او همه کاره و به طرز شگفت انگیزی سرسخت بود. در نقاط مختلف جهان او را با نام‌های کورسار، قیراط، سانتانا و کوانتوم می‌شناختند. بله، مأموریت «بنیانگذار کلاسی به نام خودش»، همانطور که برادر کوچکتر موفق تر انجام داد، شکست خورد، اما او توانست به ماشین مردم تبدیل شود. در چین، مدل نسل دوم به مدت 27 سال - تا سال 2012 - خط مونتاژ را ترک نکرد! ما از جگر بلند - فولکس واگن پاسات B2 استقبال می کنیم.

نوارهای ریز «راهنما» روی آینه های قرمز را می بینید؟ و هستند و می گویند که قبل از شما مزدا6 مدل 2017 با آخرین آپدیت میکرو. "شش ها" گران قیمت چند سالی است که فروش بهتری نسبت به نمونه های پایه داشته اند، به همین دلیل است که ما خودرویی با موتور 2.5 در پیکربندی برتر اجرایی گرفتیم. با چنین زیبایی درخشان ، من نمی خواهم آزمایش را به عروس تاکسی دسته Comfort + تبدیل کنم ، بنابراین این بار بدون کمری و اپتیما ، به خصوص که آنها نسبتاً اخیراً آزمایش شده اند. به عنوان جایگزینی برای مزدا با تصویر "zoom-zoom" خود، چیزی اصلی تر و راننده تر درخواست می شود. فرض کنید یک فورد موندئو با چهره استون مارتین و یک موتور 2.0 لیتری توربو. اما اگر هر دو "شش" و موندئو قبلاً آشنا شده باشند، فولکس واگن پاسات فعلی، بر خلاف مدل قبلی خود، در جاده های ما نادر است. نسخه 1.8 TSI نشانه ای از سلیقه تصفیه شده است. اگر "آرامش +" خود را با شخصیت و سبک می خواهید چه چیزی را ترجیح دهید؟

قبلاً چمن سبزتر بود و آب خیس تر... و فولکس واگن پاسات به نوعی به مردم نزدیکتر بود. امروز به جسد پراکنده روی سنگفرش نگاه می‌کنید و شک می‌کنید: آیا ماشین مردم است؟ سایر شرکت کنندگان در این آزمایش نیز غیرقابل تشخیص هستند: در چند نسل، Skoda Superb liftback از یک نسخه دارای مجوز از همان پاسات به یک پرچمدار مستقل از شرکت چک تبدیل شده است. و کیا اپتیما در 15 سال از یک سدان غیرقابل توصیف اما ارزان به یک بازیکن قدرتمند در کلاس تجاری تبدیل شده است. هر کدام یک موتور توربو، دو پدال و برچسب قیمتی مشابه دارند. هر کسی چیزی برای به خاطر سپردن دارد...

چندی پیش، در مورد استیشن واگن های آفرود سوبارو اوت بک و ولوو XC70 به روز شده صحبت کردیم، خودروهایی که سال هاست در بازار حضور داشته اند و توانسته اند ارتش طرفداران سرسخت خود را به دست آورند. چه کسی جدید است؟ مهمانان اروپا - فولکس واگن پاسات آلتراک و اوپل اینسیگنیا کانتری تورر - تصمیم گرفتند با "بزرگان" شناخته شده برای مکانی در زیر نور خورشید رقابت کنند.

اولین دوئل بین چهار درهایی که اغلب در خیابان‌های ما یافت می‌شوند برگزار می‌شود: خودروهای استاندارد با موتورهای بنزینی، در سطوح کاملاً ابتدایی تا سطح بالا. این سدان های باکیفیت، مجهز، اقتصادی و جادار مجهز به موتورهایی هستند که حجم آنها از 2.5 لیتر تجاوز نمی کند، مصرف سوخت - حداکثر 8.4 لیتر در 100 کیلومتر و قدرت - بیش از 200 اسب بخار نیست.

تویوتا آونسیس نسل جدید و مزدا6 با توربودیزلی جدید مانند نسیمی تازه وارد قشر استیشن واگن های سایز متوسط ​​شدند. آنها برای اولین بار با فورد موندئو تورنیه، پژو 407 SW و VW پاسات واریانت در تست مقایسه خودروهای دیزلی با حدود 150 اسب بخار ملاقات کردند.

حمله به طبقه متوسط: سیتروئن می خواهد با C5 جدید خود بازار را تسخیر کند و سوبارو قصد دارد با موتور دیزلی جدید فروش Legacy را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. آیا هر دو تازه کار می توانند در برابر فولکس واگن پاسات و رنو لاگونا مقاومت کنند؟

داستان هایی در مورد سفرهای جاده ای در فولکس واگن پاسات

در ژانویه امسال، من مقداری پول برای جاده زدم، با جیغ و فریاد، خرخر و اشک وحشیانه (البته شوخی کردم :)) یک تعطیلات دو هفته ای را ناک اوت کردم. سپس خانواده را با این خبر متحیر کرد: آنها می گویند، من به جمهوری مولداوی سوار می شوم، چند هفته دیگر برمی گردم :). البته، همه نشستند، مبهوت از چنین اخباری با ماهیت روزمره (بعضی روی صندلی، برخی روی زمین و برخی فقط افتادند)، اما متوجه شدند که منصرف کردن بی فایده است، و دستمالی را که به شدت خیس از اشک بود تکان دادند. هنگام فراق، آنها حتی یک کوله پشتی با پای و جوراب گرم گذاشتند :).

