پلتفرم در صنعت خودرو چیست. سیستم های خودکار

19.07.2019

قوانین راهنمایی و رانندگی، جریمه ها، اسناد

برای اینکه یک صاحب ماشین معمولی به منحصر به فرد بودن ماشین خود اعتقاد داشته باشد، یک نشان روی کاپوت و یک کشور مبدا شایسته که توسط اظهارنامه گمرک بار تایید شده است کافی است. و وقتی از او می پرسند که ماشین او چه پلت فرمی دارد (به طور محاوره ای - پایه)، به احتمال زیاد به راه آهن یا فروشگاه سبزیجات فکر می کند. اتفاقا بیهوده مخصوصا در زمان ما. اگر فقط به این دلیل است که در دوره پس از گارانتی این دانش باعث صرفه جویی زیادی در هزینه می شود.

اهداکنندگان یا همکار پلتفرم ها؟

مفهوم "پلتفرم" در صنعت خودرو امروز متولد نشد، اما تنها با توسعه اینترنت، اطلاعاتی به دست کاربر نهایی رسید که چنین پلتفرمی اصلا وجود دارد. علاوه بر این، بازاریابان و افراد روابط عمومی شرکت های خودروسازیتمایلی به در میان گذاشتن این واقعیت با مشتریان نداشتند، به خصوص زمانی که بیشتر و بیشتر در مورد یک پلت فرم یکپارچه صحبت می شد. نه تنها در یک برند، بلکه در چارچوب همکاری بین برندها.

علاوه بر تعابیر اینترنتی از "پلتفرم ها"، تعریف بسیار واضحی وجود دارد که توسط طراحان خودرو استفاده می شود.

پلت فرم - نمودار طرح وسیله نقلیه موتوری(ATS)، که ترکیبی از راه حل های طراحی و فن آوری و / یا یک بخش کلی است که بر اساس آن برنامه ریزی شده است که چندین مدل خودرو فردی یا یک خانواده کامل طراحی شود.

یعنی این یک پایه اساسی با تعدادی از پارامترهای بدون تغییر است، خواه فاصله محوری یا مسیر، مکان باشد. عناصر قدرتاجسام یا فاصله بین آنها و بسیاری از ثابت های دیگر. ساده ترین مثال برای درک پلت فرم، نژادهای سگ است. کولی، اروپای شرقی، قفقازی - متفاوت است ظاهرو شخصیت، اما همه آنها در "سکوی" یک سگ چوپان هستند. گریت دین ها یک "سکوی" کاملاً متفاوت دارند، اسپانیل ها پلتفرم سومی دارند. و مخلوط "بدون پلتفرم" که تحت هیچ قانونی قرار نمی گیرد، در واقع همان است گاراژ خانگیکه از قطعات مونتاژ شده بود ماشین آلات مختلف. بنابراین وجود یک پلت فرم در یک ماشین نشانه هر گونه است، اما یک نژاد.

هنگام انتخاب خودرو، باید برای این واقعیت آماده باشید که تقریباً هیچ خودروسازی هرگز پلتفرمی برای تولید تنها یک مدل ایجاد نخواهد کرد. هم برای سازنده و هم در نهایت برای خریدار گران و زیان آور است. به خصوص در بخش انبوه. استثنا می تواند به جز سوپراسپرت های تکه ای باشد که قیمت آنها اهمیتی ندارد.

پس سوال چیست؟ خرید کنید و از خرید خود لذت ببرید. یک نه اگر صاحب فولکس واگن توارگافتخار خواهد کرد که ماشین او بر روی همان پایه ساخته شده است پورشه کاین، سپس برای SUV ممتازپول بسیار بیشتر - به سختی. بنابراین، بازاریابان و فروشندگان عصبی هستند و ترجیح می دهند در مورد واقعیتی که در هیچ کتابچه راهنمای خودرو وجود ندارد، سکوت کنند.

به همین دلیل، خریدار بی تجربه تمبرهای عمومی همچنان فکر می کند که فریب خورده است. در واقع، در یک پلت فرم می توانند اتومبیل هایی وجود داشته باشند که از نظر قیمت، موقعیت و حتی کلاس بسیار متفاوت هستند. یکی از اولین شوک‌های «تک پلت‌فرمی» که مصرف‌کننده روسی در آغاز قرن بیست و یکم تجربه کرد، زمانی که کنسرن فورد، که به‌ویژه شامل مزدا و ولوو بود، وارد بازار شد. فورد فوکوس، مزدا3 و ولوو S40 در پلتفرم جهانی C1.

فورد فوکوس و مزدا 3 - از نظر سخت افزاری مشابه، اما در شخصیت متفاوت

این شایعه که کل تثلیث همان ماشین است اما با طراحی متفاوت، فوراً متلاشی شد. پس از اطلاع از این موضوع، همه عجله کردند تا Focus را به عنوان مقرون به صرفه ترین مورد استفاده کنند. با این حال، کمی بعد، آنها متوجه شدند که مزدا 3، با وجود پلت فرم و پیشرانه مشابه (حلقه های پیستون از "سه روبل" هنوز هم نصب شده است، به ویژه در 1.8 لیتری "Focuses" تا به امروز)، جالب تر است. . و ولوو S40 با تمام راحتی خود که "برادران" مقرون به صرفه تر رویای آن را نداشتند، به دلیل هزینه بیشتر، نمی توانست با برادران در نگرانی رقابت کند.

نکته این بود که در ابتدا رانندگان یک چیز ساده را در نظر نگرفتند: با تمام پارامترهای کلیدی مشترک مشخصه هم پلتفرم ها، رفتار خودرو و درک آن از تفاوت های ظریف طراحی تشکیل شده است. به خصوص اگر پایه نه در یک برند، بلکه بین برندهای مختلف که بخشی از نگرانی والدین هستند تقسیم شود. البته هر یک از آنها پیشرفت‌های مهندسی و فناوری، دیدگاه خاص خود از محصول و در نتیجه مشتری خاص خود را دارند.

اما در روسیه شناخته شده و در عین حال اوپل های مختلفآسترا جی و شورلت کروز، که توسط پلت فرم Delta II از جنرال موتورز متحد شده است، کسی را نترساند. در همان زمان، هر یک از آنها به وضوح در جایگاه مصرف کننده خود قرار گرفتند. نترسید رنو بودجهلوگان، ساندرو، داستر با تک پلتفرم (B0) لادا لارگوس. در حالی که در بازار لادا گرانتا و Datsun on-DO، لادا کالینا و داتسون mi-DO. درست است، آنها تقریباً با بودجه ای برابر و فوق العاده بازی می کنند بخش قیمت.

از دست دادن هم نبود. یکی از آخرین تجربه‌های همکاری جهانی بین شرکت‌های PSA است پژو سیتروئنو میتسوبیشی که نه فقط تک پلتفرم، بلکه کراس اوورهای تقریباً مشابه پژو 4007، سیتروئن سی کراسر و میتسوبیشی اوتلندر XL. به خصوص در شرایطی که دومی جانشین تاریخ اوتلندر معمولی شد و فرانسوی ها اولین کراس اوورهای تاریخ خود را به بازار عرضه کردند. همزمان در جیپ کامپس، دوج کالیبر، کرایسلر سبرینگ، به سختی می توانید پلت فرم GS میتسوبیشی را که در همه خودروهای فوق مشترک است تشخیص دهید - آنها هم در خارج و هم در حال حرکت بسیار متفاوت هستند.

