نحوه انتخاب نسل نهم هوندا سیویک در بازار ثانویه. سدان هوندا سیویک نسل نهم هوندا سیویک نسل 9

به یاد داشته باشید که ما قابلیت نگهداری را در نقاط ارزیابی می کنیم. آنها با کل ساعات استاندارد (طبق شبکه رسمی) صرف شده برای عملیات خاص مطابقت دارند.

یک به یک

سیویک تنها با موتور 1.8 لیتری بنزینی (141 اسب بخار) به بازار ما عرضه می شود که از خودروی نسل قبل مهاجرت کرده است. درایو زنجیر تایم برای طول عمر موتور طراحی شده است و نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. اگرچه تعویض اجباری زنجیر مشکلی ایجاد نمی کند: برای علامت گذاری شفت ها به ابزار خاصی نیاز نیست - شخصی بدون تجربه زیاد می تواند این عملیات را انجام دهد.

درایو پیوست بسیار ساده است. غلتک کشنده مکانیزم شل شدن بسیار مناسبی دارد و خود تسمه را می توان حتی از بالا بدون برداشتن عناصر اضافی تغییر داد. جایگزینی آن توسط مقررات پیش بینی نشده است، اما معمولا حداقل منبع 100000 کیلومتر است.

کویل های شمع مجزا به صورت رایگان در دسترس هستند. آنها با پیچ و مهره "10" ثابت می شوند و خود شمع های ایریدیوم زیر سر "با 16" ساخته می شوند. فاصله تعویض 120000 کیلومتر است.

برای تعویض فیلتر هوای موتور کافیست درب موتور را بلند کنید. در یک هاچ بک، پارتیشن بالایی محفظه موتور به ترتیب بالاتر از یک سدان قرار دارد و پوشش را می توان بالاتر برد و این کار را تسهیل می کند. برنامه تعویض هر 30000 کیلومتر است.

اما به طور کلی، تفاوت در طرح بندی محفظه موتور یک سدان و یک هاچ بک به چیزهای جزئی برمی گردد.

تعویض باتری حتی در زمستان هم مشکلی ندارد. فقط با میله ای که روی دو پایه بلند با مهره "10" ثابت شده است - و بدون پلاستیک شکننده فشرده می شود. سنسور شارژ باتری روی ترمینال منفی قرار می گیرد، اما نیازی به لمس آن نیست - کافی است فقط خود ترمینال را شل کنید. در موارد نادر، هنگامی که باتری برای مدت طولانی قطع می شود، باید کد رادیویی را وارد کنید و هیچ وابستگی واضحی به مدت زمان وجود ندارد.

شکایات بزرگ ناشی از مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور بود. بسیار کم قرار دارد - زیر باتری، در کنار فن سمت چپ. مخزن با حداقل و حداکثر سطوح برچسب گذاری شده است. آنها به خوبی دیده می شوند، اما سطح مایع بدون چراغ قوه به سختی قابل مشاهده است. علاوه بر این، مهندسان گردن پرکننده مخزن را خیلی پایین آوردند. اگر روی ظرف ضدیخ دهانه‌ای وجود نداشته باشد، مطمئناً مقداری از مایع از جلو می‌ریزد. و درپوش پرکننده رادیاتور به خوبی قرار گرفته است (قطره ای را از دست نمی دهید) و حتی می توانید از بالا به پریز تخلیه آن برسید. فاصله تعویض ضد یخ 200000 کیلومتر یا 10 سال و سپس 100000 کیلومتر یا 5 سال است.

در گیربکس دستی، دوشاخه تخلیه در زیر درایو سمت چپ قرار دارد و به شکل مربع ⅜ اینچی ساخته شده است، یک فیلر پرکننده 17 اینچی در بالای آن قرار می گیرد. همه چیز مثل همیشه است: روغن بریزید تا از پرکننده و در همان زمان از سوراخ کنترل خارج شود. من فقط با فاصله کمی تعویض روغن - 60000 کیلومتر شگفت زده شدم. با این حال، برای جعبه خوب است.

سازنده همچنین از "اتوماتیک" هیدرومکانیکی مراقبت کرد: برنامه تعویض روغن هر 45000 کیلومتر است. عمل بسیار ساده است، درست مثل روزهای خوب قدیم. یک پلاگین تخلیه معمولی در پایین و یک میله روغن در بالا وجود دارد که از سوراخ آن روغن ریخته می شود. برای بررسی سطح روی یک جعبه گرم شده خطراتی روی میله اندازه گیری وجود دارد.

LOOKING-LIGHT

با وجود شباهت گره ها در محفظه موتور، بقیه سدان و هاچ بک به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت هستند (این مورد در اتومبیل های نسل قبل بود). پانل های جلو متفاوت است. در سیستم تعلیق عقب - یک پرتو برای یک هاچ بک و یک اتصال چندگانه برای یک سدان. در یک سدان، باک بنزین به طور معمول زیر ردیف عقب صندلی ها قرار می گیرد، در حالی که در برادر عجیبش زیر جلو است! برای تعویض فیلتر سوخت، که در پمپ تعبیه شده است، هاچ بک باید کنسول مرکزی را حذف کند ... عملیات خیلی پیچیده نیست، اما واقعیت باقی می ماند. سوراخ های تکنولوژیکی در کف هر دو بدنه به اندازه کافی بزرگ است که پمپ را آزادانه خارج کند. با یک پوشش ثابت می شود که نیاز به کشش مخصوص دارد. برای تعویض فیلتر پمپ باید کاملاً جدا شود. بدون تجربه، بهتر است این عملیات را به هم نزنید - گران تر می شود. فاصله تعویض 90000 کیلومتر است.

مکانیسم های ترمز کمتر شگفت زده و متفاوت نیست. اگر برای مدل‌های دیگر این معمولاً با قدرت موتور نابرابر همراه است، در مورد Civics، منطق نامشخص است. هر دو خودرو ترمزهای دیسکی دایره ای دارند اما در عین حال طراحی و ضخامت دیسک های ترمز، کالیپر، کالیپر و لنت اورجینال! هنگام تعمیر ترمز، این سوال که چه نوع بدنه ای دارید دیگر چندان بی ربط به نظر نمی رسد - اینطور نیست؟ فناوری جایگزینی عناصر یکسان است، فقط پایه ها متفاوت هستند. در یک سدان، کالیپرهای جلو با پیچ و مهره "14" ثابت می شوند و کالیپرهای عقب "12" هستند. در هاچ بک به جای آنها از راهنماهای شش ضلعی "با 7" استفاده شده است. فاصله تعویض روغن ترمز از اکثر برندها بیشتر است - 45000 کیلومتر یا 3 سال.

