سهم آنها گران بها است: یک ماشین مافوق صوت داخلی. مسابقه قهرمانان سرعت

24.07.2019

مسابقات اتومبیل رانی در کشورهای غربی بسیار محبوب است. شرکت های تولیدی به طور سنتی بخشی از سود خود را برای نشان دادن توانایی های تکنولوژیکی خود سرمایه گذاری می کنند و جوایز به عنوان بهترین تبلیغات برای برندهای معروف عمل می کنند.

هیچ حرفه ای به عنوان طراح مسیرهای سرعت وجود نداشت. نیازی به چنین مسابقات تماشایی نبود، مصرف کننده انبوه دائماً در شرایط تنگ بود. وقتی ماشین ها آزادانه فروخته می شد، مردم پول نداشتند، اما به محض اینکه بودجه لازمبرخی از مردم خودروهایی به دست آوردند که با وجود افزایش مداوم تولیدشان، در جایی ناپدید شدند. و با این حال مشتاقانی بودند.

اولین ماشین رکورد آگیتوف

اوگنی آگیتوف، اولین طراح خودروهای پرسرعت در اتحاد جماهیر شوروی، تصمیم گرفت خودرویی بسازد که نه کمتر، بتواند رکورد را بشکند. واحد طراحی کارخانه خودروسازی گورکیدر سال 1938، آندری لیپگارت رهبری آن را بر عهده داشت، او به گرمی از این ابتکار حمایت کرد. در نتیجه کار سخت دو مهندس با استعداد ، معجزه ای به وجود آمد که به آن ماشین رکورد می گویند ، زیرا به دلیل عدم وجود رقبای شایسته ، سازماندهی مسابقات فایده ای نداشت. شاخص رسمی GAZ-GL1 مخفف "Liphart Racing" بود. آگیتوف مخالفتی نکرد.

اساس ایجاد این خودرو Emka GAZ-M1 تولید انبوه بود، اما با قابل توجهی تغییرات طراحی. در ابتدا به دلیل افزایش حجم کار، 15 "اسب" اضافه شد و سپس با یک اسب بخار قوی تر و صد اسب بخار جایگزین شد. از نظر بیرونی، خودرو کاملاً متفاوت شد؛ آیرودینامیک آن شبیه بدنه بود؛ به سرعت تقریباً 168 کیلومتر در ساعت رسید که البته نتیجه خوبی بود، اما به هیچ وجه یک رکورد نبود. در سال 1940، GL-1 به امید ایجاد چیزی بهتر برچیده شد، اما به زودی جنگ آغاز شد و دیگر زمانی برای ورزش وجود نداشت.

Peltzer "ستاره" ما سریعترین است!

پس از پیروزی، غنائم وارد اتحاد جماهیر شوروی شد، از جمله نمونه هایی از تجهیزات دشمن سابق. الکساندر پلتزر، یکی دیگر از طراحان خودروهای پرسرعت، با موفقیت از این شرایط استفاده کرد. در اتحاد جماهیر شوروی، بر اساس یک موتور از موتور سیکلت اسپرت DKW ماشین Zvezda را ساخت. این در سال 1946 در دفتر طراحی مرکزی Glavmotoveloprom که در آن زمان ایجاد شد و بعداً به نام NAMI تغییر نام داد اتفاق افتاد. موتور آلمانیبعداً آن را با یک داخلی جایگزین کردند و پنج سال بعد "Zvezda-M-NAMI" 9 رکورد سرعت جهانی را در رده های مختلف ثبت کرد. این دستاورد با این فرصت تسهیل شد تعویض سریعموتور به دیگری، با حجم 250 تا 500 سی سی. شتاب خودرو به 215 کیلومتر در ساعت (در 350 سی سی) رسید.

"خارکوف" توسط طراح لوران

در دهه 50، زمانی که کشورمان وارد فدراسیون بین المللی خودرو FIA شد، ادوارد اوسیپوویچ لورن، طراح با استعداد اتومبیل های پرسرعت، خود را نشان داد. در اتحاد جماهیر شوروی و فراتر از آن، این نام در سال 1960 به شهرت رسید، زمانی که او با ماشین Kharkov-L2 که با دستان خود ساخته بود به سرعت 286 کیلومتر در ساعت در یک کیلومتری رسید که هنوز هم یک دستاورد بی نظیر محسوب می شود.

پسر لورن، والری، که همچنین یک طراح خودرو بود، چندین رکورد بین المللی دیگر را با L-2 شکست و نمونه های دیگری از وسایل نقلیه پرسرعت مانند Kharkov-L3، اولین درگستر در اتحاد جماهیر شوروی (یک کلاس از اتومبیل های مسابقه ای که شروع به کار می کنند) ساخت. از حالت سکون و رقابت در مسافت های کوتاه)، و "Kharkov-L4" (کلاس فرمول).

دهه شصت و هفتاد "عصر طلایی" ساخت و ساز کارخانه های شوروی بود. نتایج عالیماشین BPS-Estonia در سالهای 1976-1978 به نمایش درآمد که توسط V. Barkovsky، طراح آن هدایت می شد. اتحاد جماهیر شوروی یک بار دیگر توانایی های تکنولوژیکی خود را به تمام جهان نشان داد. درسته، در تک نسخه ها...

غول‌های خودروسازی در سرتاسر جهان بی‌پایان در قدرت، سرعت و سایر پارامترها رقابت می‌کنند، رکوردهای سریالی بیشتری را ایجاد می‌کنند، رکوردهای جدیدتری را ثبت می‌کنند و فناوری‌های پیشرفته‌تری را توسعه می‌دهند. در این انتخاب ما شما را با رکوردداران اصلی در میان آشنا می کنیم خودروهای تولیدیبر این لحظه. همانطور که می گویند، هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد، و این کاملاً ممکن است که در آینده ای قابل پیش بینی نزدیک، همه ابرخودروهای لیست شده در زیر، جایگزین پیشرفت های جدید شوند. در این بین، بیایید کمی در مورد رکوردداران فعلی خود بیاموزیم.

بنابراین، اولین بار در لیست ما یک سوپراسپرت است که در حال حاضر در شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت سریعترین محسوب می شود - این کار را در 2.1 ثانیه انجام می دهد.

