Kontroverze kolem zapalovacích svíček dnes znatelně utichly. Zdá se nám, že existuje několik důvodů: sortiment svíček v obchodech je širší než kdy jindy, kvalita paliva v zemi se poněkud zlepšila a vozový park omladil a "zahraničil". Přesto do redakce nadále přicházejí dotazy. Některé zajímají obecné informace – proč například stále potřebujete víceelektrodové svíčky? Jiní se obávají čistě osobních problémů: podívejte se na fotografii svíčky a diagnostikujte motor ... Odpovědi na tucet takových otázek jsou uvedeny níže.
Jaké jsou výhody víceelektrodových svíček? Je pravda, že se na nich více jiskří než na „obyčejných“?
Okamžitě zbořme houževnatý mýtus o „vícejiskrových“ svíčkách: v přírodě neexistují. Postranních elektrod může být libovolný počet, ale jiskrový výboj je vždy stejný. Prodejci na stojanech často předvádějí režim „multi-jiskra“, který budí dojem současného výboje v podobě žhnoucího prstence, ale to je jen optický klam jako ve filmech.
Pokud jde o výhody víceelektrodových svíček, jsou. První je zdroj: v důsledku rozložení zátěže mezi boční elektrody se snižuje rychlost jejich eroze. Mimochodem, proto se často instalují do motorů s obtížným přístupem ke svíčkám. Druhým je přítomnost tzv. „otevřené jiskry“, při které se čelo plamene nezasekává v mezielektrodovém prostoru, ale jde do spalovací komory. Zvyšuje se rychlost spalování, což mírně zvyšuje výkon motoru a zlepšuje jeho účinnost. Třetí výhodou je relativně malý počet padělků takových svíček.
nedostatky? Relativně vysoká cena plus nemožnost nastavit požadovanou mezielektrodovou mezeru...
Proč potřebujeme všemožné „klenoty“, jako jsou iridiové elektrody?
Zdroj 90–100 tisíc km pro takové svíčky je běžná věc.
Životnost iridiových, platinových a dalších „čistokrevných“ svíček je pak několikanásobně vyšší než u „kříšenců“... Žáruvzdorné elektrodové materiály přitom umožňují zvýšit intenzitu pole v mezielektrodovém prostoru, a zároveň uvolnit cestu pro čelo plamene. A silnější jiskrový výboj mimo jiné přispívá k dobrému samočištění svíčky.
Proč předkomorové svíčky nezakoření?
To, co má zjevné výhody, zapouští kořeny. Ke stabilizaci výboje na okrajích takovýchto prohlubní přispívají zejména jakési „mikropředkomory“ – prohlubně v elektrodách jednotlivých značkových svíček. Taková vybrání mohou být jak na bočních (Denso), tak na centrálních (NGK) elektrodách. Zároveň je zde určitý technický efekt.
Pokud jde o "plnohodnotné" předkomorové svíčky, často se používají v motorech sportovních vozů Formule 1. Faktem je, že takové motory pracují ve vysokých otáčkách, při kterých problémy s ventilací prostě nevznikají. Ale při minimálních volnoběžných otáčkách a dokonce i při nízkém zatížení se směs ve válcích pohybuje mnohem méně intenzivně, a proto se vnitřní komora svíčky skutečně dusí. To je přesně to, co se zpravidla pozoruje při pokusu o hloupou instalaci něčeho pseudo-sportovního na váš motor.
Jakou mezeru by měly mít zapalovací svíčky?
Složitá problematika. Orgánem číslo jedna je v této věci výrobce vozu, přesněji motoru. Je pravda, že dnes jsou taková doporučení určena pouze servisním pracovníkům: spotřebiteli je všemi prostředky blokován přístup do motorového prostoru (a obecně to dělají správně).
Další věc je vtipná: ani doporučená mezera nemůže být stejná pro všechny typy svíček. Například u stejného iridia to může být určitě víc než u těch klasických! Taková doporučení ale většinou nikdo nedává. Proto je jeho konkrétní hodnota u tandemu svíčka-motor vždy individuální. Obecně platí, že čím větší je mezera, tím silnější je zdroj jiskry a vznícení. Dále dodáváme, že se zvětšováním mezery klesá pravděpodobnost zkratování elektrod sazovými můstky.
