IIHS ایمنی کامارو، چلنجر و موستانگ را آزمایش کرد. شکست کامل

خودروهای اسپرت به ندرت مورد آزمایش تصادف مستقل قرار می گیرند: به طور معمول، خودروهای سواری تولید انبوه تحت چنین آزمایشاتی قرار می گیرند. با این حال، سال گذشته "سه بزرگ" آمریکایی حدود 250 هزار دستگاه پونی خود را فروختند و طی شش سال گذشته، تقاضا بیش از 70٪ رشد کرده است! و اگر در نظر بگیرید که این مدل ها اغلب با آن خریداری می شوند موتورهای قدرتمند(در این مورد از اصطلاح Muscle Car استفاده می شود) آنگاه بحث ایمنی حاد می شود. به هر حال، طبق تحقیقات انجام شده، هر چه قدرت خودرو بیشتر باشد، احتمال تخلف راننده آن نیز بیشتر می شود قوانین جاده. بنابراین، برای سری بعدی تست های تصادف در موسسه بیمه آمریکا ایمنی جاده(IIHS) سه ماشین پونی کلاسیک را انتخاب کرد: شورولت کامارو، دوج چلنجرو فورد موستانگ همه با موتورهای V8، اما نه در نسخه‌های بسیار قدرتمند، که معمولاً با بدنه‌های تقویت‌شده اضافی فروخته می‌شوند. برنامه آزمایشی، علاوه بر تست‌های تصادف استاندارد، دارای تاثیر همپوشانی کوچک (25%)، رتبه‌بندی‌ها بود. امنیت پیشگیرانهو سهولت در نصب صندلی کودک.

نتایج دلگرم کننده نیستند: هیچ یک از خودروها به عنوان کاملاً ایمن رتبه بندی نشدند (در این مورد، IIHS گواهینامه انتخاب ایمنی برتر را برای مدل صادر می کند). خودروها فقط تست تصادف از جلو همپوشانی استاندارد (40%) و تست برخورد جانبی را با نمره عالی گذراندند. فقط شورولت کامارو آزمون همپوشانی کوچک را به طور مثال زدنی پشت سر گذاشت. جدیدترین نسل، که از سال گذشته تولید شده است. فورد موستانگ 2014 در این آزمایش رتبه "رضایت بخش" را به دست آورد: کف پای راننده 17 سانتی متر به داخل محفظه سرنشینان و پانل جلویی 14 تا 16 سانتی متر جابجا شده است. سر به لطف کیسه هوای قابل اعتماد جلو و جانبی ایمن است.

اما ساختگی رانندگی کوپه دوج چلنجر بسیار بدتر بود: پس از یک برخورد کوچک روی هم، متخصصان مجبور شدند پای چپ او را باز کنند تا آن را از تله تشکیل شده توسط سکوی استراحت پای چپ که 42 سانتی متر به سمت داخل حرکت کرده بود، خارج کنند. این تنها برای پنج وسیله نقلیه در تاریخچه تست تصادف IIHS اتفاق افتاده است و به یک راننده واقعیدر چنین حادثه ای صدمات جدی تضمین شده است! علاوه بر این، این آسیب‌ها در برخوردهای رو به رو با تیر، درخت یا خودروهای دیگر معمول‌تر هستند.

دوج چلنجر

و با این حال، امتیاز کلی دوج پایین‌ترین رتبه ضعیف (بد) نیست، بلکه فقط حاشیه‌ای (در حد مجاز) است. اما فقط به لطف محافظت خوب از سر، سینه و باسن راننده. و ساختار قدرت بدن و محافظت از پاهای زیر زانو بی فایده ارزیابی می شود. آمریکایی‌ها همچنین دوج را در برخورد از عقب، استحکام بدنه در هنگام واژگونی و حتی برای لنگر صندلی‌های کودک به عنوان «رضایت‌بخش» ارزیابی کردند: دسترسی به قفل‌ها دشوار است و برای نصب نیاز به تلاش زیادی دارد.

فورد موستانگ عملکرد خوبی داشت: تنها پنچری با نصب صندلی کودک بود. اما شورولت کامارو کوپه ما را نیز با ضریب استحکام بدنه خود ناامید کرد که نسبت نیروی جابجایی دنده سقف را به میزان 5 اینچ (127 سانتی متر) به وزن محدود خودرو بیان می کند. برای شورلت، این مقدار 3.7 است و برای بالاترین رتبه ضریب باید حداقل 4.0 باشد (برای دوج 3.67 و برای فورد 4.43 است). سفتی بدنه برای خودروهای عضلانی اهمیت دو چندانی دارد، زیرا طبق آمار، تصادفات واژگونی برای آنها معمول است.

در نتیجه، فورد موستانگ جدید و شورولت کامارو خودروهای کاملاً ایمن بودند. اما در مورد دوج چلنجر نمی توان همین را گفت. جالب است که در محصولات اخیر، محصولات FCA نیز در جایگاه آخر قرار گرفتند. به احتمال زیاد، واقعیت این است که دوج چلنجر و رم نسبتاً مدت‌ها پیش ظاهر شدند: کوپه‌ها از سال 2008 و پیکاپ‌ها از سال 2009 تولید شده‌اند. با این حال، مهندسان هنگام طراحی نسل های جدید این ماشین ها باید به چیزی فکر کنند.

سه ماشین عضلانی مهم گرد هم می آیند تا یک بار برای همیشه همه چیز را مرتب کنند.

او ابتدا، جلوتر از او وارد می‌شود و عینک تک عدسی دهه 1980 خود را به چشم می‌زند که برنزه شدن کسی را که روزی دو بسته سیگار می‌کشد پنهان می‌کند و (هیچ راهی برای بیان مؤدبانه وجود ندارد) سینه‌های بزرگش را پنهان می‌کند. اول حرف می زند تا سریع بفهمد این غریبه با صورت پف کرده و کلاه احمق کیست. «آنها روی آن کامارو کار خوبی کردند. این مدل 2010 هست، درسته؟ پاسخ می‌دهم، بله، ما کارهایی انجام داده‌ایم، و گفت‌وگویی را آغاز می‌کنم که امیدوارم نه تنها کلاه، بلکه همچنین توضیح دهد که انگلیسی واقعاً اینجا در این منطقه خداحافظی چه می‌کند. من بالاتر از پالم اسپرینگز هستم با یک شورلت کامارو 2010 هنوز خیلی جدید، یک شلبی GT500 موستانگ تقریباً جدید، اما دیگر خیلی کمیاب، و یک شلبی GT500 موستانگ بلندتر، بسیار کمیاب، دوج چلنجر کاملاً جدید، اما همچنان جذاب، جلب توجه می کند.

همانطور که من و دوست جدیدم در مورد ماشین‌های عضلانی صحبت می‌کنیم، می‌توانم ببینم که آن زن در تلاش است تا بفهمد چگونه می‌تواند به خطی برسد که من تازه متوجه شدم او می‌خواهد به آن برسد. در حال قدم زدن در مغازه، پیشخوانی را انتخاب می کند که من هزینه ناهارم را در آن می پردازم و با دقت می چرخد ​​تا قبل از اینکه بالاخره نزدیک شود، فرصتی برای بررسی جذابیت های او داشته باشم.

در یک لحظه، من و فروشنده موضوع گفتگو را گم می کنیم. او می گوید: «ماشین باحال، هات میله. اوه خدای من. اگر شورولت امیدوار است کمپین عجیب خود را تقلید از BMW کند (همه بروشورهای سیاه و سفید کم کنتراست آنها با متن بی پایان که دائماً در مورد طراحی و دیدگاه های بین فرهنگی صحبت می کند، اما با دقت از کلمه "عضله" در ارتباط با کلمه "ماشین" اجتناب می کند. ") برای کامارو ایجاد خواهد کرد مخاطب جدید، پس نه ماشین های عضلانی هنوز با صدای بلند و مشخص در روح مردان و دختران تنومند طنین انداز می شوند.

البته، کامارو یک قطعه طراحی چشمگیر است و نسبت های آن به اندازه آئودی A5 دقیق است. و همچنین بسیار بسیار تیز برخورد می کند. البته موستانگ جدید نیز مانند بسیاری از خودروهای اسپورت اروپایی که سه برابر قیمت دارند، بسیار عالی ساخته شده است. و البته چلنجر شش ماه پیش تقریباً برنده ماشین سال Top Gear شد.

