Volkswagen je lidové auto. V jeho rodné zemi v Německu je tedy zvykem toto auto nazývat. Tato značka se za mnoho let existence dokázala etablovat jako spolehlivý, cílevědomý výrobce, pro kterého je kvalita strojů hlavní prioritou.
Volkswagen Tiguan 2019 je dosud jedním z nejzajímavějších crossoverů SUV. Na rozdíl od většiny svých konkurentů ve skutečnosti používá stejný podvozek jako Golf, což znamená, že je to v podstatě Golf.
Připomínáme, že Volkswagen Golf je jedním z nejznámějších modelů značky Volksvagen, který působí jako rodinný hatchback pro víceúčely. Nový Tiguan je však mnohem lepší než tento model. Troufám si říci jeden z nejlepších, ne-li nejlepší z crossoverů, který nabízí kompletní balík služeb a možností a může také bez problémů konkurovat dražším vozům.
Změněný vzhled
Jak jsme již řekli, nový Volkswagen Tiguan 2020 pro rok 2019 dostane drobné změny v interiéru, jako je nové čalounění, nový volant a řadu dalších možností:
- navigace založená na operačním systému Android;
- infotainment bloku.
Pozoruhodné je, že se výrobce původně chystal do Caru, který je přímou konkurencí „zeleného robota“, instalovat palubní počítače s podporou iOS, ale proč Volkswagen změnil názor, se zatím neví.
Jednou z funkcí nového Tiguanu bude oficiální podpora nafty.
Na druhou stranu se vzhled tohoto téměř nemění: aktualizovaný model vypadá stejně jako jeho benzínoví předchůdci. Mřížka bude mít voštinovou síť s logem TDI. Zároveň bude přítomen zadní duální výfukový systém. Kola zůstanou osmnáctipalcová se speciálním systémem pro boj s výskytem houpání při jízdě. Níže si můžete prohlédnout fotografie Volkswagen Tiguan 2019.
Výkonné technické parametry
Nyní přejděme k technickým specifikacím Volkswagen Tiguan 2019. Začněme motorem, který žije pod kapotou točivého momentu Volkswagenu Tiguan 2020.
Poslední generace Volkswagenu Golf má podobný motor. Jak ukazuje praxe, je to skutečná bestie, zejména pro dieselový motor.
Díky obrovskému točivému momentu a 7stupňové automatické převodovce DSG má tento diesel maximální rychlostní limit 203 kilometrů/h (asi 125 mil/h), což vám umožňuje zrychlit na 100 km/h za pouhých 7,5 sekundy. Již je jistě známo, že tento model má systém pohonu všech kol, což je samo o sobě vynikající doplněk k SUV Volkswagen Tiguan 2019.
Jednou z nejdůležitějších vlastností tohoto motoru, kterou jsme si ještě nestihli říct, je spotřeba paliva – pouhých 7 litrů na 100 kilometrů. To je na SUV docela působivé. Můžete se také podívat na video testovací jízdy Volkswagen Tiguan 2020, abyste viděli toto „půvabné monstrum“ v celé jeho kráse.
Zjištěné klady a zápory
Přestože německý výrobce provedl v aktualizovaném modelu určité úpravy, některé nedostatky předchozích verzí a nové „chyby“ zde zůstávají.
Hlavní výhody:
- dieselový motor;
- nové obložení auta
- moderní elektronika;
- dostupnost;
- sedmistupňová převodovka.
Hlavní nevýhody:
- žádné velké změny oproti předchozím modelům;
- slabý výkon vzhledem k příbuzným benzínu;
- vyšší náklady.
Níže jsou uvedeny statistiky a srovnávací charakteristiky Tiguan 2019 2020 a starších modelů, doporučujeme vám seznámit se.
Ceny a datum vydání
Volkswagen Tiguan 2019 zůstane do značné míry stejným vozem jako dříve, ale s novým motorem. Jak již bylo zmíněno, bude obsahovat několik designových změn a také mírně aktualizovaný interiér, díky kterému bude vůz vypadat mnohem lépe než dříve.
Ceny v Evropě, USA a Rusku se mohou značně lišit, ale aktuální benzínový model stojí 25 000 dolarů. Domníváme se proto, že cenovka dieselového Foltze by neměla přesáhnout 27 000 zelených prezidentů.
Datum vydání nového modelu bude s největší pravděpodobností stanoveno na konec roku 2019, takže zahájení prodeje Volkswagen Tiguan 2019 v Rusku může být o několik měsíců odloženo.
Hlavní konkurenti crossoveru
Moderní automobilový trh nabízí nejširší výběr a je snadné se ztratit ve všech značkách, značkách a modelech. Pokud hledáte dobrý crossover s nízkou spotřebou naftového motoru (který je velmi ekonomický), můžete se blíže podívat na další dva konkurenční modely Volkswagen Tiguan 2019 2020: Honda CR-V a Mazda CX-5 .
Nejlepší vlastnosti Hondy CR-V:
- prostorný salon;
- dobrá manipulace;
- přenos.
Mezi nedostatky lze zaznamenat špatnou manévrovatelnost kvůli velkým rozměrům vozu.
Nyní zvažte pozitivní aspekty Mazdy CX-5:
- výkonný motor;
- klasický design.
Nevýhodou je špatná zvuková izolace.
Na rozdíl od Volkswagenu tyto děti pocházejí z Japonska, nikoli z Evropy, ale ani jednou jsme nepochybovali o jejich kvalitě a spolehlivosti.
Aktualizovaný model senzačního bestselleru - Volkswagen Tiguan 2016-2017 již byl předveden na autosalonu ve Frankfurtu. Netřeba dodávat, že zprávy o novém modelu zachytily automobilový svět, protože předchozí verze se prodala v obrovském nákladu kopií - více než dva miliony aut rozesetých po celém světě. Co čekat od aktualizované verze slavného crossoveru?
Nový Tiguan 2016-2017
Design nového Tiguanu 2016-2017
Vzhled vozu se ohromně změnil – vůz vypadá mnohem moderněji a dynamičtěji.