اپتیک جلو نیز متفاوت است، اما این تاثیری بر روند تعویض لامپ ها نداشت. تمام کارتریج ها با چرخش ثابت می شوند. دسترسی به آنها بسیار محدود است، اما حذف چراغ های جلو نیز یک گزینه نیست - شما باید سپر را از بین ببرید. لامپ ها را در گوشه های بیرونی چراغ های جلو از طریق آستر گلگیر عوض می کنیم. گاهی اوقات اتفاق می افتد! بقیه - طبق معمول. در سمت راست، گردن پرکننده مخزن واشر تداخل دارد، اما می توان آن را حذف کرد. در سمت چپ، دسترسی توسط باتری و یک پد پلاستیکی کوچک بین آن و جعبه فیوز محدود شده است. دومی روی دو گیره ساده ثابت شده است و سرویس‌دهندگان آموزش دیده باتری را لمس نمی‌کنند.

اپتیک عقب هاچ بک نیمه دیود است و دو برابر کمتر از سدان لامپ های معمولی دارد. برای هر دو، تمام کارتریج ها با چرخش ثابت می شوند، به جز نور شماره. در صورت خرابی دیودها، عناصر اپتیک باید به صورت مونتاژ جایگزین شوند. لامپ های فانوس ها که در درب صندوق عقب هاچ بک قرار دارند، از طریق شاخه های مناسب در آستر تعویض می شوند. و عناصر موجود در بال ها باید حذف شوند، زیرا هیچ سوراخ تکنولوژیکی وجود ندارد. برای تعویض لامپ های پلاک خودرو هاچ بک و سدان، قاب آن ها را از بیرون بیرون می آوریم.

در خودروهای سدان، برای تعویض لامپ های لامپ های درب صندوق عقب، کافی است روکش آن را خم کنید. اگر هنوز دسترسی کافی نیست، می توانید چند کلیپ بعدی را حذف کنید. یعنی نیازی به از بین بردن کامل پوست نیست. داستانی مشابه با فانوس ها در بال ها. چند گیره بیرون می آوریم و پوست را خم می کنیم و خیلی ساده است.

چراغ های مه شکن عقب هر دو خودرو در سپر قرار دارند: در مرکز سدان و در سمت چپ هاچ بک (بازتابنده در سمت راست است). برای تعویض لامپ ها باید از داخل خزیده باشید، کارتریج های آنها با چرخش ثابت می شوند. این سدان دارای یک قلاب بکسل است که تداخل دارد: شما باید دو گیره سپر را بردارید و کمی آن را خم کنید. در یک هاچ بک، باید چکمه سپر زیر مه شکن را بردارید.

جمع

برای ارزیابی کلی سیویک، اجازه دهید میانگین امتیاز سدان و هاچ بک - 8.85 را در نظر بگیریم. تا به حال چنین نتیجه خوبی حاصل نشده است! می توانید هر چقدر که دوست دارید از تفاوت های غیرمنطقی این دو خودرو شگفت زده شوید (باک بنزین زیر صندلی های جلو یک هاچ بک چقدر می ارزد!)، اما سادگی و سنجیده نگهداری همه چیز را سر جای خودش قرار می دهد.

ما از مرکز فنی Aoyama Motors (در بزرگراه Borovskoye) برای کمک آنها در تهیه مواد تشکر می کنیم.

نسل هشتم هوندا سیویک که در سال 2006 معرفی شد، از بسیاری جهات موفقیت‌آمیز بود. ظاهر آینده نگر (شبیه به یک سفینه فضایی)، یک پلت فرم غیر معمول (با مخزن سوخت در مرکز)، موتورهای جدید (اولین سری R) و قابلیت های حمل و نقل عالی (محفظه چمدان هاچ بک به 456 لیتر می رسد). در نتیجه همچنان تقاضای خوبی در بازار ثانویه دارد. و این با وجود قیمت های نسبتاً بالا و برخی کاستی ها در کیفیت.

ظرافت در تمام جزئیات

جانشینی که در پاییز 2011 نشان داده شد، قرار بود ماشینی باشد که با جزئیات به کمال رسیده است. در طول کار طراحی، بازخورد جمع آوری شده از صاحبان، فروشندگان و روزنامه نگاران در نظر گرفته شد.

نتیجه؟ خیلی خوب. اگرچه هوندا سیویک 9 در مقایسه با مدل قبلی خود کمی از اصالت خود را از دست داد، اما از نظر کیفیت، قابلیت اطمینان و دوام، عالی بود. این یک کامپکت صیقلی است که فقط ایرادات جزئی دارد.

وقتی از مکانیک‌های هوندا می‌پرسید که اعتبار یک مدل را چگونه ارزیابی می‌کنند، سرویس‌کاران شانه‌هایشان را بالا می‌اندازند و می‌گویند که اصولاً با Civics که به طور منظم سرویس می‌شود هیچ اتفاقی نمی‌افتد. این یک کامپکت واقعا خوش ساخت با سخت افزار بسیار محکم است. بله، مکانیک ها در مورد خرابی آینه درب گرم شده، خوردگی پین های دسته درب عقب، یا بیماری های کیسه هوا شنیده اند. با این حال، این مشکلات بسیار نادر و به سختی جدی هستند، به ویژه در مقایسه با شکست هایی که در سال های اخیر گریبان رقبای اروپایی را گرفته است.

فقط چیزهای کوچک بد هستند

با این حال، نظراتی وجود دارد. به عنوان مثال، پلاستیک ستون های میانی در حین رانندگی می ترکد و درزگیرهای درب عقب هنگام سوار شدن مسافران جدا می شوند. علاوه بر این، پوشش محافظ اهرم انتخاب گیربکس دستی پاک می شود. درست مانند نمونه قبلی، مالکان از رنگ نرم شکایت دارند. و تمام است، اگر به مشکلات مکرر اشاره کنید.

