این خودروی جدید عملاً با برندهای معروف در سگمنت خود برابری می کند. در طول توسعه، محصول داخلی بسیاری از راه حل های نوآورانه دریافت کرد، به ویژه، سیستم تعلیق X Rey دستخوش تغییرات اساسی شد که طبق درخواست سازنده، هنگام رانندگی بسیار قابل اعتماد و راحت است.
آیا سیستم تعلیق کراس اوور قابل اعتماد است؟
دفتر طراحی AvtoVAZ از راه حل های آزمایش نشده از نظر ساخت تعلیق استفاده نکرد. به عنوان پایه اساسی، کارشناسان قطعات و مجموعه ها را از رنو ساندرو معروف انتخاب کردند. ویژگی این نوع شاسی قابلیت اطمینان بالا و راحتی خوب هنگام رانندگی در جاده های بد است. میانگین منابع واحدهای تعلیق حدود 100 - 120 هزار کیلومتر است.
بسته به حالت کار، خودرو می تواند به اهرم های تقویت شده و کمک فنر با سفتی قابل تنظیم مجهز شود. ویژگی اصلی این سیستم تعلیق کاربردی بودن و قابلیت تعمیر بسیار زیاد آن است. از این گذشته، بسیاری از قطعات یدکی مارک دار برای پایه رنو ساندرو تولید می شود. با توجه به الزامات فنی، سیستم تعلیق توسعه یافته خارجی به طور کامل با ویژگی های خودرو مطابقت دارد. علاوه بر این، مهندسان داخلی تعدادی تغییرات طراحی انجام دادند که باعث افزایش سطح کلی قابلیت اطمینان هنگام کار در جاده های روسیه شد.
راحتی سیستم تعلیق
به لطف فاصله بین دو محور 2592 میلی متر و فاصله بالای 195 میلی متر از سطح زمین، این خودرو عملکرد نسبتا خوبی از نظر راحتی دریافت کرد. این کراس اوور بلند قادر است به راحتی بر شرایط سبک آفرود و برف عمیق غلبه کند. عرض مسیر جلو و عقب 1532 و 1492 میلی متر است که تاثیر مثبتی در هندلینگ در پیچ های تند دارد.
با سرعت به سختی می توانید شیار شدن آسفالت را احساس کنید. ابعاد فاصله بین دو محور الزامات SUV های کوچک را برآورده می کند. این خودرو به همراه رینگ های آلیاژی 16 اینچی، هر ضربه ای را به راحتی جذب می کند. با وزن کل خودرو 1600 کیلوگرم، توزیع وزن در امتداد محورها 51 تا 49 درصد است.
به لطف توزیع تقریباً کامل وزن، این خودرو قادر است با اطمینان بر بخش های جاده ای لغزنده یا برفی غلبه کند. سیستم تعلیق X Rey دارای سفر نسبتاً بزرگی است که تأثیر مثبتی بر اثربخشی کشش هنگام غلبه بر شرایط خارج از جاده دارد. دیفرانسیل جلو در هر شرایط کاری به خوبی از پس آن برمی آید. با این حال، کراس اوور بیشتر برای رانندگی در شهر سازگار است. علیرغم مشخصات کم لاستیکی، سیستم تعلیق قادر است حداکثر فرمان پذیری و راحتی را ارائه دهد.
ویژگی های طراحی سیستم تعلیق جلو و عقب
سیستم تعلیق جلو ایکس ری کاملا مستقل بوده و به صورت مک فرسون طراحی شده است. هر چرخ دارای اهرم مخصوص به خود با دو بلوک بی صدا است که تأثیر مثبتی بر دوام عملکرد و استحکام کل سازه دارد. علاوه بر این، بازوهای پایین به کاهش لرزش کمک می کنند. مزیت اصلی مک فرسون در لادا ایکس ری سادگی و کاربردی بودن آن است. به لطف این نوع تعلیق، توسعه دهندگان موفق شدند بدون از دست دادن راحتی، هندلینگ کلی را افزایش دهند. توپی از طریق 3 نقطه اتصال به لولاها و بدنه متصل می شود. تا زمان ایجاد کراس اوور جدید L، اهرم ها فقط روی نسخه های مسابقه ای VAZ Grant و Priora نصب می شدند. چندین ویژگی کلیدی سیستم تعلیق جلو وجود دارد:
- بازوهای L شکل سفت و سخت.
- بلوک های بی صدا تقویت شده
- نصب هاب سفت و سخت.
- بدون پرتو مستقیم
- اهرم ها از چدن ساخته شده اند.
