Představte si, že musíte každý den ujít pět kilometrů do školy a zpět, tedy na nákup nejbližší město- celá událost ve vašem životě. Když Henry Ford postavil své první auto, Tin Lizzie, miliony lidí si mohly koupit levné a spolehlivé auto.

(1863-1947) vynalezl dopravník. Proměnil automobilový průmysl v přední odvětví světového průmyslu.

Henrymu Fordovi bylo něco přes dvacet, když v roce 1885 německý inženýr Karla Benze vytvořil první benzinový vůz na světě. Auto mělo tři kola, bylo pomalé, nepohodlné, těžko ovladatelné. Kdo by tušil, že dá vzniknout mocnému automobilový průmyslže to změní tvář naší civilizace?

Touha po novém

Když se objevila zpráva o Benzově vynálezu, Ford pracoval jako mechanik v Detroitu. V tisku se objevovaly stále nové a nové informace o práci Benze a jeho konkurentů. Ford měl o tyto publikace takový zájem, že se brzy pustil do budování své vlastní benzínový motor, a poté v roce 1896 smontoval celý vůz. Auto mělo čtyři kola od jízdního kola; Ford ji pojmenoval „The Quadricycle“.

V roce 1903, když už Ford získal zkušenosti (několik let pracoval v automobilovém závodě v Detroitu), založil vlastní společnost Ford Motor.

veřejné auto

Ford se ukázal být nejen skvělým inženýrem, ale také talentovaným obchodníkem. Všiml si, že většina výrobců automobilů cílí na bohaté, kteří potřebují auto pro zábavu. Upřednostňovali drahé a rychlostní modely. Ford se dokázal podívat do budoucnosti a pochopil, že brzy si mnoho rodin bude chtít koupit auto. Mělo by být relativně levné, snadno ovladatelné a opravitelné a nemělo by vyžadovat mnoho paliva. Ford se rozhodl vyrábět auta pro obyčejní lidé, pro ty, kterým se dnes říká „masové spotřebitele“.

Existovaly další automobilky, které vyráběly auta pro chudé, jako Russell Olds, který vyráběl slavné „Oldsmobily“. Ford si ale své zákazníky našel – miliony jednoduchých Američtí farmáři jako jeho otec.

železný dříč

Tito lidé potřebovali spolehlivého pracanta, který by jim pomohl dělat mnoho prací: starat se o dobytek pasoucí se na odlehlé pastvině; dodávat obilí na trh; vyzvednout poštu jít do nejbližšího města na nákupy a vzít rodinu na návštěvu k sousedům.

Prostý farmář nepotřebuje luxus rychlostní vůz. Potřebuje spolehlivé auto se snadnou údržbou, aby mohl poruchu snadno opravit. A kromě toho by cena neměla být příliš vysoká. Henry Ford si dal za cíl – vyrobit auto, které bude splňovat všechny tyto požadavky.

Prvním vozem Ford Motor Company byl Model A, který se objevil v roce 1903. Následovali další. Ford neustále vylepšoval design svých vozů, dokud nedosáhli cíle.

Ford's Highland Park továrna, která byla otevřena v roce 1906.

V roce 1906 se firma přestěhovala do nové budovy. Zde bylo možné zajistit výrobu vozu, který Henry Ford navrhl. 1. října 1908 závod zahájil výrobu nového vozu. Byl to Ford Model T.

Nenechte si ujít úspěch

První " T modely stojí 850 dolarů. Nebylo to levné, ale auto bylo výkonnější, ekonomičtější, snáze se udržovalo a univerzálnější než ostatní auta za stejnou cenu.

Objednávky se hrnuly nové auto, ale produkce se s nimi nestihla vyrovnat. Auto bylo úspěšné a Ford neměl příležitost uspokojit všechny žádosti. Aby se vypořádal se situací, Ford v roce 1909 oznámil, že jeho továrna zcela přejde na výrobu „Modelu T“ a že kupující může nalakovat černé auto jakoukoli barvou, kterou chce.

Fakta a události

• V roce 1922 bylo poprvé vyrobeno více než milion „Model T“ za rok.
• Celkem bylo vyrobeno 15 007 033 Modelů T, nepočítaje miliony náhradních dílů potřebných pro servis těchto strojů.
• Rekord ve výrobě vozů jednoho modelu - 15 007 033 kusů - vydržel až do roku 1972, kdy jej překonal model Beetle firmy Volkswagen.
• Výrobní metody propagované Fordem byly přijaty v Evropě poté

jako Giovanni Angelini z italská společnost Fiat navštívil Highland Park v roce 1912. Krátce po svém návratu do Itálie se Fiat pustil do výstavby nové továrny poblíž Turína.

Navzdory těmto inovacím však společnost nemohla vyrobit tolik vozů, kolik bylo potřeba. Fordovi bylo líto, že přišel o zisky. Pochopil, že lidé, kteří si nemohou koupit Model T, si koupí auto od jiné společnosti. Ostatně mnoho výrobců, velkých i malých, se snažilo prorazit na trhu. Uvědomil si také, že pokud by se mu podařilo zvýšit počet vyrobených vozů, pak by bylo možné snížit cenu a kupujících by přibylo.

