Hodnocení ručních navijáků. Ruční naviják na auto: provozní vlastnosti

03.04.2019

Tyto navijáky jsou plně manuální...

Text: Jevgenij Konstantinov
Foto: Andrey Khorkov, Alexander Davidyuk, Irina Koroleva

Silný naviják na nárazníku se uvolní. Ve většině případů umožňuje jízdu bez otáčení na hlavu a bez rozebírání vozovky. Ponořit se do tekutiny „na skle“, odmotat kabel, zmáčknout tlačítko a dál... Ale dříve nebo později přijde okamžik, kdy elektřina skončí. Nebo shoří vinutí. Nebo se hřídel zlomí. A pak přijde čas jednoduché pohyby: tlačení, kopání, řezání, zvedání, práce s heverem, odpalování světlic nebo v horším případě mlácení hrušek. Jakým darem osudu se v tuto chvíli zdá být ruční naviják vykopaný kdesi na dně kufru! Poradí si ale šťastný objev s posláním, které mu bylo svěřeno?

Čím méně připravené SUV, tím důležitější je pro něj mít ruční naviják. A pokud pro trofejní monstrum není nic jiného než stéblo spásy), pak pro standardní vůz to je prakticky jediný nástroj k překonání zjevně „přepadové“ oblasti. No, nebo evakuace z něj. Ne nadarmo se tohoto „nástroje“ chopí naši spoluobčané se zvláštní aktivitou na jaře: blíží se letní sezóna a cesta do vesnice ... se ještě zhoršila. Letní obyvatelé kupují ruční navijáky nejen pro SUV. No řekněte, jaký další off-roadový atribut se tak snadno hodí k záchraně Žiguli? Ano, a v domácnosti je taková věc užitečná: opravit plot a přetáhnout prádelní šňůru přes pozemek ... Ne nadarmo za jeden březnový týden tržní ceny neboť ruční navijáky znatelně vzrostly a jejich výběr u prodejců a skladů se naopak snížil. Podle prodejců automobilového trhu v jižním přístavu se v tuto roční dobu navijáky nejlépe rozcházejí - kupující vše bez rozdílu zametají.

"Sputnik" (500 kg). Rusko. 3500 rublů.

Stahovák kabelů Jun Kaung 4t (4t). Tchaj-wan. 1500 rublů.

Ruční ruční stahovák Jun Kaung 2ton (2t). Tchaj-wan. 850 rublů.

4tunový ruční stahovák (4t).Čína. 550 rublů.

"Sorokinstrument" (3v). Rusko-USA. 1499 rublů.

Bez obalu

LR-1,6 (1600 kg). Rusko. 4050 rublů.

MTTM-1,6 (1600 kg). Rusko. 5640 rublů.

Přírodní výběr

Studie prodejen ukázala, že na trzích drtivá většina ruční navijáky je čínského a (v menší míře) tchajwanského původu. Ruské výrobky jsou sotva zastoupeny: jsou to především stavební výtahy a zvedací mechanismy, které nejsou příliš vhodné pro vytahování stroje. Ale ve specializovaných firmách zabývajících se stavební vybavení, narazili jsme na velmi zajímavé tuzemské exempláře.

Kritéria pro výběr uchazečů jsou co nejjednodušší: deklarováno pohodlí práce s autem tažná síla ne méně než tuna a cena není vyšší než 6 000 rublů (za velké množství si terénní nadšenec může koupit použitý elektrický naviják a ropucha jednoduše uškrtí letní obyvatele). Jedinou výjimku jsme udělali pro naviják Sputnik moskevského závodu pojmenovaného po Černyševovi. Navzdory pasovému zatížení pouze 500 kgf to vypadá velmi důstojně, s rezervou. A hlavně je to jediný naviják jako stvořený pro tažení auta v otevřeném terénu – má vlastní kotvu.

Bestsellerem moskevských trhů letošního jara je tchajwanský automobilový naviják Jun Kaung s nosností 4 tuny (dosahováno prostřednictvím standardní jednotky). Pod stejnou značkou se prodává i dvoutunový pákový naviják, kde je místo lanka použit látkový závěs. Soudě podle popisu je tento mechanismus určen jak pro zajištění nákladu, tak pro vytažení vozu.

Z bezejmenných čínských navijáků mě nejprve napadlo vybrat ten nejlevnější - za 250 rublů, zvláště když prodejce slíbil dvě tuny trakce! Při pozorném pohledu jsem opravdu našel nálepku s čísly 2000. Jen ne kilogramy, ale newtony. Nevinný podvod, asi 10x. Volba proto padla na dražší a silněji vypadající „zařízení“ s deklarovaným tahem 4000 kgf.

Mezi testované jsme bez váhání zařadili třítunový naviják. známá značka"Sorokinstrument". Podle prodejců firemní prodejny je tento naviják navržený vlastními designéry a vyrobený v USA.

Nejvýkonnějším a extrémně jednoduchým z pákových navijáků tradiční konstrukce se nám jevila konstrukce LR-1.6 vyráběná firmou ZAO Enerpred-Gidravlik. Ale ještě těžší a dražší je železniční naviják MTTM Uljanovské "průmyslové společnosti střední Volhy". Mimochodem, poslední zařízení pozoruhodný záhadným principem fungování a „nekonečnou“ délkou použitého kabelu.

Bohužel nám nevyhovoval žádný z navijáků, kde by bylo nutné otáčet klikou. Některé modely vyžadují pevnou podpěru, jiné jsou příliš slabé, jiné drahé a objemné. Tudíž budeme švihat perem pro všechny předměty. Tady to je, tendence k jednoduchým pohybům ...

Lekce tělesné výchovy

Jak „zasadit“ Wranglera do sněhu? Snadno! Auto vyjede z asfaltu, převalí se přes parapet – a je to, hotovo. Můžete začít. Rozdíl oproti skutečné situaci je následující: auto tahat nebudeme rovná cesta, ale naopak to zkusíme zatáhnout dál do panenského sněhu. O tolik jasnější...

