Slabiny Hyundai ix35. Nový komentář

➖ Pevné zavěšení
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Opěradlo zadního sedadla nelze nastavit

klady

➕ Ovladatelnost
➕ Ergonomie
➕ Design

Výhody a nevýhody Hyundai iX 35 jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Hyundai ix35 s mechanikou, automatem, pohonem předních kol a pohonem všech kol 4 × 4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Nazdil 5,5 tis km, přitom jsou všichni spokojení. Stroj funguje velmi hladce, auto je svižné, snadno ovladatelné, odpružení je optimální, kapacita kabiny a kufru je celkem uspokojivá. Uvnitř krásná a funkční přístrojovka, pohodlná přední sedadla.

Zaznamenávám i povedené mlhovky. Spotřeba 95. benzínu ve městě (s dopravními zácpami a průměrnou rychlostí 25-30 km / h) - ne více než 13 litrů. Podobná auta mají téměř stejnou spotřebu. Myslím, že vzhledem k ceně je toto auto optimální do města s mimoevropskými silnicemi.

Modelům Hyundai ix35 4WD Limited (2,4L, 177 k, 6AT) dávám ze 4,75 bodů (na pětibodové škále). Obecně je auto dobré. Nevýhody jsou zanedbatelné. Bylo by velmi dobré, kdyby byl tento model později upraven provedením následujících změn:

1) zvětšila světlou výšku vozu minimálně o 3 cm (současná je 17,5 cm);
2) by zadní sedadla pohodlnějšího tvaru;
3) by používal snadněji čistitelné plasty.

Recenze Hyundai ix35 2.4 (177 hp) s automatem 2011

Video recenze

Hledal jsem kompaktní crossover s naftovým motorem a automatem. Na ruském trhu je takových modelů velmi málo. V důsledku toho jsem vzal Hyundai ix35 se 136litrovým dieselovým motorem. Testoval jsem i 184koňové auto, rozdíl v dynamice je, ale malý, rozhodl jsem se ušetřit.

Líbilo se mi, že vůz ve střední konfiguraci je plně vybaven (xenonové světlomety, zadní kamera, klimatizace, přední a zadní parkovací senzory, standardní navigace a Hi-Fi audio systém). Velmi kvalitní česká montáž. Obecně je zvláštní, že v naší době se korejská auta montují v ČR a česká v Nižním Novgorodu.

Smutné je jen to, že ve výzdobě převažují levné materiály, všude je tvrdý plast. Taky se mi nelíbí design Hyundai ix35 - příliš asijský. Interiér je prostorný, kufr prostorný, ale škoda, že opěradla zadních sedadel nejsou úhlově nastavitelná. Ergonomie je dobrá, sedadla pohodlná. Viditelnost je celkově dobrá, zrcátka jsou velká, ale výhled dopředu omezují široké A-sloupky.

Diesel poskytuje dobrou dynamiku. Šestistupňový automat je dobrý a běží hladce. V zimě nebyly problémy se startováním motoru, ale ve velkých mrazech se dlouho zahřívá. Další nevýhodou je, že chlazená odkládací přihrádka účinně ochlazuje nejen předměty, které jsou v ní, ale také nohy předního spolujezdce.

Světlá výška 175 mm je na crossover příliš malá. Auto nemá příliš dobrou směrovou stabilitu, musíte pojíždět vysokou rychlostí, reaguje i na silné poryvy větru. Volant je příliš lehký a není informativní.

Odpružení je pohodlné jen na dobré silnici a při relativně nízké rychlosti. Také si myslím, že tovární záruka se vztahuje pouze na hlavní komponenty a sestavy jako značný nedostatek. Kvůli tomu jsem přestal chodit na údržbu do dealerství, k čemu je přeplácení, když se skoro všechny opravy musí platit z kapsy.

Anatoly, recenze Hyundai iX 35 2.0D diesel (136 k) AT AWD 2014

35. jsme najeli 30 000 km. Pret na trati velmi dobře, drží silnici skvěle, 6-stupňová automatická záchrana. Auto samo o sobě miluje velmi dobrý benzín, máme s ním problém v Republice Kazachstán, takže občas otupuje. Nedávno byl měněn palivový filtr a auto jelo lépe. No, když to uděláte včas, pak je auto prostě třída!