ماشین با موتور شورلت V8 با قدرت 1622 اسب بخار ساخته شده بر اساس Ultima GTR، اما یک شاسی پیشرفته تر و دو توربوشارژر دریافت کرد.

هزینه چنین "اسباب بازی" در سال 2009 3 میلیون دلار بود.

تولید سریالی این مدل در ابتدا برنامه ریزی شده بود، اما تقاضا انتظارات سازندگان آن را برآورده نکرد و در حال حاضر تنها چند خودرو به فروش رسیده است که البته در واقع آن را به یک مدل تولیدی تبدیل می کند.

ماشین بعدیاز لیست ما - - در سال 2009، این سریعترین در جهان بود و در یک دریاچه نمک خشک در یوتا به سرعت 418.6 کیلومتر در ساعت رسید.

در سال 2010، سازندگان آن می خواستند از مرز 480 کیلومتر در ساعت "گذر کنند"، اما، متأسفانه، ماشین تصادف کرد.

همانطور که می دانیم در حال حاضر این رکورد توسط بوگاتی شناخته شده شکسته شده است ویرون سوپرورزش - امروز 431.072 کیلومتر در ساعت است، اما کیتینگ را می‌توان در لیست ما نگه داشت، اگر فقط به خاطر قدرتش باشد.

به هر حال، قدرت 7 لیتری V-8 که قلب کیتینگ TKR است، 1832 اسب بخار است. با وزن محدود 995 کیلوگرم!

به لطف هزینه پایین آن، آنتونی کیتینگ موفق شد تعداد زیادی نسخه از کیتینگ TKR را بفروشد و در حال حاضر به بهبود ساخت خود ادامه می دهد.

سومین رکورددار در چندین "نامزدی" به طور همزمان رهبر است - اندازه موتور، گشتاور، شتاب تا 200 کیلومتر در ساعت و شتاب تا 300 کیلومتر در ساعت.

Weineck Cobra 780cui مدل 2006 مجهز به موتور V8 با حجم 12782 سانتی متر مکعب یا تقریباً 12.8 لیتر با حداکثر گشتاور 1760 نیوتن متر است!

قدرت اولیه این هیولا "فقط" 1115 اسب بخار است. با وزن محدود 989 کیلوگرم ، اما متعاقباً برای شرکت در مسابقات درگ ، موتور یک Weineck Cobra 780cui به 4500 "اسب" افزایش یافت!

در دنده اول می توانید تا 160 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید، در حالی که شتاب تا "صدها" حدود 2.2 ثانیه، تا 200 کیلومتر در ساعت - 4.9 ثانیه طول می کشد و 10 ثانیه پس از استارت خودرو به سرعت 300 کیلومتر در ساعت می رسد!

فقط درگسترهای حرفه ای می توانند با چنین نتیجه ای رقابت کنند، بنابراین Weineck Cobra 780cui تقریباً تولیدی به ارزش 650 هزار دلار یک لقمه بسیار خوشمزه برای عاشقان سرعت و شتاب های سرسام آور است.

درست است، به طور قطعی مشخص نیست که اوضاع با قابلیت کنترل چگونه است، زیرا معمولاً در خودروهایی با چنین قدرت، دینامیک شتاب و ظاهر نسبتاً "غیر آیرودینامیک". مشکلات جدیبا چابکی)

یک مزیت مهم کاملاً متفاوت از هر کدام ماشین قدرتمنداثربخشی آن است سیستم ترمز…

در این راستا رهبری بلامنازع است شورولت کوروت 2012 ZR1 Centennial Edition، که فواصل ترمزدر ترمز اضطراریاز سرعت 100 کیلومتر در ساعت فقط 28.3 متر است!

علاوه بر این ، در مقایسه با ابرخودروهای فوق ، هزینه این کوروت فقط 130 هزار دلار است ، عملاً هیچ چیز نیست)

البته نمی توان موارد فوق را نادیده گرفت که در سال 2010 رکوردی هنوز شکست ناپذیر برای حداکثر سرعت در بین خودروهای تولیدی - 431 کیلومتر در ساعت - به ثبت رساند.

می‌توانید در مقاله‌ای جداگانه درباره این ابرخودروی افسانه‌ای بیشتر بخوانید؛ در اینجا فقط به این نکته اشاره می‌کنیم که هزینه کپی‌های دقیق این خودروی رکوردشکن 2.4 میلیون دلار بود.

در پایان می خواهم در مورد یکی دیگر بنویسم ماشین فوق العاده- 2011 - ایجاد یک شرکت آمریکایی شلبی سوپراتومبیل هایی که مدت هاست به لطف آن مشهور شده است SSC Ultimate Aero TT - همانی که به مدت 2 سال کف دست را در میان نگه داشت سریع ترین ماشین هاسیارات

سوپراسپرت جدیدبه گفته سازندگان آن، قادر به شکستن رکورد فعلی بوگاتی است - کاملاً برای این منظور طراحی شده است. فرم جدیدبدنه، قدرت موتور افزایش یافته است و خود خودرو تا حد امکان سبک ساخته شده و به مدرن ترین گیربکس 7 سرعته با دیسک کلاچ سه گانه مجهز شده است.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که منتظر لحظه ای باشیم که سرانجام این شرکت تصمیم می گیرد سرعت را به چالش بکشد و به جهانیان نشان دهد که ابرخودروی جدید آنها چه توانایی هایی دارد.

اصولاً فعلاً همین است. لیست کوچک است، اما ما سعی کردیم همه چیز را پوشش دهیم دسته بندی های مهمرکوردهای سوپراسپرت های فعلی توسعه را رصد خواهیم کرد فناوری خودروسازیو بیشتر!

در سال 1968 ، در داخل دیوارهای مؤسسه اتومبیل و بزرگراه خارکف HADI ، به رهبری استاد ارجمند ورزش اتحاد جماهیر شوروی ولادیمیر نیکیتین ، یک پروژه بزرگ در حال آماده سازی بود - ساکنان خارکف طراحی کردند. ماشین جتکه برای اولین بار در تاریخ قرار بود بدون ترک زمین به سرعت مافوق صوت برسد و بدین وسیله رکورد مطلقسرعت در خشکی!