بقیه را فقط باید در موارد فوق العاده گفت. به عنوان مثال، عملکرد. می توانید روی یک فضای داخلی جادار و یک صندوق بزرگ هاچ بک - 477-1342 لیتر حساب کنید. و به لطف سیستم صندلی های جادویی، می توانید به راحتی و به سرعت مبل عقب را با بلند کردن صندلی جمع کنید که به شما امکان حمل گل یا دوچرخه را می دهد. این راه حل در سدان نیز وجود دارد که در نقش یک خودروی خانوادگی نیز به خوبی جای می گیرد. گنجایش صندوق عقب آن 440 لیتر است.

کیفیت روکش‌ها (پلاستیک، اثاثه یا لوازم داخلی و مونتاژ) که پاشنه آشیل نسل قبلی خود بود را می‌توان بسیار بالاتر ارزیابی کرد. عایق صوتی داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. با این حال، هنگام رانندگی در یک بزرگراه با سرعت بالا، انتظار سکوت مبارکی را در کابین نداشته باشید. در هر صورت می توانید روی سیستم های کمک راننده و یک سیستم چندرسانه ای پیشرفته حساب کنید.

بسیاری از سیویک ها به خوبی مجهز هستند. در میان پیشنهادات، مزیت نسبت به نسخه های Comfort (6 کیسه هوا، چراغ های LED در روز، کنترل آب و هوا و رینگ های آلیاژی R16) و اسپورت (اختیاری: دوربین دید عقب، برف پاک کن اتوماتیک شیشه جلو، فرمان روکش چرمی و رینگ های 17 اینچی). Executive سطح بالایی نیز وجود دارد که دارای تودوزی چرمی، دو زنون و سقف شیشه ای است.

موتورها

پالت موتور توسط یک موتور 1.3 لیتری بنزینی 100 اسب بخاری (نام تجاری "1.4") که از سلف خود قرض گرفته شده است باز می شود. این نسخه برای رانندگان آرام با روحیه بسیار آرام است که به ضرر دینامیک (13 ثانیه تا صدها) به مصرف سوخت معقول (میانگین 6.7 لیتر) متکی هستند.

دوام موتور 1.8 (سری R) را باید ستود. علاوه بر این، بهترین انتخاب برای این مدل است. در مقایسه با نسل قبلی خود، قدرت 2 اسب بخار افزایش یافته است. اما هوندا به تغییرات نرم افزاری بسنده نکرد. موتور نیز دستخوش تغییراتی شده است. به طور خاص، پیستون ها با دی سولفید مولیبدن پوشیده شده اند. این نه تنها بر دوام، بلکه پویایی نیز تأثیر گذاشت. سیویک 1.8 142 اسب بخاری در کمتر از 9 ثانیه به "صدها" شتاب می دهد - یک نتیجه عالی.

میانگین مصرف سوخت؟ همه چیز به سبک رانندگی و شرایط بستگی دارد. اساساً حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر است. در خارج از شهر در حالت ECON، رسیدن به کمتر از 6 لیتر آسان است. حالت ECON عملکرد تهویه مطبوع و دریچه گاز را محدود می کند.

موتورهای دیزلی (عجیب و غریب برای بازار ما) حتی مقرون به صرفه تر هستند. تا پایان سال 2013، 2.2 i-DTEC / 150 اسب بخار و از ژانویه 2013 تا پایان تولید - 1.6 i-DTEC / 120 اسب بخار ارائه شد. هر دو به عنوان قابل اعتماد و بادوام مشخص می شوند. با این حال، تعمیر آنها بسیار گران است.

Civic 9 برتر تنها در سال 2015 ظاهر شد. نوع R همه را شگفت زده کرد. برای اولین بار از موتور 2 لیتری توربو استفاده شد. 310 اسب بخار تولید می کند. و 400 نیوتن متر گشتاور. از 0 تا 100 تایپ R در 5.7 ثانیه شتاب می گیرد و می تواند با سرعت 270 کیلومتر در ساعت مسابقه دهد. ماندگاری؟ در این مورد، این مفهوم مبهم است. با این حال، نمونه های به خوبی نگهداری شده و به موقع به ندرت خراب می شوند - موتور سوپرشارژر مقاوم است.

نتیجه

هوندا سیویک IX را می توان با وجدان راحت توصیه کرد. ظاهر خوبی دارد، شاسی قابل اعتمادی دارد و مهمتر از همه، بادوام است. مالک می تواند روی عملی بودن حساب کند. ایرادات؟ تعداد زیادی از آنها وجود ندارد. اول از همه، هزینه بالایی دارد. قطعات اصلی مطمئنا ارزان نیستند.

مشکلات و خرابی های معمولی:

خوردگی تماس ها - نادر است، اما گاهی اوقات رخ می دهد. این نتیجه ورود آب به هارنس (عایق ضعیف) است. راه حل مشکل تمیز کردن کنتاکت ها یا تعویض دسته است.

باز کردن شیشه های عقب پس از بستن خودرو و تا کردن آینه ها. این خطا اغلب پس از استفاده از عملکرد "تهویه" رخ می دهد، یعنی. تمام پنجره ها را با نگه داشتن دکمه روی ریموت کنترل باز کنید. کامپیوتر نیاز به آموزش مجدد دارد.

روشن شدن نشانگر SRS (خطا در بالش های ایمنی). همانطور که در مورد خوردگی کنتاکت های دسته درب عقب، خرابی بسیار نادر است. منبع آن مجموعه ای از ایربگ های جانبی است. این مشکل عمدتاً بر اتومبیل های دوره اولیه تولید تأثیر می گذارد. بالش های معیوب با گارانتی تعویض شدند.

خراب شدن پوشش محافظ چرمی اهرم گیربکس دستی. این تنها نقص داخلی است. مواد بی کیفیت در خم ها ترک می خورند. با گذشت زمان، سازنده این سوء تفاهم را اصلاح کرد.

25.04.2017

هوندا سیویک یک خودروی بسیار محبوب هوندا است. هوندا سیویک نماینده کلاس گلف است و از سال 1972 تولید می شود.

در خط تولید هوندا، سیویک پس از فیت/جز کوچک و قبل از آکورد بزرگ قرار می گیرد. رقبای اصلی این مدل عبارتند از تویوتا کرولا، سیتروئن C4، کیا سید/سراتو، مزدا 3، هیوندای النترا، اوپل آسترا، فورد فوکوس، میتسوبیشی لنسر، نیسان آلمرا/پولسار/سنترا، فولکس واگن گلف/جتا، سوبارو ایمرضا و سایر موارد مشابه. ماشین های کلاس C.