نوع مشابهی از سیستم تعلیق جلو در رنو لوگان استفاده شده است. بسیاری از کارشناسان معتقدند که Lada X Rey به یک آنالوگ کامل از واحدهای بسته "Stepway" مجهز است که در پارامترهای ارتفاع کلی متفاوت است. با این حال، به گفته توسعه دهندگان AvtoVAZ، سیستم تعلیق جلو یک پیشرفت کاملاً جدید است. علاوه بر این، یک نوار تثبیت کننده وجود دارد که تأثیر مثبتی بر هندلینگ خودرو در پیچ های تند دارد. این واحد مجهز به 4 نقطه اتصال است که دو اسپار را به یکدیگر متصل می کند و یک سیستم سفت و سخت را تشکیل می دهد.
سیستم تعلیق عقب به شکل یک پرتو سفت و سخت بر روی دو بازو با اتصال به بدنه ساخته شده است. فنرهای سفت تر و کمک فنرهای گازی در عقب نصب شده اند. به دلیل استفاده از تیر، دستگاه در پیچ ها پایدار است. سیستم تعلیق عقب برای رانندگی در شهر و سفرهای روستایی در زمین های ناهموار عالی است. از نظر ساختاری، واحدها هیچ تفاوتی با سایر خودروهایی که مجهز به پرتو سفت و سخت هستند، ندارند. شایان ذکر است برخی از ویژگی های سیستم تعلیق عقب Lada X Rey:
- طراحی ساده.
- قابلیت اطمینان گره ها
- عمر طولانی (حدود 130000 کیلومتر).
- کمک فنرهای گازی.
- عملکرد سینماتیک عالی
با وجود تمام مزایا، سیستم تعلیق عقب دارای دو نقطه ضعف است: بلوک های بی صدا پایین تر و کمک فنر. به دلیل افزایش بار در سفرهای خارج از جاده، دستگاه ها می توانند به سرعت از کار بیفتند. دلیل اصلی آن مقاومت کم در برابر ضربه است. طبق بررسی های بسیاری از مالکان ، با یک سفر تعلیق به اندازه کافی بزرگ ، کمک فنرهای عقب با کار "بازگشت" و "نشت" در طول زمان مقابله نمی کنند. هنگام حرکت نیز ممکن است شوک ایجاد شود. در حال حاضر، توسعه دهندگان با نصب کمک فنرهای دو طرفه بلندتر Mubea و Tenecco مشکل را حل کرده اند. این آپشن به صورت استاندارد برای تمامی خریداران خودرو در دسترس است. مزیت بزرگ این نوع سیستم تعلیق در لادا ایکس ری، سهولت در نگهداری و قیمت پایین آن است. واحدهای کاری را می توان در هر مرکز خدمات تعمیر کرد.
نتیجه گیری از کارشناسان خبره
لادا ایکس ری یک کراس اوور نسبتا موفق در کلاس خود بود. سیستم تعلیق از نظر راحتی در بین تمامی خودروهای داخلی رتبه اول را دارد. با بهره برداری مناسب و نگهداری به موقع، واحدهای کار می توانند بیش از 100 هزار کیلومتر بدون تعویض فوری دوام بیاورند. لادا ایکس ری، مانند هر خودروی دیگری، نیاز به توجه اجباری دارد. در حین کار، نظارت بر وضعیت اجزای سیستم تعلیق کار مهم است. در صورت مشاهده هر گونه علائم خرابی، بهتر است با خدمات تماس بگیرید.
علائم اصلی نقص سیستم تعلیق در X Ray:
- بدتر شدن هندلینگ در سرعت (دریفت محور جلو هنگام چرخش).
- وقوع ارتعاش در یک بخش مسطح از جاده.
- ضربات و سر و صدای اضافی.
- سایش شدید لاستیک های جلو.
- تغییر خودسرانه در جهت حرکت.
در صورت مشاهده هرگونه ناهماهنگی یا نقص در عملکرد سیستم تعلیق در X Ray، مهم است که فوراً با خدمات خودرو تماس بگیرید. از این گذشته ، هر خرابی بر راحتی کلی و کیفیت حرکت با ماشین تأثیر منفی می گذارد. علاوه بر این، عملکرد نادرست سطح ایمنی را کاهش می دهد. به طور کلی کراس اوور خودرویی چند منظوره با پارامترهای قابل قبول برای استفاده روزانه است که برای رانندگی شهری و روستایی در زمین های ناهموار مناسب است. این خودرو به خوبی با جاده های روسیه و کیفیت خدمات داخلی سازگار است.