Nebezpečí nadměrného zvětšení mezery je zřejmé: čím větší mezera, tím větší je požadované průrazné napětí. A výboj se nestará o to, kam „střílet“: může také prorazit cívku, pokud usoudí, že je to pro něj jednodušší ...
Co jsou plazmové svíčky?
Nevíme... Otázka spočívá pouze na terminologii, protože jakýkoli jiskrový výboj lze nazvat studenou plazmou. Proto jsou pokusy jednotlivých výrobců nazývat své svíčky plazmou důsledkem negramotnosti a také touhy hrát si na nezkušenost spotřebitelů. Všechny svíčky jsou buď plazmové, nebo ne: příslušná terminologie prostě neexistuje. Ale nazývat plazmou pouze svíčky vlastní výroby, aniž bychom tím poctili kolegy v obchodě, je prostě nesprávné.
Proč jsou svíčky stále tenčí? Dokonce i velikost na klíč byla dříve 21 mm a nyní je to 14.
Svíčky se závity M14x1,25 a velkým šestiúhelníkem byly použity u motorů se dvěma ventily na válec. Svíčka se přitom ke spalovací komoře nejčastěji přibližovala z boku a bylo dost místa pro její umístění. U moderních motorů se čtyřmi nebo dokonce pěti ventily je jediným místem pro umístění zapalovací svíčky střed spalovací komory. Svíčka je zašroubována do hlavy válce skrz jímku svíčky, čímž se "krade" prostor od ventilů a pláště chladicího systému. Proto musíme vyrábět stále více tenkých svíček a studánek malého průměru.
Zapalovací svíčka vytažená z motoru je pokryta vrstvou oleje. Jaký je důvod?
Zaolejované zapalovací svíčky mohou být známkou relativně snadno odstranitelných problémů, jako je příliš vysoké množství motorového oleje nebo ucpané odvětrávání klikové skříně. Mohlo by to být způsobeno mnohem hrozivějšími problémy, jako jsou opotřebované pístní kroužky, zlomená vodítka ventilů a vadná těsnění ventilů.
Svíčku bylo možné s velkými obtížemi vytočit a nová svíčka se úplně nezašroubuje. Co dělat?
Je zřejmé, že předchozí svíčka nebyla zabalena v hlavě válce. Část závitu v hlavě je proto zanesená sazemi a neumožňuje našroubování nové svíčky. V takové situaci je nejlepší udělat drážky podél závitové části staré svíčky jehlovým pilníkem. Tím se ze svíčky stane jakýsi kohoutek. Poté, co jsme na závit svíčky nanesli tenkou vrstvu maziva, zašroubujeme ji do otvoru a pravidelně ji „vracíme“, dokud neprojdeme celým závitem. Otvor svíčky vytřeme hadříkem nepouštějícím vlákna a našroubujeme novou svíčku. Je vhodné použít speciální vysokoteplotní mazivo nebo jednoduše potřít závity grafitem.
Izolátor svíčky získal nepochopitelnou načervenalou barvu, ačkoli prakticky neexistují žádné saze. co to je?
Červené saze na svíčce vznikají při spalování benzínu s vysokým obsahem přísad obsahujících železo na bázi ferrocenu. Bezohlední výrobci používají tyto přísady ke zvýšení oktanového čísla benzínu. Aditivum není užitečné jak pro svíčky, tak pro motor. Když vidíte tuto barvu svíčky, přemýšlejte o výměně čerpací stanice.
Mám čistit zapalovací svíčky mezi výměnami?
U fungujícího motoru je málo karbonových usazenin a není nutné čištění svíček. Pokud jsou svíčky během krátkých jízd pokryty hojnými sazemi, je to příležitost k opravě motoru a ne k čištění svíček. Závitové otvory pro svíčky jsou navíc vyrobeny z hliníku a nesčetné kroucení a šroubování může vést k stržení závitu.
Kolegové automobiloví nadšenci, řekněte nám, setkali jste se s nějakými neobvyklými vadami svíček?