Masová produkce

Aby Ford vyřešil problémy, kterým čelí, začal vylepšovat technologii hromadné výroby. Dříve stejné předměty, jako jsou hodinky nebo boty, vyráběl od začátku do konce jeden člověk. Všechny díly byly vyrobeny samostatně, a proto se hotové výrobky od sebe jen málo lišily.

V hromadné výrobě se hotové výrobky montují z prefabrikovaných identických dílů, z nichž každý může být nahrazen jiným. To nejen zrychluje výrobu, ale také zjednodušuje opravy: náhradní díly jsou vždy po ruce.

Obrázek ukazuje počáteční fázi výroby montážní linky v závodě Ford. Celý proces výroby automobilu je rozdělen do sekvenčních operací. To zjednodušuje a urychluje montáž. Karoserie vozu je již na ní upevněna zadní sedadlo sklouzne po nakloněné rovině dolů k podvozku vozu pohybujícího se po dopravníku. Dělníci stojící po stranách nastaví karoserii na místo a dopravník dopraví vůz do další fáze montáže.

"ModelT" 1913, sestavený na dopravníku.

Masová výroba je známá již dlouhou dobu. Tato metoda se používá od roku 1800 při výrobě zbraní a pistolí, dále pak hodinek, šicích a tiskařských strojů. V roce 1902 začal Russell Olds sestavovat své „Oldsmobily“ podle tohoto principu.

Ford jako první použil k montáži aut pohyblivý dopravní pás. Nejprve byla karoserie vozu nasazena na dopravník, poté jej dopravník přepravil do další montážní fáze, kde se na něj připevnila kola a tak dále. Jak se vůz pohyboval po montážní lince, přibývaly do něj nové a nové díly. Každý dělník stál na svém místě a provedl jednu jedinou operaci. Potřebné díly byly dodány přímo na pracoviště. Po zavedení montážní linky v roce 1913 výroba automobilů prudce vzrostla, ale před Fordem stály nové potíže.

Problém na montážní lince

Dělníkům v továrně Ford se montážní linka nelíbila. Nyní vyráběli dvakrát tolik aut a vydělávali stejné množství peněz. Brzy začali opouštět továrnu: nudná, monotónní práce na montážní lince je velmi únavná. Dělníků nebylo dost – počet vyrobených aut se snížil.

Poté Ford vyvinul mzdový systém, ve kterém se pracovníci zajímali o zisky společnosti. Čím více aut vyrobili, tím více peněz dostali. Na nový systém dělnické mzdy se zdvojnásobily. Ford opět našel východisko ze složité situace.

Od té doby " model T staly se stále populárnějšími. Do roku 1916 se vyrábělo 2000 vozů každý den a cena klesla na 360 dolarů. V roce 1922 Ford překonal milionový milník – vyrobilo se více než 1 milion 200 tisíc vozů. „Model T“ byl ukončen až v roce 1927. V té době už bylo na silnicích více než 15 milionů těchto vozů. I v 50. letech v Americe jste stále mohli najít "model T". Silní a spolehliví, sloužili svým pánům až do konce.

Ford T

První auto s levostranným řízením

Pokud jsou Benz a Daimler považováni za rodiče vozu, pak Henry Ford může být právem považován za vychovatele tohoto hlavního technického zařízení naší doby. Opravdu, jaké bylo auto před ním? Drahá technická hračka, která podle tehdejších odborníků nikdy nemohla plně nahradit koně. Navíc nepanovala ani shoda v tom, jaký typ motoru by auto mělo být - parní, benzínový nebo elektrický.
Ale pouze Brod ukončil tento spor, který trval první dvě desetiletí existence vozu. Tento bod se stal slavný model T .
Henry's Horseless Carriage Firm Brod založena v roce 1903. V prvních letech nebyla výroba kolísavá a neválcovaná, až do továrny Brod než aby přišel jeho jmenovec inženýr Henry Wills. Pevně ​​řečeno" Brod„Stalo se mu na všech čtyřech kolech. Vývoj tohoto vozu Wills začal v roce 1907 a v říjnu následujícího roku se první exemplář dostal do prodeje. Stroj, který vážil 1940 liber (880 kg), byl konstrukčně tak jednoduchý, že už v té době byl považován za primitivní. Takže v autě nebyla žádná vodní a olejová čerpadla - v chladicím systému cirkulovala voda kvůli rozdílu teplot a motor byl mazán rozstřikováním. Aby se zjednodušil a zlevnil vůz, Wills opustil mechanismus seřizování ventilů a dokonce udělal kola neodnímatelná - bylo možné demontovat pouze pneumatiku. Palivo z 45litrové válcové nádrže umístěné pod sedlem vstupovalo do karburátoru gravitací, protože zde nebylo ani palivové čerpadlo. Nicméně mnoho progresivních technické inovace: odnímatelná hlava válců, čtyři válce zalité v jednom bloku a převodovka spojená do společné jednotky s motorem.
Tento box si zaslouží zvláštní zmínku. Byl planetový - osy a ozubená kola kromě rotace vykonávaly krouživé pohyby. Tato neobvyklá převodovka zajišťovala dva stupně vpřed a jeden vzad, k zařazení zpátečky sloužil speciální pedál umístěný mezi spojkou a brzdou. To však neznamená, že vůz měl čtyři pedály - roli plynového pedálu, který řidiči znají, plnila malá páčka s pravá strana pod sloupkem řízení. Tlumič karburátoru přitom neměl pružinu a řidič nemusel neustále držet plyn. Stačilo otočit pákou pod určitým úhlem a přísun směsi plyn-vzduch do motoru zůstal konstantní, dokud jej nezměnil sám řidič.