4tunový ruční stahovák. Kvůli nepohodlné západce bubnu a ostrým hranám těla je pro odvinutí lanka nutné s přesným zaměřením dostat západku rukojeti do západky bubnu a uvolnit ji. Důležité je pouze správně dávkovat sílu na rukojeť a táhnout rovnoměrně. Všechno jde snadno, dokonce i sám. Jen kabel je příliš krátký, budete s sebou muset nosit prodlužovací kabel. Můžete samozřejmě blok odstranit a prodloužit kabel, ale pak převodový poměr úplně klesne. Navíc to není jednoduché: je potřeba odvinout držák lanka, odšpendlit osu bloku a přestavět hák.

Začínáme tahat... Pár jednoduchých pohybů, lanko zazvoní jako struna, auto se posune o centimetr a kladkostroj se otočí rovnoběžně se zemí. A pak bylo chatrné vedení kabelu zkoseno stejným kabelem. Výsledek - kabel se začal navíjet na jedné straně bubnu a padat na zuby, což narušuje práci ...

Jun Kaung, páska. S mírným posunem Jeepu jsme na hřiště přinesli tchajwanský pásový naviják. Navenek se jí líbila přesnost zpracování a pohodlné západky. Pravda, ukázalo se, že na bubnu není zahrnuta celá páska, a proto je pracovní zdvih stále jen metr a čtvrt. Na druhou stranu, vytažením ocasu z bubnu víceméně před aplikací zátěže není potřeba dolaďovat velikost nástavce. Cestou byla objevena i nepříjemná vlastnost: je-li páska pevně navinutá až na doraz, je sevřena tělem navijáku. Poté je možné jej vytáhnout jen velmi obtížně. A i při práci se mi zdálo, že se páska natáhla silněji než ocelové lanko, a proto je rychlost práce menší a námaha větší. Roste s každým pohybem rukojeti. Při posledních otáčkách se ukázalo, že páska není navinuta příliš rovnoměrně a má tendenci klouzat k jednomu okraji a padá do zubů. Navíc odvíjení pásky pod zatížením bylo obtížnější, než se původně myslelo, a pro bezpečný provoz byly zapotřebí dvě osoby.

"Sorokinstrument". Tento naviják je nejuniverzálnější z hlediska manipulace s bloky. Na kabelu má dva háčky, z nichž jeden je připevněn k bloku a druhý je připevněn k rámu. Vyplatí se ho odepnout a můžete pracovat v plné délce. Udělal jsem tak. Bylo znatelně těžší kývat rukojetí než v předchozích případech. Ale zvenčí ta práce vypadala zábavněji. Lanko navijáku rychle nabralo prověšení lana a vesele táhlo Wranglera k osamělé bříze. Po navinutí více než poloviny kabelu jsem se unavil a předal věc svým spolubojovníkům. Abych byl upřímný, ještě před zahájením práce jsem měl pochybnosti o americkém původu tohoto navijáku. Tělem a mnoha detaily je velmi podobný tchajwanskému „čtyř tenkému“, jen méně přesně vyrobený. A plast rukojeti se ukázal být zcela stejný jako „páska“. Pravda, nejvíce bodoval Sorokin složitý mechanismus fixační prostředky. Jen nefungují dostatečně snadno a jasně. Američané to nedělají. I když, jestli na vývoz a z odpadu, tak i za groš... Když jsem během práce zaznamenal nezřetelný úder zubů a zkreslení bubnu, mé pochybnosti jen zesílily.

Jun Kaung, provaz.Čtyřtunový Jun Kaung byl vyroben nejpevněji mezi dováženými produkty. Kvalita je vidět i na maličkostech: má na dotek nejpříjemnější pogumovanou rukojeť, velmi kompetentně upevněný kabel na bubnu, jednoduché a netěsné svorky. Je pravda, že abyste mohli zařízení používat bez bloku, musíte trávit čas: odšroubujte šroub na těle, odepněte hák a uspořádejte jej. Proto budeme pracovat přes blok. Jasnost a snadné použití zde v nejlepším případě, úsilí, jak se očekávalo, vyžaduje jen málo. Jediné, co štve, že se z nějakého důvodu neustále kroutí dvě větve kabelu vedoucího k bloku. Jejich vzájemné tření výrazně zvyšuje odolnost při práci, takže musíte naviják co chvíli otáčet kolem podélné osy.

"Družice". I přes nízkou deklarovanou nosnost vypadá naviják o řád pevněji než ty předchozí. Nepříjemná jen snaha vše zašpinit je silně naolejovaný kabel (jediný ze všech negalvanizovaný). Absence háku nebo dokonce držáku na korbě také vyvolává otázku: naviják nelze zaháknout řekněme za strom. Lze pouze zašroubovat do země. A to není pohodlné a možné v každé situaci. Na druhou stranu žádný ze závodníků v otevřeném poli nebude moci pracovat vůbec. Dalším pozitivním bodem je dlouhý kabel, který vám umožňuje libovolně zvolit „otočný bod“. A tak dávám navijákovou vrtačku na první místo před auto a začínám ji šroubovat do sněhu. Vstoupí tam snadno, až k samotnému bubnu. Jakmile ale začnu tahat, vyjede naviják. Co dělat? Počkejte, až se teplo zašroubuje do země. Nebo vylepšete design sami.

LR-1.6. Kovem se zde zjevně nešetří a o všemocnosti tohoto zařízení přesvědčuje posuvná rukojeť s pohodlnou gumovou špičkou. Má ale háček na těle, který je odsazený od středové osy, takže v jakékoli jiné než správné poloze se systém začne pod zatížením kroutit. A při dostatečně velkém nákladu se naviják obecně klínuje, a to tak vážně, že je obtížné jednoduše uvolnit lano. Obecně platí, že LR-1.6 funguje tak, jak má, pouze pokud je otočen na bok a kabel s háčkem na těle tvoří přímku striktně rovnoběžnou se stranami bubnu. V tomto případě budete muset otočit rukojeť ve vodorovné rovině.

