Automobilový průmysl v encyklopedickém slovníku:
Automobilový průmysl - odvětví strojírenství, které vyrábí osobní a nákladní automobily (včetně speciálních vozidel), autobusy, přívěsy a jejich díly, sestavy a celky. Vznikl v kon. 19. století Francie, Německo, USA, Velká Británie. V Rusku začala sériová výroba automobilů v rusko-baltském závodě; celkem v letech 1909-15 sv. 600 vozů. Automobilový průmysl se vyznačuje vysokou specializací, širokou spoluprací, vyspělou technologií včetně využití montáže dopravníků. Každoročně Na světě se vyrábí 40-45 milionů vozů, z toho St. 1/4 nákladních automobilů a autobusů. OK. 1/2 všech nových vyrobených vozů se používá k výměně těch, které selžou kvůli opotřebení nebo zastaralosti.
Definice „automobilového průmyslu“ podle TSB:
Automobilový průmysl – vznikl koncem 19. století. v řadě zemí. V roce 1900 bylo vyrobeno 4192 vozů v USA, 2000 ve Francii, 355 v Itálii. K nárůstu výroby automobilů přispěl rozvoj řady odvětví přímo či nepřímo souvisejících s jejich výrobou a použitím: ropný průmysl (benzín, motorová nafta, motorové oleje a maziva), chemický průmysl (laky, barvy, karosářské sklo, pneumatiky, plasty), hutní (speciální ocel), textil atd.
Předrevoluční Rusko nemělo vlastní průmyslovou výrobu jako specializované výrobní odvětví. Rusko-pobaltský závod na výrobu automobilů v Rize, který ovládl výrobu automobilů v roce 1908, během své činnosti (před evakuací v roce 1915) vyrobil pouze 451 osobních automobilů a malý počet nákladních a speciálních vozidel. V srpnu 1915 se v Rusku na základě státní půjčky objevilo 5 podniků s cílem organizovat výrobu automobilů pro potřeby armády. Byla zahájena výstavba automobilových závodů: v Moskvě - závod Automobilové moskevské společnosti (AMO), poblíž Moskvy - závod představenstva
Russo-Balta, v Rybinsku - ruský závod Renault, v Jaroslavli - závod V. A. Lebeděva, v Rostově na Donu - Aksai. Od druhé poloviny roku 1916 měly všechny tyto závody produkovat 6 750 osobních a 3 750 nákladních automobilů ročně, do té doby však ještě nebyl plně postaven ani jeden závod.
V SSSR bylo prvních 10 nákladních aut AMO-F-15 o hmotnosti jeden a půl tuny vyrobeno v roce 1924 v závodě AMO. V roce 1925 začala výroba automobilů v Yaroslavl Automobile Plant. Vývoj AP v SSSR prošel několika etapami. V prvním období (1924-30) se v malých množstvích vyráběly především nákladní automobily individuální a sériové výroby (viz tabulka 1).
| 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | |
| Náklad | 10 | 116 | 366 | 475 | 740 | 1471 | 4019 |
| Auta | - | - | - | 3 | 50 | 156 | 160 |
| Autobusy | - | - | - | - | 51 | 85 | 47 |
| Celkový | 10 | 116 | 366 | 478 | 841 | 1712 | 4226 |
Výroba osobních automobilů NAMI-1 byla organizována v letech 1927-28 v Moskvě v závodě Spartak.
Druhé období (1931-41) je charakterizováno organizací velkosériové a hromadné výroby automobilů, vytvářením specializované automobilové výroby. Industrializace země a kolektivizace zemědělství výrazně zvýšily potřebu silniční dopravy. V letech 1928-29 bylo rozhodnuto o výstavbě továren na automobily v Moskvě a Gorkém. 1. října 1931 byl uveden do provozu Moskevský automobilový závod (AMO), nyní automobilový závod. Lichačev (ZIL), rekonstruovaný na výrobu 25 tisíc 3tunových vozů ročně. 1. ledna 1932 byl uveden do provozu Gorkého automobilový závod, určený pro 100 tisíc vozů ročně. V letech 1932-33 byly zahájeny práce na dalším zvýšení výrobní kapacity automobilových závodů. Výroba automobilů rychle rostla.
V roce 1932 byla v Gorkého automobilovém závodě zahájena výroba osobních automobilů GAZ-A (od roku 1936 osobní vozy M-1). V roce 1936 byla v Moskevském automobilovém závodě zahájena výroba 6-místných osobních automobilů ZIS-101. Moskevský automobilový montážní závod. KIM (1930) v letech 1938-39 byl rozšířen a zrekonstruován pro sériovou výrobu malých vozů, do 1. května 1940 byly vyrobeny první 3 vzorky a před začátkem 2. světové války cca 500 vozů, tzv. KIM-10 . V roce 1933 vyrobil moskevský automobilový závod 21místný autobus ZIS-8, v roce 1934 - vylepšený design autobusu ZIS-12 a před válkou - autobus pro 26 cestujících ZIS-16. Souběžně s rozvojem výroby dvounápravových nákladních automobilů se vyráběla terénní vozidla, od roku 1933 - třínápravové nákladní automobily ZIS-6 o nosnosti 2,5 tuny (4 tuny - na zpevněných cestách), v roce 1935 na č.p. Automobilový závod Gorkého - třínápravové nákladní automobily GAZ-30 o nosnosti 2 t. Ve stejných letech byla zahájena výroba sklápěčů a podvozků pro specializovaná vozidla pro různé účely. (Viz tabulka 2.).
| 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | |
| Náklad | 3,9 | 23,75 | 39,1 | 54,6 | 76,9 | 131,5 | 180,3 | 182,4 | 178,8 | 136,0 |
| Auta | - | 0,03 | 10,3 | 17,1 | 19,0 | 3,7 | 18,2 | 27,0 | 19,6 | 5,5 |
| Autobusy | 0,1 | 0,1 | 0,3 | 0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,3 | 1,7 | 3,3 | 3,9 |
| Celkový | 4 | 23,88 | 49,7 | 72,4 | 96,7 | 136,5 | 199,8 | 211,1 | 201,7 | 145,4 |
Během Velké vlastenecké války byl v Miass (Čeljabinská oblast) postaven Uralský automobilový závod a jeho komponenty - závod na lisování v Čeljabinsku a závod na autoagregáty v Shadrinsku (Kurganská oblast). Automobilový závod Ural v letech 1942-43 dodával do Moskvy a dalších automobilových závodů automobilové motory a převodovky a od července 1944 vyráběl 3tunové nákladní vozy.
Po válce se spolu s rekonstrukcí a rozšiřováním stávajících továren stavěly a začaly vyrábět automobily.