اما با کی شوخی می کنیم؟ این‌ها ماشین‌های پونی کلاسیک هستند، یا حداقل باید آنها را به عنوان ماشین‌های پونی کلاسیک ببینیم و نه نسخه‌های ersatz، و به لطف ۴۰ سال انتظارات مصرف‌کننده، عمل‌گرایی صنعت و ابتکارات قانونی، به‌علاوه تزریق استروئیدها از مکعب‌های اضافی یا یک سیستم ورودی تقویت شده ما باید پولمان را برای رویایی که در حافظه مشترکمان شکل گرفته است بدهیم. فقط بخاطر تبلیغات شورلت نخرید وگرنه ناامید میشید... کوپه اسپرت اروپایی با V8 6 لیتری؟ بیا دیگه.

پس چگونه این همه شروع شد؟ این سخنان فخرفروشی من در دنیای قدیم نیست، بلکه کسی است که همه را شروع می کرد، اروپایی ترین آمریکایی تاریخ - جی میز. این روزها چیز زیادی در مورد میز نمی شنوید، اما او همچنان فورد را در مقیاس جهانی طراحی می کند. از لندن. در دهه 90 او برای آئودی/فولکس واگن کار کرد، جایی که او ایده خود را برای بازسازی طراحی مدل های قدیمی تر ارائه داد. او آن را «پس‌آینده‌گرایی» نامید. من به این می گویم، اگر کسی علاقه مند باشد، روزی که تاریخ خودروها به سمت بهتر شدن تغییر کرد. روزی که مردم برای بیتل یا آئودی TT هزینه بیشتری می پردازند، زیرا ممکن است عملکرد و ویژگی های داخلی مشابه سایر خودروها نداشته باشند، اما به دلیل ظاهرشان ارزش بیشتری خواهند داشت (اینجاست دلیل اصلی) به خاطر احساسی که این ظاهر به شما دست می دهد. به خصوص اگر این احساس با برخی خاطرات و تداعی ها از اعماق ناخودآگاه شما تقویت شود.

موستانگ سومین خودروی قدیمی میز برای فورد بود - دو مورد اول تاندربرد پر زرق و برق و GT باشکوه. این در حال حاضر پنجم است نسل موستانگیا بهتر است بگوییم نسل پنج و نیم، زیرا این لیفت صورت "جامع اما هنوز هم دشوار است" تولدی دوباره در نظر گرفته شود. مدل معروف. موفقیت بی‌نظیر موستانگ 2004 ممکن است به تیم‌های طراحی و بازاریابی نسبتاً کندی جنرال موتورز کمک کرده باشد، که شورولت همچنان برند برتر آن است، و کرایسلر که دوج آن مارک تقاضای جهانی و تمام آمریکایی یقه آبی است.

اولین پاسخ دوج مفهوم Challenger بود که باعث شد تماشاگران ناخواسته ناله کنند، همانطور که اوما تورمن زمانی که در فیلم Liaisons خطرناک برهنه شد، ناله کرد. موظف بودند او را آزاد کنند. آنها انجام دادند. یک سال بعد آنها وارد مسابقه شدند جنرال موتورز، کانسپت کاماروی خود را ارائه کرد، اما این بیشتر ادای احترام به کارتون معروفی بود که برای اولین بار روی صفحه نمایش بزرگ عرضه شد. اینها اولین ترانسفورمرزها بودند، و کاماروی زنده شده کمتر از مگان فاکسی که دستانش پشت سرش روی کاپوت برآمده اش بود، ناله هایی به همراه داشت.

تمام بدنه‌های قدیمی و جدید طراحی شده‌اند تا شما را با تحسین لبخند بزنند، نیاز به پلت‌فرم‌های صنعتی جدی دارند تا زیربنای آن‌ها باشد، و اینجاست که موستانگ، قدیمی‌ترین خودروی سه‌گانه از نظر پایه، با شکست مواجه می‌شود. کامارو روی سکوی هولدن، پاسگاه جنرال موتورز در استرالیا قرار دارد. اگر فکر می‌کردید داخل آن یک Vauxhall VXR8 است، از واقعیت دور نبودید. در همان زمان، چلنجر بر اساس کرایسلر 300C ساخته شد، که به نوبه خود یک پلت فرم را از مرسدس E کلاسسه نسل پیش این بدان معنی است که کامارو و چلنجر هر دو سیستم تعلیق معمولی برای قرن 21 دریافت کردند - هم در عقب و هم در جلو. موستانگ با قسمت داخلی نسل قبلی خود - چیزی شبیه شاخه بلوط بین چرخ های عقب - کاشته شد. این طراحی، و من تقریباً از آن مطمئن هستم، برای بیست نسل، اگر نه بیشتر، با فوردز بوده است.

اما شاید نصب سیستم تعلیق عقب بر اساس یادگاری از Mayflower باشد ایده خوبی است، زیرا موستانگ - موستانگ جدید شلبی GT500 2010 یک معجزه واقعی رستاخیز است؟ اول از همه، به نظر می رسد فوق العاده است. من هم مثل شما از لیفت صورت خوشحال نشدم - این خم شدن چوب هاکی مانند از پشت در عادی شده است، مهم نیست که چقدر گران است. در همین حال، در گوشت، او کار خود را انجام می دهد، به نوعی نشان دهنده منشاء دستگاه است. به عنوان مثال، موستانگ که ما آزمایش کردیم، مسابقه لاجوردی بود از رنگ آبیبا راه راه های سفید، و شبیه یک ماشین مسابقه ای اصیل به نظر می رسید. جمع و جورترین از این سه، گوشه ها به طرز شگفت انگیزی است و جزئیات زیبایی دارد. من به خصوص سه لامپ عمودی در هر دسته چراغ عقب را دوست داشتم، که به سرعت روشن می شوند، از لامپ داخلی شروع می شود، همانطور که شما شروع به چرخیدن می کنید. ممکن است فکر کنید این احمقانه است. فکر می‌کنم عالی است، و این ماشین‌ها ممکن است کارهایی را فقط به نام باحال بودن انجام دهند.

شتاب تا صدها 4.3 ثانیه طول می کشد. اگر به دنبال چیزی واقعا زاهدانه و جدی به عنوان 911 بوده اید، این باید شما را خوشحال کند. بله، این دقیقا همان سرعتی است که به لطف 540 اسب بخار قدرت 5.4 لیتری V8، مجهز به کمپرسور سنتی از نوع Roots به دست می آورید. نفس شلبی به طور مداوم احساس می شود - برای این جزئیات زیادی وجود دارد، از پلاک های کبرا روی مشبک رادیاتور گرفته تا مخروطی های غول پیکر و قدیمی. فیلتر هوا، در زیر بالاترین و عریض ترین برآمدگی کاپوت سه گانه ما نصب شده است. این فیلتر به تنهایی باعث افزایش 10 اسب بخاری قدرت شد. و گشتاور را 40 نیوتن متر افزایش داد. کنترل کشش را خاموش کنید و کشش اضافی چرخ ها را تا سرعت چهارم می چرخاند. این بسیار نئاندرتال است، اما همچنین بسیار بسیار سرگرم کننده است.

اما مطمئناً نمی توان کنترل های موستانگ جدید را ابتدایی نامید. خودروی نسل قبلی روی سیستم تعلیق خود می پرید و می پیچید - ساختار ناکافی سفت و سخت آن به سادگی روی شاسی ناکافی سفت و سخت آن آویزان بود. به طور جدی - وقتی چارلی با GT500 قدیمی به خانه رفت، من شروع به ترس از جان او کردم. در حال حاضر من نمی خواهم. شلبی جدید ممکن است بهترین ها را نداشته باشد فرماندر دنیا، اما به وضوح در سطح رضایت بخشی قرار دارد. بعلاوه، دارای یک کلاچ پاسخگو و سریعترین گیربکس در جهان است. رانندگی آسان نیست، اما بعد از اینکه مهندسان واقعاً روی شاسی و فاکتور NHV (نویز، لرزش و سختی) کار کردند، به خودرویی کاملاً قابل قبول تبدیل شد. صادقانه بگویم، به نظر می رسد فورد آن را برای اروپایی ها ساخته است. شاید الان بهت توهین کردم توسعه دهندگان آمریکایی، اما من خلقت آنها را تحسین کردم. بنابراین هر کدام از شما این موستانگ را می خرید. در دو طرف اقیانوس اطلس.