در آن زمان رکورد زدن مد و معتبر بود؛ همه می خواستند اولین باشند. ولادیمیر کنستانتینوویچ نیکیتین یک استاد ارجمند ورزش اتحاد جماهیر شوروی، یک مسابقه‌دهنده بی‌نظیر و یک طراح و مخترع با استعداد است که تمام زندگی خود را وقف ایجاد اتومبیل‌های مسابقه‌ای با سرعت بالا کرد. او گفت که «ایجاد یک ماشین مسابقه‌ای رکوردشکن نیز اهمیت عملی زیادی دارد: با طراحی و تحقیق در مورد چیزهای جدید، به مهندسان فردا می‌آموزیم که به دنبال غیراستاندارد باشند. راه حل های اصلیمشکلاتی که وقتی به دفاتر طراحی و موسسات تحقیقاتی می آیند با آن مواجه خواهند شد.»

ایده ساخت یک ماشین جت مافوق صوت یا همان طور که به آن بولید نیز می گفتند، در بهار سال 1968 در نیکیتین متولد شد. خبر این است که روس ها در تلاش هستند تا سریع ترین ها را خلق کنند ماشین جهانی», در گوشه و کنار کره زمین پرواز کرد و به معنای واقعی کلمه متخصصان غربی را متحیر کرد و دانشجویان کنجکاو به آزمایشگاه نیکیتین سرازیر شدند... از این گذشته، در ابتدا ساخت خودرویی به نام "HADI-9" یک پروژه فارغ التحصیلی جمعی از چندین دانشجوی HADI بود. هر یک از فارغ التحصیلان بخش خاصی از ماشین را توسعه دادند: درایو، قاب، بدنه، شاسی، و رهبر ولادیمیر کنستانتینوویچ نیکیتین بود. اولش خیلی سخت بود. حتی دانش عالی دانش آموزان نیز به وضوح کافی نبود. اما به زودی دانشجویان ارشد مؤسسه هوانوردی خارکف و مؤسسه هنر و صنعت به کمک آمدند و کار سرگرم کننده تر شد. تنها در چند روز، اولین مدل از خودروی آینده ساخته شد که آزمایشات جامعی را در آزمایشگاه آیرودینامیک HADI پشت سر گذاشت. به دنبال اولی، دومی بهبود یافته و سپس سومی ظاهر شد. طراحان و مخترعان مدل ایجاد خود را پس از مدل بهبود دادند، ویژگی‌های آیرودینامیکی را بهبود بخشیدند و ساده‌سازی کردند ظاهر.

برای اولین بار در اتحادیه - یک ماشین جت مافوق صوت!

در سال دوم طراحی ماشین، ساکنان خارکف شایعاتی شنیدند که در ایالات متحده، "روی یک موشک زمینی" شعله آبی، گری گابلیچ از مرز 1000 کیلومتر در ساعت عبور کرد. این موضوع کمی باعث ناراحتی علاقه مندان شوروی شد، اما از شور و شوق آنها کاسته نشد. ساخت این خودرو چندین سال طول کشید. بالاخره در سال 1978 رکورددار شوروی آماده شد!

با تلاش مشترک دانشجویان از سه دانشگاه خارکف به رهبری ولادیمیر نیکیتین، یک ماشین جت مافوق صوت برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد.

هر جزئیات، هر جزء، هر واحد HADI-9 یک طرح اصلی بود، ثمره تجزیه و تحلیل علمی طولانی مدت. این خودروی مافوق صوت دارای یک بدنه موشک مانند بود که در دو طرف آن به صورت باز و روی مهاربندی های لوله ای قرار داشت. چرخهای عقب. چرخ های دوقلو در جلو نصب شده بودند. لاستیک ها هوانوردی هستند که به طور خاص برای این مدل ساخته شده اند و از MIG-19 گرفته شده اند موتور توربوجت. طول آن 11 متر، ارتفاع 1100 میلی متر و وزن آن 2500 کیلوگرم بود. ترمز خودرو با استفاده از چتر نجات انجام شد دمپرهای هواو حالت کار توربین نیز به معکوس تغییر یافت. در سوزن بینی حسگرهایی وجود داشت سیستم الکترونیکیکه اطلاعاتی در مورد جریان هوابرای کنترل فلپ هایی که ماشین را در مسیر نگه می دارد و از پرواز آن به هوا جلوگیری می کند. قرار بود سریع ترین خودروی جهان به سرعت 1200 کیلومتر بر ساعت برسد!

این ماشین شبیه یک سر پیکان یا یک هواپیمای بدون بال بود - اشکال آیرودینامیکی مشابه، خطوط صاف، یک تثبیت کننده بالا، یک کابین تحت فشار.

یکی از مجلات آن زمان ماشین مافوق صوت را اینگونه توصیف می کند: این بیشتر شبیه یک تصویر انتزاعی از پتروداکتیل است: یک بینی تیز به یک سوزن درنده دراز تبدیل می شود. این دیگر یک ماشین نیست... بیشتر شبیه هواپیمایی است که برای سر خوردن روی زمین طراحی شده است. تنها تفاوت این است که بال ها و دم نباید کمک کنند، بلکه باید از جدا شدن دستگاه از مسیر جلوگیری کنند.

در سال 1979، HADI-9 قبلاً آزمایش شده بود. و سپس ضربه دیگری وارد شد - از آمریکا خبر رسید که خلبان یک ماشین Budweiser به سرعت مافوق صوت رسیده است. بعداً این اطلاعات در سطح رسمی تأیید نشد ، اما دیگر هیچ اطمینانی وجود نداشت که خارکوی ها اولین باشند.

HADI-9 یا رکوردهای تنظیم نشده

اولین آزمایشات HADI-9 در سرعت های مطمئنباعث شد پتانسیل رشک برانگیز این خودرو را احساس کنیم. با این حال ، "خلبانان" ماشین با اعلام اینکه "موشک" خارکف می تواند بر 700-800 کیلومتر در ساعت غلبه کند ، به شدت در دستیابی به علامت 1000 کیلومتر در ساعت و حتی بیشتر از آن سرعت صوت تردید داشتند - 1200 کیلومتر در ساعت. این دستگاه نسبت به همتایان آمریکایی خود سبک تر بود، اما از نظر رانش به طور قابل توجهی پایین تر از آنها بود.