MTTM 1.6. Rusko. Nejdéle nám trvalo připravit MTTM na práci. Dokonce jsem si musel přečíst návod! Obtížné bylo správně navléknout lanko do navijáku. Tato akce vyžadovala tolik fyzické síly a hlavně šikovnosti, že ji nikdo nechtěl dělat podruhé a bylo rozhodnuto od této chvíle nosit zařízení pouze smontované. Z toho se stalo dost nepohodlné to nakládat do kufru a z toho, že jsem to přenášel v rukou z auta na strom, se mi udělalo špatně. Ale když bylo všechno zahnuté a já začal pumpovat pero, všechno se magicky změnilo. Naviják fungoval, a jak! Snadno a zároveň rychle vytáhla Wranglera a rozbila s ním silnou dubnovou kůru. Mimochodem, na rozdíl od jiných pákových navijáků nemá MTTM č nečinný pohyb pera. Pohyb v libovolném směru způsobuje tahání lanka, což výrazně zvyšuje rychlost práce. Mechanismus se ukázal jako nejpohodlnější a pro plynulé spouštění nákladu. Stačí přestavit rukojeť ze strany na nadloktí- a teď už kabel poslušně jde druhým směrem.

Hledání limitu

V návodu pro „krátké“ navijáky bylo uvedeno, že je nelze použít ke zvedání břemen. Navíc ve všech případech bylo výslovně zakázáno prodlužovat rukojeť improvizovanými předměty. Ale za prvé, kdo bude dodržovat tyto zákazy, když "zámek"? A za druhé je třeba pochopit, k čemu vlastně může vést porušení výše uvedených přikázání.

Na dovážené produkty specialisté Dmitrovský auto-polygon, kam jsme se obrátili, přišel s touto metodou. Na zvednutých vidlicích nakladače se přichytí siloměr, k němu se připevní lanko testovaného navijáku a naviják samotný na betonových kostkách stojících na podlaze. Testovat každý z mechanismů jako celek a současně snižovat Celková délka, navijáky vybavené špalíkem, jsme naložili právě přes tento špalík, a proto jsme vyvinuli maximální trakci na háku. Pokud bychom se obešli bez špalíku, pak by při stejném zatížení rukojeti byl tah na háčku jen poloviční než získaná hodnota.

"Čtyřtunový Číňan" dosáhl pouze 1200 kgf, poté se jeho rukojeť ohnula. Když byl náklad odstraněn, ukázalo se, že buben byl také ohnutý a celý naviják byl zdeformován. Pásový systém je pevnější. Až do 1500 kgf se zatížení rovnoměrně zvýšilo a poté se po několik zdvihů rukojetí „vzneslo“ v rozmezí 1750–1500. Něco se vleklo. Nakonec byla rukojeť nevratně ohnutá a páska vykazovala zjevné známky oděru a natažení. "Sorokinstrument" se rychle pustil do práce, ale velmi rychle se jeho mechanismus začal deformovat. V této podobě naviják pracoval až do 2250 kgf (poté zuby nevydržely zatížení a byly „olíznuty“). Pouze kabel Jun Kaung dokázal zvednout bloky. Jeho mechanismus fungoval bez zkreslení a po sejmutí jsem nenašel žádné známky deformace.

Zakázané ovoce

Teď odbočím a přemýšlím o zákazech. Je zřejmé, že požadavek „nezvedat“ je způsoben bezpečnostními důvody. Díky velmi krátkým rukojetím navijáku je zvedák příliš blízko nákladu. Pokud se něco uvolní, může se to neúmyslně rozdrtit. Pokud je naviják zavěšen nahoře, pak vyvstává otázka, jak se k němu dostat a zaujmout tam stabilní polohu. No a pokud je naviják ukotven vodorovně a lanko spuštěné dolů, tak to začne drhnout o vodítka. Proto je potřeba ještě jeden blok. Obecně lze navijáky zvedat, ale k tomuto účelu je třeba je používat s rozumem.

Nyní o prodloužení rukojeti. Při zvedání břemene jsme záměrně použili třímetrovou trubku, abychom byli v rozhodující chvíli daleko od padajících bloků. Navíc s jeho pomocí jsme zaručeně dosáhli pevnosti v tahu mechanismu. I když například v případě čínského navijáku nebyla potřeba prodlužovací šňůra. Její rukojeť se ohnula při prvním otočení kabelu, když bylo aplikováno pouze 32 kgf.

Mezitím byl vynalezen nová technika: začali jsme k sobě přitahovat dva pevné předměty. Obrovský betonový monolit fungoval jako jeden a dva (!) ZIL-131 spojené a brzděné všemi myslitelnými způsoby fungovaly jako druhé. A aby „silný muž“, který se snažil potvrdit deklarovaných 4000 kgf, nerozbil třítunový dynamometr, byl do systému zařazen dvojitý „reverzní“ řetězový kladkostroj. Obecně, abych čtenáře vůbec nepletl, výsledný náklad uvedu již s pozměňovacím návrhem. Takže při práci s tchajwanskou čtyřtunou bez nástavce jsem dokázal vyvinout 1800 kgf. Dále přišla na řadu dýmka. Při zatížení 3800 kgf byla slyšet silná rána a kabel spadl. Ukázalo se, že zuby selhaly.

S LR-1.6 jsem začal postupně zasahovat. Nejprve vyvinul 900 kgf na krátké rukojeti, pak nasadil pravidelné prodloužení a téměř zdvojnásobil výsledek na háčku. Pomocí trubky jsem vylisoval až 2600 kgf. V důsledku toho se základna rukojeti prohnula a lano prasklo, ale obecně zůstal naviják funkční. Pokud jde o Sputnik a MTTM, nepotřebovali ani trubku. Po zaháknutí „kotvového“ navijáku modernizovaného po neúspěchu na sněhu za nový držák jsem podlehl vytrvalým žádostem křehké fotografky a vyměnil jsem si s ní pracovní nástroje. A co si myslíš ty? Po napumpování 1100 kgf, když si trochu odpočinula, dosáhla 1400 kgf a ... přerušila kabel. Kromě toho zůstal naviják uvnitř perfektní stav. Mechanismus MTTM je však zjevně speciálně chráněn speciálním druhem pojistky. Při dosažení 2200 kgf (bez použití trubky) praskl jeden ze dvou nýtů držících zvedací rukojeť na nápravě.