من از نوامبر 2011 ایده این سفر را تحمل کردم. حتی پس از آن، من شروع به مطالعه دقیق مسیرها کردم، برای سفر برنامه ریزی کردم (من دوست دارم همه چیز را از قبل انجام دهم). همچنین مصادف شد که همه اعضای خانواده ما تقریباً همزمان تعطیلات داشتند. اقوام در آدلر از طرف مادرم، در استاوروپل - با پدرم زندگی می کنند.

26 آوریل 2018 11:43

فولکس واگن پاسات در بدنه B8 که زمانی در روسیه در مواجهه با پیشینیان خود بسیار محبوب بود، اکنون بیشتر یک خودروی تقریباً نخبه است که به راحتی برای خریدار عادی قابل دسترسی نیست. اول از همه، برای قیمت. با این وجود، خودرو در نسل B8 تمام ویژگی های مارک را حفظ کرد و شروع به ظاهر نه تنها مدرن تر، بلکه سخت گیرانه تر و محکم تر کرد - اگرچه به نظر می رسد جایی محکم تر وجود ندارد.

قسمت جلویی بسیار منظم و متعادل، از نظر ظاهری سخت‌گیرتر و زیباتر از خودروی موجود در بدنه B7 قبلی، اپتیک عالی با نوارهای LED، سخت‌گیرانه و بی‌نظیر، که توجه زیادی به "کشیش" جلب نمی‌کند. شبح کلی احساس چنین درستی را القا می کند - به راحتی می توان آن را در پاسات مشاهده کرد، من می توانم بگویم استاندارد یک سدان.

در داخل - همه چیز دقیقاً یکسان است. فراوانی خطوط و زوایای مستقیم دقیق، بدون گردی بیهوده - همه چیز بسیار دقیق و صحیح است. ارگونومی، تقریباً همیشه در فولکس‌واگن، در بالاست - همه دکمه‌ها و سوئیچ‌ها در جای خود قرار دارند، به راحتی در دسترس و بصری هستند. صندلی‌های راحت با پشتیبانی جانبی توسعه‌یافته، یک تکیه‌گاه مرکزی خوب با تنظیم ارتفاع، یک کشوی اضافی در پایین سمت چپ فرمان (و به‌طور شگفت‌انگیز جادار)، یک محفظه دستکش عالی، مواد تکمیلی نرم، هرچند خشن، به‌طور غیرمعمول قفسه های جانبی باریک (به نظر می رسد از گذشته) - به لطف آنها، دید ماشین به سادگی عالی است. حتی در محفظه موتور نیز حریص نبودند و یک کمک فنر گاز نصب کردند - با این حال، یکی، تقریباً در وسط محفظه موتور.

حتی چند رسانه ای، که در نسخه برتر تصمیم به نشان دادن لمس دکمه ها داشت، باعث رد نمی شود - به ندرت در جایی که چنین واکنش عالی را نسبت به لمس دکمه های صدا با انگشتان خود و سایر موارد مشاهده می کنید. حتی تنظیم صدا با کمک آنها در حین رانندگی، بدون برداشتن چشم از جاده، مشکلی ایجاد نمی کند - به طور کلی، خوب است. اما من از عملکرد شیک صفحه که به حرکات انگشت در کنار آن پاسخ می دهد، بدون تماس مستقیم خوشم نمی آمد - ارزش دارد دست خود را به ناحیه صفحه بیاورید و شروع به انجام کاری با انگشتان خود کنید، چگونه صفحه می تواند واکنش نشان دهد و مثلاً مسیر را تغییر دهد (که شما برنامه ریزی نکرده اید)، یا برخی از منوها را باز کند. به طور خلاصه، بهتر است دستان خود را در اطراف صفحه نمایش تکان ندهید =). صداش عالیه بدون شکایت اگر فقط عایق صدا کمی چشمگیرتر بود - این شاید یکی از جدی ترین شکایات من در مورد ماشین در طول آزمایش باشد. سر و صدای زیادی از قسمت موتور (جایی که موتور دیزلی برای استانداردهای 2018 بسیار بلند است) و از قوس چرخ ها (که به نوعی برای کلاس کاملاً عجیب است) می آید.

ماشین جادار است، متعلق به دسته خودروهایی است که به معنای واقعی کلمه "در داخل بیشتر از بیرون وجود دارد." جای زیادی در ردیف جلو، در عقب، در صندوق عقب. ردیف دوم گرم شده در محل. در خودروی آزمایشی ما، حتی کرکره در شیشه های جانبی درهای عقب و کرکره برقی در شیشه عقب وجود داشت (که هر دو اختیاری هستند). در مورد ورودی ها و سوکت ها، در اینجا مجموعه زیر را داریم: در ردیف جلو - یک سوکت 12 ولت (در کنسول مرکزی) و دو ورودی USB (در ناحیه "سیسترسی" و در مرکز تکیه گاه بازو)، در ردیف دوم - یک سوکت 12 ولت و یک سوکت 220 ولت (هر دو - در انتهای دسته مرکزی)، در صندوق عقب - یک سوکت 12 ولت.