اما در مورد تثلیث فرانسوی-ژاپنی، تلاش بازاریابان برای تفکیک مصرف کنندگان به برندها، با تاکید بر تفاوت در رینگ هایا مشبک، موفقیت خاصی نداشتند. خریدار به طور قاطعانه پلاک ژاپنی را با توجه به معیارهای قابلیت اطمینان شخصی، بدون توجه به استدلال های شخص ثالث انتخاب کرد. به گفته آژانس Avtostat، در دوره اوج تقاضا برای این خودروها در سال های 2010-2011، 25140 دستگاه اوتلندر XL به فروش رسید و به ترتیب تنها 3880 و 2810 خودرو 4007 و C-Crosser فروخته شد.

حتی با این نتیجه، اتحاد تلاش کرد تا مقداری سود بیشتر از GS خارج کند. میتسوبیشی ASX، پژو 4008 و سیتروئن C4 ایرکراس که بر روی آن ساخته شده اند و تا به امروز با ما فروخته می شوند، همگی دوقلوهای یکسان هستند. نسبت فروش - مانند مورد قبلی - به نفع فرانسوی ها نیست. به دلایل بسیار مبهم، آنها شروع به پرورش کراس اوورها در بازارها نکردند، چه در مورد اول و چه در مورد دوم.

اگر در مورد پلتفرم های برندهای متقابل به عنوان وسیله ای برای صرفه جویی بالقوه برای علاقه مندان به خودرو صحبت کنیم، آنگاه به صورت انتخابی عمل خواهد کرد. قبل از انقضا دوره ضمانتاین بر هزینه های بیمه بدنه (خطر سرقت پورشه بیشتر از فولکس واگن است)، هزینه نگهداری و تعمیر (اوپل گرانتر از شورلت است) تأثیر می گذارد. اما پس از اتمام گارانتی، صاحبان برندهای گران قیمت از خرید برخی قطعات یدکی بهره مند خواهند شد.

انتخاب "اورجینال" از یک پلتفرم همکار ارزان تر دشوار نخواهد بود. شما فقط باید کاتالوگ قطعات یدکی را در وب سایت های فروشگاه های آنلاین جستجو کنید. در یکی از منابع محبوب، یک کیت بلبرینگ هاب جلویی برای Opel Astra J پیدا کردیم. در جعبه مارک Opel (شماره کاتالوگ 03 28 021) با قیمت 9509 روبل ارائه می شود. بسته بندی و برچسب گذاری شده است جنرال موتورز(کد 13583479، قابل اجرا بر اساس کاتالوگ GM برای شورلت کروز، اورلاندو، اوپل آسترا J) قیمت این مورد از 5868 روبل است. یعنی مالک Astra J (ما قبلاً می دانیم که Astra J و Cruze در این نگرانی تک پلتفرم هستند) بدون نگاه کردن به گذشته می تواند تقریباً 4 هزار پس انداز کند.

و از این قبیل نمونه ها زیاد است. بنابراین، گروه فولکس واگن یک کاتالوگ قطعات یدکی مشترک دارد. این به وضوح و مدل به مدل کاربرد جزئیات را توصیف می کند. یعنی برای همان هاب که برای تایید شده یکسان است مدل های آئودی، VW، SEAT یا Skoda، بسته به موقعیت برند، نیازی به پرداخت اضافی نخواهید داشت - تحت یک شماره کاتالوگ واحد خواهد بود. بنابراین هنگام تعویض، می توانید با خیال راحت "بلبرینگ اصلی آئودی" را رد کنید.

مدتی موسیقی پخش شد

در همین حال، پلتفرم ها زندگی خود را ادامه می دهند و جای خود را به طراحی های مدولار می دهند. "پشت چرخ" بارها در مورد MQB نوشته است - یک طرح ماژولار که فولکس واگن برای تمام مارک های خود تا سال 2018 به اشتراک گذاشته است. درست است، دیگر نمی توان آن را یک پلت فرم در خالص ترین شکل خود در نظر گرفت. همانطور که قبلاً گفتیم ، اینها "مکعب" هستند که می توانید تقریباً از هر کلاسی یک پلت فرم بسازید. آئودی A3، SEAT Leon، اشکودا اکتاویافولکس واگن گلف، فولکس واگن تیگوان جدید، اشکودا یتیو بسیاری از مدل های دیگر نگرانی - همه اینها MQB است.

به گفته مهندسان، کل این خودروها از 25 تا 40 درصد است. بنابراین، با خرید یک آئودی، 60-75٪ آن را در قالب همان پر کردن، طراحی منحصر به فرد دریافت خواهید کرد و هیچ دلیل عینی برای ناامیدی وجود ندارد. علاوه بر این که هزینه بیمه یا خدمات البته بیشتر از اسکودا خواهد بود. ماژولار بودن تقسیم به بخش های مصرف کننده را لغو نمی کند و کسب و کار سازنده با کاهش هزینه تولید نهایی بسیار سودآورتر می شود.

درست است، برای روی آوردن به چنین طرح های طراحی و تولید، سرمایه گذاری های بسیار زیادی مورد نیاز است. در حالی که فولکس واگن می توانست آنها را بپردازد، تلاش می کرد از بحران فرانسه خارج شود نگرانی PSA، که طرح مدولار EMP2 (Efficient Modular Platform) را برای نسل های جدید پژو 308/408، سیتروئن C4 پیکاسو در سال 2013 به کار برد. نیسان ها با CMF خود و سوئدی های ولوو که نسل دوم کراس اوور XC-90 را بر اساس معماری محصول مقیاس پذیر (SPA) عرضه کردند، از این قافله عقب نماندند. در آینده نزدیک، سوئدی ها آماده می شوند تا تمام نسل های بعدی خودروهای قدیمی تر از مدل S60 را روی این پلت فرم بکشند. آنها در طرح نوسازی خود بسیار کمتر از رقبای آلمانی خرج کردند - حدود 11 میلیارد دلار.

با این وجود، تمام گره های اساسی، رابط ها، قطعات الکترونیکی اصلی در خودروهای سوئدی یکنواخت خواهند بود. در صورت لزوم، ماژول ها را می توان مقیاس بندی کرد - مثلاً طول قسمت پایین، ارتفاع قفسه ها، حجم را افزایش دهید. محفظه موتوربرای جلوگیری از سازش هایی که باید هنگام ایجاد، به عنوان مثال، یک سدان و یک SUV بر روی یک پلت فرم مشترک انجام شود.

نگرانی مصرف‌کنندگان مبنی بر اینکه یک معماری مدولار، اگر معیوب باشد، می‌تواند نیاز به فراخوانی تعداد زیادی خودرو داشته باشد، به احتمال زیاد تئوری است. اولاً، چنین خودروسازان برجسته ای باید چنین ریسک هایی را محاسبه کرده باشند. ثانیاً، در بخش انبوه برای بیش از ده سال، پلتفرم های تست شده و ارزان قیمت وجود خواهد داشت.

امروز در بازار خودرورقابت شدید بین خودروسازان و تنها کسانی می توانند برنده آن شوند که به سرعت به خواسته های مشتریان و روند بازار پاسخ دهند.