Elektrické startéry v té době ještě nebyly rozšířené (v té době byly jen na Rolls-Roycích) a auto se muselo startovat klikou. Spojka pak také nebyla suchá, a proto při startování vozu v chladném počasí nešlo spojku úplně rozepnout. Z tohoto důvodu byly časté případy, kdy řidiče, který nastartoval motor, rozdrtil jeho vlastní vůz, který vzlétl. Obecně začněte Ford T byl skutečný trest. Kvůli nízkému výkonu magneta byla jiskra slabá a motor naskočil na třetí nebo čtvrtý pokus. První a třetí válec začal fungovat jako první a po dvou nebo třech sekundách se k nim přidal druhý a čtvrtý. Mnoho řidičů přišlo na své vlastní malé triky. Někteří z nich tedy zastavili auta v kopci a nastartovali auto, nejprve pustili spojku a nechali ji rozjet, a pak pustili pedál. S kompresním poměrem tři a půl jednotky se motor tímto způsobem celkem rychle rozběhl. Pokud se řidič chystal jet ne sám, ne sám, pak požádal spolujezdce, aby zatlačil Ford T, a auto se rychle rozjelo z tlačníku. Velmi rychle se chlapci z New Yorku, Chicaga a Philadelphie našli nová cesta zisk. Vidění přestalo Ford T, čekali, až se řidič vrátí, a nabídli mu dvacet pět centů, aby auto roztlačil.

Motor vozu, jehož výrobu zadali bratři Dodgeové, s vrtáním 95,25 mm a zdvihem 101,6 mm, měl zdvihový objem 2893 cm 3 a vyvinul výkon 22,5 litru. S. při 1800 ot./min. Pokud přepočítáte spotřebu paliva z mil na galon na litry na sto kilometrů, dostanete na tyto časy poměrně malou spotřebu 11 litrů. Pro srovnání, jeho spolužák, náš, který se objevil o pět let později, měl menší pracovní objem o 682 cm 3 a vyšší kompresní poměr o 0,4 jednotky a stejný výkon motoru, spotřeboval na stejnou vzdálenost 16 litrů. Řeknete si, že tolik utrácel na ruských silnicích. Ano, ale americké silnice v těch dnech nebyly o nic lepší. Navíc to byl právě nedostatek dobré silnice a… dobře rozvinutá příměstská železniční doprava. Celá podstata je v tom Ford T vážil méně asi o 440 kilogramů, tedy asi jedenapůlkrát.
Špatná větrnost nebyla jediným nedostatkem Lizi, jak se model jmenoval. T pak Američané. Absence palivového čerpadla vedla k tomu Ford T hluchý na vzestupu a malý převodový poměr PROTI hlavní ozubené kolo, snížený při snaze o rychlost z 3,67, nejprve na 3,0 a poté na 2,75, přispěl k tomu, že Ford T hluchý už když se jen snažil vyjet do kopce.
Poslední nevýhoda však byla kompenzována tím, že maximální rychlost„Lizi“ ze 78 km/h vzrostla nejprve na 96 a poté na 104. Ve stejných letech zrychlila pouze na 70 mil za hodinu, tedy na 74,669 kilometrů.

Jde o rychlostní vlastnosti Brod povoleno Americké auto konečně vyhrát v těžké soutěži ... s koněm. Teď se to může zdát směšné, ale tehdejší futurologové se dohadovali o tom, kolik domovníků by bylo potřeba za sto let, kdyby bylo ve městě s deseti miliony obyvatel sedm a půl milionu koní. Jejich výpočty ukázaly, že na čištění tohoto množství hnoje z ulic by se měla podílet téměř třetina městského obyvatelstva.
Toto historické vítězství nad přeprava tažená koňmi došlo v červnu 1909, kdy Ford T, který vyhrál Rallye New York-Seattle, strávil na této cestě 22 dní, 0 hodin a 52 minut. Poté Amerika autu věřila.
Ano, Ford skutečně často boural. Jeho výhodou se ale ukázalo, že se dal rychle opravit. A bylo možné jej rychle opravit, protože standardizace dílů byla poprvé použita na tomto voze. Teď to zní divně, ale tenkrát se díl z jednoho Packardu, Studebakeru nebo Oldsmobilu nevešel na jiný vůz stejné značky, modelu a úpravy. Každý detail byl speciálně opracován a upraven na místě. A teprve s příchodem „Lizi“ se objevil koncept náhradních dílů. A v srpnu 1913 „Lizi“ dosáhla úspěchu nová revoluce, stojící na dopravníku poprvé. Myšlenku výroby dopravníků předložil inženýr Avery, specialista v oboru zařízení a obráběcích strojů. Společně se svým partnerem. Klann, dospěl k závěru, že „montáž na cestách“ pomůže výrazně urychlit a zlevnit výrobu auta. Ford si rychle uvědomil, jaké obrovské zisky návrh obou inženýrů sliboval, a podpořil ho.