ابعاد سدان پاسات نسل B8 4767 طول، 1832 میلی متر عرض و 1456 میلی متر ارتفاع است. فاصله بین دو محور - 2791 میلی متر. فاصله ادعا شده از زمین تنها 145 میلی متر است.

صندوق عقب - 586 لیتر. صندلی ها به راحتی جمع می شوند. همچنین یک دریچه برای طول های بلند وجود دارد.

وزن پایین - 1501 کیلوگرم. ظرفیت بار - 539 کیلوگرم.

حداکثر سرعت 218 کیلومتر در ساعت است. شتاب ادعایی تا صدها 8.7 ثانیه است. مخزن - 66 لیتر. مصرف سوخت اعلام شده باورنکردنی است - 5.3 لیتر در شهر، 4.5 لیتر در حالت مختلط و 4.3 لیتر در بزرگراه. مصرف واقعی البته با این ارقام خیالی فاصله زیادی دارد، اما همچنان بسیار خوب است. نکته اصلی که توجه من را جلب کرد این است که مصرف سوخت دیزل بسیار به سبک رانندگی بستگی دارد. طبق نتایج آزمایش، موارد زیر را به دست آوردیم - هنگام رانندگی در شهر، اگر در شروع از هر چراغ راهنمایی صرفه جویی نکنید و آن را به طور کامل فشار ندهید، حدود 10-10.5 لیتر در هر صد. تو همون شهر اگه آروم و نرم رانندگی کنی مصرفش به 6.5-7 لیتر میرسه. در بزرگراه، شکستن علامت 6 لیتر امکان پذیر نبود - در یک سفر بدون ترافیک، مصرف در محدوده 6.2-6.4 لیتر در صد در نوسان بود.

Passat B8 با اطمینان، قابل پیش بینی و بسیار درست رانندگی می کند - ماشین دقیقاً واکنش هایی را به اقدامات راننده که از او انتظار دارد نشان می دهد - نه بیشتر و نه کمتر. همه تلاش ها و پاسخ ها به دقت کالیبره شده اند. سیستم ترمز مشابه است - همه چیز قابل پیش بینی است و دقیقاً همانطور که انتظار دارید - هیچ سختی بیش از حد و همچنین بی حالی بیش از حد وجود ندارد. خیلی باحال، خیلی خوب و خیلی... خسته کننده. به معنای خوب کلمه. پاسات با تمام عاداتش می گوید که او، آنها می گویند، ماشینی است برای کسانی که به راحتی و اعتماد به نفس نیاز دارند و نمی خواهند زیاد به فرآیند فرمان توجه کنند - همه چیز باید به طور خودکار خوب شود. بیرون آوردن این خودرو از خودش آسان نیست و ضروری نیست. سیستم تعلیق به طرز شگفت آوری راحت است. در اینجا، حتی "کوبیدن" کلاسیک MQB بر روی دست اندازها و پلیس راهنمایی و رانندگی به اندازه معمول نیست - دست اندازهای کوچک و متوسط ​​را با یک ضربه از بین می برد و حتی روی آسفالت گاهی اوقات چرخ عقب به نظر می رسد - به آرامی پخش می شود و همچنین، لولینگ، کمی تاب می خورد.

یکی از محبوب ترین مدل های فولکس واگن در جهان - فولکس واگن پاسات - در بازار روسیه در دو سبک بدنه - سدان و استیشن واگن عرضه می شود. این سدان تنها با دیفرانسیل جلو و با چهار گزینه پیشرانه - سه موتور بنزینی (125، 150 و 180 اسب بخار) و یک موتور دیزلی (150 اسب بخار) در دسترس است. گیربکس یا مکانیکی است (فقط برای نسخه های 125 اسب بخاری) یا ربات DSG (برای همه گزینه ها). محدوده قیمت نسخه های اصلی (به استثنای تجهیزات اضافی) از 1،550،000 تا 2،130،000 روبل است.

در بدنه استیشن واگن، پاسات در روسیه حتی تنوع کمتری دارد - دیفرانسیل جلو، چندین سطح تریم و تنها دو موتور - فقط یک موتور بنزینی 180 اسب بخاری و یک موتور دیزلی 150 اسب بخاری. محدوده قیمت از 1980000 تا 2210000 روبل است. اما در عین حال، نسخه ویژه ای نیز در مقابل Passat Alltrack با موتور بنزینی 220 اسب بخاری و چهار چرخ محرک به قیمت 2،260،000 روبل وجود دارد.

گالری عکس

پاسات یکی از آن مدل هایی است که نگرش ما به صنعت خودروی آلمان در دهه 90 بر اساس آن شکل گرفت. باد تجاری این استاندارد را مشخص می کند. اندازه گرفتند، مقایسه کردند، خواستند. اما در حال حاضر، زمانی که کراس اوورها تقریباً سدان‌های تجاری را از بازار کنار گذاشته‌اند و قیمت‌های دومی کمی کمتر از نمایندگان کلاس پریمیوم است، چطور؟

بنابراین، نسل هشتم فولکس واگن پاسات. برخلاف مدل قبلی خود که از طریق مدرن سازی به دست آمده است، این خودرو واقعا جدید است. در اینجا پلت فرم جدید MQB مدولار و نمای بیرونی تغییر یافته و تغییرات در موقعیت و لیست تغییرات است. به طور کلی، دلایل زیادی برای رانندگی متفکرانه یکی از محبوب ترین خودروهای کلاس وجود دارد.