Jedním z hlavních důvodů, proč motor při protáčení startéru nenaskočí, je absence jiskrového výboje mezi elektrodami svíček, což může být nepříjemné zejména v případě, že potřebujete akutně odejít. Musíme hledat „ztracené“. Nejprve zkontrolujte vodiče a zařízení zapalovacího systému. Pokud jsou na nich nečistoty, olej nebo voda, je třeba je otřít suchým hadříkem. Poté zkuste znovu nastartovat motor. Je možné, že se to podaří. Pokud ne, zkontrolujte vysokonapěťové vodiče. Neměly by mít "roztrhaný" vzhled a porušení izolace. V opačném případě budou muset být vyměněny. Zkontrolujte stav kontaktů pouhým třením vodičů rukou. Následující důvody: všechny zapalovací svíčky nefungují; vadná zapalovací cívka nebo přerušovač-rozdělovač; přerušené nebo zkratované zemnící vodiče nízkonapěťového obvodu. Začněme hledat jiskru s dráty svíček. Chcete-li to provést, odstraňte špičku drátu svíčky ze svíčky. Přiveďte drát svíčky k hmotě auta ve vzdálenosti 5 - 8 mm a na chvíli zapněte startér.
"Vyřezávání" jiskry bílé barvy
Každé rozepnutí kontaktu by mělo být doprovázeno nepřerušovanou bílou jiskrou s modrým nádechem, fialové, žluté a červené jiskry indikují poruchu v obvodech zapalovacího systému. Pokud není jiskra, je třeba zkontrolovat zapalovací cívku samostatně. Chcete-li to provést, odstraňte centrální drát vycházející z cívky z uzávěru rozdělovače a opakujte postup řezání jiskrou. Pokud se objeví jiskra, pak je cívka v pořádku a závadu je třeba hledat v přerušovači-rozdělovači. V opačném případě je buď vadná cívka, nebo je přerušený obvod nízkého napětí. Pokud podezření padlo na jistič-rozdělovač, prohlédněte jeho kryt zevnitř. Pokud jsou zjištěny praskliny, musí být kryt vyměněn. Jednoduše lehkým pohybem prstu zkontrolujte, zda středový uhlíkový kontakt „nevisí“. Potah je užitečné umýt benzínem.
Použijte zkušební lampu
Průraz izolace rotoru rozdělovače lze zkontrolovat umístěním středového vysokonapěťového vodiče s mezerou od elektrody rotoru a ručním rozepnutím a sepnutím kontaktů vypínače. Pokud se v mezeře objeví jiskření, rotor je vadný a musí být vyměněn. Nízkonapěťový obvod lze snadno zkontrolovat zkušební lampou s napětím 12 V a výkonem nejvýše 3 W, která je připojena jedním kontaktem k nízkonapěťové svorce jističe a druhým k zemi. Nastavte kontakty přerušovače do zavřené polohy a zapněte zapalování. Pokud kontrolka svítí, když jsou kontakty otevřené, ale ne, když jsou kontakty zavřené, pak funguje nízkonapěťový obvod. Pokud se kontrolka nerozsvítí při rozepnutí kontaktů, pak je třeba hledat závadu buď ve vodičích nízkého napětí nebo v primárním vinutí zapalovací cívky. Pokud kontrolka svítí, i když jsou kontakty sepnuté, znamená to silnou oxidaci kontaktů jističe, přerušený vodič od svorky jističe k páce nebo přerušený vodič spojující pohyblivý kotouč jističe s pouzdrem. Oxidované kontakty jsou vyčištěny a poté je mezera nastavena.
Zapalovací svíčky jsou nejdůležitější součástí, která je pro práci nezbytná. Hlavním úkolem je vytvoření jiskry ve spalovací komoře, díky které je možné realizovat zapálení směsi paliva a vzduchu ve válci.
Všimněte si, že jakákoli porušení v procesu jiskření vedou k tomu, že motor začne ztrácet výkon, je zaznamenána zvýšená spotřeba paliva, reakce na sešlápnutí plynového pedálu se zpomalí, pohonná jednotka začne pracovat nestabilně, troit, má toxické výfukové plyny, atd.