Ford TT - nákladní verze Ford T
Všechny tyto inovace vedly k tomu, že Lizi dobyla nejen Ameriku, ale také odřízla významnou část evropského trhu. Do Ruska a SSSR bylo dodáno mnoho Fordů a na jednom z těchto vozů, po doušku měsíčního svitu pro odvahu, slavně pitval slavný velitel občanské války Vasilij Ivanovič Čapajev.

Cena modelu postupem času klesala. Pokud v roce 1909 Ford T stál 850 dolarů, pak v roce 1913 jeho cena klesla na 550 $, v roce 1915 na 440 $ a do konce výroby Ford T se prodal za 260 dolarů.
Uvolnění Ford T pokračoval až do října 1927. V průběhu let bylo vyrobeno 15007003 vozů. Nicméně model T neupadla v zapomnění. Na základě toho byl vytvořen model úprava nákladu který se později stal naším slavným .
Mnoho Ford T Po ukončení výroby byl model používán ještě mnoho let a model byl ve výzbroji americké armády až do roku 1937. Proto se motor pro tento model nadále vyráběl až do 4. srpna 1941.

Viz také: style="font-family: Times New Roman">

	Nedávno na plátna kin naší kdysi sjednocené země byl uveden film věnovaný slavnému herci, básníkovi, zpěvákovi, legendě Brežněvovy éry Vladimíru Semenoviči Vysockému - Vysockij. Děkuji, že jsi naživu. Na scéně tohoto filmu byl použit vůz Mercedes z roku 1974, který je jeho přesnou kopií modrý Mercedes Vladimír Vysockij. Čtěte více →
	Poválečný model se od předválečného lišil absencí rezervní pneumatiky a větším kufrem a také přítomností větších zadní světla a přídavná stropní brzdová světla, která by také mohla sloužit jako ukazatele směru. Modifikace, která se objevila v roce 1951, se nazývala 15životopis.
	Schellenberg v podání Olega Tabakova přijíždí na letiště Tempelhof. V roli jeho auta - skutečný vůz Schellenberg Horch-853A. stojící v pozadí s německými identifikačními znaky.
	Na sobě černou uniformu , Stirlitz po snídani odešel z domu. Posadil se za volant, zabouchl zadní otevírací přední dveře a otočil klíčkem zapalování. 55 k, 2 229 ccm, šestiválcový, nízkoventilový motor. cm nastartoval až na třetí pokus - konstruktéři vozu si v poklidném roce 1935 ani nedokázali představit, že by se do nádrže jejich potomků lil umělý benzín vyrobený z uhlí. .
	Před více než půl stoletím, v listopadu 1953, dorazily do stepi Kustanai první přípravné brigády dobyvatelů panenských zemí. A přestože vzestup panenských zemí oficiálně začal v roce 1954, jeho vývoj začal, když na místo budoucích panenských sovchozů dorazily týmy stavitelů, kteří během zimy postavili kasárna pro budoucí panenské pozemky. Mnozí nyní zpochybňují proveditelnost pěstování panenských zemí. Čtěte více →
	Tento vůz vznikl jako Stalinův vůz. Ale Stalin, jak si vzpomínáte, řídil vůz řady Packard 14. Pro stranicko-sovětskou nomenklaturu se však toto auto ukázalo jako velmi užitečné. Čtěte více →
	Říšský ministr veřejného školství a propagandy Třetí říše, Ph.D. Paul Joseph Goebbels rád předstíral, že je asketa. Na rozdíl od svého stranického kolegy Hermanna Göringa nerad pil tvrdě a tvrdě nadával, ale stejně jako Göring měl i Goebbels rád luxusní sporťáky. Měl jich mnoho, ale nejoblíbenější byl Mercedes 540K kabriolet. Na tomto Mercedesu se po propuštění řidiče a ochranky vydal do malého města Babelsberg.
	Historie tohoto vozu začala v předvečer vstupu USA do 2. světové války, kdy bylo potřeba americká armáda v terénních nákladních automobilech pro přepravu vojáků a tažných zbraní. Koncem roku 1940 se armáda rozhodla zadat objednávku třínápravových nákladních automobilů s nosností 2,5 tuny na „ General Motors Na základě nákladního automobilu T 16 Special vyrobeného v roce 1938, vyrobeného pro francouzskou armádu, vyvinula společnost model GMC AFWX, později přezdívaný Jimmy. Změna spočívala v prodloužení základny a přidání třetí nápravy.
