Passat b5 سال انتشار. انتخاب فولکس واگن پاسات B5 با مسافت پیموده شده

اگر تحت تأثیر برند فولکس واگن قرار گرفته اید، اما در مورد انتخاب نهایی یک وسیله نقلیه خاص تردیدهایی وجود دارد، این بررسی به حل این مشکل کمک می کند. این خودرو بر محبوب ترین خودروی وولفسبورگ در بازار ثانویه تمرکز خواهد کرد که مورد توجه صاحبان آن قرار گرفته است. این را ستاره زمان خود می نامند، زیرا حتی پس از چندین سال استفاده فشرده از یک سدان یا استیشن واگن، پاسات B5 ارتباط و شرایط فنی عالی خود را حفظ می کند. با وجود برخی کاستی ها، ترکیب ویژگی های این خودرو خریداران بالقوه آن را مورد توجه قرار می دهد، زیرا رقبای آن نمی توانند چنین پارامترهایی را همراه با هزینه معقول ارائه دهند.

کمی تاریخ

فولکس واگن پاسات B5 برای اولین بار در سال 1996 معرفی شد. عموم مردم مدل جدید را پسندیدند، زیرا این خودرو بر روی یک پلت فرم قابل اعتماد از آئودی-A4 ساخته شد که در بین مردم محبوب بود. بنابراین، مشترکات زیادی بین این وسایل نقلیه وجود دارد: موتور، چیدمان اجزا و مجموعه ها. بنابراین ، در مدل فولکس واگن پاسات B5 ، نیروگاه مانند سایر خودروها به صورت طولی و نه عرضی قرار دارد. علاوه بر این، "ماشین مردمی" نسل پنجم دارای سیستم چهارچرخ متحرک دائمی است که در مقایسه با گزینه پلاگین، توانایی عبور و مرور مناسب و قابل کنترل را برای آن فراهم می کند. در همان زمان، به خریداران اولین اصلاح دو تغییر بدنه - یک استیشن و یک سدان ارائه شد. آنها با وسعت و استحکام عناصر قدرت متمایز بودند که ایمنی مسافران و توانایی جابجایی محموله های قابل توجه را تضمین می کرد.

لیفت صورت بدن

در سال 2000 انتظار می رفت که فولکس واگن پاسات B5 تغییر شکل دهد. به دلیل تقاضای زیاد برای این مدل تصمیم گرفت در مدت زمان کوتاهی ظاهر خودرو را اصلاح کند. مصرف کنندگان مجذوب فرمان عالی، فضای داخلی راحت خودرو که مطابق با روندهای زمانه بود و طراحی چاشنی آن بودند. تجدید بصری بدنه خودرو، که شرکت آلمانی به دنبال آن بود، با جلب توجه جوانان همراه بود، زیرا اعتقاد بر این بود که فولکس واگن پاسات B5 برای یک رده سنی بالغ در نظر گرفته شده است. در نتیجه، تغییرات تنها بر نمای بیرونی وسیله نقلیه و قسمت های بدنه آن تأثیر گذاشت، خودرو نسبت به پیشینیان خود محکم تر و جذاب تر به نظر می رسید. در عین حال، ویژگی های دینامیکی، ثبات جهت و هندلینگ تغییر نکرده است - خودرو برای هر راننده مطلوب باقی مانده است.

تجهیزات

این مدل فولکس واگن دارای تجهیزات اساسی غنی است، اگرچه بسیاری از کارشناسان از فضای داخلی زاهدانه خودرو انتقاد کردند که با راه حل های طراحی متمایز نمی شود. از سوی دیگر، مالکان این شدت کلاسیک را دوست داشتند، که در ترکیب با کیفیت کار و کاربردی، خودرو را مورد علاقه همه کسانی بود که پشت فرمان آن قرار گرفتند. ارگونومی و عایق صدا در سدان پاسات B5 نیز باعث انتقاد نشد. در صندلی عقب سه نفر با قد بالاتر از حد متوسط ​​بدون مشکل حضور دارند. گنجایش جادار بودن کابین به اندازه ای است که در زانو یا ارتفاع احساس گرفتگی نکنید.

با این حال، صاحبان این خودروها به برخی معایب نیز اشاره می کنند. آنها به ابعاد ناکافی در سدان پاسات B5 اشاره می کنند. بازخورد رانندگان تأیید می کند که دید محدود در مدل های نسل پنجم مشکلات قابل توجهی ایجاد کرده است. بسیاری از آینه های معمولی کوچک را برای آینه هایی که می توانستند دید لازم را فراهم کنند، تغییر دادند. همچنین معایب خودرو باید شامل موارد زیر باشد:

• مشکلات قفل مرکزی و درایو درب صندوق عقب (فقط در واگن های استیشن یافت می شود).
• گرمایش ناکافی صندلی های جلو در حین کار با این گزینه (مشاهده شده با سایش قابل توجه صندلی ها، زمانی که لاستیک فوم از طریق عناصر سیم کشی فشار می دهد و آنها را به قاب می مالد).

واحدهای قدرت

طیف موتورهای پاسات B5 همیشه افتخار این مدل بوده است. از این گذشته، برای نسل پنجم فولکس واگن به نیروگاه های بنزینی و دیزلی مجهز شد. محبوب ترین آنها موتور 1.8 لیتری بود، در حالی که قوی ترین آنها موتور 4 لیتری V-twin بود. نسخه های باقی مانده در جاده های ما بسیار نادر هستند، زیرا این خودروها به طور رسمی تحویل داده نشدند و از بازار ثانویه در اروپا به قلمرو ایالت آمدند. تعداد کمی از خریداران حاضر به رفتن به خارج از کشور برای پاسات B5 بودند و عکس های حراج آنلاین هرگز اعتماد به نفس را القا نمی کنند. گزینه دیگری وجود داشت: تماس با واسطه ها، اما پس از آن ایده تحویل وسیله نقلیه از اروپا به دلیل افزایش قیمت، اهمیت خود را از دست داد.

هزینه قطعات

تعمیر تمام موتورهایی که روی فولکس واگن نصب شده بودند و قابل اعتماد بودند، گاهی اوقات مشکلات قابل توجهی ایجاد می کرد. همه چیز در مورد دقت در کیفیت سوخت و پیچیدگی طراحی است - بنابراین، برای برداشتن تسمه تایم، لازم است کل قسمت جلوی خودرو جدا شود. با توجه به اینکه لازم است این ماده مصرفی حداقل هر 120000 کیلومتر یک بار تعویض شود، سپس به همراه آن تعمیر و نگهداری اجباری یا نصب کلیه غلتک ها نیز انجام می شود. بقیه موتورها کاملا مقرون به صرفه هستند و روغن زیادی مصرف نمی کنند. آنها هم در شرایط شهری و هم در بزرگراه خود را از بهترین سمت نشان می دهند. علاوه بر این، نسخه Passat B5 Turbo Kompressor C200 نیز می تواند با دینامیک عالی شگفت زده شود - 163 اسب بخار برای شتاب دادن به یک خودروی یک و نیم تنی بیش از حد کافی است.

تعلیق و سواری

لازم به ذکر است که قطعات و مجموعه های خودرو برای جاده هایی با کیفیت نامناسب طراحی نشده اند. نقطه ضعف سیستم تعلیق اهرم هایی است که در چاله ها و چاله ها فرسوده می شوند. طراحان هرگز موفق نشدند نسخه های بومی سازی شده این خودرو را با شرایط سخت جاده تطبیق دهند. این مشکل به ویژه در سدان دیفرانسیل جلو پاسات B5 حاد است: بررسی ها خاطرنشان می کنند که یک پرتو نیمه وابسته در آنجا نصب شده است که حداقل یک بار در هر 100000 کیلومتر نیاز به تعمیر دارد، در حالی که در نسخه 4WD از حاشیه ایمنی کافی برای سفر برخوردار است. از طریق گل . در اینجا سیستم تعلیق سفت است و حتی در چاله های کوچک راننده و سرنشینان را مجبور می کند.برای شرایط ما چیز راحت تری لازم است که بتواند با سواری نرم خود دست اندازها و چاله ها را "بلع" کند. اما در پیچ‌ها، فنرها و کمک فنرها ناامید نمی‌شوند - رانندگان پاسات چیزی در مورد رول‌ها یا تجمع طولی بدنه نمی‌دانند که در حین عملکرد نرم شاسی اتفاق می‌افتد.