یکی دیگر از ویژگی های دلپذیر صندلی های راه راه افقی بود که به پایان رسید سیاه پوست، با دو راه راه سفید. ماشین ما قبلاً چنین پتینه ای روی خود داشت ، گویی قبلاً در دو مسابقه 24 ساعته شرکت کرده است. رابط سیستم اطلاعاتو پانل ابزار به وضوح و دقیق ساخته شده است، اگر ما صحبت کنیم طرح کلی. و اتفاقاً باز هم بسته به ساعت روز به شما «صبح بخیر» یا «بعد از ظهر بخیر» می گویند. آیا سیستم می گوید "عصر بخیر"؟ نمی دانم، در غروب آفتاب داشتم با چلنجر رانندگی می کردم...

پس از تمام آنچه قبلاً در مورد این خودرو گفته شد، چیز زیادی برای گفتن در مورد این خودرو باقی نمانده است، اما عملکرد به روز شده موستانگ و کامارو، چلنجر را به سطح بالاتری می برد. آب تمیزدر اولین مسابقه یک چهارم مایلی خود.

این مشکلی نیست، زیرا همه ما عاشق چلنجر نه به خاطر نحوه رانندگی آن، بلکه به دلیل ظاهر آن شدیم. یک شب بی خوابی و دردناک را به یاد می آورم که سعی کردم تصمیم بگیرم که آیا Scirocco باید خودروی سال Top Gear باشد یا به قلبم اعتماد کنم و با چلنجر همراه شوم. و تردیدها تا همین روزها مرا رها نکرده است. چلنجر یک ماشین عالی برای داشتن یا بودن است. اما رانندگی خیلی خوب نیست. بر خلاف آن فولکس واگن بی عیب و نقص اما بسیار متوسط.

مشکلش شاسی نیست. فراموش نکنید که دوج پس از طلاق کرایسلر و دایملر، پلتفرم های عالی دریافت کرد. مشکل از اندازه است. چلنجرها هرگز خودروهای عضلانی جمع و جور نبودند، اما نیاز صنعتی به کشش بدنه تا ابعاد 300 درجه سانتیگراد آن را طولانی تر (5 متر) و سنگین تر (1.9 تن) کرد. طراحان ممکن است توانسته باشند این مقیاس را از نظر بصری عالی جلوه دهند، اما مهندسان نتوانستند با قوانین فیزیک کنار بیایند و فرقی نمی کند که دیفرانسیل لغزش محدود داشته باشد یا نه.

اما همچنان – شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 4.9 ثانیه. بله، این نیم ثانیه از شلبی کندتر است، اما شرم آور نیست وقتی به یاد بیاورید که همی 6.1 لیتری تنفس طبیعی آن تنها 425 تولید می کند. قدرت اسب. من هنوز یک چلنجر با گیربکس اتوماتیک رانده نشده‌ام، اما گمان می‌کنم که بسیار بهتر از گیربکس دستی ۶ سرعته ترمک شیفت طولانی است که چلنجر با کامارو به اشتراک می‌گذارد.

حال بیایید به خودرویی بپردازیم که اگر قصد نجات جنرال موتورز را نداشته باشد، حداقل قصد دارد حداقل اعتماد به غول صنعت خودروسازی آمریکا و جهان را بازگرداند که قبلاً رسماً ناکارآمد اعلام شده است. این خودرو به طرز خیره کننده ای زیبا است، اما اولین برداشت با گذشت زمان تقویت نمی شود. دیدم مال من به تنهایی کنارش پارک شده است نمایندگیشورلت که، همانطور که حدس می زنید، دیگر نمی دانست چگونه ذخایر خود را ذوب کند، یک هفته قبل از آن یک ماشین برای آزمایش در اختیارم گذاشتند و بعد به سادگی مرا دیوانه کرد. اما وقتی یک هفته بعد به کالیفرنیا رسیدم و کاماروی دیگری به من دادند، خیلی کمتر تحت تأثیر قرار گرفتم. پنجره‌های با تناسب دیوانه‌وار آن (سه برابر عرض آن طولانی‌تر است)، چهره کارتونی‌اش، چقدر صادقانه مدل اصلی 67 را تکرار می‌کند، و ترکیب کلی این سه... شما دیوانه خواهید شد. اما فقط زمانی که او را برای اولین بار می بینید. من درک می کنم که چرا آژانس تبلیغاتی جنرال موتورز آنقدر مشتاق است که کمپین خود را در مورد استایل اروپایی خودرو ادامه دهد. کامارو ماشین چشمگیر، او فقط به اندازه کافی سرگرمی ندارد.

اگر چه اجازه دهید نسخه SS با موتور 6.2 لیتری V8 با قدرت 426 اسب بخار را فراموش نکنیم. در 570 نیوتن متر گشتاور. اینجا اضافه کنید شاسی با تکنولوژی بالا، یکدست و پاسخگو، هندلینگ واقعاً با کیفیت، ترمزهای برمبو خشن و تسلیم ناپذیر، دیفرانسیل لغزش محدود که حتی گاهی اوقات می توان آن را احساس کرد، و این واقعیت که این تنها خودروی غیر از رولزرویس فانتوم، در آن تجهیزات کارخانهشامل چرخ های 21 اینچی (البته به صورت آپشن)…

بله... فقط نمی توانم نفس بکشم. کامارو از نظر هندلینگ از بقیه پیشی می‌گیرد، اما موستانگ بسیار هیجان‌انگیزتر است. این هوشمندانه ترین طراحی را دارد، اما Challenger قلب من را یک بار برای همیشه تسخیر کرده است. من رانندگی با آن را دوست داشتم (اگرچه این احتمالاً اولین ماشینی است که در 20 سال گذشته در آن بیمار شدم - (ظاهراً به دلیل آن پنجره ها - منظره آنها مانند یک شکاف است. کلاه ایمنی موتور سیکلت) اما هیچ چیز بیشتر نیست. او مرا خوشحال نکرد. او روشن نکرد که او یک ماشین عضلانی واقعی است.

سالن هم کمکی به مسائل نکرد. از نظر طراحی و اجرا شیک و مینیمالیستی است، اما اصلاً جزئیات جالبی در آن دیده نمی شود (به اهرم دنده موستانگ فکر کنید)، و از نظر ساخت بوی ارزانی می دهد، مانند فولکس واگن های برزیلی که نمی توانند اصل پست خود را پنهان کنند. همه اینها افسرده کننده است، من را ببخشید، بچه ها. شاید کمپین تبلیغاتی شما که به اروپایی‌سازی اختصاص داده شده است، آنقدرها هم که فکر می‌کردم از واقعیت دور نباشد. این یک کوپه به سبک یورو است که در یک پارودی کامارو یکپارچهسازی با سیستمعامل سال 67 پیچیده شده است. من ناامید شدم، انتظار داشتم چیز کاملا متفاوتی داشته باشم. چیزی نزدیکتر به اصل. اما شاید من خیلی ذهنی هستم...

پس عاشقان ماهیچه های آمریکایی، چه کسی را انتخاب می کنید؟ شلبی با قیمت 46000 دلار بیشتر از کامارو (34000 دلار) و چلنجر (31000 دلار) است، اما فورد با کمال میل گزینه 225 اسب بخاری را در اختیار شما قرار می دهد. ضعیف تر برای 28000 - قیمت یک V8 GT معمولی. و ضمناً قابل ذکر است که حتی به قیمت شلبی هم نمی توانید آئودی TT با V6 بخرید...