	Mnozí z vás si pamatují americký detektivní seriál, který byl vysílán na různých televizních kanálech minulé roky. Jeho hrdinou je poručík LAPD v pomačkané pláštěnce a stejně zmuchlané tváři. Na první pohled je poručík Flip Colombo nemotorný prosťáček s neohrabanými způsoby a chůzí. K neohrabanému vzhledu byl detektiv pasován i s navenek neohrabaným autem, jehož značku i znalci automobilové historie těžko určují.
	Rally v továrně Michelson skončila. Lenin sestoupil z pódia, sklonil hlavu a dlouhými kroky kráčel k východu z obchodu s granáty. Když ušel devět sáhů v doprovodu davu, přiblížil se k Rolls-Royce, který na něj čekal na dvoře. Lenin stačil odpovědět, že svým nedávným výnosem zrušil rabování. V tu chvíli se ozvaly výstřely. Dvě kulky zasáhly Lenina: jedna kulka, která pronikla přes levou lopatku, pronikla do hrudní dutiny, poškodila horní lalok plic, způsobila krvácení do pohrudnice a uvízla v ...
	K 1. říjnu 1931 byla rekonstrukce závodu dokončena. AMO se přejmenovalo na Stalinův závod a nákladní auta se začala montovat z domácích komponentů. Pro ZiS-5, jak se náklaďáku začalo říkat, vyrobili nový motor. Na AMO-3, stejně jako na jeho americkém prototypu, byl řadový šestiválcový motor Hercules 60 hp při 2000 ot./min. Při průměru válce 3,75 palce (95,25 mm) a zdvihu pístu 4,5 palce (114,3 mm) byl zdvihový objem 4882 cm3.
	Mnozí z vás si bezpochyby pamatují filmovou sérii Fantômas z 60. let. Potom, v šedesátém pátém, když Fantomas ve druhém filmu velmi zuřil, dokonce i naše speciální služby vzaly film vážně. Zejména nařídili konstruktérům automobilů a letadel, aby vytvořili létající auto, jaké měl Fantomas na obrazovce.
	P první taxi Ruské impérium se neobjevil v Petrohradě, v Moskvě, v Kyjevě a ve Varšavě. První taxík se objevil ve Verny, hlavním městě tehdejší Semirechensk oblasti generálního guvernéra Turkestánu. Jejím majitelem byl podnikatel z dnes kyrgyzského Tokmaku (tehdy byla většina Kyrgyzstánu součástí Semirečenské oblasti) Babakhan Nurmukhammedbaev, který v roce 1906 přivedl do Věrné auto razítka Berlie .
	Alfa romeo Giuliettu si Šakal vybral ne náhodou: zpátky v Londýně, díval se skrz automobilové časopisy, zjistil, že ze všech vozů vyrobených v Itálii pouze Alfa Romeo Giulietta měl silný ocelový rám s hlubokým vybráním centrální žebro tuhost.
	V období od roku 1944 do roku 1949 řídil Chruščov americký vůz Cadillac–Fleetwood 75 Emise z roku 1939, která se v roce 1944 stala trofejí sovětských vojsk. Právě tento vůz byl v roce 1938 objednán pro amerického konzula v Berlíně a po vstupu USA do války s Německem byl zabaven a poslán do Hitlerova sídla. vlkodlak, poblíž Vinnitsa. V budoucnu, až do okamžiku, kdy se vůz dostal do rukou sovětské armády, jej řídil šéf Führerovy osobní stráže Hans Rattenhuber.
	Ještě v témže roce 1916 si tehdejší majitelé závodu, bratři Rjabušinští, vybrali pro potřeby císařské armády jako základní model nákladního vozu Fiat 15 Ter z roku 1912, který se dobře osvědčil v libyjských terénních podmínkách. během italsko-turecké války. Motor byl nastartován pomocí křivý startér- klika. Místo generátoru vytvářelo zapalovací jiskru magneto a šestivoltová baterie sloužila pouze k napájení světlometů. Baterie nestačila ani na zvukový signál, a proto byl v AMO-F-15 vybaven klaksonem.
	Auto bylo nákladní auto terénní s dvojitou přípojnicí zadní nápravy. Jeho délka s rozvorem 4980 mm byla 6600 mm a šířka 2235 mm. Na vůz byl instalován stejný řadový šestiválec karburátorový motor vodou chlazený, který byl instalován i na ZiS-5.
	V roce 2010 Uljanovsk automobilka obnovila výrobu vozu UAZ-469 z roku 1972. Toto auto, které zdědilo přezdívku Koza od svého předchůdce GAZ-69, v jeho původní podobě vyrábí v Uljanovsku 13 let. V roce 1985 byl přejmenován na UAZ-3151, vybavený podtlakový posilovač brzdy a zvýšený výkon motoru a v roce 1993 byl UAZ konečně vybaven karoserií s pevnou střechou. Země však potřebovala co nejlevnější UAZ.

Včerejší natáčecí den Boardwalk Empire se odehrával na ulici a do děje byla zapojena stará auta. Dnes ani slovo o kině, ale pouze o autech. Navíc jsem o nich dlouho nepsal.