سرویس

اگر خودروی پاسات B5 (استیشن یا سدان) را انتخاب کرده اید، باید هزینه بالای آن را حتی در پیکربندی اولیه نیز در نظر بگیرید. این قیمت با اعتماد مصرف کننده به پلت فرم مشترک آنها از آئودی توضیح داده می شود که قابل اعتماد است، اما هزینه نگهداری بالا است. با خرید این فولکس واگن یک خودروی مجهز و راحت به دست می آورید که عملکرد دینامیکی و هندلینگ عالی دارد. در عین حال، جستجوی قطعات مشکلی ایجاد نمی کند، زیرا مراکز خدمات این سازنده تقریباً در تمام نقاط ایالت واقع شده اند.

هنگام خرید ماشین دست دوم باید به چه نکاتی توجه کرد؟

در عین حال هنگام انتخاب یک کپی شایسته در بازار ثانویه باید به آسیب پذیرترین قطعات و اجزای خودرو نیز توجه کرد. معمولا آنها عبارتند از:

• برای یک خودرو در بدنه سدان - درب صندوق عقب که به شدت در مفاصل خورده می شود.
• (به اندازه کافی قابل اعتماد نیست). حتی با تصادفات کوچک، تغییرات در هندسه بدنه منجر به ضعیف شدن تثبیت واحد در این گره ها شد.

اگر خودرو به آرامی شتاب می گیرد، به احتمال زیاد این یکی از آخرین مدل های نگرانی آلمان است. عایق صوتی مناسب فقط در نسخه های سال 1999 یافت شد و نفوذ صدایی را که موتور بنزینی منتشر می کند محدود کرد. با این حال، پاسات B5 به طور کامل در برابر واحد دیزلی پر سر و صدا محافظت نشد.

نتیجه گیری

اکنون این خودرو را می توان با قیمت 200000 روبل در وضعیت فنی رضایت بخش یافت. اگر شانس به شما لبخند بزند و یک نمونه مرتب در حین بازرسی ارائه شود، می توان تا 300000 روبل برای آن درخواست کرد. با این وجود، بازرسی بصری در ایستگاه خدمات حتی برای خودروهایی مانند پاسات B5 باید انجام شود. عکس‌ها یا کپی‌هایی از چک‌ها و کتاب‌های تعمیر و نگهداری به تعیین جزئیات خودرو و تاریخچه آن کمک می‌کند - یک مالک منظم باید آنها را در دسترس داشته باشد. دانستن این تفاوت های ظریف به شما امکان می دهد هزینه نهایی را تنظیم کنید یا تعمیر و نگهداری پیشگیرانه به موقع واحدهای لازم را انجام دهید.

سال 1996 برای دوستداران اتومبیل فولکس واگن قابل توجه بود - سدان جدید پاسات B5 عرضه شد. و سال بعد، 1997، فولکس واگن از استیشن واگن پاسات B5 Variant خوشحال شد. پس از آغاز تولید خانواده جدید، هلدینگ آلمانی به طور جدی مسیر تولید خودروهای لوکس را تعیین کرد. برای توجیه اعتماد خریداران، خودروها باید الزامات اساسی مانند: موتور قدرتمند، هندلینگ خوب، طراحی بدنه جامد، فضای داخلی راحت و مهمتر از همه، قابلیت اطمینان خودرو را برآورده می کردند.

پایه و اساس سری جدید پاسات، پلتفرم از قبل به خوبی تثبیت شده از Audi-A4 بود. Tradewinds جدید همان سیستم تعلیق جلو آلومینیومی و قرارگیری موتور طولی را از آئودی قرض گرفته است. بدنه به روز شده دارای سطح بالایی از ایمنی و مقاومت کم در برابر جریان هوای مقابل بود.

در سال 2000، خانواده پاسات اولین مدرن سازی خود را انجام داد. سپرهای جلو و عقب، چراغ های اصلی، چراغ های عقب، رنگ روشنایی پانل ابزار (سبز جایگزین آبی) و همچنین سیستم تعلیق چرخ های جلو تغییر کرده اند.

مقاله ما می تواند به کسانی که می خواهند صاحب پاسات B5 با مسافت پیموده شده در انتخاب خودرو شوند کمک کند. ما همچنین سعی خواهیم کرد به شما کمک کنیم تا با نگهداری بهینه خودرو، زمان بندی تعویض مایعات کار، مواد مصرفی، قطعات و مجموعه هایی که منابع خود را تمام کرده اند، مقابله کنید.

با توجه به سن نسبتاً چشمگیر سری پنجم، پاسات ارتش محکمی از طرفداران را حفظ کرده و همچنان از موفقیت در بازار برخوردار است. تعداد زیادی از افرادی هستند که از سال 1997 تا 2001 می خواهند هم یک خودروی سدان و هم استیشن را خریداری کنند، اما تمایل به تنهایی و در دسترس بودن بودجه برای خرید برای کار بیشتر برای شما کافی نخواهد بود. تا زمان ظهور فولکس واگن، مدل سال 2014 واقعاً به نام خود عمل کرد و یک خودروی واقعی مردمی بود که ارزان، قابل اعتماد و نگهداری آسان بود.

بدنه خودرو کاملا از فولاد گالوانیزه می باشد که ضمانت بدنه این مدل 12 سال می باشد. بر این اساس، مقاومت در برابر خوردگی بسیار بالا است که از ویژگی های بارز خودروهای آلمانی است. به عنوان جمع بندی: اگر نشانه هایی از زنگ زدگی روی بدنه پیدا کردید، به احتمال زیاد این خودرو تصادف کرده است و به درستی ترمیم نشده است و بنابراین ارزش خرید آن را دارد.

اتمام تمام عناصر داخلی در ارتفاع. ممکن است این تصور را داشته باشید که خودرو یک کلاس بالاتر از آنچه که هست است. روکش چوب (با طیف وسیعی از تغییرات) احساسی از هزینه و شیک بودن را به جا می گذارد، پانل ها با حداقل شکاف نصب شده اند، گزینه های اضافی برای پیکربندی اولیه وجود دارد. به طور کلی، در "دوئل" با رقبای همان رده قیمتی، پاسات به وضوح در رده بندی داخلی برنده می شود.

با تجهیزات اضافی، تجهیزات اساسی به خصوص چشمگیر نیستند. این کیت از دو کیسه هوا، سیستم ضد قفل، ستون فرمان قابل تنظیم با تقویت کننده هیدرولیک، قفل مرکزی (از روی کلید) و آینه های دید عقب برقی و شیشه های جانبی جلو تشکیل شده است. اما طیف وسیعی از گزینه ها هر شکاکی را خلع سلاح می کند.

شما می توانید چراغ های زنون، سنسورهای باران و نور خودکار، سیستم های چند رسانه ای مختلف، سیستم های تهویه مطبوع یا سیستم های کنترل آب و هوا، گرمایش الکتریکی نه تنها صندلی ها، بلکه فرمان، تزئینات چرم طبیعی در رنگ های مختلف، مجموعه ای از سانروف ها و غیره را دریافت کنید. "زنگ و سوت" ماشین های گران قیمت.

مشخصات فنی

به طور سنتی برای مدل های فولکس واگن، طیف موتورها بسیار گسترده است. اما نسل پنجم پاسات، مانند هیچ دیگری، صاحب خوشحال مجموعه ای از پانزده موتور (هشت موتور بنزینی و هفت موتور دیزلی) با محدوده قدرت 90 تا 193 اسب بخار و همچنین یک پرچمدار - یک موتور چهار لیتری V- است. به شکل "هشت" با ظرفیت 275 اسب بخار!

واحدهای بنزین مجهز به سیستم تزریق توزیع شده هستند و واحدهای دیزل مجهز به ویژگی متمایز آلمانی ها هستند - سیستم TDi (انژکتور توربو دیزل) با انژکتورهای پمپ.