حداکثر سرعتی که در HADI-9 به دست آمد تا به امروز یک راز باقی مانده است. هیچ کس از این موضوع خبر ندارد. تنها مشخص است که به دلیل نبود پیست مناسب، تلاشی برای ثبت رکورد سرعت روی آن صورت نگرفت.

واقعیت این است که برای تست کافی چنین خودرویی و رسیدن به حداکثر سرعت، مستقیم و بسیار مسیر صافحدود 10 کیلومتر طول دارد. تنها جایی در اتحاد جماهیر شوروی که می‌توان چنین مسیری را با حداقل هزینه ساخت، کف نمک دریاچه باسکونچاک در حال خشک شدن بود. منطقه آستاراخان. اما حتی در اینجا آزمایش کنندگان با شکست مواجه شدند - به دلیل افزایش تولید نمک، تمام مسابقات در این دریاچه متوقف شد.

علاقه مندان آمریکایی با دانستن مشکلات ساکنان خارکف، تیم نیکیتین را به محل خود در یوتا در دریاچه نمک معروف Bonneville دعوت کردند. و حتی قول دادند که تمام هزینه ها را به شرط رقابت روس ها با آمریکایی ها در آنجا تقبل کنند. با این حال ، نمایش بزرگ برگزار نشد - برای نیکیتین ناخوشایند بود که با پول شخص دیگری به آمریکا پرواز کند و برای تیمش هزینه گزافی بود. و سن او دیگر اجازه آن را نمی داد - تا زمانی که ساخت "مافوق صوت" به پایان رسید، نیکیتین تقریباً هفتاد ساله بود. او همیشه بدون به خطر انداختن جان کسی، رکوردهای سرعت را در اتومبیل هایش به تنهایی ثبت می کرد. بنابراین ، هیچ رکوردی در مشهورترین "سوپراسپرت" شوروی ثبت نشد.

بر اساس شایعات، در جریان فیلمبرداری فیلم "سرعت" در دریاچه باسکوچاک با مشارکت این خودرو، خلبانان مخفیانه خودرو را به سرعت 500 کیلومتر در ساعت رساندند. اما امروزه درک درستی یا تخیلی این موضوع دشوار است.

HADI-9 تا به امروز زنده نمانده است. در طول اقامت طولانی در دریاچه نمک، او نسبتاً از آب نمک اشباع شد. سپس به دلیل بی فایده بودن در حاشیه موسسه قرار گرفت و به فراموشی سپرده شد. وقتی سال‌ها بعد، ناگهان HADI-9 را به یاد آوردند، تصمیم گرفتند آن را برای نسل‌های آینده حفظ کنند، به‌جای «ماشین موشکی» که زمانی زیبا بود، فقط انبوهی از فلز زنگ‌زده پیدا کردند. به این ترتیب عمر سریع ترین خودروی شوروی که متأسفانه هرگز قرار نبود رکورد سرعتی را به نام خود ثبت کند، به پایان رسید...

ولادیمیر کنستانتینوویچ نیکیتینمتولد 1911. طراح خودروهای پرسرعت، دارنده رکورد جهانی و اتحاد جماهیر شوروی در مسابقات اتومبیل رانی، استاد ارجمند ورزش اتحاد جماهیر شوروی، مربی چندین نسل از مهندسان خودرو.

ولادیمیر نیکیتین در سال 1992 درگذشت و چندین رکورد سرعت بین المللی و سراسر اتحادیه و همچنین ده ها رکورد اصلی را پشت سر گذاشت. ماشین های ضبطکه بیشتر آنها در خارکف، در موزه انستیتو اتومبیل و جاده نگهداری می شوند.

به طور کلی پذیرفته شده است که در اتحاد جماهیر شوروی اتومبیل ها بسیار ساده، سودمند و آهسته حرکت می کردند. اما در واقع این دور از مورد است. این بررسی اولین اتومبیل های روسی و شوروی را ارائه می دهد که به طور خاص برای مسابقات و رکوردهای سرعت.
بیشتر آنها داستان پیچیدهخلاقیت ها و مسیری دشوار برای موفقیت.

اتومبیل های مسابقه ای از کارخانه Russo-Balt

در دهه 1910 اتومبیل های بسیار کمی در روسیه وجود داشت، اما اولین مسابقات قبلاً برگزار شده بود. مانند اروپا، رالی به نوع اصلی رقابت تبدیل شد. در آن سال ها هنوز پیست های مسابقه ساخته نشده بودند و مسابقات برگزار می شد جاده های معمولیدر مسافت های طولانی ماشین های مسابقات نیز اغلب بر اساس ساخته می شدند مدل های سریال. اولین ماشین مسابقه ای در روسیه را می توان Russo-Balt S24 نامید که در چندین نسخه وجود داشت.

و اگر اولین اصلاحات شبیه خودروهای معمولی دو سرنشینه به نظر می رسید ، C24/58 اولین نمونه اولیه ویژه بود. این خودروی بزرگ، شیک و سبز لقب «خیار روسی» داشت. موتور 4.9 لیتری آن رکورد 58 اسب بخار را برای آن زمان تولید کرد. حداکثر سرعت خودرو 120 -130 کیلومتر بر ساعت است.
ماشین برای مسابقات یک مایلی آماده شده بود. چراغ های استیلن، گلگیرها، ضربه گیرها، تخته های دویدن، مخازن یدکی، و رویه تاشو برزنتی از خودرو برداشته شد - و وزن تقریباً به نصف کاهش یافت.
اتومبیل های Russo-Balt در مسابقات روسیه و خارج از کشور عملکرد خوبی داشتند. پس از مسابقات موفقیت‌آمیز، فروش خودروهای جدید به طرز چشمگیری افزایش یافت.