علاوه بر این، ارائه یک دستگاه با کیفیت و چند منظوره، اما با هزینه متوسط ضروری است. همه اینها را می توان با به اصطلاح پلت فرم به دست آورد. امروزه این مفهوم وارد زندگی روزمره دغدغه های خودرو شده و بسیار محبوب شده است. پلت فرم ماشین چیست؟

پلت فرم ماشین

پلت فرم ماشینمجموعه ای از اجزای اصلی است، راه حل های سازنده، پیشرفت ها و همچنین اجزایی برای ایجاد یک خودرو که بر اساس آن مدل های مختلفی از اتومبیل ها ساخته می شود.

استفاده از آنها برای خودروسازان بسیار مفید است، زیرا به شما امکان می دهد انتشار را یکسان کنید مدل های مختلفو حتی برندها، که به طور قابل توجهی هزینه ساخت را کاهش می دهد.

پلت فرم خودرو مجموعه ای مشخص و ثابت از عناصر ساختاری نیست. پلتفرم های مختلفتفاوت قابل توجهی در راه حل های یکپارچه و قطعات خودرو دارند.

با این حال، هنوز مجموعه ای از عناصر وجود دارد که در بیشتر موارد لزوماً در پلت فرم گنجانده شده اند. اولاً، اینها اجزای ساختار قدرت بدنه خودرو هستند. این شامل پشت و جلوی قسمت پایین است. از این گذشته ، آنها نه تنها انرژی ضربه را در صورت تصادف منحرف می کنند ، بلکه مبنایی برای نصب سایر عناصر کلیدی دستگاه - واحد قدرت ، پانل های بدنه ، تعلیق ، فرمان و غیره هستند.

معماری و ویژگی های طراحیسیستم تعلیق نیز برای مدل های soplatform یکپارچه شده است. تنها چیزی که باقی می ماند آخرین تنظیم و انطباق سیستم تعلیق برای یک اصلاح خاص از خودرو، از جمله ضخامت های مختلف فنر، ویژگی های کمک فنر، تثبیت کننده ها و غیره است.

یک خط موتور نیز معمولاً در پلت فرم گنجانده می شود. بنابراین، اغلب، این طیف گسترده ای از موتورها است - از کم قدرت تا بزرگ و "همتایان توربوشارژ".

گیربکس ها نیز در لیست اقلام مورد نیاز قرار دارند. اغلب، سازندگان یک جفت گیربکس مکانیکی و چندین گیربکس اتوماتیک را توسعه می دهند که به آنها اجازه می دهد تا امکانات کاربردی خود را به حداکثر برسانند.

جالب اینجاست که برخی از نگرانی‌ها برای پلتفرم‌های آن‌ها حتی جزئیات کوچکی را ایجاد می‌کنند، به عنوان مثال، چارچوب صندلی. چون یکسان سازی خودروهایی که دارند بسیار بالاست.

"زندگی" پلت فرم ماشینمتفاوت طول می کشد همه چیز به موفقیت طراحی بستگی دارد. اتفاق می افتد که حتی دو نسل از یک مدل بر روی یک پلت فرم منتشر می شود، همانطور که در مورد نسل پنجم و ششم فولکس واگن گلف بود.
(تایپوگرافی legend_blue) در مورد نگرانی فولکس واگن، آنها بیش از 12 خودرو از چهار برند خود را بر روی پلت فرم PQ35 تولید می کنند.

رنو برخی از خودروهای خود را بر روی پلت فرم B0 می سازد که از جمله آنها می توان به رنو لوگان/ساندرو، رنو داستر اشاره کرد.(/تایپوگرافی)
گاه نگرانی های خودرو با دریافت حداکثری از "فرزند مغز" خود، آن را ارسال می کنند شرکت های تابعهبرای تولید بیشتر مدل های بودجه. به طور کلی، پس از توسعه یک پلت فرم خودرو، خودروسازان سعی می کنند "همه آب آن را بیرون بکشند." سپس پلت فرم غیر ضروری به سادگی به فراموشی سپرده می شود.

(تایپوگرافی pre_red) مزایا و معایب پلت فرم های خودرو (/ تایپوگرافی)

در نهایت، "مزایا" و "معایب" اصلی برنامه را یادداشت می کنیم سکوهای ماشین.

مزایا عبارتند از:
(لیست تایپوگرافی_شماره_گلوله_آبی)1. کاهش چشمگیر اتلاف مالی و زمانی مدل های جدید؛||2. امکان اجرای همزمان در چندین بخش از بازار خودرو؛||3. کاهش تنوع قطعات که در نتیجه کیفیت بالاتر آنها حاصل می شود؛||4. استفاده پربارتر از کارخانه های خودروسازی.(/تایپوگرافی)

معایب عبارتند از:
(لیست تایپوگرافی_شماره_گلوله_قرمز)1. کاهش قابل توجه تفاوت بین مدل های مختلف خودرو؛||2. پیچیدگی ایجاد تغییرات بعدی در طراحی؛||3. کاهش درک خودروهای گران قیمت؛||4. اگر نقص یا نقصی در طراحی شناسایی شد، باید فراخوانی انبوه انجام شود که چندین برند خودرو را پوشش دهد. (/ تایپوگرافی)

پلت فرم ماشین

در هر بازاری، برنده کسی است که بتواند به سرعت به نیازهای مشتری پاسخ دهد، محصول مورد نیاز را به موقع توسعه دهد و به آنها عرضه کند. این واقعیت نمی تواند صنعت خودرو را دور بزند که منجر به ظهور پلت فرم های خودرو شد. پلت فرم ماشین چیست و آیا ارزش توجه رانندگان را دارد، می توانید در چند دقیقه متوجه شوید.

خودروهای روی یک پلت فرم چه وجه مشترکی دارند؟

مفهوم "سکوی خودکار" شامل مجموعه ای از راه حل های طراحی و تولید است که با عناصر ساختاری تکمیل شده است که برای ایجاد چندین مدل خودرو از یک یا چند مارک به طور همزمان استفاده می شود.

اجزای اصلی پلت فرمهستند زیر بدن(پایه اکثر عناصر خودرو)، فاصله بین دو محور(فاصله بین جلو و محورهای عقب), فرمان همراه با فرمان برقی، سیستم تعلیق جلو و عقب و موتور و گیربکس مربوطه آنها.

مهم!با توجه به اینکه چندین ده مدل را می توان در یک پلت فرم به طور همزمان ساخت، به سادگی هیچ مجموعه جهانی از عناصر برای پایه وجود ندارد و هر توسعه دهنده خود لیستی از اجزای ضروری پلت فرم خودرو را تعیین می کند.

اغلب هنگام انتخاب پایه، علاوه بر این عناصر، معماری سیستم تعلیق یا حتی چارچوب صندلی در کابین نیز مورد توجه قرار می گیرد. در این مورد، اصلی ترین چیزی که باقی می ماند ساختن قسمت بالایی بدنه خودرو است.

خودروهای ساخته شده بر روی یک پلت فرم ممکن است سطوح مختلفی از "یکسانی" داشته باشند. نزدیکترین "بستگان" محصولات مهندسی نشان هستند، زمانی که همان خودرو با مارک های مختلف فروخته می شود (به عنوان مثال، رنو داستر و نیسان ترانو)، اگرچه در بیشتر موارد گزینه هایی وجود دارد که وسایل نقلیه ارائه شده دارای تفاوت هایی هستند، اما دارای ابعاد مشترک هستند ( برای به عنوان مثال، شورولت کروز و اوپل آسترا).