اگر به آمار نگاه کنید، محبوبیت پاسات نسبتاً نسبی است: فروش "آلمانی" چندین برابر از رقیب اصلی تویوتا کمری عقب تر است. چندین عامل در دست دومی بازی می کند ، اما اصلی ترین آنها اعتقاد تاریخی روس ها به خطاناپذیری و "عدم شکنندگی" خودروهای مارک ژاپنی است که با لذت از آنها استفاده می کنند.

طراحی ماشین را می توان به طور مشروط به دو قسمت تقسیم کرد. در نمایه - همان پاسات "بومی" که شبح آن تغییر زیادی نکرده است. این است که نسخه خود را از "خم Hofmeister" در پشت درب حتی بیشتر قابل توجه شده است. در برخی از زوایای عقب، خط جانبی پاسات به وضوح شبیه سدان های باواریایی "هموطنان" است، بدون اینکه به ویژگی های مشابه چراغ های عقب با مدل های مربوط به اینگولشتات اشاره کنیم. به هر شکلی، جهت حرکت فولکس واگن از نظر موقعیت یابی مشخص است.

"چهره" به روز شده - این چیزی است که پاسات در آینده نزدیک می درخشد. در اینجا، طراحان تصمیم گرفتند که از مفهوم کلاسیک کنار رفته و ردپای شبه کوپه پاسات CC خود را دنبال کنند. چهره کامل باد تجاری جدید به حالت چمباتمه و پهن تبدیل شده است که فشار اپتیک وجهی را بیش از پیش نمایان می کند. بین چراغ های جلو یک گردن گیتار باس با "سیم" ضخیم - لاملا وجود دارد. او همچنین "تراشه" طراحی اصلی داخلی است.

خوب، منبع اصلی جلوه شگفت انگیز در کابین، البته صفحه نمایش 12.3 اینچی شیک به جای پنل ابزار است. انیمیشن، گرافیک، وضوح درک و سهولت کنترل توابع خارج از ستایش است! در صفحه نمایش لمسی مرکزی هیچ چیز تعجب آور نیست - از نظر عملکرد در اینجا مشابه است ، فقط کمی سریعتر کار می کند - ظاهراً "پر کردن" رایانه فولکس واگن قدرتمندتر است.

سومین ویژگی متمایز، صندلی های جلوی عالی ergoComfort با صحیح ترین روکش چرم آلکانترا است. درست است، تنظیمات اولیه به روش آمریکایی انجام می شود - برخی الکتریکی، برخی مکانیکی هستند. در یک پاسات جامد، بهتر است یک بسته قدرت کامل با حافظه موقعیت سفارش دهید. در غیر این صورت، کل معماری و ارگونومی کنسول مرکزی، یعنی مرجع، آشنا باقی ماند.

"حق بیمه"، مانند همیشه، در جزئیات است. کیفیت مواد در سطح رقبای "بالا" است، با این تفاوت که پوشش آلومینیومی واقعی نیست. دقت در اتصال و اتصال قطعات کوچک بسیار عالی است. محفظه های دستکش و جیب ها با شمع نرم پوشیده شده اند. در اصلی - تعویض و کارت خوان.

یک دهانه بزرگ، فضای زیادی در جلوی پای شما، یک مبل گرم کن تنظیم شده برای استحکام، کنترل آب و هوای مجزا و بسیاری از چیزهای کوچک راحت، مانند سه جا لیوانی با اندازه های مختلف و یک سوراخ بزرگ در صندوق عقب. بدون شک این ردیف عقب پاسات است! اما آیا او از سوپرب «بستگان» کمتر معتبر خود فاصله گرفته است؟ به نظر ما خیر.

اتفاقاً در پشت صندلی‌های عقب همه چیز برای فولکس واگن سنتی است: 586 لیتر بدون ته، اما نه رکوردشکن، یک روکش تمیز، چند محفظه جادار در امتداد لبه‌ها، یک کیف تاشو و یک کیف کامل. لاستیک زاپاس

در طرف مقابل، یک جفت موتور 1.4 لیتری توربو و یک ربات هفت سرعته DSG، که قبلاً با همان تست Skoda Superb آشنا بودند، قبلاً آشنا هستند. به طور کلی این کمترین چیزی است که می توانید از بین دو گزینه انتخاب کنید. نسخه پایه 125 اسب بخاری فقط با "مکانیک" عرضه می شود و به صورت جداگانه در کلاس تجاری به فروش می رسد. اصلی ترین چیزی که می تواند پاسات را گیج کند اعداد 1.4 است. یک سدان سنگین کلاس تجاری به نحوی بلافاصله پس از فراخوانی چنین حجمی استحکام خود را از دست می دهد. رقبای اصلی نسخه های 2.0 یا حتی 2.5 لیتری را در پایگاه داده ارائه می دهند که برای روس ها بیشتر آشنا هستند.

اما آلمانی ها قبلاً آموخته اند که کم به معنای کندی نیست. در واقع، 150 اسب بخار بر اساس پاسپورت، پاسات را در 8.4 ثانیه به "صدها" می رساند. چنین دینامیکی از جمله با کاهش وزن تضمین می شود: 1338 کیلوگرم یکی از بهترین شاخص ها در کلاس است.