در طول چرخه عمر سیویک، نسل های خودرو بارها تغییر کردند و موتورها به موازات آن تغییر کردند. در این مقاله به موتورهایی می پردازیم که بر روی نسل هشتم و نهم خودروها نصب شده اند.

موتور HONDA R18A

موتور هوندا R18A در سال 2006 عرضه شد و اولین بار برای هشتمین مدل هوندا سیویک مورد استفاده قرار گرفت. موتور R18 به طور خاص برای جایگزینی موتورهای قدیمی D17 و به طور کلی سری D طراحی شده است. درایو زمان بندی بر اساس یک زنجیر است، اما از نظر ساختاری سر سیلندر تغییر نکرده است، همان شانزده سوپاپ در هر میل بادامک SOHC، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ هوشمند iVTEC اضافه شده است.

موتور با وجود یک منیفولد ورودی با هندسه متغیر (با دو حالت) مشخص می شود ، هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد که نیاز به تنظیم به موقع سوپاپ ها را دیکته می کند. یک سال پس از شروع تولید، موتور نهایی شد و یک آنالوگ با حجم بیشتری منتشر شد که شاخص R20A را دریافت کرد. قبلاً روی خودروهایی که از نظر کلاس برتر از سیویک هستند استفاده شده است. تغییرات مستقیم بسیار کمی در موتور هوندا R18A وجود دارد و ما فقط می‌توانیم R18A1 را نام ببریم، یک تغییر ایجاد شده برای بازارهای ژاپن و آمریکای شمالی، و آنالوگ R18A2 برای اروپا. این تغییرات از نقطه نظر فنی کاملاً یکدیگر را تکرار می کنند. از نظر فنی، موتورها یکسان هستند.

وقتی صحبت از نقاط ضعف موتور هوندا R18A می شود، معمولا به موارد زیر اشاره می شود. اغلب موتور در می زند. به عنوان یک قاعده، موضوع در جاذب و به طور خاص در شیر آن است و این یک وضعیت عادی است. در مدل های سیویک، ضربه می تواند به دلیل دریچه ها رخ دهد، بنابراین باید آنها را به موقع تنظیم کنید.

این اتفاق می افتد که صاحبان اتومبیل های دارای موتور R18A از سر و صدای اضافی شکایت دارند. دلیل این امر ممکن است تسمه محرک باشد که کشنده آن ممکن است زود از موعد فرسوده شود. در این صورت، برای خلاص شدن از شر صداهای اضافی، فقط باید قطعه را تعویض کنید. گاهی اوقات ارتعاشاتی وجود دارد. لرزش هنگام گرم نشدن موتور، طبیعی است. اگر لرزش حتی پس از گرم شدن موتور و حتی قابل توجه رخ دهد، دلیلی برای بررسی تکیه گاه ها است.

همچنین لازم به ذکر است که موتور عاشق سوخت و روغن باکیفیت است، اگر این نیاز برآورده نشود، می توان پروب لامبدا، کاتالیزور و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ را برای مدت طولانی سفارش داد. به طور کلی موتور هوندا R18A کاملاً قابل اعتماد است و در صورت نگهداری مناسب می تواند بدون ایجاد دردسر برای مالک مدت طولانی دوام بیاورد.

موتور هوندا K20A(Z).

در سال 2001، موتور هوندا K20 به عموم ارائه شد؛ این موتور جانشین B20، H22، F20 بود. این موتور سری K را باز کرد و نماینده موتورهای چهار سیلندر خطی بود. درایو زمان بندی موتور زنجیره ای است، زنجیر خود منبع خوبی دارد. موتور با وجود یک منیفولد ورودی با هندسه متغیر مشخص می شود.

موتور دارای سر سیلندر دو شفت و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ هوشمند است. اما هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، بنابراین تنظیم به موقع دریچه ها مورد نیاز است. موتور به صورت دوره ای اصلاح می شد که منجر به وجود نسخه های مختلف اعم از ساده و اسپرت شد. پس از سال 2007، موتور با یک R20 کاملاً جدید جایگزین شد. موتور به طور دوره ای تصفیه می شد، به همین دلیل تغییرات زیادی در بازار با ویژگی های قدرت مختلف وجود دارد.

مانند هر موتور دیگری، K20 هم خالی از ضعف نیست. از جمله رایج ترین موارد زیر است. موتور ضربه می زند، اغلب این به دلیل فرسوده شدن میل بادامک اگزوز است که نیاز به تعویض دارد. همچنین، ضربه می تواند به دلیل تنظیم نشده دریچه ها رخ دهد. ممکن است روغن نشت کند، اغلب علت آن کاسه نمد روغن میل لنگ جلو است که باید تعویض شود.

موتور هوندا K24A

موتورهای با شاخص K24 جایگزینی برای موتورهای F23 شدند و آنها بر اساس موتور دو لیتری K20 با نصب میل لنگ با افزایش ضربان پیستون ایجاد شدند. علاوه بر این، توسعه دهندگان ارتفاع بلوک سیلندر را افزایش دادند و همچنین قطر پیستون ها را افزایش دادند، البته فقط اندکی. زمان بندی دارای یک زنجیره است، در برخی تغییرات شفت های تعادل وجود دارد.

همچنین، برخی از مدل ها با وجود ورودی دارای هندسه متغیر مشخص می شوند، اما هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، که صاحبان آنها را ملزم به تنظیم دوره ای دریچه ها می کند. به طور طبیعی، مانند بسیاری از موتورهای محبوب K24، تعداد قابل توجهی اصلاحات مختلف با رتبه های قدرت متفاوت دارد.

در میان شایع ترین خرابی های موتور، موارد زیر ذکر شده است. موتور ضربه می زند، اغلب این به دلیل فرسوده شدن میل بادامک اگزوز است که نیاز به تعویض دارد. همچنین، ضربه می تواند به دلیل تنظیم نشده دریچه ها رخ دهد. ممکن است روغن نشت کند، اغلب علت آن کاسه نمد روغن میل لنگ جلو است که باید تعویض شود.