موتور 1.8 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 150 اسب بخار و همچنین موتور 2.8 لیتری (غیر توربوشارژ) سزاوار بزرگ ترین قدردانی بودند. خط موتورهای پاسات ما و امروز در سطح مناسب، کاربردی و قابل اعتماد نگهداری می شود. به عنوان یک قاعده، به دلیل عملکرد نامناسب، لازم است از زیر کاپوت بالا بروید.

سازنده توصیه می کند روغن موتور را بعد از 15 هزار مسافت پیموده شده تعویض کنید، اما رانندگان باتجربه برای افزایش عمر موتور به شما توصیه می کنند که فیلتر و روغن را بعد از 10 هزار مایل تعویض کنید. توجه داشته باشید که فقط باید از روغن مصنوعی استفاده شود که باعث افزایش طول عمر قطعات موتور و توربین (در صورت وجود) می شود. AI-95 باید به موتورهای بنزینی داده شود و همه انواع افزودنی ها باید از رژیم غذایی حذف شوند. موتورها چندان مقرون به صرفه نیستند، متوسط ​​مصرف در سیکل ترکیبی حدود 10-12 لیتر (برای یک موتور 1.8 T) خواهد بود و اگر از طرفداران رانندگی سریع هستید، آماده پر کردن 15-16 لیتر باشید. سوخت به دلیل عدم صحت احتمالی فروشنده، قرائت های کیلومتر شمار ممکن است با واقعیت مطابقت نداشته باشد، بنابراین به شما توصیه می کنیم تسمه تایم را پس از خرید تعویض کنید (کارخانه توصیه می کند پس از 120 هزار کیلومتر آن را تعویض کنید).

نقاط ضعف

گاهی اوقات در دور آرام، موتور ممکن است کمی سه برابر شود، به احتمال زیاد به کمک یک صنعتگر ماهر نیاز نیست، زیرا علت آن گرفتگی دریچه گاز است. نسبتاً اغلب، پمپ خنک کننده (پمپ) به دلیل استفاده از ضد یخ با کیفیت پایین از کار می افتد که به تدریج مهر و موم پمپ را خورده می کند.

برای یک موتور توربوشارژ، نقطه ضعف خود توربین است، برای افزایش عمر آن، قبل از خاموش کردن موتور، اجازه دهید حدود یک دقیقه در حالت آزاد بچرخد.

خرابی موتورهای بنزینی اغلب مشخصه موتورهای دیزلی نیست، اما دومی هوی و هوس کوچک خود را دارد. رانندگان اغلب اشتباه می کنند که تا سرعت های بالای یک موتور توربودیزل بچرخند، که مطلقاً منع مصرف دارد، زیرا حاشیه ایمنی سیلندرها و پیستون ها را کاهش می دهد. اما با نگهداری به موقع تا چهارصد هزار کیلومتر می دوند. اگر سنسور دما خراب شود یا روغن کاری کافی وجود نداشته باشد، ممکن است توربین از کار بیفتد. توصیه می‌کنیم سطح مایع خنک‌کننده را کنترل کنید، در صورت کمبود، ممکن است سوپاپ تقویت کننده از کار بیفتد و به دلیل فرسودگی سوپاپ، تراکم کاهش یابد.

مشکلات و سرمایه گذاری های خاصی می تواند ناشی از خراب شدن قطعه ای مانند کشنده تسمه تایم باشد، در صورت شکستن آن، سوپاپ ها با پیستون ها برخورد می کنند و نمی توان از مشکلات جدی جلوگیری کرد. به دلیل کیفیت پایین سوخت دیزل، انژکتورهای پمپ ممکن است خراب شوند که تعویض آن بسیار پرهزینه است. بنابراین در کیفیت سوخت دیزل صرفه جویی نکنید.

عملاً هیچ شکایتی در مورد گیربکس ها (مکانیک پنج و شش سرعته) وجود ندارد، اما مشروط به تعمیر و نگهداری و تعویض روغن طبق مقررات است. دیسک کلاچ بعد از دویست هزار مایل باید تعویض شود. ممکن است کمی بازی در اهرم دنده وجود داشته باشد، اما این مشکلی ایجاد نمی کند. گیربکس های اتوماتیک (چهار سرعته تا سال 1999 و پنج سرعته با عملکرد تیپ ترونیک بعد از آن) و همچنین مکانیک های سبک آلمانی قابل اعتماد هستند. پس از 60 هزار مسافت طی شده، روغن باید تعویض شود.

اگرچه ماشین و قیمت های "مردمی" قطعات یدکی شما را در کیف پول گاز می گیرند. اما نباید تعجب کنید، زیرا این خودرو شامل بسیاری از راه حل های فنی پیچیده و البته کیفیت است. عدم وجود مشکل در یافتن قطعات یدکی اصلی شما را تسلی می دهد، زیرا (تکرار می کنیم) پاسات سری پنجم ارتش زیادی از طرفداران دارد. لحظه مثبت یک آشنایی طولانی مدت و "ارتباط بر شما" با استادان ایستگاه خدمات پاسات B5 است که قادر خواهند بود به سرعت و کارآمد خودرو شما را تعمیر کنند.

فولکس واگن پاسات B5 دارای کیفیت آلمانی بالا، قابلیت اطمینان، راحتی است، در حالی که قیمت آن بسیار جذاب است. بسیاری از طرفداران پاسات B5 را بهترین فولکس واگن می‌دانند.

نسل پنجم مدل محبوب پاسات به یک پرفروش واقعی در کلاس خود تبدیل شده است. به عبارت دقیق تر، این مدل شایسته عنوان «محبوب ترین خودرو» در کلاس تجاری است. شایان ذکر است که این خودرو دارای بسیاری از عناصر و قطعات مشابه با آئودی A4 B5 است که مدل های تک پلت فرم هستند - آنها مشکلات و مزایای بسیاری را از یکدیگر اتخاذ کرده اند. اما همچنان فولکس واگن پاسات B5 داستانی جداگانه از صنعت خودروسازی آلمان است.

علیرغم این واقعیت که بسیاری از صاحبان آن زمان شرکت را به دلیل استفاده از سیستم تعلیق چند پیوندی بحث برانگیز در محور جلو و پرتو پیچشی در محور عقب مورد سرزنش قرار می دادند، کیفیت ساخت و کیفیت مواد مورد استفاده برای تزئینات داخلی شایسته بود. عنوان یک ماشین پریمیوم

کیفیت نمای بیرونی و داخلی فولکس واگن پاسات B5

اول از همه، می توان در مورد کیفیت عالی عناصر بدن که قادر به حفظ ظاهر مناسب تا به امروز هستند، گفت. اکثر عناصر بدنه گالوانیزه با کیفیت بالا دریافت کردند و می توانند چندین سال بدون ایجاد آثار خوردگی در برابر آسیب جدی به رنگ مقاومت کنند.

اما با توجه به اینکه این خودرو از سال 1996 تولید شده است و برخی از نسخه های آن بیش از 20 سال قدمت دارند، بدنه گالوانیزه عدم خوردگی را تضمین نمی کند. اما عناصر به وضوح پوسیده نشانه تعمیر طولانی مدت و بی کیفیت یا بی توجهی کامل به نگهداری و پیشگیری از خودرو هستند. بنابراین هنگام انتخاب خودرو نباید به خط و خش های جزئی روی رنگ توجه کرد. حتی خوردگی‌های کوچکی که آشکار شده‌اند دلیلی برای امتناع از خرید نیستند، اما صادقانه بگویم که نمونه‌های پوسیده استثنایی هستند که نباید به عنوان خرید احتمالی در نظر گرفته شوند.

چهار نوع برای VW Passat B5 ارائه شد: Basis، Trendline، Comfortline و Highline. هنگام انتخاب خودرو، یک توصیه وجود دارد - باید درزهای داخلی قطعات بدن را به دقت بررسی کنید. همانطور که تمرین نشان می دهد، این ضعیف ترین نقطه در تمام بدنه های گالوانیزه است، مشکلات در آن مکان ممکن است برای چندین سال ظاهر نشود. اما نقاط خارجی با خوردگی مشکلات جزئی هستند که فقط ظاهر را تحت تأثیر قرار می دهند.