گروه ما را بررسی کنید
یکی از ویژگی های Xray که باید به دیگر محصولات جدید لادا منتقل شود، قسمت جلویی بدنه X شکل است که توسط استیو متین طراح سابق مرسدس بنز و ولوو ساخته شده است (تعدادی از کارشناسان خودرو معتقدند که از میتسوبیشی قرض گرفته شده است). جلوی هاچ بک با جدیدترین اپتیک های سر با LED DRL، بزرگتر از چراغ های جلوی لادا وستا تزئین شده است و در کناره نیز مهری به شکل حرف "X" وجود دارد. شما می توانید Xray را از "برادر" فرانسوی اش در پلت فرم رنو ساندرو با عدم وجود قطعات بدنه بیش از حد مسطح، خط لعاب بالا و سقف شیب دار و همچنین محفظه چمدان جادارتر با دکمه باز برقی، یک دکمه بزرگ تشخیص دهید. فلپ پرکننده گاز و وجود سومین شیشه رنگی در تنظیمات بالا
در قسمت عقب که از نظر اندازه برجسته نیست، می توانید حروف L A D A را مشاهده کنید که فاصله زیادی با یکدیگر ندارند (در وستا فاصله بین حروف به وضوح بیشتر است) و چراغ های عقب با طراحی نسبتاً بحث برانگیز. در مورد چرخ ها، آنها به صورت استاندارد 16 اینچی هستند و چرخ های 17 اینچی با هزینه اضافی در دسترس هستند. ابعاد کلی چشمگیر نیست و ماشین، افسوس، تصور یک کراس اوور شهری را ایجاد نمی کند - برای این منظور خیلی کوچک و باریک است. با این حال، از نظر عملکرد سیستم تعلیق و احساس رانندگی، Xray هنوز کمی یادآور یک SUV و حتی یک خودرو خاص - Opel Mokka است.
طرح
سازگاری با شرایط روسیه
قبلاً پس از اولین سفر به Xray ، متقاعد شده اید که این چیزی بیش از یک اسب کار کوچک نیست ، که قطعاً از نظر قیمت "سکوی مشترک" ساندرو را شکست می دهد و از جاده های بد ما نمی ترسد ، حتی با وجود عدم وجود تمام چرخ راندن. متأسفانه ، ظاهر یک گیربکس تمام چرخ متحرک انتظار نمی رود ، زیرا برای اجرای آن در "ترولی" B0 ، سازنده مجبور می شود سیستم تعلیق عقب را کاملاً بازسازی کند ، همانطور که در مورد داستر وجود دارد ، زیرا پرتو الاستیک ، گیربکس و میل درایو به خوبی جا نمی شوند و این مملو از هزینه های بالایی برای کارخانه خودروسازی است. فاصله اعلام شده از زمین 195 میلی متر است ، اما در واقع تقریباً 185 میلی متر است که در اصل برای کار در شرایط دشوار روسیه کاملاً طبیعی است. همچنین خبر خوبی است که کف خودرو صاف است - لوله های صدا خفه کن بیرون زده قابل مشاهده نیست، محفظه موتور به طور قابل اعتماد توسط آهن محافظت می شود و رکاب ها در ارتفاع مطلوب قرار دارند، بنابراین بدنه به راحتی آسیب نمی بیند. یک جاده خاکی روستایی یا یک جاده برفی.
راحتی
درهای خودرو کاملاً باز می شوند که ورود راحت به داخل کابین را تضمین می کند. ردیف دوم کمی تنگ است، اما خود مبل عقب بسیار راحت است. قسمت جلو جادارتر است ، صندلی های ردیف اول قرض گرفته شده از رنو با اتمام با کیفیت بالا ، صندلی کوتاه و وجود عملکرد گرمایش متمایز می شوند. صندلی راننده در بیشتر موارد به خوبی سازماندهی شده است، اما شیشه درب راننده در هیچ یک از سطوح تریم باز شدن خودکار ندارد. فضای داخلی کاملاً با پلاستیک مرغوب و با رنگ های تیره و روشن تزئین شده است. فرمان نیز از پلاستیک ساخته شده است و پنل جلویی با انحراف کانال هوای شیک با استفاده از فناوری بدون درز ساخته شده است.
دستگیره‌های درهای Xray دارای دستگیره‌های گران‌تری نسبت به رنو ساندرو هستند و قسمت داخلی درب مانند صندلی‌ها، ادامه تم X را دارد. اهرم دنده جدید گیربکس رباتیک با روکش کرومی (برای تغییرات با ربات پنج سرعته AMT) چشم را خشنود می کند. داشبورد Xray همان چاه ساندرو دارد و گرافیک و فونت آن VAZ است. مجموعه چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی و نمای ویدیوی عقب بدون تابش خیره کننده است و کیفیت تصویر عالی را تضمین می کند - در سطح فولکس واگن و نیسان. قابل توجه است که صدای این "چند رسانه ای" یک مرتبه بهتر از صدای وستا است. پیکربندی سطح ابتدایی شامل یک تهویه مطبوع معمولی است، در حالی که پیکربندی سطح بالایی شامل کنترل آب و هوای خودکار است که کارآمدتر از سیستم کنترل آب و هوای Vesta است. علاوه بر این، کابین دارای جعبه دستکش خنک، جا لیوانی باریک، کیف عینک و دکمه اعلان اضطراری Era-Glonass در سقف است.