به طور دوره ای، سرعت ممکن است شروع به شناور شدن کند، برای رفع این مشکل، باید دریچه گاز و دریچه بیکار را تمیز کنید. علاوه بر این، این اتفاق می‌افتد که به دلیل فرسودگی پایه‌های موتور یا زنجیره زمان‌بندی کشیده، لرزش‌ها رخ می‌دهد. غیر از اون موتورش خوبه فقط ارزش مراقبت مناسب و استفاده از روغن و سوخت با کیفیت بالا را دارد.

موتور
مارک موتور
سال های انتشار
مواد بلوک	آلومینیوم	آلومینیوم	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور	انژکتور	انژکتور
تعداد سیلندر
سوپاپ در هر سیلندر
کورس پیستون، میلی متر
قطر سیلندر، میلی متر
نسبت تراکم
حجم موتور سی سی
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
مقررات زیست محیطی
وزن موتور، کیلوگرم
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر
روغن موتور	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
چقدر روغن در موتور است
هنگام تعویض پور، l
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000 (ترجیحا 5000)	10000 (ترجیحا 5000)	10000 (ترجیحا 5000)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 250-300
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	300+ n.a.	400+ n.a.	500+ n.a.
موتور نصب شد	هوندا سیویک هوندا کواسرود هوندا استریم	هوندا آکورد هوندا سیویک هوندا CRV هوندا اینتگرا هوندا Stepwgn هوندا استریم آکورا CSX آکورا اینتگرا آکورا RSX	هوندا آکورد هوندا سیویک هوندا CRV هوندا کراس تور عنصر هوندا هوندا اسپریور هوندا Stepwgn آکورا ILX آکورا TSX

گزارش یک اشکال

آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

با شروع فصل پاییز، رانندگان باید در جاده ها و عملکرد خودرو با مشکلاتی مواجه شوند. در زیر نکات مفیدی از رانندگان باتجربه ارائه می دهیم.

در پاییز، فصل بارندگی آغاز می شود. جاده لغزنده می شود بنابراین، باید با دقت بیشتری حرکت کنید.

با نزدیک شدن به یک گودال، باید سرعت خود را کم کنید. به این ترتیب لباس های عابران پیاده را تمیز نگه می دارید و همچنین چرخ های ماشین خود را نجات خواهید داد. چه کسی می داند چه چیزی در زیر آب پنهان است.

در نزدیکی موسسات آموزشی، باید مراقب باشید.

فشار باد لاستیک را بررسی کنید. این امر به ویژه در پاییز بسیار مهم است.

وضعیت باتری را بررسی کنید. در واقع، در سرما، قابلیت اطمینان باتری از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

حالا به لاستیک های زمستانی فکر کنید. همچنین با بررسی روکش ضد خوردگی، ارزش دارد خودرو را برای زمستان آماده کنید.

محتویات محفظه چمدان را بررسی کنید. لوازم تابستانی را با اکسسوری های پاییزی-زمستانی جایگزین کنید.

در نظرات بنویسید که چگونه خودرو را برای بهره برداری در دوره پاییز و زمستان آماده می کنید.

نسل نهم هوندا سیویک 5D (هاچ بک) در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سپتامبر 2011 رونمایی شد. خودرویی با طراحی بیرونی آینده‌نگر و فضای داخلی متمایز به روندهای تجسم یافته در نسل هشتم قبلی هوندا سیویک ادامه می‌دهد.

به عنوان بخشی از این بررسی، ما سعی خواهیم کرد فرآیندهای تکاملی هاچ بک هوندا سیویک 2012-2015 را درک کنیم.

نسل IX جدید هوندا سیویک با بدنه هاچ بک پنج در نسبت به نسل قبلی کمی افزایش یافته است: طول +35 میلی متر (4285 میلی متر)، عرض +10 میلی متر (1770 میلی متر)، ارتفاع +12 میلی متر (1472 میلی متر) ) و فقط ابعاد پایه 30 میلی متر (2605 میلی متر) از دست رفت ، فاصله از زمین کم ماند - 150 میلی متر.
اول از همه، خریدار به "لباس" خودرو توجه می کند و تنها پس از بررسی خارجی به محتوای داخلی و پر کردن فنی علاقه مند می شود. ما از سنت دور نمی شویم. هوندا سیویک 5D نیو با یک اپتیک سر هوشمندانه به شکل پیچیده "تقریبا مثلثی" به ما نگاه می کند. یک عنصر طراحی جدید که در قسمت جلوی هاچ بک هوندا سیویک اعمال شده است، یک درج پلاستیکی مشکی است که بین چراغ های جلو قرار گرفته است (شبیه به Seat Bocanegra). سپر - شکل آیرودینامیکی با کانال های هوای پایین تر و تفنگ های مه شکن. نسل نهم هوندا سیویک 5D دارای نوارهای LED جلوی شیک (چراغ‌های روز) است که در بالای ورودی‌های هوای سپر قرار دارند. برف پاک کن ها به الگوریتم قرارگیری و عملکرد معمول خود بازگشتند (در نسل هشتم آنها لولا شده بودند). در نمایه، هاچ بک هوندا سیویک 2012-2013 فرم اصلی را با کاپوت کوتاه، ستون های A بسیار پر از زباله، پاشیدن امواج در ناحیه قوس چرخ های جلو و عقب نشان می دهد.

لبه های پلاستیکی قوس چرخ ها اصلی و شیک به نظر می رسد، قادر به جای دادن چرخ هایی با رینگ های 195/65 R15 تا 225/45 R17 است، به صورت اختیاری امکان نصب رینگ های R18 وجود دارد. به لطف دستگیره های مخفی درهای عقب، بدنه هوندا سیویک 5D که قبلاً با ظاهر کوپه مانند خود متمایز شده است، مایل است در گروه کوپه های اسپرت قرار گیرد.
پشت نسل نهم هوندا سیویک 5D شیک به نظر می رسد ، در اینجا "اسب" اصلی نورپردازی به شکل بال است (آسان و زیبا به نظر می رسد). شیشه دو طبقه در پنجم دارای برف پاک کن است (یک چیز حیاتی در شرایط روسیه) ، باز شدن درب صندوق عقب صندوق را از عملی بودن محروم نمی کند ، فقط ارتفاع بارگیری بسیار بزرگ است. این ترکیب را با نام "هوندا سیویک 5D نسل 9" تکمیل می کند - سپر عقب قدرتمند با دیفیوزر لا ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ. خلاصه: طراحان موفق شدند تصویر جذاب و روشن خودروی "فضایی" را حفظ کنند، آنها در مسیر "آسیب نزن" رفتند و کار بسیار خوبی انجام دادند.