جالب هست!تولید ماشین های مختلفروی یک پلت فرم به طور گسترده در روزهای اتحاد جماهیر شوروی تمرین می شد. شایان ذکر است، فقط خانواده ژیگولی، از VAZ-2101 شروع می شود و به VAZ-2107 ختم می شود، که بر اساس یک پایه توسعه یافته اند و می توانند جزئیات زیادی را با یکدیگر "به اشتراک بگذارند".

هزینه توسعه یک پلتفرم جدید چقدر است؟

طبق اطلاعات ارائه شده توسط انجمن خودروسازان آلمان، توسعه (از ابتدا) یک وسیله نقلیه مدرن باید حدود یک میلیارد یورو هزینه کند.

ضمناً طبق محاسبات همین کارشناسان با احتساب هزینه های تولید (منظور بهای تمام شده قطعات، دستمزد کارگران، بازاریابی و ...) یک وسیله نقلیه متوسط حداقل 30000 یورو قیمت خواهد داشت.

واضح است که تنها در صورتی امکان "بازپس گیری" پول سرمایه گذاری شده وجود دارد که سالانه، به مدت 10 سال، امکان فروش 200000 نسخه وجود داشته باشد. با این وجود، خودروسازان جهانی هر ساله مدل های جدیدی را به قیمت 5 تا 15 هزار خودرو در بازارهای خودرو ارائه می دهند و فروش آنها به ندرت از 30 تا 40 هزار دستگاه فراتر می رود. چه سودی برای سازنده دارد؟

واقعیت این است که در دهه 70 قرن گذشته راهی برای کاهش هزینه تولید پیدا شد. بنابراین، در نتیجه، تقریباً هر 10 سال یک بار، یک پلت فرم ماشین قالب شروع به ایجاد کرد که یکی از مجموعه های استانداردواحدها و پیوست بدن های مختلف. در نتیجه، معلوم می شود که پایه، همانطور که بود، یک است، اما ماشین های مختلف از خط مونتاژ خارج می شوند.

در مراحل اولیه توسعه چنین اکتشافی، تولیدکنندگان به قدری تحت تأثیر اقتصاد بیشتر قرار گرفتند که شروع به تجهیز وسایل نقلیه ارزان قیمت به سالن های گران قیمت کردند و سعی کردند آنها را تحت پوشش یک مدل جدید و معتبرتر بفروشند.

البته، چنین "تازه هایی" تقاضای زیادی نداشتند، بنابراین به زودی تصمیم گرفته شد که تنها اجزایی که به هیچ وجه بر هویت شرکت تأثیر نمی گذارد، متحد شوند. خودروسازان مدرن نیز به این مفهوم پایبند هستند و طرح های فنی مشابهی را منتشر می کنند که فقط از نظر خارجی با یکدیگر متفاوت هستند. علاوه بر این، با توجه به تنظیمات، کیفیت مصرف کننده چنین ماشین هایی نیز متفاوت است.

استفاده از پلتفرم های خودکار می تواند هزینه ساخت یک وسیله نقلیه جدید را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، اگرچه به نظر می رسد که خیلی جدید نیست (60-70٪ از طراحی قبلاً در مدل های دیگر استفاده شده است).

محدوده مدل بر اساس یک پلت فرم در اتحاد

رهبران صنعت خودرو پس از آزمایش در عمل مزایای استفاده از پلت فرم های خودرو، شروع به ایجاد اتحادهای کامل کردند که در آن هر دو خودروی مشابه و کاملاً تولید می شوند. مدل های مختلف. در هر دو مورد، حلقه اتصال همه محصولات جدید، پایه (سکو) است که بر اساس آن ساخته می شوند.

خودروهای هم کلاس روی یک پلت فرم واحد

به منظور تعیین تفاوت بین دو وسیله نقلیه ساخته شده بر روی یک پلت فرم، می توانید با یکدیگر مقایسه کنید و هر دو خودرو بر اساس پلت فرم C1 ساخته شده اند که برای وسایل نقلیه کلاس گلف طراحی شده است. آب کم عمق(در مجموع حدود 1.5 میلیون خودرو در سراسر جهان بر این اساس ساخته شد).

طبیعتاً "ظاهر" این اتومبیل ها کاملاً متفاوت است ، اگرچه خطوط هنوز هم ویژگی های مشابهی دارند ، که در اصل می توان در مورد سایر اتومبیل های مدرن گفت.

در مورد فضای داخلی (داخلی)، تریم مورد استفاده برای ساخت ولوو بسیار غنی تر از فورد است. علاوه بر این، صندلی ها راحت تر هستند. تنها قسمت یکپارچه در کابین اهرم تنظیم موقعیت فرمان است. همچنین سیستم های تهویه مطبوع، گرمایش، تهویه و ایمنی غیرفعال نیز طراحی مشابهی دارند.

شکل قسمت پایینی از نظر ویژگی ها تفاوتی ندارد. سیستم‌های ترمز از نظر ساختار بسیار شبیه به هم هستند و زیرفریم موتور، لوله‌های اگزوز و سیستم تعلیق کمی متفاوت هستند، اگرچه در شرایط کلی آنها نیز یکسان هستند. بازوهای کنترلی پایین ترسیستم تعلیق عقب ولوو و مزدا تفاوت هایی دارند که در ضخامت بیشتر تثبیت کننده بیان می شود. ثبات رولدر ولوو و پایه های بزرگ آن.

ولوو مجهز به مخزن سوخت پلاستیکی است، در حالی که مزدا دارای یک قطعه فلزی است.

در مورد عملکرد رانندگی، در اینجا آنها کاملاً متفاوت هستند. اگرچه ولوو آنقدر تیز نیست و راحت تر کار می کند ویژگی های پویاتا حدودی برتر از مزدا است که فرمان آن بسیار تیزتر است. علاوه بر این چرخ های بزرگ 17 اینچی این مدل را تضمین می کند گرفتن خوببا جاده

رویه های خدمات اولیه نیز به ویژه از نظر قیمت مشابه هستند. تعداد نسبتاً زیادی از قطعات یدکی قابل مصرف (مانند شمع ها یا فیلترها) قابل تعویض هستند و دارای همان اندازه ها. معمولا قطعات یدکی ولوو گران تر است 15-20٪، اگرچه آنها از مواد با کیفیت بالاتر ساخته شده اند.

و آخرین نکته ای که در انتخاب بین این دو مدل باید به آن توجه کنید قیمت است. ولوو بسیار گرانتر از مزدا است و برای مدلی با موتور 2.0 حدود 32-35 هزار دلار می خواهند در حالی که مزدا با موتور 1.8 25-27 هزار دلار فروخته می شود.