برای سال‌های متمادی شرایطی در کشور ایجاد شد که زمانی برای موتوراسپرت وجود نداشت. و سپس آماتورها ماشین ها را تحویل گرفتند. در اواخر دهه 1930، بسیاری از علاقه مندان نسخه های خود را از اتومبیل های مسابقه ای مونتاژ کردند. در سال 1937، در بزرگراه Zhitomir در نزدیکی کیف، آنها یک مسابقه کیلومتر را برگزار کردند که در آن GAZ-A Girel، GAZ-TsAKS Tsypulin، GAZ-A ژاروف و GAZ-A کلشچف با هم دیدار کردند. اینها همه ماشین های قدیمی بودند شاسی GAZ-A، با موتورهای 4 سیلندر قدیمی. در نتیجه، رکوردهای سرعت تمام اتحادیه که آنها ثبت کردند، حتی به رکورد روسیه تزاری هم نرسید: 142.5 کیلومتر در ساعت.

ZIS-101A-Sport

در سال 1938، در کارگاه آزمایشی کارخانه مسکو به نام استالین، سه کارگر جوان شروع به توسعه فعال کردند. ماشین اسپرتسیار آنها بهترین را مبنا قرار دادند لیموزین شوروی ZIS-101. درست است، این بهترین پایه برای یک ماشین اسپورت نیست - به هر حال، وزن آن 2.5 تن است، اما اعضای Komsomol نمی توانند آنقدر را تحمل کنند.
موتور 8 سیلندر خطی ZIS-101 تقویت شد. با افزایش حجم از 5.8 به 6.1 لیتر، قدرت یک و نیم برابر افزایش یافت - از 90 به 141 اسب بخار.
خودرو به آی وی نشان داده شد. استالین او نیز مانند سایر اعضای دفتر سیاسی، ماشین را دوست داشت. ZIS-101A-Sport در مسیر آزمایش شد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت– 168 کیلومتر در ساعت

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

طراحی ماشین شوروی خود برای ثبت رکوردهای سرعت به مهندس هوانوردی A.A. سپرده شد. اسمولین. تحت رهبری او، جدید ماشین شوروی M20 Pobeda دستخوش تغییرات زیادی شده است. بدنه جدید از دورالومین ساخته شده است، سقف آن پایین آمده و دم آن نوک تیز ساخته شده است. برای ورود هوای بهتر، " سوراخ های بینی " روی درب هود ظاهر شد. پایین ماشین کاملا صاف بود. در نتیجه، معلوم شد که بسیار سبک است - فقط 1200 کیلوگرم.
این خودرو مجهز به موتور 2.5 لیتری GAZ بود. در پربارترین نسخه، با کمپرسور Roots، حداکثر قدرتبه 105 اسب بخار و سرعت - تا 190 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
در مجموع پنج اتومبیل ساخته شد که رکوردهای جدید سرعت اتحادیه را برای رانندگی در مسافت های طولانی به ثبت رساند.

ستاره

"Zvezda" اولین خودرو در اتحاد جماهیر شوروی است که به طور خاص برای ورزش ساخته شده است. خودرویی با موتور موتور سیکلت 350 سی سی. سانتی متر به سرعت 139.6 کیلومتر در ساعت رسید. دلایل موفقیت: آسان بدنه آلومینیومیبا آیرودینامیک بسیار خوب و موتور غیر معمولقدرت زولر 30.6 اسب بخار متعاقباً دستگاه بهبود یافت ، نمونه های اولیه "Zvezda"-2، 3، 3M، M-NAMI، 5، 6 ایجاد شد که بارها و بارها رکوردهای اتحادیه و جهانی را در کلاس های مختلف ثبت کردند.

سوکول-650

در دهه 1940، بلافاصله پس از جنگ، یک شرکت مشترک شوروی و آلمان توسعه یافت ماشین مسابقهکلاس فرمول 2. مهندسانی که اتومبیل های مسابقه ای Auto-Union را ایجاد کردند که قبل از جنگ مسیرهای اروپایی را فتح کردند، روی آن کار کردند. مدل Sokol-650 اولین سفرهای خود را در سال 1952 انجام داد. خود واسیلی استالین بر توسعه ماشین نظارت داشت. دو تا کاملا ماشین آمادهبرای شرکت در مسابقه به مسکو تحویل داده شد. اما مکانیک های محلی قادر به سرویس چنین تجهیزات پیچیده ای نبودند و Sokol-650 خود را در مسیر ثابت نکرد. اگرچه موتور 12 سیلندر 2 لیتری قادر بود این خودروی 790 کیلوگرمی را به سرعت 260 کیلومتر بر ساعت برساند.

GAZ Torpedo (1951)

پس از آزمایشات روی ایجاد یک ماشین اسپرت Pobeda-Sport، پروژه بعدی مهندس GAZ A. Smolin "Torpedo" (SG2) بود - ماشینی با طراحی کاملاً اصلی. بدنه اشکی شکل به طول 6.3 متر از مواد هوانوردی ساخته شده بود: دورالومین و آلومینیوم. با تشکر از این، وزن کم بود - فقط 1100 کیلوگرم. از دیگران ماشین های اسپرتاژدر دهه 1950 با سهولت کنترل و مانور پذیری متمایز بود.
موتور از Pobeda M20 گرفته شده است: 4 سیلندر، با حجم 2.5 لیتر. کمپرسور Roots هم روی آن نصب شده بود. در سرعت چرخش 4000 دور در دقیقه، موتور 105 اسب بخار تولید می کرد. به لطف آیرودینامیک خوب، ماشین GAZ Torpedo حداکثر سرعت 191 کیلومتر در ساعت را نشان داد.

GAZ-TR

ماشین SG3 که با نام TR ("توربوجت") نیز شناخته می شود، در کارخانه خودروسازی گورکی در سال 1954 ساخته شد. توسعه مهندس اسمولین با هدف ایجاد یک رکورد جهانی جدید برای حداکثر سرعت در بین اتومبیل ها انجام شد. با موتوری از جنگنده MiG-17 با قدرت 1000 اسب بخار، GAZ TR طبق پروژه می تواند به 700 کیلومتر در ساعت برسد. آزمایش این وسیله نقلیه به دلیل عدم وجود لاستیک با کیفیت مورد نیاز در اتحاد جماهیر شوروی منجر به تصادف شد.