نسل قبلی هوندا سیویک در بین رقبای خود نه تنها در ظاهر، بلکه در طراحی داخلی نیز متمایز بود. هوندا سیویک IX 5D جدید، فضای داخلی آوانگارد خود را از دست نداده است. فضای داخلی راحت، ارگونومیک، زیبا و شیک - صاحبان نسل قبلی سیویک درک می کنند که در مورد چه چیزی صحبت می کنند. یک فرمان چنگک، کلید کنترل گیربکس کاملاً درست قرار گرفته است. یک داشبورد دو طبقه و یک داشبورد پیکربندی زوزه‌آمیز باعث ارزیابی‌های بحث‌برانگیز نمی‌شوند.
مجموع: پلاستیک و روکش صندلی از نظر لمسی دلپذیر، اتصال قطعات با کیفیت بالا و در کل، یک مجموعه داخلی محکم.
صندلی های جلو - با مشخصات اسپرت و تنظیمات زیاد، به عنوان یک امتیاز در هوندا سیویک 5D جدید، تنظیم غلتک های پشتیبانی جانبی روی صندلی راننده ظاهر شد. در ردیف دوم، به لطف کف تخت، مسافران راحت و راحت هستند، فقط افراد قد بلند از نزدیکی تاج به سقف شکایت خواهند کرد. دگرگونی صندلی های ردیف دوم یک «ترفند» از سوی هوندا است. پشتی صندلی را می توان همسطح با کف تا کرد و صندوق عقب را می توان از 477 به 1378 لیتر افزایش داد (اگرچه این حجم است، با در نظر گرفتن زیرزمینی، در نسخه روسی، بخشی از لاستیک زاپاس را می خورد) یا افزایش می دهد. بالشتک صندلی را به صورت عمودی قرار دهید و یک ناحیه تقریباً صاف در کابین ایجاد کنید.
سطح تجهیزات اولیه هاچ بک هوندا سیویک 5D جدید خریداران را خوشحال می کند: تهویه مطبوع، فرمان برقی و تنظیم ستون در چهار جهت، شیشه های ضربه ای جلو و عقب، صفحه نمایش لمسی، قفل مرکزی با کنترل از راه دور و زنگ هشدار، درایو برقی و گرمکن. آینه ها، رادیو با CD MP3 و USB AUX، چراغ های LED در روز، کلید تراشه (موتور با دکمه روشن می شود).

عملکرد رانندگی هوندا سیویک هاچ بک و مشخصات.
نسل نهم هوندا سیویک 5D جدید دیفرانسیل جلو است. سیستم تعلیق جلو تغییر نکرده است - میله های مک فرسون ، عقب نیز ثابت می ماند - یک پرتو پیچشی با اهرم های متصل. پرتو سفت تر شد و بلوک های بی صدا اهرم ها شروع به نصب هیدرولیک کردند (شبیه به هوندا لجندا) ، قفسه فرمان جدید بسته به موتور و چرخ های نصب شده 2.47-2.81 چرخش می کند (در نسل 8 سیویک). 2.2-2، 5 چرخش) - فرمان کمتر عصبی شده است. ترمزهای دیسکی با ABC و EBD.
موارد زیر به عنوان واحدهای نیرو در نسل نهم هوندا سیویک نصب شده اند: دو موتور بنزینی 1.4 i-VTEC (100 اسب بخار)، 1.8 i-VTEC (142 اسب بخار) و یک موتور دیزلی 2.2 i -DTEC (150 اسب بخار). خریداران روسی تنها 1.8 لیتر (142 اسب بخار) با 6 گیربکس دستی یا 5 گیربکس اتوماتیک دریافت خواهند کرد.

زمان چرخ است، موتور با یک دکمه روشن می شود. در حالت دور آرام، موتور سیویک 9 شنیده نمی شود و حتی هنگام رانندگی با پنجره های بسته، کابین ساکت است (ژاپنی ها روی عایق صدا کار کرده اند). در مقایسه با هوندا سیویک 5D قبلی، سیستم تعلیق جدید راحت‌تر و نرم‌تر است، اما به‌طور محسوسی روی سطوح جاده‌ای ضعیف تکان می‌خورد. در غیر این صورت، تمام عادات معمول هاچ بک هوندا سیویک وجود دارد - یک فرمان تیز، یک موتور قمار و جعبه دنده، یک سیستم تعلیق الاستیک و مونتاژ شده.
همانطور که درایو آزمایشی نشان داد، رانندگی با سیویک جدید لذت بخش است، به نوبه خود، ماشین درخواست می کند سرعت پیچ ها و گیره های مو را افزایش دهد. یک خودروی خوب، اما نه بیشتر، می‌توانید فکر کنید که نسل به نسل هوندا سیویک آرام‌تر، نرم‌تر، راحت‌تر می‌شود و همچنان طرفدارانی را که سیویک را به خاطر وضوح، استحکام و آدرنالین آن دوست داشتند، از دست می‌دهد.

قیمت هوندا سیویک 5D (هاچ بک) در سال 2015برای روسیه از ~ 929 هزار روبل شروع می شود (تجهیزات اساسی 1.8 i-VTEC 142 اسب بخار با 5 گیربکس اتوماتیک). پیکربندی برتر هوندا سیویک هاچ بک 2015 با قیمت 1 میلیون 129 هزار روبل ارائه می شود.