V různých konfiguracích se může čelní pohled na upravený model lišit, i když je zachován celkový styl designu vozu. Verze R-Line (sportovní) má vylepšený aerodynamický profil na předním nárazníku, výrazný velký zadní nárazník, všechny ostatní změny jsou stylově podobné všem modifikacím.
Přední svítilny mají obdélníkový tvar, tvoří pás, mezi nimi je úzká mřížka chladiče, její lemy jsou pochromované. (nový optický formát je trochu podobný formátu ). Na kapotě nového Tiguanu se od předních střešních sloupků až po rohy světelných bloků táhnou poutavá žebra.
Vylepšený model má také inovativní funkci, která minimalizuje zranění chodců: při kontaktu s kapotou se automaticky zvedne.
restyling Volkswagen Tiguan 2016-2017, pohled zepředu
Při pohledu na vůz z profilu jako první na příkladu upoutají aktualizovaná žebra, jejichž nejpatrnější změna je v úrovni klik dveří a posouvá se směrem k okraji zadních světel. Podběhy kol na stranách těla jsou také aktualizovány - špičaté, výkonné, s možností instalace kola až do 20 palců.
Kufr dostal zvláštní ohyb podél obrysu v blízkosti zadní optiky, jeho kryt se mírně zvětšil, zadní nárazník získal úzké pruhy světelných reflektorů a vestavěný difuzor. Tvar zrcadel se změnil - staly se efektivnějšími. Všechny tyto novinky ovlivnily koeficient odporu proti proudění vzduchu – nyní je 0,31. (dříve čísla vypadala asi takto - 0,37).
Volkswagen Tiguan 2016-2017, boční pohled
Značka už dala na internet fotky, takže všechny změny můžete ocenit nejen slovy.
Upravený Tiguan dostal ultramoderní modulární platformu (MQB), společnost plánuje její rozšíření, díky čemuž budou moci specialisté v blízké budoucnosti uvést na trh zvětšený model - SUV pro 7 osob s možností instalace baterií a v něm hybridní elektrárna.
Hmotnost vozu s cestujícími a nákladem se oproti předchozí verzi snížila o 50 kg, přičemž rozměry se změnily směrem nahoru.
SUV Tiguan 2 2016-2017, pohled zezadu
Salon Volkswagen Tiguan 2016-2017
Úplně první změnou v kabině je zvětšení její délky. Cestující vpředu i vzadu se dočkali zvětšení prostoru z 26 na 29 mm. Sedadla druhé řady cestujících jsou dělená, mají postupné nastavení opěradla, mohou se pohybovat po kabině s úhlem náklonu 180 mm, což vám umožní zvýšit množství zavazadel nebo uvolnit více místa pro nohy.
Zavazadlový prostor pojme od 615 do 1655 litrů, hmotnost přímo závisí na počtu cestujících v kabině. Je zde pohodlná možnost sklopit sedadlo spolujezdce.
Palubní deska Volkswagen Tiguan 2 v nové karoserii
Specialisté při uvedení aktualizovaného vozu mysleli především na bezpečnost cestujících - sedm airbagů, systémy Front Assist a City Emergency Braking, Pedastrian Monitoring, Lane Assist, Lane Departure, Automatický postkolizní brzdový systém, ASR, EDS, MSR, aktivní kapota, manuální elektrická brzda, chytrý asistent pro pomoc při jízdě do kopce a z kopce.
Palubní deska je banální, barevný palubní počítač, palubní deska s 12,3" vícerežimovou grafickou obrazovkou, audio systém s monochromatickou obrazovkou, dotyková obrazovka rádia, pokročilý navigační systém, klimatizace pro dvě nebo tři zóny, přední sedadla v kabině jsou vybavena elektrický pohon, vyhřívání sedadel a ventilace s mechanickým nastavením, pokročilá výbava má také masážní funkci na sedadlech, tempomat, preventivní bezpečnostní systém, kamery pro výhled do všech stran, panoramatické střešní okno, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, bezkontaktní otevírání kapoty, Funkce Park Pilot.
Salon nové generace Tiguanu 2
Rozměry Volkswagen Tiguan 2016-2017
Aktualizovaný Tiguan narostl na délku těla o 60 mm a také se protáhl o dalších 30, rozvor narostl o 77 mm. Na výšku naopak model ztratil 33 mm, mírně se snížily i převisy karoserie.
Obecně platí, že velikost nového těla:
- délka 4486 mm;
- šířka 1839 mm;
- 1632 mm na výšku;
- rozvor je 2681 mm;
- vůle - 200 mm.
Možnosti Volkswagen Tiguan 2016
Existují tři hlavní konfigurace:
— Trendová linie
— Comfortline
- Vysoká lajna
Vůz je k dispozici v několika verzích - Trand and Fun, Sport and Style, Track and Field, Track and Style. První dva jsou specializované na městské trasy a asfaltové silnice, zatímco druhé jsou na jízdu po zemi, jsou vybaveny doplňkovou funkcí jízdy v terénu, zvýšeným úhlem nájezdu do hory.
Specifikace VW Tiguan 2016-2017
Motory aktualizovaného modelu jsou k dispozici jak benzínové, tak naftové, osm motorů v řadě.
Benzínové motory o výkonu 125, 150, 180 a 210 k.
Diesel - na výběr 115, 150, 190 a 240 k.
Prezentováno 6 manuálních převodovek, 6 DSG a 7 DSG.
Pohon všech kol páté generace, přepínač jízdních režimů pro čtyři možnosti – asfalt, off-road, off-road, individuální režim, sníh.
Nezávislé zavěšení, vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu.