کلاس های مختلف در یک پلت فرم

درک پلت فرم های ماشین موجود گاهی اوقات بسیار دشوار است، زیرا این یک طراحی استاندارد نیست و برای همه وسایل نقلیه قابل استفاده است. به طور جدی وضعیت گیج کننده این واقعیت است که گاهی اوقات ماشین هایی که بر روی یک پلت فرم ساخته می شوند در کلاس های کاملاً متفاوت قرار می گیرند که به دلیل آنها مشخصات فنیو کیفیت مصرف کننده

به عنوان مثال، یک سدان خانوادگی فورد فوکوسدارای پلتفرم مشابه با SUV است زمین روور فریلندر 2 و بر اساس پلتفرم تویوتا ام سی(اولین خودرو در سال 1997 ظاهر شد) کار می کنند تویوتا Avensis، Lexus ES، Corolla Celica، Vista، Caldina، Rav4.آخرین پلت فرم خودرو را می توان "معتبرترین" نامید، زیرا بر اساس آن مدل های کاملاً بزرگ و مجهز مونتاژ می شوند که نگرانی تویوتا عمدتاً در آمریکا و اروپا به فروش می رسد.

مهندسی نشان (برادران دوقلو)

اغلب سردرگمی به دلیل بازارها ایجاد می شود کشورهای مختلفخودروهای مشابه با نام‌های متفاوتی فروخته می‌شوند. به عنوان مثال، رنو که نزد ما محبوب است در کره با نام سامسونگ شناخته می شود و در اروپا با نشان داچیا به فروش می رسد.

برای مشاهده شباهت بین آنها نیازی به تحلیل طیفی نیست کراس اوورهای رنوداستر و نیسان ترانو که فقط در شکل سپر با هم تفاوت دارند. چراغ های عقبو بلوک چراغ جلو نورپردازی جلو، رو به جلوپنجره و همچنین طراحی رینگ ها.

حقیقت جالب!پیشگامان توسعه مهندسی نشان در بازار روسیه داتسون و کراس اوور نیسان ترانو هستند که روز به روز محبوبیت بیشتری در بین خریداران پیدا می کنند.

پلتفرم های مشترک غول های خودروسازی

یک تولیدکننده خودروهای میان‌رده مدرن دیگر نمی‌تواند به سادگی یک مدل خودروی جدید تولید و عرضه کند، زیرا باید یک طیف کامل را به یکباره توسعه دهد، یا حتی بهتر است با خودروسازان دیگر همکاری کند. اگر این کار انجام نشود، به احتمال زیاد، او باید هزینه های تولید جدی را تحمل کند، زیرا خودش ماشین را به سطح مدرنمونتاژ و امنیت به دور از ارزان ترین کار است. در نتیجه خودروساز قادر به ارائه قیمت رقابتی نخواهد بود که منجر به شکست کامل فروش می شود.

تعداد کمی از مردم یک وسیله نقلیه را فقط به این دلیل می خرند که مانند بقیه نیست. بنابراین، اگر مبارزه با رقبا غیرممکن است، بهتر است با آنها متحد شوید یا شرکت آنها را خریداری کنید. نمونه بارز در این زمینه فعالیت های کنسرت فورد است. بنابراین، در اواخر دهه 80، او یک جوانه به دست آورد مزداو در اواخر دهه 90 ولوو و لندرور. در نتیجه، مصرف کننده خودروهایی را دید که بر روی یک پلت فرم ساخته شده بودند، و اگرچه از نظر ظاهری متفاوت هستند، اما از نظر فنی، دستگاه آنها تقریباً یکسان است.

توجه داشته باشید! زوج فروش ولووشرکت چینی Geele از همکاری بیشتر بین غول‌های خودروسازی مذکور جلوگیری نکرد - بخشی از پتنت‌های فناوری‌های مورد استفاده ولوو متعلق به فورد است و بالعکس.

غول آمریکایی جنرال موتورز که صاحب حدود دوازده برند جهانی است، رفتار مشابهی در بازار دارد. به عنوان مثال، محصولات دوو و شورلت یکسان هستند و در برخی موارد می توان مدل های مشابهی را در بازارهای ایالات متحده نیز یافت، فقط در آنجا به طور متفاوتی نامیده می شوند (به عنوان مثال، بیوک رگال کپی Opel Insignia اروپایی است).

هر خودروساز بزرگی به دنبال کاهش تعداد پلتفرم هایی است که خط تولید خود بر روی آنها ساخته شده است. علاوه بر این، بیشتر و بیشتر نگرانی ها شروع به "دوست شدن با پلت فرم ها" می کنند و اتومبیل هایی با مارک های مختلف با پایه های یکسان ایجاد می کنند (در بیشتر موارد این اتفاق در یک شرکت واحد رخ می دهد).

بارزترین نمونه اتحاد رنو-نیسان-آتوواز است، زیرا اگر به 10 مورد برتر نگاه کنید. فروش روسیه، سپس 4 مکان به طور کامل است ماشین های مختلفبر روی همان پلت فرم B0 ساخته شده است. این یک رنو داستر است، متوسط نیسان سدانآلمرا، رنو لوگان جمع و جور و استیشن واگن لادا لارگوس. همه این ماشین ها کاملاً مقرون به صرفه هستند که تا حد زیادی به دلیل ارتباط فنی آنها است.

آیا می دانستید؟ در سال 2012 فولکس واگن جهان را معرفی کرد پلت فرم جدید MQB، که در زمان ما همه کاره ترین محسوب می شود.

رویکرد طراحی مدولار (mqb و cmf)

بر کسی پوشیده نیست که گروه فولکس واگن یکی از ثروتمندترین شرکت های خودروسازی در جهان است که زیر نظر آن چنین هستند. نگرانی های شناخته شدهمانند بنتلی، لامبورگینی، بوگاتی، دوکاتی، آئودی و پورشه. همه آنها مشغول تولید خودروهای پریمیوم و سوپراسپرت هستند و در مقابل پس زمینه آنها سازندگان مطرحی مانند Seat، Skoda و MAN به سادگی از دست می روند، اگرچه گردش مالی آنها کمتر چشمگیر نیست.

یکی از پلتفرم های متعدد گروه فولکس واگن، پلت فرم MQB است که به معنای واقعی کلمه مخفف "ماتریس عرضی مدولار" است. در روند ایجاد پایگاه خودرو مشخص شده، توسعه دهندگان با اطمینان اعلام کردند که این یک پیشرفت واقعی در مهندسی مکانیک خواهد بود، که در آن کاملاً درست بود. تعداد نسبتاً چشمگیری از مدل ها بر روی پلت فرم MQB ایجاد شده است که معروف ترین آنها Touareg و Porsche Cayenne هستند که اتفاقاً رقبای مستقیم هستند.

علاوه بر مدل هایی که قبلاً ذکر شد، پلت فرم های مدولار MQB اساس آئودی A3، Seat Leon و فولکس واگن گلف 7. با این حال، پتانسیل پایه هنوز به پایان نرسیده است، بنابراین در آینده نزدیک می توان انتظار نسل بعدی خودروهای روی این پلت فرم را داشت.

مفهوم شما از ساختمان ماشین هاهمچنین دارای اتحاد رنو-نیسان است که آن را خانواده ماژول مشترک (CMF) نامیده است. می توان از آن به عنوان یک پلت فرم نیز یاد کرد، اما در این مورد، رنو نیسان به ویژه تاکید می کند که آن چیزی بیش از یک پلت فرم است. بنابراین، با وجود شباهت کلی با پیشرفت های رقبا، پلت فرم CMF یک معماری مهندسی کامل است که قادر به تولید چندین پلت فرم مرتبط برای بخش های مختلف است.