Všechny vozy byly stejného modelu – byl to legendární Ford T in různé modifikace. Na internetu se nachází její název „Tin Lizzy“, což je jen přímý překlad americké přezdívky „Tin Lizzy“, což podle mého názoru není příliš pravdivé, pokud se snažíte přijít na její původ. Existuje několik verzí původu jména a žádná z nich nebyla potvrzena. Líbí se mi ta, která říká, že Lizzie byla nejčastější přezdívka pro pracovní koně, kterou nahradila levná a spolehlivý Ford-T. Okamžitě dostal stejné jméno jako kůň. Cín je pocínované železo – cín, ze kterého vyráběli plechovky. Správnější by bylo říci „Tin Lizzy“. Aut Ford Model T bylo tolik a sloužily tak dlouho, že se následně Tin Lizzy začalo říkat jakékoli staré hroutící se vozidlo. Starému nabouranému autu teď říkáme „kýbl“ a Američané mu říkali plechová lizzy.

2.

Sám Henry Ford nazval svůj Ford-T " univerzální auto", majitelé mu kromě Tin Lizzy říkali prostě Ti, chřestýš, jalopy, vrak, štěnice na benzínový pohon a mnoho dalších neméně nápadných přezdívek. Ale to vše je samozřejmě z lásky. Po všechno, bylo to díky Lizzy, že Amerika usedla za volant auta a jela.

3.

4. "Auto může být jakékoliv barvy, za předpokladu, že tato barva je černá" - jednou řekl Henry Ford. Důvod byl výroba dopravníků a skutečnost, že ze všech emailů používaných k malování nejrychleji schla černá. Za pouhých 48 hodin, zatímco jiným barvám může zaschnutí trvat několik týdnů. S rozvojem chemie tento problém zmizel a Ford začal nabízet karoserie v jiných barvách, ale křídla a některé prvky zůstaly stále černé kvůli specifikům sestavy dopravníku.

5. Odpružení se skládalo ze dvou příčných pružin. Kvůli tomu se auto na výmolech a nerovnostech docela slušně houpalo ze strany na stranu. A silnice tehdejší Ameriky sestávaly výhradně z těchto hrbolů a hrbolů. V Americe tehdy nebyly rychlíky, ale špatné cesty bylo toho víc než dost. Díky skvělé světlá výška auto perfektně překonalo jakýkoliv off-road a pokud se zaseklo, tak vytáhnout auto vážící pouhých 850 kilogramů na úzkých pneumatikách nebyl vážný problém. Několik dospělých mužů ho mohlo snadno vytlačit i z toho nejhlubšího bahna.

6. Čelní sklo sestával ze dvou horizontálních částí. Domovníkem se stal standardní vybavení pouze v pozdějších verzích. Velmi málo dílů bylo poniklováno. Na těchto strojích pouze víčko chladiče, rámečky světlometů, kliky dveří, krytky na nábojích a některé ozdobné prvky.

7. Navíjení auta klikou nebyla příliš náročná operace, ale i tak to chtělo zkušenosti a určitou zručnost. Více než jistý, že žádný z moderní ovladače nebude schopen to udělat bez předchozího prostudování pokynů. Mělo by se začít pouze levou rukou. V chladném počasí, kdy byl olej hustý, se motor úplně neodpojil od převodovky a křivý startér mohl majitele srazit z nohou.

8. Průběh navíjení je vidět na tomto videu od 8:36.

9. Tlačítka pro blokování otevírání dveří byly tehdy obyčejné posuvné závory. A tady boční okna nahoru a dolů obvyklým způsobem.

10. Mechanismus otevírání horní poloviny čelní sklo. V kabině zatím nejsou žádné sluneční clony.

Pokud jste něco popletli, napište, opravím to.

Slávu Henrymu Fordovi (1863-1947) přinesl nevýrazný model auta „T“, kterému se v Americe vtipně přezdívalo auto ztroskotanců. Po dobu 19 let se tento model vyráběl v téměř nezměněné podobě a po silnicích světa jezdilo více takových vozů než všech ostatních.

Proč se Modelu T říkalo auto propadáku? Podle Američanů vydělává šťastlivec tisíce či miliony dolarů. Tenhle chlap si nekoupí Model T, ale Cadillac nebo Packard. Všichni ostatní jsou „poražení“. Ford s nimi ale počítal. Vždyť je jich daleko víc než milionářů.

Aktivita mladého Forda jako vynálezce-designéra ustoupila do pozadí v roce 1899, kdy založil Detroit automobilka. Vyvinout levné masový stroj, na úvod masová produkce neinspirovaly ho ani tak kreativní nápady, jako spíše podnikání.

Ford stanovil pro Model T malou (do 1000 dolarů) cenu, ale vyráběl desítky tisíc, poté miliony aut ročně a stal se jedním z nejbohatších lidí na světě. Fordovou myšlenkou bylo rozdělit práci při výrobě vozu do mnoha operací, každou operaci svěřit jednomu nebo dvěma pracovníkům, osvobodit je od dodávky ze skladu, třídění a osazování dílů. Vyrobené díly a sestavené mechanismy se musí pohybovat kolem pracovníků na řetězech, páskách, válečkových tabulích. Tak se zrodil dopravník.