اگر در حالت معمول شهر رانندگی می کنید، برای همه چیز قدرت و کشش کافی وجود دارد - برای شروع مطمئن از سکون، و برای پرش به ردیف های همسایه از سرعت، و برای شتاب های طولانی در هنگام سبقت گرفتن. با کمال تعجب، پاسات تقریباً در ابتدای حرکت شتاب دهنده، خرابی سنتی Vag را از دست داد و به نظر می رسد ربات DSG کاملاً جلا داده شده است - نرمی سوئیچینگ بدتر از یک ماشین معمولی نیست.

تغییر دیگر در ماهیت سواری است. فولکس واگن پاسات در حال حاضر نه آنقدر فنر الاستیک مونتاژ شده با واکنش های تصفیه شده بلکه یک آستر دوربرد راحت است. در اینجا، مشخص است که در بازار ما، در ایالات متحده، آلمانی ها توسط تویوتا کمری تسخیر شده اند، که از جمله برای سیستم تعلیق لول انتخاب شده است.

پاسات البته از فضایل خود دست برنداشت. پاسخ فرمان دقیق است، هرچند نرم، و در جاده ماشین با ثبات قطار حرکت می کند. اما نرمی سیستم تعلیق به طور قابل توجهی افزایش یافته است که به ویژه در جاده های پر از خندق قابل توجه بود. همراه با عایق صوتی عالی، سدان آلمانی از نظر راحتی با نمایندگان بخش ممتاز کاملاً قابل مقایسه است.

اصل مطلب چیست؟

به طور کلی، تمام تغییرات در پاسات جدید تنها یک چیز را بیان می کند - فولکس واگن قصد دارد این مدل را شبیه به سدان های ممتاز، اما با قیمتی مقرون به صرفه تر، کند. و اگر تقریباً در همه چیز از قبل آماده باشیم با اولین بیانیه موافقت کنیم ، فاکتور قیمت هنوز در شک است. خودروی شرکت کننده در آزمایش با موتور 1.4TSI و نه در کامل ترین پیکربندی با هزینه کمی کمتر از دو میلیون روبل بود.

با این پول، تویوتا کمری را در بالاترین نسخه با موتور 3.5 لیتری "شش" در زیر کاپوت ارائه می دهد. با اضافه کردن چند صد هزار، می توانید آئودی A6 را بگیرید، و با صرفه جویی مشابه، همان عملکرد را خواهید داشت - در واقع همان پاسات، فقط با یک نشان کمتر معتبر. بنابراین معلوم می شود که سدان آلمانی در جایی بین دو جهان گیر کرده است. از یک طرف، لازم است بین مدل های مارک های خود - آئودی و اشکودا، از طرف دیگر - محکم بایستیم تا قیمت های رقابتی را برآورده کنیم. و با آخرین پاسات، همه چیز ساده نیست.

سردبیران مجله "Dvizhok" از شرکت "Volkswagen Center Pulkovo" نماینده رسمی فولکس واگن در سن پترزبورگ برای خودرو ارائه شده تشکر می کنند.

فولکس واگن پاسات

ما به طبیعت وحشی تاریخ بادهای تجاری صعود نخواهیم کرد - داستانی که همه آن را می شناسند و در سوراخ ها خوانده می شوند. بیایید به چرایی و چگونگی ساخت پاسات B8 بپردازیم.

این راز نیست که اکنون مرسوم است که نه یک ماشین، بلکه پلت فرمی بسازید که در صورت تمایل، می توانید مجموعه کاملی از ماشین های مختلف را جمع آوری کنید. این امر به ویژه در روزهایی که خودروسازان درگیر ازدواج‌های محارم هستند، صدق می‌کند. شاید، البته، برای عشق نیز، اما به نظر من هنوز محاسبه شده است. به عنوان مثال پاسات B6 را در نظر بگیرید. چرا B7 نه؟ زیرا B7 یک بازسازی عمیق از B6 است. بنابراین، B6 بر روی پلت فرم PQ 35 ساخته شد و تعدادی از خودروها را می توان "برادران خونی" آن در پلت فرم نامید: نسل دوم آئودی A3، فولکس واگن توران، فولکس واگن Caddy، SEAT Altea، نسل پنجم فولکس واگن گلف، نسل دوم. Skoda Octavia، Volkswagen Golf Plus، نسل سوم SEAT Toledo، Volkswagen Jetta، نسل دوم SEAT Leon، نسل دوم Audi TT، Volkswagen Eos، Volkswagen Tiguan، Volkswagen Scirocco، Audi Q 3 و S koda Yeti. یک لیست تاثیرگذار؟ بله، اما این همه ماجرا نیست. PQ 35 یک نسخه توسعه یافته از PQ 46 داشت. بنابراین، فولکس واگن پاسات CC و S koda Superb II کمی جدی تر را به این سری اضافه می کنیم.

البته این شیوه ساخت تعدادی خودرو بر روی یک پلت فرم، مزایای اقتصادی نیز دارد. اما هر مدالی همانطور که می دانید دو روی دارد. همه طرف دوم رویکرد مدرن را دوست ندارند: به طور کلی، همه این ماشین ها بسیار شبیه به یکدیگر هستند. البته، از نظر خارجی، همه آنها متفاوت هستند (حداقل از بیرون)، اما در غیر این صورت - تقریبا همه چیز یکسان است.