Pro zkušené motoristy a profesionální automechaniky je přitom diagnostika podle barvy svíček spolehlivým způsobem, jak zjistit stav celého motoru, identifikovat možné problémy a poruchy. Faktem je, že tyto prvky jsou ve spalovací komoře a jsou jakýmsi indikátorem stavu.
Takové znalosti mohou být užitečné jak v případě kontroly samotných svíček nebo v procesu hledání různých poruch motoru, tak při nákupu ojetého vozu s neznámou historií. Dále zvážíme, jaká by měla být správná barva zapalovacích svíček a také jakou barvu zapalovacích svíček, což znamená a jaké poruchy motoru v jednom nebo druhém případě naznačují.
Přečtěte si v tomto článku
Různé barvy zapalovacích svíček: co to znamená
Jak již bylo zmíněno, vzhled svíčky umožňuje vyhodnotit kvalitu práce a celkový stav celého motoru, jakož i jeho jednotlivých součástí a mechanismů. Okamžitě poznamenáváme, že je nutné začít kontrolovat svíčky až poté, co se motor dobře zahřeje a dosáhne provozních teplot a také před kontrolou pracoval v nabitém režimu.
Jinými slovy, auto by mělo ujet alespoň 20-30 km. Zároveň lze za nejlepší přístup považovat diagnostiku svíčky po dlouhé jízdě po dálnici, kdy má auto najeto alespoň pár set kilometrů.
- Pojďme se tedy podívat na význam barev svíček, které jsou vidět po jejich vyšroubování na různých spalovacích motorech. Pro začátek je normální barva zapalovací svíčky, když je okraj středové elektrody světle hnědý, prakticky zde nejsou žádné uhlíkové usazeniny a různé usazeniny. Také by nemělo být vidět žádné rozmazání. Tato barva pracovních svíček udává účinnost motoru, úplnost spalování směsi ve válcích, absenci spotřeby oleje v důsledku opotřebení popř.
- Pokud je po odšroubování zřejmé, že se na centrální elektrodě nahromadily černé nadýchané saze, znamená to problémy s přívodem vzduchu nebo do ní. Výsledkem je, že motor běží na obohacenou směs a nadměrně využívá palivo. Důvodem může být potřeba dalších, poruch, znečištění.
- V případě, že je elektroda zapalovací svíčky pokryta šedavým světlem sazí nebo bílým povlakem, pak tato barva znamená, že motor běží na příliš chudou směs paliva a vzduchu.
V takové situaci je nutné diagnostikovat spalovací motor do hloubky, protože chudá směs v naložených režimech vede k silnému přehřátí zapalovací svíčky a celé spalovací komory. V důsledku toho mohou tato přehřátí způsobit. Pokud jsou zapalovací svíčky bílé, mohou být příčiny v narušených karburačních procesech, může být nasáván přebytečný vzduch, mohou selhat čidla atd.
V žádném případě bychom neměli zapomínat, že nízký počet svíček nebo špatná kvalita paliva, stejně jako předčasné zapálení, mohou vést k tomu, že centrální elektroda a oblast v její blízkosti budou pokryty bílým povlakem. Souběžně je třeba mít na paměti, že příčinou vzniku takového bílého povlaku mohou být také poruchy ICE a provoz motoru při kritických teplotách.
- Barva sazí na zapalovacích svíčkách, která je spíše cihlová (má odstín blízký cihlově červené), naznačuje, že pohonná jednotka běží na palivo s nadměrným množstvím přísad obsahujících kovy ve svém složení. Zároveň je důležité vědět, že červené zapalovací svíčky nebudou moci časem v motoru správně fungovat, protože usazování těžkých kovů (například olova) na izolátoru zapalovací svíčky začne vést proud. V důsledku toho jiskra neprochází mezi elektrodami a samotný prvek ztrácí svůj výkon.
- Je také možné provést diagnostiku jednotky a určit její stav podle barvy sazí, pokud jsou po zhasnutí svíček v oblasti závitu viditelné stopy motorového oleje. Zpravidla v tomto případě motor startuje velmi obtížně, troit na studený, i když po zahřátí spalovacího motoru olejovými svíčkami začne pracovat víceméně stabilně. Po vytočení se mazivo dostane na vrch závitu svíčky, ale to neznamená, že je ve spodní části zpočátku naolejované.