در نسخه اصلی، تنها دو کیسه هوا انتظار می رود - راننده و سرنشین جلو با عملکرد خاموش شدن، و همچنین دو پشتی سر عقب (نسخه های گران قیمت دارای سه عدد) و مجموعه ای از دستیارهای الکترونیکی، از جمله:
Xray پایه مجهز به سیستم صوتی 2DIN با رادیو (FM/AM با عملکرد RDS)، پخش کننده CD، چهار بلندگو، ورودی AUX و USB برای اتصال دستگاه های تلفن همراه، بلوتوث و هندزفری است. اما نسخه های برتر دارای یک مجموعه چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی رنگی هفت اینچی، شش بلندگو و ناوبری هستند. به لطف این مجموعه می توانید تصویر را از دوربین دید عقب مشاهده کنید، به موسیقی مورد علاقه خود گوش دهید و بدون حواس پرتی از رانندگی با تلفن صحبت کنید. به طور کلی، این یک سیستم اطلاعات سرگرمی کاملاً مدرن با رابط بصری و گرافیک بسیار خوب است.
مشخصات فنی Lada X-Ray
طیف موتورهای هاچ بک شامل چهار موتور بنزینی VAZ با تزریق سوخت الکترونیکی کنترل شده است. ما در مورد موتور آشنای 1.6 لیتری با قدرت 106 اسب بخار صحبت می کنیم. و 148 نیوتن متر حداکثر گشتاور و تقریباً یک واحد 1.8 لیتری کاملاً جدید که 122 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 170 نیوتن متر، با بنزین 92 راحت است و در واقعیت 8-8.2 لیتر مصرف می کند. سوخت در هر 100 کیلومتر، در حالی که مصرف نامی آن به طور متوسط 6.8 لیتر در 100 کیلومتر است. هر دو موتور با یک جعبه دنده پنج سرعته دستی ترکیب می شوند، اما موتور 122 اسب بخاری را می توان با یک ربات 5 سرعته AMT با یک کلاچ که جایگزین جعبه مبدل گشتاور شده است، جفت کرد. قدرتمندترین اصلاح با گیربکس رباتیک در 10.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت آن 186 کیلومتر در ساعت است که نشانگر خوبی برای مدلی در این کلاس است.
خوب تو این مدت 10000 کیلومتر بدون توجه رد شد به جز ترکیدگی بشکه و تعویض گارانتی اون اصولا چیز جدیدی نبود. همه چیز به طور عادی و قابل پیش بینی کار می کرد، درست مثل گیره های تعلیق جلوی من که با اولین هوای سرد شروع به ضربه زدن و ضربه زدن به چاله ها کردند. قبلاً در بهار این حماسه را شرح دادم. چیزی که من از دور به استادان فوق العاده گفتم این بود که مشکل از جایی در قفسه ها بود (یا ضربه گیرها یا بساک ها جیرجیر می کردند) اما این واقعیت همچنان یک واقعیت است. مشکلی وجود داشت که آنها به سادگی نمی خواستند با آن مقابله کنند. ماشین را چند روز نگه داشتیم و فقط پایه های موتور را برای تعمیر روغن کاری کردیم. .؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟و اینجا تنها هستن. اوه خدای من. فکر کردم من.با اینکه تحصیلات مکانیک ماشین دارم که سال 90-92 دوباره گرفتم خیلی چیزا رو فراموش کردم ولی نه در حد جنون. فقط حماقت بود OD به طور خاص پایه های جلو و برخی دیگر از عناصر تعلیق را برای من تجویز کرد. من حدود یک ماه منتظرشون بودم و اوه اومدن من سوار ماشین میشم 3 روز منتظرم هر چند روی 1 توافق کردند و در مونتاژ رکها بر سر تعویض توافق کردند و در نهایت یک اتفاق افتاد پرده می توانید آن را پس بگیرید، ما پایه های موتور شما را روغن کاری کرده ایم. خوب، به عنوان یک حکم، به نظر می رسد مانند نوشیدن کمتر شروع به سوار شدن باید متفاوت باشد. پس چرا این همه سیرک در مورد سفارش قطعات وجود داشت؟ اگر حتی چیزی از هم جدا نمی شد.