تفاوت هوندا با سایر خودروسازان ژاپنی در این است که این شرکت که توسط سایچیرو هوندا ایجاد شده است، لذت رانندگی را در یک ماشین معمولی - نه در یک ماشین اسپورت - ارائه می دهد. نسل اول هوندا سیویک در سال 1972 وارد بازار شد، حتی قبل از اولین نسل گلف. نسل اول سیستم تعلیق عقب مستقلی داشت که تاثیر بسیار مثبتی در کنترل داشت. حتی تهویه مطبوع و گیربکس اتوماتیک نیز به عنوان یک آپشن ارائه شد. نسل نهم در سال 2011 و نسل قبلی آن در سال 2006 به فروش رسید. نسل هشتم فقط برای پنج سال مونتاژ شد - این خیلی طولانی نیست. نسل نهم هوندا سیویک طی چهار سال توسعه یافت، مهندسان سعی کردند کاستی های نسل قبلی خود را برطرف کنند. خودروی هشتم پرفروش نبود، اما مخاطبان مصرف کننده خاصی داشت - اینها افرادی هستند که عاشق اتومبیل های اسپرت هستند و آماده اند بیشتر از هزینه متوسط ​​​​خودروهای کلاس C برای ورزش هزینه کنند. اما یک داستان کنجکاو و احتمالاً ناخوشایند برای تازه وارد اتفاق افتاد، زیرا این مدل تنها یک سال پس از شروع فروش خودرو، بازسازی شد. سازنده امتیازاتی را به افکار عمومی آمریکا داد که از کلاس گلف ژاپن انتقاد کردند.

امروز در بررسی - قیمت، عکس ها و مشخصات هوندا سیویک 9، و فراموش نکنید که نظرات خود را بگذارید.

ظاهر:
این سدان در ترکیه مونتاژ می شود که یکی از دلایل ارزان تر بودن یک سدان نسبت به هاچ بک مونتاژ شده در بریتانیا است، جایی که نیروی کار گران تر است. قبل و بعد از یک خودروی بازسازی شده را می توان با سپر جلو و جلوپنجره تشخیص داد. سپر قبل از نسخه بازسازی شده به سه بخش ورودی هوا تقسیم می شود و چراغ های مه شکن در قسمت های جانبی قرار می گیرند. سپر نسخه جدید، در امتداد کل سپر دارای نوار کرومی است که از یک مه شکن تا چراغ مه شکن در سمت دیگر کشیده شده است. قبل از تغییر، مشبک رادیاتور به صورت سه خط پلاستیکی و یک گیره با روکش کروم ساخته می شد، پس از مدرن سازی، خطوط پلاستیکی ناپدید شدند و مشبک دارای لانه های زنبوری بزرگ و تریم کرومی در لبه های پایین و کناری بود. نمایه نهمین هوندا سیویک عملاً نمایه نسل هشتم را تکرار می کند. به دلیل "آرامش" و حتی برخی شباهت ها به تویوتا، بدنه خودروی پیش از سبک مورد انتقاد قرار گرفت. چراغ های عقب نسخه ارتقا یافته از این جهت متفاوت است که از دو قسمت تشکیل شده است و مانند قبل از یک قسمت تشکیل نمی شود. حالا فانوس به سمت صندوق عقب می رود. ژاپنی ها با کمک درب صندوق عقب که شبیه یک اسپویلر کوچک است، یک شخصیت اسپرت را به نمایش می گذارند، بنابراین سازنده می خواست بر شخصیت اسپورت فرزندانش تأکید کند. خودروی ارتقا یافته رینگ های جدیدی دریافت کرد. ژاپنی‌ها به دنبال خشنود کردن خریدار آمریکایی بودند، خواه برای آنها کارساز باشد یا نه، زمان نشان خواهد داد.

سالن:
این تازگی نظرات زیادی در مورد کیفیت پایین پلاستیک دریافت کرد ، کارشناسان اعتراف کردند که ژاپنی ها در این مورد به بهترین شکل ممکن صرفه جویی کردند. داشبورد نشان دهنده ماهیت اسپرت خودرو است، داده ها به خوبی خوانده می شوند. پانل ابزار دو طبقه با سرعت سنج الکترونیکی و سرعت سنج در طبقه پایین یادآور آمدن قبلی ژاپنی ها است. کنسول مرکزی سیویک کمی به سمت راننده چرخیده است، تکنیکی که قبلاً توسط BMW در مدل هایی مانند E30، E34 و E36 استفاده می شد. پانل گسترش یافته می گوید که این ماشین برای راننده است. صندلی های جلو دارای طیف وسیعی از تنظیمات از جمله تنظیم ارتفاع هستند، اما وضعیت سواری در هوندا سیویک حتی با بالشتک بالا، اسپرت است. در سمت چپ ستون فرمان یک دکمه سبز رنگ با کتیبه - ECON وجود دارد، این دکمه حالت رانندگی اقتصادی را فعال می کند. صرفه جویی در خفگی موتور، تعویض دنده در دنده های پایین تر و در عملکرد سیستم تهویه مطبوع آشکار می شود. با وجود کاهش فاصله بین دو محور، فضای بیشتری در کابین وجود دارد. کاهش فاصله بین دو محور سیویک یک حرکت نسبتاً غیرمعمول است، معمولاً همه سازندگان در مدل های جدید خود سعی در افزایش پایه دارند. اما ژاپنی ها به منظور افزایش ایمنی هنگام ضربه زدن به عقب خودرو، آن را کاهش دادند. پایه 25 میلی متر کاهش یافته است، اما فضای پای عقب 40 میلی متر افزایش یافته است و جدید 65 میلی متر فضای بیشتری برای شانه ایجاد می کند. مبل عقب دارای سه کمربند ایمنی است، اما دو عدد پشتی سر. عدم وجود تکیه گاه سر میانی تأثیر مثبتی بر روی دید به عقب دارد، اما دستگاه می تواند به دوربین دید عقب مجهز شود که حرکت و مانور "عقب" را بسیار ساده می کند. مبل عقب برای دو سرنشین راحت خواهد بود و فضای خالی زیادی بالای سر افراد قد بلند وجود ندارد. علیرغم اینکه جادارترین کابین در کلاس نیست (هوندا سیویک هرگز به خاطر جادار بودنش متمایز نبوده)، ظرفیت صندوق عقب این سدان 440 لیتر است که بد نیست، به خصوص برای خودرویی با خمیدگی اسپرت. بد است که دوکاتکا در صندوق عقب باشد و چرخ سایز کامل نباشد. پشتی ها را می توان تا کرد. پشت خود از دو نیمه تشکیل شده است. برای تا کردن تکیه گاه ها، باید قفل پشت پشتی عقب را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید - سپس می توانید نیمه سمت چپ یا در خلاف جهت عقربه های ساعت را تا کنید - این به شما امکان می دهد قسمت سمت راست را تا کنید. می توانید پشتی ها را هم از محفظه مسافر و هم از صندوق عقب بخوابانید. ژاپنی ها تلاش هایی برای بهبود پانل های پلاستیکی در روکش انجام داده اند، اما مانند قبل، پلاستیک سخت یک منفی بزرگ است، این یک ماشین ارزان نیست.