Výsledek

Jaký naviják si tedy vybrat? Opět nemáme 100% vítěze. Pokud mluvíme o stejném typu dovážených produktů, pak Nejlepší volba, samozřejmě, 4tunový Jun Kaung. I když „Tchajwanec“ nedosáhl 200 kgf na jeho pasové údaje, stále vede jak v maximálním tahu, tak v převodový poměr a po celé délce lana. U jeho konkurentů je vše jednoduché. Levná „Čína“ je upřímný odpad, „Sorokinstrument“ je jasně horší než vůdce (za stejnou cenu) a stále je lepší nechat „pestrou pásku“, aby utáhla zátěž na kufru. Možná pro majitele osobní automobil, který se nebude snažit překonat dlouhý „přepad“ na navijáku, Jun Kaung je nejvhodnější variantou. Ale pro skutečný off-road je jeho kabel příliš krátký. Abyste prošli obtížný úsek dostatečné délky (aspoň se dostali z bažiny po vyhoření elektrického navijáku), budete muset velmi často přepínat. Pokud potřebujete zachytit ještě jeden blok, efektivní pracovní zdvih se zcela sníží na několik centimetrů.

Ruské navijáky se díky delším kabelům hodí spíše do terénu. Zejména MTTM, ve kterém můžete použít téměř nekonečný kabel. Ale předpokládám, že ne každý milovník off-roadu (zejména na malé auto), bude souhlasit s přepravou tak objemné věci v kufru. Navíc je to nejnepohodlnější ve všem kromě ... pracovního postupu. Jeho další, čistě terénní, nedostatek je naznačen v návodu: mechanismus netoleruje vnikání nečistot dovnitř. Z tohoto důvodu je možné prokluzování kabelu ve svorkách a zrychlené opotřebení pracovních ploch. A i když naviják náhodou nespadne do bahenní lázně, špinavé lanko jistě vtáhne dovnitř dostatek přirozeného abraziva a vlhkosti...

Osobně bych se možná rozhodl pro LR-1.6, kdyby nevyžadoval tak striktní orientaci v prostoru. Bohužel v lese není zdaleka vždy možné umístit naviják požadovaným způsobem a dokonce ani ve vhodné výšce pro použití. Pokud je natažený kabel na úrovni země (většinou se to stává), pak bude LR-1.6 zcela k ničemu. Snad situaci napraví speciálně vyrobené vodítko a upravené uchycení háku k trupu, ale takový upgrade bude vyžadovat hodně práce a následného testování.

Po dlouhém zvažování jsem přesto uznal námi modernizovaný Sputnik za nejpraktičtější z navijáků. Pokud se v tovární verzi ukázal jako outsider kvůli bezmoci v mnoha terénních potížích, pak s přídavným kroužkem tento mechanismus Myslím, že to dokáže zázraky. Kotva by navíc po zašroubování do země měla začít fungovat tak, jak má. Pokud je však také lanko nahrazeno silnějším a pozinkovaným, pak se Věc ukáže úplně (Jsem si jistý, že trakční potenciál mechanismu je mnohem vyšší než těch 1400 kgf, na kterých praskne běžný kabel). S těmito racionalizačními návrhy jsem se obrátil na Černyševovu elektrárnu, ale pak se ukázalo, že oni (mé racionalizační návrhy) tento moment nejsou potřeba - kvůli prudkému zdražení kovu byla právě na dobu neurčitou zastavena výroba navijáků. A co je skladem, to se stejně vyprodá. Taková je labutí tráva...

6,3

6,4	3,0	30,2
průměr lana, mm	8,5	5,0	5,0	5,8	6,0	27 x 2,2 (stužka)	12,0
délka lana, m	8,7	11,5	2,5	2,9	3,3	6,1	12,0
Vzdálenost mezi háčky m	0,5-9,0	0,25-11,6	4000 (přes běžný blok)	0,6 – 1,9 (3,2 bez bloku)	0,65 – 2,05 (3,55 bez bloku)	0,35-3,35	1-12
pracovní zdvih, m	8,45	11,35	1,16 (2,26 bez bloku)	1.3 (2.6 bez bloku)	1.4 (2.9 bez bloku)	1,25	11
délka rukojeti, mm	750-1150	800	430	520	520	450	900-1280
převodový poměr na první vrstvě	1:31,60 – 1:49,66	1:47,77	1:37,53 (1:18,77 bez bloku)	1:39,17 (1:19,58 bez bloku)	1:43,72 (1:21,86 bez bloku)	1:38,10	1:40,63 (konstantní)
převodový poměr na druhé vrstvě	1:22,84 – 1:35,89	1:36,23	1:30,10 (1:15,05 bez bloku)	1:31,54 (1:15,77 bez bloku)	1:31,54 (1:15,77 bez bloku)	1:34,48	-
převodový poměr na poslední vrstvě	1:11,86 – 1:18,64	1:13,89	1:25,12 (1:12,56 bez bloku)	- (pouze dvě vrstvy kabel na bubnu)	1:28,06 (1:14,03 bez bloku)	1:18,16	-
Průměrná maloobchodní cena, třít.	4050	3500	550	1499	1500	850	5640

Mnoho dovážených SUV je vybaveno vestavěnými navijáky s mechanickým, hydraulickým popř elektrický pohon. Použití takových zařízení je velmi pohodlné: v případě jakéhokoli zaseknutí můžete kabel odvinout, zavěsit na strom nebo sloup, stisknout tlačítko - a stroj se sám vytáhne z jakéhokoli bahna nebo závěje.

Jsou situace, kdy je vyžadován jednoduchý ruční naviják.

U většiny aut se ukazuje jako jediný pomocník při zdolávání těžkého terénu. Existují i kombinované modely, které lze otáčet ručně nebo s pohonem. Když tažná síla navijáku přesáhne hodnotu 3-4 tuny, ztěžuje se práce s ním.

Ruční naviják na auto může být nepostradatelný pomocník například k přesunu zboží.

Zařízení a vlastnosti ručního navijáku

Naviják je třeba odlišit od kladkostroje. Mají podobné mechanismy, ale jejich účel je jiný. Kladkostroje pohybují nákladem ve vertikálním směru a navijáky - ve vodorovném směru. Některé vzory lze kombinovat.