Také podotýkám, že auto nemá rádo špatné silnice, několikrát jsme jeli po dálnici Atyrau-Astrachaň - v Krasnodaru jsem musel vyměnit tiché bloky (8 z 10 bylo změněno). Navigace je také frustrující (udává nesprávná data a aktualizace se neprovádějí v servisních střediscích).

Michael, recenze Hyundai X 35 2.0 (150 k) automatická převodovka AWD 2015

Auto je staré 1 rok a 9 měsíců. Celé to chrastí, mezery jsou hodně velké (křídla, světlomety, kufr). Velké mínus — denní svícení. Nechybí ani možnost uchycení střešních ližin na střechu (bez vrtání) a opěradlo zadního sedadla není nastavitelné. Velmi drahé TO 1 - 15 tr, a TO 2 - 18 tr. U autorizovaného prodejce vyjměte paletu 440 r a vyměňte VF (1 minuta práce) - 300 r atd. A to vše bez nákladů na náhradní díly!

Recenze Hyundai ix35 2.0 (150 HP) MT 2015

Vzhled vozu je moderní a krásný. Potěší hranaté odstíny, ve kterých jsou osazeny čočky předních světlometů, stejně jako přední a zadní obrysová světla, což jsou svítící pruhy – bílé, respektive červené.

Interiér vozu je v zásadě nevýrazný. Nejobyčejnější a nejnudnější, dalo by se říci. Torpédo nevypadá pevně, ale jen hlučně. Věčné téma o plastu na horní straně předního panelu: měkký nebo dub? Dub. Vypadá to jako měkké a dobré, ale ve skutečnosti se to ukáže jako tvrdé, takový podvod. Obecně v autě není žádný levný a nevzhledný plast, který by se dal vlastně nazvat „dubem“. Při stání na prudkém slunci se neobjevuje žádný jedovatý zápach, což je také velmi příjemné.

Odpružení vám umožní tiše a pohodlně přejíždět obrubníky, jámy a další nerovnosti, ale s jedinou podmínkou – ne rychle. Příjemně překvapen a docela dobré odhlučnění. Pouze při rychlostech nad 130 km/h je v kabině znatelný hluk větru.

Dynamika zrychlení vozu je upřímně špatná. Přesto je 150 „koní“ na crossover zjevně málo, zejména s ohledem na to, že váží téměř jeden a půl tuny. Při jízdě s ix35 je proto potřeba odhodit všechny předsudky a prostě jet v klidu. Auto zrychluje pomalu, ale i při rychlosti 150 km/h se chová perfektně a nezpůsobuje žádné nepohodlí.

Spotřeba paliva se může dramaticky lišit. Stávalo se, že na dálnici při rychlosti 80-90 km/h palubní počítač ukazoval od 6,5 litru na sto do 9. Podle toho, čím vyšší rychlost, tím více paliva uteče. Po zrychlení na 120-130 km / h auto sní všech 11-12 litrů. Město je také pokaždé jiné. S dopravními zácpami a 16 litry fungovalo.

A konečně pohon všech kol, jak jsem řekl, je připojitelný. Funguje přes lamelovou třecí spojku a pouze při rychlostech do 40 km/h. Pohon všech kol je tedy spíše pro parádu než pro byznys.

Igor, recenze Hyundai ix35 2.0 (150 k) automat a pohon všech kol v roce 2015

1) Vysoké přistání, vysoká světlá výška, zvýšená průchodnost terénem (ve srovnání se sedany) – to jsou běžné výhody crossoverů.

2) Díky pokročilému odpružení zároveň dobře drží na vozovce (svým chováním na trati se nedá říct, že by měl vysoko položené těžiště) i v rychlostech do 160 (už jsem to nezkoušel) , naopak na velkých nerovnostech odpružení měkne, výmoly a výmoly chodí pohodlněji.