Porovnejte s konkurencí:
|
|
|
|
Cena Volkswagen Tiguan 2016
| Modifikace | Cena, miliony rublů | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| Trend&Fun 1.4TSI | 1,329 | benzín 1.4 122 hp | 6st. ITUC | přední |
| Club 1.4TSI | 1,389 | benzín 1.4 122 hp | 6st. ITUC | přední |
| ALLSTAR 1.4TSI | 1,439 | benzín 1.4 122 hp | 6st. ITUC | přední |
| Trend&Fun 1.4 TSI DSG | 1,439 | benzín 1.4 150 hp | 6st. robot | přední |
| Avenue 1.4TSI | 1,459 | benzín 1.4 122 hp | 6st. ITUC | přední |
| Club 1.4 TSI DSG | 1,499 | benzín 1.4 150 hp | 6st. robot | přední |
| Trend&Fun 2.0 TSI 180 k 4×4 AT | 1,539 | benzín 2.0 180 hp | 6st. AKP | plný |
| ALLSTAR 1.4 TSI DSG | 1,549 | benzín 1.4 150 hp | 6st. robot | přední |
| Avenue 1.4 TSI DSG | 1,569 | benzín 1.4 150 hp | 6st. robot | přední |
| Track&Field 2.0 TSI 180 k 4×4 AT | 1,591 | benzín 2.0 180 hp | 6st. AKP | plný |
| Club 1.4 TSI TSI 180 k 4×4 AT | 1,599 | benzín 2.0 180 hp | 6st. AKP | plný |
| ALLSTAR 2.0 TSI 180 k 4×4 AT | 1,649 | benzín 2.0 180 hp | 6st. AKP | plný |
| Avenue 2.0 TSI 180 k 4×4 AT | 1,669 | benzín 2.0 180 hp | 6st. AKP | plný |
| Sport&Style 2.0 TSI 180 k 4×4 AT | 1,885 | benzín 2.0 180 hp | 6st. AKP | plný |
| Sport&Style 2.0 TSI 210 k 4×4 DSG | 1,955 | benzín 2.0 210 hp | 7st. robot | plný |
Videotest Volkswagen Tiguan 2. generace 2016-2017:
Fotka nového Volkswagen Tiguan 2016:
Když celý svět v roce 2006 čekal, až se objeví kompaktní crossover VW na platformě PQ35, nikdo nevěděl, jak se bude jmenovat: Nanuk, Namib, Rockton nebo Samun. Ale v důsledku celoněmeckého hlasování zvítězila varianta Tiguan a právě pod tímto názvem byl vůz představen Urbi et Orbi, tedy City and the World, na Frankfurt Motor Motor 2007. Ukázat.
Hned první roky výroby jasně ukázaly, že v útrobách koncernu se zrodil mimořádně úspěšný vůz. A co na tom, že poněkud frivolně a velmi domácky vyšel „tygr“ německých konstruktérů, jakýsi „Tigrik Petřík“ z dětského představení Obrazcovova loutkového divadla. Hlavní věc je, že oslovil kupující v mnoha zemích a v roce 2014, na vrcholu své popularity, se na světě prodalo více než 500 000 kompaktních crossoverů tohoto modelu!
Mimochodem, skutečnost, že většina vozů byla prodána pouhý rok před plánovaným vzhledem druhé generace Tiguanu, a také skutečnost, že za devět let životnosti modelu bylo potřeba pouze jedno restyling (a i když ne největší), mluví o přesné „úspěšné desítce“.
Zákony automobilového byznysu jsou ale neúprosné a v roce 2015 na autosalonu ve Frankfurtu (tradice je třeba dodržovat!) proběhla oficiální premiéra druhé generace crossoveru. Světové trhy se s novým Tiguanem setkaly neméně příznivě než jeho předchůdce, u nás se ale čekání na zahájení prodeje poněkud zdrželo.
Mělo to své důvody, které jsem již zmínil: v Rusku se budou prodávat pouze crossovery ruské výroby vybavené systémem ERA-GLONASS. A aby bylo možné zajistit právě tuto montáž, potřebovala společnost VOLKSWAGEN Group Rus LLC postavit novou dílnu a utratit asi 180 milionů eur. Nyní však čekací doba skončila a je to tady – nový Tiguan pochází z Kalugy!
Vyrůstající tygří mláďata
Tygr vyrostl. Ztratil svůj dětský otok, všechny rysy se staly ostřejšími a tvrdšími a celková image se přiblížila staršímu bratrovi VW Touareg. Nová LED světla vypadají skvěle. Líbila se mi především zadní světla v podobě latinského písmene F.
A přesto ve srovnání s předchozí generací vůz narostl na délku o 60 mm, na šířku o 30 mm a snížil se o 33 mm. Tohoto růstu bylo dosaženo nejen díky velikosti karoserie jako takové: zvětšil se rozvor i rozchod kol (o 77, resp. 20 mm). A není se čemu divit, protože nový Tiguan je postaven na modulární platformě MQB, což stojí za pár slov.
Platforma strategického významu
Zkratka MQB znamená Modularer Querbaukasten, což lze přeložit jako „modulární matrice s příčným motorem“. První oficiální zmínka o této platformě pochází z roku 2012, ale nepodařilo se mi dohledat žádné informace o tom, jak dávno se na jejím vzniku začalo pracovat. Mnoho zdrojů však uvádí, že na vývoj této platformy bylo vynaloženo více než 60 miliard eur.
Vedoucí vývojového oddělení VW Group Ulrich Hackelberg z nějakého důvodu nazval MQB „strategickou zbraní koncernu“. Koncept konstrukce platforem, který se dočkal nejširšího přijetí, usnadnil život inženýrům a ušetřil firmám spoustu peněz. Ale zpravidla každá jednotlivá platforma, která návrhářům poskytuje široké pole pro hru se vzhledem a vybavením, poměrně pevně nastavuje dva parametry: rozvor, který je nastaven v jediné možnosti (méně často - v několika pevných) a dráha. To vše zase určuje obecné proporce vozů postavených na této platformě.
V případě MQB je ale situace poněkud jiná. Tento „konstruktér“ vám umožňuje sestavit z jednotlivých prvků výkonovou základnu široké škály automobilů, od „supermini“ až po středně velké SUV, což snižuje náklady a dobu vývoje pro každý konkrétní model o přibližně 30 %. Obecně je druhý Tiguan pouze prvním znakem v plánované kohortě různých crossoverů. Ale to vše bude zítra a dnes je „vlaštovka“ docela připravena vzít mě na místo řidiče.