اجزای اصلی خانواده ماژول مشترکبه اصطلاح ماژول های بزرگ، یعنی محفظه موتور، قسمت جلوی پایین (از جمله عناصر شاسی)، کابین جلو، قسمت عقب پایین (همراه با سیستم تعلیق) و واحدهای الکتریکی / الکترونیکی هستند.

حقیقت جالب! رنو-نیسان در ژانویه سال جاری، اهداف پس انداز میان مدت خود را به 4.3 میلیارد یورو افزایش داد.

فولکس واگن از پلتفرم جدید MQB رونمایی کرد که می تواند صنعت خودرو را متحول کند. منحصر به فرد بودن آن چیست؟

اول، چند کلمه در مورد آنچه که پلت فرم نامیده می شود، زیرا اصطلاح "ساخته شده بر روی یک پلت فرم" بسیار رایج است. در یک ماشین فریم، خود فریم یک پلت فرم با در نظر گرفته می شود زیر واگن مسافری: چرخ دستی حاصل، همانطور که بود، با بدنه ای که در بالا نصب شده بود، مخالف بود.

بنابراین، در یک پلت فرم - قاب - می توانید بدنه های مختلف را "پوشش" کنید و به عنوان مثال یک SUV و یک مینی بوس مانند میتسوبیشی پاجرو و.

اگر قاب و بدنه باربر وجود نداشته باشد، تصور یک پلت فرم دشوارتر است، اگرچه در اصل ما در مورد یک چیز صحبت می کنیم. فقط به جای قاب، کف ماشین با فریم های فرعی و همچنین تعلیق گرفته می شود. سیستم ترمز, فرمان , برقی و چیدمان محفظه موتور معین . عناصر پلت فرم یک وسیله نقلیه مونوکوک عملاً از بیرون نامرئی هستند ، اما در اصل ، چنین بوژی می تواند به طور مستقل نیز رانندگی کند.

پلتفرم MQB V نوع گلف VI

نکته دیگر این است که استحکام پایینی دارد، بنابراین یک ماشین واقعی، علاوه بر خود پلت فرم، دارای مکان های ساخت و ساز جوش داده شده در بالا، سقف، و همچنین درها، فضای داخلی، واحد قدرت و سایر عناصر است.

در واقع، مفهوم پلت فرم کمی پیچیده تر است، زیرا صرفاً به معنای بوژی توصیف شده نیست، بلکه مجموعه ای از اجزای مشابه است که خانواده ای از چنین بوژی هایی را تشکیل می دهند که برای مونتاژ خودروهای مرتبط مناسب هستند. به عنوان مثال، فولکس واگن گلف (5 و 6)، Eos، Scirocco، Jetta، Skoda Yeti، Octavia، Audi A3، Seat Leon، Toledo، Altea بر روی یک پلت فرم PQ35 ساخته شده اند. آنها به دلیل اشتراک بسیاری از مؤلفه ها به هم مرتبط هستند، اگرچه برخی ممکن است در هنگام نصب بر روی مدل های مختلف دچار دگردیسی شوند.

به عنوان مثال، Skoda Superb بر روی پلت فرم یک پاسات دراز ساخته شده است که به نوبه خود با کشش کف یک پاسات معمولی به دست آمده است. در این مورد، پلت فرم نه تنها شامل یک بخش "ایستا" - کف ماشین - بلکه یک اصل است که به شما امکان می دهد طول فاصله محوری خودرو را نسبتاً بدون درد تغییر دهید.

به طور کلی مجموعه ای از اجزای همگن و اصل تعویض پذیری آنها را معمولاً پلت فرم می نامند. درست است که همه سازندگان این اصطلاح را به یک شکل تفسیر نمی کنند، اما به طور کلی، پلت فرم وجه مشترک مدل هایی است که به نظر متفاوت هستند. همچنین ممکن است شامل عناصری از تجهیزات الکتریکی، الکترونیک کنترل، لوله ها و سایر قطعاتی باشد که برای "کلون کردن" راحت هستند.

موتور و گیربکس معمولاً در پلت فرم گنجانده نشده است ، اما همانطور که بود شامل "طرح کلی" مجموعه واحدهای قدرت آینده است که به شما امکان می دهد تعداد معینی را نصب کنید. موتورهای مختلف، جعبه ها و درایوهایی با حداقل تغییرات. گاهی اوقات برای یک پلت فرم مجموعه ای از موتورها به وضوح ثابت وجود دارد که به طور خاص برای آن ساخته شده اند و در این مورد صحیح تر است که واحدهای قدرت را به عنوان یکی از ماژول های پلت فرم در نظر بگیریم.

اکثر پلتفرم‌ها یا چرخ‌های جلو هستند (گاهی اوقات با تمام چرخ محرک تکمیل می‌شوند) یا چرخ‌های عقب (به طور مشابه).

پلتفرم ها در دهه 60 در صنعت خودرو ظاهر شدند و معنای آنها واضح است: چرا ده سیستم تعلیق منحصر به فرد طراحی کنید در حالی که می توانید روی توسعه یک سیستم جهانی تر سرمایه گذاری کنید و آن را روی هر ده مدل قرار دهید؟

اینگونه است که VW به پلتفرم ها علاقه پیدا کرد - این کارمان غیا بی نظیر بر اساس "بیتل" ساخته شده است.

جام مقدس برای هر سازنده ای پلت فرمی است که آنقدر همه کاره است که می توان کاملاً هر خودرویی را بر اساس آن ساخت: از یک خودروی کوچک تا یک SUV سنگین. به یک معنا، این ایده آرمان‌شهری است، اما می‌توانید فناوری آینده را تصور کنید، وقتی که در اینترنت نشسته‌اید، لغزنده‌ها را حرکت دهید و ماشین را طولانی‌تر، سپس بلندتر، سپس پهن‌تر کنید و آن را مطابق با نیازهای خود، مانند لباس‌ها، تنظیم کنید. . و سپس سفارش را برای تولید ارسال کنید.

چرا این ایده عملی نمی شود؟ پلتفرم ها در محیط مجازی به خوبی کار می کنند، اما در عمل تغییر برخی پارامترها چندان آسان نیست. به عنوان مثال، ما می خواهیم یک خودروی کوچک و یک سدان بلند را بر روی یک پایه سازنده بسازیم. اما رانابوت باید کوتاه و ارزان باشد و می توان از فولاد ساده برای ایجاد استحکام قابل قبول بدنه استفاده کرد. اما در مورد یک سدان بزرگ که آنقدرها هم مقرون به صرفه نیست، احتمالاً ارزش افزایش درصد فولادهای با مقاومت بالا را دارد، در غیر این صورت بدنه یا خیلی سنگین یا انعطاف پذیر خواهد بود. به طور کلی، ترکیب کلاس‌های مختلف خودروها در یک مفهوم آنچنان که به نظر می‌رسد کار ساده‌ای نیست و با جستجوی سازش‌های موفق همراه است.

این پیشرفت فولکس واگن است، زیرا بر اساس MQB برنامه ریزی شده است تا 60 مدل و کلاس های کاملاً متفاوت تولید شود: از پولو تا پاسات! به عبارت دیگر، پایه و اساس همه مدل سازی ها را فراهم می کند سری فولکس واگن، اشکودا و سیت، به علاوه تا حدی برای آئودی و شاید پورشه.

این پلتفرم امکان ایجاد مدل های هیبریدی را از جمله موارد دیگر فراهم می کند.