سالن برجسته این خودرو است. در اینجا مهندسان آلمانی سعی کرده اند تمام کیفیت معروف خود را در مواد و مونتاژ قرار دهند. بنابراین ، طراحی داخلی تصفیه شده ، راحت و قابل اعتماد است - به جز رنگ ناخوشایند روشنایی دکمه ها و عناصر پانل ابزار و همچنین شکنندگی خود روشنایی سوئیچ. علاوه بر این، بسیاری از مالکان از منبع کوتاه قفل جعبه دستکش و شکنندگی توری کانال هوا شکایت دارند.

در "پایه" فقط فرمان برقی، لوازم جانبی برق جلو (از جمله آینه های برقی)، 2 کیسه هوا، ABS، قفل مرکزی و یک ستون فرمان قابل تنظیم وجود دارد. شایان ذکر است که این خودرو در دهه 90 تولید شده است ، بنابراین وضعیت داخلی در حال حاضر از ایده آل فاصله دارد. باید برای صندلی‌های کهنه، فرمان فرسوده و دستگیره‌های درب فرسوده آماده باشید و روکش صندلی ظاهری پرکاربرد به خود بگیرد.

کیفیت برق و الکترونیک در پاسات B5

بزرگترین مشکل در قسمت الکترونیکی خودرو، عمر و عمر تمام شده واحدهای کنترل است. علاوه بر این، اغلب به دلیل رطوبت مداوم در کابین، مشکلاتی در قطعات الکترونیکی ایجاد می شود که می تواند به دلیل نشت شیشه جلوی جدید بد چسبیده، خشک شدن لاستیک آب بندی در درب ها یا به دلیل تمیز کردن نادرست داخلی ایجاد شود.

نسبتاً اغلب، عناصر الکترونیکی در درها به دلیل شکستگی دسته سیم در یک خم از کار می‌افتند. همچنین سیم کشی در محفظه موتور در معرض خطر است، جایی که تغییرات دمای ثابت بیشتر بر دوام سیم ها و عایق بودن آنها تأثیر می گذارد.

پر کردن الکترونیکی در اینجا پیچیده است، آب و هوا، واحد راحتی، سیستم چند رسانه ای و واحد ایموبلایزر ممکن است از کار بیفتد، که به ویژه ناخوشایند است. در واقع، برق فولکس واگن پاسات B5 از استاندارد بالایی برخوردار است و شایسته احترام است. بنابراین، بقیه خرابی ها استثنایی از قاعده هستند، به جز تنها لحظه به واحدهای آماری دائمی مربوط نمی شوند - فیوز سیستم آب و هوا ممکن است بار را تحمل نکند و ذوب شود. در برخی موارد، گرمایش آن به حدی رخ می دهد که لنت های مجاور آسیب می بینند و کل واحد سوئیچینگ باید تعویض شود.

در بیشتر موارد، دارندگان جدید پاسات مستعمل با فیوز تهویه مطبوع سوخته برخورد نمی کنند، به یک دلیل ساده - تهویه مطبوع کارکرده در پاسات B5 کارکرده نادر است. و اینجا در مورد الکترونیک یا برق نیست، فقط طراحی و مواد این سیستم ناموفق انتخاب شده است. بنابراین، مالکان با نشت مداوم مبرد، مشکلات اواپراتور کولر و آسیب مکرر به شیلنگ های تهویه مطبوع و اجاق گاز گرمایشی مواجه بودند.

سیستم تعلیق و چرخ دنده پاسات B5

از نظر طراحی، سیستم تعلیق پاسات مشابه سیستم تعلیق آئودی A4 B5 است، اما دارای چندین مزیت است. واقعیت این است که نسل پنجم سه سال پس از شروع تولید پلتفرم مشترک از آئودی به بازار آمد. بنابراین مهندسان توانستند تعدادی از بیماری های دوران کودکی را اصلاح کنند.

اگرچه مهندسان موفق به بهبود استحکام و قابلیت اطمینان همه گره ها شدند، سیستم تعلیق بدون نقص باقی نماند. یکی از معایب اصلی B5 این بود که خودرو به طور مداوم در طول فرآیند تولید بهبود و تغییر می کرد. از یک طرف، این امر به طور مداوم منابع واکر را افزایش می داد، اما از طرف دیگر، این امر منجر به تنوع گسترده قطعات و مشکل در انتخاب عنصر لازم برای یک سال ساخت خاص می شد.

یک اتصال چندگانه نسبتاً پیچیده در B5 در واقع اولین نسخه از این نوع سیستم تعلیق برای فولکس واگن است. علیرغم این واقعیت که این خودرو در حال حاضر از سنین بالایی برخوردار است، هزینه قطعات ممکن است بسیاری را شگفت زده کند. علاوه بر این، اکثر استادان توصیه می کنند هنگام خرید یک ماشین دست دوم تعمیر کامل سیستم تعلیق را با تعویض تمام اهرم ها انجام دهند. این به این دلیل انجام می شود که یک اهرم فرسوده می تواند منجر به سایش سریع سایر اهرم ها و نقض زاویه کمبر شود. یک مجموعه هشت اهرمی با کیفیت بالا می تواند حدود 30000 روبل هزینه داشته باشد. این شامل هزینه کار نمی شود.

اما جنبه های مثبتی نیز در چنین بازسازی وجود دارد. به گفته استادان و صاحبان این مدل، اهرم‌های جدید و باکیفیت می‌توانند حدود 150000 کیلومتر را بدون دخالت زیاد انجام دهند.

شایان ذکر است تعداد زیادی گزینه تعلیق: برای موتورها و انواع درایوهای مختلف، گره های مخصوص به خود وجود دارد که انتخاب اجزا را بسیار پیچیده می کند و اغلب نیاز به انجام کار بلافاصله در سمت راست و چپ دارد، در غیر این صورت تراز چرخ ها زاویه ها نقض می شود. امروزه با انتخاب و فشار دادن مجدد بلوک های بی صدا، انتخاب انگشتان و ... فرصت هایی برای تعمیرات اقتصادی تر وجود دارد. اما ارزش دارد که با دقت به تعمیر "مزرعه جمعی" نزدیک شوید. برخی از صنعتگران می توانند کار را بهتر از قطعات اصلی انجام دهند، اما کار اکثریت در آینده هزینه های بیشتری را به همراه خواهد داشت.

علاوه بر این واقعیت که تعلیق خودرو در برخی از عناصر در کل دوره تولید تغییر کرده است، تغییرات با واحدهای قدرت و گیربکس های مختلف نیز دارای تفاوت هایی بود.

اما سیستم تعلیق ابتدایی عقب در اصلاحات دیفرانسیل جلو از یک پرتو پیچشی استاندارد قابلیت اطمینان و سادگی است. در بیشتر موارد، تعمیر اکسل عقب به تعویض کمک فنرها و فنرها ختم می شود.

اما نسخه‌های چهار چرخ متحرک خودروها دارای سیستم تعلیق دوبل جناغی پیچیده‌تری در محور عقب هستند. شایان ذکر است که معلوم شد که قابل اعتمادتر از جلویی است و تمام بلوک های بی صدا در فروشگاه های رسمی فروخته می شوند و به طور منظم تغییر می کنند. اما تعویض هر اهرم با آسیب غیر قابل برگشت می تواند 10000 روبل در هر واحد هزینه داشته باشد.

منبع کمک فنرها خیلی زیاد نیست، به خصوص با توجه به فرود کم ماشین و تمایل به ساخت. علاوه بر این، دارندگان فولکس واگن پاسات B5 باید کمک فنرها و بلبرینگ چرخ های جلو را در هر 100000 تا 120000 کیلومتر تعویض کنند. در عین حال ممکن است نیاز به تعویض فنرهای عقب باشد.

صاحب آینده باد تجارت نسل پنجم نیز با خطر نشتی قفسه فرمان و نیاز به تعویض لوله های فشار قوی فرمان هیدرولیک مواجه است. واقعیت این است که در اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده که از علامت 200000 کیلومتر فراتر رفته است ، قفسه فرمان شروع به نشت می کند که منجر به از دست دادن مایع هیدرولیک می شود. همچنین در این مرحله، لوله های فرمان برق شروع به پوسیدگی می کنند.