Ideální někde poblíž
Jako obvykle jsem k testu dostal vůz ve špičkové konfiguraci: dvoulitrový motor o výkonu 180 koní, 7stupňový robot DSG, bezklíčový vstup (i když byla použita standardní klíčenka se skládacím bodcem), elektricky nastavitelná sportovní sedadla potažená dvoubarevnou kůží Vienna a spousta všemožných „vychytávek“ jako například elektrické víko zavazadlového prostoru.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Celková architektura salonu je plně v souladu s firemním stylem: přísně, elegantně, s vysokou kvalitou a prosklená střecha a obrovské panoramatické střešní okno naplňují salon světlem a vzduchem. Část chromu, část klavírního laku a většinou měkké, na dotek příjemné plasty.
 |
 |
 |
Jediná škoda je, že konstruktéři byli ještě trochu nenasytní: plastové díly ve spodní části kabiny, včetně těch, s nimiž mohou přijít kolena do kontaktu, jsou přesto tuhé. Ale celková ergonomie sedadla řidiče se podle mě blíží ideálu. Doslova pár kliknutí na klávesy sedačky pohání - a máte pocit, jako byste tohle auto řídili celý život... Nicméně ideál - to je ideál, být nedosažitelný.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Asi nikdy nepochopím, proč němečtí konstruktéři nesou pedály plynu a brzdy tak vysoko. Bylo by lepší, kdyby vzdálenost mezi nimi zvětšili o 10 milimetrů, aby se lemem zimních bot nelepili na hranu pedálu. Tiguan totiž není nějaký osobní automobil, ale zcela plnohodnotný crossover, s pohonem všech kol, světlou výškou 200 mm a terénními režimy převodovky. Značná část jeho majitelů samozřejmě asfalt nikdy neopustí, ale mohou mezi nimi být rybářští nadšenci a majitelé odlehlých venkovských domů.
To samé platí o volantu. Na dálnici je to určitě dobré a pohodlné, ale v terénu nebo jen na rozbitém základu s hlubokými vyjetými kolejemi, kdy občas potřebujete posunout volant o 360 stupňů jedním nebo druhým směrem, je mnohem pohodlnější použít "volant" s jednotnou částí po celém obvodu. Totéž platí pro dlouhé dojezdy: ergonomické přívaly nastavují jedinou pohodlnou polohu ruky na volantu dost strnule, ale když jedete v autě mnoho hodin v kuse, chcete neustále každou chvíli měnit úchop. Nelíbilo se mi zjevné přetížení volantu s tlačítky - až 9 kusů na každý paprsek.
 |
 |
Diskrétní kouzlo virtuality
To vše ale není to hlavní. Ve skutečnosti první věc, která vás upoutá, je 12palcový barevný displej Active Info, který nahradil celý sdružený přístroj. Donedávna bylo takové řešení k vidění pouze u prestižních luxusních vozů, nyní však stále více proniká do „střední třídy“. Přísně vzato na tom není nic divného. Obecně jsem si jistý, že jak budou elektronické součástky stále levnější a levnější, rozsah „virtuálních dashboardů“ poroste a velmi brzy je uvidíme i v salonech velmi levných modelů.
A zde jsou důležité dva body. Za prvé, všestrannost: jakákoliv data můžete libovolně zobrazovat na obrazovce přímo před vašima očima. Chcete data palubního počítače, chcete údaje z digitálního rychloměru, chcete informace o tom, jakou hudbu zábavní systém hraje.
 |
 |
 |
A za druhé, návrháři získají naprostou svobodu a mohou panel "nakreslit" v jakémkoli stylu. V případě Tiguanu konstruktéři poměrně efektivně využili displej jako univerzální zařízení pro výstup informací. Z nějakého důvodu ale zapomněli, že se nyní může změnit i styl designu palubní desky. Je to škoda...
Protože celá tahle diskotéka v červeno-bílo-modrých barvách britské (nebo ruské, holandské, francouzské, české...) vlajky rozhodně neosloví každého. Zdá se mi, že několik přednastavených stylů („sportovní“, „letecký“, „retro“, „futuristický“) s možností jejich výběru přes menu by bylo poměrně levné, nevyžadovalo by žádné změny v designu a plusy modelu by byly přidány .
Co máš proti Číňanům?
V dnešní době je těžké si představit jakýkoli prestižní vůz bez dotykového displeje korunujícího středovou konzolu solidní úhlopříčkou. V tomto ohledu nový Tiguan nezaostává za konkurenty: všechna data na osmipalcové obrazovce jsou skvěle čitelná, systém má vysokou rychlost odezvy na dotyk, hlavní funkce jsou duplikovány horkými klávesami umístěnými na boku displej.
Hlavní novinkou ale samozřejmě byla aplikace AppConnect, která vám umožní plně integrovat váš smartphone (alespoň na iOS, minimálně na Androidu) s navigačním a informačním systémem vozu. Do této funkce jsem vkládal velmi velké naděje, ale bohužel se nesplnily: systém odmítl pracovat se smartphonem ZTE Nubia. Možná by měli větší štěstí majitelé zařízení populárnějších značek ...
Jen jsem mohl litovat nemožnosti zobrazit navigátor se zácpami na běžné velkoplošné obrazovce, pověsit přísavku na čelní sklo a omezit se na Bluetooth spojení s handsfree systémy a hudebním přehrávačem. Mimochodem, hudbu ze smartphonu lze připojit i přes AUX kabel, případně ji vypálit na USB flash disk či optický disk.
Při hledání české stopy
Konstruktéři se postarali i o cestující druhé řady. Zaprvé je to tam docela prostorné (a to je značná zásluha vzrostlého rozvoru), zadruhé mají k dispozici nejen loketní opěrku s držáky na nápoje, ale i sklopné stolky s výsuvnými rameny na nápoje. Působivý je také objem kufru: 615 litrů je hodně!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ještě více se mi ale líbilo, že pro sklopení opěradel zadních sedadel a zvětšení dostupného objemu na 1 655 litrů nemusíte obíhat celé auto a otevírat pravé zadní dveře, pak levé. Zatáhl za kliku uvnitř kufru – a část zad poslušně spadla dopředu, zatáhla za druhou – a zbytek spadl. Samotné dveře zavazadlového prostoru lze otevřít minimálně čtyřmi způsoby: pomocí klíče na dveřích řidiče, z přívěšku na klíče, stisknutím tlačítka umístěného nad SPZ a magickým mávnutím nohy pod nárazníkem.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tiguan navíc nabízí řadu vychytávek inspirovaných Simply Clever, kterými se sesterská značka Škoda pyšní. Mezi taková řešení mohu zařadit již zmíněné skládací stolky, a masivní háčky na balíčky uvnitř kufru a běžný měnič s 230voltovou zásuvkou, který umožňuje používat na cestách běžné domácí spotřebiče. Abych byl upřímný, střídač není tak drahý a moc nechápu, proč ho tak málo firem vůbec nabízí jako možnost.