ZIS-112

با نگاهی به موفقیت خودروهای اسپرت کارخانه خودروسازی گورکی، کارخانه ZIS در مسکو نیز تصمیم گرفت نسخه خود را بسازد. ماشین حاصل همه را شگفت زده کرد. این خودروی شش متری که با روح خودروهای رویایی آمریکایی ساخته شده است، به دلیل ظاهر مشخص آن - یک مشبک رادیاتور گرد و "Cyclops" لقب گرفت. چراغ جلو گرددر مرکز آن همانطور که در مورد ZIS-101A-Sport، ماشین بسیار سنگین بود و وزن آن به 2.5 تن می رسید.
مهندسان به جای موتور 140 اسب بخاری، یک 8 سیلندر آزمایشی نصب کردند. موتور خطی. با بهبود تدریجی آن، تا سال 1954 قدرت به 192 اسب بخار افزایش یافت. با این موتور حداکثر سرعت خودرو به 210 کیلومتر در ساعت خارق العاده افزایش یافت. ماشینی که در مسابقه شرکت کرده بود معلوم شد یک شکست کامل: توزیع وزن محور و هندلینگ نامطلوب در نظر گرفته شد. اتحاد جماهیر شورویوسایل نقلیه مانور بیشتری مورد نیاز بود.

در سال 1957، کارخانه مسکو نسخه های جدیدی از اتومبیل های مسابقه ای خود - ZIL-112/4 و 112/5 را معرفی کرد. آنها بدنه ای از فایبرگلاس داشتند که از یک لیموزین ZIS-110 تعلیق شده بود. موتور از ZIS-111 با قدرت تا 220 اسب بخار. شتاب خودرو را به 240 کیلومتر در ساعت رساند. در سال 1957-1961. مسابقات "Zilovsky" جوایز بسیاری از جمله قهرمانی کشور و نایب قهرمانی را به دست آوردند.

در اوایل دهه 1960، ZIL-112S تولید شد. بدنه فایبرگلاس ظریف آن از خطوط مدرن ترین اتومبیل های مسابقه ای اروپایی در آن زمان پیروی می کرد. 6 لیتر موتور کاربراتوری V8 قدرت 240 اسب بخاری داشت و نسخه بهبودیافته 7 لیتری به 300 اسب بخار افزایش یافت. ماشین مجهز به مدرن بود ترمزهای دیسکی، که به سرعت خودروی 1330 کیلوگرمی را از حداکثر سرعت 260-270 کیلومتر بر ساعت کاهش داد. در سال 1965 ، مسابقه دهنده گنادی ژارکوف با رانندگی ZIL-112S قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.
یکی از خودروهای ZIL-112S تا به امروز باقی مانده است و اکنون در معرض نمایش است موزه اتومبیلدر ریگا

Moskvich-404 Sport

با نگاهی به موفقیت های ورزشی GAZ و ZIS ، مدیریت کارخانه مسکو نتوانست کنار بماند ماشین های کوچک. آنها ماشین های سریال، "مسکووی ها" کم قدرت و کاملاً سنگین بودند. اما حتی بر اساس آنها، نمونه های اولیه ورزشی ساخته شد. در سال 1954، Moskvich-404 Sport ایجاد شد. موتور 1.1 لیتری با چهار کاربراتور قدرت متوسط 58 اسب بخار را تولید می کرد که سرعت خودرو را به 150 کیلومتر در ساعت رساند.

KD

خودرویی به نام KD Sport 900 کار طراحان ایتالیایی نیست و فقط یک محصول خانگی است. در سال 1963، تیمی از علاقه مندان شروع به کار بر روی یک سری از 5 خودرو با طراحی خاص خود کردند. بدنه فایبرگلاس واحدهای "Zaporozhets قوزدار" ZAZ-965 را پنهان کرد. موتور 30 اسب بخار خنک کننده هواسرعت ماشین را به 120 کیلومتر در ساعت رساند. این یک نتیجه متوسط با استانداردهای امروزی است، اما سرعت قابل توجهی برای خودروی آن سال هاست.

اتومبیل های مؤسسه اتومبیل و جاده خارکف

در سال 1951-1952، گروه کوچکی از دانشجویان HADI شروع به طراحی یک ماشین اسپرت کردند. وظیفه ساخت خودرویی با حداکثر استفاده از اجزای تجهیزات موجود بود. این خودرو طبق مدل "فرمول" ساخته شده است - چرخ های باز، بدنه ای از لوله های جوش داده شده، 30 اسب بخار موتور موتور سیکلت M-72. اولین خودروی دانشگاه معروف خارکف به سرعت 146 کیلومتر بر متر رسید.

در سال 1962، آزمایشگاه خودروهای پرسرعت HADI پروژه ای را برای کوچکترین ماشین مسابقه ای جهان توسعه داد. در خودرویی با وزن تنها 180 کیلوگرم، خلبان می‌توانست دراز کشیده بنشیند که جریان بسیار خوبی را تضمین می‌کرد. قرار بر این بود که موتور 500 سی سی با ابعاد و وزن کوچک به آن اجازه می دهد تا سرعت 220 کیلومتر در ساعت برسد. متأسفانه، هنگام آزمایش نمونه اولیه در دشت دریاچه نمک باسکونچاک (معادل شوروی بونویل)، "حداکثر سرعت" تنها 100 کیلومتر در ساعت بود. معلوم شد شرور است تکنولوژی جدیدچرخ های خستگی ناپذیر
سال به سال در آزمایشگاه ماشین های اسپرت HADI در حال توسعه یک تکنیک آزمایشی جدید بود. برخی از نمونه ها موفق بودند و رکوردهای سرعت جمهوری و اتحادیه را به ثبت رساندند؛ آزمایش های برخی دیگر منجر به شناسایی نقص یا تصادف شد. کار دانش آموزان و معلمان دانشگاه خارکف بر روی ماشین های جدید تا به امروز ادامه دارد.

اتومبیل های مسابقه ای "استونی"

تاریخچه خودروهای فرمول شوروی با مدل 1952 Sokol-650 آغاز شد. اما اینها نمونه های یکباره بودند، علاوه بر این، به سفارش آلمان ساخته شدند. اما قبلاً در سال 1958 ، در کارخانه تعمیر ماشین آزمایشی تالین ، آنها شروع به ساختن خود از قطعات داخلی کردند. ماشین های مسابقه ایبا چرخ های باز هر مدل بعدی بهتر از مدل قبلی شد، قابلیت اطمینان افزایش یافت، آیرودینامیک بهبود یافت، قدرت و حداکثر سرعت خودروهای استونی افزایش یافت. اکثر ماشین های خوش شانسدر مجموعه ای از ده ها و حتی صدها نسخه ساخته شد.

