Psaní recenzí o těch nejlepších autech je obvykle práce pro autotisk. Ale co kamiony? Nesou náklady, jsme na ně zvyklí – zdálo by se, že co by na nich mohlo být zajímavého? Mezi těmito železáři ale narazí i legendární „osobnosti“. Někdo má výjimečnou sílu, někdo je neuvěřitelně rychlý a někdo má schopnost šokovat a bavit.
pouštní hrdina
Zapálení fanoušci rallye-raidu Dakar si často povzdechnou, říkají, legendární maraton už není stejný. Nejen proto, že vyměnil Afriku za Jižní Ameriku. Vezměte si alespoň tu nejúžasnější třídu kamionů, která je dnes vtěsnána do svěráku limitů. Maximální rychlost, objem motoru, hmotnost, zdvih odpružení, rozložení - vše je omezeno. Ale bývaly doby, kdy v nákladní Dakarské klasifikaci vládla stejná svoboda jako v světelná skupina prototypy v 80. a 90. letech…
Právě v této éře svobody, před 31 lety, vznikl jeden z nejslavnějších a nejneobvyklejších kamionů tohoto maratonu, dvoumotorový holandský DAF Twincab, první ze závodní rodiny, který se zapíše do historie pod běžné jméno Turbo Twin. Každý motor otočil svou osou a celkový výkon motorů dosáhl 800 Koňská síla, zrychlení vozu na 160 km/h. Nejvíc ze všeho byl ale tento náklaďák zapamatován tím, že měl dvě kabiny – druhá byla přišroubovaná kvůli reklamě a upoutání pozornosti.
Éra závodních dvoumotorových nákladních vozů DAF Turbo Twin se ukázala jako jasná, ale krátká: vše začalo v roce 1984 a skončilo v roce 1988. A v roce 1998 ruský tým KamAZ-Master vystavoval na Dakaru závodní KamAZ-49255 s 12válcovým dieselovým motorem o výkonu 1050 koní. Těžký motor ale jednoduše „rozbil“ převodovku, auto odstoupilo ze závodu a tým na dlouhou dobu přestal experimentovat s těžkými motory.
Do „Dakaru“ v roce 1985 ztratil závodní dvoumotorák jednu kabinu, dostal přezdívku Bull („Býk“), okamžitě se cítil o 2 tuny lépe a dostal dva naftové motory s celkovým návratem 870 koní. Kamion ale kvůli poruše opět nedojel do cíle. V roce 1986 postavili Nizozemci na start maratonu DAF 3600 Turbo Twin, jehož výkon dosáhl 1 000 koní a maximální rychlost- značky při 200 km/h. Zdálo se, že nyní dvoumotorové monstrum definitivně vyhraje, ale ukončilo naděje Nizozemců lámání přední náprava . První dakarský triumf přišel až v roce 1987, kdy Jan de Rooy vyhrál klasifikaci dakarských tahačů na lehkém Turbo Twin II. De Rooy se navíc po trati "provalil" tak, že obsadil 11. místo v celkovém pořadí maratonu a Karel Loprais, který na Tatře skončil druhý, na Jana ztrácel více než 14 hodin!
Apoteózou vývoje dvoumotorového DAF byl nový Turbo Twin X1 se šesti turbínami, celkovým výkonem dvou 11,6litrových motorů o výkonu 1200 koní. (4700 Nm) a maximální rychlost 240 km/h! Když se v roce 1988 toto monstrum postavilo na start afrického maratonu, nikdo zprvu ani nepochyboval, že Nizozemci závod na suchu vyhrají. Znalci motoristického sportu si ještě pamatují záběry, jak Turbo Twin X1 vážící 11 tun při rychlosti 200 bez problémů obchází prototyp Peugeot 405 Turbo lídra klasifikace cestujících Ariho Vatanena v poušti ...
„Dakar-88“ však pro tým DAF skončil tragicky. 9. ledna se na jedné ze rychlostních zkoušek loňský 1000koňový Turbo Twin X2 kvůli sérii přemetů na mělkých dunách převrátil na rychlost asi 170 km/h a udělal šest úplných otáček kolem své osy. Pilot a mechanik jako zázrakem přežili. Ale navigátor Kees van Levesijin byl prohozen Čelní sklo a na místě zemřel. Poté už nebyl čas na vítězství: tým vyřadil Jana de Rooye ze závodu a DAF na 10 let zcela opustil motoristický sport. A v roce 1990 pravidla závodu zakázala takové monstrózní náklaďáky.
proudový vůz
Myšlenka křížení auta s proudovým letadlem vzrušuje zvídavé lidské mysli již více než tucet let a pravidelně dává vzniknout neuvěřitelným návrhům. Přesně před 30 lety tedy americký závodní jezdec Les Shockley vytvořil možná jeden z nejslavnějších a nejbláznivějších kamionů naší doby. Jako správný Američan se Shockley choval ve velkém měřítku a počítal s „wow efektem“, přičemž za to neušetřil asi půl milionu dolarů. Vzal obvyklé nákladního tahače Peterbuilt 379 - a připojen k němu ne jeden, ale tři najednou tryskový motor Pratt & Whitney, složili je do pyramidy a namířili mírně do nebe, takže (spolu s obrovským křídlem) přitlačili náklaďák k zemi a zabránili mu vzlétnout.
A je co sundávat - tři proudový motor vydat celkový výkon odpovídající 36 000 koní! Pravda, návrat proudových motorů odhaduje ještě jeden ukazatel: tah. S ní taky plná objednávka, tři motory dohromady „táhnou“ silou 8,6 tuny. Výsledkem je, že když tato raketa startuje z klidu v režimu přídavného spalování, pilot (no, neříkejte mu řidič!) zažije přetížení 6 Gs a letadlo-náklaďák stráví jen asi 11 sekund.
Shockwave při jednom ze svých vystoupení bez problémů zhltne až 700 litrů petroleje – jedou nejen na samotný závod, ale i na ukázkové chrlení ohně a kouře.
Shockwave je na cestě považován za držitele světového rychlostního rekordu pro plnohodnotné proudové nákladní vozy - s výsledkem 605 km/h! Vyznamenal se také světovým rekordem na vzdálenost čtvrt míle, když ho zalétl za 6,36 sekundy s maximální rychlostí 409 km/h. A jak, ptáte se, zpomalit z takové rychlosti? Až na kotoučové brzdy na všech kolech jsou také použity dva vojenské letecké padáky: když se otevřou při brzdění, pilot zažije negativní přetížení až 9 G!
„Shock Wave“ (jak se název Shockwave překládá) dlouhá léta vystupovala v Americe na letecké show, kde stíhala závod s letadly. Starý pán se ale nehodlá vzdát: v roce 2012 ho závodníci Neil a Chris Darnell vykoupili, zmodernizovali náplň, aktualizovali jeho vzhled – a nyní legendární kamion se vrací na nové turné k oslavě vlastních 30. narozenin. Pokud jste poblíž - přijďte a podívejte se, jak náklaďáky létají.
kariérní monstrum
BelAZ-75710
Nový těžký náklaďák z běloruského Zhodina, představený v roce 2013, má všechny důvody k tomu, aby si nárokoval titul nejvíce sklápěč na planetě. Jeho hlavními odpůrci jsou Americká Caterpillar 797F a německý Liebherr T 284 jsou také, mírně řečeno, poměrně velké. Ale běloruská těžká váha na jejich pozadí je prostě Godzilla! Sklápěčka, pod kterou se dají zaparkovat auta, je nápadná svou velikostí - srovnávat s budovami se prostě hodí. Ano, v Celková délka se svými 20,6 m, šířkou 9,7 m a výškou 8,1 m překonává BelAZ-75710 svými rozměry ostatní chatové domy. A řidič-operátor musí jít na své pracoviště přes dvě patra schodiště s mezilehlou plošinou uprostřed.
Pohotovostní hmotnost obra je 360 tun, ale hlavní parametr- to je nosnost, která dosahuje rekordu v této třídě 450 metrické tuny, zatímco Caterpillar a Liebherr tvrdí „jen“ 363 metrických tun! Ale proč, někdo se diví, takové ukazatele nosnosti? Čím vyšší je, tím nižší jsou náklady na přepravu, když jeden super sklápěč může nahradit několik menších.
Bělorusům to ale nestačilo. Začátkem letošního roku se proto BelAZ-75710 zúčastnil rekordního závodu, pro který byl do nesmírné korby naložen 503tunový balast, s nímž celková hmotnost dosáhla astronomické hodnoty na jeden kamion 863 tun - tolik by vážil řetězec asi 8 nabitý na oční bulvy železniční vagony! Tento výsledek byl zapsán do knihy rekordů SNS a Evropy a bude žádat i o zápis do Guinessovy knihy rekordů.
Pro zvýšení nosnosti jsou dvojité pneumatiky na pohonu všech kol BelAZ-75710 (vpravo) nejen vzadu, ale i vpředu. Každá gigantická pneumatika o hmotnosti 5 tun vydrží zatížení minimálně 100 tun. A pro zvýšení manévrovatelnosti jsou oba mosty otočné.
K přesunu tak kolosálních mas jeden motor nestačí. Rekordní sklápěč jich má proto hned šest! BelAZ-75710 je postaven podle diesel-elektrického schématu běžného pro taková monstra: diesel otáčí generátor a dodává napětí do trakčních elektromotorů-reduktorů zabudovaných do každého kola hnací nápravy. Jedinečnost rekordního BelAZu je ale v tom, že je také s pohonem všech kol (také poprvé v této třídě) a jsou zde již čtyři trakční motory, každý o výkonu 600 kW (810 k)! K pohonu těchto elektromotorů jsou ve strojovně (jinak se této místnosti nedá říkat) instalovány dva 1700kW generátory Siemens, z nichž každý je poháněn 16válcovým turbodieselem MTU DD 16V4000 o pracovním objemu 65 litrů . Každý takový dieselový motor produkuje 2300 koní. a tahem 9313 Nm a za hodinu provozu ve špičkové zátěži dokáže spálit 339 kg paliva, takže ne nadarmo dva palivové nádrže o celkovém objemu 5600 l.
Celkový výkon dvou dieselových motorů a čtyř trakčních elektromotorů je téměř 7900 koní, zrychlí naložený sklápěč až na 64 km/h! Takže, jako ve vtipu o špatně vidícím nosorožci, je lepší nestát této jezdecké hoře v cestě, ačkoli řidič sedí vysoko a má k dispozici všestranné video monitorovací systémy a varování před blížícím se vedením vysokého napětí . Pokud jde o cenu, BelAZ-75710 bude stát zákazníka asi jeden milion eur. A první super sklápěč už odjel na pracovní směnu do uhelného dolu Černigovec Kemerovská oblast. Mimochodem, na místo výkonu práce např velké sklápěče vozí se rozložené, protože takového obra, na který se také prostě nevejde, žádná běžná silnice nevydrží!
Záznam právní
Pokud je BelAZ vidět pouze v lomu nebo na obrázku, pak s vámi může tento nákladní vůz s přívěsem zastavit na stejném semaforu. Vypadá jako obyčejné Volvo nejvyšší řady FH, současná generace který se vyrábí od roku 2012. Nemůžete tedy hned říct, že stojíte vedle nejvýkonnějšího seriálu světa hlavní traktor kdo smí jezdit po normálních silnicích. Ale když se pozorně podíváte na hrdá čísla výkonu a objemu motoru, chlubící se na bočních stěnách a čele kabiny, dejte to najevo svou hlavou. „Závod ve zbrojení“ mezi evropskými silničními kamiony v minulé roky opět nabral na obrátkách a Volvo v něm stále vede. Zbraní vítězství je nejvýkonnější řadový 6válcový turbodiesel D16K v nabídce tohoto modelu s přímým vstřikováním paliva přes čerpací vstřikovače.
Švédové ubrali z pracovního objemu 16 litrů 750 koní a dnes už evropská (nejbližším soupeřem je švédská Scania R730 se 730 koňmi) ani američtí konkurenti více než tento výkon nenabízí. Hlavní ale v tomto naftovém motoru není ani výkon, ale šílený točivý moment 3550 Nm. Pro civilní nákladní vozy - neúnosná hodnota!
Těžký tahač Volvo FH16 750 lze oficiálně koupit i v Rusku, jen ceny odpovídají jeho výkonu. Dvounápravový tahač montovaný ve Švédsku tedy stojí od 163 000 eur, za náklaďák 6x4 si řeknou od 190 000 eur a za čtyřnápravový musíte zaplatit minimálně 200 000 eur.
Je jasné, že s tolika drogami pod kabinou se dají utrhnout i zesílené kardany a ocelové „drobnosti“ automatizované 12stupňové převodovky I-Shift který je nabízen pro tento motor. Automatizace proto neustále sleduje zatížení stroje a omezuje tlak koní nízké převody a nízké rychlosti, vypouštějící celé stádo do divočiny pouze v dálničních režimech a v dlouhých stoupáních, kde je tento výkon obzvlášť potřeba.
Stále se ale nabízí otázka: proč takové kapacity a co s sebou nosit? Koneckonců, povolená celková hmotnost nákladního silničního vlaku v Rusku je 38 tun, v Evropě - 40 tun. Zapřáhnout 750 drahých koní na tak směšnou váhu je jako doručovat poštu na Batmobilu: efektní, ale příliš plýtvání. I když samozřejmě některé přepravní společnosti a bohatí soukromí řidiči si mohou dovolit kupovat takový traktor maximální konfigurace z důvodů prestiže. Podívejte se, na jakých skvělých skladbách pracujeme!
Skutečným účelem silných mužů, jako je Volvo FH16 750, však není vzpírat se, ale nést něco opravdu těžkého, za což se dobře platí. Minimálně – pracovat jako převoz dřeva nebo vozit takzvané „skandinávské“ 25metrové silniční soupravy o hrubé hmotnosti 60 tun. Maximum - přeprava všech druhů nadrozměrných předmětů jako jsou jachty, mostní díly, těžké stavební vybavení nebo průmyslové vybavení. A k tomu má stroj sílu: společnost Volvo tvrdí, že FH16 750 je schopen táhnout silniční vlak o celkové hmotnosti až 250 tun. Mimochodem, několik těchto tahačů Volvo o výkonu 750 koní již v Rusku funguje.
Pull-pull
Nicolas Tractomas TR 10x10 D100
Takový super tahač francouzské firmy Nicolas ale na dálnici Moskva-Petr rozhodně nepotkáte. Tento pětinápravový vozík s pohonem všech kol (!) byl dokonce v roce 2005 zapsán do Guinessovy knihy rekordů jako největší „civilní“ tahač světa! A první čtyři z těchto monster v ceně 800 000 eur za kus objednala jihoafrická dopravní společnost Rotran v polovině roku 2000 k přepravě těžkého vybavení pro místní tepelné a jaderné elektrárny přes savany. To je, když například samotný elektrický transformátor váží pod 270 tun, nepočítaje hmotnost vícenápravového přívěsu a samotného tahače ...
Francouzská firma Nicolas vyrábí nákladní vozy řady Tractomas od roku 1979 a samotná firma začala v polovině 19. století s výrobou vozíků. Kromě pětinápravového rekordmana je v nabídce výrobce i skromnější model s uspořádáním kol 8x8 a naftovým motorem o výkonu 900 koní, který utáhne silniční vlak vážící „pouhých“ 500 tun.
Ukázalo se ale, že ani Tractomas nepatřil mezi ty zmáklé. Švédské Volvo FH16 750 samozřejmě také není malé auto, ale na pozadí svého francouzského protějšku i on vypadá na pozadí násilníka jako miminko! Protože pětinápravový Tractomas je dlouhý 12,6 m, na šířku mu chybí jen o málo 3,5 m a do výšky dosahuje 4,5 m. Za kabinou je 27litrový turbodiesel V12 Housenka s výkonem 912 koní a točivý moment 3460 Nm. Převodovka je osmistupňová automatická Dana Clark Spicer.
Síla, jak vidíte, tam je. Ale aby bylo možné pohnout těžkým silničním vlakem, musí mít traktor dobrou přilnavost a nesmí bezmocně sklouznout a stát na místě. Proto zvýšit tzv. úchopová hmotnost", Tractomas TR 10x10 byl naložen štěrkem z drceného kamene, s nímž jeho pohotovostní hmotnost vyskočila na 70 tun. Ale poté mohl francouzský silák vláčet po silnici sám 600tunový silniční vlak. Pravda, jen takové závaží, zvláště pro dlouhé vzdálenosti a stoupání, obvykle A aby nedošlo k roztržení zařízení, Tractomas se zapřahal do dlouhého (více než sto metrů!) silničního vlaku jeden po druhém. Ale samotný vlak se ukázal být ještě těžší: jeho hrubá hmotnost dosáhla asi 700 tun!
Motory neuvěřitelná síla nainstalováno dnes sportovní vozy a na muscle cars. Tento ukazatel je však důležitý i v odvětví nákladní dopravy. Nejvýkonnější nákladní automobil na světě tedy vyrobila švédská společnost Volvo a výrobce traktorů Nicolas. Firma Oshkosh, která nabízí největší traktory na světě, překvapuje rozměry zařízení.
Nejvýkonnější sériový nákladní vůz - Volvo FH16
Nejvýkonnějším nákladním vozidlem roku 2015 je tahač Volvo FH16 s úžasným výkonem 750 koní. Takový motor je nezbytný pro zařízení k přepravě kompaktního, ale těžkého nákladu, se kterým tradiční auto neudělá to. Traktor se často používá pro přepravu, například důlní vozíky.
Vývojový proces a vytvoření takového monstra trvalo Švédům tři roky. Základem pro něj byl předchůdce DH16 s 660 koňmi. Kromě toho nejvýkonnějšího pohonná jednotka pod kapotou byl nejvýkonnější sériový nákladní vůz vybaven také přeplňovacím mechanismem s mezichladičem, tryskou s elektronické ovládání a čtyřventilový rozdělovač plynu.
I přes objem motoru 16 litrů neznečišťuje nejvýkonnější traktor na světě FH16 ovzduší a nespotřebovává příliš mnoho paliva. Zařízení dokonce obdrželo certifikát Euro5.
Nejvýkonnější traktory na světě - Nicolas Tractomas
Francouzská společnost Nicolas se specializuje na výrobu kombinéz nákladní automobily. Nejvýkonnější nákladní tahač na světě, Tractomas, pomohl firmě ke slávě. Používá se v Jižní Africe k přepravě transformátorů z námořních přístavů do místních elektráren. Použijte nejvýkonnější náklaďáky na světě jako silniční vlak. Video s nimi uživatele překvapí, protože takoví obři se pohybují rychlostí 14 - 16 km/h. To ale není překvapivé, protože náklad váží 900 tun.
Největší francouzské traktory jsou vybaveny motory Caterepillar o objemu 27 litrů. Jedno nákladní auto najednou přepraví až 250 tun.
Největší "tankový" tahač na světě - Oshkosh M1070
Největší traktor na světě je v provozu americká armáda. Přepravuje i těžkou techniku. Společnost vyrábí nejvýkonnější traktory od roku 2002. Nesou těžké vojenské vybavení bez ohledu na chodník a od teplotní režim. Nejvýkonnější traktory na světě podle výrobců vydrží od -50 do +50 stupňů Celsia.
Oshkosh M1070 našel uplatnění nejen ve vojenských záležitostech a v civilní dopravě.
K použití není potřeba žádné zvláštní povolení. Nejvýkonnější traktory na světě se proto staly tak populární. Video s kamionem překvapí rozměry výbavy. Oshkosh M1070 je 9195 mm dlouhý a 3175 mm vysoký. Nejvýkonnější "tank" nákladní vůz na světě je vybaven motorem o výkonu 500 hp. s a v rámci silničního vlaku přepraví až 105 tun nákladu.
Závěr
Moderní výroba nákladní automobily překvapí nejen rozsahem. Největší traktory na světě na videu vystupují před diváky jako skuteční obři. A není se čemu divit, protože výkon a rozměry takových strojů nejsou srovnatelné s běžnou dopravou.
Většina drahé nákladní vozy jsou rozděleny do dvou kategorií. Prvním jsou sklápěče s obrovskou nosností a působivými rozměry. Druhý je běžná auta pro kamionisty s přestavěnými kabinami, ve kterých je radost bydlet.
Sériově vyráběné v Německu. Odkazuje na kariérní vybavení. Jeho rozměry jsou monstrózní: 7,4 metru na výšku, což se přibližně rovná úrovni třetího patra, 14,5 metru na délku, 9 metrů na šířku. Překvapivě se svou hmotností 592 tun dokáže zrychlit na 64 km/h. Je poháněn dvěma motory s pohonem zadních kol.
Vnitřní design kabiny odpovídá vážnosti exteriéru: high-tech přístrojový displej zobrazuje aktuální stav a provozní parametry stroje. Tempomat, který je součástí managementu, je skvělým pomocníkem při jízdě do kopce nebo z kopce. Trakce na kola je rozdělována automaticky, takže sklápěč může bezpečně vjet do zatáčky. Model nákladního automobilu se vyrábí od roku 2008. Náklady jsou asi 4-5 milionů.
797F kombinuje pouze to nejlepší z předchozích nákladních vozů 797 a 797B. Je to nejbezpečnější a nejjednodušší na údržbu. Všechna obslužná místa jsou umístěna na takovém místě, že nebude problém je obsloužit ze země.
Motor obsahuje 4000 koní. Nosnost 363 tun, max možná rychlost 68 km/h Brzdový systém se skládá ze tří druhů - hlavního, přídavného a parkovacího. Brzdy mají slušnou životnost díky teplotně kontrolovanému oleji, který je maže.
Palubní deska je uspořádána tak, že ji lze pozorovat, aniž byste zvedli hlavu provoz. Jeho prostřednictvím se otevírá přístup k datům pro diagnostiku a stavu traktoru. vysoká bezpečnost pneumatické židle, široké chodníky a snadno zvedatelné zábradlí, katalyzátor couvání, omezující kabely pro zvedání těla.
Caterpillar 797F
Oficiálně uznáván jako největší nákladní automobil na světě, a tedy i nejdražší. Je dlouhý 15,57 m, široký 9,7 m a vysoký 13,51 m. Při plném naložení dosahuje maximální rychlosti 64 km/h.
Bucyrus MT6300AC
"Darth Vader"
Nejdražší nákladní automobil a přívěs na světě. Jeho cena je 7 milionů dolarů. Jeho přívěs je 53 m dlouhý, který pojme personál s nejpřesnějším vybavením.
Přívěs se připojí k novému náklaďáku. Pro jeho obrovské rozměry nemůže být začátečník za takový transport uvězněn, řídí ho starý zkušený trucker.
Řešení problémů s distribucí paliva prostřednictvím notebooku je nejpohodlnější způsob, jak uvést motor do chodu a distribuci paliva.
V Austrálii se na výstavě King George Square v Brisbane představil náklaďák a obytný automobil na částečný úvazek. Má manželskou postel a vybavenou kuchyň.
Tento projekt se stal ztělesněním přání sultána Ibrahima Ismailoma. Specialisté strávili rok převybavováním a registrací.
Tvůrci nezaháleli na CCTV kamerách, kterých je venku nainstalovaných hned šest kusů. Uvnitř je obrovská plazma, mahagon a mramor jsou zvláště výrazné ve výzdobě kuchyně, je instalován gril. Sedačky jsou kožené, postel je uchycena zlatými nitěmi. Kapuce zdobí symbolický tygr ze zlata.
Náklady na tento výtvor nebyly zveřejněny, nicméně podle odhadů se jedná o zhruba 481 milionů dolarů.
Uvnitř Mack Trucks
Kenworth T680
Vůz pro rok 2013 je uznáván jako nejlepší užitkový tahač. Jeho kabina je komfortní a vysoce inteligentní zařízení, které umožňuje bezproblémové ovládání stroje.
Součásti motoru a další technické díly nevyčnívají do kokpitu, je tam pouze široká spací prostor, skříňky na zavazadla, mini lednička a mikrovlnná trouba.
V něm jsou umístěna dvě pohodlná křesla pracovní oblast spolu s počítačovým panelem. Součástí zábavního centra je sedmipalcový monitor NavPlus.
Najít je na nich je téměř nemožné běžné silnice, v životě je moc nevídáme, protože nebyly stvořeny pro výlety a na co by se dívaly, ale pro výkon práce v obtížné podmínky a na díla, která člověk bez těchto potvor prostě není schopen provést, jsou prostě obrovská, neuvěřitelně těžká a velmi silný. Dáváme do vaší pozornosti top žebříček nejvýkonnějších a největších sklápěčů na světě kdy byl v historii postaven.
Největší a nejvýkonnější nákladní auta na světě
10 Logan Lake sklápěč
Výkon tohoto sklápěče je 2 500 hp. Nosnost je 212 tun.
9. Sklápěč Lectra Haul
Velký kariéra sklápěč. Rozhodně není tak moderní, ale spíše považován za jeden z prvních důlní vozíky zahájena od 60. let 20. století. Ale přesto je obrovský, s nosností 200 tun.
8. Sklápěč Caterpillar 789D
Velký výkonný sklápěč obvykle se používá pro povrchovou těžbu. Nosnost je 181 tun a motor produkuje 2100 koní.
7. BelAZ-75603
Sklápěč se vyrábí v závodě BelAZ, který se nachází v Bělorusku ve městě Zhodino. Tento velký sklápěč běžně používané, v otevřeném prostoru hornictví. Jeho nosnost je 360 tun, výkon 3 500 koní. maximální rychlost 64 km/h.
6. Nákladní auto Terex 33-19 Titan
Terex 33-19 Titan jeden z nejvýkonnější velká nákladní auta na světě všech dob. Prototyp tohoto modelu byl postaven v roce 1973 v jediná kopie a byla ze všech nejdelší. Nosnost byla 320 tun, při plném zatížení mohl zrychlit na 48 km/h. Tento vůz sloužil 25 let, od roku 1973 do roku 1998. Nyní je turistickou atrakcí ve Sparwoodu.
5. Nákladní automobil Caterpillar 797B
Tento obrovský nákladní auto, je nejvíce zvedání a těžký nákladní automobil PROTI svět S mechanická převodovka. Byl postaven speciálně pro těžební průmysl a přepravu těžkého materiálu stavební konstrukce. Nosnost je 345 tun, maximální rychlost při plném zatížení je 67,7 km/h.
4. Nákladní vůz Komatsu 960E
Komatsu 960E je jedním z nich nejširší nákladní automobil na světě a jeden z největší a silné nákladní vozy . Jeho délka je 15,6 m, šířka 9,19 m a výška 7,37 m. Nosnost je 327 tun, při plném zatížení dosahuje maximální rychlosti 64 km/m.
3. Nákladní automobil Liebherr T 282B
Liebherr T 282B se vyrábí v Německu, na trh byl uveden v roce 2008 masová produkce. Tento nejvyšší kamion světa z této třídy a jedna z nejvíce obří kamiony na světě ultra třída. Jeho nosnost je 360 tun, maximální rychlost při plném zatížení je 64 km/h. Délka 14,5 metru, šířka 6,6 metru, výška 7,4 metru.
2. Nákladní vůz Caterpillar 797F
Je nejvýkonnější a největší nákladní automobil z celé série Caterpillar. Vzal si to nejlepší ze svých předchůdců, stal se jednodušším na údržbu a se zvýšenou bezpečností. Jeho výkon je 4000 koní. nosnost je 363 tun a maximální rychlost při plném zatížení je 68 km/h.
1. Nákladní automobil Bucyrus MT6300AC
Bucyrus MT6300AC je většina velký náklaďák ve světě kdy byl v historii postaven. Jeho délka je 15,57 metru, šířka 9,70 metru, výška 13,51 se zvýšenou korbou. Výkon motoru 3.750 hp maximální rychlost při plném zatížení je 64 km/h.
Traktory vždy překvapovaly svou silou a působivými rozměry, ale i mezi nimi se najdou takové „kolosy“, při jejichž pohledu se i těm nejnáročnějším profesionálům tají dech
Seznamte se s Tractomas TR 10x10 D100 a Volvo FH 16 750 - mistry ve světě speciálního vybavení.
V horké Africe, v Jižní Africe, pracují největší civilní traktory na světě - Nicolas Tractomas TR 10X10 D100. Každá má velikost autobusu.
Největší traktor na světě Nicolas Tractomas TR je v provozu v Jižní Africe od roku 2005
S příchodem tohoto stroje se všechny dosavadní úspěchy ohledně hmotnosti přepravovaného nákladu dostaly do stínu a samotný tahač se zaslouženě zapsal do Guinessovy knihy rekordů.
Prvním zákazníkem obřího stroje byla společnost Rotran Heavy Transport Co (Jižní Afrika). Zákazník se obrátil na Nicolase s požadavkem na vytvoření vozidla schopného přepravit extrémně těžké náklady (až 500 tun) pro tepelné a jaderné elektrárny v Jižní Africe na velké vzdálenosti (300-4000 km).
Zdroj fotografií: innermobil.comTractomas TR 10x10 D100 unese náklad až 500 tun
Na podzim roku 2004 uzavřel Rotran smlouvu s Nicolasem na stavbu čtyř exemplářů Tractomasu TR 10x10 D100. Již v listopadu 2005 byly do francouzského námořního přístavu Le Havre a o měsíc později do Jižní Afriky dodány nové zátěžové tahače na přívěsech.
I v závodě dostal každý „obr“ své vlastní jméno – „Tutuka“, „Mayuba“, „Kendal“ a „Matimba“. A jak se ukázalo, nebyla to náhoda. Všechny názvy strojů se shodovaly s názvem elektráren, kterým měly následně zařízení dodat. Kuriózní je také to, že hned po příjezdu do JAR byly na podvozek každého vozu instalovány „minidomky“ s plynovými vařiči, sprchami, okny a postelemi, tedy se vším potřebným pro zbytek řidičů a doprovodného personálu.
Zdroj fotografií: car-addicts.comNejvětší traktory v Jižní Africe byly vybaveny „mini-domy“ s veškerým vybavením
Technické vlastnosti největšího traktoru na světě Tractomas TR 10X10 D100 tomuto stroji odpovídají. Posuďte sami. Největší traktor na světě je vybaven 27litrovým vznětovým motorem CAT 3412E o výkonu 912 koní, dodávajícím točivý moment 3460 Nm při 1400 ot./min. Rekordman byl vybaven převodovkou s automatem Power-Shift 16 821 výrobce Dana Spicer (USA) s 8 předními a 4 zpátečky. Každá z řiditelných předních náprav největšího traktoru na světě je obdařena nosností dvanáct a půl tuny. Zadní nápravy jsou schopny odolat 25tunové zátěži.
Na unikátní podvozek Nicolas byla instalována kabina Renault Kerax (model Premium). Za ním byly umístěny 2 filtry vzduchový systém a přídavné chladiče chladicího systému. Pneumatiky - GoodYear Unisteel (nejčastěji jsou instalovány na autojeřáby).
Údaje z pasuNicolas Tractomas TR 10X10 D100
Délka největšího traktoru na světě je 12 620 mm, výška 4 515 mm a šířka 3 480 mm. Pohotovostní hmotnost - 40 tun. Plná hmota vozu spolu se zátěží je 71 t. Celková hmotnost silničního vlaku, který je schopen provozovat největší tahač na světě, dosahuje 600 t. Pro co nejpohodlnější obsluhu největšího tahače na světě je výrobce vyvinul nový jedenáctnápravový přívěs.
Video největšího traktoru na světě
Dalším silničním rekordmanem je tahač Volvo FH16 750 o výkonu 750 koní. Přestože představení tohoto hrdiny proběhlo již před dvěma lety, zatím se žádné automobilce nepodařilo vyrobit silnější vůz.
Volvo FH16750 je nejvýkonnější traktor na světě
Vytvořil nejvýkonnější traktor na světě pro přepravu extra dlouhých a těžkých nákladů v horách a těžko dostupná místa(na průsmycích, jejichž výška často dosahuje 3,5 km, nebo v Arktidě).
Evropští dopravci již dávno přišli na to, že pro cesty po horských silnicích jsou nejvhodnější právě výkonné stroje. Důvodem je jejich schopnost pohybovat se s vyšším průměrná rychlost. Takže například řidič tahače o výkonu 600 koní má čas dostat se z Nimes (francouzského města) do Paříže za pouhou jednu směnu, zatímco řidiči méně výkonných tahačů tuto cestu nestihnou překonat. Navíc jsou nuceni spolupracovat s partnerem (příplatek pro dopravce), aby nebyl překročen časový limit pro jízdu.
Zdroj fotografií: volvotrucks.ruNejvýkonnější traktor je vybaven 16litrovým vznětový spalovací motor D16G
Nejvýkonnější traktor na světě je vybaven vyspělým 6válcovým přeplňovaným 16litrovým motorem dieselový motor D16G se 4 ventily na válec, vačkovým hřídelem v hlavě a jednotkovými vstřikovači. Diesel je vybaven motorovou brzdou VEB + se zvýšeným výkonem.
Pro většinu výkonný traktor na světě (Volvo FH16 750) může výrobce nabídnout 2 možnosti motoru - EURO-5 a EEV. Hlučnost těchto motorů je o 2 Db nižší oproti předchozí verzi, stačí vyměnit olej 1x ročně.
Zdroj fotografií: stroimeh.runosnost tahač Volvo FH16750 je 250 tun
Při 900 ot./min je točivý moment D16G 2 800 Nm, poté prudce stoupá, dosahuje vrcholu (3 550 Nm při 1 050 ot./min) a ustálí se na 1 400 ot./min. Díky této vlastnosti (i při jízdě dál strmá stoupání) rychlost nejvýkonnějšího traktoru na světě zůstává trvale vysoká a spotřeba paliva zůstává nezměněna.
Charakteristika motoru D16G
| Počet válců | 6 |
| hýbat se | 165 mm |
| Pracovní objem | 12,8 cu. dm |
| Emisní norma výfukové plyny | EEV/Euro-5 |
| Kompresní poměr | 16,8:1 |
| Průměr válce | 144 mm |
| Posilování brzd se škrcení výfuku | 2 200 ot./min (230 kW) |
| Ekonomický rozsah otáček pohonné jednotky | 1000-1500 ot./min |
| Posilovač brzd VEB | 2200 ot./min (125 kW) |
| VEB | samostatnou objednávkou |
| Množství oleje potřebné pro výměnu oleje, včetně filtru | 42 l |
| Olejové filtry | 1 částečný průtok, 2 plný průtok |
| Celkový objem chladicího systému | 48 l |
Maximální nosnost nejvýkonnějšího tahače na světě dosahuje 250 t. Spojka Volvo FH16 750 - 2-kotoučová se 2 tlumiči torzní vibrace. Součástí je automatická převodovka I-Shift základní vybavení. Volitelně lze stroj vybavit 14rychlostní manuální převodovka. Pro lepší manipulace kola na druhé nápravě nejvýkonnějšího traktoru na světě se natáčejí stejně jako přední. Pro větší bezpečnost nainstalovány couvací kamery.
Video nejvýkonnějšího traktoru na světě