3) Malý poloměr otáčení, parkování je snadné, kamera a zadní parkovací senzory jsou velmi užitečné.

4) Dobrá, velká boční zrcátka. Obecně platí, že salonní zrcadlo používáte výhradně k tomu, abyste viděli, kdo je přímo za vámi, vše ostatní je vidět v bočních.

5) Krabice funguje hladce a přesně. V manuálním režimu dochází k přepínání okamžitě.

6) Při prokluzu přední nápravy se zadní náprava neznatelně a včas zapne.

7) Výkon motoru 150 koní, to je daňově plus. Převodovka a motor jsou vyladěny tak, aby zajistily sebevědomý pohyb po městě bez náhlých zrychlení (všech šest převodových stupňů je zařazeno do rychlosti 80 km/h). V tomto režimu lze průtok ve městě udržet až na 11 litrů, pokud zrovna nepaříte v dopravních zácpách a nezahříváte se na parkovištích.

8) Tovární tónování na zadním půlkruhu (říká se tomu ochrana před sluncem, nebo možná tepelná ochrana, už si nepamatuji) je dostatečné, auto jsem netónoval.

9) Řízení není vatované, netěžké, docela citlivé, po přesazení ze sedanu jsem nezaznamenal žádné nepříjemnosti s volantem. Pamatuji si cesty do CRV v roce 1998. Pak hned byly asociace s gas53 (přeháním, jinak fandové Hondy ještě trhají nafik). Její hydrach byl těžší než ten sedan a bylo potřeba více točit volantem. To už u nových Hond neplatí, i když počet otáček od zámku k zámku je větší.

10) V kabině je obložení úhledné, nejsou žádné mezery, i přes tuhost plastu nebyly po celou dobu v panelech a dveřích žádné cvrčky.

11) "Kůže" perforovaná. V létě se tedy nepotíte a na zimu je vyhřívání i na zadních sedadlech. Mimochodem, o pleti. Píše se, že je to kombinované. Zadní strana sedadel je jako koženka. Roztrhl jsem ho, když jsem převážel stůl (objednal jsem si ho v obchodě s nábytkem a požádal o rozebrání, ale něčemu nerozuměli a dali mi ho smontovaný, ale nic, vešel jsem, jen pokazil kůži)

12) Velký kufr, pokud sklopíte zadní opěradla, obsahuje hodně.

1) Žádný hluk. Motor je slyšet po 2000 ot./min. Veškerý hluk ze silnice v kabině. Móda pro stavitele silnic přešla k výrobě asfaltu s malým štěrkem na povrchu. Něco jako led. Na tomto povrchu je hukot v kabině takový, že se zadními cestujícími můžete mluvit pouze zvýšením hlasu.

2) Dveře se špatně zavírají, první měsíc se zavřely až na podruhé nebo potřetí. Navíc dealer nesl nějakou sněhovou vánici, když mu to ukázal, jako nishtyak, facky. Odmítli otevřít dveře.

3) Opěrka vrže, když se o ni opíráte. Upozornil jsem na to prodejce, řekli, že se uvolnil nějaký šroub, utáhli to, ale nezlepšilo se to.

4) Plast se snadno poškrábe.

5) Zadní dvířka buď vrzají, nebo cvakají, nebo chrastí. Jsou na něm dvě gumové zarážky, kterými si nastavíte těsnost dvířek. Upravil jsem to tak, že dvířka jen občas cvakají, když je korpus zešikmený. Když to uděláte slabší, bude to vrzat, ještě slabší - chrastit a přitom se to už špatně zavírá. Pokud jsou zarážky zapuštěny příliš hluboko, pak to bude chrastit na zámku. Ideálu nebylo dosaženo nejen u mě, ale ani u prodejce.

6) Odpružení chrastí na malých nerovnostech. Při teplotách pod +5 je velmi dobře slyšitelný. Přítomnost cizího hluku prodejce nepopíral. Nejprve zkoušeli namazat všechny gumičky v zavěšení - nepomohlo to. Pak vyměnili všechna pouzdra stabilizátorů kolem. Výsledek je stejný.