Zaplaťte za potěšení
Nejzajímavější ale je, jak se Tiguan chová na silnici. Pro začátek hned řeknu, že najít společný jazyk s tímto vozem je velmi jednoduché. Jakákoli půlhodina a začne se vám zdát, že crossover je řízen silou vaší myšlenky - je tak přesný a předvídatelný. A to i v náročných situacích – například na kluzké vozovce posypané sněhem. Dá se celkem předvídat, že Tiguan v režimu „sport“ vypadá spíše jako tygr (s naprosto dravým apetitem 15–17 litrů na 100 km) a v režimu „eco“ jako studený, kluzký leguán.
 |
 |
 |
Zrychlení až 100 km/h, s
A ještě pár slov k převodovce. S radostí mohu konstatovat, že to vypadá, že firma jejich „robota“ konečně vzpomněla, a tak jsem na přítomnost DSG boxu v autě z velké části jen zapomněl. Časy, kdy dvouspojková převodovka začala cukat, „zmatkovala“ a v mnoha situacích se nemohla rozhodnout, který rychlostní stupeň zvolit („Třetí... Ach ne, pátý... Ne, ještě třetí... Ale ne , čtvrtý ...“), jsou minulostí. Narazil jsem však na jeden bug. Když jsem zaparkoval u krajnice ve svahu a zařadil zpátečku, s překvapením jsem zjistil, že auto pokračuje v jízdě vpřed. Musel jsem „hrát na dva pedály“, levou nohou sešlápnout brzdu a pravou nohou plyn, jinak by byl kontakt s nárazníkem auta vepředu nevyhnutelný.
 |
 |
Asistenti, vaše cesta ven!
Co ale při parkování rozhodně pomáhá, je režim allround view doplněný o zvukové signály ze senzorů. Již jsem nejednou psal, že přítomnost videokamer v našich podmínkách nemůže nahradit tradiční „parktronicu“, protože po 10 minutách jízdy po vozovkách ošetřených činidlem jsou čočky pokryty neprůhlednou fólií a obraz na monitor se promění v soubor nepochopitelných míst.
Maximální rychlost, km/h
Automatický parkovací režim jsem ale nikdy nepoužil ... Vyzkoušel jsem ale, jak funguje asistent kontroly odstupu Front Assist ve městě. Varování před nebezpečným přiblížením k autu jedoucímu vpředu není vůbec zbytečné, stejně jako na přítomnost překážky ve slepé zóně.
pár kroků nahoru
A ještě jedna okolnost potvrzuje, že nový Tiguan postoupil na žebříčku prestiže alespoň o pár stupňů výš: rozhodně se stal výrazně pohodlnějším na cestách. Nejprve bych chtěl poznamenat vynikající zvukovou izolaci: hluk motoru začíná pronikat do kabiny s výjimkou prudkých zrychlení, kdy se motor točí až na 4-5 tisíc otáček, a aerodynamický hluk začíná být cítit až při rychlosti 110 -120 kilometrů za hodinu.
Volkswagen Tiguan 2.0TSI 4Motion
Stručné specifikace
Rozměry (d x š x v), mm: 4 486 x 1 839 x 1 673 Pohotovostní hmotnost, kg: 1 653 Světlá výška, mm: 200 Motor: Benzín, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Převodovka: DQ500, robotizovaná, sedmistupňová, se dvěma spojkami Pohon: plně 4Motion
Za druhé, na dlouhé cestě nebude řidiči ani cestujícím horko ani zima: všechny problémy řeší třízónová klimatizace. Konečně na slušné silnici je odpružení také docela pohodlné, perfektně polyká drobné nerovnosti a spáry. Ale vážnější překážky (například „zpomalovačky“) Tiguan projíždí velmi tvrdě, i když jsem nikdy nezaznamenal poruchu odpružení. Je však zcela zřejmé, že vůz je naladěn na rychlost a ovladatelnost na chodníku, a právě to se stává faktorem, který limituje jeho průchodnost terénem.
3,6 (72 %) 10 hlasů
V roce 2017 se na ruském trhu začne prodávat nový německý crossover Volkswagen Tiguan druhé generace, který se ve srovnání s předchůdcem výrazně zvětšil. Je třeba poznamenat, že první generace Tiguanu byla v Rusku velmi žádaná díky své vynikající ovladatelnosti, atraktivnímu designu, dobrým terénním schopnostem díky systému pohonu všech kol na bázi spojky Haldex a také nejlepším v ergonomie kabiny třídy. Crossover měl ale i své nevýhody, mezi které patří skromné rozměry, stísněný interiér, malý kufr a skromná světlá výška.
Rozdíly mezi novým Volkswagen Tiguan 2017 a starým
Jako každé nové auto i Tiguan ve srovnání s předchozí verzí výrazně narostl. Díky modulární příčné platformě MQB se inženýrům podařilo zvětšit rozvor náprav, volný prostor v kabině i objem zavazadlového prostoru.
Nové rozměry (rozměry předchůdce):
- Délka - 4 486 mm (4 426 mm);
- Šířka - 1 839 mm (1 809 mm);
- Výška - 1 673 mm (1 703 mm);
- Rozvor - 2677 mm (2604 mm).
Modelový rok Tiguan 2017 převyšuje starou verzi o 73 mm na délku rozvoru, 30 mm na šířku, 60 mm na délku, objem zavazadlového prostoru narostl o 145 litrů (ze 470 na 615 litrů). Za zmínku také stojí, že crossover bude k dispozici v sedmimístné verzi, i když zatím není známo, zda se sedmimístný Tiguan bude prodávat v Rusku. Výškově ale předchůdce překonává novinku o 30 mm, ale i přes to je kabina druhé generace znatelně prostornější. Pokud jde o světlou výšku, ta se zvýšila ze 189 mm na 200 mm.