همین یک تفاوت چندانی با نسخه قبلی خود ندارد. در هر صورت فضای داخلی.

البته، با گذشت زمان، تولیدکنندگان در یک پلتفرم می توانند چیزی را تغییر دهند. به عنوان مثال، موتورهای چهار سیلندر جوی در B7 ناپدید شدند، اما کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی ظاهر شدند.

و با این حال پلت فرم به خوبی پرواز اندیشه طراحی را محدود می کند. پس از مدت زمان معینی، تمام قابلیت های پلتفرم مانند آب پرتقال از آن خارج می شود و باید اساساً چیز جدیدی را ارائه دهید. اما، البته، همچنین پلت فرم.

و سپس فولکس واگن تصمیم گرفت که پلت فرم باید ماژولار باشد. یعنی به نظر می رسد که وجود دارد، اما شما می توانید نه تنها موتور، گیربکس و سیستم تعلیق (که به خودی خود بد نیست)، بلکه حتی ابعاد فیزیکی (پایه و مسیر) را تغییر دهید، و تنها طرح ممکن را با یک موتور عرضی باقی بگذارید. و در عین حال پلتفرم باید سکو بماند. این است که چگونه Modularer Querbaukasten ("ماتریس عرضی مدولار")، MQB، معلوم شد. در اینجا پاسات جدید بر روی آن ساخته شده است. و ده ها ماشین دیگر روی آن ساخته شده است، به عنوان مثال، همان S koda Superb یا Audi A3. شما استدلال نمی کنید که اینها واقعاً ماشین های متفاوتی هستند، درست است؟ خوب، یا نمونه دیگری از قابلیت های MQB: استیشن واگن اشکودا سوپرب نه تنها پایه افزایش یافته ای نسبت به لیفت بک دارد، بلکه یک مسیر بزرگ نیز دارد، اگرچه خودرو اساساً یکسان است.

خب برای تست درایو در مقابل پاسات چه گرفتیم؟

موازی که گذشت

من خودم را طرفدار طراحی خودروهای مدرن نمی دانم، اما نمی توانم اعتراف نکنم که پاسات عالی به نظر می رسد. حتی الان که دیگر نخست وزیر نیست. او به اندازه یک مدیر معمولی یک شرکت متوسط ​​که یک کت و شلوار گران قیمت را بدون وام خریده جدی به نظر می رسد. به طور جدی، از خود راضی، با اعتبار، با ظرافت، با اعتماد به نفس، با چشم به تبدیل شدن به یک مدیر ارشد در آینده. پاسات با بازیگوشی، سبکسری و پسرانه بیگانه است. وضعیت آن با خطوط مستقیم بدون خم شدن، عناصر بدنه برش سخت، فرم های مستقیم و گاهی اوقات حتی خرد شده تأکید می شود. و در عین حال از دور بزرگ به نظر نمی رسد و فقط اگر نزدیک شوید مشخص می شود که ماشین اصلا کوچک نیست.

مصرف در هر 100 کیلومتر ترکیبی

با این حال، این Passat صدها بار قبل از من توصیف شده است، بنابراین من خودم را زیاد در اینجا منتشر نمی کنم.

وقتی او را در پارکینگ دیدم، حتی خوشحال شدم که او را برای چند روز سوار می کنم. فکر می کردم حداقل مدرک و صلابتی از او می گیرم که گاهی خیلی کم دارم. خب، تا حدودی همین اتفاق افتاد. اما قبل از اتخاذ ویژگی‌های باد تجارت، مجبور شدم در آن بنشینم.

در را باز می کنم و حتی با لذت کمی یخ می زنم: فضای داخلی بژ روشن است، اما در عین حال سخت است! فقط یک ترکیب شگفت انگیز: به نظر می رسد نه تنها جالب، بلکه حتی اصلی است. اما باز هم - این اصالت حتی حاوی اشاره ای از باد، اپرت و، ببخشید، ابتذال نیست، همانطور که در مورد بسیاری از اتومبیل ها با فضای داخلی سفید وجود دارد. تنها حیف این است که فضای داخلی سفید به همان اندازه که از نظر زیبایی شناسی جذاب است، غیرعملی است. صندلی‌هایی که طرف‌های آن (و تکیه‌گاه) با چرم وینی تزئین شده‌اند و در مرکز آن‌ها با روکش آلکانترا پوشانده شده‌اند، شگفت‌آور هستند. فقط در مرکز، تمام زباله ها روی صندلی جمع شده است که تمیز کردن آن از آلکانترا بسیار دشوار است و روی سفید بسیار قابل توجه است. اما برای همیشه این شکوه را تحسین نکنید، وقت آن است که روی صندلی راحتی غذا بخورید و به اطراف نگاه کنید.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

پنل همچنین شبیه یک منشی از یک فیلم آلمانی است، فقط وارونه: بالای سیاه، پایین سفید. و هیچ رنگ دیگری، که رک و پوست کنده، در اینجا مورد نیاز نیست. از سوی دیگر، ساعت a la "مکانیک کلاسیک" در مرکز پانل نیز بسیار مفید بود: به نظر می رسد شدت را کاهش می دهد، اما، مانند هر لوازم جانبی گران قیمت، بر وضعیت خودرو تأکید می کند. در یک کلام، چیزی برای شکایت وجود ندارد.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

به طور کلی، فراوانی خطوط مستقیم چه در داخل و چه در خارج خودرو را خسته کننده یا بی چهره نمی کند. به هیچ وجه، همه آنها در نقطه ای نامرئی تلاقی می کنند، جایی که کلمه "وضعیت" با حروف بزرگ روی یک سنگ حک شده است. با این حال، پاسات برای شما پولو نیست، مهم نیست که تولیدکنندگان چقدر تلاش می کنند تا همه این خودروها را برادران دوقلو کنند.