کیفیت انتقال در پاسات B5

خوشبختانه مهندسان آلمانی فولکس واگن از هیچ تلاش و زمان برای انتخاب و آزمایش گیربکس های جفت شده با موتورهای خود دریغ نکردند. بنابراین تمامی خودروها مجهز به گیربکس های مکانیکی یا اتوماتیک مطمئن و باکیفیت هستند. به طور طبیعی، بیشتر نمونه ها در زمان ما به دلیل توسعه یک منبع دارای مشکلات زیادی هستند، اما می توانید یک نسخه آراسته و بدون مسافت پیموده شده را پیدا کنید.

گیربکس های دستی می توانند بیشتر از یک بدنه خودرو با کیفیت دوام بیاورند. اما آنها تنها مشکل دارند - این شکست یا سایش چرخ طیار دو جرم است. اگر هزینه یک جدید را در ترکیب با یک ماشین 15 - 20 ساله در نظر بگیریم، گران می شود. بنابراین، بسیاری از مالکان تصمیم می گیرند چرخ فلایویل دو جرمی را با یک چرخ فلایو معمولی با سنگ زنی مجدد و کمی اصلاح طراحی جایگزین کنند.

در ابتدا، این خودرو به یک گیربکس 5 سرعته دستی مجهز شد، پس از بازسازی، یک گیربکس دستی 6 سرعته جدید اضافه شد. در نسخه های پیش طراحی، می توانید یک جعبه دنده اتوماتیک چهار سرعته اتوماتیک ساده اما قابل اعتماد تولید خود فولکس واگن را پیدا کنید. با وجود این واقعیت که جعبه قبلا قدیمی شده است، طراحی آن چنان موفق بود که ماشین های این سری هنوز هم بی سر و صدا کار می کنند. مشکل اصلی جعبه سایش لنت های مسدود کننده مبدل گشتاور و در نتیجه آلودگی تدریجی روغن گیربکس به محصولات سایش است.

مشکل دیگر، عناصر پلاستیکی متعدد داخل جعبه است که می تواند با افزایش سن فرو ریخته و مکانیزم های اتوماسیون خوب را مسدود کند.

اگر ارقام متوسط ​​را در نظر بگیریم، منبع این جعبه بدون تعمیرات اساسی در منطقه 250000 تا 300000 کیلومتر خواهد بود. اما شما باید به طور منظم روغن گیربکس را هر 50000 کیلومتر تعویض کنید و حداقل یک بار بدنه سوپاپ را تمیز کنید و پوشش های مسدود کننده توربین گاز را تعویض کنید.

به طور خلاصه، یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک برای صاحب آینده گران نخواهد بود، اما می تواند اعصاب را خراب کند و الکترونیک را کنترل کند. اساسا، سنسورهای سرعت و حلقه های اتصال از کار می افتند. خود واحد کنترل الکترونیکی در هر شرایطی کار می کند.

گیربکس های اتوماتیک معمولی با کنترل هیدرولیک کاملاً قابل اعتماد هستند و می توانند سال ها بدون مشکل کار کنند. اما اغلب مواردی با یک اتوماتیک پنج سرعته ZF 5HP19FL وجود دارد - این یک واحد رایج است که در بسیاری از اتومبیل ها استفاده می شود و هنوز هم محبوب است. این انتقال کمتر قابل اعتماد نیست و می تواند نه تنها با یک منبع بزرگ، بلکه با فرصت های خوبی در پویایی و اقتصاد، صاحب را خوشحال کند. اما عملکرد با موتورهای قوی تر اثر خود را بر جای می گذارد. به عنوان مثال، آسترهای توربین گاز سریعتر فرسوده می شوند و در نتیجه، مایع انتقال به طور فعالتری آلوده می شود. اما این گیربکس با در نظر گرفتن تعمیر و نگهداری منظم و تعویض لنت های مسدود کننده مبدل گشتاور در هر 150000 کیلومتر، 300000 کیلومتر قانونی خود را در حالت عادی بدون هیچ شکایتی کار خواهد کرد. علاوه بر این، برای جلوگیری از مشکلات جدی تر درام، باید به طور مرتب شیر برقی فشار پایه را تغییر دهید.

همانطور که صاحبان خودرو و صنعتگران حرفه ای اشاره می کنند، اگر از گرم شدن بیش از حد جلوگیری شود و روغن به طور مکرر تعویض شود، جعبه به خوبی رانندگی فعال را تحمل می کند. ضمناً تعمیر این واحد به خوبی تسلط دارد و مشکلی برای یافتن قطعات یدکی پیش نخواهد آمد.

مواردی وجود داشت که واحدهایی با مسافت پیموده شده تا 500000 کیلومتر بدون تعمیر اساسی وجود داشت.

کیفیت موتورهای فولکس واگن پاسات B5

واحدهای قدرت در پیکربندی های نسل پنجم پاسات با کیفیت و مقاوم بودند، اما طراحی کلی خودرو باعث ایجاد ناراحتی می شود. با توجه به ویژگی های بدنه، موتورهای طولی به شدت به جلو بیرون زده اند. بنابراین طراحان این شرکت مجبور بودند رادیاتورهای سیستم خنک کننده و تهویه مطبوع را نزدیکتر قرار دهند. در عین حال، هر گونه خدمات برای تعویض تسمه های زمان بندی یا تسمه های پیوست نیاز به برچیدن قسمت جلویی خودرو - سپر، چراغ های جلو و رادیاتورها، و ابعاد فشرده خود رادیاتورها نیاز به تمیز کردن مکرر دارد.

محدوده واحدهای قدرت "V-Fifth" در سبک فولکس واگن به طور سنتی گسترده است. فقط نیروگاه های بنزینی 10 به اضافه 7 دیزلی بود! نسل پنجم پاسات مجهز به خط گسترده ای از موتورها بود، در سری آن مکانی برای موتورهای اقتصادی کوچک و واحدهای قدرتمند بزرگ وجود داشت.

اگر مدل های پیش استایل را در نظر بگیریم، در ترکیب آنها موتورهای هشت سوپاپ ساده با حجم 1.6 و 2.0 لیتر با حداکثر قدرت به ترتیب 100 و 120 اسب بخار وجود داشت. همچنین، اغلب موارد مجهز به واحدهای مدرن تر با حجم کاری 1.8 لیتر و 20 سوپاپ وجود داشت. علاوه بر این، این موتورها می توانستند به یک توربین مجهز شوند که قدرت را از 125 به 150 اسب بخار افزایش داد.

شایان ذکر است که موتورهای هشت سوپاپ، صرف نظر از حجم، قابل اعتمادترین و کم هزینه ترین برای نگهداری هستند که باعث محبوبیت آنها شده است. برخی از مالکان ممکن است از کمبود قدرت شکایت داشته باشند، اما نوع دو لیتری 120 اسب بخاری دینامیک کافی را توسعه می دهد. اما برادر کوچکتر، همراه با گیربکس دستی، می تواند به اندازه کافی خود را در حالت شهری نشان دهد.

موتورهای بنزینی قبل از تغییر شکل، عمدتاً موتورهای هشت سوپاپ 1.6 و 2.0 سری قدیمی EA827 و موتورهای 1.8 از سری EA113 مربوطه هستند که قبلاً دارای سرسیلندر جدید با 20 سوپاپ هستند. مهمترین مزیت انتخاب ساده ترین موتورها، سادگی طراحی، قابلیت اطمینان و هزینه کم نگهداری است. علاوه بر این، مکانیسم زمان بندی به طرز شگفت آوری ساده است و تعویض منظم تسمه با غلطک در هر 60000 کیلومتر، جیب مالک را سنگین نمی کند.