خوب، این پس زمینه است. یکی از این روزها می روم با ماشین پیش این معجزه گران. و نمی دانم چه انتظاری داشته باشم. از این گذشته ، قفسه ها با هوای سرد واقعاً شروع به پر شدن کردند. من شخصاً به نقص ساخت اولیه تمایل دارم زیرا ... بعد از 3 هفته استفاده، مشکل شروع می شود؟ این نمی تواند اتفاق بیفتد، این فقط یک ازدواج است. به دلایلی، دیگران در منطقه من چنین مشکلی با تعلیق ندارند، اما آنها نیز برای ماهیگیری عجله دارند و رول بیشتری دارند. و من فقط از سر کار به خانه رانندگی می کنم. خب من ریختمش به محض اینکه تعمیرکارها داستان را به من بگویند، دوباره می نویسم. اما من هنوز مشکوکم که آنها می توانند آن را برای مدت طولانی بدون اینکه اصلاً روی ماشین کار کنند آهنگسازی کنند. اگرچه آنها واقعاً من را با تانک شگفت زده کردند. همه چیز به سرعت انجام شد. با این تفاوت که مجبور شدم دو بار به شهر بروم. Odi برای عیب یابی. و دومی ضامن عکس گرفتن چون برای اولین بار او هیچ ارتباطی با گیاه نداشت. بنابراین به سفر نزدیک نیست و مجبور شدم دو بار از کار مرخصی بگیرم. هر چند به من اطمینان دادند که همه کارها برای من انجام شده تا با ماشین بروم نه پیاده. در غیر این صورت باید ماشین را رها کنید و منتظر بمانید تا با کارخانه تماس برقرار شود. اما با افتخار من که دوباره برای یک جلسه عکس حاضر می شوم، همه چیز حذف شد. خوب، من با وجدان خوب نتوانستم این کلمه را بشکنم، بنابراین برای بار دوم پیش آنها رفتم.
خب در مورد کارکرد ماشین بازم ماشینو دوست دارم اگه این عیب اولیه سیستم تعلیق جلو رو برطرف کنن. به هر حال، اگر گارانتی در هر سرویس ماشینی نبود، در یک روز مرتب می شد و marokib نمی دانست.
Lada XRAY بر روی پلت فرم B0 مونتاژ شده است، بنابراین طراحی سیستم تعلیق جلو تا حد زیادی با خودروهای رنو متحد شده است. مطمئن ترین سیستم تعلیق از این خط از مدل ها در رنو داستر یافت شد. بیایید به ویژگی های سیستم تعلیق جلو در Lada XRAY نگاه کنیم و سعی کنیم قابلیت اطمینان آن را تعیین کنیم.
نمودار سیستم تعلیق جلو لادا ایکس ری
قطعات تعلیق جلو: 1 — نوار ضد غلتک. 2 - نوار تثبیت کننده؛ 3 - اهرم; 4 - زیر فریم جلو؛ 5 - کشش تعلیق جلو؛ 6 - کمک فنر. 7 - بند انگشت فرمان؛ 8 - مفصل توپ.
مقالاتی در مورد لادا ایکس ری
ویژگی های طراحی سیستم تعلیق جلوی LADA X RAY
سیستم تعلیق جلوی Lada XRAY مستقل با پایه های کمک فنر تلسکوپی، جناغ ها و میله ضد غلتش از نوع پیچشی است.
پایه تعلیق شامل یک فنر کمک فنر، فنر سیم پیچ، فنجان پشتیبانی فنر بالایی و تکیه گاه بالایی است. براکت نصب بند فرمان به قسمت بیرونی بدنه استارت جوش داده شده است.
فنر استرات با سیم پیچ پایینی خود بر روی فنجان نگهدارنده پایینی قرار می گیرد و با سیم پیچ بالایی خود بر روی فنجان تکیه گاه بالایی که بر روی میله پایه کمک فنر نصب شده است. همچنین روی میله کمک فنر یک تکیه گاه بالایی و یک یاتاقان رانش نصب شده است. یاتاقان این امکان را به استرات، همراه با فنر و فنر پشتی فنر فوقانی هنگام چرخاندن فرمان می دهد و بالشتک لاستیکی از انتقال ارتعاشات به بدنه خودرو جلوگیری می کند.
پایه های تعلیق جلو با یک مهره از طریق واشر رانش به بدنه خودرو متصل می شوند. برای محافظت از میله کمک فنر در برابر کثیفی و گرد و غبار، یک پوشش محافظ روی آن تعبیه شده است. برای محافظت از بدنه خودرو در برابر ضربه های شدید در هنگام خرابی سیستم تعلیق، یک بافر ضربه فشاری روی میله کمک فنر نصب شده است.
از پایین، استرات با دو پیچ و مهره به بند فرمان متصل می شود و بند فرمان از طریق یک مفصل توپی به بازوی تعلیق جلو متصل می شود.
یک بلبرینگ دو ردیفه در سوراخ بند فرمان فشار داده می شود. توپی چرخ به حلقه داخلی بلبرینگ فشرده می شود.
بازوی تعلیق جلو از طریق یک بلوک بی صدا به زیر فریم جلو متصل می شود. 
بلبرینگ کروی از بدنه، پین و آستر تشکیل شده است. در یک انتها پین نگهدارنده شکل کروی دارد و در سمت دیگر مخروطی با دم رشته ای است. قسمت مخروطی پین با یک مهره به چشم بند فرمان ثابت می شود.
انتهای کروی پین در آسترهای هوزینگ نصب شده است. اتصال توسط یک چکمه لاستیکی محافظت می شود.