Co se týče designu interiéru a exteriéru, jak můžete vidět z fotografií, vůz obdržel:
- další mřížka;
- nová moderní přední a zadní optika;
- nový přední a zadní nárazník;
- alu kola nového designu (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
- zajímavější design karoserie se všemi druhy výlisků;
- návrh deflektorů vzduchového potrubí;
- různé ovládání klimatizace;
- nová přístrojová deska;
- nové dokončovací materiály a barvy.
Všechna tato vylepšení se podepsala na ceně, bohužel všechny nové modely Volkswagenu lze jen stěží nazvat „lidovým autem“ a sami výrobci říkají, že se snaží přiblížit prémiovým značkám. Nyní název „lidové auto“ přešel na vozy Škoda.
Specifikace
Motor
Druhá generace německého crossoveru je na ruském trhu zastoupena dvěma benzinovými a jednou vznětovou pohonnou jednotkou různých objemů (více o dostupných motorech a převodovkách se dočtete kliknutím zde). K recenzi jsme se rozhodli vzít dle našeho názoru nejoptimálnější verzi s 2.0 TSI o výkonu 180 koní a točivém momentu 320 Nm.
Přenos
U 2,0litrového přeplňovaného benzínového motoru je jako převodovka nabízena mokrá spojka DSG-7. Okamžitě poznamenáváme, že tato převodovka je, která je také instalována na sportovních modelech Audi, jako jsou RS 3 a RS Q3 a TT RS. Pažba DQ500 je schopna vydržet točivý moment 600 Nm.
Za nejvíce nespolehlivého robota je považováno sedmistupňové DSG se suchou spojkou DQ200 výrobce LuK. Tato robotická převodovka je schopna vydržet točivý moment až 250 Nm a je instalována na vozech značky VAG s pohonem předních kol. Většinu stížností způsobila první generace převodovek instalovaná na Volkswagen Passat. Jedním z hlavních problémů bylo selhání mechatroniky.
Systém pohonu všech kol
Pohon všech kol má na starosti spojka Haldex páté generace, která v případě prokluzu kol téměř okamžitě přerozděluje točivý moment. Připomeňme, že Tiguan má pohon předních kol, který dokáže výrazně ušetřit spotřebu paliva a pohon všech kol se v případě potřeby zapíná pouze nuceně nebo automaticky. Crossover navíc dokonale demonstruje své schopnosti 4MOTION v lehkém terénu, kdy elektronická uzávěrka diferenciálu (EDS) a elektronická kontrola stability (ESC) fungují jako boční uzávěrka kol.
To vše umožňuje rozptýlit vůz o hmotnosti 1 653 kg z 0 na 100 km/h. za 7,7 sekundy, musíte souhlasit, dobrý výkon, ne každý sedan nebo hatchback bude schopen předvést tak působivé zrychlení z klidu. Maximální rychlost Tiguanu v této konfiguraci je 210 km/h. Dalším působivým ukazatelem je spotřeba paliva (AI-95);
- městský cyklus - 10,8 litru;
- dráha - 6,4 litru;
- smíšené - 8 litrů.
tyto ukazatele jsou deklarovány výrobcem, spotřeba paliva z velké části závisí na vašem stylu jízdy a dopravní zácpě.
Cena v Rusku
Potenciálním vlastníkům budou nabídnuty dvě konfigurace, ze kterých si mohou vybrat:
komfortní linie
- 2,0 180 HP 4motion - 1 909 000 rublů;
Vysoká lajna
- 2,0 180 HP 4motion - 2 069 000 rublů;
Rozdíl mezi těmito dvěma úrovněmi výbavy je v tom, že ta bohatší bude obsahovat senzor tlaku v pneumatikách, elektrické víko kufru, elektricky vyhřívané čelní sklo, kombinovaný interiér, prahy a litá kola R18.
Za hlavní konkurenty druhé generace Tiguan na ruském trhu lze považovat vozy jako:
- KIA Sportage s 1,6litrovým benzínovým turbomotorem, pohonem všech kol a robotickou převodovkou DCT, stojí 2 084 900 rublů;
- nový Ford Kuga s 1,5litrovým benzínovým turbomotorem, pohonem všech kol a automatickou 6stupňovou převodovkou, stojí od 1 769 000 rublů;
- Honda CR-V s motorem 2,0 litru, 5-stupňovým automatem, pohonem všech kol. Cena automobilu je od 1 769 900 rublů.
- Mazda CX-5 s 2,5litrovým motorem, pohonem všech kol a 6stupňovou automatickou převodovkou. Cena od 1 750 000 rublů;
- Toyota RAV4 s benzinovým motorem 2,5, šestistupňovým automatem a pohonem všech kol. Cena od 1 850 000 rublů;
Na rozdíl od všech výše uvedených konkurentů, s výjimkou crossoveru, dává zástupce německé školy lepší ovladatelnost, lepší dynamický výkon a hlavně výrazně nižší spotřebu paliva.
Když to shrneme, druhá generace se zbavila všech nedostatků generace první, stala se mnohem technologicky vyspělejší a co nejvíce se přiblížila prémiovému segmentu. Bohužel všechny tyto modernizace výrazně zvýšily náklady na vůz, uvidíme, zda se Tiguan 2017 může stát lídrem v segmentu crossoverů střední velikosti a ukázat stejně silné prodeje jako předchozí generace.
Výroba nové generace Volkswagenu Tiguan v závodě v Kaluze začala na konci listopadu loňského roku, ale ruští kupci začali dostávat pouze první vozy. Crossover je velmi žádaný – například v březnu se prodalo 2018 vozů. Pro srovnání: loni ve stejném měsíci dokázal VW prodat jen 718 Tiguanů, tedy téměř třikrát méně. K lídrovi segmentu má ale stále daleko - Toyota RAV 4 prodala 3732 vozů, ale existuje šance předběhnout KIA Sportage, Nissan Qashqai a X-Trail: jejich čísla za březen jsou 2106, 2572 a 2619 prodaných vozů.