7) Špatně vyčištěné kartáče čelního skla. Jsou bezrámové. Zkoušel jsem dát staré štětce z Camry (přišel jen jeden, velký), nezlepšilo se to. Svorka je špatná nebo proč, nevím.

8) Čelní sklo je bez zabarvení a bez UV filtru. Po Camry bylo těžké si zvyknout, v noci byly protijedoucí pruhy vždy oslepeny.

9) Ostřikovač zadního skla bije tenkým pramínkem do horní části skla, spodní zůstává suchá. V důsledku toho se guma na koštěti musela po šesti měsících vyměnit, spodní část vždy „chodí po suchu“, proto se opotřebovává a odlamuje. Prodejce řekl, že směr trysek přední ani zadní ostřikovače není nastavitelný.

10) Neochota prodejce seřídit dveře mě upozornila, auto jsem pečlivě prozkoumal a našel ještě pár zásob na karoserii. Rovina levého předního blatníku a nárazníku, rovina zadních dveří a zadních blatníků, úroveň předních a zadních dveří a jejich roviny se nesbíhaly. Pak jsem si myslel, že jsem prodal repasované řazení. Šel jsem do normální lakovny, požádal jsem o prohlídku auta. Za peníze, samozřejmě. Kontrola ukázala, že nedošlo k opravě karoserie. Řekli mi, že mohou dát dveře na místo a levý roh předního nárazníku má z nějakého důvodu dvě stabilní polohy. Jeden je normální a druhý je ponořený o několik mm. Dá se nasadit jednoduchým zvednutím, ale u dřezu se stlačí zpět. Chcete-li to opravit, musíte to odstranit, podívat se, co je špatně, a nastavit to normálně. Rozhodl jsem se s tím počkat, myslel jsem, že si to prodejce vyřídí sám. Ale to je jiný příběh.

V důsledku toho jsem každé ráno, když jsem odcházel do práce, začal poslouchat koncert pro zadní dveře s regály za doprovodu silničního rachotu. Jsem si jistý, že mnoho, zejména majitelů crossoverů se zkušenostmi, těmto jevům prostě nevěnuje pozornost, ale takové „maličkosti“ mě jen rozčilují.

Mělčiny na těle a zvuky svědčí o nedostatečně vyvinutém designu, nevšímavosti k detailu. Tyto mělčiny jsem tak či onak pozoroval na všech ostatních ix35. Úroveň dveří nesbíhá každému, zárubně předního nárazníku a zadních dveří jsou na různých X méně nápadné a v různé míře. Proto jsem si jistý, že všechny ix35 blábolí. Když jsem znovu přišel k prodejci, přiznali, že navštívili, zdá se, všechny majitele tohoto zázraku se zvuky odpružení, ale nevědí, co dělat. Snad se tento problém dá vyřešit nějakým restylingem nebo výměnou komponentů, ale tyto stroje již testovat nebudu.

Tak jsem prošel další TO-45000 a rozhodl se napsat další příběh.

STK stála "standardních" 10t.rub. Služba jako obvykle nabízela doplňkové služby, jako například minule. Navíc nabídli výměnu brzdových destiček. Jako, kilometry jsou vysoké, je čas na změnu. Na samotné podložky se ale nepodívali. Ukázalo se, že jsou ve vynikajícím stavu, což nemohu říci o brzdových kotoučích ... Výčnělek podél okraje se ukázal být velký. Raději bych často měnil destičky než kotouče. Ukázalo se, že ruční brzda není nijak automaticky seřízena. Podivný postup ručního nastavení v hodnotě 1 500 rublů ...

U auta samotného. Na dveřích řidiče a spolujezdce, těsně pod prosklením, jsem našel dva bobtnání barvy. Žádné třísky tam rozhodně nebyly (i když samotné třísky nerezaví). Našel jsem pavučinu otevřené rzi na vnitřní straně víka kufru, v oblasti hradu, na svařovaném bodu, přesně tam, kde leží těsnění. Budu reklamovat v rámci záruky.