مشخصات هوندا سیویک 9

در طول ساخت هوندا سیویک 9، این شرکت با آویزان شدن فنرهای عقب و حرکت ناکافی سیستم تعلیق مدل قبلی دست و پنجه نرم می کرد و در این میان، هوندای جدید پیشرفت چشمگیری داشته است. مسیر تعلیق جلو 4 میلی‌متر و مسیر تعلیق عقب 7 میلی‌متر افزایش یافته است که تأثیر مثبتی بر نرمی سواری داشته و همچنین احتمال شکستن سیستم تعلیق را کاهش داده است. در حال حرکت، می توانید احساس کنید که مدل جدید نرم تر از مدل قبلی است، اما با توجه به استانداردهای کلاس، هنوز خشن است. برخی زن ژاپنی را به خاطر فرمان برقی سرزنش می کنند، نیرویی که روی فرمان وارد می شود وجود دارد، اما تقویت کننده هیدرولیک می تواند وضوح و وضوح بیشتری را در کنترل به راننده بدهد. با این حال، فرمان کاملاً تیز است و 3.11 چرخش از قفل به قفل دارد. قسمت پایینی با پانل های پلاستیکی ویژه ای تزئین شده است که جریان هوا را بهینه می کند، تلاطم زیر بدنه را کاهش می دهد، کارایی را افزایش می دهد و صدای داخل کابین را کاهش می دهد. از فلز مورد استفاده برای مونتاژ بدنه، 55٪ با افزایش استحکام مشخص می شود که باعث می شود استحکام بدنه 20٪ نسبت به نسل هشتم سدان افزایش یابد و همچنین وزن بدنه تا 7٪ کاهش یابد. موتور تغییر خاصی نکرده است، اکنون 2 اسب بخار از حجم 1.8 لیتر حذف شده است، قدرت 140 نیرو است. گزینه های گیربکس شامل گیربکس شش سرعته دستی و پنج سرعته اتوماتیک است. گیربکس اتوماتیک بسیار سریع تعویض می شود، به علاوه یک حالت دستی وجود دارد که می تواند در مواقعی که نیاز دارید با حداکثر سرعت ممکن شتاب بگیرید یا فقط برای سرگرمی از آن استفاده کنید.

مشخصات هوندا سیویک:
موتور: 1.8
حجم: 1799cc
قدرت: 142 اسب بخار
گشتاور: 174 نیوتن متر
تعداد دریچه: 16 عدد
شاخص های عملکرد:
شتاب 0-100 کیلومتر: 8.7s-MT 10.7s-AT
حداکثر سرعت: 200km-MT 200km-AT
میانگین مصرف سوخت: 6.7 لیتر 6.6 لیتر
حجم مخزن سوخت: 50 لیتر
بدن:
ابعاد: 4545mm*1755mm*1435mm
فاصله بین دو محور: 2675 میلی متر
وزن پایین: 1210 کیلوگرم
فاصله از زمین: 145 میلی متر

ژاپنی ها یک خودروی بسیار پیشرفته دیگر از نظر تکنولوژی ساخته اند. اما، دستگاه را نمی توان در حالت عادی سریع نامید. دو ثانیه تفاوت با مکانیک در شتاب یک ورطه واقعی است و این یک خودروساز با تعصب اسپرت است. خودرو در راحتی به غول هایی مانند: فولکس واگن جتا و تویوتا کرولا از دست می دهد و راحتی در این کلاس برای اکثر خریداران مهمتر از هندلینگ است، اما با یک اصلاح.

قیمت و پیکربندی هوندا سیویک 9

اکنون مهمترین سوال - چقدر می توان هوندا سیویک نسل 9 خرید؟ این خودرو در چهار سطح تریم Elegance، Lifestile، Executive، Premium ارائه می شود. مقرون به صرفه ترین تجهیزات Elegance با قیمت 750000 روبل ارائه می شود. یک ماشین در این پیکربندی فقط می تواند با مکانیک باشد. قیمت خودروی پایه کم نیست، اما در حال حاضر در این پیکربندی شش کیسه هوا، ABS، سیستم توزیع نیروی ترمز - EBD، سیستم کمک ترمز اضطراری - EBA، ESP، سیستم HHC وجود دارد - کمک به شروع در سربالایی، و همچنین یک سیستم کنترل فشار در لاستیک ها ماشین در حداقل پیکربندی روی چرخ های فلزی و مهر شده است. هر چهار پنجره و آینه های جانبی مجهز به درایو الکتریکی هستند، دومی مجهز به گرمایش هستند. یک رادیو با پشتیبانی از MP3 و چهار بلندگو نیز در پایه گنجانده شده است. ایموبلایزر و قفل مرکزی وظیفه ایمنی خودرو را بر عهده دارند. گران ترین تجهیزات - Premium از برچسب قیمت 30000 دلار فراتر رفته است و 950000 روبل (ماشین با تفنگ) تخمین زده می شود. این پکیج شامل کنترل تهویه مطبوع، رادیو با شش بلندگو، فرمان با پدل تعویض دنده، نمایشگر رنگی در کنسول مرکزی (که در پایه نیست)، دوربین دید عقب، بلوتوث، آینه های جانبی قابل تا شدن، سنسور باران و نور، نسخه گران قیمت مجهز به تنظیم خودکار چراغ جلو است.
به طور خلاصه می توان گفت که زن ژاپنی راحت تر شده است، اما او همچنان در کلاس "C" ورزشکار است و راحتی از این موضوع رنج می برد. هوندا سیویک در جاده هایی با پوشش خوب خوب عمل می کند، با وجود تمام تلاش های ژاپنی ها، بعید است که ژاپنی ها در مناطقی با جاده های بد خریداران زیادی پیدا کنند. علاوه بر این، یک موتور با تکنولوژی بالا باید با بنزین 95 پر شود و در همه جا موجود نیست. ماشین سرگرم کننده ای است، فرمان خوب، ترمز و موتور، مخصوصا موتور! اما از نظر کاربردی بودن و راحتی استفاده روزانه، مدل نهم همچنان نسبت به رقبای خود پایین است.

این مطالب متعلق به سایت، خالق وبلاگ دنیس بلیاوتسف است