Pokud si chcete koupit Tiguan v určité konfiguraci hned teď, pak si budete muset počkat minimálně 4-5 měsíců. Prodejci mají samozřejmě auta na skladě, ale většinou se jedná o crossovery v maximální konfiguraci, jejichž cena přesahuje 2 miliony rublů. Proč je v Rusku montované německé auto tak dobré, že Rusové jsou připraveni v krizi na vytoužené auto čekat téměř půl roku, zatímco řada konkurentů je dostupná právě teď a dokonce se slevami? Zkusme na to přijít.
Vnější
Bez ohledu na to, co si kdo říká, ale vzhled vozu pro velké množství kupujících je, když ne prvořadý, tak stále velký význam. Tiguan předchozí generace měl poněkud nevýrazný vzhled. Jeho nástupce se ukázal být mnohem úspěšnější – crossover vypadá prostě skvěle!
Nový Tiguan se zvětšil ve všech třech rozměrech: je o 6 cm delší, 3 cm širší a vyšší, rozvor se prodloužil o 7 cm. Vizuálně se nárůst zdá být ještě hmatatelnější a crossover připomíná o něco menší verzi Touareg.
„Tvář“ Tiguanu se znatelně změnila - hladké linie prakticky zmizely, jsou zde ostřejší přechody. Maska chladiče bohatá na chrom ladí s LED světlomety a tečkované linie uprostřed dodávají vzhledu na originalitě.
Full LED potkávací a dálková světla nejsou v nejjednodušší verzi Trendline k dispozici a adaptivní osvětlení je zcela výsadou nejdražší konfigurace Highline. Mlhovky jsou umístěny úplně dole na nárazníku – pro jistotu je velmi rychle odhodí nečistoty z vozovky, stejně jako přední kamera, umístěná přímo pod SPZ. Poněkud překvapivá je zátka z nelakovaného plastu umístěná přímo nad mlhovkou.
Kapotu vcelku jednoduchého tvaru oživují prolisy na bocích. Z profilu je Tiguan také pěkný: velká lomová linie prochází klikami dveří a dosahuje až k zadním světlům, ve spodní části dveří je vidět chromovaná lišta, která zasahuje i do zadního nárazníku.
Zadní strana crossoveru se ukázala být nejvýstižnější: světla rozpoznatelného tvaru, malý spoiler nahoře a trochu chromu na nárazníku. Celkově to ale vypadá docela dobře.
Designérům Volkswagen AG se podařilo nakreslit velmi pěkné auto. Nový Tiguan má rozpoznatelný vzhled a díky povedenému designu vypadá crossover dražší a pevnější než jeho předchůdce. V šedé barvě s černými a stříbrnými koly je auto obzvlášť dobré. Možná, pokud si vyberete vzhled, Volkswagen Tiguan nemá na ruském trhu žádné konkurenty. Kéž by německý koncern přinesl na náš trh crossover ve verzi R-Line, který se odlišuje disky, maskou chladiče, nárazníky a obložením dveří.
Interiér
Soudě podle vzhledu je tedy Tiguan připraven vyzvat vozy prémiového segmentu. Jak je to s výzdobou interiéru? Koneckonců, hlavní rozdíly mezi drahými vozy se skrývají uvnitř - ve vysoce kvalitních dokončovacích materiálech, v množství kůží potažených panelů a různých elektronických systémech. Náš testovací "Tiguan" byl v maximální konfiguraci Highline a téměř se všemi doplňkovými možnostmi.
Jednou z těchto možností je dvoubarevný kožený interiér: jasně oranžové vložky chladně oživují interiér. Interiér díky nim působí dražším dojmem. Kromě sedadel jsou oranžové kožené vložky také na obložení dveří, předních i zadních.
V designu středové konzoly a přístrojové desky nejsou žádné světlé vložky - pouze odstíny šedé a černé. Majitelé vozů VW v posledních letech jistě uvidí v interiéru Tiguanu mnoho známých prvků.
Zploštělý spodní volant je potažen tvrdou kůží, tloušťka věnce by mohla být více, stejně jako rozsah nastavení volantu na dosah. Lesklé oblasti volantu jsou rychle pokryty prachem a otisky prstů. Pohyb v menu palubního počítače má na starosti dvojice duálních kláves. Vlnitá kola v autech se mi zdají mnohem pohodlnější. Na volantu jsou také tlačítka pro aktivaci tempomatu a hlasového vstupu.
Náš vůz byl vybaven elektronickou přístrojovou deskou, jejíž vzhled lze měnit dle vlastního uvážení. Výrobce tuto technologii nazývá Active Info Display - stejná zařízení jsou instalována například v modelu Passat.
Tiguan může být vybaven jedním ze čtyř zábavních systémů. V základu je obrazovka s úhlopříčkou 5 palců, zbytek je vybaven 8palcovým dotykovým displejem.
Níže umístěná jednotka klimatizace je vyrobena v rozpoznatelném stylu. Kuriózní je, že vyhřívání volantu a sedadla řidiče se zapíná jedním klíčem. V zásadě má takové rozhodnutí logiku, protože v chladném období si řidič většinou zapíná jak vyhřívání volantu, tak vyhřívání sedadel. Ale já třeba často vypínám vyhřívání sedadel po 3-4 minutách a s vyhřívaným volantem můžu řídit 20-30 minut, až se mi konečně zahřejí prsty. Vyhřívání volantu lze ale samostatně zapnout přes menu multimediálního systému. V opačném případě neexistují žádné dotazy na jednotku klimatizace, vše je jasné a pohodlné. Jsem rád, že všechny klíče k topení jsou shromážděny na jednom místě.
Kousek pod jednotkou klimatizace jsou konektory AUX a USB. Není to nejlepší místo pro USB port, který se bude často používat v autě k dobíjení telefonu: řadicí páka znesnadňuje připojení kabelu nebo USB flash disku do konektoru. Ve stejném prostoru se nachází zásuvka zapalovače a platforma pro bezdrátové nabíjení smartphonu podle standardu Qi.