موستانگ با نشان شلبی اسپورت ترین در بین این سه خودرو است - سریع ترین سرعت و بلندترین صدا را دارد. اگر شما هم مثل من با دیدن قدیمی ها آب دهانتان ترشح می شود ماشین های مسابقه ای، پس ممکن است او را جذاب ترین پیدا کنید. با این حال، بدون برگردان، این دیگر مورد نیست. Challenger در میان آنها یک اثر هنری واقعی باقی می ماند. متأسفانه، اندازه آن باعث می‌شود که در خیابان‌های شهر، جایی که کامارو از آن برتری دارد، آن را بیش از حد حجیم و غیرقابل تحمل می‌کند. بهترین موتور، هندلینگ و شاسی (اگر فقط این حالت تهوع ناشی از یک ساندویچ پاسترامی باشد و نه به دلیل عدم دید)، به علاوه سبکی که من آن را مترقی می نامم. در حال حاضر. حیف است که آن روح تسلیم ناپذیر موستانگ را ندارد، اما 12000 دلار دیگر است. اما هنوز عزیزم، آیا هنوز هم می‌خواهی سوار شوی؟

«شوی کامارو، فورد موستانگ یا دوج چلنجر؟» - این سوالی است که اکثر دوستداران اتومبیل عضلانی در ایالات متحده آمریکا و نه تنها می پرسند. بین سه انتخاب کنید ماشین های قدرتمند، با ترجیحات کاملاً متفاوت هدایت می شود. ممکن است معنی باشد ظاهر، عملکرد، قیمت، کیفیت. اما اینها اتومبیل های "همکلاسی" هستند و انتخاب اغلب دشوار است. بار دیگر یک مقاله نویس از یک نشریه معتبر سعی در کمک به تحقق آن دارد روزنامه، که نسخه های اولیه اتومبیل ها را آزمایش کرد.

ترجمه کامارو باشگاه

هنگام انتخاب و مقایسه چنین خودروهای اسپورتی، بهتر است از مدل هایی با "لاستیک های سیگاری" - Camaro SS، Mustang GT یا Challenger SRT شروع نکنید، قبل از خرید آنها باید ابتدا با یک نماینده بیمه مشورت کنید - این خودروها شما را تشویق می کنند که قدم بردارید. روی گاز در پایان این مقاله، شخص باید واضح تر بفهمد که چه می خواهد و حاضر است برای چه چیزی هزینه کند. بیایید نگاهی بهتر به نسخه‌های «جوانتر» بیندازیم تا بفهمیم روی چه چیزی می‌توان حساب کرد.

همانطور که ماهیچه های یک دونده خوب برای دستیابی به حداکثر سرعت در یک مسافت معین خم می شود، خودروسازان نیز ویژگی های خودروهای اسپورت را به دقت تنظیم می کنند تا حداکثر عملکرد را با کمترین هزینه ارائه دهند. همه اینها برای جلب توجه خریداران انجام می شود. در واقع، Chevy، Ford و Dodge نمونه های ایده آلی برای این مقایسه هستند.

شما می توانید با مطالعه سه نسخه "جوانتر" خودروها در حداکثر پیکربندی ممکن و اوج خود متوجه شوید که چه کسی در این رقابت بهتر است.

شورولت کامارو 1LT
در ایالات متحده از 26695 (شامل حمل و نقل 995 دلار) هزینه دارد. با پکیج RS که شامل خنک کننده موتور و پکیج ترمز با کارایی بالاتر است، پکیج Technology، زرد با نوارهای مشکی و تشک های کف درجه یک، از 30575 دلار شروع می شود.

دوج چلنجر SXT
در ایالات متحده از 28090 دلار (شامل 1095 دلار حمل و نقل) شروع می شود. بهبودها به شکل تریم پلاس، بسته Blacktop، بسته Super Track، با کارایی بالا ارائه می شوند لنت های ترمز، کیت راحتی راننده، سیستم ناوبری و سیستم صوتی ممتاز. مجموع: 35310 دلار.

فورد موستانگ
قیمت پایه این خودروی اسپرت 25045 دلار (900 برای تحویل) است. گزینه ها شامل موتور 4 سیلندر 2.3 لیتری توربوشارژ، پکیج پریمیوم و بسته پرفورمنس است. این ارتقاء هزینه را به 35310 دلار می رساند.

تصمیم گیری در مورد اینکه کدام بهتر است آسان نخواهد بود و این به ترجیحات شما بستگی دارد. اما پس از گذراندن زمان بسیار زیاد با سه خودرو، استدلال های منطقی زیر مطرح می شود.

مقام سوم فورد موستانگ

موستانگ شیک و غیرقابل انکار سکسی است مهمتر از آن، آنچه در داخل است. طراحی پیچیده در داخل و خارج باعث می شود که خودرو از بیرون بیشتر متقاعد کننده باشد. تنها چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند و ناهماهنگ است، پخش کننده رنگی نامناسب است که با رنگ بدنه ادغام می شود که پذیرفته نیست.

در داخل، همه چیز یادآور سال 1964 است، زمانی که اولین موستانگ عرضه شد. تریم کرومی استیل شده در اطراف سازها، تزئینات آلومینیومی در جاها. احساس می کنید در کابین هواپیما هستید. متأسفانه، احتمالاً به خاطر اقتصاد، یک پلاستیک منفی - درجه پایین نیز وجود دارد. اما در مجموع، راحتی صندلی های جلو دارای تهویه و گرمایش بسیار چشمگیر است. شما می توانید کسی را از پشت بفشارید، اما بهتر است این کار را به دلیل حفظ روابط خوب با این افراد انجام ندهید. تنه نیز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.

در سال مدل 2016، این خودرو یک مدل جدید دریافت کرد سیستم چند رسانه ایبا همگام سازی، با صفحه نمایش لمسی و تشخیص صدا، و همچنین گرافیک بهبود یافته. فناوری نمایش صفحه نمایش گوشی های هوشمند برای مدل 2017 موجود است.

این خودروی اسپورت دارای چندین سیستم جلوگیری از برخورد است، اما هیچ کدام بر روی خودروی آزمایشی نصب نشده است. اما ترمز خودکار اضطراری پیش فرض بود.

موتور EcoBoost 4 توربو با حجم 2.3 لیتر و 310 اسب بخار. به عنوان بهبودی در نسبت عملکرد و مصرف سوخت ایجاد شده است، اما موتور 3.6 لیتری V6 پایه است و عملکرد کمی کمتر از -300 اسب بخار دارد. توربو-فور نیز دارای گشتاور 54 پوند فوت در دورهای پایین تر است که بیشتر از برادر 3.6 لیتری خود است. مصرف سوخت در چرخه تست 10.4 لیتر در 100 کیلومتر بود. این موتور با یک گیربکس 6 سرعته دستی جفت می شود.

رادیاتور بزرگ، دیفرانسیل لغزش محدود و لاستیک‌های تابستانی موجود در بسته عملکرد، تجربه رانندگی فوق‌العاده‌ای را ایجاد کردند. همه این بسته‌ها سواری نرم، چسبندگی و کمی شتاب جانبی به خودرو اضافه می‌کنند، اما اگر نیازی به عجله در جاده‌های پر پیچ و خم و خیس ندارید، لازم نیست برای همه این موارد پول خرج کنید.

حالت‌های رانندگی موجود: عادی، اسپورت، مسیر، برف/مرطوب تجربه رانندگی راحت را اضافه می‌کنند.

چرا در رتبه سوم؟
از معایب خودرو می توان به عدم دید مناسب و غلبه پلاستیک ارزان قیمت در کابین اشاره کرد. صندلی‌های عقب بی‌فایده هستند و این باعث می‌شود خودرو به طور موثری دو نفره باشد.

مقام دوم برای دوج چلنجر

نگاهی به دوج چلنجر بلافاصله شما را به روزهای قدیم می برد. به نظر می رسد این خودرو از اواسط قرن گذشته تغییری نکرده است، اگرچه در واقع اینطور نیست. این یک خودروی اسپرت بزرگ است، یک سدان فول سایز اسپورت واقعی که هدفش رانندگان قد بلند است.

این در درجه اول یک ماشین عریض و بزرگ است. صندلی‌های عقب به راحتی یک بزرگسال را در خود جای می‌دهند که آن را از دو رقیبش متمایز می‌کند. در واقع این مزیت اصلی آن است و معیار اصلیبه همین دلیل است که مردم این ماشین عضلانی خاص را انتخاب می کنند که صندوق عقب بزرگی نیز دارد.