اما ما هنوز جایی نرفته‌ایم، و نشستن از قبل ناراحت کننده است. بیایید صندلی را تنظیم کنیم.

این چیه؟ پکیج هایلاین که با موتور ما 1959000 روبل قیمت دارد و آیا تنظیمات صندلی دستی است؟ نه، نه همه: شیب پشتی و تکیه گاه کمر را می توان با سروو تنظیم کرد، اما شما فقط می توانید صندلی را به جلو و عقب حرکت دهید و ارتفاع بالش را با دستان خود تنظیم کنید، و حتی به روشی ناخوشایند. خب، می‌دانید، برخی پست‌های کوچک از جانب فولکس واگن. شما نمی توانید این کار را انجام دهید، آقایان! و با این حال، مهم نیست که چگونه این صندلی را تنظیم کنید، به دلایلی نشستن روی آن هنوز ناراحت کننده است. من همیشه صندلی های فولکس واگن را تا حد امکان راحت می دانستم، اما این بار مشکلی پیش آمد. افسوس. خوب، در مورد دینامیک چطور؟

موتور

1.8 لیتر TSI، 180 اسب بخار

ما یک موتور 1.8 لیتری TSI با 180 اسب بخار داریم. با اعداد روی کاغذ، همه چیز به خوبی پرلمن در ریاضیات عالی است: گشتاور 250 نیوتن متر، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 7.9 ثانیه، مصرف - 5.8 لیتر در سیکل ترکیبی. بیایید ببینیم همه اینها در زندگی واقعی چگونه کار می کند. اما اول، بیایید ماشین را برای خودمان تنظیم کنیم.

اگر نبرد برای صندلی راحتی شکست خورده است، بیایید خودمان را بررسی کنیم. غیرممکن است که به طراحی آینه دید عقب داخلی توجه نکنید. عملا بدون قاب است و به خوبی در یک فضای داخلی ساده قرار می گیرد. بررسی در آن نیز خوب است که در مورد آینه های جانبی نمی توان گفت. ظاهراً شخصی ایده کمبود کلی شیشه در جهان را به طراح خود کوبید - در غیر این صورت نمی توان مساحت آینه ها را به اندازه مقیاس یک صلیب معمولی توضیح داد. البته در آنها دیده می شود، نه آنقدر که ما می خواهیم، ​​اگرچه می توانید به آن عادت کنید.

دکمه استارت موتور را فشار می دهیم، پدال را فشار می دهیم و انتخابگر را به D منتقل می کنیم. ما در اینجا یک "ربات" هفت سرعته DSG داریم که در وب سایت فروشنده به سادگی "AKP" نامگذاری شده است.

البته نور سفید جایگاه سلکتور نیز شیک است. اما با آن، نمی‌توانید متوجه شوید که کدام یک از نمادهای سفید با رنگ سفید برجسته شده است. فقط اگر دقت کنید می توانید بفهمید که حالت D است که روشن است و نه R یا N. هنگام غروب، البته، بهتر است، اما فرصتی برای صبر کردن برای عصر نیست، باید بروید.

نیازی به گفتن نیست که 180 اسب برای رانندگی مطمئن و حتی گاهی سریع کافی است؟ و البته "ربات" نیز خوشحال است، به سرعت و به موقع دنده ها را عوض می کند. در یک کلام، هیچ شکایتی در مورد اورکلاک وجود ندارد.

در نهر، در بزرگراه، در شهر، پاسات هم با وقار سوار می شود. به دلیل کوچک بودن آینه ها، تغییر مسیر همیشه راحت نیست، اما به سرعت به آن عادت می کنید.

مصرف سوخت آنچنان که در مستندات ذکر شده فوق العاده نیست. اما اگر از او شکایت کنم من آخرین رذل خواهم بود. به طور متوسط، رایانه روی برد 7.3 لیتر در طول مسیر نشان داد. اما به خاطر داشته باشید که اگر باید از مسکو به سن پترزبورگ یا از سن پترزبورگ به مسکو بروم، در ابتدای سفر من یک راننده تقریباً کامل هستم، جایی در Bologoye من یک راننده بی پروا هستم و در نقطه پایانی من تبدیل به یک حرامزاده بیمار می شوم که با سرعت به داخل شهر پرواز می کند، که می تواند دو بار لغو شود. متاسفم، اعتراف می کنم، اما در غیر این صورت اعصاب نمی توانند تحمل کنند.

بنابراین، 7.3 لیتر - این با در نظر گرفتن این واقعیت است که در برخی مکان ها پاسات با تمام 180 اسب بخار "انباشته" شده است. فکر می کنم، اگر بخواهید، می توانید ظرف شش و نیم لیتر نگه دارید. برای خودرویی که می تواند سریعتر از آنچه راننده می خواهد حرکت کند، این یک نتیجه بسیار خوب است.