Silné stránky:

• Za tuto cenu nevidím žádnou výhodu. Například v Německu jsou vozy této značky o 30 % levnější. Proto se tam i přes vysokou spotřebu paliva kupují. Ale pouze

Slabé stránky:

• Obecně ne příliš úspěšný model ve srovnání se stejným jerboa

Recenze Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai AiX 35) 2013 část 2

Ahoj všichni.

Pokračování recenze.

Včera, 12.12.2013, prošlo TO-15000. Stálo to 8500 rublů (základní cena 7300 rublů) s 10% slevou s výměnou vzduchového filtru (volitelné), který se má z nějakého důvodu vyměnit každých 45 000 km. Na čerpací stanici mi byly nabídnuty (samozřejmě za peníze) tyto služby:

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai AiX 35) 2013 část 5

Ahoj všichni.

Dlouho jsem se snažila najít lžíci medu, aby byla recenze kompletní... Ale, jen negativní... Takže popořadě.

V tuto chvíli má auto najeto cca 66 000 km. Na 60 000 km byla podle očekávání dokončena další STK na OD a stála téměř 20 000 rublů. Nad rámec předpisů byly vyměněny lišty stěračů (cca 1400 kusů). Ukázalo se, že tyto kartáčky jsou schopny plnit svou funkci zhruba měsíc. Pak se začnou mazat a přeskakovat... Rozhodně si nekupujte originální stěrače. Obvyklý frame.osh od @shan za 160 rublů za štětec vydrží minimálně sezónu. A nerozmazává nečistoty a nezanechává mezery na skle ...

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai AiX 35) 2013 část 3

Ahoj všichni.

To najelo 30 000 km za méně než rok. Od mé poslední recenze jsem svůj postoj k autu nezměnil - pro sebe bych si toto auto nekoupil. No, nebo ne za takové peníze ... Nyní více ...

Nedávno překonal TO-30000. Stálo to 9tis. třít. Vzduchový filtr měním vždy, i když ne podle předpisů. Opět nabídli. služby v podobě geometrie kol, ale pouze za účelem „rozhýbání“ šroubů v zavěšení „jinak zkysnou“. ... Po STK se zdá, že auto jelo lépe ... Ale zvuk motoru zesílil. Nyní, na XX, zvuk není jako z cizího auta déle než lam ...

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Hyundai ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai AiX 35) 2010

Auto rychlejší pro město. Krásné, dynamické, tiché a pohodlné. Splňuje všechny mé potřeby. Rybářský výlet nebo cesta - prosím. Samozřejmě bez fanatismu. Podvozek sice chrastí továrním způsobem, ale s muzikou se to dá snést. Dostatek místa i v kufru.

Pokud jde o mě, velmi snadné ovládání: brzdy, volant. Na automatickou převodovku a plyn si musíte zvykat, i když ne dlouho. I když ne top, existuje mnoho užitečných možností: vytápění všeho, usb, bluetooth atd. Halogen svítí docela dobře.

Nevýhodou jsou jejich postoje MONDO a sezení v zadní řadě, když je vůz špinavý kvůli jeho aerodynamice. „Designové prvky, co je „Klepání zepředu? — Prašník a doraz. Zaklepejte zezadu!" — u vozů 2009-11 vyměňte stojany na vylepšené v záruce.

Klady a zápory ojetého Hyundai ix35

Přísně vzato, idiom, který jsme dali do názvu, znamená pouze „vynikající“, „atraktivní“. Hyundai ix35 je přesně takový. Nepočítejte však s tím, že s ním budete jezdit „kamkoli“ – tento crossover je vyroben s důrazem na asfalt, takže nemá rád nečistoty.

Rychle si zvyknete na dobré, zapomenete na špatné - to bylo prokázáno více než jednou. No, řekněte, kdo si pamatuje (nebo dokonce ví), že japonská auta měla kdysi strašnou kvalitu, nesrovnatelnou s evropskými. Nyní jsou vozy ze Země vycházejícího slunce lídry ve spolehlivosti. Dnes si můžete s nadšením vychutnávat design většiny modelů korejských výrobců – a vlastně ještě nedávno byl jejich vzhled velmi specifický, s výrazným asijským akcentem. Hyundai ix35 je možná jedním ze zástupců „přechodného“ období. Dědic Tucsonu, který očividně nezářil nádhernými liniemi. I vizuálně je rozdíl mezi modely tak výrazný, že Korejci nezdůrazňovali spojení mezi oběma vozy a rozhodli se navrhnout nový název modelu. Změnilo se ale něco k lepšímu kromě designu?