Stále častěji se používají montážní navijáky, u kterých je pohyb lana prováděn pomocí speciální komprese, která lano táhne správným směrem a zároveň zabraňuje sklouznutí.

Ruční bubnový naviják

Hlavními zařízeními navijáku jsou buben s lankem nebo páskou namotanou kolem, ozubené kolo, které snižuje zatížení, zátka a páka.

Kromě modelů s ocelovými lany existují zařízení s látkovými smyčkami, která jsou také velmi vhodná pro zpevnění přepravovaného zboží. Jejich tažná síla přitom dosahuje 2 tuny. Mají výhodu oproti kabelům, které se při navíjení na bubny o malém průměru přetrhnou. U pásů nezáleží na tloušťce ohybu při navíjení.

Ruční bubnový naviják je dodáván se speciálními kabelovými vodítky. Od zátěže mohou být zkosené, což vede k nerovnoměrnému navíjení a narážení závitů na zuby. Totéž se může stát s páskou, která se může posunout a sklouznout z bubnu.

Montáž navijáků

Ruční naviják pro auto s bubnem je trakční naviják. Existují také montážní navijáky, ve kterých kabel nebo pás prochází stlačovacím zařízením bez navíjení. Trakční varianta je běžnější. Zařízení je vybaveno ráčnou, abyste mohli kabel včas uzamknout.

Převodovka snižující zatížení je provedena ve formě ozubeného nebo šnekového pohonu. Je namontován na rámu, který lze přišroubovat nebo řetězit k pevné podpěře. Montáž lze provést na vodorovnou nebo svislou plochu.

kapacita navijáku

Automobilový ruční naviják se vyznačuje tažnou silou, která se měří v tunách. Je obtížné určit skutečné zatížení kabelu, v některých případech může dojít k jeho prasknutí. Jediným skutečným nebezpečím je ocelové lano, které může zasáhnout člověka. Z bezpečnostních důvodů se používá kabelová pojistka. Může být značkový nebo jakýkoli jiný předmět zavěšený na laně. Výhodnější je syntetické lano. Je bezpečný, má dostatečnou pevnost, nevlhne, nevytahuje se a neláme se při navíjení na buben o malém průměru.

Při vytahování auta je důležité ho hned na začátku přesunout z místa. S koly zapadlými v blátě je to obtížné a vyžaduje to velké úsilí, kterou někdy nedokáže vytvořit ani výkonný naviják. Pokud použijete zvedák, zvednete vůz a položíte na dráhu prkna nebo kameny, je potřeba mnohem menší smyková síla. S tímto úkolem si poradí i naviják s nízkým výkonem.

Naviják je manuální. Cena

Ve specializovaných prodejnách si můžete vybrat potřebná zařízení pro vytahování aut. Většina z nich jsou modelky Čínská výroba. Hlavními ukazateli výběru jsou cena a tažná síla, která musí být minimálně 1 t. Při výběru musí být nosnost navijáku minimálně dvojnásobkem hmotnosti vozidla.

Ruční pákový naviják by neměl být příliš drahý. Pokud přesáhne 5-6 tisíc rublů, je vhodné zakoupit za stejnou cenu elektrický model vypískat.

Výrobky evropské výroby mají cenu mnohonásobně vyšší, ale mají vysoká spolehlivost a snadnost použití. Na obrázku je zařízení francouzské výroby s nosností 3,2 tuny, ale funguje lépe než to tchajwanské na 4 tuny.

Můžete najít dobré domácí model, například "Sputnik". Přestože má nosnost pouze 500 kg, funguje spolehlivě, má přijatelná cena a docela vhodné pro osobní automobil. Asi 3 tisíce rublů. náklady pákový naviják MTTM s nosností až 3,2 t. Dle hodnocení zákazníků lze použít jako zvedací a tažné zařízení pro různé účely. Výhodou zařízení je absence volnoběhu rukojeti a také plynulé odebírání zátěže.

Recenze profesionálů říkají, že k vytažení vozu stačí úsilí 500-1200 kg. Stačí navijáky s nosností cca 2 tuny. Většina modelů navíc uvedené úsilí nedostojí. Hlavním důvodem je, že je nutné vynaložit velké úsilí na rukojeť a opírat se o ni celým tělem. Mnoho zařízení vyžaduje výkonnější a delší rukojeti a také ocelová lana.

Podle recenzí těch, kteří se často setkávají s terénem, je zapotřebí elektrický naviják, který vám umožní vyvinout potřebné úsilí a rychlost. Abyste se pojistili proti nepředvídaným situacím, je lepší mít kombinovaný model, který lze vytáhnout i ručně.

Při nákupu produktu prosím kontaktujte Speciální pozornost aby se zajistilo, že neexistují žádné padělky. Lze je zjistit podle kvality dílů, označení, jména výrobce a chybějících certifikátů.

Pravidla pro bezpečné používání ručního navijáku

Je zakázáno dotýkat se háku nebo lana, když jsou zatíženy tahem, stejně jako stát v jejich blízkosti nebo překračovat ně.
Naviják by se neměl zatěžovat, pokud na bubnu nezbývá více než 5 závitů lanka, aby nedošlo k jeho ulomení uchycení.
Čím méně lana zbývá, tím větší je tažná síla, protože průměr bubnu se zmenšuje a točivý moment se zvyšuje.
Při navíjení by měly být cívky položeny rovnoměrně a s přesahem, aby se lano plasticky nedeformovalo.
Pro vytažení auta by měl mít řidič vždy dvouvrstvé rukavice a na kabel by měl být zavěšen lapač kabelu a v případě jeho absence stará bunda.
Nepřipevňujte kabel na suchý strom, který by mohl spadnout na vozidlo.
Je zakázáno spojovat ocelové lano s nástavci z jiných materiálů, aby nedošlo k přetržení.
Pro ochranu stromů nebo sloupů před kabelem je naviják vybaven smyčkou na ochranu proti kůrě a třmenem, které by měly být vždy součástí dodávky.

