگی 0.01 ÷ 5 میکرومتر، به عنوان یک افزودنی 3 درصد وزنی در گریس Litol-24 معرفی شده است.

آزمون ها در جدول 6 نشان داده شده است.

بازسازی جزئی سطح را می توان با عکس هایی (شکل 1 و شکل 2) که بر روی یک میکروسکوپ نیروی اتمی (AFM) Nanoeducator در نتیجه مطالعات میکروسکوپی سطوح اصطکاک پس از آزمایش سطح اصطکاک بر روی یک ماشین اصطکاک چهار توپ گرفته شده است، نشان داد. با توجه به روش چاپ اولیه [روان کننده ها: خواص ضد اصطکاک و ضد سایش. روش های آزمون: کتاب مرجع / R.M. Matveevsky, V.L. Lashkhi, I.A. Buyanovsky, I.G. فوکس و دیگران - M.: Mashinostroenie, 1989, 27 S.] روی یک روان کننده استاندارد که به عنوان مثال روغن موتور M-14V 2 استفاده می شود.

شکل 1 عکسی از سطح اصطکاک فرسوده را پس از ساعت ها آزمایش نشان می دهد. علاوه بر این، فیگا نمای بالایی از سطح فرسوده را نشان می دهد. در figb نمایی از ضخامت سطح فرسوده را نشان می دهد.

شکل 2 عکسی از یک پوشش دو لایه را نشان می دهد که با استفاده از یک اصلاح کننده بر روی سطح اصطکاک قبلی فرسوده شده است. علاوه بر این، شکل 2a نمای بالایی از یک پوشش دو لایه متشکل از یک لایه معدنی-سرامیکی میکروسلولی و یک لایه تریبوپلیمر را نشان می دهد. در figb نمایی از توزیع این لایه ها بر روی ضخامت پوشش دو لایه ارائه شده است.

رنگ تیره (شکل 1a, 1b) مربوط به لایه‌های اکسید سطحی است که ضخامتی در حدود 700 نانومتر دارند و روی سطوح اصطکاک فرسوده وجود دارند. رنگ روشن مربوط به لایه ای از روان کننده معمولی با ضخامت حدود 76 نانومتر است.

رنگ تیره (شکل 2a, 2b) مربوط به یک لایه معدنی-سرامیکی میکروسلولی با ضخامت 5935 نانومتر است. رنگ روشن مربوط به لایه تریبوپلیمر با ضخامت 5065 نانومتر است.