چلنجر دارای استریو و کنترل تهویه مطبوع قابل تنظیم جداگانه است. همه اینها برای کسانی است که تماس مکرر با صفحه نمایش لمسی را دوست ندارند. Wi-Fi وجود دارد، اما به جای 4G، 3G تعبیه شده است.

موتور پایه 3.6 لیتری است که 305 اسب بخار قدرت تولید می کند، اما برخلاف رقبای خود، با 8 سرعته اتوماتیک عرضه می شود. اگر شما آن را دوست دارید انتقال دستی، سپس باید برای کمک به نسخه قدیمی با V8 مراجعه کنید.

تعادل این خودروی اسپرت خوب است. نسبت وزن جلو به عقب 52 تا 48 درصد است. این تعادل، همراه با پکیج مسیر برای تعلیق و فرمان بهتر، همراه با لاستیک‌های بهبود یافته، عملکرد خیره‌کننده‌ای را به همراه دارد. علاوه بر شتاب عالی که رقیب موتورهای 2.0 لیتری دو رقیب دیگر است، مصرف سوخت این خودروی سنگین نیز معقول است و در چرخه تست 21.9 لیتر در هر 100 کیلومتر است. متأسفانه، وقتی این خودرو با سرعت خوب به یک جاده پر پیچ و خم می رود، نمی توان از آن تعریف های زیادی کرد، حتی تنظیم خوب فرمان نیز کمکی نمی کند. از نظر قدرت مانور با موستانگ یا کامارو مقایسه نمی شود، اگرچه لاستیک های بزرگتر 20 اینچی کشش آن را بهبود می بخشد، اما کافی نیست، و زمانی که به سرعت برسد، خواهید دید که سرعت خود را بسیار بیشتر از شما در دو ماشین عضلانی دیگر این کار را خواهید کرد.

کاملاً پر سر و صدا رانندگی می کند و نشان می دهد که سن ساختاری بدنه کاملاً قدیمی است، با این حال، عایق صوتی خوب باعث نجات راننده در کابین می شود.

چرا چلنجر دوم است؟

مردم می‌خواهند ماشین‌هایشان شیک و سرگرم‌کننده باشد، اما می‌خواهند آنها کارآمدتر و کاربردی‌تر باشند. در بین سه ماشین عضلانی، همه اینها را می توان به چلنجر نسبت داد.

در عین حال، نکات منفی وجود دارد که به چلنجر آسیب می رساند. این خودرو مانند رقبای خود دارای بدنه باز و سقف کشویی نیست، که باعث می شود در زمان های خاصی که در امتداد یک بزرگراه زیبا رانندگی می کنید و می خواهید باد کمی بگیرید، آن را کمی خسته کننده می کند.
با این حال، دوج یک نسخه 707 اسب بخاری برای شما دارد، اما این داستان کاملاً متفاوت است.

در اول شورلت را قرار دهیدکامارو

قبل از اینکه سوار این نسخه 3.6 لیتری با تمام زنگ ها و سوت های ذکر شده باشم، این شانس را داشتم که نسخه 2.0 لیتری توربو را نیز سوار کنم که در اینترنت اظهارات منفی در مورد آن وجود داشت. هر چیزی را که می خوانید باور نکنید. همه چیز یکسان است، اما از زاویه کمی متفاوت به نظر می رسد.
اول، طراحی خارجی. این همه چیز است ظاهر مدرنیک ماشین عضلانی که فقط به طور مبهم شبیه "زمان های قدیم" است، اما این چیزی است که جذاب است، زیرا ماشین مدرن. تنها نکته این است که کاپوت بزرگ باعث می شود به یاد بیاورید که طراحی آن چیزی شبیه به آن است مدل کلاسیک 1967.

همه چیز در داخل بسیار خنده دار است. چشم بلافاصله توسط سوراخ های تهویه بزرگ جذب می شود که با چرخاندن مخروط ها به طرز جالبی با دست تنظیم می شوند. همچنین صفحه نمایش اطلاعات بزرگی که در یک زاویه جالب قرار گرفته است چشم نواز است.

اما نمی توانید لحظه ای در راحتی صندلی های جلو که همه چیز در آن فکر شده است شک کنید. تقریباً غیرممکن است که هنگام نشستن در اینها خسته شوید، و علاوه بر این، صندلی ها تنظیمات بسیار متغیری دارند.

متاسفانه صندلی عقب وجود ندارد. یا بهتر است بگوییم وجود دارند، اما نیستند. آن را همانطور که می خواهید درک کنید. همین را می توان در مورد صندوق عقب نیز گفت ، اگرچه برای سفر به فروشگاه و "در کار" کافی است.

با داشبوردهمه چیز بیشتر از اوکی است سادگی و خوانایی همه داده ها روی آن وجود دارد سطح بالا. نمایش اطلاعاتدارای نمایش محتوای گوشی های هوشمند است و با اپل و اندروید کار می کند. رادیو ماهواره ای و تمام نقاط اتصال بی سیم وجود دارد. دکمه های سیستم تحسین شده OnStar در آینه دید عقب تعبیه شده است.

در حال حاضر اصلی ترین چیزی که نسل ششم کامارو را به خود جلب می کند این است که بر روی پلت فرمی از کادیلاک ATS ساخته شده است که آن را از نسل قبلی خود یعنی کامارو نسل پنجم متمایز می کند، این خودرو معجزه هندلینگ و دینامیک را به نمایش می گذارد. علاوه بر این، نمای کاپوت با وجود بزرگ بودن کاپوت، مانند نمونه قبلی، دید جاده را مخفی نمی کند.

موتور 2.0 لیتری توربو با قدرت 275 اسب بخار را بچرخانید. و به اندازه 400 نیوتن متر گشتاور، همانطور که باید، و خواهید فهمید که شما در کلاسی کاملاً متفاوت از زمانی هستید که یکی از دو رقیب توصیف شده را رانندگی می کنید. این خودرو که مانند آئودی یا فولکس واگن مجهز است، عملکرد بهتری نسبت به موستانگ اکوبوست ارائه می‌کند که شتاب نرم‌تری به خط قرمز می‌دهد. اگرچه به نظر می رسد اسماً موتور 2.3 لیتری موستانگ قدرتمندتر است. در عین حال مصرف سیکل 10.7 لیتر در 100 کیلومتر بود.

حالا در مورد آنچه در مورد اوج گشتاور می نویسند. واقعاً بالای 3000 دور در دقیقه شروع به نشان دادن خود می کند.
کل بسته اختیاری باعث می شود که خودرو بدون توجه به سرعت چرخش، البته در محدوده معقول، در سطح جاده ادغام شود. اما قطعا هندلینگ در یک جاده پر پیچ و خم نقطه قوت او و دومین نکته اصلی است. ویژگی متمایز کنندهدر پس زمینه دو رقیب، به خصوص چلنجر سنگین. کامارو گوشه ها را به همان دقت و تمیزی برش می دهد که قطب نما در دستان توانا یک طراح انجام می دهد.

حالت های سواری را می توان بسته به اولویت انتخاب کرد و هر حالت کاملاً مناسب است. به عنوان مثال، حالت "اسپرت"، زمانی که سرعت ماشین زیاد نیست، شروع به تحریک می کند، و بهتر است آن را در موارد بسیار نادری که مثلاً نیاز به فرار از تعقیب و گریز دارید، تنظیم کنید. سپس مفید و صحیح خواهد بود.

اما اینجا هم مشکلی وجود داشت. هنگام حرکت از دنده اول به دوم، گاهی اوقات قدرت کاهش می یابد. حداکثر گشتاور به 3000 دور در دقیقه می رسد، اگرچه Chevy مشخص می کند که 90 درصد گشتاور باید در 2000 دور در دقیقه باشد. درک اینکه چرا این اتفاق می افتد دشوار است و شناسایی آن ممکن نبوده است. عیب دوم این است که صدای جاده کاملاً قوی است که عاشقان سکوت را مجبور می کند نگاه خود را به سمت یکی از دو رقیب معطوف کنند.

چرا کامارو شماره یک است؟

به او دید بهترجاده های زیر کاپوت، مانور پذیرتر و قابل کنترل تر است، تنظیم سیستم تعلیق خودرو فراتر از ستایش است، سیستم ترمز عالی کار می کند. شما همیشه از رانندگی لذت می برید. ناقص بودن خودرو از نظر صدای جاده البته دلیلی برای تأمل است، اما هیچ چیز مانع از خرید گوش گیر یک علاقه مندان واقعی رانندگی نمی شود.