Jak vyrobit ruční naviják vlastníma rukama

Pro vzácné použití lze velmi jednoduše vyrobit ruční naviják pro kutily. K tomu se hodí silná osa, kterou lze bez větší námahy zafixovat ve vodítkách s možností otáčení. K němu je přivařena páka a připevněno lanko. Při rotaci se navíjí na osu a břemeno připevněné na druhém konci se pohybuje. Pro pohodlí budete potřebovat plošinu s držáky, ve kterých bude osa umístěna. Zde můžete použít za tepla válcovaný kanál s vysokou pevností. Pokud je osa vyrobena se zářezem a je k ní připevněno ozubené kolo, bude kabel umístěn ve vodítkách s možností navinutí.

Ruční pákový naviják, vyrobený ručně, je vhodný nejen pro vytažení auta. S jeho pomocí můžete po zahradě přemisťovat závaží, například klády nebo palety s cihlami. Nevýhodou zařízení je chybějící západka. Tuto roli může plnit jednoduchá montáž v podobě vložky do lícujících otvorů vytvořených v pohyblivé a pevné části navijáku.

Otáčení navijáku je pracná operace. Ruční naviják pro kutily lze vyrobit ve formě bubnu namontovaného na ose kola, což je prostředek pro samotažení zaseknutého auta. Když kolo sklouzne, na buben se navine lano připevněné k velkému kameni nebo kotvě, což vám umožní dostat se z hlubokého příkopu sami.

Závěr

Ruční naviják bude spolehlivý a odolný, pokud zvolíte kvalitní provedení, dodržíte pravidla provozu a bezpečného provozu. Pak dlouho vydrží a bude spolehlivým pomocníkem na výletech i na zahradě. Optimální volba by mělo být provedeno podle ceny, dojezdové vzdálenosti, maximální tažné síly, snadného použití, hmotnosti a rozměrů zařízení.

Na venkově nebo na staveništi je někdy nutné použít k přesunutí těžkých předmětů naviják. Obvykle se pro tyto účely používá trakční mechanismus, s nímž můžete přesunout náklad několika stovek kilogramů. Zbývá jen dozvědět se o tomto zařízení a zjistit, který naviják je lepší.

Ruční naviják

Nejprve musíte zjistit, jak se kladkostroj liší od navijáku. Podle mechanické vlastnosti jsou si navzájem podobné, ale používají se k různým účelům. Odpověď je velmi jednoduchá – pomocí navijáků lze předměty posouvat horizontálně a kladkostroj umožňuje přemisťování nákladu vertikálně.

Nyní, když vše zapadlo, zbývá se tímto mechanismem zabývat podrobněji. V tuto chvíli bude naviják podrobně studován. Jsou ruční a elektrické, v druhém případě lze naviják pohánět autogenerátorem.

Princip fungování

Účel těchto navijáků je stejný. Oba mají buben, na který se navíjí kabel, a pohon snižuje zátěž. Existují ruční navijáky s pákovým, převodovým nebo šnekovým pohonem. Celý mechanismus je spolu s řetězem připevněn k rámu.

Existuje několik typů ručních navijáků. Existují nástěnné a podlahové navijáky, první možnost je vhodná pro předměty o hmotnosti do 800 kilogramů a druhá je schopna pohybu až 10 tun.

Případy, kdy se používá ruční naviják

V případě, že nelze použít elektrický naviják, je pro stejné účely vhodný ruční. Použití takového zařízení je mnohem obtížnější, ale bubnový ruční naviják nezávisí na zdroji energie. Nejčastěji se jedná o navijáky s převodovým mechanismem. Existují trakční a montážní principy činnosti těchto zařízení.

Některé navíjejí kabel na hřídel, zatímco druhé pracují s pásem. Kdo má auto, používá ruční navijáky, když na kapotě není místo na elektrický. K upevnění kabelu se používají ráčny, které se nacházejí v ručních mechanismech.

K čemu slouží elektrické a ruční kladkostroje a navijáky?

I když není dům, ale je zde garáž, pak je již potřeba využít tažné zařízení, například k odstranění motoru z auta. Obvykle se pro takové účely používá kladkostroj. Ale můžete přijít na to, jak to udělat s navijákem.

Zbývá pouze připevnit rám, ale to musí být provedeno v případě, že je již namontovaný kanál. K výrobě zvedacího zařízení můžete použít naviják nebo kladkostroj.

Chcete-li to provést, musíte najít, s jakou pomocí bude motor držet, stejně jako jeřábový vozík navijáku, který je pak třeba přizpůsobit kanálu. Fotografie ukazuje, jak pomocí ručního navijáku můžete postavit jeřáb.

Použití navijáku na zahradě

Naložit do těla vozidlo pytle a bedny s ovocem a zeleninou, mohou být použity prostředky pro přesun těchto předmětů. Pro práci s břemenem o hmotnosti nejvýše 500 kg můžete jako zdvihací mechanismus použít naviják.

Zpravidla se takové zařízení používá jako automobilový atribut, zejména v nerovném terénu, kdy je pravděpodobné, že po dešti uvízne v bahně.

V tomto případě, abyste nešli za traktorem, můžete použít naviják, pomocí kterého pak auto vytáhnete. Navijáky, ruční i elektrické, dokážou přemístit břemena o hmotnosti až 4 tuny nebo více.

Výběr dobrého ručního navijáku

Při výběru lanového navijáku je třeba věnovat pozornost bubnu, konkrétně ose hřídele, na které je navinut kabel. Pokud je průměr malý, pak se napínací prvek rychle opotřebuje a to povede k otřepům. V případě, že se nenavine kabel, ale řemen, není průměr hřídele důležitý. Navíc záleží, jak dobře se mechanismus zamyká.

Před použitím navijáku musíte znát hmotnost předmětu, který se bude pomocí zařízení pohybovat. Hmotnost břemene musí být taková, aby jej trakční mechanismus mohl zvednout bez zvláštního zatížení.

Všechny spoje dílů musí být pevné – to platí spíše pro buben a pohon. I když je rám spolehlivý, samotný hřídel může snadno selhat. Všechny díly musí být odolné proti opotřebení, aby nebyly ovlivněny třením kabelu.