První ix35 se ukázal být upřímně surový. Pokud měl Tucson naprosto uspokojivou spolehlivost a byl alespoň předvídatelný, jeho „následovník“ nepřestával jeden za druhým překvapovat. Ke cti výrobce patří, že tvrdošíjně vylepšoval design a prováděl jednu servisní kampaň za druhou. Prodejci nejprve identifikovali problémové oblasti, poté zaslali shrnutí do zastoupení Hyundai a po měsíci až dvou přišlo řešení problému z továrny. Pravda, často záruční opravy připomínaly známý postup s vodou v hmoždíři: kupříkladu byly vyměněny klepající tlumiče za nové, které ... po 10–15 tisících km začaly znovu klepat. Některé detaily se však začaly aktivně modernizovat - pak poruchy skutečně zůstaly v minulosti. Díky tomu se vozy roku 2013 konečně zbavily „dětských nemocí“ a už je netrápí časté poruchy.

Záruka na auto je samostatná záležitost. Pokud počítáte s bezplatnými výměnami po dobu pěti let (a to je to, co zaručeně visela všude reklama najednou), pak marně: skutečná doba je mnohem kratší. Obecně platí, že na většinu dílů se vztahuje tříletá záruka, ale záruka se několikrát změnila - podle toho se změnil i seznam dílů s omezenou dobou.

Automobily prezentované dnes na sekundárním trhu byly zpravidla servisovány u prodejce - proto byly testovány na účast v servisních společnostech. Úspěšně se tak eliminují „dětské nemoci“. Některé problémy však zůstávají aktuální dodnes. Zejména není neobvyklé řešit korozi drážkování ve spojení mezi rozdělovací převodovkou a převodovkou. Na čerstvých autech to samozřejmě nemusí být postřehnutelné, ale na tři čtyři roky starých exemplářích může kov hnít natolik, že k záběru jako takovému prostě nedojde.

V zimě občas praskají čelní skla – zvláště ta s vyhřívanými lištami stěračů. Abyste předešli problémům, snažte se nezapínat topení v silném mrazu ihned po nastartování motoru. Plast v kabině se snadno poškrábe a v důsledku kontaktu s rámem se zevnitř otírá bočnice „sedadla“ sedadla řidiče. Passenger není tak často využíván, takže s ním nebyly žádné problémy. Prodejci při odstraňování takové závady položí mezi rám a čalounění speciální materiál, takže už nemusíte čelit takovým problémům.

Co se týče terénních schopností crossoveru, není se čím chlubit. K pochopení jeho účelu stačí ujet pár kilometrů za volantem ix35. Vynikající ovladatelnost, sportovní tuhé odpružení přibližuje chování vozu na chodníku chování vozu. Ale v terénu se plusy rychle mění v mínusy: tuhý podvozek s krátkým zdvihem vás znepokojuje zavěšením kol, malá vůle (pouze 170 mm, z nichž dalších 5 může sežrat nainstalovaná ochrana klikové skříně) vyvolává časté kontakty s hrbolky. Tedy alespoň převisy jsou poměrně malé, takže se suchých svahů bát nemůžete. No, co - není vhodné, aby se „chlap kdekoli“ hrabal v hlíně!

Názor odborníka

Sergej Ashnevich, technický expert společnosti Blok Center LLC

Nové modely mnoha světových výrobců mají „dětské nemoci“ – další otázkou je, jak ochotně je rostlina odstraňuje. Na příkladu ix35 mohu říci, že Hyundai velmi aktivně bojuje za kvalitu. Kupující prvních kopií crossoveru se poměrně často obraceli na prodejce. V letech 2012–2013 byla důvodem návštěvy v podstatě běžná údržba. Výrobce opakovaně oznámil servisní akce na odstranění závad - mimochodem, dokonce i kopii zakoupenou na sekundárním trhu lze zkontrolovat u prodejce pro účast v těchto společnostech. Při výběru ix35 je pro mě těžké dát nějaká speciální doporučení: auto je nespecifické, takže před nákupem bude stačit plnohodnotná diagnostika v dobrém servisním středisku.