Prostor kolem páky robotické převodovky je hojně posetý nejrůznějšími tlačítky, včetně startovacího klíče motoru. Nedaleko je tlačítko pro elektrickou „ruční brzdu“, tlačítko pro zapnutí režimu držení vozu v dopravních zácpách a tlačítko pro deaktivaci stabilizačního systému. Napravo od řadicí páky jsou klávesy automatického parkovacího systému a zobrazování obrazu z externích kamer na obrazovce. O něco níže je ostřikovač pro výběr provozních režimů: zimní, normální, terénní a individuální. Stisknutím tlačítka Mode můžete zapnout sportovní nebo ekologický režim.
Přihrádku s držáky nápojů lze skrýt závěsem. Loketní opěrka čalouněná kůží je malá a ve výsledku nepříliš pohodlná. Krabice pod ní ukrytá se nemůže pochlubit stěnami čalouněnými měkkým materiálem, takže tam složené drobnosti budou chrastit na nerovnostech.
Malá přihrádka na rukavice má stejné problémy - zcela holé stěny. Jeho obsah však může být ochlazen prouděním vzduchu z klimatického systému.
Za 62 tisíc rublů může být Tiguan vybaven panoramatickou střechou s posuvným střešním oknem.
Dvoubarevná sedadla Tiguanu jsou příjemná na pohled i pohodlná na sezení - výrazná boční podpora nebude překážet při tryskání podél serpentin. Sedadlo řidiče má plně elektrické nastavení a do paměti lze uložit nastavení tří řidičů.
Zrcátka zužující se k okrajům by mohla být větší, protože systém sledování mrtvého úhlu funguje bezchybně a jeho jasný indikátor je umístěn přímo na krytu zrcátka.
Místa na nohy cestujících ve druhé řadě je více než dost, nicméně cestování nám ve třech nebude příliš pohodlné kvůli středovému tunelu. Cestující mají k dispozici vlastní klimatizaci, třístupňová vyhřívaná sedadla a 12V zásuvku.
Existují i skládací plastové stolky - nesnesou notebook, ale tablet nebo pár hamburgerů je snadné. Sklon zadních sedadel lze měnit, stejně tak lze posouvat samotná sedadla pro zvětšení objemu kufru.
Objem zavazadlového prostoru Volkswagenu Tiguan deklarovaný na oficiálních stránkách je 615 litrů. Když však otevřete páté dveře vybavené elektrickým pohonem - mimochodem, můžete to udělat pohybem nohy pod nárazníkem, nějak nemůžete věřit deklarovaným číslům. Faktem je, že takový objem lze získat pouze tehdy, pokud jsou zadní sedadla posunuta co nejvíce dopředu - sezení na nich už nebude fungovat.
V zavazadlovém prostoru jsou dvě zásuvky - jedna na 12 a druhá na 230 V, maximální výkon připojených elektrických spotřebičů není větší než 150 wattů. Nechybí zde ani tradiční vyjímatelná baterka a pod dnem se skrývá dokatka. Sedadla spolujezdců lze sklápět přímo z kufru.
Specifikace Volkswagen Tiguan
| Motor | |
| typ motoru | Benzín přeplňovaný turbodmychadlem s přímým vstřikováním |
| Pracovní objem, cm 3 | 1984 |
| Počet válců | 4 |
| Maximální výkon, l. S. / kW při ot./min | 180/132 na 3940-6000 |
| Maximální točivý moment, N m při ot./min | 320 na 1500-3940 |
| Dynamika | |
| Zrychlení až 100 km/h, s | 7,7 |
| Maximální rychlost, km/h | 208 |
| Přenos | |
| Přenos | Robotické 7rychlostní DSG |
| Pohonná jednotka | Zásuvný plný |
| Podvozek | |
| Přední odpružení | Nezávislý, jarní, McPherson |
| Zadní odpružení | Nezávislé, pružinové, vícečlánkové |
| Přední brzdy | Disk, odvětrávaný |
| Zadní brzdy | Disk, odvětrávaný |
| Velikost pneumatiky | 235/55R18 |
| Posilovač řízení | Elektrický |
| Tělo | |
| Rozměry, délka/šířka/výška, mm | 4486/1839/1643 |
| Rozvor, mm | 2681 |
| Světlá výška, mm | 200 |
| Hmotnost, pohotovostní (plná), kg | 1636 (není k dispozici) |
| Počet sedadel/dveř | 5/5 |
| Objem kufru, l | 615 |
| Palivo | |
| Doporučené palivo | AI-95 |
| Objem nádrže, l | 58 |
| Spotřeba na 100 km, město/mimo město/kombinovaný cyklus, l | 10,6/6,4/8 |
| Skutečná cena, rub. | od 1,459 milionu |
Ceny za druhou generaci Volkswagen Tiguan začínají na 1 459 000 rublech. To je téměř o 300 tisíc více, než nyní žádají za základní verzi předchůdce. Za tyto peníze dostanete vůz s předním náhonem v konfiguraci Trendline s motorem 1,4 litru o výkonu 125 koní. S. a manuální převodovka. Z možností je zde k dispozici pouze ABS, ESP, 6 airbagů, třízónová klimatizace, audio systém bez podpory MP3, elektricky ovládaná okna, vyhřívaná zrcátka, volant a přední sedadla, 17palcová litá kola.
Auto s pohonem všech kol s motorem o výkonu 150 koní a robotizovanou převodovkou utáhne už 1,769 mil. Tiguan si můžete pořídit i s jediným 2litrovým naftovým motorem o výkonu 150 koní. S. Stojí to nejméně 1,859 milionu rublů. Příplatek za 2litrový benzínový motor se 180 silami - dalších 150 tisíc rublů. Příznivci rychlé jízdy si zamilují motor o výkonu 220 koní, který crossover zrychlí na 100 km/h za pouhých 6,5 sekundy. Za něj budete muset zaplatit 2,139 milionu.
Náš vůz byl v konfiguraci Highline – od 2,069 milionu za variantu s motorem o výkonu 180 koní. Vezmeme-li v úvahu možnosti, jako jsou bezpečnostní systémy, elektrická přední sedadla, kožený interiér, panoramatická střecha, navigace a další věci, cena Tiguanu může přesáhnout 2,5 milionu rublů.