در حین کار، مفصل توپ بارهای سنگینی را تجربه می کند که سطوح مالشی آن را فرسوده می کند، که منجر به افزایش شکاف بین بدنه پشتیبانی و پین می شود. در نتیجه، انگشت شروع به حرکت در امتداد محور خود می کند و ضربه ای ظاهر می شود. سایش شدید مفصل توپی به دلیل پارگی پوشش محافظ ایجاد می شود که در نتیجه آلودگی و رطوبت به ناچار داخل آن می شود. اگر تکیه گاه به موقع تعویض نشود، ممکن است فرو بریزد و باعث ایجاد شرایط اضطراری شود.
نوار ضد غلتش از یک میله فولادی گرد و دو پایه تشکیل شده است. میله تثبیت کننده از طریق پدهای لاستیکی در زیر فریم جلویی محکم می شود؛ انتهای میله با استفاده از پایه های تثبیت کننده به بازوهای تعلیق جلو متصل می شود.
برای کاهش چرخش خودرو هنگام پیچیدن به یک میله ضد غلت نیاز است. این امر هندلینگ را بهبود می بخشد و میانگین سرعت خودرو را افزایش می دهد. میله ضد رول در اصل یک میله پیچشی است که عناصر تعلیق چرخ های راست و چپ را به هم متصل می کند. هنگام چرخش، پیچ خورده، غلتش را کاهش می دهد. این امر تمایل به تاب خوردن خودرو را کاهش می دهد.
در حین کار خودرو، میله تثبیت کننده و لنت های نصب آن به آرامی فرسوده می شوند و نیازی به تعویض مکرر ندارند. انجام عملیات برای برداشتن میله تثبیت کننده و جایگزینی بالشتک ها با تعدادی از مشکلات همراه است و در زیر فریم جلویی حذف شده انجام می شود. بنابراین، در صورت بروز نقص، توصیه می شود با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید. بار اصلی توسط لولاهای پایه های تثبیت کننده گرفته می شود ، بنابراین آنها اغلب خراب می شوند. 
یادآوری می کنیم که در طول آزمایشات عمر Lada XRAY ابتدا بافرهای ضربه فشرده همراه با صندوق عقب (20000 کیلومتر) از کار افتادند و سپس خود کمک فنرها از کار افتادند. در بیش از 100000 کیلومتر، پایه های تثبیت کننده جلو نیز باید در سیستم تعلیق جلو تغییر می کرد. این نتیجه برای خودرویی که بر روی پلت فرم B0 ساخته شده است چندان خوب نیست. در مورد سیستم تعلیق جلو Lada XRAY چه نظراتی می توانید بنویسید؟
انتشار لادا ایکس ری به مدت شش سال انتظار می رفت و قیمت های بسیار بالایی برای آن و همچنین مشخصات فنی پیشرو پیش بینی می شد. امسال این خودرو به فروش رفت و اولین بررسی ها از صاحبان این مدل شروع شده است.
به طور کلی، لادا ایکس ری یک خودروی فرانسوی به نام رنو ساندرو است که برای مصرف کنندگان روسی اقتباس شده است. سه چهارم تمام مکانیزم ها و مجموعه های فنی از خودروی فرانسوی قرض گرفته شده است که ده سال پیش عرضه شد. اما با وجود این، لادا Xray به دلایل زیر یک هاچ بک روسی محسوب می شود:
- قیمت مناسب؛
- کمپین تبلیغاتی فعال
اظهار نظر! در مورد پارامترهای فنی می توان گفت که شباهت لادا ایکس ری با خودروهایی مانند ساندرو و نیسان به وضوح قابل مشاهده است.
نظرات مالک
علیرغم این واقعیت که محصول جدید در بازار خودروهای داخلی در زمستان 2016 به فروش رسید، اولین بررسی های صاحبان در مورد Lada X-Ray قبلاً ظاهر شده است که نشان دهنده تمام معایب این مدل است.
بررسی توسط واسیلی دودونوف، بریانسک
من یک ماشین جدید Lada Xray بلافاصله پس از نمایش آن خریداری کردم. سرعت سنج تاکنون 9.5 هزار کیلومتر را ثبت کرده است. این مقدار زیادی نیست، اما برای اولین نتیجه گیری کافی است. من بلافاصله از قیمت جذاب ماشین - 655 هزار روبل خوشم آمد. قبل از خرید، من یک بازرسی کامل انجام دادم و چیزهای زیادی را پیدا کردم که متوجه نشدم، مانند صفحه نمایش لمسی غیر حساس و پدال کلاچ نرم. در آن لحظه، برای خودم تصمیم گرفتم که این تفاوت ها بعد از هفت سالگی من قابل توجه است و به مرور زمان به X-Rey عادت خواهم کرد.
مشخصات فنی تا کنون نیازهای من را برآورده می کند. موتور کاملا قدرتمند، گیربکس خوبی است. مصرف سوخت طبیعی است - تقریباً هفت لیتر بنزین در هر صد کیلومتر در حالت مخلوط. سیستم تعلیق قابل تحمل است، در اصل از عملکرد ماشین راضی هستم.