رالی Moskvich-412

Moskvich 412 که از دهه 1960 تولید می شود، به یکی از معروف ترین خودروهای اسپرت شوروی در جهان تبدیل شده است. این خودرو قابلیت بقا و بی تکلفی خارق العاده ای داشت. از 1968 تا 1973 سدان جمع و جوردر بسیاری از رالی های بین المللی اجرا کرد. مکان های بلند در مسابقات لندن-سیدنی (16 هزار کیلومتر) و لندن-مکزیکو سیتی (26 هزار کیلومتر) شهرت خوبی برای مسکویچ شوروی ایجاد کرد و اعتبار بالای آن را تأیید کرد.

به طور کلی پذیرفته شده است که در اتحاد جماهیر شوروی اتومبیل ها بسیار ساده، سودمند و آهسته حرکت می کردند. اما در واقع این دور از مورد است. این بررسی اولین اتومبیل های روسی و شوروی را ارائه می دهد که به طور خاص برای رکوردهای مسابقه و سرعت ایجاد شده اند. اکثر آنها سابقه دشواری از خلقت و مسیر دشواری برای موفقیت دارند.

اتومبیل های مسابقه ای از کارخانه Russo-Balt

و اگر اولین اصلاحات شبیه خودروهای معمولی دو سرنشینه به نظر می رسید ، C24/58 اولین نمونه اولیه ویژه بود. این خودروی بزرگ، شیک و سبز لقب «خیار روسی» داشت. موتور 4.9 لیتری آن رکورد 58 اسب بخار را برای آن زمان تولید کرد. حداکثر سرعت خودرو 120 -130 کیلومتر بر ساعت است.

ماشین برای مسابقات یک مایلی آماده شده بود. چراغ های استیلن، گلگیرها، ضربه گیرها، تخته های دویدن، مخازن یدکی، و رویه تاشو برزنتی از خودرو برداشته شد - و وزن تقریباً به نصف کاهش یافت.

اتومبیل های Russo-Balt در مسابقات روسیه و خارج از کشور عملکرد خوبی داشتند. پس از مسابقات موفقیت‌آمیز، فروش خودروهای جدید به طرز چشمگیری افزایش یافت.

اولین ماشین های مسابقه شوروی

برای سال‌های متمادی شرایطی در کشور ایجاد شد که زمانی برای موتوراسپرت وجود نداشت. و سپس آماتورها ماشین ها را تحویل گرفتند. در اواخر دهه 1930، بسیاری از علاقه مندان نسخه های خود را از اتومبیل های مسابقه ای مونتاژ کردند. در سال 1937، در بزرگراه Zhitomir در نزدیکی کیف، آنها یک مسابقه کیلومتر را برگزار کردند که در آن GAZ-A Girel، GAZ-TsAKS Tsypulin، GAZ-A ژاروف و GAZ-A کلشچف با هم دیدار کردند. اینها همه خودروهایی با شاسی قدیمی GAZ-A با موتورهای 4 سیلندر قدیمی بودند. در نتیجه، رکوردهای سرعت تمام اتحادیه که آنها ثبت کردند، حتی به رکورد روسیه تزاری هم نرسید: 142.5 کیلومتر در ساعت.

ZIS-101A-Sport

در سال 1938، در کارگاه آزمایشی کارخانه استالین مسکو، سه کارگر جوان شروع به توسعه فعال یک ماشین اسپرت کردند. آنها بهترین لیموزین شوروی ZIS-101 را به عنوان پایه انتخاب کردند. درست است، این بهترین پایه برای یک ماشین اسپورت نیست - به هر حال، وزن آن 2.5 تن است، اما اعضای Komsomol نمی توانند آنقدر را تحمل کنند.

موتور 8 سیلندر خطی ZIS-101 تقویت شد. با افزایش حجم از 5.8 به 6.1 لیتر، قدرت یک و نیم برابر افزایش یافت - از 90 به 141 اسب بخار.

خودرو به آی وی نشان داده شد. استالین او نیز مانند سایر اعضای دفتر سیاسی، ماشین را دوست داشت. ZIS-101A-Sport در بزرگراه آزمایش شد، حداکثر سرعت آن 168 کیلومتر در ساعت است.

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

طراحی ماشین شوروی خود برای ثبت رکوردهای سرعت به مهندس هوانوردی A.A. سپرده شد. اسمولین. تحت رهبری او، خودروی جدید شوروی M20 Pobeda دستخوش تغییرات زیادی شد. بدنه جدید از دورالومین ساخته شده است، سقف آن پایین آمده و دم آن نوک تیز ساخته شده است. برای ورود هوای بهتر، " سوراخ های بینی " روی درب هود ظاهر شد. پایین ماشین کاملا صاف بود. در نتیجه، معلوم شد که بسیار سبک است - فقط 1200 کیلوگرم.

این خودرو مجهز به موتور 2.5 لیتری GAZ بود. در پربازده ترین نسخه با کمپرسور Roots حداکثر قدرت به 105 اسب بخار و سرعت به 190 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

در مجموع پنج اتومبیل ساخته شد که رکوردهای جدید سرعت اتحادیه را برای رانندگی در مسافت های طولانی به ثبت رساند.

ستاره

"Zvezda" اولین خودرو در اتحاد جماهیر شوروی است که به طور خاص برای ورزش ساخته شده است. خودرویی با موتور موتور سیکلت 350 سی سی. سانتی متر به سرعت 139.6 کیلومتر در ساعت رسید. دلایل موفقیت: بدنه آلومینیومی سبک وزن با آیرودینامیک بسیار خوب و موتور زولر غیر معمول با 30.6 اسب بخار. متعاقباً دستگاه بهبود یافت ، نمونه های اولیه "Zvezda"-2، 3، 3M، M-NAMI، 5، 6 ایجاد شد که بارها و بارها رکوردهای اتحادیه و جهانی را در کلاس های مختلف ثبت کردند.