Názor majitele

Sergej Michajlov, 37 let, Hyundai ix35 2012, 2,0 l turbodiesel (184 k), najeto - 60 000 km

Vybral jsem si auto podle souboru kritérií: komfort, dynamika, hospodárnost, cena. Abych byl upřímný, zpočátku jsem se neodvážil zaplatit takové peníze za korejské auto - zvykl jsem si, že „Korejci“ by měli stát výrazně méně než japonští a evropští konkurenti. Ale pak se rozhodl - v mnoha ohledech hrál rozhodující roli jasný, atraktivní design. Teď toho vůbec nelituji: už jsem prošel 60 tisíc km bez problémů. Odpružení samozřejmě tvrdé. Když jedete s rodinou po venkovských cestách, je to mínus. Na druhou stranu trávím 90 % času bez cestujících, na hladké městské dlažbě a mnohem důležitější roli pro mě hraje dobrá ovladatelnost. Vznětový motor je prostě fajn: s vynikající dynamikou spotřebuje maximálně 10 l / 100 km nafty, v zimě startuje bez problémů. Opravdu korejská auta nejsou horší než evropská?

Specifikace
Modifikace	2,0	2,0TD (136 HP)	2,0TD (184 HP)
GEOMETRICKÉ PARAMETRY
Délka/šířka/výška, mm	4410/1820/1660
Rozvor kol, mm	2640
Rozchod přední / zadní, mm	1590/1590
Světlá výška, mm	170
Průměr otáčení, m	10,6
Objem kufru, l	465–1435
Vstupní úhel, stupně	N.d.
Úhel odjezdu, stupně	N.d.
Úhel rampy, stupně	N.d.
Standardní pneumatiky	225/60R17, 225/55R18
TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Pohotovostní hmotnost, kg	1380	1460	1525
Hrubá hmotnost, kg	2070	2150	2210
Pracovní objem, cm 3	1998	1995	1995
Umístění a počet válců	R4	R4	R4
Výkon, hp (kW) při ot./min	149 (120) na 6200	136 (100) na 4000	184 (135) na 4000
Točivý moment, Nm při ot./min	194 na 4600	373 při 1800–2500	392 při 1800–2500
Přenos	6AT	6MT	6AT
Maximální rychlost, km/h	180	181	195
Doba zrychlení 0–100 km/h, s	11,2	11,3	9,8
Spotřeba paliva, město/dálnice, l na 100 km	10,8/7,0	6,7/5,1	9,1/6,1
Objem paliva/nádrže, l	AI-95/58	DT/58	DT/58

Plán údržby pro Hyundai ix35
Operace	12 měsíců 15 000 km	20 měsíců 30 000 km	30 měsíců 45 000 km	40 měsíců 60 000 km	50 měsíců 75 000 km	60 měsíců 90 000 km	70 měsíců 105 000 km	80 měsíců 120 000 km	90 měsíců 135 000 km	100 měsíců 150 000 km
Motorový olej a filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Chladicí kapalina										.
Vzduchový filtr			.			.			.
Filtr ventilace kabiny	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Palivový filtr (benzín)				.				.
Palivový filtr (nafta)				.				.
Zapalovací svíčka			.			.			.
Kapalina v brzdovém systému	Nemění se po celý život
Distribuovaný olej. skříň a převodovky	Nemění se po celý život
Olej v manuální převodovce	Nemění se po celý život
Olej v automatické převodovce	Nemění se po celý život

Recenze vozu "Hyundai AX35" jsou většinou pozitivní. Jedná se o spolehlivý a pohodlný korejský vůz, který je mezičlánkem mezi drahými vozy nejvyšší třídy a levnými SUV a crossovery. Na základě zpětné vazby od majitelů těchto vozů můžete určit výhody, nevýhody vozu, vlastnosti jeho provozu.