اگر نمی دانستید تثلیث مقدس چگونه است، در مقابل شماست. این سه نفر از تابوت هستند که از نظر ظاهری کاملاً متفاوت هستند که تصاویری از فرهنگ آمریکایی هستند. شما می توانید به او نگاه کنید، می توانید با احتیاط با او رفتار کنید، اما باید به او احترام بگذارید. اگر فقط به این دلیل که ایالات یک کشور هستند فرصت های بزرگ, ماشین های بزرگو پول زیاد... حداقل قبل از بحران که موفق به طراحی یک کاماروی جدید شدند اینطور بود.

طبق نتایج امسال ما، رهبر فروش در آمریکا در میان این خودروهای رویایی، کامارو است. جای تعجب نیست. ترانسفورماتورها، ظاهری تازه و فناوری های کم و بیش جدید - این عوامل تأثیر مثبتی بر محبوبیت آن خواهند داشت. اگرچه در مقایسه با تاماگوچی های ژاپنی پر از وسایل الکترونیکی، این فقط یک ماشین است.

به احتمال زیاد، شما نمی دانستید که کامارو جدید ریشه های عمیق روسی دارد! رئیس جنرال موتورز، ریک واگونیر، طی ارائه خود در کنفرانس خودرو در تراورس سیتی، گفت: «به عنوان دلیلی بر این که مغز ما به طور کامل آتروفی نشده است، خوشحالم که اعلام کنم جنرال موتورز تولید خواهد کرد. شورلت جدیدکامارو» و افزود: «در سال 2009، صد هزار خریدار اول از سرعت عملکرد مغز طراحان روسی قدردانی خواهند کرد - یکی از آنها روی نمای بیرونی کامارو جدید کار کرد. آه، یعنی ولادیمیر کاپیتونوف. خود کلمه "کامارو" نیز چندان آمریکایی نیست. آنها می گویند که بازاریابان شورلت با آن در یک فرهنگ لغت عامیانه فرانسوی برخورد کردند ، جایی که "کامارو" به عنوان مشتق شده از رفیق - "رفیق" ، "همراه" توضیح داده شد. بر اساس منابع دیگر، در آمریکای لاتین نام "کامارو" به یکی از انواع میگو داده می شود. از مهندسان میگو شورلتتبدیل به "حیوانی که موستانگ می خورد" شد. این "کاماریک" بود که اولین نفر از سه نفر ما شد که دو سال قبل از موستانگ - در سال 1967 ظاهر شد. "چلنجر" جوان ترین است که در سال 1970 ظاهر شد. اما از نظر آخرین نسل، موستانگ مانند یک بطری آب گرم همه را از هم جدا کرد...

مردم فورد اولین کسانی بودند که متوجه شدند در قرن بیست و یکم ساده ترین راه برای افزایش فروش یک افسانه، احیای آن است. در سال 2004، آنها موستانگ را که مطابق با قوانین مد زمان خود به یک باقیمانده تبدیل شده بود، به ظاهر یک ماشین عضلانی کلاسیک بازگرداندند. "Retrofuturism" همان چیزی است که جی میز، معاون طراحی فورد، این سبک را که تفسیری مدرن از موستانگ دهه شصت است، نامیده است. و معلوم شد که کاملاً موفق بوده است. ظرف صابون مربع مانند کودکان به مدرسه رفت، نه تنها در آمریکا، بلکه در کشورهای دیگر واقع در نقاط کاملاً متفاوت زمین. چنین محبوبیتی در اوکراین به وضوح قابل مشاهده است.

در مورد چلنجر، هرگز بهتر از موستانگ و کاماریک فروخته نشد. افزایش جزئی در فروش تنها چند بار در تاریخ تثلیث مقدس دیده شده است. دلیل ش چیه؟ اولاً، فورد و کامارو پایه همیشه ارزان‌تر بوده‌اند (به جز آخرین نسل) و ثانیاً "چل" نیست
مثلاً موستانگ می تواند به همان روشی درآمد کسب کند. دومی اسپرت، سریع و نجیب تر است. چلنجر چطور؟ بزرگ، خاص، اما باحال...

منطقاً لازم است در مورد مشخصات رانندگی هر یک از خودروها بیشتر صحبت شود، اما از آنجایی که در مورد چلنجر صحبت می کنیم این کار را انجام نمی دهیم و گذراً به نحوه رانندگی موستانگ اشاره می کنیم. شخصیت اصلی کامارو است که قبل از سرد شدن هوا با آن رانندگی کردیم، اما به دلیل شرایطی نتوانستیم در مورد آن بنویسیم یا بهتر است بگوییم مقاله ای منتشر کنیم. اجازه دهید بلافاصله توجه داشته باشیم که نسخه RS را با موتور 3.6 لیتری با 304 اسب بخار راندیم. کاماریک در ابتدا دارای کیت بدنه و چرخ‌های استوک بود، اما به مرور زمان مالک آن‌ها را به 21 چرخ تغییر داد و کیت بدنه را خارج کرد.

فضای داخلی... از این نظر، کامارو جدید یک «آمریکایی» غیر معمول یا بهتر بگوییم تا حدی است. پلاستیک به طور سنتی "بلوطی" است، اما داشبورد آن یکی از بهترین ها در تاریخ "Masels" آمریکایی به نظر می رسد! خب این نظر ماست در جلوی چشمان شما چاه های فرورفته به سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل آینده است؛ در پایین سمت راست حسگرهای جداگانه (دمای روغن، شارژ باتری و غیره) قرار دارند. سالن به خصوص در شب زیبا به نظر می رسد - وقتی چراغ های فیروزه ای و سفید روشن می شوند. فرود - آنچه شما نیاز دارید. چیز لعنتی در چشم نیست... پناهگاهی روی چرخ ها. شیشه جلو مانند ZIL قدیمی است و پنجره های جانبی- مانند سوراخ های مستطیل شکل در یک زیردریایی. کسانی که از کلاستروفوبیا رنج می برند یا باید تحت معالجه قرار گیرند یا ماشین دیگری سوار شوند. به سختی می توان صندلی ها را آناتومیک نامید. تکیه گاه جانبی توسعه یافته ای وجود دارد و آنها شما را به نوبت نگه می دارند، اما شما همچنان می لغزید...

اما خود ماشین به همان سرعتی که یک پشه در حال تلاش برای کشتن آن است، به نوبت می چرخد. راز چیست؟ آه، این مهمترین مزیت کامارو است. بر خلاف موستانگ، سیستم تعلیق عقب کاملا مستقل است! بله، بله، نگاه کردن به زیر "دامن" سپرعقبشما دیگر یک پرتو پیوسته "40 ساله" نخواهید دید محور عقب. به همین دلیل است که کامارو هنگام پیچیدن مانند موستانگ جیرجیر یا خراش نمی دهد. یک مثال واقعی - در طول یک رانندگی پرانرژی از طریق یک تخت گل، دومی بسیار بلندتر جیغ زد. خوب نیست، اما بد هم نیست. چون مثلاً دراگ طرفداران با دیدن یک کامارو عموماً هیستریک می شوند تعلیق مستقل. برعکس، پرتو را به آنها بدهید!

به اندازه کافی عجیب، کاماریک بسیار بهتر از آنچه انتظار دارید هدایت می شود. تنها چیزی که مانع از عبور شما از "مار" می شود، ابعاد و دید است، اما این یک عادت است. و ابتدا باید از کنار سازها عبور کرد. نهنگ راه راه زرد با پیچیدن به یک پیچ، واقعاً به یک "ترانسفورمر" تبدیل می شود! با چرخاندن فرمان، فکر می کنید که واکنش ها ضعیف و "کسل کننده" خواهد بود، اما بوق! وژی-ی-یک... و ماشین از قبل چرخیده است. قوی‌تر، سریع‌تر... لاستیک‌ها شروع به جیغ زدن می‌کنند... و عبارت گوگل «» به ذهن می‌رسد. اوه، او رها نمی کند! تا زمانی که دایه‌های الکترونیکی را خاموش کنید... سپس به یاد می‌آورید که 304 اسب «سُم عقب» در زیر شما وجود دارد که از دریفت کردن بدشان نمی‌آید. اما نه آنطور که ما می خواهیم - تنظیمات سیستم تعلیق و به طور کلی ماهیت ماشین متفاوت است. همین "موسیقی" را می توان به کاماریک تبدیل کرد، اما کاماریک بعید است. جدیدترین تناسخ Shevik برای رانندگی در شهر طراحی شده است، نه برای بزرگراه ها. اما ترمزها هنوز "آمریکایی" هستند - پدال مانند ژله است و واکنش های هنگام فشار دادن آن باعث نمی شود که روی کمربند خود آویزان شوید. درست مثل اینکه به هر چیزی که در طول شتاب به چشم می خورد نمی چسبید. اما نکات ظریفی وجود دارد ...