بررسی توسط الکساندر شیگارف، تولا
لادا ایکس ری اولین ماشین شخصی من نیست، من قبلا سوبارو فارستر رانندگی می کردم، بنابراین خواسته های من زیاد است. با داشتن بودجه محدود، انتخاب زیادی ندارید - بازار خودرو یا خودروهای چینی یا لاداهای داخلی را به قیمت هفتصد هزار روبل ارائه می دهد. من از ایکس ری با بدنه ای بسیار شبیه ساندرو خوشم آمد. البته، من نیز با قیمت مناسب - تجهیزات پیشرفته 673 هزار روبل (گیربکس دستی، مصرف بنزین 6 لیتر در 100 کیلومتر، قدرت موتور - 110 اسب بخار) گیر کردم. علاوه بر این، من بلافاصله ماشین را به لاستیک های زمستانی Kimho "تغییر" کردم و تشک های لاستیکی خریدم.
در حال حاضر کارکرد خودرو چهار و نیم هزار کیلومتر است. می خواهم فوراً یادآوری کنم که کابین با وجود کفش های میخی ساکت است. سیستم تعلیق بد نیست، اما در چاله ها هنوز هم کمی تکان می خورد. با وجود دمای پایین بیرون و یخ زدن شیشه های عقب، داخل خودرو همیشه گرم است. جلو پنجره ها نیز در امتداد لبه ها یخ زده می شوند. دکوراسیون داخلی چیز خاصی نیست، اگرچه من از یک گزینه مقرون به صرفه انتظار دیگری ندارم. در حال حاضر، ماشین در همه چیز به من می آید. شاید به مرور زمان آن را بفروشم و یک ماشین خارجی بخرم.
بررسی توسط وادیم پاولنکو، ورونژ
من از دوو نکسیا به لادا ایکس ری تغییر دادم - فرزند دیگری داشتیم و ماشینی با فضای داخلی جادارتر می خواستیم. من هنوز نمی توانم مشخصات فنی را قضاوت کنم، زیرا این خودرو را اخیرا خریدم و مسافت پیموده شده روی آن کم است. اما می توانم به نکاتی اشاره کنم. ماشین دیفرانسیل جلو دارد، اما من واقعاً از آن استفاده نمی‌کنم زیرا در شهر ما برف زیادی نمی‌بارد. به دلیل پلاستیک سخت داخل خودرو، گاهی اوقات صدای تق تق شنیده می شود. دید از پشت و جلو تا حدی توسط ستون ها مسدود شده است که چندان راحت نیست. مصرف سوخت کاملا قابل قبول است - مصرف در شهر 9 لیتر است. قدرت موتور خوب 110 اسب بخار است و با بنزین 95 هنوز 115 است. می توان گفت لادا ایکس ری بهترین گزینه برای شهر است.
بررسی توسط ایلیا پانراتوف، ولوگدا
من یک X-Ray کاملاً جدید به رنگ قرمز با حداکثر پیکربندی انتخاب کردم. درست است ، باید منتظر می ماندیم تا فروشنده موتوری با قدرت 122 اسب بخار تحویل دهد. اما همانطور که زمان نشان می دهد ، انتظار بیهوده نبود ، زیرا گشتاور به طور مساوی در کل محدوده دور توزیع می شود. در مورد سایر مشخصات، من هنوز نمی توانم پاسخ دهم - من اخیراً ماشین را خریدم و هنوز نتوانسته ام معایب جدی در آن پیدا کنم.
بررسی توسط سرگئی ژرنوف، چلیابینسک
من و پدرم مشتاقانه منتظر انتشار لادا ایکس ری بودیم. بنابراین، به محض اینکه در نمایندگی ها ظاهر شد، بلافاصله به خرید رفتیم. ما یک مدل ساده با موتور 1.6 لیتری را انتخاب کردیم. ماشین ما تهویه هوا ندارد و صندلی ها گرم نمی شوند. این پیکربندی اولیه برای ما 595 هزار روبل هزینه داشت.
من می خواهم بلافاصله بگویم که لاستیک های اصلی خوب نیستند، بنابراین ما بلافاصله لاستیک ها را به لاستیک های زمستانی تغییر دادیم. با وجود پلاستیک سخت که در لمس نسبتاً ناخوشایند است، هیچ صدایی در کابین وجود ندارد. علاوه بر این، می توانم به معایب Lada X-Ray مانند نور کم و سیستم تعلیق ضعیف عقب اشاره کنم. در یک جاده بی کیفیت، ماشین به طور قابل توجهی تکان می خورد که اجازه نمی دهد به سرعت عادی برسد.
در نتیجه، می توانم بگویم که برای یک گزینه بودجه، در اصل، این یک ماشین معمولی است.