همانطور که گفتم، پلت فرم آنقدر که اصل ترکیب اجزای مشابه یک "گاری" نیست، و فولکس واگن آماده است تا تحت این اصل بازسازی شود. سیستم تولید. مدل های ترکیبی روی یک نوار نقاله تولید می شوند مارک های مختلفو کلاس های مختلف در اصل، این رویکرد هنوز هم اکنون مورد استفاده قرار می گیرد، فقط این است که VW محدوده "تفاوت" مدل ها را در یک شاخه خط لوله گسترش می دهد.

چنین پلت فرم منحصر به فردی مزایای بسیاری را به همراه دارد. شما می توانید در قطعات صرفه جویی کنید، زیرا آنها در آنها خریداری می شوند مقادیر زیاد، که به معنای هزینه کمتر است. کاهش زمان و هزینه برای توسعه، آزمایش، راه اندازی مدل های جدید. توجه بیشتر به کیفیت پلت فرم بدون اتلاف انرژی در توسعه "گاری های" جدید امکان پذیر می شود. فولکس واگن امیدوار است تا از طریق پلت فرم جدید سالانه 1 میلیارد یورو صرفه جویی کند.

اما ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد. مهم نیست که پلتفرم چقدر انعطاف‌پذیر باشد، محدودیت‌های زیادی را برای توسعه‌دهندگان ماشین‌های خاص اعمال می‌کند، به این معنی که برخی از مدل‌ها ممکن است به مصالحه تبدیل شوند. شاید فولکس واگن موفق به پیدا کردنش شده باشد میانگین طلاییدر هر مدل، اما پس از آن زاده فکر آنها به سادگی درخشان است.

ممکن است مشکلاتی با طرح تصویر اگر اتومبیل ها وجود داشته باشد قیمت های مختلفبسیاری از اجزای آشکارا یکسان خواهد داشت، به همین دلیل است که یک مدل گران تر به عنوان "ارزان تر" تلقی می شود. با این حال، فولکس واگن تجربه زیادی در پنهان کردن یکسانی دارد: آیا می توانید بگویید که لئون پف کرده شبیه گلف است؟ و چه کسی شباهت هایی بین فولکس واگن فایتون و بنتلی کانتیننتال GT پیدا خواهد کرد؟

گاهی اوقات ساخت خودروها بر روی یک پلت فرم شرایط را برای "آدم خواری" ایجاد می کند، به عنوان مثال، میتسوبیشی اوتلندر XL تقریباً یکسان، پژو 4007 و سیتروئن C-Crosser مشتریان را از یکدیگر می دزدند. باز هم، اینجا بیشتر در مورد مهندسی نشان است، در حالی که فولکس‌واگن این توانایی را دارد که خودروها را به اندازه‌ای متفاوت بسازد که همدیگر را عصبانی نکنند. می توانم حدس بزنم که اشکودا کمی بلندتر و جادارتر باشد، Seat تاکید بر اسپرت بودن را حفظ خواهد کرد تا کمی کاربردی باشد، فولکس واگن مراقب یافتن میانگین طلایی خواهد بود و غیره. احتمالاً ترکیبات غیرمنتظره ای نیز ظاهر می شود، مانند یک SUV مینی ون، مانند Seat Altea Freetrack.

به هر حال، فولکس واگن در جستجوی یک پلت فرم کاملا جهانی تنها نیست. گوردون موری، مهندس سابق فرمول 1، چندین سال است که به ذهن شما می رسد، که به شما امکان می دهد پارامترهای خودرو را تقریباً خودسرانه تغییر دهید، اگرچه عمدتاً بر روی اتومبیل های کوچک متمرکز شده است. این اصل انقلابی تر از فولکس واگن است، به عنوان مثال، قاب نگهدارنده قرار است از ورق های فولادی صاف خم شود و پانل های بدنه پلاستیکی به صورت عمده رنگ آمیزی شده اند.

نگاه به آینده: ایده پلتفرم های جهانی به کجا می تواند منجر شود؟ احتمالا به زودی شرکت های تخصصی، که پلتفرم های NoName را برای سازندگان بزرگ منتشر می کند. و آن‌ها نیز به نوبه خود نقش یکپارچه‌کننده‌ها را بر عهده خواهند گرفت که قطعات گمشده را به پلتفرم اضافه می‌کنند (بالا، داخلی، پیشرانه‌ها) و در بازاریابی محصول شرکت می‌کنند: چیزی مشابه در صنعت الکترونیک اتفاق می‌افتد.

شکاکان مدتهاست که فرصت شکایت دارند - روزهایی که هر ماشین منحصر به فرد بود، شخصیت و کاریزمای خاص خود را داشت، گذشت. این دوران در دهه 90 به پایان رسید، زمانی که جهانی شدن سرانجام بر جهان حاکم شد. زمان مجردها با ظاهری خاص به پایان رسیده است و شرکت های بزرگ ترکیبی جایگزین آنها شده اند، که ارزان تر و راحت تر طراحی می شوند، نه خودروهای فردی، بلکه بلافاصله خطوط.

هنگامی که بدنه های مختلف بر روی یک "ترولی" نصب می شوند و محدوده مدل غنی به دست می آید، مفهوم "پلتفرم" بسیار مورد استفاده قرار گرفته است. Avto25.ru تصمیم گرفت تا خوانندگان خود را با این پدیده به عنوان مثال یکی از موفق ترین پیشرفت های سال های اخیر - پلت فرم B0 که بر روی آن قرار دارد آشنا کند. ماشین های مقرون به صرفهمربوط به رنو-نیسان، و اکنون لادا.

منظور از "سکو" چیست؟ پاسخ دقیقی وجود ندارد، اما معمولاً این کلمه به طراحی سیستم تعلیق، ساختار قدرت بدنه، اصل چیدمان عناصر اشاره دارد. طول و عرض حیاتی نیستند، آنها می توانند بسته به مدل متفاوت باشند، در حالی که طرح کلی را حفظ می کنند. در مثال B0، این به وضوح قابل مشاهده است.

پلت فرم B0

طراحی این پلت فرم از سال 1998 آغاز شد. پدر او، به اصطلاح، رنو لوگان بود که برای آن توسعه یافت. لوگان به ماشینی از یک شکل جدید تبدیل شده است. قبل از او، تولیدکنندگان پیشرو هرگز این ایده را نداشتند که می توان یک نمونه مدرن ساخت که تمام استانداردهای ایمنی را رعایت کند، اما در عین حال. ماشین ارزانو آن را فقط در کشورهایی که بازار خودرو توسعه نیافته دارند بفروشند. سپس این ایده تجاری توسط بسیاری کپی شد، اما لوگان اولین بود.

هنگام طراحی، مهندسان کار دشواری داشتند - تخمگذار نسخه پایهماشین با قیمت 5000 یورو. این ویژگی‌های خود را به پلتفرمی که برای مدل توسعه داده شده بود داد. صرفه جویی قابل توجهی به دلیل دو عامل حاصل شد.

در مرحله اول، قطعات یدکی و عناصر دیگر مدل های رنو. علیرغم اینکه خود پلتفرم جدید بود، قطعات اصلی زیادی در آن وجود نداشت. این یک مزیت به نظر می رسد - برای توسعه عناصر جدید نیازی به هزینه کردن ندارید، علاوه بر این، قطعات یدکی طولانی مدت قبلاً هزینه های طراحی را "بازپس گرفته اند" و قیمت آن کاهش یافته است و همچنین به بیماری های دوران کودکی مبتلا شده اند. و می تواند قابلیت اطمینان بالایی را ارائه دهد.