V každém případě může přítomnost čerstvého oleje na zapalovací svíčce a ve spalovací komoře indikovat problémy s (olejovými těsněními) a signalizovat jiné poruchy. Takový motor bez opravy se špatně spustí, „jí“ olej a. Všimněte si, že někdy vedou k tomu, že se ropa hromadí venku, to znamená ve svíčkových studnách.
V takové situaci je nutné dodatečně zkontrolovat jamky svíčky, zda nejsou naplněny mazivem, což pomůže vyhnout se nepřesným a unáhleným závěrům v budoucnu.
- Pokud je patrné, že centrální elektroda svíčky a sukně jsou pokryty motorovým olejem a na svíčce se nachází nespálené palivo, pak válec, ze kterého byla svíčka odšroubována, nefunguje, ale. Motor v tomto případě zpravidla znatelně troit, ztrácí výkon, spotřebovává palivo. Důvodů může být mnoho, od nefunkční zapalovací svíčky nebo zapalovacího systému až po vážné poruchy motoru (nízká komprese, vyhoření ventilů, zničení atd.). Za nejvíce alarmující znamení lze považovat přítomnost malých kovových částic, které ulpívají na mastných sazích. To naznačuje zničení nebo výrazné opotřebení jakékoli části nebo prvku, po kterém kovové frakce vstoupily do spalovací komory. V takové situaci je nutné motor rozebrat, odstranit závadu a následně opravit.
- Zjevná destrukce centrální elektrody a jejího keramického pláště bude indikovat, že motor pracoval dlouhou dobu v podmínkách, je nastaveno předčasné zapalování, je použito palivo s nevhodným oktanovým číslem pro konkrétní typ spalovacího motoru nebo svíčka má špatné zpracování, manželství nebo výrobní vadu.
Přirozeně v tomto případě nefunguje válec, motorový troit atd. Riziko selhání zapalovací svíčky spočívá v tom, že zlomené části se mohou zaseknout pod výfukovým ventilem a způsobit další vážnější poškození. Výsledkem v tomto případě bude potřeba opravy.
- Hojné hromadění usazenin popela na svíčce, bez ohledu na celkovou barvu sazí, naznačuje, že se olej spotřebovává na odpad ve spalovací komoře. Nejčastějším důvodem je. V případě problémů s kroužky je pozorována zvýšená spotřeba oleje, v režimu recirkulace plynu získává výfuk namodralý odstín, kouř se stává mastným. K výfuku stačí přivést list čistého bílého papíru a vypnout jej na volnoběh, po kterém na plechu zůstanou mastné olejové skvrny.
Po zjištění, jakou barvu by měly mít zapalovací svíčky v konkrétním případě, můžete diagnostikovat spalovací motor. Samostatně dodáváme, že je velmi důležité dodržovat pravidlo, kdy se před odšroubováním svíček musí motor zahřát a pracovat pod zatížením.
Faktem je, že pokud byly bezprostředně po studeném startu zjištěny poruchy nebo poruchy v provozu motoru a poté byly svíčky odšroubovány, aby se zkontrolovaly, pak v mnoha případech můžete vidět šedo-černé saze. Takové karbonové úsady přitom ještě neznamenají, že by motor měl problém spojený s neustálou tvorbou právě takových úsad, poruchami při tvorbě směsi atp. Jednoduše řečeno, v době studeného startu se směs obohatí. Ukazuje se, že porucha například spočívá v zapalovacím systému a černé usazeniny uhlíku a zaplavené svíčky nenaznačují problémy s energetickým systémem (vstřikovač nebo karburátor).