3.6 لیتر در ذهن طرفداران روغن مانند "آوغ زدن" از HEMI است، اما در واقع کامارو RS شتاب بسیار مناسبی دارد. البته نمی توانید به پشت بچسبید، اما می توانید جلوی دختری در چراغ راهنمایی غرق شوید. دنده ها نیز کاملاً قابل پیش بینی تعویض می شوند و گیربکس اتوماتیک آمریکایی در نهایت مانند Chernovetsky در کنفرانس های مطبوعاتی "احمقانه" نیست. و همه به لطف پیشرفتی که در نهایت به شورلت رسید. به جای گیربکس 5 سرعته (و اغلب 4 سرعته)، یک گیربکس اتوماتیک متوالی 6 سرعته HydraMatic تعبیه شده است که در کنار سایر موارد، با انتخاب خودکار نقطه سوئیچینگ بهینه در حین رانندگی آرام، برای صرفه جویی در سوخت آموزش داده می شود. مصرف در شهر بین 14-15 لیتر است، در بزرگراه با سرعت 150-160 کیلومتر در ساعت - حدود 10. همین، دوران «پرخوران» تمام شده است! آمریکایی ها نیز یاد گرفته اند که خودروهای خود را در رژیم غذایی قرار دهند.

من می خواهم با نوعی "اکشن" پایان دهم، اما افسوس که کامارو فقط می تواند در فیلم ها به یک ربات تبدیل شود. او خوش تیپ است و حتی کسانی که نمی توانند مانند او "آمریکایی ها" را تحمل کنند. شرط بندی می کنی؟ ما اینطور فکر نمی کنیم. خوب رانندگی می کند و قابل پیش بینی است، اما بعید است که شخصی که قبلاً آن را داشته است آن را بخرد. موستانگ شلبی. حتی اگر در مورد نسخه شارژ شده SS صحبت کنیم. کامارو صفحه جدیدی است که توسط کسانی که می خواهند یک ماشین چاق و روشن با هندلینگ خوب رانندگی کنند پر شده است. آنها به استحکام یا درایو بیش از حد نیاز ندارند. آنها می خواهند مورد توجه و تحسین قرار گیرند ... زیرا کامارو جدید تماماً به ظاهر است. مانند مجله پلی بوی با آنا سمنوویچ برهنه روی جلد. همه می گویند برای مقالات جالب می خرند، اما در نهایت به سینه ها نگاه می کنند...

چرا باید یک پرواز چند ساعته از اقیانوس اطلس را تحمل کرد؟ شاید برای یک نمایشگاه خودرو، ارائه یک مدل جدید یا نمایشگاه آثار باستانی خودرو؟ شاید. اما ما در یک ترکیب فشرده برای تست رانندگی مقایسه ای ابرخودروهای بومی آمریکا پرواز کردیم. به هر حال، این زیستگاه بومی این کوپه ها است که باید به ما کمک کند تا بفهمیم چرا آنها اینگونه هستند و چرا با همتایان اروپایی خود تفاوت دارند. مقصران این مقایسه ماشینی ماشین های عضلانی هستند: شورولت کامارو ZL1، دوج چلنجر SRT8-392 و فورد موستانگ شلبی GT500.

بیشترین در اختیار داشتن نسخه های قدرتمندبا توجه به این مدل‌ها، ما نتوانستیم برابری را در جمعیت اسب حفظ کنیم. Chevy و Ford مجهز به موتورهای کمپرسور برای تست درایو هستند و ابرخودروی دوج دارای یک "هشت" جوی با بازگشت "فقط" 470 اسب بخار است. علاوه بر این، پس از نوسازی اخیر فورد موستانگ شلبی GT500، حجم آن را 400 متر مکعب اضافی افزایش داد و میله قدرت را به ارتفاع دست نیافتنی 650 اسب بخار رساند. بنابراین، ثابت کردن (و اتفاقاً این بیش از 100 اسب بخار در هر لیتر است) چه کسی رئیس است، و در عین حال یک بار دیگر یادآوری می شود که نام برجسته کارول شلبی واقعاً چه ارزشی دارد. ایده جنرال موتورز با کامارو 580 اسب بخاری شکست خورد - این تنها چند ماه پادشاه بزرگراه بود.

با این حال، ما روی قدرت تمرکز نخواهیم کرد: درایوهای آزمایشی قبلی نشان داده اند که اهمیت آن همیشه مهم نیست، به خصوص که با چنین صنعت تیونینگ پیشرفته در آمریکا، نصب یک سوپرشارژر مکانیکی روی همان دوج چلنجر SRT 8 دشوار نخواهد بود. 650 شلبی بدون ترفندهای اضافی البته قابل دستیابی نیست، اما قدرت 580 اسب بخار مانند کامارو کاملاً ممکن است، به خصوص که دوج بزرگترین موتور را در سه گانه آزمایش شده دارد.

ما اول از همه به مفهوم این خودروهای اسپورت و به طور کلی حق حیات چنین رویکردی در طراحی خودرو علاقه مند بودیم. قدرت بالا. دوج و شورلت وارد شدند در این موردخوش شانس تر از فورد - هر دو دارای سیستم تعلیق چند پیوندی عقب هستند و دور از آن هستند توسعه خود. چلنجر از همکاری قبلی با مرسدس سود می برد و کامارو دارای پلت فرم زتا از هولدن استرالیا است. درست است، ما مشکوک هستیم که زتا چیزی نیست جز یک شاسی مدرن از سدان تجاری اروپایی Opel Omega 1994، اما ما بحث نمی کنیم: استرالیا استرالیا است.

چنین چند مفصلی در تعلیق چه می دهد؟ چرخهای عقب? بیایید فوراً بگوییم که در مورد تست درایو شورولت کامارو ZL1 و دوج چلنجر SRT8-392 - نه چندان. به عنوان مثال، در مورد دوم، محور جلو حدود 56٪ از کل جرم را تشکیل می دهد که سهم شیر آن هشت قدرتمند است که بر خلاف V8، ماشین های BMWآنها آن را خیلی فراتر از فاصله بین دو محور حرکت ندادند. حدود 53 درصد از وزن جلو در کامارو ارجح به نظر می رسد، اما بیایید عشق آمریکایی ها به لاستیک های سایز مخلوط را فراموش نکنیم. هر سه خودرو لاستیک‌های باریک‌تری در جلو داشتند، که به میزان نسبتاً کم فرمانی کمک می‌کرد. در نتیجه، نیازی به صحبت در مورد کنترل دقیق مسیر با پدال گاز نیست - حد فقط دریفت است.

چرا چنین بیمه اتکایی آشکار؟ همه چیز بسیار ساده است. در آمریکا " ماشین ایمن"مفهومی است که به وضوح فرمول بندی شده است. اینجا یکی برگشت راننده بی تجربهدر یک چرخش در یک موستانگ قدرتمند، کامارو و غیره، و سپس دیگری، سوم. و اکنون صدها پرونده قضایی به دادگاه می رود. سپس یک وکیل یا سیاستمدار با نفوذ ظاهر می شود که کل نگرانی را به عنوان یک کل متهم می کند. آیا آنها به آن نیاز دارند؟ علاوه بر این، وضعیت مشابهی قبلاً در تاریخ صنعت خودروی جهان جدید رخ داده است. در سال 1965، رالف نادر، وکیل آمریکایی، کتاب خود را با عنوان "خطرناک با هر سرعتی" منتشر کرد، جایی که او از آنچه که خطرناک می دانست انتقاد کرد. ماشین شورلت Corvair و جنرال موتورز را به یک رویکرد مخرب هنگام طراحی مدل های خود متهم کرد.