Fotka dobrého ručního navijáku

Tímto článkem bych rád zahájil řadu recenzí o nuancích a vlastnostech výběru, pokuste se vzít v úvahu maximum Specifikace a vlastnosti vozidla, přičemž nechybí možné jednotlivé nuance.
Co tedy potřebujete vědět, jak vybírat a jak používat?

Úvod

Automobilový naviják k dnešnímu dni přestal být exotickou a těžko dostupnou kuriozitou, která má dekorativní charakter. Místo toho se stal nepostradatelným atributem a praktickou nutností pro každého motoristu, který dává přednost aktivní zábavě před klidnou a odpočinkovou dovolenou. Vybavení auta elektrickým navijákem (nebo hydraulickým, mechanickým) nebude zbytečné, pokud jste fanouškem rybaření, lovu nebo dokonce nemáte odpor k lezení daleko do lesa na houby. A pokud váš koníček popř profesionální povolání je off-road a další dobrodružství na obtížných místech, pak je SUV bez navijáku obecně těžko představitelné.

Co je to naviják?

Vrátek zřejmě pochází z docela dávných dob ze stavby studniční brány. Kulatina s násadou, na kterou se při torzi navinulo lano nebo lano, a čím větší byla jeho pevnost, tím delší byla právě tato rukojeť. Ale v dnešní elektrifikaci a vědeckém pokroku roli silový prvek elektřina převzala .. no a další záludná zařízení.
Podle celkově naviják je měnič síly - fyzický, elektrický, hydraulický atd. - kvůli trakci. A už hledání prostoru pro to není tak složité podnikání: průmysl, stavebnictví, auto, odtahovky atd.
podstata automobilový naviják při uchycení volného konce lanka k pevnému, dobře upevněnému předmětu vytáhnout uvízlé auto z nepřekonatelné „pasti“ v podobě nesjízdných terénních, bahnitých, bahenních, sněhových, vodních a jiných překážek, které zkušený extremista a amatér najde aktivní odpočinek nebude vypadat složitě.

Typy navijáků do auta.

Navzdory vnější jednoduchosti není výběr navijáku vůbec jednoduchým úkolem, zvláště co se nákupu týče. Tehdy vzniká spousta otázek a pochybností – počínaje typy pohonů, výrobci, kvalitou, konče převodový poměr reduktor.

Pro začátek jsou navijáky ruční, mechanické, hydraulické a elektrické.

Ruční naviják.
Nejjednodušší varianta se svými plusy, ale i s velkými mínusy. Z výhod - relativní jednoduchost designu, nenáročnost, nízká hmotnost a bez nutnosti napájení. Za všechno má přitom obrovské mínus, které když její zásluhy nepřekrývá, tak je alespoň výrazně ubírá. A toto mínus je, že vy a vaše fyzická síla jste hnací silou. A dobře, pokud auto uvízne v malém příkopu nebo v mělké louži, musíte použít naviják - nebudete se zde muset příliš ušpinit a nemusíte vynakládat 100% úsilí. Jiná věc je, pokud vaše SUV uvízlo v hluboké bažině, narazilo na nepřekonatelnou překážku a dokonce zimní čas. V takových podmínkách, stát po pás v blátě, mokrý a zmrzlý, se s každým dalším otočením kliky změní váš názor v opačném směru než sympatie k ručnímu navijáku. Ale ať je to jak chce, neměli bychom zapomínat na jeho přednosti. Navíc, pokud se používá moudře, pak ruční naviják správný okamžik může být velkou pomocí.

Mechanický naviják.
Poměrně často se pojem „mechanický“ používá ve smyslu „ruční“. Je v tom samozřejmě jistá logika, ale v kontextu navijáků to úplně nesedí, protože je to úplně odlišné typy zařízení s různými principy fungování. Hlavní výhodou mechanického navijáku je, že k provozu nepotřebuje elektřinu, má jí dostatek jednoduchý design a nenáročný na péči. Pro nedostatek vlastní motor je přímo připojen k vývodovému hřídeli automobilového motoru. V důsledku toho má mechanický naviják docela vysoký výkon tažná síla. Dočasný zdroj práce je omezen dobou provozu motoru. Rychlost navíjení lana lze regulovat otáčkami motoru. Spolehlivost. Z mínusů - nepohodlná instalace, zejména proto, že mnoho automobilů musí být zpočátku vybaveno pro použití navijáku. V případě poruchy motoru automobilu nebude naviják fungovat. Kromě toho není lezení pod kapotou auta v podmínkách zvýšeného extrému to nejvděčnější, ale pokud to bude potřeba, budete to muset udělat, zvláště pokud je to spojeno s nějakým druhem poruchy, pak zábavnou zábavou v metrové vrstvě nečistot je zaručena.

Hydraulický naviják.
Má výhody mechanického navijáku a v některých ohledech je i předčí. Hydraulický naviják má především svůj vlastní motor, díky čemuž jej lze instalovat na téměř každé vozidlo, které má hydraulické čerpadlo potřebného výkonu. Tento dobrá alternativa pro ty motoristy, kteří nemají na svém vozidle vývodový hřídel pro instalaci mechanického navijáku. Výkon je generován mnohem více než mechanický výkon, zatímco hydraulika není z hlediska spolehlivosti v žádném případě horší. Kromě toho, že je vzduchotěsný a má ve své konstrukci minimum elektrických prvků, takový naviják se prakticky nebojí vody a všech důsledků s ní spojených. Navíc z výhod: menší hmotnost než mechanická, jednoduchost, nenáročnost, hladkost a nehlučnost. Navzdory výše uvedeným výhodám není hydraulický naviják bez nevýhod. Za prvé je to skutečnost, že je poháněn stejným čerpadlem posilovače řízení, které funguje na motoru automobilu. A pokud výkon čerpadla nestačí poskytnout požadovaný tlak jak pro naviják, tak pro motor, buď budeš muset dát víc výkonné čerpadlo nebo nainstalujte další, určený k obsluze pouze jednoho hydraulického navijáku, nebo jej dokonce odmítněte používat. Navíc, i když má malé množství primitivní elektroniky, stále má zařízení šanci, že se při kontaktu s vodou poškodí.
Hydraulický naviják se obvykle instaluje, když je potřeba výkonová rezerva a rychlost navíjení není příliš důležitá.