اما اگر در مورد معایب این واحدها صحبت نکنید، درست نیست. از نظر فنی، هیچ شکایتی وجود ندارد، اما شکل روغن و موقعیت کم آن در صورتی که به طور اتفاقی به داخل گودال یا دریچه باز شود، می تواند مشکلات زیادی را ایجاد کند. واقعیت این است که رانندگان اغلب با یک ظرف روغن شکسته یا فرورفته در این مدل به سرویس مراجعه می کنند و اگر راننده در زمان نامناسب متوجه هدر رفتن روغن و نور پانل ابزار نمی شد، منجر به یک مشکل اساسی می شد. تعمیرات اساسی واحد برق

موتورهای با حجم 1.8 لیتر با این واقعیت متمایز می شوند که دارای طراحی مدرن و پیچیده تری از سر سیلندر با پنج سوپاپ در هر سیلندر هستند. به طور طبیعی، این مستلزم پیچیدگی مکانیزم توزیع گاز است که از یک میل بادامک اضافی با یک درایو زنجیره ای استفاده می کند. و اصلاحات موتور بازسازی شده با ظرفیت 170 اسب بخار یک کلاچ شیفتر فاز در طراحی دریافت کردند.

لازم به ذکر است که فولکس واگن استفاده از هیچ گونه افزودنی را توصیه نمی کند. بنزین توصیه شده - نه کمتر از AI-95. در عین حال، نسخه توربوشارژ موتور با نسخه اتمسفر تفاوتی ندارد. کل تفاوت در حضور بوست و برنامه کنترل واحد الکترونیکی است. با توجه به این واقعیت که یک موتور توربوشارژ بار بیشتری را روی شاتون و یاتاقان های اصلی تجربه می کند، باید کیفیت و کمیت روغن را به دقت کنترل کنید. تفاوت های ظریف دیگری با تعمیر و نگهداری منظم موتور وجود دارد، اما در نهایت، منبع آن کمتر از واحدهای قبلی نیست و هزینه تعمیر و نگهداری کمی بالاتر است.

شایان ذکر است که موتورهای توربوشارژ نیاز به توجه بیشتری به خود دارند و در مورد کیفیت سوخت، روغن و وضعیت سیستم ورودی بیشتر مطالبه می کنند. هر گونه اختلال در کار می تواند منجر به سایش سریع تمام عناصر موتور شود. اما خود توربین های روی این واحدها (صرف نظر از سازنده) قادر به کار 200000 - 250000 کیلومتر هستند.

اما برای کسانی که خواهان موتور قدرتمندتری هستند و قصد ندارند با توربین ها سر در بیاورند، راهی وجود دارد. برای چنین افرادی، تنظیمات پاسات با واحدهای قدرت V6 2.8 لیتری و VR5 2.3 لیتری ارائه شده است. مدل های پیش طراحی مجهز به یک موتور پنج سیلندر VR با ده سوپاپ بودند که تا 150 اسب بخار قدرت تولید می کند. پس از به روز رسانی مدل، سازنده موتور را نیز به روز کرد. این واحد از سال 2001 دارای 20 سوپاپ بوده و قادر است تا 170 اسب بخار قدرت تولید کند. موتورها، به طور کلی، قابل اعتماد هستند و مشکل زیادی ایجاد نمی کنند، اگر این موضوع را بدیهی بدانیم که سیستم توزیع گاز زنجیره ای با طراحی پیچیده دارای منبع غیرقابل پیش بینی است. کل سیستم زمان بندی می تواند از 20000 تا 150000 کیلومتر کار کند. علاوه بر این، موتور به وضعیت سیستم خنک کننده نیاز دارد و تحمل بیش از دمای کاری مجاز را ندارد.

علاوه بر همه چیزهایی که قبلا ارائه شده است، یک اصلاح "افراطی" با موتور شش سیلندر V با قدرت 193 اسب بخار وجود دارد. در هسته خود، این یک موتور دوقلو 1.8 لیتری با دو سر سیلندر مجزا و دو درایو زمان بندی برای هر سر است. یک درایو تسمه در جلوی موتور قرار دارد و دومی یک درایو زنجیره ای است که در سمت عقب قرار دارد.

در عکس: فولکس واگن پاسات W8 سدان (B5+) موتور 2002–04 و طبق کلاسیک های این سبک، گزینه های موتور دیزل استاندارد کیفیت هستند و می توانند عنوان "میلیونر" را به دست آورند. این خودروها مجهز به موتورهای دیزلی با حجم کاری 1.9 لیتر و 2.5 لیتر بودند. گزینه اول تغییراتی با قدرت 90 تا 120 اسب بخار داشت. یک موتور بزرگتر از 150 تا 180 اسب بخار توسعه یافت. هیچ مشکل خاصی در آنها وجود نداشت، هزینه بالای نازل های پمپ و مشکلات کلاسیک همه موتورهای دیزل را می توان به عنوان یک منفی یادداشت کرد.

به طور خلاصه، خودروهای 10 تا 20 ساله به دلیل کاهش منابع زیاد، هرگونه نقص در طراحی موتورها را از دست می دهند. بنابراین، لازم است به طور جداگانه به تشخیص هر نمونه نزدیک شود و تمام نقص ها و مشکلات احتمالی در یک ماشین خاص شناسایی شود.

نتیجه

فولکس واگن پاسات B5 علیرغم سن قابل توجهی که دارد، اهمیت خود را از دست نمی دهد و همچنان در مقایسه با خودروهای مدرن ارزان قیمت مطلوب به نظر می رسد. اما شایان ذکر است که این خودرو در تعمیر و نگهداری مطالبه می کند و صرفه جویی در قطعات یدکی را نمی بخشد. با این حال، با استفاده از آنالوگ های اصلی یا با کیفیت بالا و سرویس در یک ایستگاه حرفه ای، می توانید ماشین را تا 10 سال دیگر بدون سردرد زیاد کار کنید.

بهترین گزینه برای کسانی که مایل به خرید پاسات هستند ممکن است نسخه هایی با موتورهای 1.8 و 1.8T باشد. علاوه بر این، این مدل با کلاس بالایی از مواد تکمیل داخلی و ارگونومی خوب متمایز می شود. بنابراین، سفرهای طولانی فقط برای صاحب آینده شادی خواهد بود.

در سال 1996، فولکس واگن پاسات دیگری را منتشر کرد که معلوم شد نه تنها یکی دیگر، بلکه کاملاً متفاوت است. به عنوان میراثی از مدل قبلی، پاسات جدید تنها یک نام دریافت کرد، فولکس واگن هر چیز دیگری را از ابتدا توسعه داد. B5 جدید از نظر تعمیر و نگهداری به هیچ وجه به یک ماشین "مردم" تبدیل نشده است، اما مزایای زیادی نسبت به نسل قدیمی دریافت کرده است.

تفاوت در چیست؟

هنگام ایجاد یک مدل جدید، سازنده بر روی طراحی، کیفیت مواد و راحتی حرکت تمرکز کرد. برای B5، آنها پلتفرم Audy A4 1994 را گرفتند. همراه با پلت فرم، فولکس واگن همچنین یک سیستم تعلیق آلومینیومی چند پیوندی جلو، چندین موتور با آرایش طولی و چند گره دیگر را به ارث برد. بدنه با در نظر گرفتن ایمنی غیرفعال و آیرودینامیک ساخته شده است و کاملاً گالوانیزه تولید شده است (12 سال گارانتی) ، بنابراین معمولاً هیچ مشکلی در مورد خوردگی وجود ندارد (البته مگر اینکه تصادفی رخ داده باشد) ، به استثنای تنها مکان - ناحیه روشنایی پلاک شماره عقب پاسات جدید بسیار محکم‌تر و معتبرتر به نظر می‌رسد و پس از بازسازی در سال 2000، این مدل سپرها، چراغ‌های جلو و عقب به‌روزرسانی شده را دریافت کرد و حتی غنی‌تر به نظر رسید. این تغییرات بر سیستم تعلیق جلو و داخلی تأثیر گذاشت (مشاهده ترین تغییر نورپردازی ابزار آبی روشن است).

صاحبان اول اغلب خودرویی را با پیکربندی غنی خریداری می کردند، بنابراین به راحتی می توان نسخه هایی با یک "گوشت چرخ کرده" کامل در بازار پیدا کرد. اگرچه حتی در پایه نیز کنترل آب و هوا، ABS، لوازم جانبی برق جلو و دو کیسه هوا وجود دارد.