Jak již bylo zmíněno, abyste získali spolehlivá data, musíte před odšroubováním svíček autem ujet asi 30 a ještě lépe dvě nebo dokonce tři sta kilometrů a po dálnici. Pokud je stav motoru znepokojivý a potřebujete diagnostikovat pomocí svíček a jejich barvy, budou nejsprávnější následující akce:
- vyberte nové svíčky, které odpovídají doporučeným fyzickým rozměrům a číslu žhavení pro konkrétní spalovací motor;
- natankujte kvalitní palivo na osvědčené čerpací stanici;
- po instalaci svíček se vydejte na výlet po dálnici, což vám umožní překonat vzdálenost nejméně 30 až 300 km;
Teprve po těchto akcích lze svíčky odšroubovat, poté lze posoudit činnost spalovacího motoru podle barvy, sazí a stavu. Je třeba také vzít v úvahu, že v SNS je kvalita paliva výrazně nižší než v evropských zemích. Ukazuje se, že deklarovaná životnost jakýchkoli zapalovacích svíček, bez ohledu na typ, značku, konstrukční vlastnosti (iridium, víceelektroda, platina atd.), Je žádoucí snížit o 20-30% .
Je důležité pochopit, že ačkoli mnoho výrobců zaručuje normální provoz svíček po dobu asi 30 tisíc km, s přihlédnutím ke kvalitě domácího paliva, toto číslo v praxi nesmí překročit 15–20 tisíc km. Z tohoto důvodu se doporučuje souběžně s každou plánovanou údržbou (10 000 km) odšroubovat svíčky a zkontrolovat je, protože může být nutné vyčistit od usazenin karbonu, upravit mezery nebo je dokonce předčasně vyměnit.
Nakonec dodáváme, že barva jiskry na zapalovací svíčce může také částečně naznačovat přítomnost problémů se samotnou svíčkou nebo zapalovacím systémem. V ideálním případě by měl být výboj stabilní a měl by mít také sytou, jasně modrou barvu. Je třeba poznamenat, že barva jiskry na zapalovací svíčce se také může změnit z načervenalé na bílou nebo žlutou.
V tomto případě není důležitějším ukazatelem, jakou barvu by měla mít jiskra na svíčce, ale výkon výboje a hloubka průrazu. Paralelně se doporučuje v podmínkách zvýšeného tlaku ve spalovací komoře. Na takovou kontrolu existují speciální stojany, protože jsou docela běžné případy, kdy při běžné kontrole dojde k jiskření, ale po zašroubování do motoru dochází k určitým poruchám.
Přečtěte si také
Co naznačuje barva sazí na zapalovací svíčce, proč se tvoří saze té či oné barvy. Jak vyčistit zapalovací svíčky od sazí vlastníma rukama, tipy.
Kvalita jiskry na svíčkách se kontroluje stejně jako při její nepřítomnosti. Je však žádoucí změnit mezeru mezi vysokonapěťovým drátem zapalovací svíčky a hmotou. Jiskra se považuje za dobrou, pokud pronikne mezerou alespoň 7 mm.
Porucha, která se objeví, jako by vůbec neexistovala, ale najít příčinu jejího vzniku je mnohem obtížnější. V tomto případě nepomůže ani ampérmetr. Nejlepším způsobem, jak určit poruchu, je vypnout jedno nebo druhé zařízení nebo část okruhu ze zapalovacího systému a pokusit se, pokud je to možné, získat jiskru bez nich. Vzhled dobré jiskry naznačuje poruchu vypnutého zařízení.
Když se po kontrole ukázalo, že jiskra mezi zapalovací svíčkou a vysokonapěťovým vodičem je slabá, rozdělovač se vypne od zapalovacího obvodu a kvalita jiskry mezi zemí a vysokonapěťovým vodičem je zkontrolována zapalovací cívka. Přítomnost silné jiskry naznačuje, že celý zapalovací systém k rozdělovači funguje, kromě víka rozdělovače, rotoru nebo vodičů vysokonapěťové zapalovací svíčky. Pokud jsou tyto díly prasklé nebo poškozené, musí být vyměněny.
Pokud je po vypnutí rozdělovače jiskra jako předtím slabá, měli byste pečlivě zkontrolovat všechny svorky nízkonapěťového proudového obvodu, čistotu a spolehlivost upevnění. Pokud je i po kontrole svorek jiskra slabá, je nutné vypnout jistič z nízkonapěťového obvodu. Jeho činnost může být nahrazena přídavným vodičem, jehož jeden konec je připojen ke spojovacímu bodu vodiče kondenzátoru s nízkonapěťovým vodičem vycházejícím ze svorky P zapalovací cívky a druhý konec je ostře zasažen hmotou. V tomto případě musí být vodiče zapalovací cívky a kondenzátoru odpojeny od svorky K jističe.