بررسی ایوان دپرشمیت، سن پترزبورگ
یک هفته پیش یک ماشین لادا ایکس ری خریدم. قبل از این، مدت زیادی فکر می کردم که چه چیزی را انتخاب کنم - یک ماشین خارجی دست دوم یا یک ماشین جدید داخلی. در نتیجه، پس از جستجو در اینترنت، خواندن حجم عظیمی از اطلاعات در مورد مدل جدید VAZ و تماشای ویدیویی با نظرات صاحبان واقعی X-Ray، که در آن تمام معایب ماشین نشان داده شده بود، من روی گزینه دوم مستقر شدم.
بودجه من به 600 هزار روبل محدود شد، بنابراین پیکربندی اولیه ماشین را انتخاب کردم - بدون تهویه مطبوع و صندلی های گرم. من از مشاور در نمایندگی خودرو راضی بودم - علیرغم اینکه اطلاعات کاملی در مورد ماشین ارائه نکرد، گزینه های همراه را نیز به من نفروخت. ماشین با چکمه های زمستانی فروخته شد، بنابراین در حالی که مدارک برای من در حال پردازش بود، لاستیک های تابستانی، تشک لاستیکی و صندوق عقب را انتخاب کردم.
در حین مطالعه مزایا و معایب ماشین لادا ایکس ری، اغلب با بررسی هایی در مورد جادار بودن فضای داخلی مواجه شدم. وقتی دو برادرم و پدر نسبتا بزرگم بدون هیچ مشکلی در ماشین سوار شدند، از این مزیت قدردانی کردم. دویست کیلومتر خانه جلوتر از ما بود، بنابراین من بلافاصله این فرصت را داشتم که موتور را آزمایش کنم.
چند ماه از خرید Lada X-Ray می گذرد ، در این مدت تقریباً هیچ شکایتی در مورد آن ندارم - موتور عالی کار می کند ، کابین بی صدا است. می خواهم بگویم که متوجه معایب زیر Lada X-Ray شدم - نور بسیار کم و سیستم تعلیق عقب ضعیف - ماشین روی آسفالت ناهموار تکان زیادی می خورد. داشبورد نیز ناامید کننده است - هیچ راهی برای نگاه همزمان به زمان و دمای خارج از ماشین وجود ندارد و هنگامی که متوقف می شود دمای هوا را کاملاً نادرست نشان می دهد. علاوه بر این، می توانم به کاستی ها و معایب زیر اشاره کنم - هیچ واشر روی برف پاک کن عقب ارائه نشده است، سرنشینان عقب این فرصت را ندارند که خود را با دمنده پا گرم کنند، گاهی اوقات وقتی رادیو روشن می شود، بخاری روشن می شود. در نتیجه، می خواهم بگویم که از خودرویی به ارزش تقریباً ششصد هزار روبل انتظار بیشتری داشتم.
بررسی توسط آنتون کراپیونیتسکی، روستوف-آن-دون
من مدتی پیش یک لادا ایکس ری خریدم و اکنون می توانم مزایا و معایب این خودرو را نام ببرم. از جمله مزیت ها، بی عیب و نقص بودن طراحی را که ممکن است مورد غبطه برخی از خودروهای خارجی باشد، اشاره می کنم. در تمام موارد دیگر معایب کامل وجود دارد:
- پدال کلاچ خیلی نرم است و نیاز به تنظیم اضافی دارد.
- هنگامی که چراغ های جانبی خاموش می شوند، نور پس زمینه روی داشبورد خاموش می شود.
- مهر و موم درب از کیفیت پایینی برخوردار است - سمت راننده قبلاً نیاز به تعویض دارد ، قسمت عقب نیز به زودی کاملاً عقب می افتد.
- درپوش‌های پیچ روی دستگیره‌های درب محکم نمی‌شوند و در سمت انتهایی درها باز هستند.
- شکاف های ناهموار در سپر جلو بسیار مشهود است.
تمام معایب ماشین لادا ایکس ری و بررسی های صاحبان آن در این ویدیو قابل مشاهده است:
نتیجه
به طور کلی، Lada X-Ray یک لادا غیر معمول برای ما است. این یک ماشین در سطح جدید است که به راحتی می تواند با یک ماشین خارجی رقابت کند. یک خودروی پویا از این مدل برای رانندگی در شهر و سفر در فضای باز مناسب است. ماشین به سختی می تواند با عملکردهای دیگر کنار بیاید.
به طور کلی، می توان آن را با یک چاقوی جیبی مقایسه کرد - هم چاقو و هم ماشین تعداد محدودی کارکرد دارند. مزیت اصلی لادا ایکس ری قیمت جذاب آن است. خانواده متوسط روسی می توانند این ماشین را بخرند. هر راننده ای معایب خود را پیدا می کند. به طور کلی، با قضاوت بر اساس بررسی ها، این بهترین گزینه برای این قیمت است.