کدام موتور را انتخاب کنیم؟

در مجموع موتورهایی که روی پاسات B5 نصب شده بودند 17 عدد (10 بنزین و 7 دیزل) بودند، اما در "منطقه ما" بنزین 1.8 با توربین بیشترین استفاده را داشت. دو لیتری، 2.8 V6 و توربودیزل با حجم 1.9 لیتر چندان رایج نیستند. بقیه موتورها کمیاب هستند. با توجه به آرایش طولی موتور ، روش تعویض تسمه تایم کمی افزایش یافته است (صنعتگران باید تقریباً کل جلوی ماشین را جدا کنند و خود کار 100 دلار هزینه دارد) ، تسمه باید هر بار تعویض شود. 120000 کیلومتر (یا بلافاصله پس از خرید، زیرا ایمان صادقانه، سرعت سنج وجود ندارد). مجموعه ای از قطعات یدکی برای تعویض تسمه تایم بسته به سازنده (به ترتیب کیفیت) از 120 تا 300 دلار هزینه خواهد داشت. همراه با کمربند، تعویض پمپ آب ضروری است - دو ترم (50-80 دلار) دوام نخواهد آورد.

هنگام خرید، حتماً توربین را بررسی کنید (در صورت وجود)، یا برای تعویض 800-1000 دلار اضافی چانه بزنید. میانگین عمر مفید یک توربین در پاساتی حدود 150000 هزار کیلومتر است، اما این مدت اساساً به کیفیت خدمات و نحوه کارکرد خودرو بستگی دارد. برای کار طولانی مدت، باید مواردی را رعایت کنید:

• همیشه روغن مصنوعی با کیفیت بالا را در موتور بریزید.
• فاصله نگهداری موتور نباید کمتر از یک بار در هر 7-10 هزار کیلومتر باشد (اگرچه سازنده فاصله 15 هزار کیلومتری را توصیه می کند، اما در واقعیت های ما بهتر است آن را کاهش دهیم).
• هر 30 هزار کیلومتر لوله روغن توربین را تمیز کنید (توصیه می شود هر 60 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید و پس از خرید لازم است).
• فیلتر هوا را حداقل هر 15-20 هزار کیلومتر تغییر دهید.
• بلافاصله پس از یک سواری پویا موتور را خاموش نکنید، باید اجازه دهید توربین چند دقیقه در حالت بیکار بماند (یا یک تایمر توربو نصب کنید).

متأسفانه همه مالکان حداقل نیمی از این قوانین را رعایت نمی کنند. علائم "مرگ" قریب الوقوع توربین: سوت یا زوزه و صدای اضافی در حین کارکرد آن، روغن روی بدنه، کاهش زوزه پس از توقف موتور. خرابی های مشخصه موتورهای 1.8T و V6 شامل کویل های احتراق که به طور منظم از کار می افتند و کشنده الکتروهیدرولیک مکانیسم تغییر فاز است که عمر آن معمولاً پس از 150 هزار دور به پایان می رسد (این مکانیزم تا قبل از اینکه روی موتورهای 1.8T AEB نصب نشده بود. 2000). یک موتور دو لیتری عاشق روغن خوردن است. جایگزینی برای موتور 1.8T می تواند VR5 باشد: یک موتور 5 سیلندر که همان قدرت را دارد، اما بدون توربین. از پایین به خوبی می کشد و به جای تسمه، زنجیر زمان بندی قابل اعتمادتری دارد (این بت را تیره می کند، فقط عملکرد موتور پر سر و صداتر).

اگر تصمیم به خرید یک موتور دیزلی دارید، باید به این واقعیت فکر کنید که یک خودروی سواری دیزلی به ندرت برای رانندگی 15000-20000 کیلومتر در سال خریداری می شود. اگر مطمئن هستید، پس باید 1.9 لیتری توربوشارژ را انتخاب کنید. این موتورها ثابت کرده اند که کاملاً قابل اعتماد هستند و با مراقبت مناسب می توانند تا 400000 کیلومتر را به راحتی طی کنند. مشکلات احتمالی:

• توربین - مشکلاتی که در بالا برای مدل های بنزینی مورد بحث قرار گرفت.
• پمپ سوخت پرفشار سوخت دیزلی بدی است، به خصوص اگر آب وارد شود، تعمیرات آن گران است.
• گروه سیلندر-پیستون، اگر مالک قبلی یک مسابقه دهنده بود (110 نیرو برای یک سواری پویا کافی نیست و موتور باید بچرخد).
• شستشوی مخزن و تمیز کردن نازل ها سالانه ضروری است.
• شمع ها معمولاً بیش از 60 هزار کیلومتر نمی روند.

گیربکس پاسات B5

قبل از بازسازی، تنها یک جعبه دنده دستی وجود داشت - یک گیربکس 5 سرعته، پس از سال 2000 نیز با شش سرعت ظاهر شد. مکانیک ها معمولاً بدون مشکل هستند و کلاچ در طول عملیات "انسانی" تا 200000 کیلومتر "بقا" می کند.

ماشین های اتوماتیک روی VW Passat B5 در دو نوع نصب شدند:

• 4 سرعته قدیمی "متفکر" است ، اما بسیار قابل اعتماد است (فراموش نکنید روغن را به همراه فیلتر هر 60 هزار کیلومتر تغییر دهید)
• تیپترونیک ۵ سرعته جدیدتر با امکان تعویض دستی که مشکل اصلی این جعبه است. پس از 150 هزار مسافت پیموده شده، بلوک سوپاپ و بسته های دنده اغلب از کار می افتند.

به دلایل مرموز، گیربکس های اتوماتیک با مسافت پیموده شده بالا (بیش از 200000 کیلومتر) می توانند در اثر تعویض معمولی روغن "بمیرند". بنابراین، بسیاری از مالکان بیمه اتکایی هستند و آرزو می کنند که جعبه بدون تعویض روغن و فیلتر تا زمان فروش دوام بیاورد.

آیا سیستم تعلیق پاسات B5 گران است؟

کیفیت سواری سیستم تعلیق B5 توسط همه ستایش می شود - راحت است، جاده را کاملا نگه می دارد، به طرز شگفت انگیزی وارد پیچ ​​ها می شود! چنین ویژگی هایی به لطف سیستم تعلیق چند پیوندی پیچیده جلو (4 اهرم در هر چرخ) به دست آمده است، اما باید هزینه آن را بپردازید. امروز ، همه چیز به اندازه سال های 1996-1999 ترسناک نیست ، سپس اهرم های پایین به ندرت بیش از 30-40 هزار می رفت و چنین انتخابی از قطعات یدکی جایگزین وجود نداشت. پس از بازسازی، وضعیت دوام کمی بهبود یافته است. بسیاری از این افسانه می ترسند که کل سیستم تعلیق جلو در فولکس واگن پاسات B5 باید تغییر کند - این درست نیست. منبع اصلی گسترش این افسانه، فروشندگان رسمی هستند که تمایلی به تعویض اهرم های فردی ندارند و با تعویض کامل می توانید درآمد بیشتری کسب کنید. اگر قبلاً کاملاً "کشته شده باشد" باید مجموعه کاملی از اهرم ها و نوک های تعلیق جلو را خریداری کنید (هنگام خرید ، این به راحتی در هر سرویس بررسی می شود و می توانید با خیال راحت قیمت را 600-700 دلار کاهش دهید) یا اگر قرار است برای مدت طولانی با این خودرو رانندگی کنید (کیت ارزان تر از هر قطعه جداگانه است و به تدریج قطعات جداگانه را در صورت نیاز تغییر خواهید داد). کیفیت قطعات یدکی را می توان به سه دسته تقسیم کرد:

• اصلی - کیفیت بالاتر است، اما قیمت حتی بالاتر است. علاوه بر این، به راحتی می توانید با یک جعلی چینی روبرو شوید که برای ثروت زیادی خریداری خواهید کرد.
• LEMFORDER، HDE، Ruville تولید کنندگان آلمانی هستند که برای نام خود ارزش قائل هستند و کیفیت محصولات خود را زیر نظر دارند (LEMFORDER برای مجموعه ای از اهرم ها 80000 کیلومتر ضمانت می کند و شما می توانید این مجموعه را با قیمت 500 دلار خریداری کنید).
• چین، ترکیه، تایوان - کیفیت بسیار مطلوب است و بسته بندی ممکن است حاوی کتیبه هایی با صدای بلند باشد: آلمان، ایتالیا، ایالات متحده آمریکا که نشان می دهد برند کجا ثبت شده است، و تولید خواهد شد شما می دانید کجا و خودتان می دانید چگونه.