ثانیاً ، هنگام طراحی ، از مدل های در حال اجرا گران قیمت استفاده نمی شد - مهندسان تمام محاسبات را روی رایانه انجام می دادند. این ترس را برانگیخت که خودرو مشکلات ذاتی مرتبط با اشتباهات مهندسان را داشته باشد، اما آنها بدون آنها این کار را انجام دادند. در مقابل، تعلیق خودروها بر روی پلت فرم B0 به دلیل ویژگی های بسیار خوب، بدون معایب مشخص، مشهور است.

طراحی سیستم تعلیق در نمونه ساندرو

طبیعتاً طراحی خودرو که در چارچوب بودجه اندک طراحی شده است، به سادگی نمی تواند افشاگری کند. بدون اتصالات چندگانه و رانشگر - همه چیز بسیار ساده و ارزان است: میله های مک فرسون در جلو، یک تیر نیمه مستقل در عقب، موتورها در عرض قرار دارند، درایو جلو است. با این حال، در اینجا مهندسان برای خود فضایی برای مانور گذاشته اند که بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

اینها الگوهایی هستند که لوگان در سال 2004 ظاهر شد و برای آنها طراحی شد. این خودرو در سرتاسر جهان موفقیت چشمگیری داشت. با برندهای داچیا، نیسان، ماهیندرا فروخته می شد و در روسیه از نام رنو استفاده می شود. پس از اینکه لوگان در تعداد زیادی فروخته شد، این شرکت فکر کرد که می توان از یک پلت فرم موفق برای گسترش دامنه خودروهای مقرون به صرفه استفاده کرد.

در سال 2007 ظاهر شد هاچ بک ساندرو، در سال 2010 - کراس اوور داستر. در مورد اول، تقریبا هیچ تغییر پلت فرم وجود نداشت. فقط کمی کوتاه شد، کاهش یافت فاصله بین دو محور. بقیه عناصر بدون تغییر باقی ماندند. داستر یک موضوع کاملاً متفاوت است، اما همچنان یک کراس اوور است. تعلیق تقویت شد (هر چند طرح کلیثابت باقی ماند)، فاصله از زمین را افزایش داد، و همچنین با اجرای تمام چرخ متحرک آمد. اینجاست که "ذخایر" سازنده مفید بود: در کنار جعبه دنده مکانی برای جعبه انتقال وجود داشت ، یک کاردان آزادانه در زیر آن قرار داشت و سیستم تعلیق عقببه جای پرتو، او یک پل دریافت کرد، در حالی که مستقل شد. جای تعجب نیست که وقتی زمان ارتقاء لوگان در سال 2014 فرا رسید، پلتفرم B0 را رها نکردند و تغییرات عمدتاً بر بدنه و فضای داخلی تأثیر گذاشت.

رنو داستر

در سال 2012، مینی ون های داچیا لاجی و داچیا داکر که در روسیه ارائه نشده بودند، نور را دیدند. آنها بر اساس یک نسخه توسعه یافته از پلت فرم B0 هستند که برای استفاده در خودروهای تجاری تقویت شده است. در روسیه، مطمئناً این ماشین‌ها موفق می‌شدند، اما تاکنون صحبتی از بومی‌سازی و تحویل آنها نشده است.

به موازات برندهای داچیا و پلت فرم رنو B0 در خودروهای نیسان استفاده می شود. با این حال، این پلتفرم کاملاً یکسان نیست. ماشین های زیر برند ژاپنیگران تر است، بنابراین مهندسان از نظر بودجه به شدت محدود نیستند. به همین دلیل، نسخه نیسان تعدادی ویژگی دریافت کرد. اما، به طور کلی، می توان فرض کرد که خودروهایی مانند نیسان مکعب، نیسان تیدا، نیسان بلوبرد سیلفی، نیسان نوت، نیسان وینگراد، نیسان لیوینا جنسیس، نیسان NV200 بر روی پلت فرم B0 تولید می شوند.

در روسیه، پلت فرم B0 پس از خرید مجوز استفاده از آن از شرکت رنو-نیسان توسط AvtoVAZ، عمر دوم خود را به دست آورد. برای بسیاری، این تصمیمی تحمیلی از طرف این نگرانی به نظر می رسید، که در آن زمان 25٪ سهام AvtoVAZ را در اختیار داشت، اما در واقع خرید موفقیت آمیز بود. تولیاتی یک استیشن واگن بر اساس لوگان گرفت و مدل لارگوس را تهیه کرد که فقط در سپر جلو و اهرم های جلو قدرتمندتر با نمونه اصلی تفاوت دارد. استیشن واگن جادارکه قیمت آن نیز کمی کمتر از لوگان اصلی است، تقاضای زیادی دارد.

رنو لوگان در بخش

علاوه بر این، AvtoVAZ نه تنها حق استفاده از پلت فرم را خریداری کرد، بلکه این فرصت را نیز دارد که آن را اصلاح کند. بنابراین، آنها در حال حاضر در مورد تغییرات در موتورهای Togliatti و گیربکس صحبت می کنند. پلتفرم اجازه می دهد. و در آنجا، می بینید، نسخه های دیگری وجود خواهد داشت.

یکی دیگر از خودروهای روی پلت فرم B0 از تولیاتی نیسان آلمرا بود. این یک بودجه است بهترین سنت هالوگان برای تولید آن، از یک نسخه دراز از پلت فرم استفاده شد (علاوه بر این، نسخه اصلی آن بود)، که به ماشین اجازه داد تا اندازه قابل توجهی رشد کند. اما طرح کلی طرح یکسان باقی ماند ، حتی موتورها و گیربکس ها نه از نیسان بلکه از رنو اصلی استفاده می شوند.

نیسان آلمرا

به سختی باید از محبوبیت خودروهای روی این پلت فرم در کشورمان تعجب کرد. این به معنای واقعی کلمه برای روسیه ایجاد شده است. اتومبیل‌های B0 نمی‌توانند از نرمی سواری بسیار بالا، هندلینگ دقیق یا عدم چرخش در پیچ‌ها به رخ بکشند، اما با سیستم تعلیق همه‌چیز خواری که با موفقیت مقاومت می‌کند متمایز می‌شوند. جاده های شکسته، نسبتاً قابل نگهداری هستند و طراحی ساده ای دارند. و قابلیت اطمینان نیز بسیار خوب است. برای روسیه، این ویژگی ها بسیار مهم تر است. قیمت نیز نقش بسزایی دارد، زیرا تمام خودروهای ذکر شده نسبتا ارزان هستند.

لادا لارگوس

شاید همه متوجه این موضوع نباشند، اما رنو لوگان، لادا لارگوس و نیسان آلمرا تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند. برای برخی، این یک منهای است، زیرا انتخاب خودروهای اصلی اصلی در حال کاهش است، اما توسعه صنعت خودرو در چند دهه گذشته به چنین مسیری اشاره می کند - یک پایگاه مشترک که مدل های زیادی بر اساس آن ساخته می شود. و هیچ کاری نمی توانید در مورد آن انجام دهید.