Výskyt silné jiskry mezi zemí a vysokonapěťovým vodičem cívky bez působení přerušovače ukazuje na poruchu přerušovače.
Pro kontrolu bezpečnosti a spolehlivosti kontaktu a izolace proudových částí kruhu od hmoty je třeba zkontrolovat vnitřní kruh jističe, stav a mezeru v jeho kontaktech na všech vačkových výstupcích. Při kontrole vnitřního kruhu přerušovače by se mělo odhalit, že nefungovala vačka, pouzdra válečku přerušovače, osa a otvor pro osu páky přerušovače, panel přerušovače je bezpečně usazen na ložisku .
Pokud je jiskra slabá a nepravidelná, když je přerušovač vypnutý, pak je s největší pravděpodobností vadný kondenzátor nebo zapalovací cívka. Poté, co se ujistíte, že kondenzátor funguje, měli byste zkontrolovat provozuschopnost zapalovací cívky. Silné zahřívání zapalovací cívky indikuje zkrat v primárním vinutí. Vyměňte vadnou cívku.
Podrobné tipy pro kontrolu zapalovacího systému.
Snažte se neroztáčet motor se zapnutým zapalováním a odpojeným alespoň jedním vysokonapěťovým vodičem!
Faktem je, že zapalovací cívka při přerušení proudu v jejím primárním okruhu vytváří napětí v sekundárním okruhu. Je omezeno průrazným napětím ve svíčce, tzn. napětí, při kterém dojde k jiskření.
Pokud odstraníte vysokonapěťový vodič, pak vysoké napětí není omezeno a existuje velmi vysoká pravděpodobnost elektrického selhání na jiném místě, například na krytu rozdělovače. Proto je potřeba zkontrolovat jiskru na svíčkách japonských aut s jejich jemnou elektronikou následovně. Odšroubujte všechny svíčky a svažte je holým drátem, například hliníkovým, v řadě. Volný konec drátu upevněte na "hmotu", tzn. přišroubujte jej k jakékoli nenatřené části motoru a všechny hroty vysokonapěťových drátů nasaďte na svíčky.
Nyní, rolováním motoru pomocí startéru, můžete pozorovat jiskru na všech svíčkách. Pokud je jiskra velmi tenká (vláknitá), lze tvrdit, že selhal spínač. Pokud jsou svíčky špinavé a mokré, je třeba je vyčistit, ale je lepší je vyměnit za nové. Na svíčkách nastavte stejné mezery. Čím větší je mezera ve svíčkách, tím lépe se zapálí hořlavá směs ve válcích, ale tím vyšší je pravděpodobnost selhání (elektrické poruchy) jakýchkoli prvků zapalovacího systému. Otočte startér o 10-20 otáček.
Jiskra by měla přeskakovat pouze mezi centrální a boční elektrodou (na stejném místě), být tlustá, hlasitě cvakat a být fialová. Pokud se každý elektrický výboj bude alespoň nějakým znaménkem lišit od předchozího výboje a od výbojů na sousedních svíčkách, pak je třeba hledat příčinu, protože. to znamená poruchu (v tomto případě může motor nastartovat, ale bude pracovat nerovnoměrně).
Nyní na jedné svíčce nastavte mezeru 2-4 mm a znovu otočte motor startérem. Pokud na svíčce s velkou mezerou není jiskra nebo se mění výkon s každým kliknutím, je s největší pravděpodobností vadná zapalovací cívka. Dalším důvodem může být netěsnost ve vysokonapěťové části systému (praskliny, poruchy atd.).
Změřte elektrický odpor vodičů. Měl by být asi 5 kΩ a neměl by se lišit o více než 1 kΩ od odporu ostatních vodičů. I když mnoho motorů pracuje celkem snesitelně i s odporem vysokonapěťových drátů kolem 15 kOhm. Velmi často je důvodem nedostatku jiskry porucha spínače.