با توجه به موارد فوق توصیه می شود که میانگین طلایی را انتخاب کنید. سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب در اتومبیل های دیفرانسیل جلو تقریباً ابدی است ، معمولاً از سنین بالا تغییر می کند ، زیرا ترک هایی روی قطعات لاستیکی ظاهر می شود. در نسخه های چهار چرخ متحرک، سیستم تعلیق عقب مستقل است، اما مشکل خاصی ایجاد نمی کند و حدود 100000 کیلومتر را طی می کند. به هر حال، تمام چرخ متحرک در پاسات یک کپی از سیستم کواترو در آئودی است. در حین کار مشکلی ایجاد نمی کند (روغن جعبه دنده و جعبه انتقال در تمام طول عمر در کارخانه پر می شود) و نفوذپذیری در زمستان و زمان های کثیف به طور چشمگیری افزایش می یابد.

نتیجه

فولکس واگن پاسات B5 خودروی شایسته ای است که به دلایلی شایسته چنین محبوبیتی بود. هنگام انتخاب یک ماشین دست دوم، تمام نکات مشکل زا که در نظر گرفته شده است را با دقت تشخیص دهید و شانس واقعی برای خرید یک ماشین عالی خواهید داشت. در غیر این صورت، داشتن پاسات می‌تواند حتی برای یک بودجه خوب خانواده هم سنگین باشد.

برای اطلاع شما!

اگر برق ماشین شروع به "شکست" کرد: خود پنجره ها باز می شوند ، قفل مرکزی و سیستم هشدار زندگی خود را می گذرانند ، پس رطوبت به بلوک راحتی رسیده است که در نزدیکی پای چپ راننده قرار دارد. راه حل کفپوش های عمیق است.

نسل پنجم فولکس واگن پاسات با نام کارخانه B5 در سال 1996 عرضه شد. با ظاهر خود، این خودرو نقطه عطف جدیدی را در تاریخ این مدل باز کرد - از نظر فناوری بسیار پیشرفته تر شد و از نظر وضعیت، نزدیک شد. به خودروهای کلاس بالاتر در سال 1997، پاسات با تمام چرخ محرک ظاهر شد و در سال 2000 این خودرو تحت یک نوسازی برنامه ریزی شده قرار گرفت که در نتیجه آن شاخص B5.5 (یا B5 +) را دریافت کرد.

"پنجمین فولکس واگن پاسات" نشان دهنده گذار به سبک طراحی جدید این برند است که در مدل مفهومی کانسپت وان به نمایش گذاشته شد. می توانید ماشین را اینگونه توصیف کنید - نماینده بزرگ کلاس D که ظاهری تا حدودی متناقض دارد. پاسات یک شبح کم و ساده دارد که در آن قسمت "جلو" و قسمت عقب با اپتیکی با اندازه متوسط ​​پوشیده شده است که باعث می شود تا حدودی نامشخص به نظر برسد.

این "آلمانی" در دو تغییر بدنه - یک سدان و یک استیشن واگن (Variant) ارائه شد. از نظر طول، خودرو 4669-4704 میلی متر کشیده شده است، عرض آن از 1740 میلی متر تجاوز نمی کند و ارتفاع آن 1460-1499 میلی متر است. فاصله بین محورها در همه موارد بدون تغییر است - 2703 میلی متر، اما فاصله بین 110 تا 124 میلی متر متغیر است.

فضای داخلی فولکس واگن پاسات B5 از نظر ظاهری به یاد ماندنی و "اصیل" است. صفحه ابزار با دو صفحه بزرگ نشان داده می شود که بین آنها صفحه نمایش اطلاعات رایانه سفر قرار دارد. فرمان دارای طراحی 3 پره با نشان تجاری بزرگ است و یک کنسول مرکزی عظیم از واحد کنترل آب و هوا، رادیو و دکمه های کمکی محافظت می کند.

فضای داخلی مدل D آلمانی با مواد باکیفیت، از جمله پلاستیک های دلپذیر و نرم، درج های تزئینی چوب مانند و چرم مرغوب که صندلی ها در آن پوشانده شده اند، تکمیل شده است.

در جلوی "پنجمین" VW Passat ، صندلی های پهن با مشخصات بهینه و محدوده تنظیم مناسب نصب شده است که برای سواران با هر هیکلی راحت خواهد بود. مبل عقب با پرکننده نرم، فضای کافی برای سه سرنشین را در تمام جلوها فراهم می کند.

محفظه چمدان Passat B5 سه حجمی برای حمل 475 لیتر چمدان طراحی شده است و پشتی ردیف دوم صندلی ها تا شده است - 745 لیتر. ظرفیت "هولد" مدل بار-مسافر 495 لیتر و حداکثر ظرفیت آن 1200 لیتر ثابت شده است.

مشخصات فنی.در زیر کاپوت نسل پنجم فولکس واگن پاسات، می توانید یکی از شش موتور بنزینی را پیدا کنید.
محدوده "چهار" شامل موتورهای اتمسفر و توربوشارژ با حجم 1.6-2.0 لیتر است که از 101 تا 150 اسب بخار قدرت و از 140 تا 220 نیوتن متر نیروی رانش چرخشی تولید می کند. یک واحد 5 سیلندر 2.3 لیتری V شکل نیز برای این خودرو ارائه شده است که پتانسیل آن 150 "اسب" و 205 نیوتن متر حداکثر گشتاور است. نسخه 2.8 لیتری V6 به نقش "بالاترین" اختصاص داده شده است که حداکثر قدرت 193 و گشتاور 290 نیوتن متر را توسعه می دهد.
یک موتور چهار سیلندر دیزل توربو با حجم 1.9 لیتر، بسته به سطح بوست، 90-115 اسب بخار و 210-285 نیوتن متر تولید می کند. همچنین یک "شش" 2.5 لیتری V شکل با ظرفیت 150 مادیان و 310 نیوتن متر گشتاور وجود داشت.
موتورها با گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک ترکیب می شدند، به طور پیش فرض خودرو به گیربکس دیفرانسیل جلو مجهز بود، فناوری چهار چرخ متحرک 4Motion به صورت اختیاری در دسترس بود. بسته به تغییر، پاسات نسل پنجم در 7.6-15 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت اول می رسد و سرعت احتمالی 177-238 کیلومتر در ساعت ثابت می شود.

فولکس واگن پاسات B5 بر اساس "ترولی" PL45 با یک واحد قدرت مبتنی بر طولی ساخته شده است. سیستم تعلیق جلو با طراحی دو اهرمی، عقب - با یک طرح نیمه مستقل با پرتو پیچشی در ماشین های با چرخ جلو و یک "چند پیوند" مستقل با تمام چرخ محرک نشان داده شده است. فرمان برقی در سیستم فرمان تعبیه شده است و بسته ترمز از ترمزهای کاملاً دیسکی (جلو - با تهویه) تشکیل شده است.

صاحبان آن را به عنوان یک ماشین خوب با فضای داخلی جادار و طراحی قابل اعتماد توصیف می کنند که هزینه نگهداری آن هزینه کافی دارد. علاوه بر این، VW Passat B5 دارای یک "نگهداری" بزرگ برای چمدان، مصرف سوخت قابل قبول، عایق صوتی با کیفیت بالا و مواد تکمیل کننده خوب است.
تصویر کلی با سیستم تعلیق سفت برای جاده های روسیه، وسایل الکترونیکی "دمدمی مزاج"، فاصله متوسطی از جاده خراب شده است.

قیمت.در بازار ثانویه روسیه، نسل پنجم پاسات در سال 2015 را می توان با قیمت 180000 تا 300000 روبل یافت.