سوکول-650

در دهه 1940، بلافاصله پس از جنگ، یک ماشین مسابقه ای فرمول 2 در یک شرکت مشترک شوروی و آلمان توسعه یافت. مهندسانی که اتومبیل های مسابقه ای Auto-Union را ایجاد کردند که قبل از جنگ مسیرهای اروپایی را فتح کردند، روی آن کار کردند. مدل Sokol-650 اولین سفرهای خود را در سال 1952 انجام داد. خود واسیلی استالین بر توسعه ماشین نظارت داشت. دو خودروی تمام شده برای شرکت در مسابقه به مسکو تحویل داده شد. اما مکانیک های محلی قادر به سرویس چنین تجهیزات پیچیده ای نبودند و Sokol-650 خود را در مسیر ثابت نکرد. اگرچه موتور 12 سیلندر 2 لیتری قادر بود این خودروی 790 کیلوگرمی را به سرعت 260 کیلومتر بر ساعت برساند.

GAZ Torpedo (1951)

موتور از Pobeda M20 گرفته شده است: 4 سیلندر، با حجم 2.5 لیتر. کمپرسور Roots هم روی آن نصب شده بود. در سرعت چرخش 4000 دور در دقیقه، موتور 105 اسب بخار تولید می کرد. به لطف آیرودینامیک خوب، ماشین GAZ Torpedo حداکثر سرعت 191 کیلومتر در ساعت را نشان داد.

GAZ-TR

ZIS-112

مهندسان به جای موتور 140 اسب بخاری، یک موتور آزمایشی 8 سیلندر خطی نصب کردند. با بهبود تدریجی آن، تا سال 1954 قدرت به 192 اسب بخار افزایش یافت. با این موتور حداکثر سرعت خودرو به 210 کیلومتر در ساعت خارق العاده افزایش یافت. خودرویی که در مسابقه شرکت کرد یک شکست کامل بود: توزیع وزن در امتداد محورها و هندلینگ نامطلوب در نظر گرفته شد. اتحاد جماهیر شوروی به وسایل نقلیه مانور بیشتری نیاز داشت.

در اوایل دهه 1960، ZIL-112S تولید شد. بدنه فایبرگلاس ظریف آن از خطوط مدرن ترین اتومبیل های مسابقه ای اروپایی در آن زمان پیروی می کرد. موتور 6 لیتری V8 کاربراتوری 240 اسب بخار قدرت داشت و نسخه بهبودیافته 7 لیتری به 300 اسب بخار افزایش یافت. این خودرو مجهز به ترمزهای دیسکی مدرن بود که به سرعت خودروی 1330 کیلوگرمی را از حداکثر سرعت 260-270 کیلومتر در ساعت کاهش داد. در سال 1965 ، مسابقه دهنده گنادی ژارکوف با رانندگی ZIL-112S قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.

یکی از خودروهای ZIL-112S تا به امروز باقی مانده است و اکنون در موزه اتومبیل ریگا به نمایش گذاشته شده است.

Moskvich-404 Sport

با نگاهی به موفقیت GAZ و ZIS ورزشی، مدیریت کارخانه خودروهای کوچک مسکو نمی توانست کنار بماند. خودروهای تولیدی آنها، Moskvich، کم قدرت و بسیار سنگین بودند. اما حتی بر اساس آنها، نمونه های اولیه ورزشی ساخته شد. در سال 1954، Moskvich-404 Sport ایجاد شد. موتور 1.1 لیتری با چهار کاربراتور قدرت متوسط 58 اسب بخار را تولید می کرد که سرعت خودرو را به 150 کیلومتر در ساعت رساند.

خودرویی به نام KD Sport 900 کار طراحان ایتالیایی نیست و فقط یک محصول خانگی است. در سال 1963، تیمی از علاقه مندان شروع به کار بر روی یک سری از 5 خودرو با طراحی خاص خود کردند. بدنه فایبرگلاس واحدهای "Zaporozhets قوزدار" ZAZ-965 را پنهان کرد. موتور 30 اسب بخاری که هوا خنک می شد شتاب خودرو را به 120 کیلومتر در ساعت رساند. این یک نتیجه متوسط با استانداردهای امروزی است، اما سرعت قابل توجهی برای خودروی آن سال هاست.

اتومبیل های مؤسسه اتومبیل و جاده خارکف

در سال 1951-1952، گروه کوچکی از دانشجویان HADI شروع به طراحی یک ماشین اسپرت کردند. وظیفه ساخت خودرویی با حداکثر استفاده از اجزای تجهیزات موجود بود. این خودرو طبق مدل "فرمول" ساخته شده است - چرخ های باز ، بدنه ای از لوله های جوش داده شده ، موتور موتور سیکلت M-72 30 اسب بخاری. اولین خودروی دانشگاه معروف خارکف به سرعت 146 کیلومتر بر متر رسید.

سال به سال، فناوری آزمایشی جدیدی در آزمایشگاه خودروهای ورزشی HADI توسعه یافت. برخی از نمونه ها موفق بودند و رکوردهای سرعت جمهوری و اتحادیه را به ثبت رساندند؛ آزمایش های برخی دیگر منجر به شناسایی نقص یا تصادف شد. کار دانش آموزان و معلمان دانشگاه خارکف بر روی ماشین های جدید تا به امروز ادامه دارد.

اتومبیل های مسابقه ای "استونی"

تاریخچه خودروهای فرمول شوروی با مدل 1952 Sokol-650 آغاز شد. اما اینها نمونه های یکباره بودند، علاوه بر این، به سفارش آلمان ساخته شدند. اما در سال 1958، در کارخانه تعمیرات اتومبیل تجربی تالین، آنها شروع به ساخت اتومبیل های مسابقه ای چرخ باز خود از قطعات داخلی کردند. هر مدل بعدی بهتر از مدل قبلی شد، قابلیت اطمینان افزایش یافت، آیرودینامیک بهبود یافت، قدرت و حداکثر سرعت خودروهای استونی افزایش یافت. موفق ترین خودروها در مجموعه ای از ده ها و حتی صدها نسخه ساخته شدند.