چرا پاسات بخریم؟

پاسات علاوه بر اینکه زیبا و سریع است، راحت هم هست. بسیار خوب، من اعتراف می کنم: اگر فولکس واگن نوعی "تراشه" الکترونیکی قرار دهد، پس این کار را برای نمایش انجام نمی دهد. واقعاً کار می کند، کار خودش را می کند و به خوبی انجام می دهد. و تقریبا همیشه استفاده از آن راحت است. در پاسات، استفاده از کروز کنترل آسان است، دارای یک فرمان چند منظوره راحت (که به طور کلی نادر است) و یک سیستم چندرسانه ای بسیار مناسب. ستایش جداگانه مستحق نمایشگر اطلاعات فعال پانل ابزار دیجیتال با انتخاب حالت نمایش داده است. در اینجا هیچ مصالحه ای وجود ندارد، واقعاً می توان آن را مطابق میل شما سفارشی کرد، کیفیت تصویر روی آن بسیار بالا است و هر چیزی که نمایش داده می شود به وضوح قابل مشاهده و بصری است. برای رابط - پنج به علاوه.

چسباندن جیب ها در درها با مواد نرم نیز خوب است: می توانید حداقل یک تن چیزهای کوچک را در آنجا بریزید و هیچ چیز در جاده به صدا در نمی آید، زنگ می زند و یا رد می شود. با این حال، نحوه شستشو در آنجا مشخص نیست. و باید جیب ها را بشویید و این سمت معکوس درج های نرم در جیب ها است.

و ای کاش یک پاسات می خریدم چون ظاهرش خیلی خوب است. من مجبور شدم به نحوی در یک کارگاه مرمت بسیار مناسب و معروف در محافل باریک به سراغ دوستانم بروم، بنابراین آنها نیز در آنجا متوجه آن شدند. تماشا کردند، زبانشان را زدند. و بعد چند نفر از دوستانم را سوار پاسات کردم و صدای تق تق فرق کرد.

حیف شد…

بیایید به ابتدای حماسه پاسات برگردیم: پلت فرم این خودرو دیگر چندان جدید نیست و خودروهای مشابه زیادی در جاده ها وجود دارد. چه چیز دیگری در این پلتفرم را می توان با پاسات مقایسه کرد؟ S koda Superb بلافاصله به ذهنم خطور کرد. بله، این خودروها شباهت های زیادی با هم دارند، حتی فضای داخلی نیز مشترکات زیادی دارد و برخی از عناصر (مثلاً واحد کنترل هوا) کاملاً مشابه هستند. بله، و دینامیک خودروهای با موتورهای مشابه تقریباً یکسان است.

شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت

7.9 ثانیه

اما چرا Superb در تمام جاده های آسفالته حرکت می کند، در حالی که پاسات فقط می تواند در برخی از جاده ها بپرد؟ حیف است که چنین ماشین خوبی چنین سیستم تعلیق هیولایی دارد، مخصوصاً تعلیق عقب ... می توانید آن را روی یک گیره کاغذ بکوبید و صدای ضربه ای را در هر دست انداز کم و بیش مناسبی بشنوید. بعید به نظر می رسد که در روسیه این همه جاده خوب وجود داشته باشد تا حداقل صد کیلومتر را بدون هیچ مشکلی با این خودرو طی کنید. البته به جز جاده های روستایی پولی، اینجا پاسات فقط یک خداست. اما در شهر روی آن باید با دقت حرکت کنید. و نه تنها به دلیل سخت بودن، بلکه به دلیل شاسی دمدمی مزاج آن. با توجه به اینکه همه خودروهای روسی دارای پکیج "تعلیق برای جاده های بد" هستند، بسیار غیر منتظره ملایم است.

ظاهراً مفهوم «جاده‌های بد» در اروپا با آنچه که ما داریم بسیار متفاوت است. و در اینجا میل به تبدیل شدن به یک "پیچنده تجارت" از بین می رود. روی یک صندلی سخت پشت سر هم با یک تعلیق بسیار ناگوار می شکند. و من فکر نمی کنم که ما یک ماشین با یک شاسی "کشته شده" برای یک تست درایو گرفتیم: در ابتدای آزمایش ، فقط 14 هزار مسافت پیموده شده داشت ... خوب ، اگر قبلاً برای این کار قبل از من کشته شده بود. مسافت پیموده شده بدبخت، پس همه چیز به طور کلی غم انگیز است.

مدت زیادی دور این ماشین به صورت دایره ای قدم زدم. خوشگله چی بگم دو سالی که از نمایش آن می گذرد به هیچ وجه اثری از منسوخ شدن آن باقی نگذاشته است. حتی در حال حاضر بسیار جالب تر از برخی از اتومبیل های جدید به نظر می رسد. اما یا جاده های ما یکی نیست یا تعلیق او بهترین نیست ...

و با این حال، اگر این فرصت را دارید که فقط در جاده های خوب رانندگی کنید، پس به این عمو در یک کت و شلوار رسمی نگاه کنید. اگر زن بود خودم را به او می دادم. و مهم نیست که از پایین چیزی آنطور که باید کار نمی کند. او هنوز می تواند دست هایش را نگه دارد.

آیا پاسات B8 را دوست دارید؟