Design

"Hyundai AX35" vypadá úžasně. Potvrzují to recenze majitelů. Vůz má moderní stylový design mládežnického crossoveru, i když je na trhu umístěn jako SUV. Vůz má všechny potřebné vlastnosti SUV.

Pokud jde o interiér, vše je zde také provedeno na nejvyšší úrovni: spousta místa v kabině, drahý vysoce kvalitní plast, futuristický panel. Ale design je subjektivní. Nový Hyundai AX35 se mnoha potenciálním kupcům nelíbí, píší o něm i negativní recenze, ale pouze v rámci designu.

Salon

Co se týče interiéru, je s ním vše v pořádku. Kamna ho rozehřejí za 5 minut. V kabině žádné skřípání, kůže pevně sedí, plast se nikde neprohýbá. Nevýhody jsou i v kabině: zadní sedadla se špatně vyklápějí, takže zvětšit objem kufru moc nepůjde. Takže milovníci rybaření a venkovní rekreace nebudou moci plně spát v autě.

Tělo

Korejci obvykle vyrábějí docela dobré karoserie, ale toto auto má mezi prvky velké mezery. Samozřejmě v tom není nic hrozného, ​​ale přesto to nevzbuzuje důvěru. Existují také stížnosti zákazníků na zadní výklopné dveře, které se zavírají velmi hlasitě, a to ani napoprvé.

Kufr je zde malý, přestože se jedná o SUV. Bohužel podběhy kol zabírají hodně místa.

Suspenze

Pokud věříte recenzím o Hyundai AX35, pak je odpružení v tomto autě velmi tvrdé a výbušné. Při jízdě po nerovné silnici se zezadu neustále ozývají nějaké klepání, ačkoliv autoservis vždy říká, že je vše v pořádku. Na druhou stranu je zde odpružení velmi pevné a uklepané. Díky ní lze autem převézt docela těžký náklad, auto sebevědomě drží silnici, i když není zpevněná. Do čtyř let provozu na autě je potřeba vyměnit pouze přední vzpěry ze zavěšení. Vzhledem k tomu, že se jedná pouze o "spotřební materiál", není na tom nic špatného - je to norma.

Spotřeba motoru a paliva

Nejčastěji jsou tyto vozy vybaveny dvoulitrovými „nasávačkami“. Podle recenzí je Hyundai AX35 nenáročný na kvalitu benzínu a funguje stejně dobře na palivech AI-92 a AI-95, ale je lepší jej naplnit benzínem s vysokým oktanovým číslem. Ve městě je výkon motoru více než dostatečný, ale se zatížením se auto prudce otupí a dynamika se výrazně sníží. To platí i pro jízdu po dálnici.

Spotřeba paliva v klidném městském jízdním režimu je 10 litrů, což je vzhledem k rozměrům vozu a poměrně silnému dvoulitrovému motoru výborný ukazatel. V zimě spotřeba paliva ve městě stoupá na 13 litrů. Na dálnici auto při rychlosti 90 km/h spotřebuje 8 litrů na sto.

Podle recenzí nemá diesel Hyundai AX35 problémy, které má benzínový motor. Na naftu auto spotřebuje méně paliva, je dynamičtější a při nakládání kufru, pokud ztrácí hybnost, to není tak výrazné jako u benzínového motoru.

Samostatně stojí za zmínku provoz v zimě. I při vysokých záporných teplotách se vůz rozjede s polovičním otočením startéru. Motor je ale zároveň nepřirozeně hlučný. Většina řidičů nevěřila, že vůz používá benzinový motor, domnívali se, že uvnitř je naftový motor. Ať je to jak chce, problémy s motorem nejsou ani v zimě. Takže podle recenzí majitelů automobilů je Hyundai AX35 vynikajícím vozem pro Rusko, kde jsou normou velké záporné teploty v zimě.

Nedostatky

Každé auto má určité nevýhody. Soudě podle recenzí má Hyundai AX35 2014 následující: