Nejprve si musíte stáhnout databázi objektů a pravidelně (každých několik dní) ji aktualizovat.
Poté nasedněte do auta, spusťte program, stiskněte tlačítko Start a počkejte na signál. V tomto okamžiku vás program může požádat o zapnutí geolokace (GPS nebo umístění).
Oznámení se skládá z:
1. Vizuální část (okno)
2. Zvuk
3. Hlasová fráze
4. Bzučák.
5. Vibrace.
Aplikace rozumí fotoaparátům, které pořizují snímky zadní číslo(říká „...vzadu“), kamery umístěné na souběžných silnicích (říká „...na dálnici“ nebo „...na spodní části“), kamery měřící několik přestupků (říká „...a kontrolní komplex")
Každá z komponent je detailně nakonfigurována.
V závislosti na typu objektu lze vydat jedno až tři takovéto upozornění, z nichž každé je konfigurováno samostatně.
Princip fungování programu Arrow při pohybu směrem ke kameře.
Po dosažení vzdálenosti k radaru nastavené v nastavení se spustí první upozornění. V závislosti na nastavení se přehraje zvolený zvuk a hlasová fráze „Pozor-Objekt-Vzdálenost-v metrech-Omezení rychlosti“. Dále objekt připomíná bzučák, u kterého můžete upravit frekvenci a pracovní cyklus (délku signálu a pauzy).Dále se tato sekvence bude opakovat pro každé z oznámení (pokud jich existuje několik tohoto typu předměty).
Pokud je například první upozornění nastaveno na 1600 m, druhé na 750 m, třetí na 300 m, bude obrázek vypadat takto:
Pokud některou ze vzdáleností úplně vypnete, pak se upozornění nevydá a na tuto vzdálenost nebude fungovat ani bzučák. Na obrázku níže je druhé upozornění zakázáno.
Zvláštnosti
A) Pokud je ve směru pohybu několik objektů, zvuková upozornění budou vydávána postupně. Před námi je například příspěvek a kamera. V tomto případě bude sekvence vypadat takto: příspěvek1, kamera1, kamera s pípnutím, příspěvek2, kamera2, kamera se zvukovým signálem, příspěvek3, kamera3, kamera se zvukovým signálem
V tomto případě se během činnosti bzučáku zobrazí kamera a bzučák bude pracovat s nastavením kamery.
Ještě jednou na příkladu (k otázce "polykání kamer"):
Předpokládejme, že před sebou jsou dvě kamery a rozdíl mezi nimi je přesně stejný jako rozdíl mezi prvním a druhým varováním.
Pak:
- Je zde upozornění na druhou kameru (například 900 m)
- Je zde upozornění na první kameru (například 1800 m)
- Zobrazte druhou notifikaci s nastavením druhé notifikace (900...300) se zvukovým signálem
To je logické, ten nejbližší je nebezpečnější. Ale je také nutné varovat před prvním objektem, aby později nebyla chuť zrychlovat.
B) Řada objektů má „priority“. Tito. pokud je příspěvek a Strelka na stejném místě, pak bude oznámení o Strelce vždy dáno jako první. Priority jsou v tomto pořadí: Šipky, Kamery, Kamery veřejná doprava, všechny ostatní předměty. V prvním příkladu se tedy první upozornění bude týkat fotoaparátu.
C) Při absenci pohybu jsou všechna upozornění vypnuta. To je logické – nechcete poslouchat nekonečné pípání pípání v zácpě nebo na semaforu. Minimální rychlost pro deaktivaci varování lze nastavit pro každý z objektů kliknutím na slovo " Minimální rychlost". Standardně - 20 km/h (pro kamery MHD 5 km/h, pro zpomalovače 10 km/h).
Nedoporučuje se nastavit tuto hodnotu na méně než 10 km/h, protože přesnost měření směru pohybu se zhoršuje a jsou možné falešné poplachy nízké rychlosti. Na zařízeních s podporou dvou systémů (GPS-GLONASS) můžete nastavit až 5 km/h.
D) Při změně směru pohybu se může seznam kamer změnit a dokonce zmizet. To je logické, protože mohli jste odbočit na kolmou ulici a oznámení přestala být relevantní. Ale je to možné i při přestavbách. Níže uvedený obrázek vysvětluje podstatu. 
E) Přesnost určení závisí na šířce detekčního sektoru, která se upravuje výběrem profilů „Route“ – „City“ – „Megapolis“. Čím užší úhel, tím méně falešných poplachů, ale také hrozí chybějící kamery. Můžete také zcela změnit nastavení objektů v profilu. 
Další nastavení upozornění
Minimální rychlost - již popsáno výše.
Pouze při překročení - program lze nastavit - upozornit na určitý objekt pouze v případě překročení rychlosti (přerušení).
Optimální vzdálenosti - jsou stanoveny kurátory základny v závislosti na stavu vozovky. Například: šipka je za rohem nebo měří dovnitř lokalita která začíná na 300 m.
Pro kontrolní kamery, pruhy MHD - pouze ve všední dny.
O konfiguraci aplikace Strelka pro konkrétní platformy přečtěte si příslušné sekce:
Samozřejmě, že ne každý je připraven a touží nainstalovat do své kabiny radarový detektor pracující na zakázaných frekvencích, který aktivně potlačuje signály stacionárních a mobilních zařízení pro kontrolu rychlosti dopravní policie. Je to celkem pochopitelné, protože v případě zjištění této skutečnosti bude přístroj přirozeně zabaven a jeho majiteli hrozí pokuta v řádu desítek minimálních mezd. Rozumnou a hlavně legální alternativou k takovým extrémům je nová generace radarových detektorů, které disponují všemi technickými možnostmi pro včasnou detekci téměř všech systémů silničního monitoringu běžných v Ruské federaci.
Mezi nejpokročilejší monitorovací systémy dopravní situaci lze přičíst stacionárnímu systému „STRELKA-ST“ a jeho mobilní modifikaci „STRELKA-M“, jehož včasné odhalení ještě relativně nedávno představovalo pro řidiče vážný problém. O tom, jak efektivně se tento problém dnes řeší, se můžete dozvědět z našeho článku.
"Dopisy štěstí" - protokoly s upozorněním na správní delikt přijaté poštou – to je to, co řidiče pravidelně nutí touovat po starých dobrých časech, kdy po silnicích korzovali inspektoři s ručními radary. Hlavním nedostatkem nejjednoduššího radaru a zdrojem neustálých kontroverzí na silnici byla obtížnost prokazování překročení rychlosti. konkrétní vozidlo. A hledání efektivnějšího řešení pokračovalo.
Nejjednodušší ruční radary, které otevírají nejširší možnosti zneužití inspektorům a porušovatelům, aby se vyhnuli odpovědnosti, byly brzy nahrazeny ručními radary vybavenými kamerami, které umožňují pořízení fotografie v době měření rychlosti. To však zcela nevyřešilo problém jednoznačné identifikace závadného vozidla, protože do rámu pravidelně padalo několik vozů současně. Zvláště akutně tento problém pociťovali tehdy ctihodní řidiči, kteří se dostali do záběru v okamžiku předjíždění jejich vozu narušitelem.
Zcela eliminován povolený lidský faktor automatické systémy nahrávání videa a rozpoznávání vzorů na videu. A dnes je v oblasti naší pozornosti jeden z těchto systémů - Strelka a její mobilní i stacionární modifikace.
Pro ty, kteří ještě neměli čas osobně se seznámit s možnostmi komplexu Strelka („ST“ - stacionární a „M“ - mobilní varianty) a ještě si nepořídili bojeschopný radarový detektor, představíme klíčové vlastnosti A technické výhody tento systém.
Radarový komplex KKDDAS 'STRELKA ST“ – produkt ruská společnost"Systémy." Pokročilá technologie“, aktivně lobbuje městská dopravní policie od roku 2013. Komplex byl vyvinut ve stacionární ("Strelka-ST") a mobilní ("Strelka-M") variantě.
mobilní verze„Šipky“ se nejčastěji instalují na přestavěná vozidla se zesíleným energetickým rámem na střeše a speciálním mechanismem pro zvedání výložníku a video radarovým senzorem. Dostupná výška zdvihu výložníku je 4,5 m. Možnosti otočného zařízení na výložníku umožňují otáčení v rovině elevace a azimutu v rozsahu 20 stupňů. Otáčení, kontrola polohy snímače a zvedání výložníku se provádí pomocí elektromotoru řízeného inspektorem z monitoru počítače.
Systém je napájen z baterie, který lze nabíjet dvěma způsoby: z běžné sítě 220V a z plynového generátoru v zadní části vozu. Využití mobilní verze systému Strelka-M zavazuje inspektora k neustálému sledování situace a rychlému rozhodování.
Všudypřítomná Strelka-ST
Stacionární vývoj využívá frekvenci 24,15 GHz a pulzy o délce trvání 30 (!) ns. Takové krátké impulsní signály v určité fázi dokázaly zachytit nejpokročilejší radarové detektory. Problém byl dále komplikován tím, že prahová hodnota pro rozsah nápravy přestupku (včetně noční, špatné počasí a teplotní rozdíly od -40 do + 60 C) v systému Strelka ST - 1 km, což se přiblížilo efektivnímu dosahu mnoha rané modely radarové detektory, které ruší možnost včasného varování.Zvýšením výpočetního výkonu serverů, šířku pásma kanály pro přenos dat a vylepšení algoritmů rozpoznávání pro „pulce“ od „S.P.T. podařilo rozšířit rozpoznávací zónu z omezené oblasti jednoho jízdního pruhu v prvních systémech záznamu videa na 4 jízdní pruhy v systému Strelka.
Současně se vytváření informační dvojice „TS-velocity“ programem rozpoznávání vzorů provádí již 1 km před Strelkou. Současně se provádí předběžný výpočet rychlosti a trajektorie pohybu. Data výpočtu jsou porovnána s radarovými hodnotami pomocí programu vzájemné korelace. Když je přestupek opraven, druhý snímek vozu je pořízen již ve vzdálenosti 50 m od kamery.
Konstrukčně se komplex stacionární verze systému Strelka-ST skládá ze dvou částí. První je vlastní radarová instalace, jejíž princip fungování je vypůjčen z vojenských leteckých systémů. Druhou součástí stavebnice je širokoúhlá kamera.
Hlavní rozdíl mezi domácí "Strelkou" od většiny ruských (konkurent - nový vývoj„Krechet“ je sledovací 2D fotoradar se schopností ovládat polohu a rychlost vozidla současně ve 4 pruzích vícesměrného provozu) a zahraniční analogy- schopnost ovládat 4 jízdní pruhy současně, bez ohledu na to, kterým směrem se vozidlo pohybuje. Zároveň zóna kontroly mnoha stávající systémy je stále omezena na úsek do šířky 15 m, což má vliv na úplnost zaznamenaných informací – úplné nebo částečné „odříznutí“ čísla apod. A jelikož je v tomto případě problematické jednoznačně identifikovat vůz a jeho majitele , nároky dopravní policie lze snadno napadnout u soudu.
Oprava přestupku Strelkou se provádí v automatický režim. Fotografický snímek vozu, který překročil povolenou rychlost, je doplněn o údaje z databáze dopravní policie, které si systém vyžádá po zafixování skutečnosti překročení rychlosti. V rukou inspektora je tak kompletně vyplněný protokol s výší pokuty, který zbývá pouze zaslat poštou.
Dosah radaru umožňuje opravit přestupek v okamžiku, kdy řidič, který nemá dostatečné prostředky technickou ochranu, nemá podezření na existenci zařízení umístěného nad komunikací. Navíc, i když je rychlost při přiblížení k systému snížena na přípustnou úroveň, stávající skutečnost jejího překročení v místě vzdáleném do 1000 m od Strelky bude v každém případě zaznamenána. Při přiblížení ke kameře bude obraz vozidla, které se provinil, automaticky vyříznut a zpracován. Kromě překročení rychlosti zaznamená Strelka porušení požadavků na značení a projetí zákazového semaforu.
Výhody systému Strelka ST
- Automatické vytvoření „freeze-frame“ vozu s jasnou fixací čísla stavu;
- Automatické zpracování signálu z celé šířky vozovky (až 4 jízdní pruhy);
- Automatické generování zprávy o klíčových parametrech pohybu objektu narušitele (rychlost, dosah atd.);
- Automatické předávání objednaného datového toku do počítače dopravní policie;
- Automatické generování příkazu (ve vzdálenosti cca 50 m od objektu) pro detekci a rozpoznání čísla vozidla.
Vyhledávání rozhodnutí
Vzhled "šipek" na Ruské silnice anuloval možnosti naprosté většiny radarových detektorů, které na něj reagovaly v podstatě stejně jako na plechovka na vedlejší koleji. Dva roky usilovné práce – přesně tolik potřebovali vývojáři radarových detektorových systémů, aby vytvořili čip, který vám umožní přesně zafixovat Strelku na vzdálenost až 1 - 2 km k bodu „kontaktu“. První modely vybavené revoluční deskou byly vydány teprve v roce 2012 a stále předvádějí vynikající výsledky detekce.Historicky jsou to především produkty Street Storm - model radarového detektoru STR 9510, vybavený integrovaným GPS modulem. Vysoké úrovně informačního obsahu při včasné detekci Strelky bylo dosaženo nejen díky radarové části s tehdy inovativním čipem ST MicroElectronics s technologií High Sensitivity Platform (HSP), ale také díky vestavěné a kompletní předinstalované databáze stávajících radarových sledovacích systémů Strelka ST “, včetně: azimutu, souřadnic, typu radaru, rychlostního limitu v konkrétní oblasti. Současně se ukázalo, že jednou z nejdůležitějších podmínek spolehlivosti údajů zařízení - relevance databáze je snadno proveditelná, protože nejnovější aktualizace jsou vždy k dispozici na oficiálních webových stránkách.
Vestavěný modul GPS detektoru - co to je?
jednoduché a účinná metoda detekce systémů kontroly rychlosti Strelka atd. je založena na použití přijímače signálu GPS a bodů POI poskytnutých výrobcem modelu radarového detektoru nebo poskytovateli databází třetích stran.Výhody metody:
- Toto technologicky jednoduché řešení umožňuje určit pravděpodobnou polohu Strelky ST nejen pomocí radarového detektoru, ale také pomocí chytrého telefonu nebo autonavigátoru.
- Použití takovéto metody včasné detekce je použitelné nejen pro zařízení pro měření rychlosti vozidel, ale také pro detekci a vkládání vlastních dat o dalších objektech, které pro řidiče představují určité nebezpečí.
- Nutnost neustále udržovat databázi aktuální. Nemožnost určit, zda kamera v zobrazeném POI funguje nebo ne.
- Závislost kvality a stability signálu GPS na faktoru počasí a podmínkách pohybu (tunel apod.). Takové „slepé zóny“ otevírají mezeru pro ztrátu zásadně důležitých informací.
Oba modely demonstrují stabilní včasnou detekci signálů Strelka ST/M Robot MultiRadar a dalších silničních monitorovacích systémů, mají vestavěný GPS přijímač a pracují s oblastí pokrytí 360 stupňů. Podpora je poskytována pro upozornění na činnost signálů monitorovacího systému dopravní policie v několika režimech najednou - vizuální (stroboskopické LED, textové informace, zvuková a hlasová duplikace v několika jazycích).
Je zajištěna účinná ochrana proti falešným poplachům (automatické otevírání dveří prodejen, čerpacích stanic atd.). unikátní systém filtrování signálu.
Srovnávací testování Whistler WH-559ST+ (model z roku 2013) a modelů prémiového segmentu Escort Passport 8500 prokázalo vynikající výsledky při detekci sledovaného objektu oběma modely, přičemž WH-559ST zafixoval objekt na vzdálenost 1100 m, zatímco Escort Pas 8500 byl jen o 100 m dříve. 
Testování schopností GPS modulu Whistler PRO-99ST+ s čerstvou databází
Segment rozpočtu
Oblíbeným a levným „státním zaměstnancem“ (do 10 000), který perfektně řeší řadu úkolů, je radarový detektor PlayMe OUICK (Korea) s GPS přijímačem a LCD obrazovkou, funkce hlasové upozornění a ochranu proti falešným poplachům. Má působivou funkčnost, typickou pro řadu modelů středního cenového segmentu, a zároveň je s nimi cenově výhodný.
PlayMe OUICK s přijímačem GPS
Absolutní vůdce
V modelová řada v prémiovém segmentu místo lídra pevně drží radarový detektor zásadně na nová platforma Escort Passport MAX Intl (Kanada), s max technické ukazatele. Je vybaven dvěma pokročilými procesory DSP, které poskytují nezávislé řízení procesních algoritmů a vysokou kvalitu nová úroveň výkon, funkce AUTO nastavení obrazovky, nastavení jasu displeje, možnost zaznamenávat souřadnice do paměti s potenciálně nebezpečné oblasti cesta.Escort Passport MAX Intl (Kanada) je jediný model, který umožňuje selektivně vypnout kterékoli z pásem (včetně) laseru, pásmo X, pásmo K (přechod na K1, K2, K3) a také jemně doladit frekvence. v K-pásmu, což je zásadní zvýšení odolnosti zařízení.
Takže například vypnutím pásma K3 deaktivujete příjem na nevyžádaných frekvencích nad 24 GHz. Vypnutím „Laseru“ tedy deaktivujete detekční dosah laserových monitorovacích systémů, které jsou dnes na ruských silnicích poměrně vzácné atd.
Pro detekci Strelky a MULTIRADARu můžete použít speciální rozsah, který vám umožní získat maximum úplné informace o těchto systémech měření rychlosti (včetně typu systému, síly signálu, frekvence detekovaného signálu, typu radaru (M - mobilní nebo C - stacionární)).
Velmi pohodlná je funkce současné detekce až 3 zdrojů signálu v každém ze snímacích rozsahů.
Podle výsledků testu byl systém Strelka ST detekován radarovou jednotkou Passport MAX na vzdálenost 1950m. maximální úroveň signál (12 dílků). Spolehlivá detekce systémů ROBOT MULTIRADAR, KRIS-P, AVTODORIYA, ODYSSEY, AVTOURAGAN, Strelka-Video, Keon, Vocord, Gasto (fixováno modulem GPS), stop-line kamer semaforů, kamer vyhrazených pro jízdní pruhy atd.
Schopnosti modelu umožňují s jistotou detekovat většinu systémů na vzdálenost 1,5–2 km. Výjimkou je MULTIRADAR ROBOT, jehož signály Passport MAX fixuje „do obličeje“ asi ze 700 m, „do zad“ – pokračuje v fixaci na vzdálenost až 500 metrů.
Hlavní deska a deska GPS přijímače jsou odděleny, což je u radarových detektorů asijských firem prakticky nemožné. Inovativní GPS deska, vyrobená na inovativní platformě SirF Star IV, je zároveň vybavena nezávislým chladicím systémem, který zabraňuje tomu, aby deska ovlivňovala činnost hlavní radarové desky a v důsledku toho přesnost a stabilitu údaje zařízení. Zajímavá vlastnost modely: při upozornění na souřadnice kontrolního objektu detektor varuje řidiče, čím dříve, tím vyšší je rychlost vozu. 
Všechny výše uvedené modely jsou přizpůsobeny ruské poměryřízení a Russified, mají otevřený přístup k aktualizovaným databázím a softwaru na webových stránkách vývojáře, jsou dodávány v záruce.
Jak je vidět, způsobů, jak vyřešit problém včasné detekce systémů Strelka ST/M, ale i dalších běžných silničních monitorovacích systémů, je více než dost. Kromě toho jsou v každém z nich uvedeny efektivní modely cenové segmenty. Přirozeně, další možnosti a rozšířené schopnosti budou vyžadovat větší investice. Ve srovnání s potenciálními náklady na pravděpodobné pokuty dopravní policie se však investice do vlastního pohodlí a bezpečnosti zdají více než oprávněné a povznášející.
Přečtěte si více o tom, jak vybrat radarový detektor v oblasti, která vás zajímá cenové rozpětí lze číst
Radar, známý jako Strelka ST, pracuje na nosné frekvenci 24,15 GHz. „Obrázek“ poznávací značky automobilu se skládá z 6-8 snímků pořízených sekvenčně. Vzhledem k těmto okolnostem, není třeba spoléhat na nepřesnost nebo štěstí zařízení, protože je zapnutý stupeň uznání nejvyšší úroveň. Ale zkuste podvádět pekelný stroj Umět. Ale jak?
Na jakou vzdálenost zachytí radar Strelka-ST? Jak se určuje rychlost?
Radar začne auto „navádět“ zhruba ze 400 metrů, v podmínkách dobré viditelnosti a čisté optiky, ale čísla se mohou lišit. Speciální ventilátory udržují čočky čisté. Zpočátku se auto nehodí k žádné identifikaci a pouze SPZ se fotí na vzdálenost 40 metrů. Fotografie bude obsahovat maximální rychlost za dobu pozorování vozu Strelkou ST (ne rychlost, která byla v době natáčení čísel).
Na jakou vzdálenost zachytí radarový detektor Strelku ST?
Většina „protistřeleckých“ radarů dokáže zachytit signál Strelky ST na vzdálenost 600 metrů i více. Neměli byste se ale spoléhat pouze na antiradar, protože v hustém provozu nebudete moci prudce zpomalit. Je třeba pečlivě sledovat cestu a hledat vůbec ne kompaktní fotofixační terminály (není těžké je rozpoznat). Dlouhá práce, teplotní změny, různé povětrnostní podmínky mohou výrazně snížit intenzitu záření. Kvůli tomu bude antiradar reagovat v dosahu Strelky, což snižuje jeho účinnost na nic.
Co dělat s falešně pozitivními výsledky?
Protistřelecký radar někdy funguje falešně, protože může přijímat záření z radarů, které jste již projeli a Strelok umístěný v protějším pruhu. Falešné poplachy lze často vidět ve stoupání uvnitř Moskevský okruh, zejména před nadjezdem přes Jaroslavku.
Dá se Strelka ST v noci oklamat?
V noci mohou IR iluminátory Philips osvětlit SPZ na vzdálenost až 150 metrů. Proto nemá smysl doufat, že v noci proklouznete tímto vysoce přesným zařízením.
Příklad rozpoznání SPZ radarem Strelka ST v noci.
Pomůže změna jízdního pruhu?
Pokud šipku najdete pozdě, ale stále jste ve vzdálenosti pro rozpoznání SPZ, je lepší změnit jízdní pruh do dalšího pruhu nebo provést více změn v pruhu. Při výrobě tento manévr, je malá šance, že radar ztratí vaše auto z dohledu. pomáhá to?
Příklady rozpoznání SPZ radarem Strelka ST při přestavbě.
Manévry vás ale každopádně od fixace čísla nezachrání. Kamera Arrow je umístěna tak, že dokáže přečíst SPZ z libovolného úhlu.
Schovává se za kamionem nebo autobusem
Můžete stát v řadě za náklaďákem - velmi dobrá cesta"Zmizni". Pomáhá? Ne!
Zastavujeme před Strelkou ST
Můžete se pokusit vymazat z paměti CT Arrow tím, že se na pár minut před pořízením fotografie zastavíte. V čem dopravní tok by měla být střední intenzity. Pokud je silnice prázdná, budete muset zastavit na delší dobu. Je nutné, aby během této doby projelo alespoň 10 aut.
Zastavte se nebo jen projeďte
Bezesporu je možná varianta výjezdu ke kraji vozovky s opuštěním rozpoznávací zóny radaru Strelka ST. Dalším způsobem je překrýt SPZ něčím.
Pokud se vozidlo před vámi pohybuje vysoká rychlost a je v dosahu šipky CT, nepřibližujte se k ní příliš blízko, protože zařízení vám může „přisoudit“ svou rychlost. Vývojář ujišťuje, že to není možné, ale pravděpodobnost stále zůstává.
Nefunkční šípy a figuríny
Asi čtvrtina Střelců v Moskvě nefunguje. Rozbily se a čekají na údržbu: vyžadují výměnu ventilátoru, IR iluminátorů, optických čoček atd. A některé se prostě nespojí. I na silnicích, které můžete potkat velký počet figuríny, zejména na periferiích a moskevském okruhu. V v rámci třetího okruhu provozuschopnost Streloku je sledována docela dobře, ale občas se některé vypnou. To se provádí, když tok pokut nestihne zpracovat ve střediscích.
Pokud je na úseku dočasně omezená rychlost, pak se šipky nepřekonfigurují. Jedinou výjimkou jsou Muži v práci na moskevském okruhu, ale někdy se radary také nemusí překonfigurovat.
Pokud na Strelce není radarová jednotka, která bývá umístěna vpravo, tak zařízení řídí pouze výjezd do silniční pruh na které jezdí MHD. Takový radar neurčuje rychlost, takže se nemusíte bát. Odjezd vozu je určen automaticky a okamžitě je vygenerován soubor s fotografií, někdy nemusí být skutečnost odjezdu zaznamenána. I v takových případech vám dopis přijde na adresu. Nemůžete nic dokázat, je lepší nejezdit v blízkosti pruhu MHD. Dopis o porušení je možné neobdržet pouze v případě, že Strelka nefunguje nebo je optika velmi znečištěná.
Jsou tam šipky, které určují zadní čísla?
Motoristé říkají, že někdy jsou šipky ST umístěny tak, že fixují zadní SPZ a rychlost odjíždějících vozidlo. To je asi způsob, jak zpacifikovat motorkáře, kteří prostě nemají přední značku. O tomto způsobu instalace však nic nevíme.
Jaké další přestupky Strelka ST používá k nápravě?
Zde je to, co Arrow chytí:
- Překročená rychlost
- Překročení středové linie značení
- Jízda přes zákazovou semaforovou značku
- Odjezd do pruhu pro MHD
- Najeďte na krajnici nebo chodník
Kolik stojí radarový komplex Strelka ST?
Základní cena radaru Strelka ST je přibližně 3 800 000 rublů. Přidejte k tomu náklady na instalaci, pokládku komunikací a komunikace, stejně jako pravidelná údržba, vč. náhradní optika. Za každý komplex z pokladny tedy budete muset zaplatit ne méně než 4 000 000 rublů.
Za něco málo přes rok jsme nezávisle na sobě vyvinuli asi šest různých komplexů. Při provádění obecně stejného úkolu se liší cenou, kvalitou a přístupem k řešení problému. Není to tak dávno, co se na trhu se systémy pro nahrávání videa objevil další. Novinka se jmenuje „Arrow“. Korespondent GZR se setkal s Evgeny Litvinem, ředitelem vývoje společnosti StroyInvestProekt M, společnosti propagující komplex, a požádal ho, aby promluvil o jeho vlastnostech.
Systém záznamu videa "Strela"
3. července byly v několika regionech země spuštěny první systémy pro záznam videa Strelka. Využívá sofistikované vybavení, které rozšiřuje jeho možnosti a odlišuje jej od stávajících analogů. Náš komplex se skládá ze dvou částí. Prvním je samotný radar, který vychází z radarové instalace používané v ruském vojenském letectví. Druhou částí je širokoúhlá kamera zodpovědná za vizuální kontakt. Funkce kamery a radaru umožňují systému ovládat pět jízdních pruhů současně a nezáleží na tom, kterým směrem auta jedou. O přestupku rozhoduje automaticky komplex sám. Jakmile Strelka zaznamená auto překračující povolenou rychlost, zařízení pořídí snímek vozu, obdrží informace o majiteli z databáze dopravní policie a vytiskne usnesení obsahující fotografii vozu, informaci o přestupku a vyplněný platební formulář adresovaný majiteli vozu. Materiál vydaný areálem mohou inspektoři ve skutečnosti posílat pouze poštou.
Rozdíl mezi Strelkou a ostatními tuzemskými i zahraničními obdobami je v tom, že je řízena celá silnice najednou. Systémy pro záznam videa obvykle fungují pouze v jednom jízdním pruhu a jsou nasměrovány do určitého bodu. Kamera vyfotografuje pachatele, když přejíždí tento kontrolní bod. Ale toto schéma má určitou nevýhodu. Kontrolní zóna nepřesahuje 15 metrů. Číslo se na fotografii pravidelně neobjevuje. Nebo to úplně nesedí. To může být důvodem k odvolání proti rozhodnutí o automatickém nahrávání videa. Náš komplex je pod neustálým dohledem videa. Počítač z videosekvence jednoduše vystřihne obrázek auta pachatele.
Strelka má ještě jednu vlastnost. Radar je schopen operovat na vzdálenost až 350 metrů. To znamená, že komplex opraví porušení, i když řidič ani nevidí měřicí zařízení. A i když pachatel zpomalí před místem instalace, nic mu to nedá. Překročení rychlosti již bylo identifikováno. A systém opět automaticky vyřízne obraz vozu, když je v blízkosti kamery. Areál hlídá nejen překročení rychlosti, ale i projetí zákazového semaforu a porušení požadavků na značení.
Díky použití širokoúhlé kamery Strelka není potřeba viset přímo nad dráhou, což šetří náklady na instalaci. Komplex lze jednoduše instalovat na osvětlovací stožár na kraji silnice. Chráněný objektiv fotoaparátu aktivní systém od prachu a nečistot. Díky speciální zařízení Před videokamerou se neustále tvoří vzduchové turbulence, které odfukují veškeré znečištění. Kromě toho systém kontroluje obdržené informace s externími databázemi softwarového balíku AIPS - vyhledávání, administrativní praxe. To znamená, že pokud radar například detekuje číslo auta, které je uvedeno jako odcizené, pak se toto okamžitě zobrazí na konzole operátora. Při instalaci v jedné oblasti může Strelki pracovat v jednom systému. To vám umožní sledovat pohyb vozidel. Sledujte konkrétní vozidlo. Areál může plnit funkci televizní prohlídky vozovky a podílet se na evidenci intenzity dopravy.
Je jasné, že použití high-tech zařízení komplex značně prodražuje. Na dvouproudé silnici je levnější instalovat staré systémy pro záznam videa. Ale když je potřeba hlídat alespoň tři pruhy, náklady na Strelku a další obdoby jsou přibližně stejné. A pokud je sledování nutné pro silnici s více než třemi jízdními pruhy, pak se Strelka stává ekonomičtější. A to bez zohlednění nákladů na instalaci podpěr a nákladů na čištění komor. I v komplexu dobrý systém rozpoznávání čísel. Neovlivňují jej četné triky, jako jsou speciální fólie nebo kovové sítě. Všudypřítomná distribuce Streloku spočívá samozřejmě pouze na financování. Zařízení není levné a instalace se provádí na úkor místních rozpočtů. Mimochodem, komplex má dvě modifikace: "Arrow M" - mobilní komplex, namontovaný na autě, a "Strelka ST" - stacionární, namontovaný např. na stožár městského osvětlení.
Systém vyvinul a vyrobil investor Nižnij Novgorod, a tak není divu, že na Den dopravní policie začal jeden ze Strelků pracovat v r. oblast Nižnij Novgorod. Komplex instalovaný na stanovišti dopravní policie s poetickým názvem „Orlovskiye Dvoriki“ spustil přesně v 11 hodin vedoucí Ústředního ředitelství pro vnitřní záležitosti pro Nižnij Novgorod Viktor Bratanov. Dosavadní Strelka okamžitě zaznamenal porušení pravidel a dopravní policie si řidiče pozvala na stanoviště. Na počest svátku nebyl první „nafilmovaný“ porušovatel potrestán - místo protokolu dostal z rukou vedoucích Ústředního ředitelství vnitra a dopravní policie jako dárek sošku policisty. Nižnij Novgorod, Viktor Bratanov a Andrej Nazarenko. Dopravní policisté ale upozorňují, že všechny ostatní přestupky zaznamenané Strelkou budou potrestány v plném rozsahu zákona.
Možná jste hledali? Pokud ano, postupujte podle odkazu.
STRELKA-ST
Bezesporu jej lze označit za jeden z nejmodernějších a „chytřejších“. Elektronický radar Strelka je vývojem vojensko-průmyslového komplexu a ke službě u dopravní policie přišel z vojenského letectví. Ve vojenské službě se osvědčil především tím, že nebyl odhalen "nepřátelskými" radarovými detektory. To umožnilo odhalit vysokorychlostní cíle dlouho předtím, než zahájily protiradarový manévr nebo zapnuly elektronické ochranné zařízení.
Na mírumilovné frontě svým majitelům úspěšně slouží i radar Strelka. Umožňuje sledovat narušitele na vzdálenost až 1000 metrů. Navíc toto zařízení ovládá i vzdalující se auta a dívá se na ně zezadu. Zařízení hlídá veškerý proud vozů na trati v obou směrech. Videokamera, kterou je zařízení vybaveno, narušitele nejen zachytí, ale také analyzuje jeho chování na silnici.
I bez přiloženého elektronického radaru zařízení zachytí celá řada porušení:
Překročení pevné dělící čáry autem,
- Odjezd pachatele nájezdový pruh hnutí,
- Průjezd narušitele na červené světlo regulačního semaforu,
- Otočení vozu na místě zakázaném pravidly a značkami,
- A vůbec neadekvátní chování vozu v proudu aut.
- Elektronické oko radaru dokáže detekovat i poznávací značku auta. K tomu se používá speciální program rozpoznávání vzorů.
Díky těmto schopnostem lze stacionární radar Strelka používat autonomně a hlídky jsou dodávány s mobilní verzí. Informace zaznamenané komplexem po dešifrování mohou naznačovat ukradené auto nebo se mohou stát důkazem, když se překryjí správní pokuta na pachatele.
Radarové impulsy a videokamera „vidí“ celý tok provozu najednou a samy určí narušitele. To je hlavní výhoda tohoto komplexu. Tajemstvím komplexu je automaticky proměnná frekvence radarových pulsů, která neumožňuje radarovým detektorům přizpůsobit se její frekvenci a předem varovat narušitele.
Strelku dnes aktivně využívá i dopravní policie a dopravní policie. Toto zařízení se stalo vševidoucím „okem zákona“ a svědomitě odvádí svou službu. Zařízení navržené a vyrobené vojensko-průmyslovým komplexem je velmi spolehlivé a odolné. Sleduje až pět jízdních pruhů pro auta a MHD současně.