البته چندی پیش فروش ابرخودروی پاگانی هوایرا در آمریکا به دلیل عدم تطابق کیسه های هوا با استانداردهای ایمنی آمریکای شمالی ممنوع شد. و در اینجا ما در مورد نوعی درایو صحبت می کنیم ...

فضای داخلی فورد و شورلت برای ما بسیار شیک به نظر می رسید - طراحی آمریکایی به معنای خوب کلمه. معماری کلاسیک، طرح های رترو در طراحی تابلوهای ابزار. ما از پلاستیک سخت شکایت نخواهیم کرد، که به بحث شهر برای خودروهای ایالات متحده تبدیل شده است، به خصوص اگر قیمت آن را به خاطر داشته باشیم. نسخه های پایهدر خانه. دکوراسیون داخلیدوج در یک تست رانندگی مقایسه ای روستایی ترین به نظر می رسد (یا ما اروپایی ها چیزی را نمی فهمیم)؛ چلنجر حتی اخیراً فرمان سه پره جمع و جورتری دریافت کرده است. و با این حال، چنین طراحی سودمند در دوج در عمل تأیید شده است: صندلی عقب آن به تنهایی می تواند سه مسافر را در خود جای دهد، فضای داخلی از ابعاد غول پیکر بیرون (بیش از پنج متر طول) عقب نمی ماند.

اکسل عقب پیوسته باستانی چگونه کار می کند؟ تعلیق وابستهموستانگ؟ تصور کنید، اصلاً بد نیست. وقتی مثل یک دستکش روی صندلی های چرمی باشکوه Recaro می نشینید و 650 اسب دیوانه وار شما را زیر کاپوت جلو می برند، به نوعی این را به خاطر نمی آورید. البته در پیچ‌های شدید می‌توان تکان‌های قسمت عقبی بدنه را به خصوص روی امواج سطحی احساس کرد، اما اولاً آنقدرها زیاد نیستند و ثانیاً درایو تست فوردموستانگ شلبی GT500 5.8 به وضوح ثابت کرده است که در رابطه با راننده شفاف ترین است. اگر عادات آن ممکن است در برخی موارد خشن تر از رفتار شورولت کامارو ZL1 به نظر برسد، حتی در چنین شرایطی، زبری فورد به راحتی قابل کنترل است و به طور کلی با خلق و خوی خودرو هماهنگی کامل دارد. به اینها دیفرانسیل قفل شونده عقب تورسن، هوشمندانه ترین سیستم تثبیت کننده تنظیم شده را اضافه کنید، و برای شما روشن می شود که همدردی ما در رده اسپورت (البته با مهارت های رانندگی شدید خاص) باقی مانده است. علاوه بر این، موستانگ جمع و جورترین و سبک ترین در بین سه گانه است. حتی در آمریکا هم این کار را کردند اصطلاح خاص- ماشین پونی در واقع، پونی ها چابک تر و سریع تر هستند.

و با این حال شما نباید خود را فریب دهید. حتی در مورد موستانگ "کوچک"، هرگز فراموش نخواهید کرد که در حال رانندگی با یک کوپه نسبتاً بزرگ هستید که بهترین دید را ندارد. هر سه خودروی اسپورت دارای فضای شیشه ای بسیار کم و در عین حال ستون های عظیم نه تنها در عقب، بلکه در جلو نیز هستند. در یک رانندگی آزمایشی شهری نمی توانید آرام باشید، فقط می توانید به وضعیت ماشین اعتماد کنید: رانندگان روسی که چنین لاشه ای را در آینه عقب، معمولاً خودشان راه را می دهند. مزیت دیگر در شهر ذخیره عظیم کشش همراه با دنده های بلند است. گیربکس های مکانیکی. نتیجه گیری: لازم نیست اغلب به اهرم گیربکس متوسل شوید و این یک راحتی اضافی در جنگل یک کلان شهر است.

اکثر زیستگاهزیستگاه این خودروها البته گرن توریسمو است. تست درایو دوجچلنجر SRT8-392 آن را به یک رهبر در این رده تبدیل کرد. فضای سلطنتی، تقریباً پانصد نیرو همیشه و همه جا کافی است و صندلی های جلو با کمترین پشتیبانی جانبی تنها به راحتی در یک سفر طولانی می افزایند. شما می توانید صدها کیلومتر را بدون خستگی زیاد طی کنید و نرم ترین سیستم تعلیق سه گانه آزمایش شده به پایداری بیشتر در سرعت های بالا کمک می کند. به همین دلیل است که در آمریکا آنها این نوع فناوری را بسیار دوست دارند و به نظر ما نسخه های شش سیلندر پایه برای این اهداف کاملاً کافی هستند.

پس چرا به چنین قدرت گزافی در زیر کاپوت این خودروها نیاز داریم؟ بیایید در مورد جزئیات را فراموش نکنیم بازار خودرودر آمریکا. حتی پر شارژترین مدل های دنیای جدید بسیار ارزان تر از خودروهای خارجی با قدرت مشابه هستند. به عنوان مثال، یک موستانگ شلبی 650 اسب بخاری را می توان با همان 60000 دلار ب ام و M3 420 اسب بخاری خریداری کرد، البته ب ام و X5 M گرانتر را هم نمی توان نام برد. در عین حال، موستانگ و کامارو و چلنجر صد در صد افسانه هستند، نمادهای آمریکا با خود تاریخ باشکوهو البته یک محصول خاص بودن. حتی ژاپنی‌ها که عجولانه پیکاپ‌های بزرگ طرفدار آمریکایی را با طراحی خود به بازار ایالات متحده معرفی کردند، جرات تجاوز به بخش خودروهای عضلانی را نداشتند. داشتن چنین کوپه ای کاملا میهن پرستانه است. آیا پاک کردن بینی برخی از صاحبان BMW یا حتی پورشه در چراغ راهنمایی خوب نیست؟

شاید برای ما اروپایی‌ها چندان خوشایند نباشد، اما جالب است، مطمئناً. اینجا همه چیز مثل مردم نیست، به این معنا که مثل دنیای قدیم نیست. و مهمتر از همه، همه تفاوت هایی که ممکن است در نگاه اول پوچ به نظر برسند، همیشه یک هدف عملی دارند. در نتیجه، بزرگترین حماقت این ادعاست که آمریکایی ها نمی دانند چگونه ماشین بسازند.

با کنار گذاشتن احساسات دریافتی از برقراری ارتباط با موستانگ دیوانه، همه ما به اتفاق آرا اعتراف کردیم که شورولت کامارو برای یک شهروند معمولی دنیای قدیم قابل درک ترین و آشناترین است. تنها نکته منفی صدای آیرودینامیکی است که در سرعت های بیش از 200 کیلومتر در ساعت سرکوب کننده است. ظاهراً آیرودینامیک دلیلی برای حداکثر سرعت پایین کوپه بود: تنها 6 کیلومتر در ساعت در مقایسه با "ضعیفتر" دوج. در غیر این صورت، کامارو متعادل ترین خودرو در تست درایو مقایسه ای است. بیهوده نیست که این مدل خاص، هرچند در نسخه های ساده تر، بر روی آن ارائه می شود بازار روسیهبه قیمت 1990000 روبل. اما این به معنای بی ارزش بودن دو کوپه دیگر نیست ثبت نام روسی. برعکس، در دنیای مدرن، که خودروها هر سال بیشتر و بیشتر به یکدیگر شبیه می شوند، چنین انحصاری در زمان بهتری نمی تواند ارائه شود. ما همیشه خوشحال خواهیم شد که از مدرسه قدیمی آمریکایی که به طور کامل در این خودروهای اسپورت تجسم یافته است و در عین حال در کوروت و وایپر افراطی‌تر استقبال کنیم، به خصوص که همانطور که دیدیم سازندگان این تجهیزات از ایالات متحده آمریکا چیزی ندارند. شرمنده شدن بالاخره لذت رانندگی مهمتر از پلاستیک نرم است، اینطور نیست؟!

عکس های شرکت های شورولت، دوج و فورد