Nyní je známý všem. Pokud vypustíte hodně stejného, standardní vozy, pak můžete použít nejsložitější drahé obráběcí stroje a další výrobní zařízení, která nahradí ruční práci. Náklady na zařízení se postupně rozloží na tisíce vyrobených strojů. Při individuální výrobě každého vozu, jak to dělaly všechny továrny na počátku 20. století, není mechanizace opodstatněná, silně zatěžuje prodejní cenu vozu. Jakékoliv technické vylepšení, vynález, objev se však může obrátit v neprospěch člověka. Stačí spustit dopravník o něco rychleji - pro pracovníka téměř nepostřehnutelně, aby získal potřebný zisk. A po chvíli – ještě o něco rychleji... A výsledkem je „vědecký systém mačkání potu“, podrobený ostré kritice V. I. Lenina.

Zařízení Ford model "T".

Model "T" měl vše potřebné, podle tehdejších koncepcí, pro bezpečný pohyb, byl prostý excesů. Jednoduchost zařízení a odolné materiály zajistily stroji hmotnost 550 kg, tj. 3-5krát menší než hmotnost stroje. velké stroje. Motor o výkonu 20 koní stačil Fordu k dosažení rychlosti až 70 km/h.

Sériově vyráběné auto již nebylo možné speciálně přizpůsobit individuálním potřebám, muselo se stát univerzálním. "Ford-T" co do počtu sedadel (pět) se blížil velká auta, a pro jednoduchost designu a zdobení - k "vouaturettes".

Jednoduchost jeho konstrukce začíná u motoru se čtyřmi válci zalitými v jednom bloku (místo samostatných nebo dvouválců). Palivo je do motoru přiváděno samospádem z nádrže instalované pod sedadlem; není třeba tlakovat nádrž ruční pumpou nebo výfukovými plyny. V krabici jsou jen dva převody, to stačí lehké auto. Místo čtyř podélných pružin - dvě příčné. Na autě není baterie, světlomety jsou napájeny magnetem zapalovacího systému.

Při koupi Fordu-T budoucí majitele nenapadlo, že by později museli platit za jeho levnost a jednoduchost. Na strmá stoupání nádrž byla níže než motor a palivo neteklo do karburátoru. V této souvislosti prý jistý farmář prodávajícímu řekl, že si koupí auto, pokud překoná stoupání k jeho domu. Prodejce neváhal. Při ukázce famózně vjel do uličky uprostřed stoupání, prudce otočil kola, zbytek cesty se pohnul opačně a řekl kupci: „Vidíš, tento kopec je pro tebe pouhá maličkost budoucí auto, ona to dokonce bere obráceně! Pro naplnění nádrže musel cestující uvolnit místo. Přední světla slabě svítila a blikala, pokud motor běžel v nízkých otáčkách. Proto ve tmě řidiči záměrně zvýšili rychlost a přejížděli na nízký rychlostní stupeň. Při spouštění stroje v chladné počasí zmrzlý olej blokoval převodovku, motor byl spojen přímo se zadními koly (spojka byla v převodovce). Otáčením kliky řidič otáčel nejen hřídelí motoru, ale také ... koly. Začaly se kutálet a vy jste museli autu uhnout, vyskočit na sedadlo, abyste rychle sešlápli plynový pedál, jinak by se motor zastavil. Ostatní řidiči před nastartováním auta zvedli zadní kolo zvedák, který byl po zahřátí oleje odstraněn. Ve studeném motoru nezačaly okamžitě fungovat všechny válce a fungovalo to nárazově a otřásalo autem.

Přes den v teplém počasí však vůz fungoval suverénně, což tehdejší motoristy naprosto uspokojovalo. Smířený s potřebou častá údržba mechanismy; dokonce o to byl zvláštní zájem, zvláště když k autu byla připevněna sada nářadí užitečného v každé domácnosti. Smířili se s tím, že téměř všechny Fordy byly nalakovány černě. (Ford žertem řekl: "U nás si můžete koupit auto v jakékoli barvě, pokud je to černá.") Obecně Ford tehdejšího "průměrného Američana" potěšil.

Přestože se kreslíři rádi vysmívali skromnému vzhledu Modelky T, byla svým způsobem krásná. Jeho krása je v jednoduchosti. Vypadá to, že nemůžete nic ubrat ani přidat. Ale přišel okamžik, kdy motoristé spatřili ubohost v jednoduchosti Fordu. To, co se zdálo jednoduché, se nyní zdálo být nedostatečně přísné, hranaté. Přesto příklad Ford ukazuje přesně to, co jednoduchá forma auto je schopno "žít" poměrně dlouhou dobu.