Elektrický naviják.
Jo a elektrický naviják. Dnes je to mezi motoristy po celém světě nejrozšířenější typ navijáku. Při relativně malé velikosti jsou schopni vyvinout slušné úsilí a dost vysoká rychlost. Činnost elektrického navijáku nezávisí na výkonu motoru vozu a dokáže odtáhnout zaseklý vůz. Elektrický naviják se také snadno instaluje a žádné nevyžaduje další možnosti pro tohle. Má všechny výhody spojené s používáním elektřiny. Jsou instalována čidla přehřátí, bezdrátové řídicí systémy, čidla nabití a vybití baterie. Výrobci navíc dokážou celkem efektivně izolovat elektrickou část zařízení od vlhkosti, vody, nečistot, písku a prachu. Jednou z nich je však nedostatečná těsnost skutečné problémy při konstrukci takových navijáků. Jelikož je elektrický naviják poháněn o palubní síť vozidla, existuje možnost přetížení a poškození. Při intenzivním používání se dříve nebo později objeví otázka instalace druhého baterie speciálně pro naviják, a to nemusí být vždy vhodné. Nejlepší možnost pro použití elektrického navijáku je práce s krátkými a málo častými zátěžemi. Například na odtahových vozech, na autech pro rybaření, lov atp. Při dlouhodobém extrémním zatížení se elektrický naviják nemusí projevit nejlépe. I když je to opět otázka kvality samotného navijáku a schopnosti jej používat.

Mnoho dovážených SUV je vybaveno vestavěnými navijáky s mechanickým, hydraulickým nebo elektrickým pohonem. Použití takových zařízení je velmi pohodlné: v případě jakéhokoli zaseknutí můžete kabel odvinout, zavěsit na strom nebo sloup, stisknout tlačítko - a stroj se sám vytáhne z jakéhokoli bahna nebo závěje.

Jsou situace, kdy je vyžadován jednoduchý ruční naviják.

Ruční naviják do auta může být nepostradatelnou pomůckou například pro přesun zboží.

Zařízení a vlastnosti ručního navijáku

Stále častěji se používají montážní navijáky, u kterých je pohyb lana prováděn pomocí speciální komprese, která lano táhne správným směrem a zároveň zabraňuje sklouznutí.

Ruční bubnový naviják

Hlavními zařízeními navijáku jsou buben s lankem nebo páskou namotanou kolem, ozubené kolo, které snižuje zatížení, zátka a páka.

Montáž navijáků

kapacita navijáku

Při vytahování auta je důležité ho hned na začátku přesunout z místa. S koly zapadlými v bahně je to těžké a je k tomu potřeba velké úsilí, které někdy nedokáže vytvořit ani silný naviják. Pokud použijete zvedák, zvednete vůz a položíte na dráhu prkna nebo kameny, je potřeba mnohem menší smyková síla. S tímto úkolem si poradí i naviják s nízkým výkonem.

Naviják je manuální. Cena

Ve specializovaných prodejnách si můžete vybrat potřebná zařízení pro vytahování aut. Z velké části jsou zastoupeny modely čínské výroby. Hlavními ukazateli výběru jsou cena a tažná síla, která musí být minimálně 1 t. Při výběru musí být nosnost navijáku minimálně dvojnásobkem hmotnosti vozidla.

Ruční pákový naviják by neměl být příliš drahý. Pokud přesáhne 5–6 tisíc rublů, je vhodné zakoupit použitý elektrický model za stejnou cenu.

Výrobky evropské výroby mají mnohonásobně vyšší cenu, ale mají vysokou spolehlivost a snadné použití. Na obrázku je zařízení francouzské výroby s nosností 3,2 tuny, ale funguje lépe než to tchajwanské na 4 tuny.

Můžete najít dobrý domácí model, například Sputnik. Sice má nosnost jen 500 kg, ale funguje spolehlivě, má přijatelnou cenu a do auta se docela hodí. Asi 3 tisíce rublů. je pákový naviják MTTM s nosností až 3,2 t. Dle hodnocení zákazníků lze použít jako zvedací a tažné zařízení pro různé účely. Výhodou zařízení je absence volnoběhu rukojeti a také plynulé odebírání zátěže.

Při nákupu produktu byste měli věnovat zvláštní pozornost tomu, abyste zajistili, že neexistují žádné padělky. Lze je zjistit podle kvality dílů, označení, jména výrobce a chybějících certifikátů.

Pravidla pro bezpečné používání ručního navijáku

Je zakázáno dotýkat se háku nebo lana, když jsou zatíženy tahem, stejně jako stát v jejich blízkosti nebo překračovat ně.
Naviják by se neměl zatěžovat, pokud na bubnu nezbývá více než 5 závitů lanka, aby nedošlo k jeho ulomení uchycení.
Čím méně lana zbývá, tím větší je tažná síla, protože průměr bubnu se zmenšuje a točivý moment se zvyšuje.
Při navíjení by měly být cívky položeny rovnoměrně a s přesahem, aby se lano plasticky nedeformovalo.
Pro vytažení auta by měl mít řidič vždy dvouvrstvé rukavice a na kabel by měl být zavěšen lapač kabelu a v případě jeho absence stará bunda.
Nepřipevňujte kabel na suchý strom, který by mohl spadnout na vozidlo.
Je zakázáno spojovat ocelové lano s nástavci z jiných materiálů, aby nedošlo k přetržení.
Pro ochranu stromů nebo sloupů před kabelem je naviják vybaven smyčkou na ochranu proti kůrě a třmenem, které by měly být vždy součástí dodávky.

Jak vyrobit ruční naviják vlastníma rukama

Závěr

Ruční naviják bude spolehlivý a odolný, pokud zvolíte kvalitní provedení, dodržíte pravidla provozu a bezpečného provozu. Pak dlouho vydrží a bude spolehlivým pomocníkem na výletech i na zahradě. Optimální výběr by měl být proveden na základě ceny, dojezdové vzdálenosti, maximální tažné síly, snadného použití, hmotnosti a rozměrů zařízení.