Výroba dopravníků automobilů

Dopravníkový způsob výroby a spolehlivost automobilů by se však mohly stát skutečností až po spolupráci podniků (či vytvoření tak gigantického komplexu továren jako Ford), dosažení přesnosti obrábění, zaměnitelnosti dílů, popř. použití nových materiálů při konstrukci automobilu.

Vůz spojoval tři složité prvky – posádku, motor a převodovku. Továrny na posádku, ze kterých se nyní staly automobilové, nedělaly všechno samy, ale nakupovaly pružiny, podsedáky a boční výkovky. Byly tam speciální továrny automobilové motory, napájecí a zapalovací zařízení. Zkomplikovala se vnitřní struktura podniků a jejich vnější vztahy.

Vzhledem k tomu, že vozy byly často servisovány a opravovány v podmínkách, kdy v blízkosti nebyly žádné mechanické dílny, bylo nutné poškozené díly vyměnit za jiné, které se daly snadno koupit. Výrobce aut zpočátku ani nenapadlo, že složité auto lze vyrobit i jinak než individuální výroba a montážní díly. Můžete porovnat auto s puškou, která už byla vyrobena z výměnných dílů? Ano, a dovednost autostavitelů ještě nebyla srovnávána s kvalifikací zbrojířů.

V roce 1907 postavil americký konstruktér a technolog, šéf firmy Cadillac Henry Leland (1843-1932), tři vozy z pečlivě zpracovaných dílů. Pro demonstraci zaměnitelnosti jejich částí byly stroje rozebrány a proměněny v hromadu kovových předmětů. Před zraky stovek diváků (stalo se na stadionu) mechanici, vybírajíc náhodné díly z hromádky, opět sestavili tři auta. Poté byly tyto stroje provedeny na 800 kilometrů bez jediné poruchy, což byl na tehdejší dobu velký úspěch.

Vysoká přesnost výroby dílů a montáže motoru vedla například k tomu, že se jeho výkon zdvojnásobil. K tomu byl učiněn další krok masová produkce auta.

Dalším krokem je použití pevných a lehkých ocelových slitin – navrhli konstruktéři závodní auta. Na základě jejich zkušeností byly vytvořeny vysokopevnostní oceli, zejména vanad, který je široce používán v konstrukci Ford-T. Automobilky požadovaly od metalurgů tvorbu kovů a slitin s konstantním chemickým a mechanické vlastnosti, nerezová ocel, kalibrovaný hladce tažený plech. Objevily se výkonné mlýny na válcování tohoto plechu, lisy na tvarování panelů karoserie z něj a nejpřesnější stroje na řezání tichých ozubených kol.

Rozvoj automobilového průmyslu

Automobilový průmysl začal spotřebovávat dobrou polovinu vyrobené oceli a železa, tři čtvrtiny pryže a kůže, třetinu niklu a hliníku, sedminu dřeva a mědi. Automobilový průmysl se objemem výroby prosadil mezi ostatními odvětvími strojírenství a začal mít vážný dopad na ekonomický život států. Do začátku první světové války činil vozový park na zeměkouli asi 2 miliony, z toho 1,3 milionu ve Spojených státech, 245 tisíc v Anglii, 100 tisíc ve Francii, 57 tisíc v Rakousko-Uhersku, 12 tisíc - do Itálie, 10 tisíc - do Ruské říše.

Se vší rozmanitostí těl a jednotek Technické specifikace většina "veteránů" zapadá do klasického schématu s karoserií "double-phaeton", lisovaným rámem (místo starého dubu kovaná ocel) a zpravidla čtyřválcový motor. Možnosti nyní připadají pouze na bateriové nebo magnetické zapalování: na umístění převodovky samostatně (méně a méně často) nebo v bloku s motorem; k přenosu síly na kola řetězem (také vzácné) popř kardanový hřídel; odpružení tuhých náprav na čtyřech podélných (kromě Ford-T) poloeliptických pružinách, někdy s přídavnou zadní příčnou pružinou; na páskové nebo česané brzdy zadní kola; na přítomnost nebo nepřítomnost tlumičů, elektrické osvětlení a skládací markýza.

Technické a provozní ukazatele dosahovaly v průměru těchto hodnot: průměrný počet míst - 4 (místo 3,5 na samém počátku století); měrný výkon - 19,5 litru. s / t (místo 9 l. s / t); maximální rychlost - 80 km / h (místo 50 km / h); doba zrychlení z klidu na rychlost - 60 km / h asi 15 s (místo 30-40 s); spotřeba paliva klesla pouze o 5-10%. Odhadovaný ukazatel účinnosti se zvýšil 1,5krát. Zdá se, že je velmi skromný. Je však třeba vzít v úvahu, že hlavními vývojovými cíli v tomto období byla dynamika a pohodlí, kterých bylo dosaženo nejen díky vylepšení motoru, ale také téměř 1,5násobným zatížením vozu. Mohou namítnout: počet míst se přece zvýšil! Ano, ale přesto se hmotnost vozu na cestujícího zvýšila o 30 %. V konečném důsledku se hodnota celkového odhadovaného ukazatele (připomínám: na samém počátku století sotva přesáhla jednu) zdvojnásobila.